大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式
桥梁工程原理试题
θθθ一.填空题1.桥梁的基本组成部分有桥跨结构、桥墩和桥台以及基础。
2.桥梁的基本体系有梁式桥、拱式桥、钢架桥、吊桥和组合体系。
3.桥梁按跨径不同可分为特殊大桥、大桥、中桥和小桥。
4.桥梁设计程序包括两部分初步设计和施工图设计。
5.桥梁纵断面设计内容有确定桥梁的总跨径、桥梁分孔、桥道的标高、桥上和桥头引道的纵坡以及基础的埋置深度。
6.设计荷载中其它可变荷载包括风力、汽车制动力、流水压力、冰压力、温度影响力、支座摩阻力。
7.设计荷载可分为永久荷载、可变荷载和偶然荷载。
8.规范中把汽车荷载分为四个等级：汽车－10，汽车－15，汽车－20，汽车－超20。
9.荷载组合在桥规中有五种。
10.汽车荷载有四种等级，其荷载级别的数字表示一辆主车的重量，每一车队中均规定有一辆重车。
11.钢筋混凝土简支梁桥的上部结构由主梁、横梁、桥面行车道板、支座等组成。
12.钢筋混凝土梁有能就地取材、工业化施工、耐久性好、适应性强、整体性好以及美观等优点。
13.按承重结构的截面型式分梁式桥可分为板桥、肋板式梁桥、箱形梁桥。
14.按承重结构的静力体系分梁式桥可分为简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥。
15.钢筋混凝土和预应力混凝土桥的桥面部分通常包括桥面铺装、防水和排水设施、伸缩缝、人行道、缘石、栏杆和灯柱等构造。
16.桥面铺装的主要功能：保护主梁行车道板，不受车轮直接磨耗，防止主梁受雨水浸蚀，分布车轮的集中荷载。
17.对于沥青混凝土或水泥混凝土铺装，横坡为1.5－2.0％。
18.桥面伸缩缝设置在两梁端之间以及在梁端与桥台背墙之间。
19.在行人稀少地区可不设人行道，为保障行车安全可改用宽度高度均不少于0.25nl的护轮安全带。
20.设置桥面伸缩缝的要求：自由变形、车轮平顺通过、减少噪音、防止雨水垃圾渗入。
21.整体式板一般一部分主钢筋按30度或45度的角度，在1/4－1/6处弯起。
22.我国常用的装配板桥，按其截面形式主要有实心板和空心板两种。
预应力桥梁的预应力筋布置
预应力桥梁的预应力筋布置在现代桥梁建设中，预应力桥梁因其优越的性能和经济性而被广泛应用。
预应力筋的布置是预应力桥梁设计和施工中的关键环节，它直接影响着桥梁的承载能力、耐久性和使用性能。
预应力筋是在桥梁构件承受荷载前，预先对其施加的一种压力，以增强构件的抗裂性、刚度和承载能力。
预应力筋通常采用高强度钢材，如钢丝、钢绞线等。
预应力筋的布置方式多种多样，常见的有直线布置、曲线布置和折线布置。
直线布置相对简单，适用于跨度较小、荷载较小的桥梁构件。
曲线布置和折线布置则能更好地适应桥梁的受力特点，提高预应力的效果。
在预应力桥梁中，预应力筋的布置需要考虑多个因素。
首先是桥梁的结构形式和跨度。
不同的结构形式和跨度对预应力筋的布置有着不同的要求。
例如，简支梁桥和连续梁桥的预应力筋布置就存在较大差异。
其次，荷载情况也是重要的考虑因素。
桥梁所承受的车辆荷载、人群荷载以及风荷载等都会影响预应力筋的数量和布置位置。
在重载交通路段的桥梁，需要布置更多的预应力筋来增强桥梁的承载能力。
此外，施工条件和经济性也不能忽视。
合理的预应力筋布置应便于施工操作，同时要控制成本，确保在满足桥梁性能要求的前提下，实现经济效益的最大化。
对于箱梁结构的桥梁，预应力筋的布置通常分为纵向预应力筋和横向预应力筋。
纵向预应力筋主要承担桥梁纵向的拉力，其布置方式会根据箱梁的腹板厚度、顶底板厚度等因素进行调整。
横向预应力筋则用于增强箱梁的横向抗裂性能和刚度。
在实际布置中，纵向预应力筋一般沿箱梁的顶板、底板和腹板布置。
顶板预应力筋通常布置在靠近上缘的位置，以抵抗负弯矩；底板预应力筋则靠近下缘布置，以承受正弯矩。
腹板预应力筋的布置则需要根据腹板的受力情况进行优化，以提高腹板的抗剪能力。
横向预应力筋一般布置在箱梁的顶板和横隔板处。
在顶板处，横向预应力筋可以有效地控制顶板的裂缝宽度，提高顶板的承载能力。
在横隔板处布置横向预应力筋，能够增强横隔板的连接性能，提高桥梁的整体稳定性。
预应力混凝土简支梁桥、连续梁桥和刚架桥对比分析
预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥对⽐分析预应⼒混凝⼟简⽀梁桥、连续梁桥和刚架桥的设计构造特点和对⽐分析⼀、预应⼒混凝⼟简⽀梁桥1、构造布置：常⽤跨径：20～50m之间，我国编制了后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁桥的标准设计，标准跨径为25m、30m、35m、40m。
主梁梁距：1.5～2.2m之间横梁布置：端横梁、中横梁（布置在跨中及四分点处）2、主要尺⼨：主梁：⾼跨⽐1/15～1/25；肋厚14～16cm；横梁：中横梁3/4h，端横梁与主梁同⾼，宽12～20cm，可挖空；翼板：不⼩于1/12h，⼀般为变厚度。
马蹄：为了满⾜布置预应⼒束筋的要求，应T 梁的下缘做成马蹄形。
（⼀）主梁1、梁⾼：我国后张法装配式预应⼒混凝⼟简⽀梁的标准设计有25，30，35，40m 四种，其梁⾼分别为1.25～1.45，1.65～1.75，2.00，2.30m。
标准设计中⾼跨⽐值约为1/17～1/20，其主梁⾼度主要取决于活载标准，主梁间距可在较⼤范围内变化，通常其⾼跨⽐在1/15～1/25 左右。
主梁⾼度如不受建筑⾼度限制，⾼跨⽐宜取偏⼤值。
增⼤梁⾼，只增加腹板⾼度，混凝⼟数量增加不多，但可以节省钢筋⽤量，往往⽐较经济。
2、肋厚：预应⼒混凝⼟，由于预应⼒和弯起束筋的作⽤，肋中的主拉应⼒较⼩，肋板厚度⼀般都由构造决定。
原则上应满⾜束筋保护层的要求，并⼒求模板简单便于浇筑。
国外对现浇梁的腹板没有预应⼒管道时最⼩厚度为200mm，仅有纵向或竖向管道的腹板需要300mm，既有纵向⼜有竖向管道的腹板需要380mm。
