公共交通管理与运营-课件
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城市公共交通运营管理PPT1：任务1.3
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完成： （1）所选择线路的客流调查； （2）对调查结果进行分析，据此提出改进建议。 2.（课后任务操作）请选择一个你熟悉的区域或 小区，运用四阶段客流预测模式进行客流预测与 分析，据此对该区域或小区城市公共交通提出建 设或改进建议。
本任务主要学习了城市公共交通的客流调查与预测，请你思考以下 几个问题，并作为自我检查： 1.城市公共交通客流调查有哪些类型？ 2.客流调查的方法有哪些？ 3.描述四阶段客流预测模式的一般流程。
（2）出行分布。出行分布阶段预测各交通小区出行生成量的去向和出行吸 引量的来源，即各交通小区间的出行生成与吸引分布。出行分布可用OD矩 阵表来表示。 （3）交通方式划分。方式划分阶段确定轨道交通、常规公交、自行车、步 行、出租汽车和私人汽车等各种出行方式承担的交通小区间OD出行量的比 例。方式划分预测的基本思路为:预测出行者对各种出行方式的选择率，用 选择率乘以交通小区的出行生成量、吸引量或者交通小区间的OD出行量， 得到各种出行方式的运量分担比例。影响出行方式选择的因素主要有：① 出行者的特性。如年龄、职业、收入水平、居住位置、私人交通工具拥有 状况等；②出行的特性，如出行目的、出行距离、出行时间限制、出行时 段、对舒适与安全的考虑等；③交通系统的特性。如票价、运送时间、运 输能力、停车设施、服务水平（准时、安全、舒适、便利）等。 （4）交通分配。交通分配阶段将OD出行量按一定的规划分配到交通网中的 各条线路上。城市交通网中的某个OD对间通常会有若干条 线路，并且各个OD对间的线路存在总分路段重叠的情形，在OD出行量较小 时，按最短路径进行出行分配通常是可行的，但在OD出行量较大时，仍按 最短路径分配则会出现因部分线路或路段的能力限制而导致交通拥挤的现 象。
公共交通系统运营培训教材(PPT 46张)
§3.2.1运营车辆运行定额
4.计划车容量 计划车容量定额是行车作业计划限定的车辆载客容量。 计划车容量是根据计划时间内线路客流的实际需求，行车 经济性要求和运输服务质量标准来确定的计划要完成的单车载 客容量。
计 划车容量（人 / 车 车厢 ） 定员 / 车 满载 人 ） 数率定 （人额
满载率定额：一般高峰期取0.8-1.1，平峰期取0.5-0.6。
周转时间（ min ） 运营车辆数最小限值 （台 ） 行车间隔允许的最大值 （ min ）
§3.2.2运营车辆运行参数
2.行车频率 行车频率是指线路在单位时间内通过的车辆次数。
最高路段单向通过量（ 人 /h ） 行车频率 （ 车次 /h ） 计划车容量（人 /台）
或者
60 行车频率 （ 车次 /h ） 平均间隔时间（ min ）
§3.2.1运营车辆运行定额
2.始末站停站时间
车辆在线路的起始站和终点站的停站时间，包括调动车辆、 签发行车路单、清洁车辆、行车人员休息、交接班、旅客上下 车以及停站调整车辆间隔等所必需的停歇时间。
§3.2.1运营车辆运行定额
3.周转时间及周转系数
车辆从起始站出发，运行到终点站后在运行回起始站， 称为一个周转。 周转时间是上下行单程时间、始末站停站时间之和。 周转系数是单程时间内车辆完成的周转次数，它与周转 时间成倒数关系。
§3.1.1 城市公共交通运营车辆的类型
城市公共交通运营车辆的类型
§3.1.2 城市公共交通车辆的运营方式
城市公共交通车辆的运营方式
§3.1.3 城市公交运营调度
城市公交企业根据客流需要、城市公交的特点， 通过制定运营车辆的行车作业计划和发布调度命令， 协调运营生产的各环节、各部门的工作，合理安排、 组织、指挥和监督运营车辆的运行和有关人员的工 作，使企业的生产达到预期的经济目标和良好的社 会服务效益。
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.4
三、行车作业计划编制的一般程序 编制常规公交行车作业计划的基本程序可分八个步骤，如图3.4.1所示
线 路 客 流 调 查 与 预 测
分 类 、 分 析 调 查 资 料
确 定 调 度 方 式
计 算 主 要 运 行 参 数
编 制 行 车 作 业 计 划
计 算 各 项 运 行 指 标
审 核
组 织 执 行
1.（课堂任务操作）针对出行任务， 以你熟悉的一条公交线路为例，通 过调研，编制该条线路的行车作业 计划，撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车行车作业计划编制，请你思考以下 几个问题，并作为自我检查： 1.简要说明常规公共汽车行车作业计划编制的程序。 2.简要说明常规公共汽车车辆运行的主要参数。 3.某公交运营线路某路段在客流低峰时的周转时间为48min，车辆总 数为11车辆，试确定其行车间隔。
项目3：常规公共汽车运营管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 ◆任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.4 常规公共汽车作业计划编制
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.熟悉行车作业计划编制的程序 2.掌握行车作业计划编制的方法 能根据实际情况编制常规公交行车作业计划 培养学生具备一定的统筹与管理的能力
出行任务：从出行角度，选择一条你熟悉的公交 线路，编制其行车作业计划。
一、行车作业计划的内涵 行车作业计划是指城市公交企业在已定线网布局的基础上，根据客流 的基本变化规律和运输生产的要求，编制的生产作业性质的计划，是常 规公交企业营运计划的具体形式。它具体规定了公共汽车运输企业各基 层单位在计划期内应完成的一系列工作指标。 二、行车作业计划编制的原则 ①依据客流动态变化规律，以最大限度地方便和最少的乘行时间与等待 时间，安全地将乘客送达目的地。 ②车辆在线路上有计划、有节奏的均衡运行。 ③合理配置车辆，使线路的主要运行参数符合规范和标准。 ④与其他线路的公共汽电车合理配合，与其他客运方式之间相互衔接。 ⑤在不影响营运服务质量的前提下，合理安排行车人员的作息时间。 ⑥根据季节性客流量变化来适时调整计划，并根据每周、每日的不同客 流量，应该制定并执行不同的计划安排。
城市公共交通运营管理PPT2：任务2.3
二、城市公共交通的服务水平评价
1.行车责任事故间隔里程（万km/次） 行车责任事故间隔里程是指评价行驶多少公里发生一次责任事故，反映车辆运行 的安全状况。其计算公式为：
行车责任事故间隔里程=总行程/行车责任事故数 2.行车准点率(%) 行车准点率指运营车辆在营业线路上准点行车次数与全部行车次数之比，即：
三、城市公共交通的效益水平评价
