快递行业的发展现状与趋势

快递行业的发展现状与趋势一.民营快递的产生与现状快递也称“速递”，（这里主要指民营私营和个体），是运输的一种形式。

（运输是物流的一个功能或者说是一个供应链。

）快递也不同于运输中的“快运”。

快递的物品相对于快运来说较小，一般在100克一20千克之间，且品种多，并均为门到门的服务；快运的物品一般较重且成批量。

相对时间性来说，快递的时间性最强。

快递基本上与邮政上的EMS相似。

但主要是商务快递。

民营快递是个新生的行业，它大概产生在邓小平南巡之后（1992年）。

快递业的产生打破了邮政EMS-揽天下格局。

它与邮政EMS丁了一个“观念差”、“时间差”、“机遇差”。

它的产生有八个条件：A.市场经济体制的初步建立；B.运输渠道及运输载体的发达：如高速公路、铁路、航空业的迅猛发展C.对外开放力度的加大，如进出口量逐年增加；D.区域经济的超常规发展，如江、浙、沪、广东；E.国家邮政体系不能满足市场的需求；F.外贸运作机制与国际惯例接轨；G.时间价值的体现；H.通讯业的迅猛发展。

但是，民营快递产生最根本的原因是市场经济体制的初步建立，市场经济的最大特点就是竞争，竞争则给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。

从快递服务的对象看，90鸠下是有进出口业务的企业，像三资企业、货代公司、船务公司、集装箱公司、进出口公司、海关、商检、旅游公司等。

居民个人以个人行为使用快递较少。

因此，民营快递主要业务是商务快递。

从快递的内容看，主要是报关手续、核销单、退税单、手册、发票、汇票和其它单据、证件、各种样品、药品、急用零部件等。

从运输的附加值上看，快递是所有运输中价格最高的形式。

如一般货运上海至北京的价格一般在0.60 —0.80元/KG,而快递则为10—25元/KG,相差十多倍。

它的附加值一是来自限时服务；二是门到门的服务。

行业利润在40%—70%（毛利），主要利润的来源是劳动力及交通工具的短途配送。

从地域上看,经济发达的地区快递业也发达,它与经济发达相“连动”,特别集中在江、浙、沪及北京、广东等沿海或内陆经济发达地区。

民营快递的特点（与EMS相比较）是：对包装的要求不严格，随叫随到，价格灵活，取送件时间灵活等。

快递又有国际快递（国家与国家之间），国内快递（城际间），市内快递（同一城市内）之分。

就上海而言，从事市内快递的公司占90%左右，从事国内快递和国际快递的公司在10%左右。

从运输投递的工具上看，有自备汽车、租车、摩托车、自行车、托火车、托长途汽车、飞机等。

从公司规模上看，小到2—3 人，大到几百人至上千人（城际间网络）。

从社会地位上看，民营快递的社会形象欠佳。

这是由于：一、人员素质较低；二、是服务不规范；三、是举止不文明。

许多写字楼挂出这样的牌子：快递不得入内；有的写字楼让快递从后门进。

避免快递从前门进影响单位的形象。

从信誉上看，EMS勺安全性较高，投递的速度较慢，民营快递则相反。

从成本费用上看，EMS勺成本费用较高，民营快递的成本费用较低。

民营快递自从诞生起，发展速度较快，特别是1988年以来每年以120％－160％的速度递增。

今年中国即将加入WTO市场更加开放，进出口量将继续保持增长态势。

今年第一季度进出口与去年同期相比保持了强劲的势头。

这对快递业形成规模发展并进一步降低成本提供了发展的良机。

据估算，目前国内民营快递的从业人员在30万左右。

在从业人员中，有农村剩余劳动力，有下岗工人，有待业人员。

他们为国家的外贸事业作出了突出的贡献。

如果没有他们，中国的外贸将受到巨大的影响。

按照邮政目前的经营机制运作，邮政根本无法替代民营快递。

否则，民营快递也不会产生。

然而，中国加入WT也会对民营快递产生一定的影响。

像国外的快递UPS DHL TNT FEDEX 等已参与了中国市场的竟争，但由于他们的运营成本较高和邮政法规的限制，只是在国际件上有优势，在国内快递上预计二至三年内不会对中国的民营快递构成竞争态势。

