关于地感线圈埋设事项6

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地感线圈埋设要求与方法

天感线圈的技能央供战动工要领之阳早格格创做线圈可正在车讲动工中预埋，也可用切割机后期动工.线圈连至探测统制器连线须螺旋单绞（>20绞/m）.简直尺寸如与图纸有辩论以动工图纸为准.线圈用RV1.5mm²电缆.1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对付线圈的形状战尺寸举止机动安排，本质中普遍线圈周少最大可达30米，最小可为3米.线圈的少度与决于车讲的宽度（睹上图）.线圈距车讲的边沿圆起码脆持300mm距离.当线圈周少超出10米时常常绕二圈，当线圈周少正在610米之间时，常常绕三圈，而当线圈周少小于6米时，线圈应绕四圈.2、线圈间距当二个线圈相距较近，而且是交正在分歧的车辆检测器上时，它们的仄止的二边间距应起码大于2米，当它们没有正在共一仄里内时，那一间距可减到1米.当多个线圈交到共一台多通讲车辆检测器时，不妨预防它们之间的串扰，那一个性可用于目标推断逻辑功能.当用于那种功能时，二线圈间允许的最大间距为1米，以包管车辆止家驶目标上不妨共时跨正在二个线圈上.3、线圈电感范畴普遍对付于单圈线圈，圆周少上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH.单绞的馈线，每米电感为0.6uH.4、允许的馈线少度值得注意的是，少的馈线大概会落矮检测器的敏捷度，果此应尽大概减小馈线少度.二根馈线该当单绞正在所有，以减小馈线间的辐射搞扰，共时大概的话，推荐使用屏蔽电缆做馈线.馈线总少度普遍没有该大于350米.（表里值）为了普及敏捷度，应包管线圈的电感量大于馈线的电感，果此对付于小线圈少馈线情况，应减少线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1.5、金属战巩固资料的效率正在线圈附近，含铁量下的金属会宽沉效率线圈敏捷度，像下火讲井盖或者类似的物体等，天应躲启里上可睹的物体，线圈与那些物体间应留1米的空间.而埋进天下的钢筋等巩固资料本来没有明隐，但是有大概对付线圈敏捷度制成效率.当存留金属物体或者钢筋等巩固资料时，线圈应拆置正在那些金属网上圆50mm安排.如果允许落矮敏捷度时，那一距离可减小到40mm.如果有交触没有良局里，当振动时大概会引起阻扰变更，那会反应到线圈电路中引起没有成预料的变更.以至引起线圈系统做废.6、线缆资料A、线圈线线圈线（或者馈线）普遍央供用绝缘导线，常常使用RV 绝缘线，但是那种线过万古间后大概会出现气孔，加进潮气进而效率检测器宁静性.线圈推荐使用截里积等于或者大于1.5仄圆毫米的绝缘的多芯铜导线.B、馈线当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用共一根无交头线.当距离较近，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用戴铝屏蔽网或者铜屏蔽网的电缆或者铠拆电缆.没有成使用多芯电缆且用结余线用于传输其余旗号.7、切槽使用切槽机切槽，切槽宽度4mm，深度为30mm50mm，线槽从角上切45o斜角可对付线圈线起到呵护效率.（拜睹前图）8、线圈的拆置A、线圈线线圈线下线前必须将线槽内浑理搞洁，并脆持搞燥.线圈线要稳固天搁进线槽.B、当线圈线与馈线用共一根线时：从检测器到线圈目标的槽启初下线，并留出脚够的线头供与检测器连交.正在线槽中下够央供的圈数.把结余线逆到线圈起面并使之与预留线头少度相等.二条单绞正在所有（每米2030次绞），连到检测器.馈线通过其余设备下时应预埋过管并用塑料管收进设备机箱.C、馈线单独用线时：当需要多条馈线或者馈线较少（超出50米）时，需要单独屏蔽馈线对付，并尽大概正在离线圈较近的场合交线. 交头必须包管矮阻率，而且对付中绝缘程度央供没有比本初线缆绝缘程度好.用螺钉交线端子或者将二线头扭绞正在所有而没有焊交是没有成与的.理念要领是使用环氧树脂交线盒.并包管要防火处理.9、启心资料对付线槽的启心普遍用热熔沥青、稀启胶或者环氧树脂，线槽启心的主要尺度是包管线圈线缆真足稀启，里里无气泡.为了包管寿命少，推荐所有线圈线缆真足稀启正在树脂中，但是当线槽或者线缆较干时没有成用此要领.。