1.居民年乘公交车次数（次/（人·年）） 该指标反映公交利用程度，指公交企业服务区域内，平均每一居民一年内乘坐公 交车次数。其计算公式为： 居民年乘公交车次数=公交企业全年客运量（次/年）/市区人口（人） 2.出行时间与制度工时之比(%) 这一指标指公交企业服务区域内，平均每一职工上下班在途时间占制度规定的工 作时间（如一天8小时）之比，即： 出行时间与制度工时之比=（2×单程出行时间/制度工作时间）×100% 3.完好车率(%) 完好车率指完好车日数与营运车日数的比例，即： 完好车率=完好车日/运营车日×100% 4.百车公里成本(元/100km) 百车公里成本指车辆平均每行驶100km所耗用的营运成本。计算为： 百车公里成本=总成本（元）/总行程（百千米） 5.全员劳动生产率（元/人） 全员劳动生产率指公交企业每一职工年内平均运营收入。计算公式为： 全员劳动生产率=运营收入（元）/全部职工人数（人）
行车准点率=准点行车次数/全部行车次数 3.乘客平均换乘系数或换乘率(%) 乘客平均换乘系数或换乘率是衡量乘客直达程度，反映乘车方便程度的指标。乘 客平均换乘系数的计算方法为乘车出行人次与换乘人次之和除以乘车出行人次， 即：乘客平均换乘系数=（乘车出行人次+换乘人次）/乘车出行人次 换乘率是指统计期内乘客一次出行，必须通过换乘才能到达目的地的人数与乘客 总人数之比。即：
公共交通管理与运营共70页文档
60-70 35-40 -0.16 0.08 0.05
60000
12025
0) 24000 10000
600 350 350-400 150
0.025 0.015 0.017
80 -50
0.015
专用车 道公共 汽车 (60*80)
4800
21
公共交通运行调度
定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实 际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方 案，保证线路正常、高效率运行。
组成：
22
公共交通运行调度
运营线路：
23
公共交通运行调度
调度分静态调度和动态调度 一、静态调度 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能
一、组织层
16
智能交通系统框架
二、通信层
17
智能交通系统框架
三、运输层 运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航
空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发 展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交 通运输体系。
18
城市ITS框架
19
智能公交系统框架
20
公共交通运营与管理
分三部分：
2
公共交通系统组成和分类
组成：通路、交通工具、站点设施等 分类
3
公共交通优点
公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗 低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交 通干线尤为明显。
4
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
公共交通
占用道路面积 （动态）
占用道路面积 （静态）
1~2 1.5~2
小汽车 10~20
4~6
60000
12025
0) 24000 10000
600 350 350-400 150
0.025 0.015 0.017
80 -50
0.015
专用车 道公共 汽车 (60*80)
4800
21
公共交通运行调度
定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实 际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方 案，保证线路正常、高效率运行。
组成：
22
公共交通运行调度
运营线路：
23
公共交通运行调度
调度分静态调度和动态调度 一、静态调度 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能
一、组织层
16
智能交通系统框架
二、通信层
17
智能交通系统框架
三、运输层 运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航
空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发 展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交 通运输体系。
18
城市ITS框架
19
智能公交系统框架
20
公共交通运营与管理
分三部分：
2
公共交通系统组成和分类
组成：通路、交通工具、站点设施等 分类
3
公共交通优点
公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗 低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交 通干线尤为明显。
4
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
公共交通
占用道路面积 （动态）
占用道路面积 （静态）
1~2 1.5~2
小汽车 10~20
4~6
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.2
四、常规公交专用道设置
1.公交专用道内涵 公交专用道是指在城市道路路段上通过特 定的交通标志、标线或隔离设施等手段，限 定路段上的某一条或几条行车道（或整条道 路）只允许公共汽车以及部分特殊车辆在规 定时段内使用，而其他车辆禁止通行，以此 提供给公交车辆的道路优化先通行权。当一 条路段所有车辆均为公交专用时，该路段就 成为公交专用路。 公交专用道不仅为公共汽车提供一条专用 的车道，还包含了保障公交专用道预期目标 实现的车站、调度、控制等系统及集成。 公交专用道的隔离方式主要有软质隔离和 硬质隔离两类。硬质隔离通过在道路上增加 车道隔离设施严格分离公交车与其他车辆的 行驶空间。软质隔离则通过标志、标线等交 通管理手段，保证公交车的专用路权，软质 隔离易受到违规车辆的影响。
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组完 成：调研其常规公共汽车线网及公交场站的 优缺点，并对一条城市道路进行公交专用道 设置，并说明设置的好处。撰写调研报告。
本任务主要学习了常规公共汽车系统规划，请你思考以下几个问题，并作为 自我检查： 1.以某个城市为例说明常规公共汽车线网规划的影响因素。 2.常规公交线网规划的主要技术指标有哪些？ 3.举例说明公交场站的类型。 4.举例说明公交停靠站的类型及其优缺点。 5.举例说明公交专用道的类型及其优缺点。
