公共交通管理与运营-课件
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3
公共交通系统组成和分类
组成：通路、交通工具、站点设施等 分类
4
公共交通优点
公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗 低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交 通干线尤为明显。
5
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
公共交通
占用道路面积 （动态）
公共交通管理与运营
公共交通
或称“公共运输” 广义：民航、铁路、公路、水运等 狭义：城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、
渡轮、索道等交通方式
2
公共交通定义
一般来说，我们所讲的公共交通，是指在城市及其 所管辖区范围供公众出行乘用的、经济的、方便的 各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、 出租汽车（辅助公共交通工具）、轮渡、地铁、轻 轨以及缆车、索道等客运交通方式。
27
公共交通运行调度
计算机辅助调度系统基本结构：
28
公
建立“路牌、车号、标识 号、司售人员对照表”
共
进站记录
阅读器
枢
交
调度
电子显示屏
纽 站
通
发车
无线接收器
多
线
运 行
调度过程、故障、 事故、存油记录
建立数据
路 自 动 调
调
度
调度过程自动记录
系
度
统
分类、汇总、统计、
报表打印
29
公共交通运行调度
无
60-70 35-40 -0.16 0.08 0.05
60000
1200 800 100-200
100
0.02 0.013 0.0025
0) 24000 10000
600 350 350-400 150
0.025 0.015 0.017
80 -50
0.015
专用车 道公共 汽车 (60*80)
4800
供应和满足客流需求条件下，提高效益，即尽量提 高运行车公里和车速。
25
公共交通运行调度
二、动态调度 包含两方面内容：
1、 调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度； 2、运行监控，电子站牌实时信息显示。
26
公共交通运行调度
一般在终点站进行 枢纽站计算机辅助调度系统的目标
实现多线路实时自动调度 无纸化调度 提高调度的科学性和劳动效率 节省管理成本。
10
公共交通目标
11
我国“十二五”期间公共交通目标
总体目标
政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力 快捷、安全、方便、舒适 更便捷、更清洁、更和谐
12
我国“十二五”期间公共交通目标
具体目标
表5. “十二五”期间公共交通具体目标
城市人口 （万）
出行分担率 （%）
公共汽电车平均 准点率较2010 万人公共交通车辆 营运时速（公里） 年提高（%） 拥有量（标台）
(50-75)
40 -25
-0.0125
远郊
0.009
0.0017
0.008 0.008
城外
0.005
8
-0.005 -0.005
与其他交通方式比较
表4. 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
小汽车 二轮摩托 郊区铁路 公共汽车 车
地铁
电车
90
25
20
20
25
16
9
比较结果
公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方 米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率， 公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量乘客， 公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源 3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的 废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3 倍；交通事故比公交高出100倍。
≥300
35
15
20
15
100-300
25
20
20
12
≤100
15
25
—
10
13
上海公交发展总目标
以人为本，公交优先 2015年，“5050”
14
智能交通系统
定义：
智能交通系统是将信息与通信技术有效地集成运 用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大 范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的 综合运输和管理系统。
