铁路立交桥桥梁施工方案
铁路分离立交桥施工
铁路分离立交桥施工一、项目背景随着我国城市化进程的不断推进，交通基础设施建设的需求日益增加。
铁路分离立交桥作为城市交通的重要组成部分，其施工技术的发展和应用已经成为现代城市建设中不可忽视的一环。
本文将以某铁路分离立交桥施工为例，为大家解析铁路分离立交桥施工的全过程。
二、施工前期准备在铁路分离立交桥施工之前，要进行项目的前期准备工作。
这包括了对施工现场的勘察、设计方案的制定、施工图纸的审核等。
在这个过程中，施工方需要与设计方、监理方以及相关部门进行密切沟通，确保施工方案的科学性和合理性。
三、施工工艺及流程1.桥墩施工桥墩是铁路分离立交桥的承载主体，其施工质量直接影响到整个桥梁的安全性。
桥墩施工一般采用现浇混凝土工艺，具体流程为：先进行桥墩桩基施工，然后搭设桥墩模板，进行混凝土的浇筑。
2.桥梁上部结构施工桥梁上部结构主要包括梁、板、拱等部分，其施工工艺有预制和现场浇筑两种。
预制梁板施工流程为：制作预制梁板，运输至施工现场，然后进行吊装就位。
现场浇筑施工流程为：搭设浇筑平台，进行混凝土浇筑，进行养护。
3.桥面施工桥面施工包括桥面铺装、排水系统、防水层等部分。
桥面铺装一般采用沥青混凝土或预制混凝土板，施工流程为：清理桥面，铺设沥青混凝土或安装预制混凝土板。
排水系统施工流程为：铺设排水管道，设置排水井。
防水层施工流程为：铺设防水卷材，进行防水处理。
4.附属设施施工附属设施包括照明、标志、护栏等部分，其施工流程为：按照设计图纸进行照明设备、标志、护栏的安装。
四、施工注意事项1.质量控制在铁路分离立交桥施工过程中，要严格把控施工质量，确保桥梁的使用安全。
这需要施工方建立健全的质量管理体系，加强施工现场的监督和检查。
2.安全管理施工安全是铁路分离立交桥施工的重要环节。
施工方需要制定严格的安全管理制度，加强施工现场的安全培训和巡查，确保施工人员的人身安全。
3.环境保护在施工过程中，要注意保护环境，减少对周边环境的影响。
铁路营业线立交工程施工方案
一、工程概况本项目为XX铁路某段营业线立交工程，主要内容包括：新建一座立交桥，桥梁全长XX米，桥面宽度XX米，桥梁跨径XX米；新建引道XX米，引道宽度XX米；新建排水设施、照明设施、防护设施等。
施工期间，需保证铁路营业线的正常运行。
二、施工组织1. 施工单位：XX集团有限公司2. 施工工期：XX个月3. 施工人员：XX人4. 施工设备：XX台（套）三、施工方案1. 施工顺序（1）施工准备：完成施工图纸会审、技术交底，办理相关手续，组织施工人员、设备进场。
（2）基础施工：采用桩基础，先进行桩基施工，再进行承台施工。
（3）下部结构施工：先进行桥墩施工，再进行桥台施工。
（4）上部结构施工：先进行预应力混凝土梁施工，再进行桥面系施工。
（5）引道施工：先进行引道基础施工，再进行引道主体结构施工。
（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工。
（7）施工收尾：清理施工现场，办理工程验收手续。
2. 施工方法（1）桩基础施工：采用旋挖钻机进行钻孔，然后进行钢筋笼制作、浇筑混凝土。
（2）承台施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（3）下部结构施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（4）上部结构施工：采用预制梁场预制，现场吊装。
（5）引道施工：采用模板、支架体系，先进行钢筋绑扎，再进行混凝土浇筑。
（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工：按照设计要求，采用相应施工方法。
3. 施工进度安排（1）施工准备：1个月（2）基础施工：2个月（3）下部结构施工：3个月（4）上部结构施工：2个月（5）引道施工：1个月（6）排水设施、照明设施、防护设施等施工：1个月（7）施工收尾：1个月四、施工质量保证措施1. 施工前对施工人员进行技术培训，确保施工人员掌握施工技术。
2. 严格执行施工工艺，确保施工质量。
3. 对原材料、半成品、成品进行严格检验，确保合格后方可使用。
4. 对施工过程中的关键工序进行监督检查，确保施工质量。
铁路平交道口改立交工程施工组织设计
铁路平交道口改立交工程施工组织设计铁路平交道口改立交工程施工组织设计一、工程概况本工程位于某市A区B路铁路平交道口，项目包括将现有的铁路平交道口改建为立交桥，以提高交通流量和安全性。
整个工程总里程为xx公里，设计速度为xxkm/h，设计行车道宽度为xxm，共有x个进出口。
二、施工目标1.按照合同约定工期，保质保量完成工程；2.确保施工安全，预防事故的发生；3.合理组织人员和机械设备，提高工作效率；4.合理利用资源，控制工程成本。
三、施工组织框架1.项目经理：负责工程全面组织和管理，包括施工进度、质量、安全的控制和协调。
2.技术负责：负责工程的技术管理和技术秘书工作，包括工程设备的选型、技术方案的编制等。
