隧道突水突泥解析

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隧道工程突水突泥突石灾害分析讲述

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前期突水突泥照片
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突水突泥后地表坍陷照片
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（8）南广铁路白云隧道 2010年1月14日，白云隧道出口开挖
到696米（DK334+733），爆破后发生小型突水突泥，突泥量约200立方。经会商清淤时，再次发生大规模突水突泥，突泥量约2000立方，突水量约300立方/小时，淤积长度150米，造成多名作业人员遇难。突泥点对应地表坍陷，陷坑面积300平方米，深20米。突泥点埋深80米。该灾害属断层突水突泥灾害。
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④六盘水隧道是溶腔采用大管棚注浆加固通过后发生灾害。
⑤云雾山隧道是超前探孔时，孔口未安设闸阀造成灾害。
从发生灾害的几种类型来看，在复杂地质条件下，应在超前预报、涌出物处理、注浆质量和开挖支护等方面予以加强。
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综合以上分析，发生灾害的原因主要体现在以下三个方面：
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（6）厦深铁路梁山隧道
2009年3月14日，梁山隧道进口
开挖到2505米（DK96+505），出碴
时，发生小型突泥，突泥量约200立
方。经会商清淤时，突然发生大规模
突水突泥，突泥量约8000立方。4月6
日再次突泥，突泥量约2万立方，淤
积长度230米。突泥后地表坍陷，陷
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经注浆试验，该溶腔采用注浆处理难度大，确定采取释能降压方案处理。
2009年10月26日平导贯通后，通过10 个钻孔以3000立方/小时排量控制放水，共放水65万方，水压力由0.43MPa逐渐下降，稳定在0.01MPa后，对该溶腔爆破。

第十四讲-隧道工程突水突泥突石灾害分析 (2)

地面卫星照片
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F11超前探孔录像
针对F11断层，制定了“分水降压、注浆加固、交替推进、带水作业”总体施工原则。现场组织专业化注浆队伍，配备高效钻孔、注浆设备，实施信息化注浆，进行标准化管理，安全、快速完成了断层段的处理。
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F11标准化注浆照片
为防范风险隧道发生突水突泥灾害，请记住以下关键词。
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水文地质：溶腔主要受地表洼地降雨补给，汇水面积约6平方公里。
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经注浆试验，该溶腔采用注浆处理难度大，确定采取释能降压方案处理。
2009年10月26日平导贯通后，通过10 个钻孔以3000立方/小时排量控制放水，共放水65万方，水压力由0.43MPa逐渐下降，稳定在0.01MPa后，对该溶腔爆破。
释能降压后，溶腔水通过横通道排入平导。基底采取加强板梁通过，确保运营安全。
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溶腔放水降压照片
溶腔释能降压录像
溶腔释能降压后照片
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●F11断层处理
F11断层宽253米，埋深270米，由构造角砾岩、碎裂岩和断层泥组成，超前探孔单孔最大涌水量1800立方/小时，水压力2.3MPa。
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（2）工序环节灾害主要发生在开挖或清淤
两个工序环节。（3）预测预报从灾害结果来看，几座隧道
突水突泥的规模都非常大。加强地质超前预测预报，溶腔或断层等不良地质是可以发现的。
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（4）工程处理
九座隧道中： ①野三关隧道是突发性灾害。 ②圆梁山、梁山、白云三座隧道是先发生小型突水突泥，在处理过程中发生大规模突水突泥造成灾害。 ③马鹿箐、大支坪、象山三座隧道是注浆加固开挖时发生灾害。
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坍方照片

隧道突水突泥处理方案及技术分析

隧道突水突泥处理方案及技术分析对于突水突泥灾害已经发生的前提下，应灵活、主动地根据相关条例制定应对方案，有条不紊地对已发灾害进行处理，防止次生灾害的发生。

在以后隧道突水突泥研究中，应将重点放在对施工生产管理能力和地灾隐患探测精度的提高上，充分的认识灾害发生的成因与机理，才能更好地服务于隧道工程的建设。

一、突水突泥处理方案1、突水突泥应急措施⑴将人员立即撤离，清点完人数后，把详细情况尽快向上级报告；⑵在确定保证安全的前提下，将机械设备转移至安全地带；⑶迅速切断危险区电源，在保证安全的情况下，恢复安全地带的照明；⑷应迅速成立领导小组，组织人员对灾害的成因、规模、性质等进行调查，经过全面的分析之后，迅速做出有效的针对突水突泥灾害的处理方案，防止次生灾害的发生，最大限度保证设施及人员安全。

2、处理方案处理原则：在大量隧道工程突水突泥事故处理的实践基础上，一般遵循“以疏为主、堵排结合”的原则。

如果在地下水较大的可溶岩与非可溶岩接触带、断层破碎带等地段，为了很好地达到堵水、防水的目的，在分析各项实际情况的基础上，采取“以堵为主、限量排放”的原则，最大限度地减小灾害的危害程度，达到经济合理的目的。

处理方法：对于隧道突水突泥灾害，其形式多种多样，处理方法也随之改变，应根据具体的施工、地质和灾害发生情况，采取合适的处理技术，最大程度地减少人员与财产的损失。

注浆加固、封堵、充填封闭、疏导、跨越等是通常情况下经常采用的处理方法，对于灾害的处理应在时间和空间上合理安排相适应的处理方法，以达到最优的处理效果。

针对施工过程中岩溶孔洞、岩溶裂隙、岩溶突水灾害的突发情况，应对大型溶洞进行地质雷达或地震反射的超前探测，并且使用红外线仪器探测进行岩溶水的探测，以便对隧道开挖工作面前方的地质情况有深入的了解。

