地感线圈埋设知识
地感线圈埋设要求与方法
天感线圈的技能央供战动工要领之阳早格格创做线圈可正在车讲动工中预埋，也可用切割机后期动工.线圈连至探测统制器连线须螺旋单绞（>20绞/m）.简直尺寸如与图纸有辩论以动工图纸为准.线圈用RV1.5mm²电缆.1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对付线圈的形状战尺寸举止机动安排，本质中普遍线圈周少最大可达30米，最小可为3米.线圈的少度与决于车讲的宽度（睹上图）.线圈距车讲的边沿圆起码脆持300mm距离.当线圈周少超出10米时常常绕二圈，当线圈周少正在610米之间时，常常绕三圈，而当线圈周少小于6米时，线圈应绕四圈.2、线圈间距当二个线圈相距较近，而且是交正在分歧的车辆检测器上时，它们的仄止的二边间距应起码大于2米，当它们没有正在共一仄里内时，那一间距可减到1米.当多个线圈交到共一台多通讲车辆检测器时，不妨预防它们之间的串扰，那一个性可用于目标推断逻辑功能.当用于那种功能时，二线圈间允许的最大间距为1米，以包管车辆止家驶目标上不妨共时跨正在二个线圈上.3、线圈电感范畴普遍对付于单圈线圈，圆周少上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH.单绞的馈线，每米电感为0.6uH.4、允许的馈线少度值得注意的是，少的馈线大概会落矮检测器的敏捷度，果此应尽大概减小馈线少度.二根馈线该当单绞正在所有，以减小馈线间的辐射搞扰，共时大概的话，推荐使用屏蔽电缆做馈线.馈线总少度普遍没有该大于350米.（表里值）为了普及敏捷度，应包管线圈的电感量大于馈线的电感，果此对付于小线圈少馈线情况，应减少线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1.5、金属战巩固资料的效率正在线圈附近，含铁量下的金属会宽沉效率线圈敏捷度，像下火讲井盖或者类似的物体等，天应躲启里上可睹的物体，线圈与那些物体间应留1米的空间.而埋进天下的钢筋等巩固资料本来没有明隐，但是有大概对付线圈敏捷度制成效率.当存留金属物体或者钢筋等巩固资料时，线圈应拆置正在那些金属网上圆50mm安排.如果允许落矮敏捷度时，那一距离可减小到40mm.如果有交触没有良局里，当振动时大概会引起阻扰变更，那会反应到线圈电路中引起没有成预料的变更.以至引起线圈系统做废.6、线缆资料A、线圈线线圈线（或者馈线）普遍央供用绝缘导线，常常使用RV 绝缘线，但是那种线过万古间后大概会出现气孔，加进潮气进而效率检测器宁静性.线圈推荐使用截里积等于或者大于1.5仄圆毫米的绝缘的多芯铜导线.B、馈线当线圈与检测器之间相距较近时，馈线与线圈线可用共一根无交头线.当距离较近，馈线需要单独使用线缆时，推荐使用戴铝屏蔽网或者铜屏蔽网的电缆或者铠拆电缆.没有成使用多芯电缆且用结余线用于传输其余旗号.7、切槽使用切槽机切槽，切槽宽度4mm，深度为30mm50mm，线槽从角上切45o斜角可对付线圈线起到呵护效率.（拜睹前图）8、线圈的拆置A、线圈线线圈线下线前必须将线槽内浑理搞洁，并脆持搞燥.线圈线要稳固天搁进线槽.B、当线圈线与馈线用共一根线时：从检测器到线圈目标的槽启初下线，并留出脚够的线头供与检测器连交.正在线槽中下够央供的圈数.把结余线逆到线圈起面并使之与预留线头少度相等.二条单绞正在所有（每米2030次绞），连到检测器.馈线通过其余设备下时应预埋过管并用塑料管收进设备机箱.C、馈线单独用线时：当需要多条馈线或者馈线较少（超出50米）时，需要单独屏蔽馈线对付，并尽大概正在离线圈较近的场合交线. 交头必须包管矮阻率，而且对付中绝缘程度央供没有比本初线缆绝缘程度好.用螺钉交线端子或者将二线头扭绞正在所有而没有焊交是没有成与的.理念要领是使用环氧树脂交线盒.并包管要防火处理.9、启心资料对付线槽的启心普遍用热熔沥青、稀启胶或者环氧树脂，线槽启心的主要尺度是包管线圈线缆真足稀启，里里无气泡.为了包管寿命少，推荐所有线圈线缆真足稀启正在树脂中，但是当线槽或者线缆较干时没有成用此要领.。
地感线圈埋设知识
地感线圈埋设知识目前，高速公路检测交通流状态用得最多的传感器件是环形线圈，它由专用电缆绕几匝及其馈线构成，它通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐回路，有源环形线圈构成LC调谐回路的电感部分，并要线圈周围的空间产生电磁场。