与此同时，国家也会加快“三金”工程的步伐（金桥—经济信息网；金关—外贸；EDI 电子数据交换条形码；电子货币IC卡）。

与“三金”工程相关的还有智能大厦、多媒体、POS电子收款机。

“三金”工程大约在2004年可以普及。

它的普及大概按现在可比性将降低快递业务量5流右。

但相对于中国加入WT肺来的增长量来说，是微不足道的。

从宏观上看，目前的状况是：市内快递处于供大于求，像上海、广东、北京等城市同城快递竞争激烈；而城际间的快递供求不平衡，趋于过剩，竞争的焦点是连锁城市的多少和投递速度及服务水平的规范上；国际快递供求平衡，竞争的焦点是速度与价格。

从微观上看，目前的状况是过度竞争，一些快递公司职业道德和服务意识淡薄。

由于这个行业利润较大，投资较小，见效快，相对于其它行业，操作上技术含量不高，只需实务经验，市场需求又大，比较容易进入这个市场。

另外，国内快递公司普遍存在着唯“钱”是图，急功近利或经营上的短期行为；操作不规范、交通工具落后、通讯工具简单以及没有系统的管理“软件”等现象。

因此投错件，发错件，损坏件，丢件，不能按时投递，服务态度差，快件中经常有危险品，包装简陋和快递公司间的相互报复等现象屡见不鲜。

有的快递公司月丢件率高达2%-5%。

二、制约民营快递发展的因素1．行业内部的过度竞争和恶性竞争哈佛商学院的企业经济学教授迈克•波特研究认为，影响企业赢利的水平有五种力量：（1）潜在进入者的威胁（2）供应商讨价还价的权力；（3）顾客讨价还价的权力；（4）替代产品的威胁；（5）行业内部竞争的特点。

如果这五种力量都大，那么这行业赢利的潜力就小。

在这五种力量中，行业内部竞争特点是最关键的。

如行业内部是恶性竞争，那么其它四种力量必然向恶性的方向转化。

民营快递行作为一种新兴的行业，从供不应求到供大于求；从良性竞争到过度竞争到进入恶性竞争；从暴利时期到平均利润时期到进入微利时期；从导入期到成长期至尚未进入成熟期即出现衰退迹象，只有短短十年的时间，这是否应当引起业内人士的反思？民营快递的过度竞争和恶性竞争的表现是：低层次的无序的亏损的、自杀性的价格战。

如从上海到杭州一份快件收费最低2至5元。

相互间的报复行为。

如偷抢快件、扣件、敲诈或向执法部门举报查扣快件等。

由于民营快递对从业人员的素质要求不高，行业技术含量低，初始资本投入较少，行业利润较大，容易进入，并且廉价劳动力市场充足。

因此，恶性竞争是必然趋势。

从目前的情况看，恶性竞争刚刚开始。

中国有句老话“大乱才能大治”！也就是说，优胜劣汰、资产重组是民营快递业竞争的必然趋势，规模经济与品牌是立于不败之地的法宝。

民营快递的竞争本质也像许多行业一样是人才的竞争。

这是不争的事实2．相关法规的制约与邮政的市场化运作趋势的影响国家邮政是《邮政法》（《邮政法》由原邮电部起草）的制定者，又是法律的执行者，还是行业管理者与经营者，还有司法解释权，这是较为典型的垄断行业。

