fsae最新电气规则

~ 1 ~ 主开关，见 CV4.2，EV7.2 和 DV2.2，必须是机械旋转式的，并且带有红色可移除的把手。

把 手必须至少 50mm 宽并且只允许在开关开断的状况下移除。

开关必须直接操作电流，也就是说禁止使 用继电器或者逻辑电路间接控制。

主开关位置：必须位于赛车右侧，主环附近，并且高度大约在 95 分位男性模型肩高处，见 T3.3。

必 须能够在车旁容易地操作主开关。

主开关不能低于 T3.3 所提到的测试板的中间圆心据地面高度的 0.8 倍。

主开关的“ON ”位置必须水平并且被标明。

主开关的“OFF ”位置也需要被标明。

低压电池
低压电池是指赛车除驱动系统电池以外的所有电池。

低压电池必须被牢固地固定在底盘上。

低压电池必须位于翻滚包络以内，见第二章 2.1.1。

任何安装在驾驶舱内的含有电解液的电池必须放在绝缘的、防水的（根据 IPX7 或更高标准IEC60529）以及耐酸的、包住四周和底部的电池盒或与其类似的容器内。

低压电池壳体必须是坚固的。

裸露电池正极必须妥善绝缘处理。

低压电池必须有短路保护。

任何除了磷酸铁锂电池以外的锂化学电池都必须满足下列要求：
a. 必须包括过流保护，确保电池的最大放电电流达到或低于规定值；
b. 必须有一个根据 UL94-V0，FAR25 或同等级别阻燃的外壳，车队可自行进行实验测试以证明其满足规则要求；若其与防火墙使用相同材料，则只需要提交一份实验证明材料。

c. 必须有全电芯电压保护，确保电压达到或低于规定的最大的电池电压，否则断开电池。

d. 信号需要满足 12.2 系统重要信号的要求。

系统关键信号（SCS ）
系统关键信号被定义为满足下列任意要求的电子信号： 影响安全回路（EV7.1）/熄火回路（CV4.1）。

影响输出扭矩。

安全状态
以上任何一种故障将必须使所有关联系统进入安全状态：
(a) 线束传输的信号故障：开路与地短路
(b) 线束传输的模拟信号故障：与供电正短路
(c) 用于编程逻辑的传感器信号故障： 超程不可靠故障，比如角度传感器反馈了达到了一个机械上不可能达到的角度
(d) 无线或者线束传播的数字信号：数据损坏（比如，通过校验和检查） 信息延迟或丢失（比如，通过传输超时检验检查）
一个信号可能满足上述的多种情况，比如线束传输的模拟信号就同时属于(a)，(b)和(c)的适用范围。

如果信号错误是可以被纠正的，比如有冗余的信号保护，车辆可以暂时不进入安全状态。

描述的状态： 指示器：变化到指示自身故障或者相关系统报警的状态。

低压电池：将低压电池从系统中切除。

[油车]其他部分：断开安全回路并且熄火。

~ 2 ~
安全状态指示器
提到的需要能够进入安全状态的指示器都必须在低压主开关开启时点亮 1到 3s 进行可视性检查。

所有的赛车都必须配有惯性开关。

必须是 Sensata 可复位撞击传感器或等效产品。

惯性开关必须是熄火回路的一部分，以保证撞击可以断开上述回路。

惯性开关必须 保持故障状态直到手动复位。

惯性开关必须能够被赛车的 6-11g 的减速度所触发，阈值取决于减速时间，详细见 Sensata 产 品说明书。

惯性开关必须能够被稳固地固定在车上。

然而，其必须能够被拆下以通过摇晃的方式检查功能。

主开关系统
赛车必须装有两个主开关构成熄火系统，控制任意一个主开关都可以使发动机熄火。

熄火电路直 接控制所有的点火、喷油和燃油泵。

可以通过继电器控制。

熄火电路至少由驾驶舱熄火开关、制动超程开关(第二章 7.3)和惯性开关（第二章 12.3）组成。

主开关附近都必须标有国际电气标识：有红色闪电的白边蓝底的三角形标识。

备注:交流发电机的所有励磁导线都必须可以用任意一个主开关与其余电路断开，以防止励磁电路产生 任何可能的电流。

第一主开关
第一主开关必须满足下列要求：
a. 第一主开关的位置必须在车手右侧、主环附近、大约与 95%男性车手肩部同高，并且易于从赛车 外部操作。

主开关必须不低于男性第 95 百分位模板中部圆圆心到地面距离的 0.8 倍。

b. 可以切断所有电路的电源，包括电池，交流发电机，车灯，燃油泵，点火装置和电控装置。

c. 所有电池电流必须经过这个开关。

d. 必须为机械式旋钮开关，并可直接起作用，而不能通过一个继电器控制电路。

该机械式旋钮开关 有一个可以移除的红色手柄。

这个手柄宽至少 50mm ，只可以在开路时移除。

满足这些要求的、可用于比赛的一个典型的开关，如下图所示：
主开关的安装要求为：钥匙的旋转轴接近水平，并垂直于赛车前进方向。

开关开启时钥匙必须在 水平位置，并且必须标明。

主开关必须完整地安装在 35mm 直径的红色圆形区域的中央。

第一主开关的 关闭位置也必须标明。

驾驶舱主开关
驾驶舱主开关必须满足下列要求：
a. 安装在车手处于紧急状况下或慌乱下也能易于操控的位置。

~ 3 ~
b. 必须安装在车手系紧安全带时仍然可轻易碰到的位置。

靠近方向盘，但不可被方向盘或赛车其它 部分遮挡。

建议和换档机构放在方向盘的同一侧。

c. 必须为按/拉式紧急开关，开关最小直径为 24 毫米。

开关必须按照如下要求安装：
(i)在开启（on ）位置时，按下开关可以切断所有点火装置和燃油泵的电源。

(ii)在关闭（off ）位置时，拉起开关可以接通点火装置和燃油泵的电源。

通电时需要扭转或者同时需 要扭转和按压的开关也可使用。

d. 可以通过继电器控制电路。

典型的满足要求的开关见下图。

图 4.8 驾驶舱主开关示意图
制动超程开关 制动超程开关构成熄火系统的一部分，按照第二章7.3的定义，必须能够使发动机熄火并切断油泵电源。

内燃机车的电压限制 在内燃机车上任意两个电气连接点之间的最大电压不得超过60伏（直流），或25伏（交流均方根值）。

以下系统不包括在该电压限制内： a.点火装置的高压系统； b .
喷油器的高压系统；
c.设计输出电压小于60伏（直流）的发动机原装充电系统的内部电压。