1.常规公交线网规划的影响因素 （1）城市客运交通需求。城市客运交通需求，包括数量、分布和出行路径的选择， 是影响公共交通线网规划的首要因素。 （2）道路条件。对于常规公共交通线网来说，道路网是公共交通网络的基础，但并 非所有的道路都适合公共交通车辆行驶，要考虑许多限制因素。 （3）场站条件。首末站可以作为公共交通线网规划的约束条件，也可在线路优化后， 根据路线配置的车辆确定首末站及其规模；一般的公共交通车站可以在线路确定后， 根据最优站距和车站长度的限制等情况确定。 （3）车辆条件。影响线网规划的车辆条件包括车辆物理特征、载客指标和车辆数。 考虑其中物理特性和操作性能与道路条件的协调，可以确定公共交通线网规划的“基 础道路网”。 （5）效率因素。效率因素指公共交通线网单位投入（如每公里、每班次等）获得服 务效益，反应线路效益的指标有：每月行驶数、每车公里载客人数、每车公里收入、 运营成本效益比等。它不仅反应线路的运营状况，还反映路线经过地区的客运需求量 和线路的服务吸引能力，因而在规划中，应特别考虑线路/线网效益因素。 （6）政策因素。城市公共交通系统与交通管理政策（如车辆管制与优先、服务水平 管理、票价管理等）、社会公平保障政策（如照顾边远地带居民出行）、土地发展政 策（如通过开辟公共交通线路诱导出行，促进沿途地带发展）有关。
城市公共交通运营管理PPT2：任务2.2
培养学生组织、管理能力角度，如果你选择公 交出行，你会选择当地哪家公交公司？ 通过走访等形式了解该公司的情况。
一、城市公共交通企业的运营组织
城市公共交通企业是指从事城市公共交通运营或直接为运营服务的企业，它是 集经济性、社会公益性、服务性于一体的组织。城市公共交通企业的范围包括城 市轨道交通、公共汽车、轮渡和出租汽车等领域的企业。以某公交公司为例，其 组织结构及其职能为： 1.总经办。负责公司的日常文秘工作，公司对外的联络与接待以及对内的协调工 作。 2.运营市场部。主要负责客运生产组织、服务管理工作。 3.安全保卫部。主要负责安全生产管理、消防保卫等相关工作。 4.机务部。主要负责车辆机务技术保障及零配件供应等相关工作。 5.企划质控部：主要负责企业对内外的宣传，质量体系及信息化管理工作等。 6.人力资源部：主要负责人力资源管理及劳动工资、社会统筹等相关工作。 7.财务部：是公司的财务结算部门，并负责车辆广告的接洽。 8.行政后勤部：负责公司的行政后勤保障相关工作。 9.技术质检部：负责车辆技术与保修的验收等相关工作。 10.市场营销部：负责租车体系的营销与管理。
想一想 从你出行角度看，平时乘坐公交车时，哪家公交企业的服务较好？ 你认为这家公交企业还应该进行哪些培训？
1.（课堂任务操作）针对出行任务，分组 完成：通过走访等形式了解该公交公司的 情况，如组织结构、职能等，撰写调研报 告。
本任务主要学习了城市公共交通企业管理，请你思考以下几个问题，并作为 自我检查： 1.简要说明城市公共交通企业组织及其职能。 2.城市公共交通企业运营管理包括哪些内容？ 3.你认为行业管理部门如何提高公交的服务质量？
（3）服务质量监督 各地公共交通企业在推行标准化、规范化公共交通服务，持续提升公共交通服务 水平的同时，也十分注重对公共交通服务质量的监督工作，不断拓宽公共交通服 务质量监督渠道，推动企业与社会、乘客的良性沟通。具体包含以下几个方面的 措施： ①在公共交通车辆、公共交通首末站公布服务监督电话及意见箱（簿）； ②在客流量大的首末站及集散点设置乘客意见咨询服务台； ③推行“民意车厢”进社区活动； ④聘请社会义务监督员，实地监督公共交通服务； ⑤设置公共交通服务投诉处理机构、热线及网络化平台； ⑥成立新闻办公室，设立新闻发言人，主动与媒体沟通； ⑦成立“巴士之友”，搭建企业与公共交通乘客的活动平台。 4.安全管理 5.城市公交从业队伍的管理（1）做好基于企业战略的人力资源规划（2）建立公 开规范的招聘录用体系 （3）加强员工的岗位培训①基础培训。主要包括职业道德、法规知识、服务行 为、运输质量的教育。②业务知识培训③业务技能培训
第六章 公共交通管理《公共事业管理》PPT课件
第一节 公共交通管理概述
第一节 公共交通管理概述
• 三、我国城市公共交通管理体制
– 2．我国城市公共交通管理体制及其现状
• 从与国外城市公共交通管理体制的对比来看，我国与 其差别主要集中在两个方面。
• 第一，城市公共交通的管理机构。 • 第二，城市公共交通的管理职能。
第一节 公共交通管理概述
• 三、我国城市公共交通管理体制
第一节 公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
第一节 公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
第一节 公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
1．公共交通的概念
– （1）常规公共交通系统（normal bus transit，NBT）
• 常规公共交通系统包括公共电汽车和轮渡系统。
第三节 城市公共交通规划管理
•
第三节 城市公共交通规划管理
• 二、城市公共交通规划的编制与实施
– 2．城市公共交通规划的实施 – (1)完善公共交通基础设施
• ①合理规划设置场站和配套设施。 • ②加强城市交通换乘枢纽建设。 • ③推动智能公共交通系统发展。
– (2)优化公共交通运营结构
• ①大力发展公共电汽车。 • ②适度发展大运量快速公共汽车系统。
公共事业管理
第六章 公共交通管理
第一节 公共交通管理概述
• 一、公共交通的概念及分类
•
1．公共交通的概念
• 公共交通是指为满足城市及其所辖区域公众日常生活 出行的需要所提供的方便乘用的客运交通工具以及相 关配套设施等各种交通方式的总称，主要包括公共汽
车、电车、出租汽车、轻轨、地铁、轮渡等交通方式。
城市公共交通运营管理1任务1.3ppt课件
知识目标 能力目标 素质目标
①掌握城市公共交通客流调查的方法 ②掌握城市公共交通客流预测的方法
能根据实际需要选择合适的客流调查方法，并能进 行合理的预测。
培养学生具备一定的市场调查能力
出行任务：现请你从南京交通职业技术学院乘坐 常规公交或地铁至某一目的地，对你所经行的线 路进行客流调查。
一、城市公共交通客流调查分类 1.全面客流调查 全面客流调查是对全线客流的综合调 查，通过也包含对乘客情况抽样调查。 2.乘客构成抽样调查 抽样调查是用样本来近似地代替总体， 这样做有利于减少客流调查的人力、 物力和时间。 3.断面客流调查 断面客流调查是一种经常性的客流抽 样调查，根据需要，可选择一个或几 个断面进行调查，一般是对最大客流 断面进行调查。 4.节假日客流调查 节假日客流调查是一种专题性客流调 查，重点对春节、元旦、国庆节、双 休日和其它民间节日期间的客流进行 调查。
（3）问询调查数据的汇总。将驻站或随车问询调查得到的资料按分组时间汇总
后，填入“乘客方向人数汇总表” 。
2.观测调查法。观测调查法包括以下三种方法：
（1）高断面观测法。高断面观测法是指派专人在乘客客流量比较多的路段，选
取一个合适断面，观测通过该断面的车辆的车内人数，以得到该路段的乘客通过
量等客流情况。通过高断面观测，可以了解全日各段时间客流量变化的程度，评