地感线圈埋设要求与方法

地感线圈埋设要求与方法地感线圈是一种用于交通信号控制系统的重要设备，通过感应车辆进入或离开其中一区域，从而控制信号灯的变化。

地感线圈的埋设要求和方法非常重要，决定了其感应性能和寿命。

以下是关于地感线圈埋设要求和方法的详细介绍。

一、地感线圈埋设要求：1.埋设深度：地感线圈的埋设深度一般为8-10厘米。

过浅会容易受到车辆轮胎的冲击而损坏，过深则可能降低其灵敏度。

2.埋设位置：地感线圈应埋设在车道的中心线上，距离交通标线的位置为45-60厘米。

这样可以既满足感应车辆的需求，又不会被车辆的轮胎碾压。

3.线圈间距：相邻地感线圈的距离一般为1-1.5米。

如果距离过小，可能会产生相互影响；如果距离过大，则可能会漏掉一部分车辆的感应信号。

4.线圈形状：地感线圈一般采用矩形形状，长轴与车辆行驶方向平行，宽度一般为0.6-1米。

这样可以增加车辆进入线圈的概率，提高感应精度。

5.电缆隧道：地感线圈的电缆应该经过电缆隧道保护，以防止车辆经过时卷起线缆。

电缆隧道的埋设应与地感线圈埋设同时进行。

6.防水防潮：地感线圈的埋设位置应选择相对较高、不易积水的地方，避免因潮湿环境导致线圈短路或损坏。

7.路面施工：地感线圈应在路面施工前完成埋设，并确保线圈完好无损，以免后续施工损坏线圈。

二、地感线圈埋设方法：1.路面准备：在施工前，需要先清理并平整线圈埋设区域的路面，确保没有杂物或碎石。

2.挖槽：根据地感线圈的要求和设计图纸，在准备好的位置上挖槽，槽宽和线圈的尺寸相匹配。

3.埋设线圈：将地感线圈放入挖好的槽中，注意线圈不要有折叠或回弯，并且要注意线圈的方向。

4.线圈连接：将地感线圈的电缆穿过电缆隧道，然后连接到控制箱或其他相关设备。

5.固定线圈：使用适当的方法固定地感线圈，以防止在车辆行驶过程中移位或受到外力损坏。

6.路面修复：将挖槽处的路面进行修复，保证路面平整，不会影响车辆行驶和线圈的感应效果。

7.系统测试：在完全修复路面后，对地感线圈进行测试，确认其是否正常工作，并校准信号控制系统。

停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项

停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项地感线圈是停车场系统中的重要组成部分，主要用于检测车辆是否进入或者离开停车场。