二、案例分析1、工程簡介某隧道位于广西境内三都-五通间，全长1666m，施工由出口端单向掘进，出口里程为DK320+804，掌子面里程为DK320+220，洞口距掌子面约584m，设计围岩为Ⅳ级，主要地质为含砾砂岩、砂质泥岩、砂岩夹页岩，灰黑色页岩及硅质岩夹页岩，隧道埋深约140m。

例析隧道突泥突水处理技术

例析隧道突泥突水处理技术一、突泥突水情况介绍1、工程概况排前二号隧道位于湖南省株洲市茶陵县境内，为铁路单线越岭隧道，起止里程为DK124+654～DK127+838，全长3184m。

隧道穿越山脊走向大致呈东南西北向，地形起伏较大，冲沟发育，属剥蚀低山区，植被茂密。

隧道围岩主要以强弱风化砂岩、粉砂岩、砂岩夹页岩为主，节理裂隙较发育；地下水较丰富主要以第四系覆盖层中的空隙水和基岩裂隙水为主。

主要不良地质情况有：涌突水、围岩大变形、断层破碎带。

2、突泥突水情况2009年12月2日凌晨，进口掘进至DK125+163处，由于受地下水压力作用，掌子面上台阶右侧泥岩破裂、坍塌，出现较强的涌水、流砂现象（水流量50m3/h），至12月6日下午趋于稳定（水流量20m3/h），掩埋隧道长度70m，涌砂量约3000 m3。

流砂土压力大、流动性强，流动中出现推动开挖台车退后退数米并产生旋转卡在隧道壁上等现象。

监控量测数据显示，拱顶沉降最大值为140mm，侵限最大值为580mm。

二、原因分析1、地下水储积体主要为第四系堆积物（坡集、残积、河流堆积），潜水位高（地表开挖1米左右的探坑可见地下水），地形地势反映汇水面积较大，洞身埋深较大，地下水承压力较大。

2、隧道DK125+163掌子面处于不整合接触面，是地下水、气良好的运移通道，同时附近有较厚较大的流砂层。

3、连续降雨使地下水得到了较强补充。

4、进口段以坡积粉质黏土层为主，遇水浸泡后软化，稳定性差，钢拱架基脚承载力明显减弱，导致出现不同程度的拱頂下沉和边墙收敛。

三、涌水、突泥处理技术根据工程实际情况及原因分析，按以下程序进行处理：1、DK125+105～DK125+150侵限段初支预加固和换拱处理处理原则：先预加固后处理、先支撑后替换，二次衬砌紧跟。

处理方案：预加固→管超前→拆除初期支护→重新施作初期支护→施作防水层→施作二衬砼1）预加固a.中台阶钢架拱脚采用φ42mm小导管注浆加固，每榀每侧打设3根小导管，长度4m/根，尾部用φ22钢筋连接，喷射15cm厚C25混凝土做为止浆墙，抑制收敛。

隧道岩溶涌水突泥成因分析及整治措施

隧道岩溶涌水突泥成因分析及整治措施[摘要] 在岩溶地区修建隧道时，常遇到突水、涌泥等地质灾害，对人员及财产造成重大的损失。

本文将隧洞岩溶涌水突泥的成因分为地质因素和工程因素两大类，进行了详细的分析，针对不同涌水情况，提出了整治对策，为隧道涌水突泥灾害的分析、治理提供一定的参考。

[关键字] 隧道工程涌水突泥成因整治措施1 前言随着我国隧道、矿山、水利及其它地下工程建设的快速发展，遇到的工程地质条件不断复杂，面临的问题也越来越有挑战性，特别是高压、富水区高埋深岩溶隧道面临高压突水、涌泥的危险，详细地分析了成因，提出相应措施，对隧道岩溶涌水灾害的防治具有很重大的意义。

2 成因分析隧道岩溶突水的实质是地下水原有的输水网络或存储条件受到外界因素的影响而失去平衡而导致失稳的现象，其影响因素众多且复杂，但总体上可分为地质因素和工程因素两大类。

2.1 地质因素（1）地形地貌。

从多个隧道建设中的突水实例调查发现，整个工程的地形地貌条件与突水的发生密切相关：地表岩溶洼地、沟槽地区为雨水等的汇集提供有利条件，而岩溶洼地、槽谷中的落水洞或漏斗使降雨转入地下，成为地下水的补给区。