对于⾼度超过2400mm 的梁，这些尺⼨尚应增加，以减少混凝⼟浇筑困难，装配式梁的腹板厚度可适当减少，但不能⼩于165mm。
如为先张法结构，最低值可达125mm。
我国⽬前所采⽤的值偏低，⼀般采⽤160mm，标准设计中为140~160mm，在接近梁的两端的区段内，为满⾜抗剪强度和预应⼒束筋布置锚具的需要，将肋厚逐渐扩展加厚。
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计
预应力混凝土连续梁桥纵向预应力设计一、引言预应力混凝土连续梁桥由于其跨越能力大、结构刚度好、行车舒适性高等优点，在现代桥梁工程中得到了广泛的应用。
而纵向预应力设计是预应力混凝土连续梁桥设计中的关键环节，它直接关系到桥梁的结构性能、安全性和经济性。
二、纵向预应力设计的目的和作用纵向预应力设计的主要目的是通过在混凝土梁中预先施加压应力，来抵消在使用阶段可能出现的拉应力，从而提高梁的承载能力、抗裂性能和耐久性。
其作用主要体现在以下几个方面：1、提高梁的抗弯承载能力：预应力的施加可以使梁在承受荷载时，混凝土处于受压状态，充分发挥混凝土抗压强度高的特点，从而提高梁的抗弯能力。
2、增强梁的抗裂性能：预先施加的压应力可以有效地抑制混凝土裂缝的产生和扩展，提高梁的耐久性。
3、减小梁的挠度：预应力可以减小梁在荷载作用下的变形，提高桥梁的刚度和行车舒适性。
三、纵向预应力筋的布置形式1、直线布置：预应力筋沿梁的轴线直线布置，这种布置形式施工简单，但对梁的抗剪和抗扭性能提升有限。
2、曲线布置：预应力筋沿梁的纵向呈曲线布置，常见的有抛物线形和圆弧形。
曲线布置可以更好地适应梁的弯矩分布，提高预应力的效率，但施工难度相对较大。
四、纵向预应力筋的材料选择常用的纵向预应力筋材料有高强度钢丝、钢绞线和精轧螺纹钢筋。
高强度钢丝具有强度高、柔韧性好的特点，但锚固较复杂。
钢绞线则是目前应用最广泛的预应力筋材料，其强度高、柔韧性好、施工方便。
精轧螺纹钢筋适用于对锚固要求较高的部位，但成本相对较高。
在选择预应力筋材料时，需要综合考虑桥梁的跨度、荷载、施工条件和经济性等因素。
五、纵向预应力筋的数量确定纵向预应力筋的数量应根据桥梁的结构受力要求、使用性能要求和规范规定来确定。
首先，需要根据梁的弯矩和剪力分布，计算出所需的预应力大小。
然后，根据所选预应力筋材料的强度和特性，确定预应力筋的数量。
在计算过程中，还需要考虑预应力损失的影响。
预应力损失包括锚具变形损失、摩擦损失、混凝土收缩徐变损失等。
桥梁工程复习重点
1.跨径净跨径Ln：设计洪水位上相邻两桥墩或桥台之间的净距;标准跨径Lk：两相邻桥墩中线之间的距离;计算跨径L0：桥跨结构相邻两支座中心之间的距离2.全长Lt：简称桥长,是桥梁两端两个桥台的侧墙或八字墙后端点之间的距离;3.建筑高度：桥上行车路面或轨顶标高到桥跨结构最下缘标高之间的距离;4.容许建筑高度：是公路或铁路定线中所确定的桥面或轨顶标高与桥下通航净空顶部标高之差;5.拱轴线：拱圈或拱肋各截面形心点的连线称之为拱轴线;6.矢跨比：计算失高f0与计算跨径L0之比;7.桥梁按结构体系分为：梁式桥在竖向荷载作用下无水平反力的结构、拱式桥在竖向荷载作用下拱的两端有竖向反力外还有水平推力、刚架桥受力状态介于梁桥和拱桥之间、悬索桥、组合体系桥8.桥梁设计基本原则：安全经济适用美观9.桥梁设计总的应包括：纵断面布置、横断面布置和平面布置、10.桥梁的分孔原则：对于大、中桥梁,必须根据通航要求、地形与地质条件、水文情况、技术经济、施工技术和美观等条件,通过技术经济等方面的分析比较,才能做出比较完美的设计方案;11.永久作用：在结构的使用期间,作用的数值不随时间变化或变化微小可认为不变的作用;包括预应力、收缩徐变、土的重力和侧压力、水浮力;可变作用：在结构使用期间,作用的位置、大小随时间变化,其变化值与平均值相比不可忽略的作用;包括流水流冰压力;偶然作用：作用时间短暂,数值很大,且发生的几率很小;12.作用效应组合：承载能力极限状态设计基本组合、偶然组合、正常使用极限状态设计作用短期效应组合、作用长期13.桥面铺装的作用：1保护主梁行车道板不受车辆轮胎的直接磨耗2分布车辆轮重等集中荷载,使主梁受力均匀3防止主梁遭雨水的侵蚀;要求：1具有一定的强度和刚度、耐磨、抗滑、不透水等性能2具有完善的桥面排水和防水系统14.桥面纵、横坡：目的：迅速排出桥面雨水,防止雨水对桥面铺装的渗透,保护行车道板免遭雨水侵蚀,延长桥梁使用寿命15.桥面横坡设置三种形式：墩台顶部设置成横坡、通过三角垫层形成横坡、将行车道板做成倾斜面形成横坡16.桥面伸缩装置：作用：保证桥跨结构在汽车荷载、混凝土收缩与徐变、温度变化等因素影响下能按其静力图式自由变形,而在两主梁端以及梁端与桥台台背的断缝处设置伸缩装置;伸缩缝指为适应材料胀缩变形对结构的影响而在桥跨结构两端设置的间隙；伸缩装置是值为使车辆平稳通过桥面并满足桥面变形的需要,在桥面伸缝处设置的各种装置的总称;17.伸缩装置的构造要求：1在平行、垂直于桥梁轴线的两个方向均能自由伸缩变形2车辆驶过时能平顺通过,无跳车和噪声3施工和安装方便,其部件有足够的强度,能与桥面铺装部分牢固连接4具有良好的排水和防水构造5养护、修理、更换方便18.横隔梁的作用：在装配式T形梁桥中起着保证各根主梁相互连结成整体的作用,是的各片主梁共同参与承受荷载;19.简支梁桥按主梁截面形式分为板桥、肋梁桥、箱型梁桥20.通常把四边简支的板长边比短边≧2的称为单向受力板;21.行车道板三种形式：单向板、悬臂板、铰接悬臂板22.板的有效工作宽度：是一个人为假定的概念;是把汽车荷载在行车道板上不均匀的分布方式转换成矩形分布的形式;矩形的高度与原分布的最大值相同;矩形的宽度即为有效宽度;23.横向分布系数：表示多片梁中某根主梁所承担的最大荷载与轴重的比值;24.