当含有乌铁金属的车体进入线圈磁场范围，车辆铁构件内产生自成闭合回路的感应电涡流；此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，导致线圈的总电感变小，引起调谐频率偏离原有数值；偏离的频率被送到相位比较器，与压控振荡器频率相比较，确认其偏离值，从而发出车辆通过或存在的信号。
埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。
场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等开方形线圈边长的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。
因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。
环形线圈由多芯低阻抗软铜线的电缆绕成，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为1.5mm2 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯（XH-HW）作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～1.0mm；电缆外径不大于4mm，介电常数不超过2.3，其性能指标应满足超低压（32VA以下）电缆的要求。
一般将电缆绕四匝成为线圈，线圈的边长和形状（正方、长方或其它）根据需要而定，主车道的线圈大部为2m×2m的正方形；线圈加锁线后的电感量为20～2500uH（随频率而定），并在此范围内连续自动作漂移补偿，用50Hz电源检测，线圈本身约100～150uH，加馈线后约为200～250uH；馈线长度应＜500m，最好控制在150m以内，线圈与馈线串联电阻应小于10Ω。
在收费车道和入口匝道，线圈可以采用菱形、长方形和其它特种形状，以适应不同的检测需要。
线圈埋设的环境温度应为：-40℃～+80℃，电源为：220V AC±20%，50Hz±4%；功率消耗≤5W。
地感线圈铺设规范
地感线圈铺设规范地感线圈工作原理环形线圈、线圈引线馈线（L）加上车辆检测器的电容（C）构成了LC振荡电路，地感线圈检测器检测的就是该LC振荡电路的振荡频率。
如果振荡频率相对于基准频率发生了变化，地感检测器就判断为有车辆通过。
因此保证振荡频率的改变只与车辆进入线圈有关就成为地感检测器检测成功与否的关键。
振荡频率计算公式：f0=1/{2π(LC)1/2] Hz由于电容C是固定的，可以发生改变的只有电感L。
电感L的值与线圈圈数（也叫匝数）、线圈的面积、引线馈线的长度和线圈中的介质有关。
当匝数、面积、引线馈线的长度都一定的前提下，电感值只和介质有关，也即振荡频率和线圈内通过的金属物体有唯一的对应关系，这就是地感检测器检测车辆的工作原理。
工程实践上面说的电容并不是固定的。
因为线圈除了电感之外，在线圈与线槽之间还寄生着电容。
电容的大小与线槽密封材料的介电系数成正比。
如果封装施工工艺不好，造成封装不完整，没有完全密封填满切槽，使水进入切槽，穿透线圈导体之间，电容量就会大大改变。
线圈在阴雨天测速故障多也就是这个原因。
车辆检测器安装检测器应尽可能安装在防潮防湿的干燥环境里，并与其它设备或装置保持一定间隔，以便接线和维护。
我公司车辆检测器一般安装于刷卡票箱和道闸机内部，请在施工时注意车辆检测器的情况。
线圈安装指南检测器能否正常工作在很大程度上取决于它所连接的感应线圈。
线圈的几个重要参数包括：线圈材料，线圈形状及尺寸和线圈施工质量。
线圈安装由于车辆检测器的电感自调谐范围较大，所以检测器对于感应线圈的电感量（包括馈线）适应范围较宽，馈线长度最长可达500米，有利于工程应用。
线圈和馈线推荐使用整根电缆（无接头）。
⑴线圈材料一般可选用聚乙烯 AWG16~22 多芯高温护套线，不使用 PVC 绝缘线。
⑵线圈形状及开槽方法线圈一般为矩形，四角 45 度倒角避免尖角割伤线圈电缆。
