我国城市轨道交通行业产业链分析报告
轨交运营维护行业分析报告
轨交运营维护行业分析报告一、定义轨道交通运营维护是指利用轨道交通线路进行城市交通运输并运营维护市政轨道交通设施的过程，包括列车运营管理、维修和保养、线路管理、安全监控等方面。
二、分类特点轨道交通运营维护行业可以分为城市轨道交通和城际轨道交通两种。
城市轨道交通主要服务于市区内的短途出行，是城市重要的公共交通方式；城际轨道交通主要服务于城市之间或城市周边地区的远距离出行，是区域性的重要交通方式。
三、产业链轨道交通运营维护行业的产业链包括轨道交通设备制造商、车辆供应商、信号与控制技术提供商、运营管理服务商等。
同时，行业内还涉及培训教育、维修保养等相关产业。
四、发展历程我国轨道交通建设始于20世纪50年代，随着国家经济的快速发展和城市化进程的加速，城市轨道交通迎来了高速发展的时期。
目前，国内城市轨道交通运营里程已突破6000公里，成为世界上轨道交通运营里程最多的国家之一。
五、行业政策文件及其主要内容国家《城市轨道交通条例》是轨道交通运营维护行业的基础性法规，主要规定了城市轨道交通的安全运营管理和服务质量。
此外，《城市轨道交通设施安全保障规程》、《城市轨道交通设施安全维护管理办法》等文件也对行业的设施管理和安全生产提供了详细规范。
六、经济环境、社会环境、技术环境随着城市化进程的发展，人们对城市交通的出行需求也不断增加，轨道交通运营维护行业发展空间广阔。
同时，技术的不断进步也为行业带来了更多发展机遇。
七、发展驱动因素政府投资、城市化进程、人口增长、经济发展、环保意识等因素均推动了轨道交通运营维护行业的发展。
八、行业现状当前，轨道交通运营维护行业发展较快，但仍存在一定的问题，如设施老化、维修保养不足、安全生产隐患等。
九、行业痛点行业内存在的痛点主要包括设施老化、维修保养不足、安全生产隐患等。
十、行业发展建议进一步加强对设施的维修保养，加强安全生产管理，增加培训教育力度，提高服务质量。
十一、行业发展趋势前景随着城市化进程的不断加速，轨道交通运营维护行业的市场前景广阔。
(2023)中国城市轨道交通运营发展分析报告(一)
(2023)中国城市轨道交通运营发展分析报告(一)中国城市轨道交通运营发展分析报告概述2023年，中国城市轨道交通将迎来飞速发展的新时代。
这一发展趋势凸显了城市化进程和人民生活水平的提高，也为城市交通瓶颈问题提供了有效解决方案。
报告重点本次报告针对中国城市轨道交通运营发展的趋势进行了深入研究，重点关注以下方面：•整体发展趋势•计划建设项目•运营模式优化•技术创新与应用整体发展趋势报告预测，2023年，中国将拥有近60个城市开通了轨道交通运营，并将成为全球轨道交通运营最为发达的国家之一。
同时，轨道交通运营里程将达到近10000公里，覆盖人口将超过15亿。
这一趋势不仅为城市交通瓶颈问题提供了有效解决方案，同时也为城市化和现代化进程注入了新动力。
计划建设项目在计划建设项目方面，报告指出，目前中国正在加快城市轨道交通建设，将新建线路、扩建线路和改建线路融合发展。
预计到2023年，中国城市轨道交通运营将拥有超过13000列车辆，实现城市轨道交通网的全面建设。
运营模式优化为了更好地服务于城市居民，报告建议优化轨道交通运营模式。
包括加强市场化运营，提高轨道交通的运营效率及用户体验，开展轨道交通产业化经营，建立多层次运营体系等措施。
技术创新与应用随着技术水平的提高，轨道交通运营也将更加智能化和便捷化。
报告预测，未来几年，我们将看到更多的技术创新和应用，如高精度地铁门系统、基于云计算的轨道交通调度系统等。
总结2023年，中国城市轨道交通运营将迎来划时代的发展。