横向分布系数计算方法：杠杆原理法--把横向结构视作在主梁上断开而简支在主梁上的简支梁;适用情形：1横向联系很弱的双主梁桥2载荷位于支点附近;偏心压力法--把横隔梁视作刚性极大的梁；当记及主梁抗扭刚度影响时,又称为修正偏心压力法;适用情况：b/l≤0.5的窄桥、载荷位于跨中、横向联系较强大的多主梁桥;横向铰接板梁法--把相邻板梁之间视为铰接,只传递剪力;适用情况：1荷载作用在跨中2常用在板梁桥中;横向刚接梁法--把相邻主梁之间视为刚性连接,即同时传递剪力和弯矩;比拟正交异性板法--将主梁和横隔梁的刚度换算成两个方向刚度不同的比拟弹性板来求解,并由实用的曲线表进行载荷横向分布计算板梁、T梁都可以25.荷载横向分布系数沿桥跨的变化：m0边上是在梁端采用按杠杆原理法计算得到的,mc中间是在跨内从第一片中横梁起采用跨中的载荷横向分布系数26.内力包络图：沿梁轴的各个截面处,将所采用的控制设计内力值按适当的比例尺绘成纵坐标,连接这些坐标点而绘成的曲线称为内力包括图;主要为在主梁中配置预应力束筋、纵向主筋、斜筋和箍筋提供设计依据,并进行验算27.预拱度：为了使成桥后外形曲线和设计得曲线相吻合,在施工阶段预设的反向挠度;对于钢筋混凝土梁桥,预拱度值取结构自重加1/2活载;28.支座设置原则：对于多跨的简支梁桥,相邻两跨简支梁的固定支座不宜集中布置在一个桥墩上；但若个别桥墩较高时,为减小水平力引起的桥墩弯矩,可在其上布置相邻两跨的活动支座;坡桥：宜将固定支座放置在标高较低的墩台上;连续梁桥：固定支座宜布置在中墩上,使梁的自由伸缩长度均匀;宽桥：设置纵向和横向均能活动的双向支座;窄桥：应考虑活动支座有沿弧线方向移动的可能性;29.卸载作用：在支点处的负弯矩对跨中的正弯矩有一个削弱作用,降低跨中的正弯矩,这个作用叫做卸载作用30.为什么大跨度桥梁采用变截面/为什么变截面比等截面跨度大：1增大支点刚度、减小跨中正弯矩2可以抵抗支点处很大的剪力、负弯矩3对桥下通航净空影响不大4节约材料5外形美观31.预应力混凝土连续梁桥中预应力筋三种布置形式：纵向、横向、竖向32.9章悬臂施工法：又称分段施工法；是指以桥墩为中心向两侧对称逐节段悬臂接长的施工方法;适用：预应力混凝土梁桥,连续刚构桥、拱桥、斜拉桥;33.连续梁桥梁墩临时固结措施几种形式：1将0号块梁段与桥墩用钢筋或预应力筋临时固结,体系转换后切断钢筋、解除固结2在桥墩一侧或两侧加临时支承或支墩3将0号块梁段临时支承在扇形或门式托架的两侧;34.挂篮：挂篮是一个能沿着轨道行走的活动脚手架,悬挂在已经张拉锚固的箱梁梁段上;悬臂浇筑时箱梁梁段的模板安装、钢筋绑扎、预应力筋管道布置、混凝土浇筑、预应力张拉、压浆等工作均在挂篮上进行;35.顶推法施工：在桥台后面的引道或刚性的临时支架上临时设置预制场,边预制边顶推,将预制梁段逐段沿桥轴线朝河心方向顶出,直至最终位置;适用情况：等截面连续梁、斜拉桥;不能用于连续刚构桥、简支梁桥36.拱桥按拱轴线形式分类：圆弧线拱桥、抛物线拱桥、悬链线拱桥37.拱桥四个标高：桥面标高、拱顶底面标高、起拱线标高、基础底面标高38.矢跨比与内力关系,矢跨比越大,水平推力越小39.不等跨分孔的处理：1采用不同的矢跨比在相邻两孔中,大跨径采用大的矢跨比,小跨径用小的矢跨比,使相邻孔在结构自重作用下的不平衡推力尽量减小2采用不同的拱脚标高小跨拱脚较高,大跨径起拱线降低,使基地弯矩尽量抵消3调整拱上建筑的重量大跨用较轻材料,小跨用较重4采用不同类型的拱跨结构大跨采用空腹式或肋拱或中承式拱桥,小跨采用实腹式或上承式结构5设置不平衡推力墩若上诉措施解决不了40.当拱圈宽跨比小于1/20时,应验算其横向稳定性41.联合作用：荷载作用下拱上建筑参与主拱圈共同受力的现象;42.伸缩缝与变形缝的区别：设置位置：相对变形大的地方设置伸缩缝,变形小的设置变形缝;实腹式拱桥的伸缩缝通常设置在两拱脚的上方,整个贯穿;对于空腹式,若采用拱式腹孔,一般将紧靠墩台的第一个腹拱圈做成三铰拱,并在靠墩台的拱铰上方的侧墙上也应设置伸缩缝,在其余两铰上方的侧墙设置变形缝43.钢管混凝土拱桥：特点：1借助了内填混凝土增强钢管壁的稳定性2利用钢管对内填混凝土的套箍作用,使核心混凝土处于三向受压状态,提高了抗压强度和抗变形能力44.压力线：拱圈各个截面合力的作用点的连线45.拱轴系数：拱脚荷载集度与拱顶荷载集度之比46.五点重合法：对象悬链线：要求拱轴线在全拱拱顶、两个1/4点和两个拱脚与其三铰拱结构自重压力线重合47.假载法：是指在拱桥上虚拟地加上或减去一层均布荷载,是拱轴线与结构自重压力线重合,以达到“纯压拱”的要求48.连拱作用：当一个桥孔加载时,该孔拱脚处的推力和弯矩会使墩顶发生线位移和角位移,从而使该孔和其他孔的桥墩和桥跨都产生变形,进而在加载孔桥跨与桥墩以及其他各孔的桥跨与桥墩内引起的内力的现象49.加载程序：目的：要在裸拱上加载时,使拱圈各个截面在整个施工过程中都能满足强度和稳定的要求,并在保证施工安全和工程质量的前提下,尽量减少施工工序,便于操作,以加快桥梁建设速度;原则：对于中、小跨径拱桥,当拱圈的截面尺寸满足强度和稳定要求时,可不作施工加载程序设计;大、中跨径的箱形拱桥或箱肋拱桥,应按对称、均衡、多工作面加载的总原则进行设计;对于坡拱桥,一半应使低拱脚半跨的加载稍大于高拱脚半跨的加载量50.劲性骨架法：是指在事先架设的拱形劲性骨架上,围绕骨架分环分段浇筑混凝土,最终形成钢筋混凝土拱圈肋的一种施工方法51.转体施工法：原理：将拱圈或整个上部结构分为两个半跨,分别在桥跨两岸利用地形或简单支架现浇或预制装配半拱；然后利用动力装置将两个半跨拱体转至桥轴线位置合龙成拱;分类：平面转体、竖向转体、平竖结合转体52.悬索桥：索塔、主缆索、吊索杆、加劲梁和锚碇几个部分组成;53.地锚式：主缆拉力通过重力式锚碇或隧洞式锚碇传递给地基;自锚式：将主缆锚固与加劲梁端部,依靠桥梁自身结构来平衡主缆强大的拉力;54.自锚式悬索桥构造特点：由主缆、主塔、鞍座、锚固构造、吊索将加劲梁竖向力向主缆传布的局部受力构件等构件构成的柔性悬吊组合体系,桥面重量、车辆荷载等竖向荷载通过吊杆传至主缆承受,主缆承受拉力,而主缆锚固在梁端,将水平分力传递给主梁; 55.