郑州火车站改造分析
公共建筑设计原理结课论文
郑州火车站西站调研分析论文摘要：一：郑州火车站的交通状况二：郑州火车站西站的建设与状况三：郑州火车站西站的发展方向关键词：空间、流线一：郑州火车站的交通状况郑州作为全国交通枢纽的地位，由其先天的交通区位优势所决定。
但近几年这种战略地位也遇到严峻的挑战。
在这种背景下，郑州正在从传统上的铁路重镇转变到全面推进综合交通体系的建设上。
郑州是河南省政治、经济、文化中心，地处我国中部地区，区位优势十分突出，是天然的东西南北交通、信息、物资、金融等经济生产要素和生产成果汇集与扩散中心。
郑州交通、通信发达，是全国最大的零担货物中转站和重要的商品集散中心。
郑州铁路枢纽,中国第五大铁路交通枢纽, 陇海、京广两大干线在此相交，沟通了东西南北十几个省的货物，是全国铁路网的“心脏”。
郑州作为全国铁路的枢纽是历史形成的，是其在全国铁路网中的位置决定的，是国家多年投资建设的结果。
从历史来看，铁路在促进河南经济发展中始终发挥着重要作用。
从现实来看，铁路在促进河南经济发展中的作用更加突出。
从河南货运方面来看，铁路是骨干力量。
从河南客运方面来看，铁路已成为沟通河南与外界人员往来的重要桥梁。
从河南省乘火车可以到达全国任何一个通铁路的省会城市，其中仅在河南境内始发的旅客列车就有148对，河南旅游专列开行数量已位居全国前列，铁路是河南人外出旅行的首选交通工具。
随着改革开放的不断深入，人民的物质生活不断地提高，全民GDP 的不断提高，越来越多的郑州市民开始购买自己的私车来改善交通。
然而郑州市的街道路面不能得到全面的改善，以适应车辆数目的不断增加，导致郑州市内交通拥挤，交通状况比较差。
郑州火车站的交通变得极其拥挤。
2、对生活、经济生产的影响时间就是金钱，因为塞车而造成时间的浪费，会影响上班的效率和工作时的心情。
如果是出行时遭到塞车，在等待的过程中心情可能变得暴躁，身心疲倦，影响出行。
可能每一次的塞车，都有一些赶着去做某些重要的事的人受到影响。
分析郑州火车东站
新郑州火车站摘要：郑州作为京广与陇海两大交通干线的交汇城市。
因此新郑州站就成了京广客运专线、徐兰客运专线“十字”交汇的特大型交通枢纽站，在全国铁路网中具有了十分重要的战略地位。
而建一个什么样的火车站就成为了一个要融合发展需求以及地域文化的问题。
关键词：交通枢纽现代技术传统特色正文：郑州作为京广与陇海两大交通干线的交汇城市。
因此新郑州站就成了京广客运专线、徐兰客运专线“十字”交汇的特大型交通枢纽站，在全国铁路网中具有了十分重要的战略地位。
而建一个什么样的火车站就成为了一个要融合发展需求以及地域文化的问题。
插图1 新郑州火车站效果图一新郑州火车站简介1 区域位置简评：新郑州站位于郑东新区会展中心东南约３公里处，金水东路与商都路（郑汴路）之间，新１０７国道两侧，距郑州现在运行的火车站１１公里，距郑州新郑国际机场３０公里，设计范围是东风东路以东、七里河南路以南、博学路以西、商鼎路以北所围合的区域，（如插图1.2）综合交通枢纽配套工程位于工程包括新郑州站的铁路站场、站房及配套工程。
总规划用地面积约240公顷，其中车站枢纽用地规模约100公顷。
插图发展如此迅速的客流量急需筹建一个集公铁客货运、商贸仓储、休闲娱乐于一体的综合性交通枢纽中心。
目前，高速铁路客运中心站（即新客站）、新长途客运中心站、郑州铁路集装箱货运中心站（已开建）、郑州国家干线公路物流港（已开建）等被列为河南省重点工程的交通项目，它们都将囊括在新规划的郑州综合交通枢纽中心内。
2 前期规划简评规划预留南、北环线，作为枢纽未来辅助客货运通道，增加铁路运营的机动灵活并可减轻对城市中心城区的干扰，郑州逐步形成客站“东西并立”、货运“环线分流”的格局。
站场规划效果在轨道交通规划上，郑州城市轨道交通网络由５条线路组成，目前均处于规划阶段，其中１号线东西向、而4号线南北向直接通过新郑州站，呈十字形交会于枢纽下方，同时预留未来新增线路轨道站房。
这也为未来郑州交通一体化做好了铺垫。
郑州西出站口拆迁补偿方案
郑州西出站口拆迁补偿方案出台昨天，郑州火车站西出站口工程一期拆迁补偿安置方案出台：先拆太和路以东的７４８户居民，二期拆迁工作将于８月中旬启动。
目前一期拆迁所需的补偿资金３亿元已经到位。
拆迁范围:一期先拆太和路以东７４８户拆迁安置，是郑州火车站西出站口项目的关键一环。
此次拆迁，由郑州市地产集团作为业主，委托二七拆迁事务所(二七区政府城市建设拆迁办公室)组织实施拆迁。
火车站西广场建设工程，拆迁范围包括火车站以西、京广路以东、北太和路公交汽修厂以南、铁路装卸机械厂以北，占地面积１７公顷，须拆迁房屋建筑面积２４．０５万平方米。