占用道路面积 （静态）
1~2 1.5~2
小汽车 10~20
4~6
自行车 6~10 1.5
6
与其他交通方式比较
表2. 各种交通方式的用地比较（每小时运送15 000人次的占地宽度）
交通方式
车辆容量/ (人百度文库车）
发车频率/ (车次/h）
占地宽度/m 运能富余*/%
小汽车在普通 道路
1.3
小汽车在高速 道路
1.3
普通公共汽车
75
轻轨
400
700
17车道 ×3.5m
无
1800
7车道 ×3.75m
无
100
4车道×3.5m
无
50
高架或地下或 地面7.5m
33
快速轨道交通
1000 1000
25
高架或地下
67
40
或地面8m
167
注：*为满足每小时运送15 000人次后。
7
与其他交通方式比较
表3. 法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
BUS 线
标
接
签
收
卡
机
通信器
显示屏
无线发射
调度室 调度员
30
进站车辆放入调度队列
公
对照计划时刻表
枢
共 交
纽
是否正常到达？
按时刻表发车
站 自
动
通
调度方案实时调整
调 度
运
人工确认
流 程
行
司机
：
调
交通参 与者
交通设 施
信息与通信 技术
交通工 具
调整交通 需求
提高服务 能力
安全性/效率性/舒适提高，环
15
境明显改善
智能交通系统
作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通
运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较 少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
我国ITS框架
16
智能交通系统框架
22
公共交通运行调度
定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实 际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方 案，保证线路正常、高效率运行。
组成：
23
公共交通运行调度
运营线路：
24
公共交通运行调度
调度分静态调度和动态调度 一、静态调度 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能
一、组织层
17
智能交通系统框架
二、通信层
18
智能交通系统框架
三、运输层 运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航
空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发 展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交 通运输体系。
19
城市ITS框架
20
智能公交系统框架
21
公共交通运营与管理
分三部分：
交通工具
汽车
(2*3车道的高速公 路)
全区快车网 (30*2000)
地铁 (40*600)
现代 化有 轨电 车
(40*25
运载能力(人/ 小时) 每 公 市中心
里 建 近郊 设 费 中郊
用
(百万 法郎) 远郊
城外
人 均 市中心 费 用 近郊 ( 百 万 中郊 法郎)
7500
-1200 600 350-400
公共交通系统组成和分类
组成：通路、交通工具、站点设施等 分类
4
公共交通优点
公共交通系统具有运量大、运送效率高、能源消耗 低、相对污染少、运输成本低等项优点，在城市交 通干线尤为明显。
5
与其他交通方式比较
表1. 客运方式人均占用道路面积比较 单位：平方米
客运方式
公共交通
占用道路面积 （动态）
公共交通管理与运营
公共交通
或称“公共运输” 广义：民航、铁路、公路、水运等 狭义：城市范围内定线运营的公共汽车及轨道交通、
渡轮、索道等交通方式
2
公共交通定义
一般来说，我们所讲的公共交通，是指在城市及其 所管辖区范围供公众出行乘用的、经济的、方便的 各种客运交通方式的总称，包括公共汽车、电车、 出租汽车（辅助公共交通工具）、轮渡、地铁、轻 轨以及缆车、索道等客运交通方式。
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公共交通运行调度
计算机辅助调度系统基本结构：
28
公
建立“路牌、车号、标识 号、司售人员对照表”
共
进站记录
阅读器
枢
交
调度
电子显示屏
纽 站
通
发车
无线接收器
多
线
运 行
调度过程、故障、 事故、存油记录
建立数据
路 自 动 调
调
度
调度过程自动记录
系
度
统
分类、汇总、统计、
报表打印
29
公共交通运行调度
无
60-70 35-40 -0.16 0.08 0.05
60000
1200 800 100-200
100