在隧道横断面上，地形地貌可分平坦型、凸形、山谷正下方平行型、山谷侧下平行型和单斜面型；在纵断面上，地形地貌可分平坦型、凸型、横贯河流型、盆地型和平凸型。

在横断面地形类别中，山谷正下方平行型和侧下平行型隧道的比突水量最大，凸型隧道的比突水量则最小。

从纵剖面来看，横贯河流型、盆地型和平凸型隧道的比突水量最大，平坦型和凸型隧道的比突水量则相对要小很多。

从中可以看出，突水量的大小与地形地貌有较大的关系，在隧道前期勘察过程中应多注意，尽避开可能发生突水的地段。

（2）地层岩性。

大型突水灾害多发生在灰岩、白云岩等可溶岩地层中，地层岩性越纯、单层厚度越大则岩溶越发育，越易形成大型岩溶管道。

在碳酸盐岩中，除化学沉积，还有碎屑沉积，为发育大型含水岩溶管道创造了条件。

隧道突水突泥致灾构造识别方法及其工程应用

隧道突水突泥致灾构造识别方法及其工程应用一、引言隧道在城市建设和交通运输中起着至关重要的作用，然而隧道工程施工过程中突遇水和泥浆等灾害问题成为制约隧道建设的关键因素，因此对隧道突水突泥致灾构造进行识别和预防具有重要的意义。

本文将重点介绍隧道突水突泥致灾构造的识别方法及其工程应用。

二、隧道突水突泥致灾构造的基本概念1.隧道突水突泥致灾构造隧道突水突泥致灾构造指在隧道工程中出现的因地质构造、水文地质条件等因素而导致的突然涌水和泥浆流入隧道工程，造成隧道施工和使用中的严重灾害。

2.形成原因隧道突水突泥致灾构造的形成原因主要包括地下水流动、地下水位、地质构造、地下水承压等各种因素，这些因素相互作用导致了隧道工程中突发的水灾和泥浆灾害。

三、隧道突水突泥致灾构造的识别方法1.地质勘探地质勘探是对地质结构、岩土性质、地下水情况等进行详细的调查和分析，包括地质勘察、地震勘探、岩土勘测等技术手段，通过对地下情况的深入了解，可以初步判断隧道突水突泥致灾构造的可能性。

2.地下水位监测隧道施工及使用阶段对地下水位进行持续监测，并建立相应的监测网络，对地下水的动态变化进行实时掌握，及时预警地下水位超过临界值，以避免突发涌水灾害。

3.地质雷达探测技术地质雷达技术可以对岩土层结构进行高分辨率的探测，通过地球物理探测手段进行地下空腔、微裂缝、孔隙等进行定性、定量分析，判断隧道周边地下构造的稳定性，发现潜在的突水突泥致灾构造。

4.结合数学模型进行分析结合有限元分析、数值模拟等数学模型进行对隧道周围地质构造和水文地质条件进行建模和仿真分析，对地下水流动规律、岩土力学特性等进行综合分析，判断隧道突水突泥致灾构造的可能性。

4.综合方法综合以上多种手段进行隧道突水突泥致灾构造的识别，通过多方位的、多角度的分析，可以有效的提高突水突泥灾害的预警能力，保障隧道施工和使用中的安全。

四、隧道突水突泥致灾构造的工程应用1.施工前期预警在隧道施工之前可以通过对地下情况进行详细调查分析，预防隧道突水突泥灾害的发生，节约成本，提高施工效率。

隧道突水突泥地表沉陷综合处治技术探讨解析

隧道突水突泥地表沉陷综合处治技术探讨解析引言在隧道施工中，沉陷是一种无法避免的现象。

特别是在交通干道下，对交通运输等方面都会造成相应影响。

而隧道突水突泥更是对隧道施工安全性构成威胁的一种现象。

为了尽可能地减少这些问题的出现，研究并采用综合处治技术是十分必要的。

针对隧道突水突泥地表沉降的技术治理理解隧道突水突泥的原理隧道堆中过水层位于跨越车站KINF间的地层范围，以及E-M级别围岩到达0级围岩的界面位置，过水层为强石灰岩和页岩等泥质层夹层，经测定总厚度约50 M，水位到岩石面的厚度为3.5 M，过水层水位外推的面积约250 ㎡。