斜拉桥：组成：索塔、斜拉索、主梁、桥墩和基础构成;56.斜拉桥发展：第一阶段：稀索体系主梁受弯为主第三阶：密索：主梁压弯为主57.辅助墩作用：1可以有效改善结构的受力状态,增加施工期的安全2当辅助墩受压时,减少边孔主梁弯矩,而手拉时减少中跨主梁的弯矩和挠度,提高了全桥刚度58.索面位置：单索面、双索面和三索面;索面形状：辐射形、竖琴形、扇形59.结构体系：漂浮体系-塔墩固结、塔梁分离主梁除两端有支承外,其余全部由斜拉索作为支承,成为在纵向可稍作浮动的一根具有多点弹性支承的单跨梁半漂浮体系-塔墩固结、塔梁分离主梁成为在跨内具有多点弹性支承的连续梁或悬臂梁塔梁固结体系--塔梁固结、塔墩分离刚构体系--主梁、索塔、桥墩三者互为固结60.矮塔斜拉桥：由于索塔高度较低,拉索对主梁的支承作用减弱,水平压力增加,相当于对主塔施加了一个较大的体外预应力;其主梁具有的刚度较大,受力介于梁式桥和斜拉桥之间;特点：1塔较矮2梁的无索区较长,没有端锚索3边跨与主跨的比较大4梁高较大,高跨比为1/40-1/30,甚至做成变高度梁5拉索对竖向恒活载的分担率小于30%,受力以梁为主,索为辅6由于梁的刚度大,活载作用下斜拉索的应力变幅较小,可按体外预应力索设计61.叠合梁：下面刚梁,上面混凝土;混合梁：中间刚,两边混凝土62.索力优化概念：通过调整索拉力使主梁受力最均匀,线形最流畅的悬索拉力的过程;方法：刚性支承连续梁法,倒拆正装法,可行域法63.混凝土斜拉桥施工方法：支架、悬臂施工最常用、顶推、平转64.重力式墩、台：依靠自身重量来平衡外力;65.浅基础的界限：基础埋置深度是否大于5m66.桩基础：两种：一种是将桩尖通过软弱的覆盖层嵌入坚实的岩面,荷载由桩尖直接传到基岩中,成为柱状端承桩；荷载通过覆盖层中的桩壁与土壤间的摩阻力及桩端的支承力共同承受,这种桩叫摩擦桩67.沉井基础：是将一个预先筑好地并在以后充当基础的混凝土井筒安装在墩位,在其井筒内部挖土依靠自重不断下沉到设计标高;沉井下沉到预定标高后,再以混凝土封顶,填塞井孔,并建筑沉井顶盖,沉井基础即完成;68.重、轻型桥墩受力区别：重型依靠自重来承受荷载,轻型靠变形和强度来承受荷载69.桥台类型：重力式桥台u型、埋置式桥台、拱座式桥台轻型桥台：梁桥轻型设有支撑梁的轻型桥台一字型、八字形、耳墙式轻型桥台、轻型埋置式桥台、钢筋混凝土薄壁、拱桥轻型桥台、其他形式桥台。
山区高墩大跨度连续刚构桥设计
工程设张浩，等:山区高墩大跨度连续刚构桥设计山区高墩大跨度连续刚构桥设计张浩!窦巍（安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司;交通节能环保技术交通运输行业研发中心，安徽合肥230088）摘要:在科学技术高速发展的背景下，各种先进技术被应用于交通领域，促进了交通工程的建设和发展。
连续刚结构桥就是一种现代桥梁形式,适用于山岭重丘区。
本文介绍了宜宾至昭通高速公路控制性节点一一牛街特大桥主桥的结构设计思路和设计要点,通过结构分析,验证设计方案的合理性和安全性，可为同类建设条件下桥型设计提供参考*关键词:牛街特大桥;山岭重丘区;高墩大跨径连续刚构桥中图分类号：U442.5+2文献标志码：A文章编号：1673-5781（2020）06-1088-020引言山岭重丘区常规大跨、特大跨度桥梁设计在满足结构安全性及耐久性的条件下,重点考虑结构的经济性*设计将充分利用地形条件，力求建设方案经济、实用。
坚持灵活运用技术指标,减少工程建设对社会资源的浪费。
针对山岭重丘桥位区地形复杂，山谷宽深，呈V形、U形，山坡陡峭，该类桥梁在合适的跨径范围内应重点考虑连续刚构桥。
1项目简介宜宾至昭通高速公路是四川省宜宾市至云南省昭通市的重要通道，路线全长135.4km,牛街特大桥位于彝良县东北部，为本项目的控制性节点之一。
项目为双向四车道高速公路，设计速度为80km/h,路基宽24.5m,横向布置为0.5m （护栏）+11m（行车道）+1.5m（中央分隔带）+11m（行车道）+0.5m（护栏），地震动加速度峰值为0.05g,设计百年一遇基本风速为282m/s。
2主桥结构设计2.1总体设计主桥位于分离式路基，单幅桥梁全宽12.0m,主桥跨径布置为（85+2X160+85）m,最大墩高为130.0m,如图1所示。
主梁采用单箱变截面预应力混凝土连续箱梁,主墩采用双肢薄壁空心墩，过渡墩采用单肢薄壁空心墩,下部基础采用承台接群桩基础。
4Q000图1主桥总体布置图（单位:cm）2.2主梁结构设计上部结构主梁采用单箱单室预应力混凝土连续箱梁，箱梁按3.0m、3.5m和4.0m梁段长度分段;箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m；中支点中心梁高10.0m,跨中中心梁高4.1m,梁高由跨中向墩顶按16次抛物线规律变化。
预应力混凝土连续梁桥基本构造
预应力混凝土连续梁桥基本构造连续梁桥是指各跨上部结构连续的梁桥。
连续梁桥与简支梁桥支承不同，如图5.1.1 所示。
连续梁由若干梁跨组成一联（通常为3～8 跨），每联两端留出伸缩缝并设置伸缩装置，整座桥梁可由一联或多联组成。
常见的连续梁桥每联由4～8 跨梁组成，如果跨数增加将使桥梁的计算与施工难度加大，温度变化及混凝土收缩、徐变所需伸缩缝的宽度就大，但增加每联的跨数对梁的受力和行车是有利的，能使行车平稳、减少噪声和便于养护。
当然，对于一联应选用几跨为宜，需依据桥梁的具体情况确定。
连续梁桥用在小、中、大各类跨度中，跨度覆盖范围很大，是除简支梁外应用最广泛的一类桥梁。
由于预应力结构可以有效地避免混凝土开裂，能充分发挥高强材料的特性，促使结构轻型化，预应力混凝土连续梁桥具有比钢筋混凝土连续梁桥较大的跨越能力，加之它具有变形和缓、伸缩缝少、刚度大、行车平稳、超载能力大、养护简便等优点，所以在近代桥梁建筑中已得到越来越多的应用。
图5.1.1 梁桥示意图一、连续梁桥类型预应力混凝土连续梁桥按照桥梁跨径相互关系来分，有等跨连续梁和不等跨连续梁。