2.客流预测的方法选择 （1）指数平滑法。指数平滑法是一种重视近期的预测法，计算简单、方便， 只要具备本期实际客流量、本期客流预测值和平滑系数就可以运用了。 （2）移动平均法。移动平均法就是利用靠近预测期的最近n期（规定一定时间 为一期，如一个月、一个季度或一年）的历史客流量，取其平均值，作为预测 预测期的客流预测值。同时，随着时间的推移而计算预测期的客流预测期所采 用的各期（取n期）历史客流量也向后推移。这种方法适用于客流变化基本稳 定的情况。 （3）加权移动平均法。由于历史时间的远近会造成历史近期和远期的客流对 预测期的客流影响程度不一样，一般近期的客流会对预测期的客流影响较大， 而远期的客流对预测期的客流影响较小，所以为了区分近期和远期的影响程度， 需要给予历史各期不同的影响系数，这个系数就称为权数。 加权移动平均法就是对以往不同时期的历史实际客流量给予不同的影响权数， 一般近期的权数较大，而远期的权数较小，然后再加以平均，就可求得预测期 的客流预测值。 （4）经验判断法。经验判断法是依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能 力，根据已经掌握的资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测数据， 从而对未来的客流状况作出判断和估计。经验判断法的主要依据有三种：一是 领导人的经验意见。这是由企业领导召集有关部门主管人员，根据提供信息资 料，广泛地交换意见，然后领导人作出结论性的判断；二是专业部门的经验意 见。这是由与预测客流有着密切相关的一些部门，如计划部门、统计部门和运 营部门等的专业人员进行分析，提出预测意见；三是现场工作人员的经验意见。
城市公共交通运营管理PPT2：任务2.3
培养学生分析、选择及综合评价能力
出行任务：现请你从所在学校出发乘坐 公交去周边旅游，在出行途中调研所在 城市或区域公交的服务情况。
一、城市公共交通的网络技术性能评价
1.公共交通线网密度 （1）纯线网密度( km／km²) 公交纯线网密度是指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经 过的道路中心线的长度，即：公交纯线网密度=有公交线路经过的道路中心线总 长度/有公交服务的城市用地总面积。 （2）运营线路网密度（km／km²） 公交运营线路网密度的计算方法是用各公交运营线路的实际长度除以所经地区的 面积。即：公交运营线路网密度=公交运营线路总长度/有公交服务的城市用地面 积。这一指标考虑到了公交复线、重叠系数的事实，但对于公交线路分布是否均 匀、居民乘车是否方便，还不能反映出来，该指标与公交纯线网密度指标无法联 系，也不能相互换算，不过这项指标比较容易计算。 2.公交车辆拥有率（标台/万人） 该指标是反映城市公交客运实际能力的另—个重要指标，就是在城市一定空间内 每万人拥有的公交车辆标台数。 3.公交站点覆盖率(%) 公交站点覆盖率，也称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面 积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。可以参考下面公式 计算：公交站点覆盖率=（公交站点服务面积/城市用地面积）×100%
二、城市公共交通的服务水平评价
1.行车责任事故间隔里程（万km/次） 行车责任事故间隔里程是指评价行驶多少公里发生一次责任事故，反映车辆间隔里程=总行程/行车责任事故数 2.行车准点率(%) 行车准点率指运营车辆在营业线路上准点行车次数与全部行车次数之比，即：
项目2：城市公共交通行业管理
任务2.1 城市公共交通行业组织 任务2.2 城市公共交通企业管理 ◆任务2.3 城市公共交通运营评价
出行任务：现请你从所在学校出发乘坐 公交去周边旅游，在出行途中调研所在 城市或区域公交的服务情况。
一、城市公共交通的网络技术性能评价
1.公共交通线网密度 （1）纯线网密度( km／km²) 公交纯线网密度是指有公交服务的每平方公里的城市用地面积上，有公交线路经 过的道路中心线的长度，即：公交纯线网密度=有公交线路经过的道路中心线总 长度/有公交服务的城市用地总面积。 （2）运营线路网密度（km／km²） 公交运营线路网密度的计算方法是用各公交运营线路的实际长度除以所经地区的 面积。即：公交运营线路网密度=公交运营线路总长度/有公交服务的城市用地面 积。这一指标考虑到了公交复线、重叠系数的事实，但对于公交线路分布是否均 匀、居民乘车是否方便，还不能反映出来，该指标与公交纯线网密度指标无法联 系，也不能相互换算，不过这项指标比较容易计算。 2.公交车辆拥有率（标台/万人） 该指标是反映城市公交客运实际能力的另—个重要指标，就是在城市一定空间内 每万人拥有的公交车辆标台数。 3.公交站点覆盖率(%) 公交站点覆盖率，也称公交站点服务面积率，是公交站点服务面积占城市用地面 积的百分比，是反映城市居民接近公交程度的又一重要指标。可以参考下面公式 计算：公交站点覆盖率=（公交站点服务面积/城市用地面积）×100%
二、城市公共交通的服务水平评价
1.行车责任事故间隔里程（万km/次） 行车责任事故间隔里程是指评价行驶多少公里发生一次责任事故，反映车辆间隔里程=总行程/行车责任事故数 2.行车准点率(%) 行车准点率指运营车辆在营业线路上准点行车次数与全部行车次数之比，即：
项目2：城市公共交通行业管理
任务2.1 城市公共交通行业组织 任务2.2 城市公共交通企业管理 ◆任务2.3 城市公共交通运营评价
城市公共交通运营管理PPT3：任务3.1
项目3：常规公共汽车运营管理
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
◆任务3.1 常规公共汽车系统组成 任务3.2 常规公共汽车系统规划 任务3.3 常规公共汽车调度形式选用 任务3.4 常规公共汽车作业计划编制 任务3.5 常规公共汽车站务作业 任务3.6 常规公共汽车票务管理
任务3.1 常规公共汽车系统组成
小组代表汇报课后任务 完成情况，说明存在问 题，教师辅导答疑，并 简要复习上次课所学内 容
回顾与检查
知识目标 能力目标 素质目标
1.了解常规公共汽车系统的组成部分 2.了解常规公共汽车的类型 能识别常规公共汽车的组成，并能根据要求选用合 适的公交车型 培养学生具备一定的观察、分析与预测的能力
出行任务：从你出行的角度分析，选择一个你熟 悉的城市区域，调研其常规公共汽车系统的组成 部分。
一、常规公交车辆
1. （课堂任务操作）针 对出行任务， 以你熟悉 的一条公交线路为例 ， 通过调研分析常规公交 的组成部分， 撰写调研 报告。
本任务主要学习了常规公共汽车成有哪些？ 2.分析你所在的城市或区域公交线网属于 哪种类型？ 3.举例说明公交场站建设的重要性。
图3.1.2 公交场站
四、常规公交运营管理系统
城市公交系统应以运营服务为中心，努力为乘客提供安全、迅速、方便、准点、 舒适的乘车条件，按乘客流动的实际需要，保证一定的行车时间和行车间隔， 循环往复运行。为适应客流变化的需要，应机动灵活地调度车辆，对于不同季 节、不同时间、不同区段、不同流向的客流变化情况，要积累资料，掌握客流 变化规律，搞好运营服务。任务拓展