采用注浆法控制水流首先，注浆溶液配置应根据现场具体环境及情况来确定，选用质量稳定、具有较强连通性的注浆材料。

其次，在施工过程中要严格控制注浆方案，从注浆位置、注浆孔口布置、注浆压力等多个方面入手来实现控制水流。

采用地铁盾构法解决问题目前，地铁盾构法已成为较为成熟的隧道施工方式之一。

相较于传统的开挖施工，该方法具有施工过程中自动排水，可有效避免突水突泥产生。

此外，该方法施工范围较小，对地下水文环境污染小，安全可控性更高。

针对地表沉降的治理技术采用加固补强技术加固补强技术是解决地表沉降比较常见的方法。

一般来说，通过构建承重的增强体系来改善地表质量。

其基本思路是在地表上方施加预应力，从而增强地表的强度和稳定性。

采用岩土工程技术岩土工程技术可通过采用合适的地基处理方法，从强化地基的角度来解决地表沉降问题。

这种方法所采用的技术手段有挖沟加固、注浆、灌浆等，有效改善地表土层的强度和稳定性。

结论综上所述，针对地铁隧道施工中突水、突泥和地表沉降的治理问题，采用注浆法、地铁盾构法、加固补强技术以及岩土工程技术等多种技术手段是十分必要的。

项目施工组织应根据实际情况来确定最适合的治理方案，制定合适的施工方案和预防措施，通过科学严谨的管理和施工过程，来减少问题的发生，确保施工工程的安全、高效进行。

突水突泥

溶腔内泥水的释放
释能降压法施工步骤
5、处治溶腔：对高压富水充填溶腔采取释能降压后，溶腔水压力基本为0Mpa，降雨补给条件也是安全的。溶腔处理包括施工处治和结构施工两个方面的内容。 ①溶腔释能降压法，由于受溶腔内充填介质特征、水压力高低、水量大小、释放季节等综合影响，因此，可能出现三种不同情况，应根据释能降压后所处的状态确定施工处治方案，处治方案选择流程如图所示：
施工安全设计
7、进洞条件专项设计：根据水文监测数据分析，研究地表降雨与洞内排水关系，制定出相应的隧道安全进洞条件。 8、进洞观察安全撤离线路专项设计：一般在24h后确定无异常时方可进洞观察。为避免进洞观察时出现掌子面不可预见突发性突水时，应选择设计好的合理撤离线路进行逃生。 ⑴顺坡施工：顺坡施工隧道撤离线路，当进洞观察遇到险情时，下游总是不安全的，撤离原则是“进邻洞、向上走”。为了确保撤离安全，释能降压实施前，最后一个横通道的位置距离释能降压掌子面不得大于100m，否则，将会造成撤离困难，有较大的安全隐患。 ⑵反坡施工：当反坡隧道施工时，掌子面进行释能降压后进洞观察，当遇到险情时，向上游撤离直接出洞。
释能降压法施工步骤
1.查找溶腔：查找溶腔阶段主要包括超前地质预测预报和岩溶特征分析两个方面的内容。超前地质预测预报是指经过采取物探和钻探方法，查找隧道前方是否发育溶腔。岩溶特征分析是指通过超前地质预测预报查找到隧道前方发育溶腔后，应进一步逼近详探，以确定溶腔处理必须的工程地质及水文地质参数。
施工安全设计
横通道的封堵高度，根据释能特征分析，越靠近释能降压掌子面处，因为排泄物中含有大量固体介质，能量也越大，所以高度也越高。原则上，应在释能降压掌子面后退1000m范围内采取全断面封堵，1000m以外采取半截面封堵。 6、洞内外预警监控系统专项设计：为保证释能降压的安全进行，在洞口调度室设置监控中心，分别在洞内释能降压位置、释能降压点后退一个横通道道口位置、隧道洞口，以及洞外排水线路位置安设监控点。同时，预警监控系统也为进洞观察提供安全保障。这些预警系统分为声光报警系统；应急通信系统；视频监控系统；应急照明系统；应急供电系统。

隧道突泥涌水处置方案

隧道突泥涌水处置方案隧道施工和运营过程中，突然出现泥涌、水涌等灾害事故时，如何及时处置并降低损失，是一个重要的问题。

本文将探讨针对隧道突泥涌水的处置方案，以保障人员安全和隧道运行正常。

1. 突泥涌水的原因隧道工程是在地下挖掘的，由于地质环境多变，包括土层、岩层、水层等不同地层结构因素，而这种多变性会在隧道施工中导致不同程度的泥涌和水涌问题。

（1）泥涌：是指隧道边墙或顶部破坏后，地下泥土、石块等物质突然流出，迅速填满洞口，造成隧道两侧或中间部分不同程度的堵塞和变形。

（2）水涌：是指隧道内壁石层或土层受到破坏后，地下水流突然涌出来，形成类似水龙头似的水柱，流速极快，不仅会对隧道背后的支护结构造成破坏，同时还可能淹没工地和往来车辆。

2. 突泥涌水的应急处理方法突泥涌水是一个紧急事故，需要快速、果断采取措施，以控制事故的发展，并最大程度地降低灾害损失。

下面我们将介绍一些可能采取的应急处理措施：2.1 停机疏散在突发泥涌水事故发生后，要立即停止运输机械设备和工人，保持现场安静，以免作出不及时的反应，造成事故的扩大。

同时，应按照预定预案，有条不紊地疏散已经进入隧道内的人员，确保他们的人身安全。

2.2 利用支护材料这种方法主要适用于泥涌问题，当突然泥土涌出时，可以立即使用石方或者支护材料进行堆积，使得泥涌速度减慢，同时还可以减小泥涌对其它设施和人员的冲击力。

在对泥涌进行了初步的控制后，可以再开始其他的处理工作。

2.3 封堵泉眼在突发水涌事故中，很重要的一点就是尽快堵住泉眼或减少水流量。

封堵泉眼可以使用不同的方法，比如铁皮、掘土机等机械工具。

这些方法可以减少水的流量，提高泵站负荷，降低管道压力，并减小施工现场的淹水程度。

2.4 排水设备在水涌问题中，通常需要增加排水设备以减少水的流量，同时加快水的排出。

可以考虑增加或更换有效的排水设备。

配备完善的排水设备可以帮助将隧道内的水排除，保证施工安全，同时减少水力压力的影响。

公路隧道突泥涌水特征和灾害处治措施探讨

公路隧道突泥涌水特征和灾害处治措施探讨摘要：公路隧道建设施工的过程中，由于其特殊的地理环境和复杂的地质，隧道会经常发生突泥涌水现象，据统计这已经成为继隧道施工中塌方现象的又一较大地质病害，这样就会给整个隧道工程的实施带来非常严重的后果。

