路基工程施工组织设计方案

路基工程实施性施工组织设计1.编制说明1.1 编制依据（1）依据施工设计文件和施工设计图。

（2）国家、交通部、省、及揭阳市对本项目相关行业工程专用技术规程、施工规和工程质量检验评定标准。

（3）通过对施工场地现场及其周边环境的考察所取得的建筑位置的地形地貌、水文气象、料源料场、道路交通、水电供给，以及风俗民情等基础资料。

（4）历年来总结形成的有关类似工程施工的科技成果、工法以及既有的施工资源、装备能力、生产经验和管理水平。

1.2 编制原则①确保工期的原则潮揭高速公路工期紧，按确保工期的原则编制本工程的施工计划，科学组织，合理安排施工顺序，确保工期目标的实现。

并依此原则配备施工队伍、机械设备、劳动力、材料等，并不断优化资源配置。

②确保施工质量、安全的原则（1）严格按照ISO9002质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，施工中坚持高起点、高标准、高效率、严要求的原则，确保工程质量及安全满足设计要求；（2）配备充足的先进设备以满足施工需要，同时配套我单位类似工程的成熟技术，努力降低工程造价；（3）积极推广和应用新技术、新工艺、新材料，按技术先进可行、安全可靠、经济合理的原则，结合本标实际情况，不断优化施工方案；（4）安排施工经验丰富的专业施工队伍进场施工，配备充足的技术干部及技术工人，坚持专业化施工；③统筹兼顾、均衡生产的原则实施网络化管理，科学合理地安排施工进度计划，在突出重点工程施工的前提下，做好工序衔接，组织连续，均衡生产。

④文明施工的原则潮揭高速公路跨越潮汕公路和市郊，该地段交通繁忙，人口密集，施工中应尽量减少施工对当地交通、居民生活及生态环境的影响，做到文明施工，树立文明施工，树立企业良好形象。

2.工程概况及特点、难点2.1 工程概况本标段至揭阳高速公路施工里程。

标段共设有互通式立体交叉工程1处(含互通立交桥1座、匝道桥2座)、主线桥3座、分离式立交桥3座、桥式通道5座，其它箱形通道及涵洞26道。

2.2 自然环境2.2.1 地形地貌特点2.2.2 水文气象条件项目所在地区属南亚热带季风气候区，雨量充沛，雨热同季，四季不分明。

年平均气温21.3~21.4℃，1月平均温度13.2℃，7月平均温度28.3℃，极端最高气温39.6℃。

多年平均降雨量1685.9mm，多集中在4~9月，占全年降雨量的82%。

年平均蒸发量为1735.4mm。

项目影响区季风显著，东北到东南风最多37%，次为西到西北风占18%，静风占28%，其它风向偏少。

2.2.3 工程地质条件拟建项目所处地区地层较简单，主要有第四系表土层（Q ml、Q pd）、冲积层（Q al）。

第四系冲积层普遍发育，厚度较大。

本标段冲积层厚度大，设计勘测钻探未揭露到岩层。

冲积层除山丘（龟山、秋溪山、七屏山等）外的区域均有分布。

全新世冲积层（Q4al）主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂亚粘土、亚砂土、粘土、淤泥、淤泥质土等，厚度5~40m，一般20~32m。

晚更新世冲积层（Q3al）主要为粉砂、细砂、中砂、粗砂、砾砂、圆砾、卵石、亚粘土、粘土及淤泥质土等，局部夹腐木。

厚度10.10~87.80m，未钻穿该层位，部分钻孔未揭露到该层，线路东、西端缺失该层。

全新世土层以松散状砂土、软塑状粘性土及淤泥质土为主，工程性能差，晚新世砂、砾、卵石层多呈中密~密实状态，工程性能较好。

拟建公路场区为地震高发区，第四系冲积层十分发育。

场地砂土除K20+000~23+500段一般不具液化趋势外，其余地段的饱和、松散砂层普遍具有中等~严重液化趋势。

对液化砂土地基，根据构造物设置、路堤高度、液化等级、液化砂土层厚度等情况，采用挤密砂桩进行处理。

场区软基主要为淤泥质土、淤泥。

淤泥质土及淤泥层，含水量高，承载能力多小于70KPa，含有机质及腐植质，易发生震陷。

由于软土具有含水量高、压缩性高、强度低、透水性差及在相当区域埋藏深厚的特点，需对这种地基（尤其是路基地段）分别采取清淤换填、袋装砂井、等载或超载预压、预留抛高等处理措施。