拆迁实施计划：根据指挥部的安排和资金落实情况，拆迁工作分两期进行。
一期拆迁总户数７４８户，拆迁建筑面积１０万平方米。
其中，公房住宅３３户，私房６７７户，单位房３８户，共需拆迁补偿安置资金３亿元。
郑州市规划局（２００７）郑城规规管许字（０１２１）号《建设用地规划许可证》规划红线（太和路以东）范围内的所有房屋及其附属物、构筑物，都在一期拆迁范围内。
具体为：太和路２—１９号、２５号、５４号、５７号、６０—７８号；蜜蜂张街８８号院(７号楼、４号楼，含太和路环卫中转站）；马岩街３７-４４号、６０—６７号、２６０号；中工房３６—７０号、７９—９６号(包括中工房大昌院２号楼以北平房）。
实施时间:２００７年６月１５日到６月２２日，为宣传动员阶段.６月２３日到７月１３日,拆迁人与被拆迁人协商安置补偿等问题。
２００７年７月１４日到８月２５日，为搬家阶段。
目前，一期拆迁所需的３亿元补偿安置资金已经到位,力争于国庆节前完成拆迁工作.在确保西站房顺利施工的同时，相关部门将开始着手筹备二期拆迁。
二期拆迁工作，计划在８月中旬前启动，并于年底前全部结束.补偿安置方案：私有住宅：要么给房要么给钱在拆迁范围内，需拆迁房屋及其附属物的，拆迁人依法对被拆迁人给予补偿安置。
住宅房原则上实行产权调换,被拆迁人也可以选择货币补偿。
郑州西站规划方案
郑州西站规划方案背景随着城市的发展，郑州作为中部地区的重要城市，交通运输在其中扮演着至关重要的角色。
在这一轮城市规划中，郑州西站作为一个重要的交通枢纽站，将对于城市的交通运输、经济发展带来重要的影响。
因此，规划西站的方案设计尤为重要。
规划概述郑州西站规划设计是由中铁设计集团承担的，主要包括了客运站、货运站、地铁站三个组成部分，规划总建筑面积约为230公顷，总建筑面积160万平方米。
其中，客运站占地约110公顷，货运站占地约为30公顷，地铁站部分占地约为90公顷。
客运站总建筑面积约为80万平方米，分为两个区域：高铁区与普速区。
其中，高铁区主要为来往京广高铁、洛武铁路的高铁列车服务，普速区主要为来往郑州市的普通列车服务。
规划设计的客运站，共设综合服务楼、候车大厅、广场、检票口、站台等设施，可同时容纳2万人左右候车。
货运站总建筑面积约为40万平方米，分为快件、物流、车站专用线组成三大部分。
其中，快件区主要为EMS、顺丰等快递公司提供服务，物流区提供国内物流服务，车站专用线为提供站内线路之间的协调服务。
地铁站部分主要为14号线及其支线站点，其中，主站位于客运站东侧约1600米处，站位使用明挖岛式地下站，地下二层设置为联络通道，可供地铁乘客直接进入客运站候车区域。
创新设计在规划设计中，中铁设计集团结合了现代化交通运输的优势特点，针对郑州西站的实际情况，创新设计了一些交通运输形式：空中引道空中引道是沿空连通地面两点的桥梁，起到连通不同楼层、减少行人过马路而降低城市道路交通压力的作用。
我们在规划设计中将空中引道引入了郑州西站的规划设计中，使得一些行人、车辆可以通过空中引道来进行连接，减少了行人通过地面道路、道口的风险。
低碳交通方式在规划设计中，我们强烈提倡低碳、环保的交通方式，具体采取以下措施：1.规划内部设置高标准的自行车停车区域，方便市民停放自行车；2.优化公共交通线路布局，减少换乘次数，提高市民出行效率；3.将新能源公交车、出租车引入城市公共交通中，消减二氧化碳排放量。
郑州火车站西站站前广场调研分析
郑州火车站西站站前广场调研分析一，郑州火车站西站简介郑州火车站西出口工程是铁道部、河南省重点工程，位于中原路与京广路交叉口处，总投资4．79亿元，建筑面积15．8万平方米。
主体工程包括新建第七高架候车室、南北旅客进出站地道、西站房主站楼、无站台柱风雨棚等相关站场改造项目。
其中，西站房采用高达21米的轻钢结构玻璃屋面构建而成，建筑面积2万平方米，新增售票窗口30个，设有残疾人专用候车电梯和购票窗口，可同时容纳6000至8000名旅客候车。
西出口广场地下有40个公共厕所和688个私家车停车位，大大缓解了进入火车站地区车辆停车难问题。
二, 火车站站前广场在城市中的功能和地位2.1 交通枢纽功能交通枢纽功能主要是指铁路和其他交通方式间的换乘，提供停车空间和乘客的停留空间，实现人车分离等。
站前广场的功能定位目标简单明确，主要以完成交通集散功能为主，人流、车流能够快速利用广场集散。
火车载客量较大，通常一列火车旅客总数约在千人以上，每逢列车到发时火车站的旅客就相当几种，尤其是始发、终点列车较多的站，大量旅客逐步集结或疏散，需要较大的场地，广场首先就是为了满足上上交通集散要求而设置的。