3.安全负责：负责工程的安全管理，包括安全教育、事故预防和应急措施的制定。
4.物资负责：负责工程物资的采购、发放和管理。
5.质量负责：负责工程的质量管理，包括施工工艺的控制、质量检验等。
四、施工方法1.施工方式：本工程采用快速公路立交施工方式，分为预制和现场浇筑两种方式结合。
2.施工流程：a) 地基处理：对道路基础进行挖掘、回填、压实等处理；b) 基础施工：根据设计方案进行桩基础施工，包括灌注桩和扩展基础等；c) 支模搭设：按照设计方案搭建支模，包括桥墩支模和桥梁支模；d) 钢筋绑扎：按照设计方案对支模进行钢筋绑扎；e) 混凝土浇注：进行混凝土浇注，包括桥墩和桥面的浇注；f) 桥梁拆模：混凝土达到设计强度后进行拆模；g) 配套工程：包括路面铺设、交通标志标线等；h) 竣工验收。
五、施工组织措施1.人员组织：根据施工进度和工作量，合理组织人员，包括技术工人、安全员、质检员等。
2.机械设备：根据施工工艺和进度，合理配置机械设备，包括挖掘机、起重机、搅拌机等。
3.安全措施：设置安全警示标志，划定施工区域，配置安全设施，制定应急预案等，确保施工安全。
4.质量控制：按照施工质量计划进行质量检验，设立质量检测站，定期进行质量检验。
下穿铁路立交桥大架空现浇方案
下穿铁路立交大架空，现浇施工方案一、工程概况本工程位于上海至武威国家重点干线公路河南境南阳至内乡段高速公路下穿宁西铁路线处，公路与铁路交点处的公路里程为K64＋911（铁路宁西线里程桩号为K344＋574.5）。
公路中心线与宁西铁路夹角为51.55度。
高速公路下穿宁西铁路立交主体采用2孔17米钢筋混凝土框架桥结构，立交外侧新建两座1－2m箱涵，作为公路排水沟。
西安侧2m箱涵与铁路中心交点处铁路里程为K344＋543.85，南京侧2米箱涵与铁路铁路中心交点处铁路里程为K344＋604.7。
2－17m框架桥沿高速公路方向全长16.6m，全宽53.42m，净空分别为17m×7.65m，斜交于宁西铁路，夹角为51.55°，采用线路大架空现浇施工。
1－4m框架桥沿高速公路方向全长11.7m，全宽5.32m，净空为4m×4m，斜交于宁西铁路夹角为70°，采用顶进施工。
2-2m 框架桥为排水涵，均采用顶进施工，南京侧1-2m箱桥外轮廓尺寸为41.5m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路，夹角52.58°；西安侧1-2m外轮廓尺寸为43m×2.8 m，净空为2m×2m，斜交于宁西铁路夹角50.4°。
所有箱涵主体均采用C35钢筋混凝土。
二、自然概况及工程地质三、线路架空施工方案该方案总体设计为：用I100－L=16m工字钢20片，通过接头连接板及螺栓拼装为 5孔16米连续梁作架空纵梁。
另用I100－L＝16m工字钢 4片作为一组，共4组16片工字钢作托梁，每片托梁工字钢间距600mm，跨度L p＝14.5m。
用903作横抬梁，间距600mm。
在横抬梁与钢轨之间用楔形硬木垫板填塞牢固，保持线路外轨超高。
1－4米框架桥采用顶进施工，线路外侧顶进基坑内预制箱身，线路架空完毕后，顶进就位。
2－17米框架桥采用现浇施工，2－2米框架桥采用顶进施工，线路架空一次到位，基坑挖土及箱身制作分两次进行，先施工西安侧框架，再施工南京侧框架。
包西铁路公铁立交桥上部箱梁架设及桥面系施工组织方案
包西铁路公铁立交桥上部箱梁架设及桥面系施工组织方案一、工程简介包西铁路公铁立交桥上部采用3×35m装配式预应力混凝土连续箱梁，桥梁全长110.6米，起屹桩号K2+208.375，终点桩号K2+318.975。
全桥位于半径R=800的圆曲线上，桥面总宽2×12m。
该桥跨越包西铁路专线两条，铁路交叉桩号K106+401.277，与铁路斜交角度45°，铁路均为电气化铁路。
轨顶距梁底净高7.5m。
箱梁最大吊重122t，梁长35m，拟采用50m×180T架桥机进行梁板安装。
该架桥机常规架设50米跨径跨孔，因本工程架设跨径为35米，用50m （180t）主梁完成桥机的跨孔、架设作业，同时也满足了跨孔、架设时架桥机不侵入铁路限界内。
二、架桥机前期过孔准备⑴架桥机拼装完成并配备原有设施（辅助支腿、风撑杆、动力电源线等），为架桥机过孔做好准备工作。
此时架桥机主梁不伸出盖梁边界（即在铁路限界内）。
⑵架桥机在已完成的桥面上再次进行调试，检查试车合格后用钢丝拉索将架桥机前支腿紧固在盖梁上，以防止主梁前行移动时前支腿倾斜而影响作业安全。
⑶天车安装完毕后，在轨道上来回运行2次，如有故障及时排除，正常后可投入使用。
⑷清理桥面障碍物，使导梁在过孔作业运行时各支腿的移动和安放 1不受任何限制。
⑸架桥机在跨越铁路前，应在前方桥墩盖梁上先铺好横移轨道，要定位放线，角度吻合，轨道平行线偏差不大于5mm。
架桥机导梁到达后，立即支好导梁支腿，保证架桥机导梁简支时的稳定性。
⑹跨越铁路前，根据两桥墩标高差值调整支腿高度，要保证导梁悬臂最长状态时的挠度值能够满足导梁安全到达而不影响过孔。