所以，怎样有效地解决公路隧道突泥涌水的灾害处治，已经逐渐成为业内关注的焦点。

本文结合公路隧道实际状况对突泥涌水的主要特征进行分析，找出原因，对公路隧道突泥涌水的防治进行探讨，提出相应的防治措施。

关键词：公路隧道；突泥涌水；防治措施1 隧道突泥涌水的特征1．1公路隧道突泥涌水地层岩性只含有少量的石英岩，在裂隙中生成，大多数岩石都比较细碎，其隧道突泥，涌水量在某一出水点是较为分散的，大约在2800m3/d左右，突泥涌水部分呈现出股状型，伴有空洞形成。

1．2公路隧道突泥涌水地层岩性只含有少量的石英岩，在裂隙中生成，大多数岩石都比较细碎，其隧道涌水量在某一出水点是较为集中的，大约在4000m3/d左右，突泥涌水部分呈现出股状型，这时伴有较大水压和压力，突泥涌水的大概位置在墙左侧。

1．3公路隧道突泥涌水地层岩性只含有少量的石英岩，在裂隙中生成，大多数岩石的密度较高，完整性较好。

突泥涌水量大约在7000m3/d左右，最高出水点截止在12000m3/d，突泥涌水部分呈现出股状型或是喷射型，且无污浊现象，伴有较大水压和压力，突泥涌水的位置在墙左侧。

1．4公路隧道突泥涌水地层岩性含有少量的石英岩和炭质片岩，呈薄层状态，在裂隙中生成，大多数岩石都比较细碎，这种情况下炭质片岩在墙右侧的时候比较多，且岩石亮度提高，突泥涌水量大约在5000m3/d左右。

隧道突泥涌水量在某一出水点是较为分散的，突泥涌水部分呈现出股状型，在初期的时候突泥涌水中会掺杂少许碎石，但是水质无污浊现象，公路隧道拱形部分呈雨状以及线状型且伴有淌水或滴水。

2 涌水突泥成因分析涌水是隧道施工仅次于塌方的最常见的地质灾害之一，特别是在降雨量较大地区施工的隧道更为常见。

隧道突水突泥地表沉陷综合处治技术探讨解析

隧道突水突泥地表沉陷综合处治技术探讨李国谱成兰指挥部摘要：文章分析成兰铁路1号横洞突水突泥发生的原因，重点对处理方案和施工工艺等措施进行了介绍，供类似工程借鉴。

关键词：隧道突水突泥地表沉陷处理方案1、突水突泥处情况简介1.1工程简介：柿子园隧道一号横洞位于雎水河左岸、墩秀公路右侧，地形较陡，属于中低山侵蚀地貌，横洞前进方向右侧发育刘家沟泥石流。

本横洞HD1K0+000与正洞D2K78+100相交，横洞中线与正洞左线线路中线小里程端交角为50°40′50″，与HD1K0+350处右转，夹角为130°27′44″，横洞共长424米，起讫里程为HD1K0+000-HD1K0+424，横洞纵向坡度 4.1%，净空为7.5m(宽)*6.2m（高）。

1.2地质水文特征：掌子面为T2l+T2j灰岩夹白云质灰岩，节理裂隙较发育，有渗水现象，对应地面为一冲沟沟心，冲沟地表分布一层较厚的坡崩积（Q4dl+col）碎块石土，为汇水的负地形，地质情况与设计相符。

横洞位于岩溶垂直循环带，推测发育一垂直岩溶管道，施工揭示岩溶管道位于横洞右侧边墙，揭穿该岩溶管道后，引起洞内岩溶突水突泥，进而引起地表坍陷。

该处地质预报（1）TSP法：HD1K0+252-221段节理裂隙，溶蚀裂隙发育或含软弱夹层等，围岩稳定性差，局部含水；（2）红外探水法：HD1K0+247-217段掌子面前方30米范围内围岩局部含水；（3）超前钻探法：HD1K0+256-226段岩层含裂隙水，岩体破碎，岩质较软，节理裂隙发育。

综合隧道物探法和超前钻探法HD1K0+247-221段岩体破碎，岩质较软，节理裂隙，溶蚀裂隙发育，围岩稳定性差，局部含水。

图1 一号横洞山顶塌陷照片1.3突水突泥情况概述：突水突泥掌子面里程为HD1K0+233.8，埋深44m，累计进尺190.2m。

2013年9月29日凌晨3:50，开挖至掌子面HD1K0+233.8处，准备支护，右边墙侧出现一股集中涌水，水量持续增大，并并伴随掉块、垮塌现象，随后出现岩溶突水突泥(图2)，并持续发展，造成地表塌陷，形成一个直径10m左右的漏斗状陷坑，深约15m（图1），至11:30，地表垮塌仍在持续，洞内持续涌水，每小时约100m³。

浅谈隧道突水突泥处理方案与技术

浅谈隧道突水突泥处理方案与技术隧道是一种深入山体或地下的通道，用于交通或地下工程的建设。

隧道的建设需要面对许多困难和挑战，其中之一就是隧道突水突泥问题。

这种情况发生时，隧道内的水和泥浆会影响到隧道的安全运行和建设进度，因此需要采取一系列的处理方案和技术来应对突水突泥问题。

一、突水突泥问题的原因隧道突水突泥问题的根本原因在于隧道建设时，由于地形、地质条件、水文条件、人工因素等因素的影响，导致隧道周围的地层结构破坏或变形，使得隧道内的水和泥浆进入隧道内部。