随着城市轨道交通技术和运营模式的不断升级和改进，中国将不断推进城市交通化、可持续发展以及城市智能化治理的建设工作。
去向此外，报告还指出，未来几年中国城市轨道交通的发展趋势将转向以下几个方向：•高舒适度：冬暖夏凉、低噪音、宽敞舒适的客舱环境将成为城市轨道交通开发的重要方向。
•高安全性：为了消除人们对于轨道交通的安全隐患的担心，未来城市轨道交通将逐渐实现人性化安全措施和风险管控机制。
中国轨道交通运营维护行业现状分析
中国轨道交通运营维护行业现状分析内容概况：随着我国基础建设持续推进及铁路干线网铺设，对国内轨道交通运维带来巨大市场空间。
数据显示，2022年中国轨道交通运营维护行业市场规模约为1266.2亿元，同比增长 5.3%，其中铁路运营维护市场占比较高，2022年铁路运营维护市场规模占比约为89.0%，其次城轨运维市场规模占比11.0%，随着城市轨道增多，国内城轨运维需求占比有望提升。
关键词：轨道交通运营维护、铁路运营维护、城轨运营维护一、地铁和轻轨占轨道交通85%，运维市场以运营管理和设备维护为主轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。
在我国，根据服务范围差异，轨道交通可以分为传统铁路、城市轨道交通与城际轨道交通三大类型，其中传统铁路包括普通铁路与高速铁路，城市轨道交通主要包括地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等，而城际轨道交通作为一种新兴的轨道交通类型，介于二者之间，一般采用传统铁路技术，也有部分城际轨道采用地铁系统技术。
目前在轨道交通范畴内，地铁和轻轨通车里程占据绝对优势，占比达近85%。
轨道交通运营维护是指对轨道交通系统进行运营管理和设备维护的一系列活动和工作，主要包括运营管理、设备维护、安全管理和技术创新等。
二、轨道交通建设迈入建设与运营维护并重阶段，运维市场前景广阔国家十四五规划对城市轨道交通进行了战略规划，《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》提出，超大特大城市轨道交通加快成网，科学有序发展城市轨道交通；城市轨道交通运营里程将继续保持增长，2025年城市轨道交通运营里程将达到10000公里。
作为“新基建”七大领域之一，城市轨道交通预计将实现快速发展。
轨道交通是我国国民经济的命脉和交通运输的骨干网络，不仅承担了绝大部分国家战略、经济物资的运输，还承担着客运运输职能，在促进我国资源输送、加强经济区域交流、解决城市交通拥挤等方面发挥了巨大作用。
近年来我国铁路营运里程持续增长，据数据显示，2022年我国铁路营业总里程达到15.5万公里，其中传统铁路营运里程为11.3万公里，高铁营业里程为4.2万公里。
2024年轨交行业深度分析报告
2024年是中国城市轨道交通行业发展的重要一年。
在这一年，我国地铁运营里程超过5000公里，居世界第一、各地还积极推进城市轨道交通项目建设，以缓解城市交通拥堵，提高居民出行效率，改善城市空气质量。
下面是2024年轨交行业深度分析报告。
首先，2024年轨交行业新开工的项目数量较多。
根据统计数据，2024年全国范围内新开工轨道交通项目达到52个，总投资规模超过8000亿元人民币。
其中，上海、北京、广州等一线城市的交通规划不断完善和扩大，新开工项目数量较多。
值得一提的是，杭州地铁5号线、苏州地铁1号线等地铁项目也相继开工，显示了二线城市对于轨道交通行业的大力支持。
其次，2024年轨交行业进一步完善了运营线路网络。
鉴于城市发展需要，许多城市在2024年新增了轨道交通运营线路。