2.2 城市广场功能城市广场功能，即站前广场作为广场本身所应具备的功能，包括景观、集散客流等。
但是火车站站前广场又不同于普通的城市广场，广场的使用者常是快速更新而不固定的人流，各种身份的使用者在这特定的公共空间交织着。
由于使用者的特殊性，站前广场设计的合理性和人性化显得尤为重要，它将影响到滞留旅客的心理状态。
旅客能利用广场进行多种活动，短暂休息、购物、联系各种服务设施、熟悉车站环境以及等候亲友会面接送等。
2.3 城市节点功能城市节点功能主要指广场联系周边、吸引周边的功能，是站前广场发展成为功能复杂的城市节点后所具备的主要功能。
为满足上下车旅客吃、住、用等多种需求，站前广场及附近地段须提供餐饮、住宿、商场等商业设施。
站前广场的的景观节点作用对与塑造城市形象有着重要的现实意义，在西方一些城市以及国内部分优秀城市，火车站的站前广场已经成为了一个城市的文化符号和城市名片。
郑州火车站运营方案公示
郑州火车站运营方案公示尊敬的市民和旅客：经过我们团队的努力和市政府的大力支持，郑州火车站近期将进行一系列的运营方案改革，旨在提升火车站的服务水平和旅客体验。
现将相关改革方案公示如下：1. 车站设施改造：1.1 新增候车室：我们将建设多个候车室供旅客使用，不同候车室将根据旅客需求和乘车方向进行划分，提供更好的候车环境和更充足的座位供应；1.2 改善出入口：我们将对火车站出入口的通道进行改造，增加通道宽度，提高通行效率，同时增设多个自动售票机和取票机，方便旅客购票；1.3 完善设施设备：我们将更新和增加更多的洗手间、储物柜等设施，让旅客在出行过程中更加舒适方便；1.4 增加无障碍设施：我们将设置无障碍通道、轮椅出租等设施，为老人和残疾人提供更贴心的服务。
2. 人员培训和优化服务：2.1 增加服务人员：我们将增加服务人员数量，提高服务人员素质，确保旅客在火车站的需求得到及时回应和解决；2.2 培训服务技能：我们将对服务人员进行培训，提升他们的服务水平和职业道德素养，使他们能够更好地为旅客提供服务；2.3 强化安全管理：我们将加强站内安全管理，保障旅客的人身和财产安全；2.4 安排工作时间：我们将根据高峰期和客流情况，合理安排工作时间，确保服务人员在火车站的各个岗位上精力充沛，为旅客提供周到的服务。
3. 信息化管理：3.1 安装自助查询设备：我们将增设自助查询设备，方便旅客查询车票信息、车次时刻表以及其他相关信息；3.2 构建在线服务平台：我们将建立火车站在线服务平台，旅客可以通过平台进行网上购票、查询和投诉，提高服务的便利性和效率；3.3 建设WiFi覆盖：我们将在火车站内建设WiFi覆盖网络，为旅客提供便捷的网络服务，方便他们获取信息和联系亲友；3.4 强化智能化管理：我们将引入智能化管理系统，实时监控火车站运行情况，及时处理异常情况，提高火车站的运行效率。
4. 景观和环境改造：4.1 增加绿化景观：我们将在火车站周边增加绿化景观，打造优美的火车站环境，提高旅客的满意度；4.2 加强卫生清洁：我们将加大清洁力度，保持火车站内外的环境整洁，提供优雅的出行氛围；4.3 安装广告宣传牌：我们将在适当位置安装广告宣传牌，以吸引更多商家和旅客参与到火车站的建设和服务中。
郑州火车站现状
郑州火车站现状新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，为适应经济发展的需要，经过12年的改扩建工程，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
然而随着客货流的增加，郑州火车站目前的现状堪忧，出现挤,乱等现象。
首先是挤的问题，据可靠调查显示，郑州火车站的拥挤现象主要由于以下几方面造成。
第一，交通方面。
一方面车辆多而乱造成了交通拥挤。
公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况，建议将长途汽车中心站置换出去，而将长途汽车中心站改造成公交换乘场站，火车站站的所有或大部分公交都到场站换乘，这样火车站地区的拥堵状况将大大缓解。
据了解相关部门已采取相应措施如：积极协调完善火车站西出站口公铁联运配套客运站的建设，逐步将中心站西线车辆调至火车站西出站口运营，进一步减少长途汽车中心站向西的车辆班次。
目前已与火车站地区管委会对接，确定待京沙快速通道完工后，立即进行完善火车站西出站口公铁联运配套客运站建设。
出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。