它通过感应车辆上方的磁场变化来进行车辆检测。

下面是地感线圈原理埋设的注意事项。

1.线圈类型选择：地感线圈的类型主要有单圈线圈和多圈线圈两种。

单圈线圈多用于室内停车场，而多圈线圈适用于室外、大型停车场。

在进行线圈埋设时，需要根据具体停车场的情况选择合适的线圈类型。

2.埋设深度：地感线圈埋设的深度应控制在适当范围内。

一般来说，线圈的埋设深度应在5厘米-10厘米之间。

如果埋设过深，可能会导致感应的磁场弱化，车辆检测不准确；如果埋设过浅，则可能会因为路面交通和施工影响导致线圈损坏。

3.线圈布置方式：地感线圈的布置方式有单向线圈和双向线圈两种。

单向线圈适用于单行道或者单向进出口的停车场，而双向线圈适用于双向通行的停车场。

在进行线圈布置时，需要根据停车场的进出口情况来选择合适的布置方式。

4.线圈间距：地感线圈的间距也需要合理安排。

通常来说，线圈间距应为车辆轮胎距离的两倍左右。

如果线圈间距过小，可能会导致车辆经过时多个线圈同时被感应，影响检测准确性；如果线圈间距过大，可能会导致车辆在两个线圈之间被漏检。

5.线圈尺寸：地感线圈的尺寸也需要根据具体情况进行选择。

一般来说，线圈的大小应根据停车场内车辆的类型和数量来确定。

如果停车场内车辆较大，线圈的尺寸也需要相应增大，以保证检测的准确性。

6.埋设材料选择：地感线圈的埋设材料应选择耐腐蚀、耐磨损的材料，以保证线圈的使用寿命和可靠性。

常用的材料有PVC管、聚酯树脂管等。

在选择材料时，还需要考虑材料的导电性能，以确保感应的稳定和准确。

总之，地感线圈的正确埋设对停车场系统的正常运行至关重要。

通过掌握以上原理埋设的注意事项，可以有效提高停车场系统的车辆检测准确性和稳定性，提升用户体验。

地感线圈道闸安装注意事项

地感线圈道闸安装注意事项地感线圈是一种常见的道闸安装设备，用于探测车辆的进出，实现自动开关道闸的功能。

在安装地感线圈道闸时，需要注意以下事项：1.选择合适的安装位置：地感线圈需要埋设在地面下，应选择空旷的地方进行安装，以便能够准确感应到车辆的进出情况。

2.确定合适的布线方式：地感线圈需要与道闸控制系统进行连接，一般可以选择有线或者无线方式进行布线。

有线布线需要保证线缆的质量，避免损坏或者断裂。

3.正确埋设地感线圈：地感线圈应当埋设在车辆经过的地方，一般需要埋设在停车场的入口和出口处。

地感线圈的埋设深度一般为10-20厘米，埋设时应平整地面，避免影响车辆通行。

4.调试安装角度：地感线圈应安装在正确的角度，以便能准确感应到车辆的进出情况。

安装时应注意调整角度，保证感应范围覆盖到道路的中央，并且避免感应到不必要的干扰信号。

5.保护地感线圈：地感线圈是一种较为脆弱的设备，需要特别注意保护。

在安装完毕后，应及时进行埋土，并且加装盖板或者护坡，保证地感线圈不受外界物体的碾压和损坏。

6.测试和调试：安装完地感线圈后，需要进行测试和调试，以确保其正常工作。

可以用车辆进行测试，看地感线圈是否能准确感应到车辆的进出情况，并且实现道闸的自动开关。

7.维护和保养：安装完地感线圈后，需要定期进行维护和保养，保证其正常工作。

可以定期清洁地感线圈及周围环境，避免灰尘和油污对其工作的影响。

同时，在使用过程中，如果发现地感线圈出现故障，应及时修复或更换。

8.注意安全防护：在安装地感线圈时，需要注意安全防护措施，避免发生事故。

工作时应戴好安全帽和手套，避免触电或者受伤。

同时，在进行有线布线时，应注意防水和绝缘，以免出现漏电或者短路等安全隐患。

总之，地感线圈道闸的安装需要仔细注意各项细节，保证其正常工作。

只有在正确安装的基础上，才能实现道闸的自动开关功能，提高车辆通行的效率和安全性。

线圈施工指导

一、线圈埋设位置及顺序：二、线圈切割制作1.布设地感线圈前要考虑以下几点：1）避开破损的路面、混凝土路面避开接缝。

2）周围50厘米范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

3）周围1米范围内不能有超过220V的供电线路。

4）当环形线圈是被放置于钢筋混凝土的钢筋之上时，线圈必须在钢筋之上至少5厘米，并应增加1-2匝线圈匝数。

5）线圈与线圈之间的距离要大于1.3米，距离小了会互相干扰。

6）卡口线圈宽度=车道宽度-1.3米，线圈长度1米。

7）馈线总长度一般不应大于50米，馈线长度加长线圈绕的圈数需要相应增加。

2.线槽的切割施工前后应先封闭交通，保证安全。

并防止汽车将槽边压塌，影响路面强度，破坏线圈。

按照图纸在路面上规画好地感线圈尺寸的线条，用路面切割机按线条切割方形的线圈槽，要求：A.通常地感线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