①道路地面开槽方法俯视图（见图 3）②线槽截面图（见图 4）⑶线圈施工步骤：①路面画线，根据检测对象，确定线圈尺寸，避免尖角损坏电缆绝缘；②设置锯缝：深度一般为 50~80mm应保证槽内最上层电缆距地面 30mm以上，槽宽一般为 4~8mm，应大于电缆直径，切割馈线走线槽，去掉槽内锐角，清理碎渣，检查槽底是否平整；③整个电感线圈（包括矩形线圈和馈线）的电缆应无接头，在槽内自下而上逐层排线，压紧，直至完成设计总匝数；④馈线（从矩形线圈到检测器）须双绞后延伸至检测器，每米至少绞合20 次；⑤线圈电缆必须每隔 20~30cm 用长 3cm 左右的塑料泡沫棒固定，这样可防止电缆在填缝时浮起；⑥填缝：槽内缝隙须填实与道路成为一体，防止线圈在有车经过时发生颤动，对于水泥路面可用水泥、沥青或环氧树酯，而对于沥青路面只能用沥青作为填缝材料。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈埋设要求与方法地感线圈是一种用于交通信号控制系统的重要设备，通过感应车辆进入或离开其中一区域，从而控制信号灯的变化。
地感线圈的埋设要求和方法非常重要，决定了其感应性能和寿命。
以下是关于地感线圈埋设要求和方法的详细介绍。
一、地感线圈埋设要求：1.埋设深度：地感线圈的埋设深度一般为8-10厘米。
过浅会容易受到车辆轮胎的冲击而损坏，过深则可能降低其灵敏度。
2.埋设位置：地感线圈应埋设在车道的中心线上，距离交通标线的位置为45-60厘米。
这样可以既满足感应车辆的需求，又不会被车辆的轮胎碾压。
3.线圈间距：相邻地感线圈的距离一般为1-1.5米。
如果距离过小，可能会产生相互影响；如果距离过大，则可能会漏掉一部分车辆的感应信号。
4.线圈形状：地感线圈一般采用矩形形状，长轴与车辆行驶方向平行，宽度一般为0.6-1米。
这样可以增加车辆进入线圈的概率，提高感应精度。
5.电缆隧道：地感线圈的电缆应该经过电缆隧道保护，以防止车辆经过时卷起线缆。
电缆隧道的埋设应与地感线圈埋设同时进行。
6.防水防潮：地感线圈的埋设位置应选择相对较高、不易积水的地方，避免因潮湿环境导致线圈短路或损坏。
7.路面施工：地感线圈应在路面施工前完成埋设，并确保线圈完好无损，以免后续施工损坏线圈。
二、地感线圈埋设方法：1.路面准备：在施工前，需要先清理并平整线圈埋设区域的路面，确保没有杂物或碎石。
2.挖槽：根据地感线圈的要求和设计图纸，在准备好的位置上挖槽，槽宽和线圈的尺寸相匹配。
3.埋设线圈：将地感线圈放入挖好的槽中，注意线圈不要有折叠或回弯，并且要注意线圈的方向。
4.线圈连接：将地感线圈的电缆穿过电缆隧道，然后连接到控制箱或其他相关设备。
5.固定线圈：使用适当的方法固定地感线圈，以防止在车辆行驶过程中移位或受到外力损坏。
6.路面修复：将挖槽处的路面进行修复，保证路面平整，不会影响车辆行驶和线圈的感应效果。
7.系统测试：在完全修复路面后，对地感线圈进行测试，确认其是否正常工作，并校准信号控制系统。
停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项
停车场系统中地感线圈的原理埋设注意事项地感线圈是停车场系统中的重要组成部分，主要用于检测车辆是否进入或者离开停车场。
它通过感应车辆上方的磁场变化来进行车辆检测。
下面是地感线圈原理埋设的注意事项。
1.线圈类型选择：地感线圈的类型主要有单圈线圈和多圈线圈两种。
单圈线圈多用于室内停车场，而多圈线圈适用于室外、大型停车场。
在进行线圈埋设时，需要根据具体停车场的情况选择合适的线圈类型。
2.埋设深度：地感线圈埋设的深度应控制在适当范围内。
一般来说，线圈的埋设深度应在5厘米-10厘米之间。
如果埋设过深，可能会导致感应的磁场弱化，车辆检测不准确；如果埋设过浅，则可能会因为路面交通和施工影响导致线圈损坏。
3.线圈布置方式：地感线圈的布置方式有单向线圈和双向线圈两种。
单向线圈适用于单行道或者单向进出口的停车场，而双向线圈适用于双向通行的停车场。
在进行线圈布置时，需要根据停车场的进出口情况来选择合适的布置方式。
4.线圈间距：地感线圈的间距也需要合理安排。
通常来说，线圈间距应为车辆轮胎距离的两倍左右。
如果线圈间距过小，可能会导致车辆经过时多个线圈同时被感应，影响检测准确性；如果线圈间距过大，可能会导致车辆在两个线圈之间被漏检。
5.线圈尺寸：地感线圈的尺寸也需要根据具体情况进行选择。
一般来说，线圈的大小应根据停车场内车辆的类型和数量来确定。
如果停车场内车辆较大，线圈的尺寸也需要相应增大，以保证检测的准确性。
6.埋设材料选择：地感线圈的埋设材料应选择耐腐蚀、耐磨损的材料，以保证线圈的使用寿命和可靠性。
常用的材料有PVC管、聚酯树脂管等。
在选择材料时，还需要考虑材料的导电性能，以确保感应的稳定和准确。
总之，地感线圈的正确埋设对停车场系统的正常运行至关重要。
通过掌握以上原理埋设的注意事项，可以有效提高停车场系统的车辆检测准确性和稳定性，提升用户体验。
地感线圈道闸安装注意事项