空载出租车进入站区应受到严格控制，在现有设施基础上，设置出租车强制隔离栏和标示；彻底取缔占道经营，站区内禁止电摩和残疾人车辆营运。
这样才能一定程度上减轻车辆对交通的压力，拥挤现象发生轻微拥堵时，长途客车进入站区的数量应受到控制，多余车辆要周转分流乘客到城市周边长途车站；班次也要被压缩，发车班次时间避开拥堵高峰时段；增开摆渡车，将旅客安全快捷地分流到陇海站。
发生严重拥堵时，长途客车也将改而进入站区周边其他汽车分流站。
节假日和春运高峰等特殊时期火车站地区疏堵保通应急预案对于解决火车站的拥挤现象具有一定的准备措施。
另一方面，人多造成人车混行。
不少网友认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。
郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用，为了方便市民出行，地下连通工程设有43个出入口，包括30多部电梯出入口和10多个步梯出入口，平均每55米就有一处出入口，十分方便。
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系
浅析郑州火车站站前广场以及周边群体建筑人流聚散关系一，郑州火车站简介郑州火车站始建于1904年，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州车站扼守中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线，占地面积近3000亩，站房面积10万平方米，固定资产3．2亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车288列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称。
二，郑州火车站广场以及周边建筑介绍如上图所示：站前广场东西有中心汽车站和火车站相望，南北有大同路和兴隆街包围。
站前广场在人流密集的郑州中心地带，相对来说还是比较开阔。
但是他的周围依然有很多高层建筑林立。
比如红珊瑚酒店、郑州酒店、中原大厦、邮政大楼。
离其不远又有郑州国际小商品城、银基商贸城、锦荣商贸城，以及德化步行街等，这些都是人流集中的地方，无疑给火车站增加了很大的人流压力。
通过对火车站站前广场的调查，以及分析将对我们对以后学习与设计有很大帮助。
三，郑州火车站附近交通体系的分析一），公交体系公交体系设计原则有以下几点：1、沿主要客流方向开线。
2、优先大流量的直达客流。
3、线路平均客流不低于最低开线标准。
4、平均载客率要尽可能高。
5、线路的客流量尽可能均衡。
6、公交线路的布设应该尽可能的选取最短距离的线路。
而郑州火车站附近的公交体系的设计遵循了以上原则，具有很大的合理性。
如上图，郑州火车站附近公交站牌主要设在大同路兴隆街上，无形中将人流分成两拨。
一拨沿着福寿街——兴隆街——二马路转向北面行驶；一拨沿着敦睦路——大同路——一马路转向南面行驶。
城市核心区火车站改造及对地域再开发的影响_以郑州火车站为例
发的影响 作者简介：朱彦东（１９７４－），男，在职博士研究生，东南 大学交通学院讲师； 李旭宏（１９６３－），男，博士，东南大学交通学院教授、博
——以郑州火车站为例 士生导师；
２ 传统火车站到交通综合体的 改造 ２．１ 发展条件分析
国外发展经验表明［１，２，４，５］，火车 站与城市中心布局重叠并非造成区 域功能紊乱的根源，将功能相对单 一的火车站发展成为多要素（轨道 交通、地面公交等多种交通方式）集 聚的大型交通综合体，不仅有利于 缓解车站枢纽与土地利用的矛盾冲 突，而且借助催化作用，能够极大地 提升地域协调发展的层次和水平， 将历史上被铁路分割开的地区进行 形体和空间上的重新连接。
路交通超负荷运行已经成为各大城
市面临的普遍问题，而布局于城市
核心区火车站客流的点式集散模式，
进一步加剧了交通环境恶化、用地
紧张和城市景观不协调等问题。为
此，国内许多城市尝试借鉴国外的
经验，以火车站改造为契机，通过地
域土地重整，优化核心区环境，提升
城市品质。处于京广和陇海两条铁
现 代
城
市
研
究
２００７（１０）
穿越城市的铁路线所造成的分 割问题不仅仅是两侧交通联系的不 畅，更造成城市空间、形体甚至情感 的裂痕。郑州火车站东侧是站前广 场及周边不断强化的商业氛围，“一 线”之隔的西侧却满是低矮的尚待 开发的“棚户区”，中原路与陇海路 之间的铁路线及车站造成两侧空间 上无法沟通，西侧发展滞后关键在
于缺乏必要的实现融合和连接的催 化元素（图 ３）。
站综合体周边地域再开发强度的重