设计勘探和土工试验结果表明，线路挖方路段无高液限土层和膨胀土，地质条件较好。

2.3 工程特点及难点本。

3.施工组织方案与施工目标3.1 施工总体规划针对本项目地质及施工条件和工期紧、工艺复杂、质量要求高等特点，综合当地的自然地貌、气候特征因素，在总体组织安排中考虑了如下八点：①组织保障有力，项目班子精干总公司非常重视项目经理部人员组成，挑选有丰富高等级公路和大型桥梁施工经历和施工组织管理经验的同志出任项目经理和项目总工。

同时集中大量经验丰富、素质精良并具备多条高速公路施工经验的专业技术人员、管理人员及各类熟练技工参加施工，确保工程顺利运作。

②规化管理，机械化施工在项目管理上层层落实责任，做到奖惩分明，建立和完善质量保证体系，积极推行规化的管理制度，进一步加强施工质量管理和安全管理，努力使工程质量跨上一个新台阶，项目经理部将时刻关注各施工队的进度、质量和安全，坚持旬报制度，及时妥善处理、协调好各方面工作。

为确保施工质量达到质量标准要求，总公司将配备足够的进口和国产优质机械设备，更新自动化和精度高的测量、试验、检测设备，一切从工程施工需要出发，适时合理地安排工期③保证材料运输畅通，保障后勤供给及时施工中结合地方道路和施工便道统一设置安排加宽加固，保证材料运输畅通，保障后勤供给及时。

项目经理部将配备充足的设备和人员用于运输道路的修整和维护，保障工程材料的运输，并配备足够的程控和移动以及其他通讯设备，保证信息畅通。

④分段施工，加强管理根据本标段所处地区特点，路基由2个施工队施工，同时按结构特点和工程量把桥梁分为3个桥梁工区，由2个施工队同时施工；综合自然条件、施工质量、工期和效益等因素，进行分段施工。

在管理方面，项目经理部将着重层层落实责任制，并积极做好协调工作，及时解决施工中出现的问题，确保管理体系稳定、正常、有序、高效地运作。

⑤妥善处理地方关系，加强精神文明建设项目经理部综合办公室派专人负责协调工作，减少对施工的干扰；合理安排施工，尽量少占农田，做到文明施工。

积极与政府和地方村民联络感情，开展多种形式的联谊活动搞好关系，及时落实当地村民的合理要求，得到他们的理解和支持，共建文明路。

⑥规工程资金管理严格按业主、国家及行业有关规定，积极做好本标段高速公路施工建设过程中的资金管理，做到专款专用，把好计量款项的分割支付关，每月由负责现场管理的专业工程师对所属各工区的生产计量签署计量单，然后由质检部同项目总工核准后签署意见，提交项目经理安排支拔，按实发生，保证计量款的按时到位，做到公平、公开、公正，充分调动各施工队的积极性，为整个工程的顺利施工提供资金保证。

⑦认真抓好项目管理廉政建设从把好“五个关口”入手，一是加强职工思想教育，把好职工思想教育关，使全体职工意识到：工程是重点，廉政也是重点；二是把好材料的招标采购关，自觉接受上级部门的监督和管理，保证材料采购整个过程的阳光化管理；三是把好计量分割关，按实际发生计量，避免不廉洁的现象发生；四是把好招待费使用关；五是把好日常开支的管理关，把重点人、重点部位、重要时节作为加强廉政监督的重点。