0.02 0.013 0.0025
0) 24000 10000
600 350 350-400 150
0.025 0.015 0.017
80 -50
0.015
专用车 道公共 汽车 (60*80)
4800
供应和满足客流需求条件下，提高效益，即尽量提 高运行车公里和车速。
25
公共交通运行调度
二、动态调度 包含两方面内容：
1、 调度方案的实时调整，即线内调度或跨线调度； 2、运行监控，电子站牌实时信息显示。
26
公共交通运行调度
一般在终点站进行 枢纽站计算机辅助调度系统的目标
实现多线路实时自动调度 无纸化调度 提高调度的科学性和劳动效率 节省管理成本。
10
公共交通目标
11
我国“十二五”期间公共交通目标
总体目标
政府主导、文明规范、诚信可靠、保障有力 快捷、安全、方便、舒适 更便捷、更清洁、更和谐
12
我国“十二五”期间公共交通目标
具体目标
表5. “十二五”期间公共交通具体目标
城市人口 （万）
出行分担率 （%）
公共汽电车平均 准点率较2010 万人公共交通车辆 营运时速（公里） 年提高（%） 拥有量（标台）
(50-75)
40 -25
-0.0125
远郊
0.009
0.0017
0.008 0.008
城外
0.005
8
-0.005 -0.005
与其他交通方式比较
表4. 几种交通工具单位能耗估计值（克当量石油／公里）
小汽车 二轮摩托 郊区铁路 公共汽车 车
地铁
电车
90
25
20
20
25
16
9
比较结果
公共汽车占用道路和停车用地最为经济，以每平方 米每小时通行人数多少为标准衡量道路的使用效率， 公共汽车是小汽车的10~15倍。运送同样数量乘客， 公共交通与私人小汽车相比，分别节省土地资源 3/4、建筑材料4/5，投资5/6；私人小汽车产生的 废气是公共汽车的10倍；耗油量是公共汽车的2~3 倍；交通事故比公交高出100倍。
≥300
35
15
20
15
100-300
25
20
20
12
≤100
15
25
—
10
13
上海公交发展总目标
以人为本，公交优先 2015年，“5050”
14
智能交通系统
定义：
智能交通系统是将信息与通信技术有效地集成运 用于整个交通运输管理体系，而建立起的一种在大 范围内、全方位发挥作用的，实时、准确、高效的 综合运输和管理系统。
占用道路面积 （静态）
1~2 1.5~2
小汽车 10~20
4~6
自行车 6~10 1.5
6
与其他交通方式比较
表2. 各种交通方式的用地比较（每小时运送15 000人次的占地宽度）
交通方式
车辆容量/ (人百度文库车）
发车频率/ (车次/h）
占地宽度/m 运能富余*/%
小汽车在普通 道路
1.3
小汽车在高速 道路
1.3
普通公共汽车
75
轻轨
400
700
17车道 ×3.5m
无
1800
7车道 ×3.75m
无
100
4车道×3.5m
无
50
高架或地下或 地面7.5m
33
快速轨道交通
1000 1000
25
高架或地下
67
40
或地面8m
167
注：*为满足每小时运送15 000人次后。
7
与其他交通方式比较
表3. 法国各种交通方式建设费用比较（1992年法郎）
BUS 线
标
接
签
收
卡
机
通信器
显示屏
无线发射
调度室 调度员
30
进站车辆放入调度队列
公
对照计划时刻表
枢
共 交
纽
是否正常到达？
按时刻表发车
站 自
动
通
调度方案实时调整
调 度
运
人工确认
流 程
行
司机
：
调
交通参 与者
交通设 施
信息与通信 技术
交通工 具
调整交通 需求
提高服务 能力
安全性/效率性/舒适提高，环
15
境明显改善
智能交通系统
作用 它通过人、车、路的和谐、密切配合提高交通
运输效率，缓解交通阻塞，提高路网通过能力，较 少交通事故，降低能源消耗，减轻环境污染。
我国ITS框架
16
智能交通系统框架
22
公共交通运行调度
定义：运营调度指根据线路客流、车辆和道路的实 际情况，管理车辆、行车人员，确定车辆的行驶方 案，保证线路正常、高效率运行。
组成：
23
公共交通运行调度
运营线路：
24
公共交通运行调度
调度分静态调度和动态调度 一、静态调度 确定线路人力、车辆、发车计划，其目标是在运能
一、组织层
17
智能交通系统框架
二、通信层
18
智能交通系统框架
三、运输层 运输层由公路与城市道路系统、铁路系统、航
空系统及水运系统构成。各系统之间既相互独立发 展，又应该紧密联系，构成完整的、协调发展的交 通运输体系。
19
城市ITS框架
20
智能公交系统框架
21
公共交通运营与管理
分三部分：
交通工具
汽车
(2*3车道的高速公 路)
全区快车网 (30*2000)
地铁 (40*600)
现代 化有 轨电 车
(40*25
运载能力(人/ 小时) 每 公 市中心
里 建 近郊 设 费 中郊
用
(百万 法郎) 远郊
城外
人 均 市中心 费 用 近郊 ( 百 万 中郊 法郎)
7500
-1200 600 350-400