连续梁跨径的布置一般采用不等跨的形式，如果采用等跨布置，边跨内力将控制全桥设计，不经济。
此外，边跨过长，削弱了边跨刚度，只能增加预应力筋数量以抵抗中跨跨中的巨大弯矩，故一般边跨长度取中跨的0.5～0.8 倍。
预应力混凝土连续梁桥根据梁高可分为等高（等截面）连续梁和变截面连续梁，如图5.1.2和图5.1.3。
图5.1.2 等高连续梁图5.1.3 变截面连续梁1. 等截面连续梁桥等高连续梁“等高”主要指梁高保持不变，大部分梁段采用相同截面。
等高连续梁适用于中等跨度的、一联较长的桥梁。
连续梁桥采用等截面布置，构造简单，预制定型，施工方便，随着施工方法的发展愈来愈受到重视。
中等跨径的连续梁桥，若采用预制装配施工和支架施工，为便于预制安装和模板周转使用，宜选用等截面布置；若采用顶推法施工，为便于顶推和滑移设备运作，一般均采用等截面梁。
预应力混凝土连续梁(刚构)桥
2.立面布置
等高连续梁
梁高选择：与跨度有关。 • 公路桥的高跨比h/L在1/25～1/15之间。当采用顶推法施
工时，考虑顶推法施工时对结构的附加受力要求，高跨 比选1/15～1/12为宜
• 干线铁路桥， 高跨比为1/8～1/16
Kochertal Bridge
德国 | 科查塔桥
Kochertal Bridge
连续钢构体系
2.立面布置
带V形墩或V形支撑的连续梁体系
优点： • 适当增加连续梁的跨越能力、节省材料 • 削减墩顶的负弯矩 • 外观上显得轻巧别致
桥无止，路无尽
2.立面布置
连续钢构体系
特点： ③在构造方面，主梁常采用变截面箱形梁，桥墩多采用矩形和 箱形截面的柱式墩或双薄壁墩；在连续刚构两端设置的伸缩装 置应能适应结构纵向位移的需要，同时，端部需设置控制水平 位移的挡块，以保证结构的水平稳定性。
2.立面布置
连续钢构体系
受力特点： ①随着墩高的增加，连续刚构的墩顶以及跨中梁部弯矩趋近连 续梁者 ②墩的轴向力和墩底弯矩随墩高的增加急剧减少 ③两墩之间的梁部所受到的轴向力随墩高的增加而急剧减少。 因此，连续刚构梁的高跨比等设计参数可参照连续梁桥取值 （适当偏小），对带双薄壁墩的连续刚构体系，其梁部弯矩与 双薄壁的截面尺寸和间距有较大关系
可取1/25～1/16，支点截面与跨中截面高度之比在2.0 ～ 3.0； • 铁路：支点截面可取1/16 ～ 1/12，支点截面与跨中截面 高度之比在1.5 ～ 2.0.边跨与中跨的跨度比在0.5 ～ 0.8 内变化，采用悬臂法施工时宜取较小值。比值过大，会导 致边跨正弯矩分布不合理；而比值过小，梁端支点可能发 生负反力，需要设置构造复杂的拉力支座。
连续梁桥预应力钢筋的种类作用以及布置
连续梁桥预应力钢筋的种类作用以及布置一、预应力钢筋的种类预应力钢筋是连续梁桥的重要组成部分，主要用于承受和传递桥梁结构中的预加应力。
根据生产工艺和材料的不同，预应力钢筋主要分为以下几种：1.钢绞线：由多根高强度钢丝绞合而成，具有强度高、柔性好、便于施工等优点，广泛应用于大跨度连续梁桥的预应力施工。
2.精轧螺纹钢筋：通过热轧成型并精轧螺纹加工而成，具有强度高、与混凝土粘结力强、抗疲劳性能好等优点，适用于对承载力要求较高的连续梁桥。
3.无粘结预应力钢筋：通过在钢筋表面涂覆防腐润滑油脂并裹以塑料薄膜，使钢筋与混凝土之间无粘结力，主要用于大跨度预应力混凝土结构的施工。
二、预应力钢筋的作用预应力钢筋在连续梁桥中发挥着至关重要的作用，主要表现在以下几个方面：1.提高承载能力：通过施加预应力，使桥梁结构在承受外部荷载之前就具备一定的压应力，从而提高结构的承载能力，减小裂缝和变形。
2.改善结构性能：预应力钢筋的应用可以使桥梁结构具有良好的抗裂性和刚度，提高结构的耐久性和安全性。
3.优化结构设计：预应力技术的应用可以使结构设计更加合理，减轻结构自重，减小下部结构尺寸，降低工程成本。
4.调整结构内力：通过合理的预应力配筋，可以调整结构内力的分布，降低最大值，避免出现过大的应力集中。
三、预应力钢筋的布置预应力钢筋的布置对于连续梁桥的性能和安全至关重要。
布置预应力钢筋时需综合考虑桥梁的结构形式、跨度、荷载、材料等因素，遵循以下原则：1.合理规划预应力钢筋的位置和数量，确保其能够有效地传递和分散外力。
2.根据桥梁的受力特点，选择适当的预应力钢筋类型和规格，以满足承载力和耐久性的要求。
3.考虑施工的可操作性和安全性，选择合理的施工方法和设备。
4.在满足功能和安全的前提下，尽量减小预应力钢筋的尺寸和重量，以降低成本和提高桥梁的美观性。
5.充分考虑地震、风载等特殊荷载的影响，合理布置预应力钢筋以增强结构的抗震和抗风能力。
6.重视预应力钢筋的防腐和防锈措施，保证其使用寿命和安全性。
大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术
0前言九绵高速公路平武涪江特大桥地处四川省绵阳市平武县龙安镇境内,全长1771m,主桥上部结构设计为85m+2×160m+85m 波形钢腹板预应力混凝土的连续刚构结构,下部结构采用空心薄壁墩。
主跨布置情况如图1所示,采用分幅式单箱独室结构,箱梁顶宽为12.6m,底宽为7.5m,翼缘悬臂为2.55m,箱梁顶板厚为30cm,悬臂根部厚为80cm,翼缘端厚为20cm。
边跨现浇段和箱梁跨中梁高4.0m,桥墩与箱梁连接处和桥墩顶部0号梁段,梁的高度为10.0m;箱梁底板厚从箱梁根部至跨中及边跨支点截面厚度的由120cm 到35cm 渐近变化,箱梁底板厚度、梁高呈1.8次抛物线的趋势变化,具体的现浇梁结构尺寸如图2所示。
图1涪江特大桥主跨布置情况图图2现浇梁典型横断面示意图1桥梁总体施工方法0#块施工支架采用预埋牛腿+满堂支架的结构,在施工墩身或盖梁时将牛腿预埋件安装至设计位置,拆模后进行牛腿焊接,牛腿验收合格后进行分配梁铺设和满堂支架搭设,搭设完毕进行预压,检验托架受力情况及消除非弹性变形,预压合格后立模灌注0#块。
待0#块张拉完成后安装挂篮,并进行预压,再对称向两侧顺序灌注其他标准梁段。
主梁1#~17#梁段采用菱形挂篮悬浇施工,挂篮设计自重,小于设计挂篮控制重量22.6t。