卡口相邻线圈间隔1.3米。

B.转角处切割14厘米×14厘米的倒角，防止坚硬的混凝土直角割伤线圈。

C.根椐线圈线数量和线径，线槽切割宽度为3至5毫米，深度为6cm至8cm。

要求开槽断面齐整，根据需要开槽机应使用不同厚度的金刚石锯片（锯片厚度取值：比设计切割宽度小1毫米），并保持各线槽深度和宽度要均匀一致。

D.同时还要为地感线圈引线切一条通到路边的槽。

引线槽要切割至安全岛或路边手井的范围内，用切割机切两次，保证宽度为6至8毫米。

E.切割完毕的槽内不能有杂物，尤其不能有硬物和导体，要先用水冲洗干净，然后烘干。

切槽内必须清洁无水或其它液体渗入。

使用吹风机、吹吸两用机、喷灯等吹干、烘干线槽，并注意烘干时喷灯移动的速度，防止破坏沥青混凝土的化学特性。

3.线圈埋设线圈槽切割好并清洗干燥后，要及时埋设线圈，防止杂物掉入槽内。

按如下步骤制作地感线圈：1)在清洁的线圈及引线槽底部铺一层0.5厘米厚的细沙，防止天长日久槽底坚硬的棱角割伤电线。

地感线圈道闸安装注意事项

地感线圈道闸安装注意事项1.选择合适的位置：安装地感线圈道闸时，首先要选择一个合适的位置。

一般来说，应选择在出入口的附近，确保车辆能够顺利通过。

同时要确保距离车辆行驶道路有一定的距离，以免车辆的振动对地感线圈的正常工作产生干扰。

2.对地面进行准备：安装地感线圈道闸之前，需要对地面进行准备。

首先要将地面清扫干净，确保表面没有灰尘、油污等杂物，以免影响地感线圈的灵敏度。

其次要将地面打磨平整，确保地感线圈能够紧密地贴合地面，并且车辆能够顺利通过。

3.正确安装地感线圈：地感线圈的安装要求非常严格，需要按照相关规范进行安装。

首先要确保地感线圈安装的深度符合要求，一般来说，安装深度应为地感线圈的15倍左右。

其次要确保地感线圈与地面贴合紧密，并且没有折叠、错位等现象。

最后要做好地感线圈的防水工作，以防止水分渗透进入地感线圈，影响其正常工作。

4.排线注意事项：地感线圈的排线要注意横截面积和长度。

一般来说，地感线圈的排线横截面积应大于或等于地感线圈导线的横截面积，并且要保证排线的长度不超过规定的最大长度，以免信号衰减影响地感线圈的工作。

5.地感线圈道闸与其他设备的联动：地感线圈道闸常常与其他设备进行联动，如车牌识别系统、出入口管理系统等。

在安装时，要确保地感线圈与其他设备的接口兼容，并进行正确的连接和调试，以确保联动的正常运行。

6.定期维护和检查：地感线圈道闸的安装完成后，需要定期进行维护和检查，以确保其正常工作。

定期清洁地感线圈和排线，检查连接线是否松动，有无损坏等，并及时处理问题。

总之，地感线圈道闸的安装需要选择合适的位置、对地面进行准备、正确安装地感线圈、注意排线和其他设备的联动，并定期进行维护和检查。

只有注意这些事项，才能确保地感线圈道闸的正常运行，提高停车场出入口的管理效率。

地感线圈埋设要求与方法

地感线圈埋设要求与方法一、地感线圈埋设要求1.埋设位置合理：地感线圈应埋设在车辆或行人经过的位置上，一般按照车辆的停车或行驶需求进行布置。

2.埋设深度适当：地感线圈的埋设深度要适当，一般要求深度在5-10厘米之间，以保证线圈的稳定性和可靠性。

3.埋设宽度合适：地感线圈的埋设宽度应根据车辆或行人的通行宽度进行设计，以确保能够准确检测到车辆或行人的通过。

4.线圈间距恰当：如果需要同时检测多条车道的车辆或行人，地感线圈之间的间距应合理设置，以充分覆盖车道，避免漏测或重测现象的发生。

5.埋设密度合理：地感线圈的埋设密度要合理，一般车辆经过的位置要保证有至少两个线圈，以提高检测的准确性和可靠性。

6.衔接稳定可靠：地感线圈与检测设备之间的连接要牢固可靠，以确保检测信号的传输和处理正确无误。

7.耐久性强：地感线圈要具备一定的耐久性和抗外界干扰能力，能够在各种恶劣环境下正常工作。

二、地感线圈埋设方法1.清理路面：在正式进行地感线圈埋设之前，首先要清理路面上的杂物和灰尘，以确保线圈能够贴合路面并保持良好的接触。

2.准确定位：确定好地感线圈的埋设位置，并在路面上做好标记，以便准确埋设。

3.开槽：使用电锤等工具在路面上开槽，将地感线圈放入槽中，保持线圈的整齐和平整。

4.固定线圈：使用特殊的胶水或胶带将地感线圈固定在槽内，保证线圈与路面的贴合度。

5.连接线圈：将线圈与检测设备进行连接，一般使用线缆将线圈与设备之间进行连接，注意连接的牢固和正确。

6.测试调试：完成地感线圈埋设后，需要进行测试和调试，确保线圈能够正常工作并能准确检测到车辆或行人的通过。

7.封闭槽口：完成调试后，将线圈埋设的槽口进行封闭，一般使用特殊的水泥材料填充槽口，以保护线圈并提高线圈的使用寿命。

总结：地感线圈埋设的要求与方法是确保地感线圈能够准确可靠地检测到车辆或行人的通过，通过合理的埋设位置、正确的埋设方法以及稳定可靠的连接和调试，可以保证地感线圈的工作效果，并提高道路交通的管理和控制能力。