起吊天车设臵于主梁尾部，并作临时固定措施，严防向前滑移而导致架桥机诱发倾覆事故。
⑺禁止架桥机任何部位携带枕木、钢轨、夹板和工具等其它零散物件跨越铁路。
⑻按铁路技规的规定距离设臵防护设施及防护人员。
防护人员、架梁总指挥、值班联络员、桥机操作司机及重要岗位负责人员都配备频率统一的对讲机。
天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案
天津某跨铁路立交桥施工组织设计方案一、项目概况天津跨铁路立交桥是一项重要的交通工程项目，该项目位于天津市地区，跨越一条繁忙的铁路线。
项目总面积约为xx万平方米，主要任务是建设一座跨铁路的立交桥，以解决该地区的交通拥堵问题。
二、施工组织原则1.安全第一：施工过程中确保施工人员和周边居民的安全。
2.高效优质：通过科学的施工组织，保证项目按时按质完成。
3.环境友好：降低对周边环境的不良影响，保护生态环境。
三、施工方案1.布置施工现场在合适的位置设立施工现场，并按照安全规范设置施工标志、围挡和灯光，确保施工现场的安全性和可见性。
2.施工准备确定施工所需的材料、设备和人力资源，并进行采购和调配。
为施工人员提供必要的安全培训，并发放所需的个人防护用品。
3.现场清理清理施工现场，包括清除杂物、植被和建筑物等，为施工工序的开展提供良好的条件。
4.基础施工进行桩基施工，采用适当的施工方法和设备，确保桩基的稳定性和安全性。
5.支撑结构施工根据设计要求，进行支撑结构的施工，包括桥墩和梁的制作和安装。
注意施工过程中的质量控制和安全管理。
6.路面铺装在支撑结构完成后，进行路面的铺装工作，采用适合的材料和技术，确保路面平整、耐久、安全。
7.环境恢复施工完成后，进行环境恢复工作，包括清除施工垃圾、修复绿化和修复周边设施等。
确保施工对周边环境的影响得到最小化。
四、安全管理1.编制详细的安全管理计划，包括施工工序的安全措施、紧急救援预案等，并按计划执行。
2.配备防护设施和器材，如安全帽、安全绳和灭火器等。
并进行必要的维护和检查。
3.指定专人负责安全管理，进行安全巡查和事故隐患排查。
4.进行安全教育和培训，确保施工人员具备安全意识和相关技能。
五、质量控制1.制定质量控制方案，明确质量目标和标准，并进行质量监测和检验。
2.严格按照设计规范施工，确保工程施工质量符合要求。
3.对采购材料进行抽样检测和验收，杜绝使用假冒伪劣材料。
4.进行定期的质量评估和内部审核，及时纠正和改进工作。
铁路桥专项施工方案(碗口式)
•
• 3、加载分级进行，首批加载按施工荷载的
50%计算。第二批加载按施工荷载的70% 计算，第三批加载至100%，每级持续时间 不小于30分钟。分别测定各级荷载下支架 的变形。
第四节 支座、模板的安装
• 1、箱梁外模板、底板、腹板、翼板均采用大块新
购竹胶板，内模可用木模板。其外模的挠度不超 过模板构件跨度的L/400，内模不超过L/250跨径。 后放横向分配梁，横向分配梁经最后一次调整高 度后再铺底模。（底模标高考虑拱度及支架变形 的影响） 2、支座安装好后安装箱梁的侧模。模板应根据梁 部的曲线标高支立牢固，确保梁体成品砼符合规 定的尺寸和外形，如模板有较大的缝隙要特殊处 理。
定位线上，垫板为12cm×8cm方木，每根 长度为4m，使压力扩散，确保支顶架在施 工过程中不发生沉降或失稳。顶部应设可 调支托，其螺杆伸出钢管顶部不得大于 150mm。
• 1.4安装要求如下： • （1）在立杆底距离地面300mm高处，沿纵横水平
方向应按纵下横上的程序设扫地杆。立杆顶端可 调支托底部应沿纵横向设置一道水平拉杆，在最 顶布距两水平拉杆中间应加设一道水平拉杆。墩 柱四周用钢管搭设“#”字型，与桥墩柱锁紧，竖 向步距为2.4米，应与水平拉杆一致，并且每排墩 柱“#”字型处沿横桥向设置一道水平拉杆，并与 两侧支架紧紧相连接，保证支架体系与桥墩柱连 接形成一整体。
• •
第三节 支架预压
• 1、在每一跨的跨端、跨中、1/4跨处横向布3个点
进行观测，在预压前对底模的标高观测一次，在 预压的过程中平均每2小时观测一次，观测至沉降 稳定为止，预压荷载卸载后再对底模标高观测一 次，从以上的观测资料中计算出支架的弹性变形 及塑性变形。 2、安排专人进行沉降观测。底模安装完毕后，堆 载前测好各测点的初始标高，从开始堆载起每天 观测一次，堆载完毕后，以沉降稳定后最后两天 的累计沉降量不超过2mm来确定支架体系稳定和 卸载,进行下道工序施工。
跨铁路施工专项方案
一、方案背景随着我国基础设施建设的不断发展，跨铁路施工项目日益增多。
为确保施工过程中铁路运输安全，降低施工风险，特制定本跨铁路施工专项方案。
二、施工区域及工程概况1. 施工区域：本施工区域位于某市某区，涉及既有铁路线段。
2. 工程概况：本项目为某高速公路跨铁路立交桥工程，全长约2.5公里，跨铁路段长1.5公里。
桥梁上部结构采用预应力混凝土连续梁，下部结构采用柱式桥墩，基础采用桩基础。
三、施工方案1. 施工准备（1）施工图纸及资料审查：对施工图纸、设计文件、施工方案等资料进行审查，确保施工方案符合设计要求。