经合理优化,主梁1#~17#大跨度预应力混凝土连续刚构桥波形钢腹板施工技术摘要:波形钢腹板预应力连续箱梁桥具有预应力控制好、受力明确、自重较轻、造型优美等优点,但此类桥梁施工复杂,波形钢腹板的安装和预应力的张拉控制等关键技术影响着桥梁施工质量。
本文依托平武涪江特大桥波形钢腹板预应力混凝土现浇连续梁施工,对波形钢腹板的制作、吊装以及连接工艺进行分析,结合总体施工方法,解决了波形钢腹板纵横向连接困难的问题,同时,分别对钢筋的绑扎、混凝土的浇筑、预应力张拉控制工艺进行了研究,提出了相应的质量控制要求。
关键词:波形钢腹板;PC 混凝土;混凝土连续箱梁;施工技术苏诚，管小慧(宜春公路勘察设计院,江西宜春336000)作者简介:苏诚(1984-),男,江西宜春人,本科,工程师,主要从事公路桥梁、岩土设计工作。
大跨度连续刚构桥0#块施工技术
大跨度连续刚构桥0#块施工技术发表时间：2019-08-02T10:34:57.423Z 来源：《基层建设》2019年第9期作者：赖国森[导读] 摘要：以凤凰特大桥为背景，结合工程实际，对大桥0#块的施工技术进行研究，为提高同类桥梁的施工技术水平及施工安全提供依据和施工经验。
中铁北京局二公司摘要：以凤凰特大桥为背景，结合工程实际，对大桥0#块的施工技术进行研究，为提高同类桥梁的施工技术水平及施工安全提供依据和施工经验。
关键词：连续刚构桥、托架施工、0#块前言目前，随着我国经济增长速度不断加快，经济增长的区域化逐渐向西部扩展，逐渐缩小东西部经济增长的差距。
为保证经济快速的增长，基础建设不断增加。
在我国西南地区，高速公路发展较为缓慢，因地形高差加大，沟谷纵横。
因此需设置大跨度刚构连续梁桥梁以满足公路建设需求，大跨度连续刚构桥梁的施工技术在东部地区已有部分案例，西部地区较少，研究大跨度桥梁在西部地区的施工技术工艺，有助于提供西南地区同类桥梁结构施工水平作为依据及参考。
1、工程概况凤凰特大桥跨越山间沟谷，桥梁梁底距离沟底高度116.5m。
凤凰特大桥主桥结构形式为86.8m+160m+86.8m刚构连续梁，刚构桥主墩为双肢空心薄壁墩，最大墩高为63.4m，0#块长14m，桥面宽13m，0#块梁高10m。
悬臂节段为19个节段。
箱梁采用强度等级为C55的混凝土；0#块构造布置及预应力体系复杂，因此0#块施工技术是本桥施工阶段的重难点。
2、总体施工方案故采用墩身埋托架作为承重结构施工较为合理,托架通过牛腿预埋在墩身上。
将0#块施工过程产生的竖向荷载由墩身承担。
为降低托架的变形量，0#块混凝土采用两次分层浇筑，第一次浇筑底板、腹板及横隔板,第二次浇筑顶板及翼缘板。
三向预应力的张拉采用伸长里和锚下应力双控进行实时监控。
3、施工技术方案3.1、0#块支架的设计与施工（1）牛腿支架系统托架平台至下而上一次是预应力筋锚固牛腿、分配梁1、分配梁2、方木（悬臂段三角架）、底模。
第三章预应力混凝土连续梁桥
•
缺点是：
（ 1 ） 需 要 一 整 套 设第备24及页/配共7件5页， 耗 用 钢 材 多 ， 一 次 性 投
（一）移动悬吊模架
•
移动悬吊模架的基本结构包括三部分：承重梁、从承重梁
伸出的肋骨状的横梁以及支承主梁的移动支承。
•
承重梁也称支承梁，通常采用钢梁，采用单梁或双梁依桥
宽而定。承重梁是承受施工设备自重、模板和悬吊脚手架系统
等截面连续梁一般适应于中等跨径桥梁，以40～60m为 宜， 也适应于有支架施工、逐孔架设施工、移动模架施工及顶推 法施工的桥梁，立面布置以等跨径为宜（见图3-1）。
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（一）等截面连续梁
图3-1 等截面连续梁的立面布置图 第3页/共75页
（二）变截面连续梁
图3-2 变截面梁的立面布置图
问题。
移动支架逐孔现浇施工的主要特点：
•
所用支架数量较整体支架现浇施工要少，周转次数多，利
用效率高，施工速度也比整体支架现浇施工快得多，但由于后
支点位于悬臂端会产生较大的施工弯矩，因此该方法适用于中
等跨径及结构较简单的桥梁。
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一、支架现浇施工法
移动支架常用的形式 ： 1 . 落 地 式 ： 落 地 式 支 架 适 合 于 在 陆 地 上 或 桥 墩 较 低 、 水 不 深
箱形截面梁的抗弯及抗扭刚度大，除在支点处设置横隔 梁以满足支座布置及承受支座反力需要外，可设置少量中横隔 梁。对于单箱室截面，目前的趋势为不设中横隔梁。对于多箱 截面，为加强桥面板和各箱间的联系，可在箱间设置数道横隔 梁。
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四、预应力筋布置
连续梁主梁的内力主要有三个：即纵向受弯、受剪以及横 向受弯。预应力混凝土连续梁中预应力筋布置分为纵向、横向 及竖向布置。纵向预应力抵抗纵向受弯和部分受剪，竖向预应 力抵抗剪力，横向预应力则抵抗横向受弯。同时布置有三种力 筋的称为三向预应力体系；同时布置有纵向与竖向或纵向与横 向的称为双向预应力体系。
其他桥型(预应力混凝土连续梁(刚构)桥)详解
采用挂篮的悬臂灌注法（续）
施工图片
采用吊机的悬臂拼装法
悬臂拼装法－包含梁的节段预制和悬臂拼装施工两方面的内容 节段预制－在工厂或桥位附近进行预制，长线法和短线法 企口缝－控制节段的高程和水平位置，提高结构的抗剪能力 拼装设备－移动式吊机（类似于挂篮）、桁式吊等 节段接缝－可采用湿接缝、胶接缝和干接缝
横截面布置－箱形截面
具有良好的抗弯和抗扭性能， 是预应力混凝土连续梁桥的 主要截面型式
单箱，单室，单箱双室截面， 双箱单室、双箱双室、多箱 单室等
顶板和底板－结构承受正负 弯矩的主要部位
腹板－主要承受结构的弯矩 剪应力以及扭转剪应力引起 的主拉应力
梗腋（或称承托）－设置在 腹板与顶、底板接头处
实桥箱梁截面
Z = M+W+dW