地感线圈道闸安装注意事项地感线圈是一种常见的道闸安装设备，用于探测车辆的进出，实现自动开关道闸的功能。
在安装地感线圈道闸时，需要注意以下事项：1.选择合适的安装位置：地感线圈需要埋设在地面下，应选择空旷的地方进行安装，以便能够准确感应到车辆的进出情况。
2.确定合适的布线方式：地感线圈需要与道闸控制系统进行连接，一般可以选择有线或者无线方式进行布线。
有线布线需要保证线缆的质量，避免损坏或者断裂。
3.正确埋设地感线圈：地感线圈应当埋设在车辆经过的地方，一般需要埋设在停车场的入口和出口处。
地感线圈的埋设深度一般为10-20厘米，埋设时应平整地面，避免影响车辆通行。
4.调试安装角度：地感线圈应安装在正确的角度，以便能准确感应到车辆的进出情况。
安装时应注意调整角度，保证感应范围覆盖到道路的中央，并且避免感应到不必要的干扰信号。
5.保护地感线圈：地感线圈是一种较为脆弱的设备，需要特别注意保护。
在安装完毕后，应及时进行埋土，并且加装盖板或者护坡，保证地感线圈不受外界物体的碾压和损坏。
6.测试和调试：安装完地感线圈后，需要进行测试和调试，以确保其正常工作。
可以用车辆进行测试，看地感线圈是否能准确感应到车辆的进出情况，并且实现道闸的自动开关。
7.维护和保养：安装完地感线圈后，需要定期进行维护和保养，保证其正常工作。
可以定期清洁地感线圈及周围环境，避免灰尘和油污对其工作的影响。
同时，在使用过程中，如果发现地感线圈出现故障，应及时修复或更换。
8.注意安全防护：在安装地感线圈时，需要注意安全防护措施，避免发生事故。
工作时应戴好安全帽和手套，避免触电或者受伤。
同时，在进行有线布线时，应注意防水和绝缘，以免出现漏电或者短路等安全隐患。
总之，地感线圈道闸的安装需要仔细注意各项细节，保证其正常工作。
只有在正确安装的基础上，才能实现道闸的自动开关功能，提高车辆通行的效率和安全性。
地感线圈铺设规范
地感线圈施工规范车辆检测器的地感线圈是停车场管理系统中的重要部件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行稳定性，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
制作地感线圈前要考虑以下几点：⑴线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑线导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
⑷输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈埋设要求与方法一、地感线圈埋设要求1.埋设位置合理：地感线圈应埋设在车辆或行人经过的位置上，一般按照车辆的停车或行驶需求进行布置。
2.埋设深度适当：地感线圈的埋设深度要适当，一般要求深度在5-10厘米之间，以保证线圈的稳定性和可靠性。
3.埋设宽度合适：地感线圈的埋设宽度应根据车辆或行人的通行宽度进行设计，以确保能够准确检测到车辆或行人的通过。
4.线圈间距恰当：如果需要同时检测多条车道的车辆或行人，地感线圈之间的间距应合理设置，以充分覆盖车道，避免漏测或重测现象的发生。
5.埋设密度合理：地感线圈的埋设密度要合理，一般车辆经过的位置要保证有至少两个线圈，以提高检测的准确性和可靠性。
6.衔接稳定可靠：地感线圈与检测设备之间的连接要牢固可靠，以确保检测信号的传输和处理正确无误。
7.耐久性强：地感线圈要具备一定的耐久性和抗外界干扰能力，能够在各种恶劣环境下正常工作。
二、地感线圈埋设方法1.清理路面：在正式进行地感线圈埋设之前，首先要清理路面上的杂物和灰尘，以确保线圈能够贴合路面并保持良好的接触。
2.准确定位：确定好地感线圈的埋设位置，并在路面上做好标记，以便准确埋设。
3.开槽：使用电锤等工具在路面上开槽，将地感线圈放入槽中，保持线圈的整齐和平整。
4.固定线圈：使用特殊的胶水或胶带将地感线圈固定在槽内，保证线圈与路面的贴合度。
5.连接线圈：将线圈与检测设备进行连接，一般使用线缆将线圈与设备之间进行连接，注意连接的牢固和正确。
6.测试调试：完成地感线圈埋设后，需要进行测试和调试，确保线圈能够正常工作并能准确检测到车辆或行人的通过。
7.封闭槽口：完成调试后，将线圈埋设的槽口进行封闭，一般使用特殊的水泥材料填充槽口，以保护线圈并提高线圈的使用寿命。
总结：地感线圈埋设的要求与方法是确保地感线圈能够准确可靠地检测到车辆或行人的通过，通过合理的埋设位置、正确的埋设方法以及稳定可靠的连接和调试，可以保证地感线圈的工作效果，并提高道路交通的管理和控制能力。