（2）施工组织设计：根据工程特点和施工要求，编制详细的施工组织设计，明确施工进度、人员配置、材料设备、安全措施等。
（3）施工方案报批：将施工方案报铁路主管部门审批，待批准后方可进行施工。
2. 施工过程（1）铁路封锁施工：在施工过程中，根据铁路封锁时间，合理安排施工顺序，确保铁路运输安全。
（2）铁路下方施工：采用悬臂法进行桥梁下方施工，施工过程中，严格控制施工荷载，防止对铁路下方设备造成损害。
（3）铁路上方施工：采用吊装设备进行桥梁上方施工，吊装过程中，确保吊装设备安全可靠，吊装绳索牢固，防止绳索断裂。
（4）铁路线路加固：在施工过程中，对铁路线路进行加固，确保施工期间铁路运输安全。
3. 施工安全措施（1）人员培训：对施工人员进行安全培训，提高安全意识，确保施工过程中遵守安全操作规程。
（2）现场安全监控：设立现场安全监控小组，负责施工过程中的安全监督，发现问题及时处理。
（3）施工设备安全：对施工设备进行检查、保养，确保设备安全可靠。
（4）环境保护：在施工过程中，采取措施减少对周边环境的影响，确保环境保护达标。
四、施工进度安排1. 施工前期准备：1个月2. 铁路封锁施工：3个月3. 铁路下方施工：2个月4. 铁路上方施工：2个月5. 施工验收：1个月五、施工成本及效益分析1. 施工成本：根据工程实际情况，对施工成本进行测算，确保施工成本控制在合理范围内。
跨铁路工程施工方案施工
跨铁路工程施工方案一、工程概况本工程为立交桥跨铁路施工，桥梁施工时需跨越一条繁忙的铁路线。
铁路交通繁忙，平均每23分钟就有一次列车通过。
桥梁纵向与铁路正交，上部结构采用35m空心板梁，上下行各7片，共14片。
桥梁纵向与两条地方铁路斜交，上部结构采用38米空心板梁，共2跨28片。
施工过程中需重点考虑跨铁路施工的措施。
二、施工前的准备1. 施工方案的报审：在进行铁路两边结构和上部结构施工时，需做专门的铁路施工组织设计报铁路主管部门，待批准后进行施工。
施工时请铁路部门的人员进行安全指导。
2. 施工围挡：在铁路两侧整个施工区域范围内外用钢丝网围挡，钢丝网高度1米。
3. 进场路的修建：分别在铁路的东西向修建临时施工路，道路宽5米，用80cm厚的宕渣填筑而成，在靠铁路的一头设置钢丝网挡墙，挂上“严禁越过此线”的标牌。
三、施工技术措施1. 下部结构施工：（1）灌注桩施工：为了保证铁路的安全，施工区用挡板围护，禁止各类人员进入铁路界线，特别是吊车移动钻机和灌注桩施工时。
2. 上部结构施工：（1）梁体施工：采用架桥机进行梁体架设，先进行铁路两侧的梁体施工，再进行跨铁路部分的梁体施工。
（2）混凝土浇筑：采用泵送混凝土浇筑，设置足够数量的混凝土输送泵，确保混凝土供应充足。
（3）预应力施工：采用后张法进行预应力施工，严格按照预应力施加顺序和控制要求进行。
四、施工安全措施1. 施工过程中，严格遵守铁路部门的安全规定，确保施工安全。
2. 设置足够数量的安全警示标志，提醒过往列车和行人注意安全。
3. 定期对施工人员进行安全教育，提高安全意识。
4. 加强对大型吊装设备的检查验收，确保设备安全运行。
五、施工进度及组织管理1. 制定详细的施工计划，明确施工进度和节点。
2. 建立健全项目组织管理体系，明确各岗位职责，确保施工顺利进行。
3. 加强施工现场的协调和沟通，确保各个施工环节紧密衔接。
4. 定期对施工现场进行巡查，及时发现问题并解决。
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析
下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案分析一、引言随着铁路交通的发展，立交桥的建设已成为繁忙干线铁路交通枢纽的重要组成部分。
在立交桥建设过程中，为了保障铁路交通的安全与畅通，常常需要进行下穿繁忙干线铁路的施工。
而在这一过程中，为了避免对铁路线路的影响，通常需要采用顶进涵的方式进行施工。
顶进涵是指在地下挖机进行开挖工程，在顶进涵中需要考虑土体的稳定性、涵洞结构的安全、以及对铁路交通的影响等问题。
本文将围绕下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工方案进行分析，以期为工程施工提供参考。
二、施工前的准备工作在进行下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工之前，需要进行充分的准备工作。
首先需要对施工区域进行详细的勘察与测量，确定地质情况、地下管线、建筑物等信息，为后续的施工工作提供准确的数据支持。
同时还需要进行地质勘探工作，了解地下水位、土层分布、岩溶洞等情况，为后续的施工方案设计提供依据。
在进行顶进涵施工前，还需要进行合理的施工方案设计。
根据地质条件、涵洞结构、铁路交通情况等因素，确定合适的顶进涵施工方案，包括施工方法、施工工序、施工时间、安全措施等内容。
在进行施工前还需要进行相关手续的办理。