常见的突水突泥问题主要包括以下三种情况：1.地层漏水：当隧道穿越一些渗透性强的地质层时，地层内的地下水可能会倒灌入隧道内。

2.地层滑移：当隧道穿越一些断层、岩溶等地质结构时，隧道周围的地质结构会发生滑移等变形，导致隧道内的水和泥浆进入隧道内。

3.排水设施故障：排水设施是隧道建设中非常重要的设施，当排水设施故障时，就容易导致隧道内的水和泥浆进入隧道。

二、突水突泥问题的危害突水突泥问题会给隧道的建设和运行带来很大的危害，具体表现在以下几个方面：1.隧道的稳定性受到影响：突水突泥会对隧道周围的地层结构和隧道内的结构物造成破坏，从而影响隧道的稳定性，甚至威胁隧道的安全运行。

2.施工进度受到影响：突水突泥问题会导致隧道施工进度放缓，从而增加建设成本，延误工期。

3.平面布置受到影响：突水突泥问题会导致隧道周围的施工场地受到水流和泥浆的影响，从而影响施工场地的平面布置。

4.对环境的污染：突水突泥会将水和泥浆带出隧道，对周围的水资源和生态环境造成污染。

三、突水突泥处理方案和技术为了解决突水突泥问题，需要采取一系列的处理方案和技术。

以下是常见的几种处理方案和技术：1.水封法：水封法是一种简单、实用的突水处理方法。

它的原理是以水的静水压力来抵制地下水的渗透，使水不流动，从而达到防渗效果。

2.注浆法：注浆法是指通过压力将浆液或树脂注入岩体中，从而使岩体变得紧实，防止渗水渗泥。

隧道透水突泥事故

隧道施工时遭遇突发性特大山洪，大量洪水涌入隧道。
03
救援措施
迅速启动应急预案，组织消防、公安、医疗等力量进行救援，同时调集抢险队伍进行抢
险。
05
04
伤亡情况
造成12人死亡，14人受伤。
06
事故教训
加强隧道施工安全管理，特别是防范山洪等自然灾害对隧道施工的影响，确保施工安全。
6·10贵南客专隧道透水事故
改进与预防措施
针对隧道透水突泥事故的原因和教训，应采取改进和预防措施，加强隧道施工安全管理，提高隧道工程质量，降低类似事故的发生风险。
05
隧道透水突泥事故的教训与启示
教训总结
缺乏预防措施
在隧道施工过程中，对地质条件的了解和预防措施的采取不
足，导致事故发生。
应急响应不足
事故发生后，应急响应不及时，导致灾害扩大。
03
隧道透水突泥事故的预防与应对措施
预防措施
地质勘察
在隧道施工前进行详细的地质勘察，了解隧道所处地层的水文地质条件，预测可能存在的透水风险。
施工监控
在施工过程中进行实时监控，及时发现异常情况并采取相应措施，避免事故的发生。
防水设计
根据地质勘察结果，进行合理的防水设计，包括防水材料的选择、防水层的铺设等，以降低隧道透水的可能性。
隧道透水突泥事故
目录
• 隧道透水突泥事故概述 • 隧道透水突泥事故案例分析 • 隧道透水突泥事故的预防与应对措施 • 隧道透水突泥事故的救援与善后处理 • 隧道透水突泥事故的教训与启示
01
隧道透水突泥事故概述
定义与特点
定义
隧道透水突泥事故是指在隧道施工过程中，由于地下水、断层、溶洞等因素导致的大量涌水、泥沙或石块突然涌入隧道的现象。

浅谈隧道工程涌水突泥成因及预防整治措施

浅谈隧道工程涌水突泥成因及预防整治措施摘要：隧道突水、涌泥为仅次于坍方的等地质灾害，对人员及财产造成重大的损失。

本文对突泥、涌水原因进行了详细的分析，根据不同成因，提出了预防和整治对策，为隧道涌水突泥灾害的分析、治理提供一定的参考。

关键字：隧道工程涌水突泥成因预防整治措施1 前言随着我国隧道、矿山、水利及其它地下工程建设的快速发展，遇到的工程地质条件不断复杂，面临的问题也越来越有挑战性，特别是高压、富水区高埋深岩溶隧道面临高压突泥、涌水的危险，本人在工作过程中，多次遇到突泥涌水事故，结合工作经验，对突泥涌水成因进行详细地分析，提出相应措施，对隧道突泥、涌水灾害的防治具有很重大的意义。

2 成因分析隧道涌水的实质是地下水原有的输水网络或存储条件受到外界因素的影响而失去平衡而导致失稳的现象，其影响因素众多且复杂，但隧道涌水主要是因为大量的压力水存在，即一是富水，水量大，二是水有压力，即水头在隧道开挖面上方，这是形成涌水的两个必要条件。

压力水来源主要有承压水层、断层裂隙水、溶洞积水、暗河、地表水经裂隙补充、煤系地层中的老窖水及矿山老积水等；突泥造成的主要不良地质为位于岩溶发育地区的溶洞以及围岩中软弱夹层和淤泥带、煤矿采空区和其他矿洞积存的淤泥带、富水断层破碎带。

突泥涌水聚集在岩层中积聚了一定能量，由于超前探测手段不及时，未进行有效的排放消除积聚的能量，在隧道开挖过程中，因为坚硬的不透水层逐步减少，当不透水层承压能力少于水头压力时，不透水层被破坏，大量的水在压力作用下短时间突出，就造成涌水；当水中夹杂大量软弱填充物时，就形成突泥。