郑州火车站改道岔施工方案
郑州火车站改道岔施工方案引言铁路交通是我国重要的交通方式之一，而道岔作为铁路线路的关键部件，对列车运行起到至关重要的作用。
为了提高铁路运输的效率和安全性，郑州火车站计划进行道岔改道施工。
本方案旨在详细介绍郑州火车站改道岔施工的计划和具体步骤，确保顺利完成施工任务。
背景郑州火车站是河南省乃至华中地区的重要枢纽站，承担着大量旅客和货物运输任务。
随着铁路客流的不断增加，火车站的设施需要不断升级和完善。
其中，道岔作为实现列车间的转线和分流的必要设备，需要根据铁路运输需求进行改造和维护。
目标本施工方案的目标是实现郑州火车站道岔改道工程的顺利进行，确保施工质量和时效。
具体目标如下：1.完成道岔改道工程，实现线路的顺利转线和分流；2.确保施工过程中的工人安全和施工区域的安全；3.调整施工计划以最大程度减少对正常铁路运输的影响。
施工步骤1. 工程准备在施工前，需要进行充分的准备工作。
包括但不限于以下几项：•召开施工筹备会议，明确责任分工和施工计划；•编制详细的施工图纸和工程方案，以确保施工的准确性；•购买和准备所需的施工材料、设备和工具；•协调相关部门和单位，确保施工符合相关法律法规和标准。
2. 施工现场搭建在施工前，需要搭建施工现场，并进行必要的安全措施。
具体步骤如下：•清理施工现场，并划定施工边界；•搭建临时围挡和警示标识，保障施工区域的安全；•设置施工通道和临时设施，方便工人和设备进出。
3. 拆除原有道岔本步骤的目标是拆除原有的道岔，为改道工程做准备。
具体步骤如下：•清理道岔周边的杂物和污物；•拆除道岔的连接件和固定件，确保安全；•分离道岔轨枕和道床，进行清理和修整。
4. 安装新道岔本步骤的目标是安装新的道岔，实现线路的改道功能。
具体步骤如下：•根据施工图纸，选择合适的新道岔并进行调整；•将新道岔的轨枕和道床进行修整和安装；•安装道岔的连接件和固定件，并进行检验和调试。
5. 施工验收和整理在施工完成后，需要进行施工验收和现场整理工作。
郑州汽车西站扩建规划方案 (2)
郑州汽车西站扩建规划方案引言随着社会经济的不断发展，郑州城市交通压力越来越大。
作为中原地区的交通枢纽，郑州汽车西站的客流量日益增加，已经达到了正常使用负荷的最高值，迫切需要扩建。
本文将介绍郑州汽车西站的扩建规划方案。
现状分析目前，郑州汽车西站的客流量日益增加，常年处于超负荷使用状态。
据初步调查，郑州汽车西站的客流量主要集中在节假日和学生返乡等高峰期，每日客流量能够达到15万人次以上，远远超过了现有的站点载客容量。
同时，因为道路建设和交通拥堵等因素的影响，车站地段周边的道路交通也经常出现拥堵现象，严重影响了旅客的出行体验。
重点解决方案鉴于郑州汽车西站的客流量增加和周边交通状况的不断恶化，本方案提出了以下的扩建方案：一、场站建设场站建设主要包括站台、候车区、售票大厅、餐厅、商店、卫生间等功能区的建设，以及可以停靠更多大型客车的停车场、燃油加注站等配套设施的修建。
场站建设应考虑到舒适度、便利度、人性化、卫生环保等多方面的因素，通过适当增设服务设施、提升管理水平，提高旅客的旅游满意度。
二、交通流线升级目前的汽车西站公交枢纽布局相对分散，初步规划完成后，通过调整现有站点的布局，建设站内换乘枢纽和站外公交接驳系统，形成相互联动、高效畅通的公共交通体系。
在这一方案中，以城际快客线路和郑州地区的主要区县、县城为重点方向，强化站点与周边交通的衔接，进一步提高站点周边区域的可达性和便捷度。
三、步行与自行车出行系统同时，我们将建设步行和自行车出行系统，以提高郑州汽车西站周边区域内外各主要出行节点间的便捷性，减轻交通拥堵问题的同时，也为城市低碳出行提供了良好的支持。
建设步行出行系统，对于缓解城市出行问题具有重要意义。
四、指示系统的优化更新建议新建郑州汽车西站应用智能化来更新出入口的指示系统以及售票窗口的排队功能，旅客可以在更快的时间内查找到自己的路线，并且优化智能售票机的功能，让旅客有更多的购票方式减小排队的时间和等待。
郑州市城市形态及空间结构分析
城市形态及空间结构分析——以郑州市为例城市规划0902 祝相科200917020215城市形态是城市建设和规划的重要依据，城市规划者的城市形态理念直接决定了城市规划的效果，以致影响城市的总体布局、城市发展的综合效果、交通组织和城镇群的合理分布，甚至关系到城市生产、生活质量、城市改造、城市合理发展方向等一系列重大问题。
城市空间是各种人类活动与功能组织在城市地域上的空间投影，是城市建设与发展的载体，城市空间结构的研究是城市发展战略规划的核心内容，城市的区域分析、定位研究以及发展目标的实现等研究最终均要落实到空间上。