地感线圈埋设知识

地感线圈埋设知识目前，高速公路检测交通流状态用得最多的传感器件是环形线圈，它由专用电缆绕几匝及其馈线构成，它通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐回路，有源环形线圈构成LC调谐回路的电感部分，并要线圈周围的空间产生电磁场。

当含有乌铁金属的车体进入线圈磁场范围，车辆铁构件内产生自成闭合回路的感应电涡流；此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，导致线圈的总电感变小，引起调谐频率偏离原有数值；偏离的频率被送到相位比较器，与压控振荡器频率相比较，确认其偏离值，从而发出车辆通过或存在的信号。

埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。

场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等开方形线圈边长的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。

因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。

环形线圈由多芯低阻抗软铜线的电缆绕成，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为1.5mm2 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯（XH-HW）作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，介电常数不超过2.3，其性能指标应满足超低压（32VA以下）电缆的要求。

一般将电缆绕四匝成为线圈，线圈的边长和形状（正方、长方或其它）根据需要而定，主车道的线圈大部为2m×2m的正方形；线圈加锁线后的电感量为20～2500uH（随频率而定），并在此范围内连续自动作漂移补偿，用50Hz电源检测，线圈本身约100～150uH，加馈线后约为200～250uH；馈线长度应＜500m，最好控制在150m以内，线圈与馈线串联电阻应小于10Ω。

在收费车道和入口匝道，线圈可以采用菱形、长方形和其它特种形状，以适应不同的检测需要。

线圈埋设的环境温度应为：-40℃～+80℃，电源为：220V AC±20%，50Hz±4%；功率消耗≤5W。

地感线圈的技术要求与埋设方法

地感线圈的技术要求与埋设方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。

线圈安装技术要求：线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。

线圈尺寸：地感线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、20厘米长的切角。

如下图：线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4--5圈。

埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm。

线圈应与道闸处于同一平衡位置。

线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结。

线圈埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。

对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂。

403401．485接口对485接口总线控制器上的485接口为水晶头接插件，其压线按照标准压线顺序压。

道闸机上的485+接兰色组（兰色+绿白），485-接绿色组（绿+兰白）将网线的橙色组线作为接地线与各个设备的485通讯的地连接。

2．设备上的读卡头接口对读卡头在控制设备的读卡头接口上，对应接读卡头的各线。

12V电源+——读卡头红色线D0——读卡头D0绿色线D1——读卡头D1白色线地——读卡头黑色线3. 总线控制器上的读卡头接口对读卡头将网线按照标准压线顺序用水晶头压好。

将网线分成4组：橙色组（橙+橙白）、兰色组（兰+绿白）、绿色组（绿+兰白）、棕色组（棕+棕白）。

橙色组接读卡头地，兰色组接读卡头D0，绿色组接读卡头D1，棕色组接读卡头电源正12V。

4. 显示屏的接线按照显示屏上的数据传输插头上的标注，找到标有“A”，“B”的2跟线，分别接485通讯的正和负——既兰色组和绿色组网线。

如果读卡头要通过显示屏幕连接的话，找到标有D0，D1的2根线，分别接在读卡头的D0，D1上。

读卡头的电源由其他12V的稳压电源供应。

如出现数据不稳定，将读卡头的电源地与网线的橙色组连接1，在道闸杆下方，用切割机切60*180的方框，下切3cm左右。

停车场系统中地感线圈原理及施工注意事项

前言：停车场系统地感线圈的埋设工作非常重要，可以说关乎了整个停车场系统的稳定性，本篇文章从地感线圈的原理说起，全面介绍地感线圈的施工正文：一、停车场车辆检测器和地感线圈的原理1、工作原理地感线圈车辆检测器，是一种基于电磁感应原理的车辆检测器。

它通常在同一车道的道路路基下埋设环形线圈，通以一定工作电流，作为传感器。

当车辆通过该线圈或者停在该线圈上时，车辆本身上的铁质将会改变线圈内的磁通，引起线圈回路电感量的变化，检测器通过检测该电感量的变化来判断通行车辆状态。

电感变化量的检测方法一般有两种：一种是利用相位锁存器和相位比较器，对相位的变化进行检测；另一种是利用环形线圈构成的耦合电路对其振荡频率进行检测。

2、系统组成地感车辆检测器包括地感线圈和检测器，线圈作为数据采集，检测器用于实现数据判断，并输出相应逻辑信号。

检测器一般由机架、中央处理器、检测卡和接线端子组成。

中央处理器是对采集信号进行计算的模块，一般是一个带嵌入式操作系统的单板机，具备较强的数字计算、存储能力和通讯接口。

通过对端口的扫描，捕捉电平的变化时间，以此计算出相应的交通数据检测车辆通过或静止在感应线圈的检测域时，通过感应线圈的电感量会降低，检测卡的功能就是检测这一变化并精确地输出相应的电平。