由于《邮政法》的司法解释如信函、邮品等词解释的外延较大且广。

按照这种解释，民营快递30-60%的业务是不合法的，也就是说民营快递始终在闯“红灯”。

因此，经常出现公安或安全部门、工商、邮政联合打击违规的民营快递。

最后工商部门总是以“超范围经营、罚款1万元（按规定罚1至10万元）作为处罚结果。

但从打击的效果来看，是屡打不死，屡罚不亏。

民营快递的生命力特别强。

有野火烧不尽，春风吹又生之势。

有人预测近两年将会修改《邮政法》，放宽“经营范围”，但民营快递不规范的操作，同时又抢了邮政部门的“饭碗”。

这会令管理层在“市场经济”与“行业管制”之间斗争一番。

目前，由E政部门对DHL TNT UPS FEDEX?国际快递“动法”较少，这是由于是中外合资企业，有国务院批文，允许经营国际快件。

他们已经开始大举瓜分中国的国际件市场，已对邮政构成了威胁，但还未涉足国内快件市场。

因此，由政对他们是敢怒敢言不敢“打”，只有“虎威”而没有“虎胆”。

由政之所以对民营快递进行打击，是他们也感到了民营快递的压力，而不是威胁。

他们把对“洋” 快递的“怒”在某种程度上也“释放”到了民营快递身上。

尽管由政对普通函件和十二个城市的EMSt行了提速；上海两次对市内快递进行了提速并对机构进行了整和，但运作体制没有从根本上转变，没有完全与市场经济接轨，没有完全与国际惯例接轨。

因此，由政只能依靠垄断的置后的不公平的不与国际惯例接轨的由政法规对民营快递进行打击，而缺乏有效的公平的竟争机制与手段。

尽管由政仍是中国的“巨无霸”，但是民营快递对由政来说，就像蚂蚁啃骨头。

然而，民营快递今后最大的竞争对手与威胁则是由政，即来自今后由政的市场化运作。

有的比较开放一点城市的由政部门，如上海，允许民营快递“尝试”。

有的城市由政部门则采取新的“尝试” 。

如浙江有的城市由政部门只允许“申通” “天天”两家大的快递公司网络经营，并纳入由政管理体系，其余均视为“非法”。

但这两家快递公司必须将营业收入按比例交给由政部门作为“行管”费。

该由政部门称：如果可行将在浙江省推广。

有的城市由政部门则采取了下达EMS数量完成指标作为“合法”经营的条件。

天津、山东制定了快递管理办法，但尚不到位3．劳动力?方面成本的增加（1）国家劳动法规已开始强制性推行个人养老保险制度。

这对于民营快递使用廉价劳动力来说，无疑增大了成本。

一般来说。

快递业属重体力劳动，大多是短期“打工”行为，只重视眼前利益，对个人养老保险制度意识淡薄，只图干1至2年即改行或到别的城市做快递公司的小老板。

因此，个人统筹养老保险制度暂时不能成为调动员工积极性的动力，甚至快递公司会将这部分成本转嫁到劳动力身上。

这部分成本每月每人在100至300元左右。

（2）暂住证费、外来劳动力基金、外来用工管理费等以城市大小不等，每月每人大概在50 至100 元左右。

（3）意外伤害保险，每月每人在8至40元不等。

（4）民营快递一般都包食宿，每月每人在200至400 元之间。

（5）个人所得税每月每人平均10至40元不等。

（6）近期，汽、柴油价格的向上调整，也增加了运费成本。

4．快件迟到、丢件和意外伤害以及违规罚款带来的经营风险（1）一般来说，若快件迟到、丢件发生在“月结”的客户身上。

那么会面临拒付运费的风险，少则几百元多则上万元。

有的客户还采取“诉诸法律或新闻曝光”的形式。

（2）民营快递的从业人员长期在外奔波，意外伤害的概率较高。

如未给员工买保险或保险买得较少，若发生意外伤害，企业将面临亏损甚至破产的危险。

（3）民营快递根本无法避免接受信函和邮品，一旦遇到检查罚款，一般在万元左右。

（4）危险品、毒品也会使企业面临罚款或人员拘留的风险。

（5）部分城市邮政、电信、运输合同已从今年起纳入法律的监管范围，这将增大企业的赔偿额度。

5．管理水平提升较慢民营快递的经理层面，实务经验较多，接受过高等教育或专业教育的较少。