埋地感线圈需知
埋地感线圈需知一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
三、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH 之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米 5-6匝6—10米 4-5匝10--25米 3匝25米以上 2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
四、输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
否则，未双绞的输出引线将会引入干拢，使线圈电感值变得不稳定。
地感线圈的技术要求与埋设方法
地感线圈的技术要求与埋设方法地感线圈是停车场管理系统中的重要零件，它的工作稳定性直接影响整个系统的运行效果，因此地感线圈的制作是工程安装过程中很重要的一个工作环节。
线圈安装技术要求：线圈材料：标准Φ0.75mm耐高温镀锡线。
线圈尺寸：地感线圈的尺寸为2米长1米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
如下图：线圈与马路边的距离在50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4--5圈。
埋设线槽切割参数：宽度3-5mm、深度40-50mm。
线圈应与道闸处于同一平衡位置。
线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结。
线圈埋设好后，应用水泥、沥青、环氧树脂等材料将槽口密封固化。
对于水泥路面上述三种材料均可使用，对于沥青石子路面可使用沥青或环氧树脂。
403401．485接口对485接口总线控制器上的485接口为水晶头接插件，其压线按照标准压线顺序压。
道闸机上的485+接兰色组（兰色+绿白），485-接绿色组（绿+兰白）将网线的橙色组线作为接地线与各个设备的485通讯的地连接。
2．设备上的读卡头接口对读卡头在控制设备的读卡头接口上，对应接读卡头的各线。
12V电源+——读卡头红色线D0——读卡头D0绿色线D1——读卡头D1白色线地——读卡头黑色线3. 总线控制器上的读卡头接口对读卡头将网线按照标准压线顺序用水晶头压好。
将网线分成4组：橙色组（橙+橙白）、兰色组（兰+绿白）、绿色组（绿+兰白）、棕色组（棕+棕白）。
橙色组接读卡头地，兰色组接读卡头D0，绿色组接读卡头D1，棕色组接读卡头电源正12V。
4. 显示屏的接线按照显示屏上的数据传输插头上的标注，找到标有“A”，“B”的2跟线，分别接485通讯的正和负——既兰色组和绿色组网线。
如果读卡头要通过显示屏幕连接的话，找到标有D0，D1的2根线，分别接在读卡头的D0，D1上。
读卡头的电源由其他12V的稳压电源供应。
如出现数据不稳定，将读卡头的电源地与网线的橙色组连接1，在道闸杆下方，用切割机切60*180的方框，下切3cm左右。
地感线圈埋设要求与方法
地感线圈的技术要求和施工方法线圈可在车道施工中预埋，也可用切割机后期施工。
线圈连至探测控制器连线须螺旋双绞（>20绞/m）。
具体尺寸如与图纸有冲突以施工图纸为准。
线圈用RV1.5mm²电缆。
1、线圈尺寸及圈数车辆检测器允许对线圈的形状和尺寸进行灵活调整，实际中一般线圈周长最大可达30米，最小可为3米。
线圈的长度取决于车道的宽度（见上图）。
线圈距车道的边沿方至少保持300mm距离。
当线圈周长超过10米时通常绕两圈，当线圈周长在6-10米之间时，通常绕三圈，而当线圈周长小于6米时，线圈应绕四圈。
2、线圈间距当两个线圈相距较近，并且是接在不同的车辆检测器上时，它们的平行的两边间距应至少大于2米，当它们不在同一平面内时，这一间距可减到1米。
当多个线圈接到同一台多通道车辆检测器时，可以避免它们之间的串扰，这一特性可用于方向判断逻辑功能。
当用于这种功能时，两线圈间允许的最大间距为1米，以保证车辆在行驶方向上可以同时跨在两个线圈上。
3、线圈电感范围一般对于单圈线圈，圆周长上的电感每米1.5uH，3圈线圈是每米9.3uH。
双绞的馈线，每米电感为0.6uH。
4、允许的馈线长度值得注意的是，长的馈线可能会降低检测器的灵敏度，因此应尽可能减小馈线长度。