2.线网结构形式 公交线网形态主要受城市形态和路网条件的制约，同时还决定于交通需求、 场站条件、车辆条件以及效率因素。常规公交线网通常有6种形式： （1）单中心放射型线网。这是公交线网的早期形式，适用于小城市和大城市 卫星城镇，特点是乘客可直接往返市中心，换乘少，调度管理方便。 （2）多中心放射型线网。这种线网同样具有单中心放射型线网的优点和缺点， 但主要适用于中小规模城市，特别是有老城和新城两个中心的城市形态。 （3）带有环线或切线状线路的放射型线网。单中心线网随着城区扩大，会逐 渐衍变为带有环线或切线的放射型网络，直达出行率高、便于换乘，但往往场站 用地较难解决。 （4）棋盘式线网。棋盘式线网通常只需换乘一次车就能到达目的地，线路调 整便利。由于分散了换乘点，用地布置也比较方便，但平均换乘次数偏高，并且 可能出现某些道路线路密度过大，易受道路条件影响。 （5）混合型线路。这种线网可以根据城市布局和路网条件灵活布置，并且容 易组织交通。 （6）主干线和驳运线结合的主辅型线网。主干线和驳运线结合的主辅线网是 由两类功能和服务水平水平不同的线路组成，这种形式的线网能提高客位利用率， 主干线和驳运线可以通过发车间距调整到需要的运力和服务水平。
城市公共交通运营管理课件(PPT 37页)
11
12
2011年月均
2010年月均
2009年月均
2008年月均
2007年月均
2006年月均
月均
日期
城市公共交通运营管理
周日间客流变化（以2011年11月为例） 常州公交在一周中：日运量高峰日一般为周日、 周六、周五、周一。2011年11月日客运量变化图表
1200000 1100000 1000000 900000 800000 700000 600000 500000
城市公共交通运营管理
2、客流调查的作用 乘客是公交的服务对象和研究对象，对客流的动态 调查与分析，是公交部门必须经常进行的主要工作内容。 通过调查，掌握客流变化的动态规律和特点，为提高运营 管理水平，改进调度措施，充分发挥车辆的运营效能，提 供重要信息和决策依据。
城市公共交通运营管理
3、调查的种类 a.季节调查：至少在冬夏两季固定的时间各进行一 次。 b.节期调查：分节前、节日期间的调查。节前调查 为安排节日的运行调度提供预测，节日期间调查是反映节 日实际情况，为今后的节日调度积累资料。 c.日常调查：是一项基本工作。必须符合定时定点的 原则。 d.随车调查：专人乘坐，逐站记录。 e.驻站调查：专人在指定站点记录。 f.出访调查：专人走访沿线单位，了解出行数量及时 间。 g.间接调查：从有关部门了解、收集资料。 h.直接调查：集会调查、线路现场调查。
城市公共交通运营管理
b.移动平均法 规定一定时间为一期（月、季、年）。利用靠近预 测期的最近n期的历史客流量，取其平均值，作为预测期 的客流预测值。其预测公式为：
城市公共交通运营管理
c.经验判断法 依靠参加预测人员的时间经验和综合判断能力，结 合已有资料，将主观认识的意见转化为所需要的客流预测 数据，从而对未来的客流状况作出判断和估计。是一种经 常采用的预测方法。 其采用依据有： 1、领导人的经验意见 2、专业部门的经验意见 3、现场工作人员的经验意见。基层是客流变化的 目睹者，有着丰富的直观资料和时间经验。是重要的参考 资料和调整依据。
公共交通管理与运营
• 一、静态调度 • 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能供应和满足客流需求条件下，
提高效益，即尽量提高运行车公里和车速。
H
25
公共交通运行调度
• 二、动态调度 包含两方面内容：
1、 调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度； 2、运行监控，电子站牌实时信息显示。
H
26
公共交通运行调度
• 一般在终点站进行 • 枢纽站计算机辅助调度系统的目标
• 目标：
H
54
公交优先信号控制策略
H
55
公交优先信号控制策略
• 分类
H
56
公交优先信号控制策略
• 1、信号被动优先
• 公交信号被动优先不对公交车运行位置进行检测，也不响应任何信号优先请求，这种 方式适用于公交运行稳定可靠（如严格遵守公交运行时刻表）、发车频率高和载客率 低的场合。
H
57
公交优先信号控制策略
H
3
公共交通系统组成和分类
• 组成：通路、交通工具、站点设施等 • 分类
H
4
公共交通优点
• 公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低 等项优点，在城市交通干线尤为明显。
H
5
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
占用道路面积 （动态）
• 2、信号主动优先 • 信号主动优先策略是基于公交车辆检测信息或车辆/系统发出的优先请求为特定的公交
车辆提供优先通行服务。 • 分6种情况
H
58
公交优先信号控制策略
• 三、信号恢复/过渡 • 四、公交信号无条件优先和有条件优先 • 无条件：经常采用，简单明了 • 有条件：需复杂系统支持
提高效益，即尽量提高运行车公里和车速。
H
25
公共交通运行调度
• 二、动态调度 包含两方面内容：
1、 调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度； 2、运行监控，电子站牌实时信息显示。
H
26
公共交通运行调度
• 一般在终点站进行 • 枢纽站计算机辅助调度系统的目标
• 目标：
H
54
公交优先信号控制策略
H
55
公交优先信号控制策略
• 分类
H
56
公交优先信号控制策略
• 1、信号被动优先
• 公交信号被动优先不对公交车运行位置进行检测，也不响应任何信号优先请求，这种 方式适用于公交运行稳定可靠（如严格遵守公交运行时刻表）、发车频率高和载客率 低的场合。
H
57
公交优先信号控制策略
H
3
公共交通系统组成和分类
• 组成：通路、交通工具、站点设施等 • 分类
H
4
公共交通优点
• 公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗低、相对污染少、运输成本低 等项优点，在城市交通干线尤为明显。
H
5
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
占用道路面积 （动态）
• 2、信号主动优先 • 信号主动优先策略是基于公交车辆检测信息或车辆/系统发出的优先请求为特定的公交
车辆提供优先通行服务。 • 分6种情况
H
58
公交优先信号控制策略
• 三、信号恢复/过渡 • 四、公交信号无条件优先和有条件优先 • 无条件：经常采用，简单明了 • 有条件：需复杂系统支持
公共交通系统运营与管理课件
特点
覆盖面广、运输能力强、运输效 率高、安全可靠、环保节能等。
公共交通系统的种类与组成
种类
城市公交、地铁、轻轨、有轨电车、 出租车等。
组成
交通工具、交通站点、交通线路、交 通管理系统等。
公共交通系统的历史与发展
历史
公共交通系统的发展经历了从马车时代到铁路、公路和航空时代，再到现代的 智能交通时代。
公共交通系统智能化发展