包括与铁路管理部门进行沟通协调，获得施工许可证、安全许可证等相关手续的办理。
三、施工方案设计1. 施工方法选择在进行下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工中，通常可以采用盾构法、顶管法、配重法等方法。
在选择施工方法时，需要结合现场地质条件、涵洞结构、铁路交通情况等因素进行综合考虑。
一般情况下，盾构法在地质条件较好且需要较高的施工质量时比较适用；顶管法适用于地质条件较差、需要进行较大规模施工的情况；配重法适用于地质条件较复杂、需要灵活调整的情况。
2. 施工工序安排在进行下穿繁忙干线铁路立交桥顶进涵的施工中，需要合理安排施工工序，确保施工过程的顺利进行。
一般施工工序包括：出洞准备、开挖支护、涵洞结构施工、管道安装等。
在安排施工工序时，需要考虑施工现场的实际情况，合理调配施工人员和设备，确保施工进度和质量。
跨某铁路分离式立交桥t梁架设施工方案
跨xx铁路分离式立交桥T梁架设施工方案一、工程概况xx至xx高速公路是连接xx省与xx省的重要公路，本工程是上跨xx铁路的一座分离式立交桥。
立交桥公铁相交处公路里程为K61+0375,平面位于半径4200m的圆曲线上,纵面位于1.6983%的上坡段及1.7153％的下坡段；既有xx铁路里程为K193+675。
02，位于两水沟—历山区间上。
立交桥斜交斜作,桥梁结构斜交角度30°，桥跨布置为35+50+50+35m，主跨为2×50m，两跨分别跨越既有xx线一股道、新增xx复线两股道，为一联先简支后结构连续梁。
后张法预应力钢筋砼T梁梁高2。
58m、宽1.6m,每半幅桥布设6片，全桥共计35mT 梁24片,50mT梁24片;每片35m T梁中梁重95t,50m T梁中梁重130t，最大吊装重量130t。
二、编制依据和原则（一）编制依据1、xx高速公路跨xx铁路分离式立交桥施工设计图纸2、《公路桥涵施工技术规范》3、铁道部发《铁路营业线施工安全管理规定》4、铁道部发《铁路行车设备施工管理办法》（二）编制原则1、坚持“安全第一,预防为主"的方针,确保xx铁路运营和行车安全，严格要点、销点制度。
2、坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，降低施工人员的劳动强度。
3、遵循技术可行、经济合理,安全可靠的原则，严格遵照有关文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。
4、合理组织、统筹安排、突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。
三、施工目标1、质量目标：符合设计及规范要求，一次性验收合格。
2、工期目标:50天内完成所有T梁的架设。
3、安全目标：重大伤亡事故为零。
四、施工组织及总体施工部署一)施工管理体系为了保证T梁架设有序可控的进行，优质高效的完成，特设立如下管理体系：施工负责人：技术负责人：安全负责人:质检负责人：测量员:二）总体施工部署1．作业前的准备(1）预制T梁的检查验收对预制梁的外形尺寸、砼的强度、预埋件质量、预应力钢绞线张拉结果、孔道压浆质量进行检验复查,符合设计及规范要求才予以吊装。
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
大道跨铁路立交桥工程施工组织设计方案
一、工程概述
大道跨铁路立交桥工程是一项重要的城市基础设施工程，建设
地点为某市市区，西起某路，东至某路，南至某路，北靠铁路线。
本工程的建设目的是为了改善城市交通状况，缓解周边道路交通拥
堵问题，提高道路通行能力。
本工程设计长度为600米，桥宽为20米，为四孔连续刚构桥，适用于快速道路、城市主干道等高速公路
设计标准。
二、工程施工组织设计方案
1.项目管理机构
工程实施过程中应设置项目管理机构，负责工程的计划编制、
实施跟踪、进度控制、技术审核、质量把关、安全管理、资金管理
等相关事宜。
项目管理机构由建设单位、监理机构和施工单位组成。
实施过程中，各方需密切协作，确保工程的顺利推进和质量保障。
2.工程布置和场地准备
为确保工程施工的顺利进行，必须进行妥善的布置和场地准备
工作，包括场地清理、建筑材料和机械设备等储备、电力、通讯和
水源设施的设置等。
同时，需建立严格的施工现场管理制度，加强
安全监管，防止伤亡事故的发生。
3.工程动态监测及控制。
铁路下立交施工方案
铁路下立交施工方案一、背景介绍随着城市的不断发展和交通流量的增加，铁路和道路交通的相互穿插已经成为现实。
在交叉路口，特别是在铁路跨越道路的地方，立交施工方案变得尤为重要。
本文将介绍一种铁路下立交施工方案，以提高交通的安全性和效率。
二、方案概述铁路下立交施工方案是一种通过建设立交桥来实现铁路与道路交通的分离的解决方案。
该方案通常包括道路的改建、立交桥的建设以及相关的交通管控措施。
三、施工步骤1.前期准备工作：对现有交通流量和道路状况进行调研，制定施工计划，安排人员和设备，确保施工的顺利进行。