两根馈线应该双绞在一起，以减小馈线间的辐射干扰，同时可能的话，推荐使用屏蔽电缆作馈线。
馈线总长度一般不应大于350米。
（理论值）为了提高灵敏度，应保证线圈的电感量大于馈线的电感，因此对于小线圈长馈线情况，应增加线圈的圈数，线圈电感与馈线电感之比最少应为4 ：1。
5、金属和增强材料的影响在线圈附近，含铁量高的金属会严重影响线圈灵敏度，像下水道井盖或类似的物体等，地应避开面上可见的物体，线圈与这些物体间应留1米的空间。
而埋入地下的钢筋等增强材料并不明显，但有可能对线圈灵敏度造成影响。
当存在金属物体或钢筋等增强材料时，线圈应安装在这些金属网上方50mm左右。
如果允许降低灵敏度时，这一距离可减小到40mm。
地感线圈埋设规范
地感线圈施工规范地感线圈工作原理地感线圈车辆检测器, 是一个基于电磁感应原理车辆检测器。
它通常在同一车道道路路基下埋设环形线圈, 通以一定工作电流, 作为传感器。
当车辆经过该线圈或者停在该线圈上时, 车辆本身上铁质将会改变线圈内磁通, 引发线圈回路电感量改变, 检测器经过检测该电感量改变来判定通行车辆状态。
电感改变量检测方法通常有两种: 一个是利用相位锁存器和相位比较器, 对相位改变进行检测; 另一个是利用环形线圈组成耦合电路对其振荡频率进行检测。
⑴线圈材料在理想情况下（不考虑一切环境原因影响）, 电感线圈埋设只考虑面积大小（或周长）和匝数, 能够不考虑导线材质。
但在实际工程中, 必需考虑线导线机械强度和高低温抗老化问题, 在一些环境恶劣地方还必需考虑耐酸碱腐蚀问题。
因为导线一旦老化或抗拉伸强度不够造成导线破损, 则检测器将不能正常工作。
在实际工程中, 提议采取1.0mm以上铁氟龙高温软导线。
⑵线圈形状①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直, 相互间距推荐为1米。
长边长度取决于道路宽度, 通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
②倾斜45°安装在一些情况下需要检测自行车或摩托车时, 能够考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在一些情况下, 路面较宽（超出六米）而车辆底盘又太高时, 能够采取此种安装形式以分散检测点, 提升灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门检测, 但线圈必需靠近滑动门。
⑶线圈匝数为了使检测器工作在最好状态下, 线圈电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变情况下, 线圈匝数与周长有着关键关系。
周长越小, 匝数就越多。
通常可参考下表:线圈周长线圈匝数3米以下依据实际情况, 确保电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝因为道路下可能埋设有多种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质, 这些都会对线圈实际电感值产生很大影响, 所以上表数据仅供用户参考。
关于地感线圈埋设事项
前言：停车场系统的地感线圈施工看似简单，其中也有一些道道，地感线圈施工非常重要！正文：一、线圈材料在理想状况下（不考虑一切环境因素的影响），电感线圈的埋设只考虑面积的大小（或周长）和匝数，可以不考虑导线的材质。
但在实际工程中，必须考虑导线的机械强度和高低温抗老化问题，在某些环境恶劣的地方还必须考虑耐酸碱腐蚀问题。
由于导线一旦老化或抗拉伸强度不够导致导线破损，则检测器将不能正常工作。
在实际的工程中，建议采用1.0mm以上铁氟龙高温多股软导线。
二、线圈形状1、矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为1米。
长边的长度取决于道路的宽度，通常两端比道路间距窄0.3米至1米。
2、倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时，可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
3、“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点，提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测，但线圈必须靠近滑动门。