因此，城市空间结构的合理性对城市的可持续发展也尤为重要。
有学者认为城市结构与城市形态互为表里，城市结构表现为城市发展中的内在的动力支撑要素，城市形态则表现为城市发展的外部显性的状态和形式。
城市空间结构只是城市结构的一部分，表达的是要素在空间组合上的关系，这种关系即为城市相互作用。
城市结构实际上既决定了城市形态，也最终决定了城市空间结构。
也就是说，城市空间结构就是能够通过城市相互作用体现为城市形态的那部分城市结构。
其实，目前对城市形态并没有形成统一的概念。
纵观学者们对城市形态的理解和表述，从横的方面来看，城市形态具有物质和非物质两种表现形式，物质方面主要指城市各有形要素的空间布置方式，包括街道网的结构形式，各种功能的地域分异、城市土地利用模式和建筑环境以及中心城市和相邻城镇群组之间的空间位置关系和结构变化特征等；非物质的主要包括城市生活方式、文化观念和价值观念等所形成的城市社会精神面貌和城市文化特色。
从纵的方面来看，城市形态并不是单一的，而是拼贴式的，是各个历史时期的文化积淀的汇合；城市形态不是一成不变的，它会随历史的变化而产生渐进式、碎片式的变化，通过这种渐变，既可以保持城市文化的延续，又能不断地更新。
不过每一个不同时期，都会有一种反映时代特色的占主体的城市形态。
郑州市城市形态演变过程：郑州市的城市形态经历了“块状发展一点轴延伸一组团分散-一体两翼”的过程，城市的内部填充主要发生于老城区与京广铁路线之间，井向南北方向蔓延。
郑州市火车站西出站口调研分析
郑州市火车站西出站口调研分析摘要：近些年来随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，甚至有些不堪重负，出现拥挤堵塞现象。
郑州火车站急需一个新的人流量吞吐出入口为其分担压力，而郑州火车站西出站口便应运而生。
西出站口主楼为南北对称的鼎形建筑形式，正面墙面为土黄色，墙板上雕刻有司母戊大鼎上面的花纹，看上去古色古香。
西出站口投入使用后将使铁路乘客分东、西两个方向分流，既有利于改善火车站区域的交通拥堵，又有利于提升铁路运输客流的能力。
关键词：郑州火车站西出站口上海南站交通郑州老车站：郑州火车站，是中国铁路建设初期芦(沟桥)——汉(口)铁路中段的业务站，时称郑县站。
1914年陇海铁路开(封)——洛(阳)线正式投入运营，奠定了路网中心的基础。
新中国成立后，为适应社会主义建设的需要，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
新车站出站口的出现及原因：近些年来随着郑州经济的发展，郑州火车站的人流量大增，车站甚至有些不堪重负，出现严重拥挤堵塞现象。
分析其原因，车辆多而乱造成了交通拥挤的原因之一。
公交车停靠站多，很多城市火车站都有大型公交换乘场站，而郑州却没有，换乘都在路边，这样就加剧了拥堵状况。
出租车乱停也是一方面原因，郑州火车站是客流中转中心枢纽，客流量大造成出租车的进出量大，不合理的停放必然造成交通混乱，拥挤现像。
人多造成人车混行。
不少人认为火车站地区人车混行是交通秩序混乱的关键。
郑州不仅是河南的省会城市，而且是全国的交通中枢，位于南下北上的中转站，客流量很大，火车站附近是客流中转的繁盛地区，又是省市百姓购物中心，附近的商业街商店林立，市内市外购物客流量大，又加上郑州交通的不太合理造成人流量大，而相应的地下通道并没有发挥应有的作用。
郑州火车站改造析
郑州火车站改造析————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：铁路交通枢纽改造解析——以郑州市火车站为例作者：王晓威纲要：跟着我国城镇化进入新时期，城市经济与家产构造发生转变，综合交通枢纽在各城市中饰演的角色愈来愈重要。
我国陆续在各大城市新建或改建了一批综合性大型铁路客站，以知足经济繁华发展和社会连续进步的交通发展目标。
郑州市作为全国性的综合铁路枢纽，郑州火车站相同据有具足轻重的地位。
本文以郑州市火车站交通枢纽为例，经过研究铁路交通枢纽的改造，以及改造后的实质使用状况。
找出现阶段郑州市火车站的不足之处，联合国内外的经验进行解析，提出优化建议。
希望能够为其余城市打造立体化、便利化的综合交通枢纽供应参照。