当隧道施工时存在以上情况时，必须要高度重视，要探明开挖掌子面前方实际情况，制定专项方案才能施工。

3 整治措施3.1预防措施隧道突泥涌水爆发时速度特别快（本人施工的云南大五山引水隧道曾爆发三次突泥涌水事故，其速度为15m/s），一旦爆发，人员根本来不及撤离，会带来人员伤害及大量财产损失，因此对突泥涌水主要是预防为主。

浅谈隧道突水突泥处理方案与技术

应急措施
采取紧急排水、临时加固、抢险救援等措施，控制灾情扩大。
资源调配
协调各方资源，确保应急处理所需的物资、人力和设备得到及时调配和补充。
03
隧道突水突泥处理技术
隧道突水突泥处理技术
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04
隧道突水突泥处理案例分析
案例一：某高速公路隧道突水突泥处理
隧道概况
某高速公路隧道位于山区，全长10公里，施工过程中遭遇了突水突泥灾害。
地下水作用
隧道施工过程中的排水措施不完善，导致地下水在隧道内部积聚，形成较大的水压，一旦发生渗漏或破裂，就会引发突水突泥灾害。
危害性分析
01
02
03
施工安全
隧道突水突泥灾害对施工人员的生命安全构成严重威胁，同时也会对施工设备造成损坏。
工程质量
隧道突水突泥灾害可能对已施工完成的隧道结构造成破坏，影响工程质量和使用寿命。
。
智能化技术
利用传感器、监测设备等智能化手段，实时监测隧道突水突泥情况，实现预警和快速响应。
标准化技术
制定隧道突水突泥处理技术标准和规范，提高处理技术的可靠性和安全性。
未来挑战与机遇
挑战
随着隧道工程规模的不断扩大和地质条件的日益复杂，隧道突水突泥处理的难度越来越大，需要不断提高技术水平和应对能力。
浅谈隧道突水突泥处理方案与技术
汇报人： 2024-01-03
目录
• 隧道突水突泥概述 • 隧道突水突泥处理方案 • 隧道突水突泥处理技术 • 隧道突水突泥处理案例分析 • 隧道突水突泥处理的发展趋势
与展望
01
隧道突水突泥概述
定义与特征
定义
隧道突水突泥是指在隧道施工过程中，突然发生的涌水、泥石流等灾害，通常伴随着较大的地质变化和施工风险。

第十四讲隧道工程突水突泥突石灾害分析讲述课件

地壳的升降、挤压或拉伸等运动导致岩体应力变化，当应力超
过岩体强度时，会发生破裂或崩塌。
地下水作用Leabharlann 02地下水对岩体的软化作用，降低岩体强度，同时水压的变化也
可能引发岩体崩塌。
人类工程活动
03
隧道开挖、地下水开采等人类工程活动可能对岩体产生扰动，
引发突石灾害。
突石灾害的预防与治理
加强地质勘察
详细了解隧道区域的地质条件、岩体结构和地下水状况，为预
治理措施
对于涌水型突水灾害，可以采用排水、封堵等措施；对于突泥型突水灾害，可以采用疏导、拦截等措施；对于涌砂型突水灾害，可以采用填埋、支护等措施。同时，还需要根据具体情况采取其他有效的治理措施。
隧道工程突泥灾害
03
分析
突泥灾害的分类
溶洞型突泥
滑坡型突泥
由于隧道穿过的地层存在溶洞，当溶洞内的泥水压力大于隧道围岩压力时，溶洞内的泥水会突然涌入隧道内。
地下水作用
地下水的流动和压力是造成突泥灾害的重要因素之一，特别是当隧道围岩中存在承压水时。
突泥灾害的预防与治理
加强地质勘察
在隧道设计施工前，应加强地质勘察工作，了解隧道穿越地层的岩性、构造、水文地质条件等，为预防和治理突泥灾害提供依据。
采取防水措施
在隧道施工过程中，应采取有效的防水措施，如设置排水沟、进行注浆等，以降低地下水对围岩的压力和冲刷作用。
特征
突发性、不可预测性、破坏性强、救援难度大。
灾害发生的原因
01
02
03
地质条件复杂
隧道穿越的地层可能存在断层、破碎带、溶洞等不良地质条件，容易引发突水突泥突石灾害。
施工操作不当

隧洞施工突水突泥机理及影响因素研究

隧洞施工突水突泥机理及影响因素研究【摘要】本文首先从隧洞突水、突泥的动态变化特征入手对隧洞施工突水突泥机理及影响因素进行分析和探讨，并提出解决措施。

【关键词】突水突泥；机理；影响因素一、前言隧洞突水、突泥是岩溶地区常见的地质灾害，不但会影响整个工程的质量，还容易出现隧洞塌陷的危险，所以了解隧洞施工突水突泥机理及影响因素是十分必要的。

二、隧洞突水、突泥的动态变化特征隧洞涌水量由静储量和动储量两部分组成。

前者为隧洞围岩内空隙中所赋存的地下水,其大小取决于含水围岩的规模、储水能力和给水能力；后者以地下径流形式出现于含水围岩中,它与地表水体或其它地下水体有直接的水力联系,其大小取决于含水围岩的规模、补给条件、径流条件和排泄条件。