三、线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状下，线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝数就越多。
一般可参照下表：线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况，保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4-5匝10--25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
在实际施工时用户应使用电感测试仪实际测试电感线圈的电感值来确定施工的实际匝数，只要保证线圈的最终电感值在合理的工作范围之内(如在100uH—300uH之间)。
四、输出引线在绕制线圈时，要留出足够长度的导线以便连接到环路感应器，又能保证中间没有接头。
绕好线圈电缆以后，必须将引出电缆做成紧密双绞的形式，要求最少1米绞合20次。
地感线圈设计、安装规范及注意事项操作指引
地感线圈设计、安装规范及注意事项操作指引一、地感线圈介绍地感线圈材质：国标多芯软线BVR1.5地感线圈使用场景：●控制机地感（车牌识别场景）：用于检测未能识别到的无牌车辆，通过压地感抓拍车辆图片作为入场记录、出场记录比对并完成缴费的凭证作用；●控制机地感（取票场景）：用于检测出入口是否有车，仅当地感检测到有车辆时，才允许取票、吞票；●控制机地感（红绿灯应用场景）：用于检测出入口是否有车，当地感检测到有车辆时，会触发红绿灯控制器控制灯为红色，没有检测到车辆时，则为绿色；●道闸开闸地感（压地感开闸场景）：用于检测出入口道闸开闸，当检测到有车辆，则会触发道闸开闸；没有检测到车辆时，则不开闸；●道闸防砸地感：用于检测车辆是否正在通行，起防砸车作用。
二、设计规范1、设计原则地感设计依据现场实际应用场景、合理优化地感设计方案，保证车辆能够控制及检测地感信号，且需做到抗临道干扰；对于喇叭口、T字型口、栅栏杆、大型货车通行，必须配备红外对射装置。
2、应用场景设计指引2.1、常规场景设计指引2.1.1、线圈常规形状及尺寸a.控制机地感：标准宽度为0.8m,标准长度为2m,距离安全岛边沿0.5m-1m;控制机前面的地感主要是用来检测是否有车、无牌车图片抓拍，施工时地感可按矩形（倒角，倒角为30cm/45°）形状施工，如下图：b.道闸地感：车道≤4m，标准宽度为1m，标准长度2m；通常地感探测线圈是长方形（倒角），一边距离安全岛边沿0.5m-1m,另一边距离道闸杆尾端0.5m-1m。
从车辆行车方向，以道闸杆为分界线3:7切割，如果出入口共道的情况直接进行5:5切割。
c.道闸地感：4m＜车道≤6m，且大货柜为主的车场，道闸地感可将宽度调整为1.5m-2m；小车为主的车道宽度调整为1.2m-1.5m，调整为”8”字型或日字型，每个口字长度不能超过2米（大货车为主情景，必须配备2组红外对射装置、立柱高度依据现场大货柜车的高度决定，呈斜角高低对射），如下图：注：当路面为沥青路面时，两地感线圈之间的宽度调整为600，以便不损坏线圈的连接角处。
地感线圈安装规范
地感线圈施工规范（1)要求须知1. 线圈材料：标准Φ0.75mm 耐高温镀锡线。
2. 周围50公分范围内不能有大量的金属，如井盖、雨水沟盖板等。
3. 周围1米范围内不能有超过220V 的供电线路.4. 作多个线圈时,线圈与线圈之间的距离要大于2米，否则会互相干扰。
5. 标准3米宽马路，地感线圈的尺寸为2米长80-100CM 米宽，角上做45°、20厘米长的切角。
6. 线圈与马路边的距离在30-50厘米左右，线圈为垂直叠加绕4-6圈，总长度在30－40m 。
7. 埋设线槽切割参数:宽度3—5mm 、深度40—50mm ，深度和宽度要均匀一致，应尽量避免忽深忽浅、忽宽忽窄的情况。
8. 线圈应与道闸或控制机处于同一平衡位置。
9. 线圈引出的两根线应该双绞，密度为每米不少于50结，未双绞的输出引线将会引起干扰。
输出引线长度一般不应超过5米。
由于探测线圈的灵敏度随引线长度的增加而降低，所以引线电缆的长度要尽可能短.10.在进行线圈布线时一定要把线槽里的小石子清理干净，以免后期车辆来回压过导致线圈断了或是破皮造成地感工作不正常。
①矩形安装通常探测线圈应该是长方形。
两条长边与金属物运动方向垂直，彼此间距推荐为0。
8-1米。
长边的长度取决于道路的宽度,通常两端比道路间距窄0。
3米至1米。