要点字：交通枢纽；火车站广场；郑州；优化策略目录1.郑州概略 (5)1.1 简介 (5)1.2 城市规模 (5)1.3 交通概略 (5)2. 郑州铁路交通枢纽 (6)2.1 交通枢纽及其功能 (6)2.2 郑州火车站枢纽 (6)3. 西广场及其存在的问题 (7)3.1 郑州火车站西广场 (7)3.2 修筑西广场原由 (8)3.3 西广场使用现状 (8)3.4 问题原由解析 (9)4. 改良方法 (9)4.1 国内外事例 (9)4.2 采纳的举措 (10)5. 结语 (11)参照文件 (11)1.郑州概略1.1 简介郑州市是河南省的省会，地处中原要地，西南嵩山，北临黄河，东部和南部均为广袤的平原。
郑州是中国历史文假名城之一，是中华人文鼻祖轩辕黄帝的故乡，商代开国君主商汤所建的国都，与西安、洛阳、南京、北京、开封、杭州、安阳、并称为中国八大古都。
拥有得天独厚的自然资源、旅行资源。
郑州已经成为河南省经济、政治、科技、文化、教育中心（图 1）。
1.2 城市规模郑州市在2014 年中国城市分级中属于二线中等城市。
都市里规划面积有1700 平方公里、郑州市里总面积有1100 平方公里，此中，中心城区规划面积为980 平方公里、城市建成区面积373 平方公里。
火车站及其周边地区改造带动城市二次发展——以郑州火车站为例
市 尝试借 鉴国外 的经 验 ，以火 车站改造 为契机 ，通过地 域土
地 重 整 ，优 化 核 心 区 环 境 ，提 升城 市 品 质 。 处 于 京 广 和 陇 海 的旅 馆 、商业和 办公 设施 。可见 ，人群 行为高 密度是火车站 区域的特征 ，也正是 这 种高 密度 与 良好 的可 达性 使 之成 为诸 多城 市 功 能的 集 中
地 ，进 而 吸 引大 量 投 资 活 动 。 因此 ， 国 外 许 多城 市 都 将 火 车 站 改 造 作 为 内城 复 兴 的切 入 点 ，战 略 性 地 引 入 新 元 素 促 进 地 域 多 层 次 再 开 发 ，通 过 车 站 与 商 业 、办 公 、 休 闲等 的 有 机 融
叉 ，管 理 混 乱 。 同 时 广 场 设 计 中 ，忽 略 了恶 劣 天气 是 对 乘 客 的 影 响 ，没 有遮 蔽 场 所 。 比 如 ２ ０ 年 初 ，郑 州 遭 遇 暴 风 雪 袭 ０６
击 ，铁 路运输几 乎瘫痪 ，大量人流滞 留火车站 ，候 车大厅不
能 满 足 所 有 乘 客 候 车 要 求 ，广 场 中 的 大 量 乘 客 滞 留 在 户 外 雪
运 行 已 经 成 为 各 大 城 市 面 临的 普 遍 问题 ，而 布 局 于 城 市 核 心 区 火 车 站 客 流 的 点 式 集 散 模 式 ，进 一 步 加 剧 了 交 通 环 境 恶 化 、 用地 紧 张 和 城 市 景 观 不 协 调 等 问题 。 为 此 ， 国 内许 多 城
物 ，破 坏 了铁道 两边 的环境 ，并且火 车的行驶也有很 大的噪 音 影响。 目前郑 州市 内的铁路 沿线基本采 取 了封 闭式管理形 式 ，但 是卫生情 况并不是很 理想 ，同时铁 路沿线分 布有大量 的居住 用房和城 中村 ，这 些因素也阻扰 了铁路沿线规 划和发
浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系---公共建筑设计原理
公共建筑设计原理学院：土木建筑学院专业班级:XXXXXX姓名：XXXX浅析郑州火车站站前广场以及周边建筑的人群集散关系摘要：随着城市化进程的加快和城市的不断更新，城市火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点。
迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。
因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。
关键词:火车站站前广场周边建筑人流聚散正文：现状分析郑州市火车站是全国重要的铁路交通枢纽，也是省会公路客运中心及大型商业批零货物的重要集散地。
郑州火车站地区一直是河南省乃至中国中部地区服装和小商品交易的中心。
在以火车站广场为中心的一公里内，分布着大大小小十多个批发市场。
曾经是郑州市第一商业街的大同路，将这些批发市场分为两个区域：以银基商贸城为代表的服装批发区域和以中州商场、苑陵商场、河南金林市场等为代表的电子、工艺品批发区域。
由于交通枢纽和小商品业的发达，郑州火车站地区一直流动人口比较大。
这些商业中心在为郑州的经济作出贡献的同时也造就了火车站地区交通的最大困扰。
特别是人流，车流的顺畅通行，和快速疏散。
此外郑州火车站周围的大型服务型建筑如格兰林大酒店，郑州大酒店，红珊瑚酒店，棉纺大世界，中心客运站等等距离火车站又太近，加上道路相对狭窄，进一步给火车站周围的人流，车流的疏散造成了一定的压力。
还有火车站自身的问题。