2.道路改建：根据施工计划，对道路进行改建，包括拆除原有的道路、地下管线和设施，并重新布置道路线路和标线。
3.立交桥建设：按照设计方案，施工立交桥的主体结构，包括桥梁墩、横梁等建设。
同时施工立交桥的引桥和匝道等附属结构。
4.管道改迁：对于原有的地下管线，需要进行改迁工作，以确保立交桥施工过程中不影响管道的正常使用。
5.完善道路设施：施工完成后，从道路照明、交通标志、路灯等方面对道路设施进行完善，确保道路的安全和畅通。
6.交通管控措施：在施工过程中，根据实际情况采取相应的交通管控措施，包括交通警示牌、交通标志、交通警察等，以确保施工和交通的安全。
四、施工注意事项1.安全第一：施工过程中，要注重人员和设备的安全，确保施工人员遵守施工规范和安全操作规程。
2.施工调配：合理安排施工队伍和设备，避免施工中的人员和设备冲突，提高施工效率。
3.管线保护：在施工前要进行详细的地下管线调查，确保施工过程中不损坏地下管线。
4.交通疏导：在施工期间，通过设置交通疏导措施，指引交通流向，减少交通堵塞。
5.环境保护：施工过程中要注意环境保护，合理处理产生的噪声、粉尘等污染物，减少对周边环境的影响。
6.监督检查：对施工过程进行监督检查，确保施工按照方案进行，达到设计要求。
五、施工效果铁路下立交施工方案的实施，可以显著改善铁路和道路交通的流量和效率，提高交通的安全性和便捷性。
实施改造立交桥方案（3篇）
实施改造立交桥方案一、项目概况市境内县级以上公路铁路平交道口改建立交桥及引线工程共___座，项目估算总投资___万元。
（一）工程技术标准、规模和投资1.线—桥该工程位于县太平镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米机动车道（联络道）+2____米人行道（联络道）。
桥梁净宽___米（四车道）+2____米人行道、非机动车道及栏杆。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资___万元。
2.线—立交桥该工程位于县新开镇，拟建的立交桥与省级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米土路肩。
桥梁宽度___米+2____米防撞墙。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资___万元。
3.线—立交桥该工程位于县新立镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米土路肩。
桥梁宽度___米+2____米防撞墙。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资___万元。
4.线—立交桥该工程位于县古城子镇，拟建的立交桥与县级公路线交叉，立交桥采用上跨铁路、下穿客专方式。
路基宽度___米，路面宽度___米+2____米土路肩。
桥梁宽度___米+2____米防撞墙。
桥梁及引线全长___公里，工程估算总投资______万元。
（二）工期计划安排按照省交通厅公路管理局年___月___日平改立工程会议要求，年___月___日工程正式开工；年___月___日前两县政府完成征地、动迁工作；年底前完成桥梁主体工程；___年___月___日前完成道路引线等所有工程。
计划总工期___个月。
二、项目建设原则按照《至铁路客运专线工程引起线平交道口改建立交桥建设协议书》和年___月___日省交通厅公路管理局在锦州___召开的全省平改立工作会议精神，平改立工程建设实施省、市分级管理，主体工程主桥部分建设资金由铁路局负责；引桥部分建设资金由省交通厅负责，省厅同时负责工程前期各项手续审批，工程设计和招投标工作；市政府负责征地动迁资金的筹集、实施和工程建设管理工作。
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**立交桥施工专项防护方案一、编制说明1．为加强铁路营业线施工安全管理，做到运输、施工兼顾，确保行车安全和施工安全，根据铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办【2008】190号），结合广铁集团公司（广运发【2008】282号文）实际制定的细则。
2．铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一，预防为主、综合治理”的方针，必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路运输安全保护条例》、《建设工程安全生产管理条例》等有关规定。
二、工程概况K139+721.35**立交地处**县**乡**境内，新桥位于既有桥左侧，与既有桥间距为7.58m。
为框架桥，全长22.096m，施工时需对既有线采用43钢轨桩结合C25混凝土防护墙进行防护。