总结词：智能化发展通过引入先进的信 息技术和智能化设备，提高公共交通系 统的运行效率和安全性。
提供智能化服务，如实时公交查询、电 子支付等，方便乘客出行。
应用物联网技术，实现公交车与信号灯 、车站等设施的互联互通，提高行车安 全和通行效率。
详细描述
建设智能调度系统，实时监测公交车位 置和客流情况，优化路线规划和车辆调 度。
运营管理目标
确保公共交通系统的正常运行，提高运输效率和服务质量， 满足公众出行需求，降低运营成本，实现可持续发展。
运营管理模式
集中管理模式
由一个专门的机构对整个公共交通系 统进行统一规划、建设和运营管理， 实现资源的集中配置和优化。
分散管理模式
半集中半分散管理模式
介于集中和分散之间的一种管理模式 ，由一个机构进行规划指导和监管， 具体的运营管理由不同的部门或企业 负责。
信息技术在公共交通中的发展趋势
随着信息技术的不断发展，未来信息技术在公共交通中的应用将更加广泛和深入，例如大 数据分析、云计算、物联网等技术的应用，将进一步推动公共交通的智能化和高效化。
新技术在公共交通中的应用与展望
新技术在公共交通中的应用
随着科技的不断进步，新技术在公共交通中的应用越来越广泛，例如自动驾驶技术、新能源技术等，这些技术的应用 将为公共交通带来新的发展机遇和挑战。
覆盖面广、运输能力强、运输效 率高、安全可靠、环保节能等。
公共交通系统的种类与组成
种类
城市公交、地铁、轻轨、有轨电车、 出租车等。
组成
交通工具、交通站点、交通线路、交 通管理系统等。
公共交通系统的历史与发展
历史
公共交通系统的发展经历了从马车时代到铁路、公路和航空时代，再到现代的 智能交通时代。
公共交通系统智能化发展
总结词：智能化发展通过引入先进的信 息技术和智能化设备，提高公共交通系 统的运行效率和安全性。
提供智能化服务，如实时公交查询、电 子支付等，方便乘客出行。
应用物联网技术，实现公交车与信号灯 、车站等设施的互联互通，提高行车安 全和通行效率。
详细描述
建设智能调度系统，实时监测公交车位 置和客流情况，优化路线规划和车辆调 度。
运营管理目标
确保公共交通系统的正常运行，提高运输效率和服务质量， 满足公众出行需求，降低运营成本，实现可持续发展。
运营管理模式
集中管理模式
由一个专门的机构对整个公共交通系 统进行统一规划、建设和运营管理， 实现资源的集中配置和优化。
分散管理模式
半集中半分散管理模式
介于集中和分散之间的一种管理模式 ，由一个机构进行规划指导和监管， 具体的运营管理由不同的部门或企业 负责。
信息技术在公共交通中的发展趋势
随着信息技术的不断发展，未来信息技术在公共交通中的应用将更加广泛和深入，例如大 数据分析、云计算、物联网等技术的应用，将进一步推动公共交通的智能化和高效化。
新技术在公共交通中的应用与展望
新技术在公共交通中的应用
随着科技的不断进步，新技术在公共交通中的应用越来越广泛，例如自动驾驶技术、新能源技术等，这些技术的应用 将为公共交通带来新的发展机遇和挑战。
运营管理-公交运营管理教材(PPT33页)
车辆技术保障管理系统
车辆基础 信息管理
保养、维 修管理
物资仓库 管理
总成、轮胎 管理
燃油管理
车辆基础信息管理
车辆基础信息管理
车型 维护
车辆 新增 管理
车辆 档案 查询
车辆 年审 管理
车辆 报废 管理
基础 信息 管理
系统 维护
退出
汽车保养修理管理系统
汽车保养修理管理系统
车辆维修管理
车辆保养管理
参数管理
可以采用 “加速行驶”、 “减速行驶”、 “到站即走”、 “即刻发车”、 “提前发车”、 “推迟发车”、 “停运处理”、 “调整下趟”等 方法进行调整。
调整行车顺序
可以调整前后 10辆车的发车顺 序
调整行车间隔
直接输入新的发车时间， 并可选择是否调整前后趟次， 自动进行调整。
安排机动车及司乘人员
行车计划
• 包含：线路编码、路牌、班别、到场时间、出场 时间、方向、班次、单程运行时间、交接班时间、 交接班地点、计划行使里程、计划运营车次、工 作时间（单班、双班、高峰、机动等）、全程班 次、行车间隔、进出场班次等信息。
• 三种生成方式
– 自动生成与手工调整相结合的方式编制行车计划 – 手工录入方式各种预案 – 从历史数据自动生成行车作业计划
– 具备行车作业计划的审批功能。 – 具备对线路驾驶员信息、班制信息、发车规则、驾驶员计划以及线路排
班规则的设置功能，必须方便调度人员对排班基础数据的灵活调整，相 关功能模块的设计应充分考虑灵活性和拓展性。 – 能根据基础数据自动完成驾驶员人员的排班表，具备排班计划的多种发 布形式。如站房LED屏、车载终端信息显示、企业信息平台查询显示等。
在理想的情况下，车辆按照营 运计划执行任务，但由于道路 情况复杂、车辆故障、客流变 化等因素，都会需要调度员适 当调整发车间隔、发车次序、 加趟、减趟、增加车辆等，来 满足整个线路营运的需要。
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3
公共交通系统组成和分类
组成：通路、交通工具、站点设施等 分类
4
公共交通优点
公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗 低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交 通干线尤为明显。
5
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
公共交通
占用道路面积 （动态）
一、组织层
17
智能交通系统框架
二、通信层
18
智能交通系统框架
三、运输层 运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航
空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发 展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交 通运输体系。
19
城市ITS框架
20
智能公交系统框架
21
公共交通运营与管理
分三部分：
(50-75)
40 -25
-0.0125
远郊
0.009
0.0017
0.008 0.008
城外
0.005
8
-0.005 -0.005
与其他交通方式比较
表4. 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
小汽车 二轮摩托 郊区铁路 公共汽车 车
地铁
电车
90
25
20
20
25
16
9
比较结果
公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方 米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率， 公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量乘客， 公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源 3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的 废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3 倍；交通事故比公交高出100倍。