当隧洞涌水量以静储量为主时,初期涌水量很大,表现为突水或突泥,随着时间的推移,涌水量不断衰减,最后仅为滴水或渗水,贯通性裂隙含水围岩和孤立溶洞中的围岩涌水多属此类。

由于这类涌水衰减快速,对隧道施工影响很大,对运营影响相对较小。

以动储量为主的含水围岩,发生隧道涌水时,涌水量往往由小到大地变化,然后趋于与动储量相当的稳定值,即隧道的涌水量等于补给量。

(这类隧道涌水包括岩溶水,因充填裂隙的地下水力梯度增加或冲刷加剧而逐渐贯通,并与其它水体(地表水或地下水)发生水力联系时的涌水,以及与地表水有水力联系的断层破碎带的涌水。

综上所述,隧道突水、突泥的动态变化特征主要取决于围岩的水文地质条件和地质结构特征。

三、突水突泥的主要影响因素岩溶水规模的探测是为了识别导致突水突泥发生的客观条件，而针对岩溶风险采取的工程措施，同样会导致突水突泥风险的概率升高和降低。

下面从地质构造、气候条件、施工影响三方面着手分析突水突泥主要因素。

1、地质构造岩对岩溶突水突泥的风险客观存在的未知。

如隐伏溶洞的体量、水压、填充情况、相对隧道开挖坑道的开口大小、与地表水系的连通性、地下水的补给等。

溶发育条件具备时，岩溶作用即可产生并逐步发展，侵蚀性的水流在构造裂隙中流动使构造裂隙不断扩大形成溶蚀裂隙，宽大的溶蚀裂隙继续发展成岩溶管道，岩溶管道继续溶蚀逐渐形成大的溶洞，岩溶水具有水量大而分布不均、流动迅速和集中排泄的特点。

第十四讲隧道工程突水突泥突石灾害分析讲述课件

隧道工程的历史与发展
古代隧道工程
古代隧道工程以山体隧道为主，主要用于军事和交通目的，如秦岭栈道等。
近代隧道工程
随着科技的发展，近代隧道工程逐渐向大跨度、长距离、深埋方向发展，如英法海底隧道等。
现代隧道工程
现代隧道工程建设规模更大，技术更加先进，如中国高速铁路网中的隧道群等。
02
隧道工程突水突泥突石灾害
灾害成因
主要包括地质构造、地下水运动、施工操作不当、缺乏有效监测和预警机制等因素。其中，地质构造和地下水运动是灾害发生的主要内因，而施工操作不当和缺乏有效监测预警则是灾害发生的诱因。
03
隧道工程突水突泥突石灾害分析
灾害分析方法
数值模拟
利用数值计算方法模拟隧道施工过程中的水文地质条件、应力场和渗流场等，预测灾害发生的风
提高勘察设计水平
加强勘察设计阶段的地质勘察工作，提高设计水平和隧道工程的可靠性。
建立应急救援体系
建立完善的应急救援体系，提高应急救援能力和水平。
05
隧道工程突水突泥突石灾害案例分析
案例一：某隧道工程突水灾害
总结词
地下水压力大、缺乏有效排水措施
详细描述
某隧道工程施工过程中，遭遇了地下水压力大的地层。由于缺乏有效的排水措施，隧道内部积水无法及时排出，最终导致了突水灾害的发生。
地质构造影响
断层、破碎带等地质构造容易成为地下水的通道，引发突水灾害；同时，这些构造也易导致岩体破碎，引发突石灾害。
灾害预测与评估
灾害风险评估
根据工程地质勘察资料、数值模拟结果和现场监测数据，评估隧道施工可能遭遇的灾害风险等级。
灾害预警系统
建立灾害预警系统，通过实时监测数据和预测结果，及时发出预警信号，指导应急处置。

突水突泥的特点

突水突泥的特点
突水突泥灾害具有突然性、巨大性，造成人员伤亡多、经济损失大的特点。

突水突泥除造成人员伤亡外，有时还堵塞排水系统，淤埋井下设备，并常伴生地面塌陷，增加了突水灾害的破坏程度和治理难度。

突水突泥工程地质特征
突水突泥处的地质具有多期性、次级构造发育、岩性成分复杂、胶结松散、岩体破碎等特性，饱和水常使岩土性态恶化。

构造裂隙发育，透水性较强，中间核心地带以类似于含碎石粉质粘土或碎石状的松软物质为主，透水导水能力较弱。

工程性质表现为围岩强度低，稳定性差，在隧道的施工开挖中会面临大型塌方和泥石流等灾害。

岩体大部分处于褶皱、断层等构造带附近，岩体中存在着一定数量和规模不等的结构面，使得岩体的完整性受到极大破坏。

突水突泥发生的原因
水是突水突泥灾害发生的最大根源，其次是压力高，隧道一般埋深都比较大，通过爆破开挖之后，打破原有平衡压力，处于高压状态。

还有就是不良地质，隧道一般存在长、大、深等特点，沿途经历围岩变化繁多，隧道在穿越溶洞、断层破碎带或接触带、地下河等不良地质时，特别容易发生突水突泥灾害。

综合来看，“富水、高压、不良地质”三者不利组合是诱发突水突泥灾害的主要地质条件。

对不良地质围岩的盲目不合理开挖，开挖进尺过大，是造成突水突泥的主要原因。

今天。