三、施工工作量K139+721.35**立交地处**县**乡**境内，新桥位于既有桥左侧，与既有桥间距为7.58m。
为框架桥，全长22.096m，需破坏既有桥的锥坡，采用采用43钢轨桩结合C25混凝土防护墙进行防护，采用43钢轨桩防护，钢轨长度按7-11m 高度计，每个锥坡横向防护长度6m。
横向挡墙A为设计施工图挡墙，按照设计进行施工；挡墙B、C为C25混凝土防护墙，长4m，厚0.5m，高度为6m、1m，挡墙坡度1：0.1。
施工时必须先进行钢轨桩施工，再人工掏槽进行挡墙C施工，等C挡墙强度达70%以上时，最后人工掏槽进行挡墙A、B的施工施工。
严禁使用大型机械开挖做防护。
施工时必须先进行钢轨桩施工，再掏槽进行防护墙施工。
防护具体措施及参数见附图施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向桩制作→钢轨桩运输到位→打桩机械安装到位→打钢轨桩→钢轨桩内支撑→掏槽进行C25混凝土防护墙施工（先C墙，再A、B墙）→锥坡拆除→桥梁施工→钢轨桩拆除。
四、施工组织机构与职责1、施工组织管理机构见图1《施工组织管理机构》。
2、各机构职责2.1、项目经理为本工程第一责任人，负责全段施工中安全工作的组织领导，贯彻落实国家现行及上级主管部门下发的关于安全工作的方针、政策、法令、法规，组织各项安全生产活动的开展，对工程安全生产情况进行检查，评比，并奖惩。
安全生产领导小组下设安全质量部，安全质量部配置专职安检工程师，项目部下属架子队设专职安全员，形成自上而下的安全监督、管理保障体系，对施工生产实施全过程、全方位的安全监控。
建立起各级领导层层负责，包保落实，群体保安全的总体格局，为实现安全生产提供强有力的组织保证。
图1施工组织管理机构2.2安全质量部是安全生产的归口管理部门，代表项目部行使安全生产监督管理和考核职能，制定安全生产管理办法；建立安全生产管理台帐;建立健全安全生产监督保证体系和安全生产监控网络;及时传达贯彻国家安全生产政策、法律、法规和上级有关安全生产的文件精神;组织全标段成员进行安全学习和培训；定期组织安全生产联合大检查，收集、分析施工现场的安全情况，指导工程项目的安全生产管理工作，并负责安全管理的考核;组织或参与调查、分析、处理安全事故。
负责消防管理工作。
2.3工程技术部负责组织审查设计文件中有关安全生产和运营安全的技术要求是否符合国家强制性标准的规定；负责组织编制工程施工组织设计、施工方案及安全生产措施、施工现场临时用电方案，检查其落实情况；指导各部门抓好重点工地、重点作业环节的安全生产控制工作；有关安全生产信息应以书面形式及时反馈给安全质量部。
2.4物资设备部负责对施工现场特种设备使用情况作详细的调查并建立台帐记录，以便在检查中实施重点控制。
应主要负责机械运转情况、物资储备场地的安全状态。
(1)物资控制：为员工提供必备劳动保护，防护用品，必须有（制造）许可证、产品合格证，对采购或租赁的设备装置（特别是钢管脚手架、连接扣件）进场前由机械物资部门组织检查，合格后方可投入使用。
(2)管理台帐，并对机械构件例行检查，合格后方可使用，对驾驶人员进行岗前安全培训。
安全生产保证组织体系：苏军（项目经理）、陈奎（施工负责人）、卜建光（总工）、田助军（主管安质副经理）、郑金松（路基三队队长）。
施工作业队配备由集团公司相关部门培训合格的安全防护员、联络员等。
形成从项目部到各作业队层层监督管理的完整体系。
五、施工工程目标1.建设总体目标建设总体目标坚持“质量、安全、工期、投资、环境保护、技术创新”六位一体及“以人为本、服务运输、强本简末、系统优化、着眼发展”和“和谐铁路”的铁路建设新理念，按照“一流的工程质量、一流的装备水平、一流的运营管理”和“设计高标准、工程高质量、建设高速度、有效控制投资”的要求，以机械化、工厂化、专业化、信息化等为支撑手段，把**局铁路复线电气化工程高效、优质建设好。
2安全目标(1)无生产安全重大事故。
(2)无道路交通重大责任事故。
(3)无重大火灾事故。
(4)无铁路交通一般B类及以上事故。
3质量目标（1）严格执行国家和铁道部现行工程质量验收标准，符合设计文件和有关施工技术规范要求。
（2）按照验收标准，各检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100% 。
（3）实车检测速度达到设计速度的110%，开通速度达到设计速度目标值。
（4）在合理使用和正常维护条件下，路基、桥梁、隧道等工程结构的施工质量，应满足不少于100年设计使用寿命期内正常使用维护时的运营要求。
（5）无工程质量重大事故。
4投资目标投资控制目标：精心组织、统筹兼顾，优化资源配置，在保证工程质量、满足总工期要求的前提下,圆满完成分年度投资计划。
5.环境保护目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好环保工作。
做到无集体投诉事件，环境监控达标，环境保护、水土保持设施与主体工程“同时设计、同时施工、同时投入使用”。