22
公共交通运行调度
定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实 际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方 案，保证线路正常、高效率运行。
组成：
23
公共交通运行调度
运营线路：
24
公共交通运行调度
调度分静态调度和动态调度 一、静态调度 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能
BUS 线
标
接
签
收
卡
机
通信器
显示屏
无线发射
调度室 调度员
30
进站车辆放入调度队列
公
对照计划时刻表
枢
共 交
纽
是否正常到达？
按时刻表发车
站 自
动
通
调度方案实时调整
调 度
运
人工确认
流 程
行
司机
：
调
占用道路面积 （静态）
1~2 1.5~2
小汽车 10~20
4~6
自行车 6~10 1.5
6
与其他交通方式比较
表2. 各种交通方式的用地比较（每小时运送15 000人次的占地宽度）
交通方式
车辆容量/ (人/车）
发车频率/ (车次/h）
占地宽度/m 运能富余*/%
小汽车在普通 道路
1.3
小汽车在高速 道路
10
公共交通目标
11
我国“十二五”期间公共交通目标
总体目标
政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力 快捷、安全、方便、舒适 更便捷、更清洁、更和谐
12
我国“十二五”期间公共交通目标
具体目标
表5. “十二五”期间公共交通具体目标
城市人口 （万）
出行分担率 （%）
公共汽电车平均 准点率较2010 万人公共交通车辆 营运时速（公里） 年提高（%） 拥有量（标台）
60-70 35-40 -0.16 0.08 0.05
60000
1200 800 100-200
100
0.02 0.013 0.0025
0) 24000 10000
600 350 350-400 150
0.025 0.015 0.017
80 -50
0.015
专用车 道公共 汽车 (60*80)
4800
交通参 与者
交通设 施
信息与通信 技术
交通工 具
调整交通 需求
提高服务 能力
安全性/效率性/舒适提高，环
15
境明显改善
智能交通系统
作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通
运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较 少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
我国ITS框架
16
智能交通系统框架
供应和满足客流需求条件下，提高效益，即尽量提 高运行车公里和车速。
25
公共交通运行调度
二、动态调度 包含两方面内容：
1、 调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度； 2、运行监控，电子站牌实时信息显示。
26
公共交通运行调度
一般在终点站进行 枢纽站计算机辅助调度系统的目标
实现多线路实时自动调度 无纸化调度 提高调度的科学性和劳动效率 节省管理成本。
1.3
普通公共汽车
75
轻轨
400
700Βιβλιοθήκη 17车道 ×3.5m无
1800
7车道 ×3.75m
无
100
4车道×3.5m
无
50
高架或地下或 地面7.5m
33
快速轨道交通
1000 1000
25
高架或地下
67
40
或地面8m
167
注：*为满足每小时运送15 000人次后。
7
与其他交通方式比较
表3. 法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
公共交通管理与运营
公共交通
或称“公共运输” 广义：民航、铁路、公路、水运等 狭义：城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、
渡轮、索道等交通方式
2
公共交通定义
一般来说，我们所讲的公共交通，是指在城市及其 所管辖区范围供公众出行乘用的、经济的、方便的 各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、 出租汽车（辅助公共交通工具）、轮渡、地铁、轻 轨以及缆车、索道等客运交通方式。
交通工具
汽车
(2*3车道的高速公 路)
全区快车网 (30*2000)
地铁 (40*600)
现代 化有 轨电 车
(40*25
运载能力(人/ 小时) 每 公 市中心
里 建 近郊 设 费 中郊
用
(百万 法郎) 远郊
城外
人 均 市中心 费 用 近郊 ( 百 万 中郊 法郎)
7500
-1200 600 350-400
≥300
35
15
20
15
100-300
25
20
20
12
≤100
15
25
—
10
13
上海公交发展总目标
以人为本，公交优先 2015年，“5050”
14
智能交通系统
定义：
智能交通系统是将信息与通信技术有效地集成运 用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大 范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的 综合运输和管理系统。
27
公共交通运行调度
计算机辅助调度系统基本结构：
28
公
建立“路牌、车号、标识 号、司售人员对照表”
共
进站记录
阅读器
枢
交
调度
电子显示屏
纽 站
通
发车
无线接收器
多
线
运 行
调度过程、故障、 事故、存油记录
建立数据
路 自 动 调
调
度
调度过程自动记录
系
度
统
分类、汇总、统计、
报表打印
29
公共交通运行调度
无
公共交通系统组成和分类
组成：通路、交通工具、站点设施等 分类
4
公共交通优点
公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗 低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交 通干线尤为明显。
5
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
公共交通
占用道路面积 （动态）
一、组织层
17
智能交通系统框架
二、通信层
18
智能交通系统框架
三、运输层 运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航
空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发 展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交 通运输体系。
19
城市ITS框架
20
智能公交系统框架