在对高速通过车辆进行检测时，可能会存在车长、车速检测不准确的情况，需要正确调节检测器的灵敏度。

目前的车辆检测器一般都具有多级灵敏度可调的功能。

二、停车场系统中地感线圈的作用在停车场系统中，要确定地感线圈的作用首先我们得知道地感线圈安装的位置，地感线圈一般装在以下四个位置：1、入口票箱处（入口控制机）；2、入出口道闸处各一个；3、出口票箱处（出口控制机）；行业内使用的地感线圈，一般都是铜芯线，上过初中的人都应该知道，当有金属物体穿过线圈时，会产生电流，停车场系统中就是利用了这个原理；这也就是为什么我们称之为线圈，线圈的制作方法比较简单，就是将一定长度的铜线环绕几圈，这么一解释大家都不陌生了吧；三、其入口控制机处的地感作用可定位两个方面:1、防丢卡大家应该都知道，在标准一进一出系统中，临时车辆进场时是通过自动取卡进场的，他只需要按按钮就行了，这时候的地感的作用就是当感应有车辆在该处时才能取卡，而不是人站上去按按钮就能取卡2、压地感读卡在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向；四、入出口道闸其作用也有两个方面1、防砸车，有车在地感处时道闸杆是不会落杆的；2、车过落杆出口控制机处的地感跟入口控制器处的地感相似，在远距离读卡系统中（蓝牙系统、车牌识别系统），该处地感用于辨别车辆方向五、地感线圈埋设注意事项停车场系统里“地感线圈”就是一个振荡电路。

关于地感线圈埋设事项

前言：停车场系统的地感线圈施工看似简单，其中也有一些道道，地感线圈施工非常重要！正文：一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。

二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。

三、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。

四、输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。

绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。

地感线圈

地感线圈的制作地感线圈的制作1、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。

2、线圈形状（1）、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1 米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3 米至1 米。

注意：在经常行驶大车的路面上布地感线圈时要布2×2 米的矩形线圈，匝数为4 匝。

（2）、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

（3）、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门（约1 米）。

3、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH 之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝数就越多。

一般可参照下表:由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的线圈周长线圈匝数3 米以下保证电感值在100uH－200uH 之间即可3—6 米3—6 米5-6 匝6—10 米4-5 匝10--25 米3 匝25 米以上2 匝实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试地感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH 之间)。

4、制作方案：（1）、确定埋设位置：根据现场情况（路面宽度、人车分流、有无其它线圈及地面有无高压线缆、钢筋网等）确定线圈埋设位置和引线走向。

地感线圈安装规范

地感线圈施工规范（1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。

2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。

3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路.4. 作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。

5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。

6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。

7. 埋设线槽切割参数:宽度3—5mm 、深度40—50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。

8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。

9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。

输出引线长度一般不应超过5米。

由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短.10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。

①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0。

8-1米。

长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0。

3米至1米。

②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度。

这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门.⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。

在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。

周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况,保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4—5匝10-—25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。