6水保目标严格按国家和地方政府有关规定及设计要求做好水保工作，防止水土流失。
水体功能、耕地、森林资源得到有效保护，减少水土流失，**局铁路设施、建筑与沿线城市环境、自然景观和谐相容，努力建设一条资源节约型和环境友好型的区际干线铁路。
7 文明施工目标现场布局合理，施工组织有方，材料堆码整齐，设备停放有序，标识标志醒目，环境整洁干净。
创建省部级文明工地。
六、施工劳动力安排**立交投入1个施工队，组织施工。
拟投入防护员2人、安全员2人、驻站联络员2人，、队长1人、技术员3人、质检员3人、架子工15人、钢筋工15人、电焊工6人、混凝土工15人、模板工人15人、普工15人。
机具、材料及早到位，保证上场机具性能完好，材料强度满足要求,做到不浪费、不窝工。
机具、材料用量表七、施工安全控制营业线施工项目，工程的施工均与行车安全、人身安全息息相关。
安全管理工作坚持“以人为本”、“安全第一，预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，围绕安全工作的计划、布置、检查、总结和评比各环节，从组织、制度、教育、应急预案等方面制定措施。
1、安全保证体系及组织机构1.1.安全保证体系建立健全安全组织机构和安全保证体系，成立安全生产领导小组。
项目经理为安全生产第一责任人；项目安全质量部为安全保证职能部门，设专职安全工程师；施工队设专职安全员，班组设兼职安全员跟班作业，形成自上而下的安全保证体系。
安全领导小组以施工安全、人员安全、财产安全为工作职责，层层签订安全责任书，严格遵守有关安全生产和劳动保护方面的法律法规和技术标准，建立健全安全生产保证制度，定期检查安全生产情况，召开安全会议，发现问题及时解决，把事故苗头消灭在萌芽状态。
1.2.安全组织结构安全组织机构详见图。
1.3.安全管理制度安全管理制度包括：安全事故申报制度，安全生产责任制度，安全教育培训制度，特殊工种持证上岗作业制度，安全检查制度，安全评比制度，机械设备安全管理制度，施工现场保安管理制度，用电安全制度，防洪、防火、防风的安全专项规定，高空作业安全管理制度。
2、既有线防护方案**立交采用43型钢轨桩结合C25混凝土防护墙进行防护。
图安全组织机构框图根据钢轨桩施工要求、施工条件及特点，钢轨桩施工所需的主要场地有：钢轨桩堆放场、机械设备拼装场、机械设备停放保养场地等。
钢轨桩施工工地的保养场所，应选择平坦的地方，以防钢轨桩弯曲变形，堆叠时要逐层插垫枕木，总高度保持在2米以下。
桥梁防护具体防护措施见附图。
2.3 施工流程施工准备→开挖平整场地→测量定位→导向桩制作→钢轨桩运输到位→打桩机械安装到位→打钢轨桩→钢轨桩内支撑→掏槽进行C25混凝土防护墙施工（先C墙，再A、B墙）→锥坡拆除→桥梁施工→钢轨桩拆除。
桥梁施工严格按施工组织设计方案要求组织施工，拆除原有护锥或边坡时，如影响边坡稳定，应先加固防护既有边坡，再进行拆除。
为此根据桥梁现场的实际情况，需加固的，采用钢轨桩对线路进行加固。
钢轨桩施工一般采用单根插打法。
该法施工速度快，导向架高度相对较低，位于斜坡上的钢轨桩需采用二次打桩，必要时采用氧割切断钢轨桩。
为防止钢轨桩倾斜，在一根桩打入后，应与前一根焊牢，可避免先打入的钢轨桩被后打的桩带入土中。
打桩前需对钢轨桩逐根检查，对锈蚀、变形的应及时调整，以减小钢轨桩锁口阻力。
（1）钢轨桩统一在预制场内加工制作，钢轨桩运到工地后，进行检查、分类、编号及登记。
钢轨桩间距为50cm。
施工前用户红漆在钢轨桩上划分桩位，以便在插打的过程中控制打入深度。
（2）准备工作完成后，将组拼好的钢轨桩运至指定位置，用汽车吊起吊、下插，然后用DZ60型震动打桩机，锤击沉入。
作业步骤如下：①在桩顶系千斤绳一根，滑车组一付，在桩的下端系风缆二根。
②安绑主副吊点千斤。
其中副吊点（下端吊点）未焊吊环，用钢丝绳捆扎时，应垫以木块，以防滑移。
③用汽车吊起吊。
当提升到一定高度时，放松副吊点，使钢轨桩接近垂直状态，并利用风缆控制正反方向。
④钢轨桩就位下插。
第一组钢轨桩系沿导向架围檩下插，是整个围堰钢轨桩的基准，要反复挂线检查，使其方向垂直位置准确。
其余各桩组，则以已插桩组为准，利用自重下插。
当自重不能迫使其下插时，然后用DZ60型震动打桩机进行加压，直到预定位置。
⑤吊车松钩，并拆除原悬挂在桩顶上的滑车组及千斤绳等。
⑥安设沉桩锤，并进行锤击或震动，使钢轨桩下沉到预定标高位置。
2.4 钢轨桩验算既有铁路按时速120km/h考虑，道床厚度按30cm，道砟重度20KN/m³，钢轨重量0.6064KN/m，轨枕长2.6m，轨枕及扣轨重量3.7KN/根。
则：道砟重量:20X(2.32-0.21)=42.2KN.钢轨重量：0.6064X2=1.2KN。
轨道荷载：P=42.2+1.2+3.7X1.667=49.6KN/m。
列车活载：Q=220/1.5=146.7KN/m，作用土柱宽度l=3.26m，路基土容重γ=18KN/m。
换算土层高：h1=（P+Q）/γx3.26=（49.6+146.7）/18x3.26=3.35m。