郑州火车站只有东出站口，在人流量迅速增加的同时，必然会导致车流量的增加，这也进一步导致那一区域的交通困境。
随着郑州城市化进程的加快和城市的不断更新，火车站站前交通改造和建设已成为人们普遍关注的焦点和亟待解决的问题。
迅猛发展的铁路事业给城市的发展带来活力的同时，因为客运量的激增，对站前交通带来了相当大的压力。
因此，研究探索站前广场交通和周边群体建筑的人群集散关系已成为当前人们越来越重视的问题，对于以后解决其周围交通拥堵问题具有重要的现实意义。
火车站调研报告
郑州火车站西站调研报告姓名：王丽君专业：室内设计班级：三班学号：郑州站扼守国家中部中原腹地，位居河南省郑州市的中心，连接京广、陇海两大铁路干线大动脉的核心十字枢纽，占地面积近3000亩，站房面积14.4万平方米，固定资产6.5亿元，有站台7座，客车到发线13条，日接送旅客列车330多列，日均发送旅客4万多人，每天过往人流近15万人次，年运输进款达14亿元，既是全路特等客运站，也是全路最大行包中转站，素有中国铁路客运的“心脏”之称，具有重要的政治、经济、文化、军事战略地位郑州枢纽郑州铁路枢纽负担着京广，陇海两条铁路干线的客货车到达，发送，中转和解编等运输任务，起着连接南北，贯穿东西的中心联合作用，是全国铁路重要的路网性枢纽之一。
郑州枢纽是在郑州车站的基础上发展起来的，在1904年京汉铁路修至郑州时，建立京汉铁路郑州车展。
1908年末汴铁路作为京汉铁路的直线通车，在郑州和京汉铁路形成平面交叉，1913年京汴铁路并入陇海铁路后，京汉与陇海两路分开管理。
1936年修建了陇海路跨越平汉路的飞线。
郑州解放时，平汉郑州站仅有8股道，陇海郑州站仅有7股道，设备简陋，作业能力甚低，1949年5月平汉，陇海两个郑州站合并成一个郑州车站，统一管理，统一作业，并在原有的基础上，逐年增加和扩建了战场设备。
到1956年底已形成京汉，陇海两个编组场，共计33条股道，另有牵出线4条。
由于原有设备基础太差，线路布局不合理，随着国民经济的发展，郑州站运量和运能的矛盾日趋突出，不断发生堵塞，影响两大干线正常运输，为根本解决郑州车站的运输能力，1953年郑州站改扩建工程动工，1956年投入使用，并先后分离出货运站、编组站和以运输旅客为主的客运站。
为适应经济发展的需要，1988年郑州站再次进行改扩建工程。
1999年12月28日随着主站楼的投入使用，长达12年的改扩建工程落下帷幕，一座崭新、雄伟的现代化客运站，伴着新世纪的钟声，呈现在世人面前。
郑州西站规划方案
郑州西站规划方案1. 引言随着郑州市经济的快速发展，交通需求不断增长。
西部地区作为郑州的重要区域，交通拥堵成为制约其发展的重要因素之一。
为了解决这一问题，特制定了郑州西站规划方案。
2. 规划目标郑州西站规划方案的目标是缓解西部地区的交通拥堵，提高出行效率，同时完善交通网络并促进周边地区的经济发展。
3. 规划内容3.1 车站建设为了满足日益增长的客流需求，计划兴建一座现代化的郑州西站。
该车站将采用三层结构设计，地上两层设为候车和出发层，地下一层设为到达层。
车站将配备现代化的设施，包括进出站口、售票厅、候车厅、餐厅等。
同时，车站周边将设置大型停车场，以方便乘客自驾前往。
3.2 铁路线路规划为了更好地连接西部地区与郑州市中心及其他地区，将在郑州西站附近修建多条铁路线路。
其中，计划建设一条连接郑州西站与郑州市中心的高速铁路，缩短行驶时间。
同时，还计划修建联络郑州与西部其他城市的铁路，进一步促进西部地区的发展。
3.3 道路规划为了便于乘客前往郑州西站，规划了一条宽敞的通道连接市区和车站。
该道路宽度较大，可容纳大量车辆，并且设有快速出入口以提高通行效率。
同时，道路两侧将种植绿化带，美化环境。
3.4 公交交通规划除了铁路和道路，公交交通也是郑州西站的重要组成部分。
计划增加一条直达车站的公交线路，方便乘客从市区不同地点直接到达西站。
此外，还将设置公交站点，方便周边居民乘坐公交车前往车站。
4. 实施方案为了顺利实施郑州西站规划方案，需要依次完成以下工作：1.建设规划初步设计，包括车站建设、铁路线路规划、道路规划和公交交通规划；2.进行环境评估和工程可行性研究，确保规划方案的可行性；3.开展施工准备工作，包括土地征收、工程招投标等；4.开始车站建设和铁路线路修建，并统筹安排道路改造和公交交通调整；5.施工完成后进行验收并投入使用。
5. 项目预期效益通过郑州西站规划方案的实施，预计将带来以下效益：•缓解西部地区交通拥堵，提高出行效率；•促进西部地区经济发展，并增加就业机会；•提升周边居民生活便利性，改善出行条件；•增强邮政、物流和旅游等产业的发展。