地感线圈道闸安装注意事项

地感线圈道闸安装注意事项首先，安装地感线圈道闸前需要完善的规划和设计。

可以根据实际需要确定设备的位置和数量，以及道闸的开启高度和宽度。

同时，需要合理布置地感线圈的位置和数量，以确保能够准确感应到车辆的进入和离开。

其次，地感线圈道闸的安装需要选择合适的地面材料。

地感线圈一般埋设在地下，因此地面材料需要具备足够的硬度和承载能力，以防止地感线圈被压坏或损坏。

第三，地感线圈道闸的安装需要合理设置地感线圈的深度。

地感线圈埋设的深度过浅可能导致地感线圈被车辆或其他物体损坏，影响感应功能；而埋设深度过深可能导致感应信号减弱，影响设备的正常运行。

第四，安装地感线圈道闸时需要确保地感线圈与道闸之间的连接稳固可靠。

地感线圈一般通过电缆与道闸控制箱相连接，需要选择质量可靠的电缆，并进行正确的接线操作。

同时，还需要做好防水和防潮措施，以保证设备在各种气候条件下的正常运行。

第五，地感线圈道闸的安装需要注意地下管线的安全。

在埋设地感线圈之前，应该对施工区域进行勘测和标定，确保没有地下管线。

如果发现地下管线，需要采取相应的保护措施，避免对管线造成损坏。

第六，安装地感线圈道闸前需要对设备进行严格测试和调试。

可以通过模拟车辆通行，检测地感线圈的感应效果和道闸的开启、关闭情况。

在测试和调试过程中，需要对设备的各项功能进行全面检查和评估，确保设备能够准确、灵敏地感应车辆进入和离开。

最后，安装地感线圈道闸后需要进行相关的设备维护和保养。

定期对设备进行检查和清洁，及时处理设备中出现的故障和问题。

同时，可以进行一些预防性维护，例如定期更换电缆、检查地感线圈的连接等，以延长设备的使用寿命和保证设备的正常运行。

总结起来，安装地感线圈道闸需要充分考虑设备的规划、设计和安装细节。

只有确保设备的稳定性、可靠性和安全性，才能够实现道闸的正常运行和有效管理车辆通行。

地感线圈铺设规范

地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件,它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性,因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节;制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下不考虑一切环境因素的影响,电感线圈的埋设只考虑面积的大小或周长和匝数,可以不考虑导线的材质;但在实际工程中,必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题,在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题;由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损,则检测器将不能正常工作;在实际的工程中,建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线;⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形;两条长边与金属物运动方向垂直,彼此间距推荐为1米;长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0.3米至1米;②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装;③“8”字形安装在某些情况下,路面较宽超过六米而车辆的底盘又太高时,可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度;这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门;⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间;在线圈电感不变的情况下,线圈的匝数与周长有着重要关系;周长越小,匝数就越会对线圈的实际电感值产生很大影响,所以上表数据仅供用户参考;在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数,只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内如在100uH—300uH之间;⑷输出引线在绕制线圈时,要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器,又能保证中间没有接头;绕好线圈电缆以后,必须将引出电缆做成紧密双绞的形式,要求最少1米绞合20次;否则,未双绞的输出引线将会引入干扰使线圈电感值变得不稳定;输出引线长度一般不应超过100米;由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低,所以引线电缆的长度要尽可能短;⑸埋设方法线圈埋设首先要用切路机在路面上切出槽来;在四个角上进行45度倒角,防止尖角破坏线圈电缆;切槽宽度一般为4到8毫米,深度30到50毫米;同时还要为线圈引线切一条通到路边的槽;但要注意：切槽内必须清洁无水或其它液体渗入;绕线圈时必须将线圈拉直,但不要绷得太紧并紧贴槽底;将线圈绕好后,将双绞好的输出引线通过引出线槽引出;在线圈的绕制过程中,应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值,并确保线圈的电感值在100uH—300uH之间;否则,应对线圈的匝数进行调整;在线圈埋好以后,为了加强保护,可在线圈上绕一圈尼龙绳;最后用沥青或软性树脂将切槽封上;6封口材料对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂,线槽封口的主要标准是保证线圈线缆完全密封,内部无气泡;为了保证寿命长,推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中,但当线槽或线缆较湿时不可用此方法;特别注意事项：1、线圈埋线松动：当地感线圈不能牢固的固定在槽内时,汽车压过路面的震动会造成槽内线圈变形,改变地感初始电感量,此时传感器必须重新复位后方能正常工作,导致车辆检测器检测失败;解决方法是将融化的沥青浇入内使其固定;2、最好是能有LC电感测量仪测量地感线圈地感的大小,用来确认地感线圈的匝数,确保线圈的电感值在100uH—300uH之间180uH左右最保险,使车辆检测器能稳定的工作在其使用范围内;3地感线不得破损保护层,用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;地感线不得破损保护层,用数字表测对地电阻大于或等于10MΩ,直流电阻为4-6Ω;5、周围50公分范围内不能有大量的金属,如井盖、雨水沟盖板等;6、周围1米范围内不能有超过220V的供电线路;7、制作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米,否则会互相干扰;8、在四个角上进行45度倒角,并打磨光滑防止尖角破坏线圈电缆;9、应事先计算好线缆长度并预留足够余量包括线圈引出线,严禁在线圈铺设中间有中间接头,线缆不得有破皮、断裂等10、走线尽可能在槽底,并且线缆排列有序,而不应出现交叉、重叠等现象11、线圈到“地感处理器”的引出线,应按20周/每米进行扭绞,且该引出线到地感处理器间的距离应尽可能短如该端引线过长,将导致地感灵敏度降低,建议该段在1米以内,最大不要超过5米。

地感线圈

标准停车场地感线圈安装工艺一、切槽规范1、用于水泥及沥青地面的做法：道闸的地感线圈大小尺寸为1.0m×2.0m，其形状有矩形和平行边形，视具体情况而定，一般情况为矩形（注意：在四角处一定要导角，以防伤线），如车道宽大于4，就采用平行四边形（其形状见附图）。