横截面剪应力：
= M+ K +W+dW
纵截面横向弯曲应力：
S = dt + C
简化方法
设计概要（续）
连续梁恒载、活载内 力计算
恒载内力－对存在体系 转换的桥梁，其最终恒 载内力是各个施工阶段 的恒载内力之和
三跨连续梁例 计算说明
恒载不重复计算 计算步骤可按力学
等效原则进行合并 简化 剪力计算同时进行
桥例：佛开高速公路九江大桥
预应力混凝土连续梁，分跨50＋100＋2×160＋100＋50m， 国内排名第二，1996年建成，悬臂拼装施工，右图为节段 预制现场 悬拼特点：进度快；制梁质量好；混凝土收缩徐变少；线 形容易控制；适合于多跨施工
架桥机架梁（移动支架法）
1996年7月，石长线湘江铁路桥62+7×96+62米 步骤：1、悬臂拼装至两T构现浇合龙段；2、架桥机前移；3、就位
预应力桥梁的预应力筋布置（一）
预应力桥梁的预应力筋布置（一）
对于预制安装，由简支一连续或悬臂一连续施工的连续梁桥，它们的预应力筋也是采用分段配筋。
预制构件在预制时根据它所处的部位、受力情况以及考虑吊装的需要先行配筋张拉，在体系转换之后再进行二次张拉。
在简支端安装就位后，墩顶部位二次张拉力筋的布置倩况。
惫臂一连续转换施工的桥梁，因在牛腿处有较大的主拉应力，因此，二次张拉力筋除在梁的上、下缘设置直筋外，并在牛腿处设置通过的弯筋、局部加强直筋及竖向力筋，详图可参阅容奇桥的实例介绍。
3.逐段接长力筋
采用顶推法施工的连续梁桥，顶推施工阶段与使用阶段梁的受力状况差异较大，为照顾两个阶段的受力需要，钢素常分前期张拉力筋和后期张拉力筋。
前期筋为顶推施工需要而设置，由于在施工过程中，箱梁的每一截面均会出现最大的正、负弯矩。
考虑张拉施工的方便，前期筋通常在截面的上、下缘配里直线筋。
又因为顶推法施工的程序是逐段顶制，逐段顶推，分段张拉力筋，为了既要满足节段所需力筋数量，又要方便施工，采用力筋接长张拉是很合宜的。
力筋接长使用连接器，它的长度选取两个梁段的长度，间隔排列，即在每个施工面上有半数力筋通过，半数力筋需进行接长。
这样可以减少连接器的数量，改善主梁受力，节省钢材，简化施工。
大跨度预应力混凝土转换梁结构施工技术研究
4、成品保护：在盖梁施工完成后，要进行成品保护，避免外界因素对盖梁 的影响。
五、结论
大跨度预应力盖梁施工技术作为一种先进的施工技术，在工程领域中得到了 广泛的应用。通过这种施工技术，能够提高结构的刚度和稳定性，减少施工过程 中的变形和裂缝，为工程的顺利完成和质量保证提供了强有力的支持。在未来的 工程建设中，
大跨度预应力混凝土转换梁结构施工的基本原理是采用预应力混凝土施工工 艺，在梁的受拉区域施加一定的预压应力，以抵消梁在使用过程中产生的拉应力， 从而提高梁的承载能力和抗裂性能。同时，这种结构具有桥式结构特点，能够有 效地将垂直荷
载转化为水平荷载，适应了现代建筑工程复杂多变的结构需求。
在施工过程中，大跨度预应力混凝土转换梁结构的施工流程包括模板安装、 钢筋加工、混凝土浇筑和后期养护等环节。首先，根据设计要求进行模板制作和 安装，确保模板的几何尺寸和安装位置准确无误。其次，对钢筋进行加工和绑扎，
1、数值模拟与优化设计：利用计算机技术，建立桥梁施工全过程的三维数 值模拟，对各种工况下的桥梁性能进行预测与优化，以提高设计质量和桥梁性能。
2、智能监控与健康监测：研发智能传感器和监测系统，实现对桥梁施工过 程的实时监控和数据分析，及时发现并解决潜在问题，提高施工安全性和效率。
3、新材料与新工艺的应用：积极探索新型建筑材料和施工工艺，如高性能 混凝土、预应力钢绞线、体外预应力等，以提高桥梁的性能和耐久性。
、对预应力损失进行补偿等。此外，还可以采用一些先进的监测技术，如光 纤传感器、无线传输系统等，实现对桥梁施工过程的实时监控，以便及时发现问 题并采取对策。
总结与展望
通过对大跨度预应力混凝土连续梁桥施工控制的研究，可以发现施工控制的 关键在于设计与施工方案的合理性、施工过程中的精细管理以及问题补救措施的 及时有效性。为了进一步提高大跨度预应力混凝土连续梁桥的施工质量和安全性 能，未来研究应以下几个方面：
预应力混凝土连续梁桥的施工
预应力混凝土连续梁桥的施工20 世纪初，小跨度的钢筋混凝土连续梁桥开始被建造；30—40 年代，预应力混凝土的材料及工艺得到发展，逐步应用于桥梁工程；至50 年代，预应力混凝土连续梁桥出现；到70年代，预应力混凝土连续刚构桥出现。
近几十年来，伴随着施工技术的进步，预应力混凝土连续梁桥表现出强大的生命力，发展迅猛。
由于连续梁桥的主梁长度和重量大，一般很难像简支梁那样能将整根梁一次架设。
连续梁桥的施工可采用分段预制，再浇筑接头的方法，但受力截面的主钢筋都被截断，接头工作复杂，强度也不易保证。
目前，连续梁桥的施工主要还是采用悬臂浇筑法、悬臂拼装法、顶推法、移动模架法及支架法施工方法，每一种施工方法都各具特点，需要结合具体情况做出适当选择。
预应力混凝土悬臂体系梁桥的施工通常采用悬臂施工法。
采用该法施工时，不需要在河中搭设支架，而直接从已建墩台顶部逐段向跨径方向延伸施工，每延伸一段就施加预应力使其与已成部分联结成整体。
悬臂施工法不受桥高、河深等影响，适应性强，目前不仅用于悬臂体系桥梁的施工，而且还广泛应用于大跨径预应力混凝土连续梁桥、混凝土斜拉桥以及钢筋混凝土拱桥的施工。
一、支架法现浇预应力混凝土连续梁桥预应力混凝土连续梁桥同样可以采用支架法现浇施工。
我国第一座预应力混凝土（双线）铁路连续梁桥——通惠河桥，主梁为箱形截面，变高度，跨径为（26.7＋40.7＋26.7）m，于1975 年建成，该桥就采用了支架法现浇箱梁。
预应力混凝土连续梁采用支架施工，和用支架法施工混凝土简支梁的主要工序相似，只是前者还需要在连续梁桥的一联各跨中设支架，按照一定的施工程序完成各联桥的施工，包括混凝土的浇筑、养护、拆模等工序。
在一联桥施工完成后，卸落支架，将其拆除进行周转使用。
落架的时机与施工程序和预应力钢筋的张拉工序有关，应综合考虑。