②倾斜45°安装在某些情况下需要检测自行车或摩托车时,可以考虑线圈与行车方向倾斜45°安装。
③“8”字形安装在某些情况下，路面较宽（超过六米）而车辆的底盘又太高时，可以采用此种安装形式以分散检测点,提高灵敏度。
这种安装形式也可用于滑动门的检测,但线圈必须靠近滑动门.⑶线圈的匝数为了使检测器工作在最佳状态下,线圈的电感量应保持在100uH－300uH之间。
在线圈电感不变的情况下，线圈的匝数与周长有着重要关系。
周长越小，匝线圈周长线圈匝数3米以下根据实际情况,保证电感值在100uH－200uH之间即可3—6米5-6匝6—10米4—5匝10-—25米3匝25米以上2匝由于道路下可能埋设有各种电缆管线、钢筋、下水道盖等金属物质，这些都会对线圈的实际电感值产生很大影响，所以上表数据仅供用户参考。
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地感线圈埋设知识
目前，高速公路检测交通流状态用得最多的传感器件是环形线圈，它由专用电缆绕几匝及其馈线构成，它通过一个变压器接到被恒流源支持的调谐回路，有源环形线圈构成LC调谐回路的电感部分，并要线圈周围的空间产生电磁场。
当含有乌铁金属的车体进入线圈磁场范围，车辆铁构件内产生自成闭合回路的感应电涡流；此涡流又产生与原有磁场方向相反的新磁场，导致线圈的总电感变小，引起调谐频率偏离原有数值；偏离的频率被送到相位比较器，与压控振荡器频率相比较，确认其偏离值，从而发出车辆通过或存在的信号。
埋在路面下的有源环形线圈产生的电磁场有一定的作用范围，路面上部有效高度称为检测场高。
场高决定开线圈的几何尺寸和匝数，约等开方形线圈边长的一半；车辆底盘高度大于场高，将无法获得车辆整体通过的有效输出，小尺寸环形线圈只能得到与单个轮轴相对应的输出信号。
因此，线圈的几何尺寸应由被检车辆底盘高度决定。
环形线圈由多芯低阻抗软铜线的电缆绕成，单芯铜线直径约0.5mm,导电总截面积约为1.5mm2 (如7芯铜线)，外包聚丙烯或交键聚乙烯（XH-HW）作为绝缘层，绝缘层的平均厚度约0.8～
1.0mm；电缆外径不大于4mm，介电常数不超过
2.3，其性能指标应满足超低压（32VA以下）电缆的要求。
一般将电缆绕四匝成为线圈，线圈的边长和形状（正方、长方或其它）根据需要而定，主车道的线圈大部为2m×2m的正方形；线圈加锁线后的电感量为20～2500uH（随频率而定），并在此范围内连续自动作漂移补偿，
用50Hz电源检测，线圈本身约100～150uH，加馈线后约为200～250uH；馈线长度应＜500m，最好控制在150m以内，线圈与馈线串联电阻应小于10Ω。
在收费车道和入口匝道，线圈可以采用菱形、长方形和其它特种形状，以适应不同的检测需要。
线圈埋设的环境温度应为：-40℃～+80℃，电源为：220V AC±20%，50Hz±4%；功率消耗≤5W。
线圈埋设点应避开铁磁体。
安装时，在路面切一深约40～50mm、宽约6～8mm的矩形槽，槽底平直无金属屑，槽内干燥清洁。
当线圈臵于钢筋混凝土上时，线圈距钢筋至少为50mm。
放入线圈后，将馈线穿过承重管，引到路肩外侧监控机箱内与检测单元相接。
槽口用胶化沥青或环氧树脂料密封，防止雨水渗入，如果槽口密封不好、槽内积水、线圈受潮将产生误报或丧失功能。
馈线最好与线圈采用同规格电缆，成对拧在一起，每米缠绕16圈以止，并应进行屏蔽。
埋设后的环形线圈加馈线的对地绝缘电阻＞10MΩ（DC500V）。
为精确测量车速，沿车道主轴，连续布设两个线圈，线圈间距约为2～4m，相邻车道的环形线圈，距离应大于1m。
环形线圈作为传感器需和上图所示部件及监测和通信单元等其它器件组合成检测器，才能对车辆检测。
线圈外的其它器件均组装在监测和通信模块上，安装在路侧的现场监控机箱内。
监测单元由微处理器和存贮器等组成，能按不同采样周期对所采集的数据作预处理，并具备将处理结果存贮3-7天的容量，最后由通信单元将检测数据传输给监控计算机。
环形线圈检测器的频率、灵敏度和信号存在时间应根据使用需要进行调整。
相邻线圈的工作频率应该不同，以防止相互干扰；检测器上的频率可调档级一般有4～6级，可保证相邻线圈具有不同的工作频率。
灵敏度一般从0.02%～1.30%可调，车辆大小不同，检测要求的灵敏度就不一样，如自行车和摩托车要求检测灵敏度高。
检测器一般有4～7档灵敏度可供选用，应该注意的是过高的灵敏度使邻近线圈相互干扰的可能性也加大。
当环形线圈用来控制收费车道的开闭时，需对继电器的开闭时间（存在时间）进行调整。