切槽的深度为4~6CM，宽度为0.5CM，位置于闸杆的正下方，槽内不得有杂物。

2、果需要铺设地感线圈的路面是方砖、地砖等，一定要求甲方在地砖下面做一个圈梁，把地感线圈做在圈梁内。

二、布线规范用BV1.0单芯铜线50M，环绕槽内，四角用绝缘纸包角，杜绝划伤外皮，一层一层顺绕5圈，出头处线双绞布于道闸内，出口处套好绝缘管套，测试线圈对地电阻不得小于10MΩ。

三、封槽规范以上工作完成之后，便可封槽胶，其胶的材料为环氧树脂，乙二胺，配方比例为10:0.8，一般用量为1.5公斤左右，搅拌均匀，注进槽内，灌透所有缝隙，刚好平地面为准。

四、检测整个工作完成之后，仔细检查看是否符合要求，待胶干透后再接上控制器进行调试。

停车场地感线圈埋设需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），地感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的 IC智能卡材质。

但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还接触式IC卡必须考虑耐酸碱腐蚀问题。

由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。

在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高非接触式IC卡温多股软导线。

二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应感应IC卡该是长方形。

两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。

长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间 ID卡距窄0.3米至1米。

2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车EM格式ID卡时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。

3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）TK4001ID厚(薄)卡而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。

地感线圈埋设要求与方法

地感线圈的技术要求和施工方法之袁州冬雪创作线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工.线圈连至探测节制器连线须螺旋双绞（>20绞/m）.详细尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准.线圈用RV1.5mm²电缆.1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸停止矫捷调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米.线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）.线圈距车道的边沿方至少坚持300mm间隔.当线圈周长超出10米时通常绕两圈，当线圈周长在610米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈.2、线圈间距当两个线圈相距较近，而且是接在分歧的车辆检测器上时，它们的平行的双方间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米.当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以防止它们之间的串扰，这一特性可用于方向断定逻辑功能.当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以包管车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上.3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH.双绞的馈线，每米电感为0.6uH.4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线能够会降低检测器的活络度，因此应尽量减小馈线长度.两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时能够的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线.馈线总长度一般不该大于350米.（实际值）为了提高活络度，应包管线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1.5、金属和增强资料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈活络度，像下水道井盖或近似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间.而埋入地下的钢筋等增强资料其实不分明，但有能够对线圈活络度造成影响.当存在金属物体或钢筋等增强资料时，线圈应装置在这些金属网上方50mm左右.如果允许降低活络度时，这一间隔可减小到40mm.如果有接触不良现象，当震动时能够会引起阻扰变更，这会反应到线圈电路中引起不成预料的变更.甚至引起线圈系统失效.6、线缆资料A、线圈线线圈线（或馈线）一般要求用绝缘导线，通常使用RV绝缘线，但这种线过长时间后能够会出现气孔，进入潮气从而影响检测器稳定性.线圈推荐使用截面积等于或大于1.5平方毫米的绝缘的多芯铜导线.B、馈线当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用同一根无接头线.当间隔较远，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用带铝屏蔽网或铜屏蔽网的电缆或铠装电缆.不成使用多芯电缆且用剩余线用于传输其它信号.7、切槽使用切槽机切槽，切槽宽度4mm，深度为30mm50mm，线槽从角上切45o斜角可对线圈线起到呵护作用.（拜见前图）8、线圈的装置A、线圈线线圈线下线前必须将线槽内清理干净，并坚持干燥.线圈线要平稳地放入线槽.B、当线圈线与馈线用同一根线时：从检测器到线圈方向的槽开端下线，并留出足够的线头供与检测器毗连.在线槽中下够要求的圈数.把剩余线顺到线圈起点并使之与预留线头长度相等.两条双绞在一起（每米2030次绞），连到检测器.馈线通过其他设备下时应预埋过管并用塑料管送入设备机箱.C、馈线单独用线时：当需要多条馈线或馈线较长（超出50米）时，需要单独屏蔽馈线对，并尽量在离线圈较近的地方接线.接头必须包管低阻率，而且对外绝缘程度要求不比原始线缆绝缘程度差.用螺钉接线端子或将两线头扭绞在一起而不焊接是不成取的.抱负方法是使用环氧树脂接线盒.并包管要防水处理.9、封口资料对线槽的封口一般用热熔沥青、密封胶或环氧树脂，线槽封口的主要尺度是包管线圈线缆完全密封，外部无气泡.为了包管寿命长，推荐所有线圈线缆完全密封在树脂中，但当线槽或线缆较湿时不成用此方法.。