原则上，在张拉后恒载能由梁体本身承受时，可以落架。
支架法施工工序如图5.2.1。
图5.2.1 支架法施工工序小跨径预应力混凝土连续梁桥，一般采用从一端向另一端分层、分段的施工程序，先梁身后支点依次进行。
预应力混凝土连续梁桥实例
预应力混凝土连续梁桥实例近些年来，我国已用各种典型的施工方法修建了不少大中型跨径预应力混凝土连续梁桥。
下面介绍其中的沙洋汉江桥和奉浦大桥。
1. 沙洋汉江桥沙洋汉江桥沙洋汉江桥位于我国湖北省荆门县的沙洋镇，是跨越汉江，联系汉口到宜昌的公路桥。
桥梁全长1818.5m，主桥采用八跨一联的变截面预应力混凝土连续梁桥，中跨111m，桥面行车道宽9m，两侧人行道各宽1.5m，全宽12.5m（图6.14）。
桥址位于汉江下游，属平原稳定性河道，河床滩、槽分明，枯水时主槽河面宽600—700m，两岸河滩约1100m，但主河槽冲淤变化剧烈，一次洪水的主槽标高冲淤变化幅度达8.7m，平均变化幅度4.5m，主槽并有横向摆动的历史，根据汉江水情变化，为了桥梁的安全和两岸人民的安全，在桥梁全长设计中按两岸沿江大堤堤距考虑。
桥位处地质情况复杂。
根据地质条件和冲刷情况，主桥墩基础选用钢筋混凝土空心井，平均高度31m，置于泥灰岩层上。
主墩采用钢筋混凝土空心墩，墩高13.6～14.8m，每个主墩上设置两个承载力为19600kN的盆式橡胶支座。
主桥与引桥的过渡墩基础选用4根直径1.25m钢筋混凝土钻孔桩。
钢筋混凝土实体墩、引桥均采用直筋1.4m钢筋混凝土双圆柱墩，直径1.5m及1.25m钻孔灌注桩，桩长约30m。
河道按四级航道标准设计。
通航净宽55m，净高8m，主航道在主桥的两个边部。
沙洋汉江桥主桥为62.4＋6×111＋62.4m的预应力混凝土连续梁桥，边跨与中跨之比为0.56：1。
横截面为单箱单室。
连续梁的墩顶高为6m。
跨中梁高3m，底缘按二次抛物线变化。
横截面的尺寸按常规选定，其中腹板与底板采用变厚度。
主桥的横隔梁设置3～5道，主桥中跨设置在支点、四分点、跨中截面；边跨仅设置在支点、跨中和端部截面。
在主桥与引桥相接的过度墩上设置铸钢制梳齿板伸缩缝。
主桥采用挂篮悬臂浇筑法施工。
墩顶的箱梁及横隔板是在墩旁托架上立模现场浇筑，待桥墩与墩顶的箱梁临时固结后进行悬臂浇筑施工。
大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式
大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式预应力连续梁桥是一种常见的大跨度桥梁结构，其预应力筋的布置形式对于保证桥梁的安全性和承载能力至关重要。
在设计预应力连续梁桥时，需要合理布置预应力筋，以确保桥梁在使用过程中的稳定性和耐久性。
下面将介绍几种常见的大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式。
1. 单跨式布置形式:单跨式布置形式是最简单、最常见的预应力连续梁桥预应力筋布置形式。
在这种形式下，预应力筋沿着桥梁的长度方向等间距地布置，通过锚固装置与桥梁连接。
这种布置形式适用于较小跨度的桥梁，能够有效地提高桥梁的承载能力和抗震性能。
2. 集中式布置形式:集中式布置形式是在桥梁中央位置集中布置预应力筋的形式。
这种布置形式可以有效地提高桥梁的承载能力和刚度，同时减小桥梁的挠度和变形。
集中式布置形式适用于大跨度的桥梁，可以有效地减小桥梁的自重，提高桥梁的经济性。
3. 对称式布置形式:对称式布置形式是在桥梁两侧对称地布置预应力筋的形式。
这种布置形式可以保证桥梁的对称性和平衡性，提高桥梁的整体稳定性。
对称式布置形式适用于需要考虑荷载均衡和桥梁对称性的场合，能够有效地提高桥梁的抗震性能和承载能力。
4. 斜向布置形式:斜向布置形式是将预应力筋以一定的角度斜向布置在桥梁上的形式。
这种布置形式可以提高桥梁的抗震性能和承载能力，同时减小桥梁的挠度和变形。
斜向布置形式适用于需要考虑荷载均衡和桥梁刚度的场合，能够有效地提高桥梁的整体稳定性。
在实际设计中，根据桥梁的具体情况和要求，可以采用多种预应力筋的布置形式。
在布置预应力筋时，需要考虑桥梁的承载能力、刚度和稳定性等因素，同时还需要考虑施工的便利性和经济性。
通过合理的预应力筋布置，可以有效地提高大跨度预应力连续梁桥的性能和使用寿命，确保桥梁的安全运行。
大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式对于桥梁的安全性和承载能力至关重要。
在设计中，需要根据桥梁的具体情况和要求选择合适的布置形式，以确保桥梁的稳定性和耐久性。
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大跨度预应力连续梁桥预应力筋的布置形式
大跨度预应力连续梁桥作为城市交通中的重要组成部分，其安全性和
稳定性是至关重要的。
预应力筋的布置形式是保证这种连续梁桥安全
性和稳定性的重要手段之一。
首先，大跨度预应力连续梁桥的预应力筋应该尽量布置在中性轴附近，以保证整个结构受力平衡，降低结构的变形。
其次，预应力筋应该按
照受力大小、受力位置和断面尺寸的要求进行布置。
一般来说，梁端
受力大，预应力筋密集布置；而梁身处于中间位置，受力较小，预应
力筋则相对较少。
此外，在梁的断面尺寸变化处，如梁段交界处或超
高墩，预应力筋的布置也应进行相应的调整。
在预应力筋的布置过程中，还需考虑预应力筋之间的相互影响。
因为
预应力筋的拉伸会对周围混凝土产生压力，而预应力筋之间的距离会
影响混凝土的压缩行为。
因此，预应力筋的布置间距也应根据受力状
态进行调整，以达到最佳效果。
除此之外，预应力筋的材质和尺寸也是需要考虑的因素。
如何选择合
适的材质和尺寸，能够在一定程度上影响预应力筋的使用寿命和价值。
综上所述，大跨度预应力连续梁桥的预应力筋的布置形式是非常重要
的，需要综合考虑梁的受力状态、相邻预应力筋的影响、预应力筋的材质和尺寸等因素，以保证结构的安全性和稳定性。