21
公共交通运营与管理
分三部分：
(50-75)
40 -25
-0.0125
远郊
0.009
0.0017
0.008 0.008
城外
0.005
8
-0.005 -0.005
与其他交通方式比较
表4. 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
小汽车 二轮摩托 郊区铁路 公共汽车 车
地铁
电车
90
25
20
20
25
16
9
比较结果
公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方 米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率， 公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量乘客， 公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源 3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的 废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3 倍；交通事故比公交高出100倍。
22
公共交通运行调度
定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实 际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方 案，保证线路正常、高效率运行。
组成：
23
公共交通运行调度
运营线路：
24
公共交通运行调度
调度分静态调度和动态调度 一、静态调度 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能
BUS 线
标
接
签
收
卡
机
通信器
显示屏
无线发射
调度室 调度员
30
进站车辆放入调度队列
公
对照计划时刻表
枢
共 交
纽
是否正常到达？
按时刻表发车
站 自
动
通
调度方案实时调整
调 度
运
人工确认
流 程
行
司机
：
调
占用道路面积 （静态）
1~2 1.5~2
小汽车 10~20
4~6
自行车 6~10 1.5
6
与其他交通方式比较
表2. 各种交通方式的用地比较（每小时运送15 000人次的占地宽度）
交通方式
车辆容量/ (人/车）
发车频率/ (车次/h）
占地宽度/m 运能富余*/%
小汽车在普通 道路
1.3
小汽车在高速 道路
10
公共交通目标
11
我国“十二五”期间公共交通目标
总体目标
政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力 快捷、安全、方便、舒适 更便捷、更清洁、更和谐
12
我国“十二五”期间公共交通目标
具体目标
表5. “十二五”期间公共交通具体目标
城市人口 （万）
出行分担率 （%）
公共汽电车平均 准点率较2010 万人公共交通车辆 营运时速（公里） 年提高（%） 拥有量（标台）
60-70 35-40 -0.16 0.08 0.05
60000
1200 800 100-200
100
0.02 0.013 0.0025
0) 24000 10000
600 350 350-400 150
0.025 0.015 0.017
80 -50
0.015
专用车 道公共 汽车 (60*80)
4800
交通参 与者
交通设 施
信息与通信 技术
交通工 具
调整交通 需求
提高服务 能力
安全性/效率性/舒适提高，环
15
境明显改善
智能交通系统
作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通
运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较 少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
我国ITS框架
16
智能交通系统框架
供应和满足客流需求条件下，提高效益，即尽量提 高运行车公里和车速。
25
公共交通运行调度
二、动态调度 包含两方面内容：
1、 调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度； 2、运行监控，电子站牌实时信息显示。
26
公共交通运行调度
一般在终点站进行 枢纽站计算机辅助调度系统的目标
实现多线路实时自动调度 无纸化调度 提高调度的科学性和劳动效率 节省管理成本。
1.3
普通公共汽车
75
轻轨
400
700Βιβλιοθήκη 17车道 ×3.5m无
1800
7车道 ×3.75m
无
100
4车道×3.5m
无
50
高架或地下或 地面7.5m
33
快速轨道交通
1000 1000
25
高架或地下
67
40
或地面8m
167
注：*为满足每小时运送15 000人次后。
7
与其他交通方式比较
表3. 法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
公共交通管理与运营
公共交通
或称“公共运输” 广义：民航、铁路、公路、水运等 狭义：城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、
渡轮、索道等交通方式
2
公共交通定义
一般来说，我们所讲的公共交通，是指在城市及其 所管辖区范围供公众出行乘用的、经济的、方便的 各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、 出租汽车（辅助公共交通工具）、轮渡、地铁、轻 轨以及缆车、索道等客运交通方式。
交通工具
汽车
(2*3车道的高速公 路)
全区快车网 (30*2000)
地铁 (40*600)
现代 化有 轨电 车
(40*25
运载能力(人/ 小时) 每 公 市中心
里 建 近郊 设 费 中郊
用
(百万 法郎) 远郊
城外
人 均 市中心 费 用 近郊 ( 百 万 中郊 法郎)
7500
-1200 600 350-400
≥300
35
15
20
15
100-300
25
20
20
12
≤100
15
25
—
10
13
上海公交发展总目标
以人为本，公交优先 2015年，“5050”
14
智能交通系统
定义：
智能交通系统是将信息与通信技术有效地集成运 用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大 范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的 综合运输和管理系统。
27
公共交通运行调度
计算机辅助调度系统基本结构：
28
公
建立“路牌、车号、标识 号、司售人员对照表”
共
进站记录
阅读器
枢
交
调度
电子显示屏
纽 站
通
发车
无线接收器
多
线
运 行
调度过程、故障、 事故、存油记录
建立数据
路 自 动 调
调
度
调度过程自动记录
系
度
统
分类、汇总、统计、
报表打印
29
公共交通运行调度
无