⑧坚持和发扬“诚信为本，追求卓越”的企业文化精神实行项目经理质量和安全负责制，通过建立健全质量保证体系和安全管理体系，优化施工组合等手段，一切以工程为重，视质量如生命，精心组织，严格管理，自觉服从和遵守业主的各项规定和要求，服从监理工程师的管理、检查、指导。

在管理制度的层层落实上狠下功夫，防安全隐患。

杜绝重大施工质量事故的发生，坚持和发扬“诚信为本，追求卓越”的企业文化，在施工中坚持美来统揽一切，以认真的责任心建业主放心的工程，通过抓管理外树形象，以优良工程和良好的企业形象，实现对业主的承诺，把本标段建成“在质量优，外在质量美，科技创新高，文明气氛浓”的精品工程。

3.2 施工总体安排各项工作从2005年2月5日开始安排，根据监理工程师发布开工令提前或推后。

在组织人员、设备进场的同时，配合比设计，测量布网，混凝土拌合站和钢筋加工场的设置，与驻地建设同步进行，并上足劳力、设备，充分准备原材料。

因为鱼塘水网地带路基和砂土液化地段路基的基底处理和软土路基填筑施工是本标段的关键工程，计划三个月完成。

特殊路基处理施工计划一个半月，软土路基填筑紧随其后计划安排三个月，各工序可根据工程进度和劳力机具配备情况，穿插交叉进行。

桥梁施工根据季节变化情况，从方便施工的角度出发合理安排施工顺序。

涵洞、通道施工计划两个月。

3.2.1 特殊路基处理工程从2005年2月5日开工到3月20日前基本完成，工作持续1个半月。

按月进度配备软基处理机械的数量。

3.2.2 路基土方工程从2005年2月20日到2005年5月20日止，3个月施工期，完成土方填筑917563m3，月平均完成305854m3。

按月进度配备土方机械的数量。

路基经等载或超载预压，沉降观测达到稳定条件后开始进行桥台及与其相临的两个桥墩以及涵洞工程的施工。

3.2.3 防护、排水等浆砌圬工工程防护、排水等浆砌圬工工程根据路基进度安排施工，路基坡面防护等路基预压稳定后进行，拟从2005年5月15日开始延续到2005年12月25日结束。

3.2.4 施工进度计划（见附表）3.2.5 施工段划分及任务安排⑴、施工段划分以冯厝大桥为界划分为两个路基施工作业段，投入两个路基施工队，路基一队和路基二队。

⑵、任务安排两个路基施工队同时进场，路基一队从。

3.2.6 施工顺序以保证桥头地段的路基首先进入加载预压为原则，均衡考虑全标段路基施工，确定路基各分项工程的施工顺序。

首先进行路基的填前碾压和清淤换填，采用挖掘机配合推土机进行围堰、排水、挖淤、换填。

之后进行软基的处理，采用振动打桩机成孔，来施工砂桩和袋装砂井；推土机、压路机联合施工砂垫层，再在砂垫层上人工铺设土工布。

然后进行路基的全断面水平、分层填筑，使用推土机、平地机和压路机进行流水施工来完成路基的摊铺、碾压和整形，路基的反压护道和路基加宽部分同路基本体一同填筑。

填筑到路基顶面后进行路基的等载和超载预压，当路基沉降稳定后再卸载。

最后对路基进行整形和附属工程的施工，使路基达到设计要求。

3.2.7 土方调配全线路基填料除小部分来自挖方利用外，其余均来自风塘镇龙臂山、后陇山间借方，借土由K22+025上施工便道运至两个作业段。

挖淤泥弃至取土场，路基加宽、卸载土方运至中央分隔带和收费监控分中心以利用，剩余运至弃土场。

3.3 组织及总体目标3.3.1组织我们将按总的施工组织设计提供的人员迅速进驻工地，组织一套以项目经理为指挥中心的高效、精干、强有力的领导和装备先进、技术过硬、力量充足的施工队伍。

3.3.1.1、项目经理部项目领导班子由三人组成，即项目经理、副经理各1人、总工程师1人。