例如，上海地铁11号线、深圳地铁9号线等新增线路的开通，不仅为城市居民提供了更加方便快捷的出行方式，也增加了城市轨道交通运营里程。
另外，一些既有线路也进行了延伸和改造，如北京地铁4号线北段与虎坊桥线段的延伸，广州地铁5号线北延等。
这些改造和延伸工程使得城市轨道交通网络更加完善，覆盖范围更广，方便居民的出行。
再次，2024年轨交行业加强了智能化和信息化建设。
随着科技的不断发展，轨道交通行业也在积极推进智能化和信息化建设。
例如，北京地铁和上海地铁相继推出了手机扫码乘车功能，方便乘客进行支付和验票，提高了乘车便利性。
另外，一些城市还实施了轨道交通车站智能化改造，增设了自助售票机、自助查票机等设备，提供更加便捷的乘车服务。
这些智能化和信息化建设的推进，提高了轨道交通行业的运营效率和服务水平。
最后，2024年轨交行业实施了一系列的节能环保措施。
世界各地对于环境保护的重视程度不断提高，轨交行业也积极响应节能环保的号召。
在列车运行方面，一些城市的地铁列车采用了碳纤维复合材料制造，重量更轻，能耗更低；另外，一些城市还采用了能源回收技术，将制动能量转变为电能，减少了能源的浪费。
轨道交通运营行业分析报告
轨道交通运营行业分析报告轨道交通是城市公共交通的重要组成部分，它以地下、地面或高架的形式运行，为城市居民提供便捷的出行方式。
近年来，随着城市化水平的不断提高和居民收入的增加，轨道交通运营行业发展迅速。
本文将对这一行业进行分析，探讨其中的定义、分类特点、产业链、发展历程、行业政策文件及其主要内容、经济环境、社会环境、技术环境、发展驱动因素、行业现状、行业痛点、行业发展建议、行业发展趋势前景、竞争格局、代表企业、产业链描述、SWTO分析、行业集中度等方面。
一、定义及分类特点轨道交通是指在特定的轨道线路上行驶，以电力或其他动力为驱动力的客货运输系统，包括地铁、轻轨、有轨电车等。
它具有速度快、容量大、能耗低、环保等特点，是一种高效、安全、舒适的交通方式。
二、产业链轨道交通运营产业链主要由车辆制造、运营服务、铁路建设和铁路设备制造四个环节组成。
其中，车辆制造主要涉及轨道车辆、辅助设备、线路设施等制造商；运营服务包括票务系统、安全监控、运营管理等服务提供商；铁路建设环节主要负责轨道交通线路的设计、建设和维护；铁路设备制造主要是生产与铁路相关的设备。
三、发展历程轨道交通运营行业最早可以追溯到1863年的伦敦地铁，自此以后，轨道交通发展历程愈发辉煌。
20世纪, 50年代我国首次将轨道交通引入，逐渐成为中国城市公共交通的重要组成部分。
21世纪以来，随着城市化进程的加速，轨道交通运营行业呈现出爆发式发展的态势，已经成为现代城市化的重要体现。
四、行业政策文件及其主要内容《中华人民共和国城市轨道交通条例》是轨道交通运营行业的法律基础，主要规定了轨道交通建设、运营、监管等方面的内容。
《城市轨道交通新技术投资和建设项目管理暂行办法》则进一步明确了轨道交通新技术建设项目的审批、资金管理等相关事项。
此外，国家还发布了一系列关于调控轨道交通行业的政策和指导性文件，鼓励各地加大轨道交通运营行业的投资力度等。
五、经济、社会、技术环境在经济环境方面，随着城市化进程的加速和人口规模的增长，轨道交通行业受到了越来越多的关注。
年中 国轨道交通行业市场分析与投资建议
年中国轨道交通行业市场分析与投资建议在现代社会的发展进程中，轨道交通作为一种高效、便捷、大运量的运输方式，在城市交通体系和国家经济发展中扮演着举足轻重的角色。
年中已至，让我们对我国轨道交通行业的市场现状进行一番深入分析，并探讨相应的投资建议。
一、市场现状1、建设规模持续扩大近年来，我国轨道交通建设呈现出如火如荼的态势。
从地铁到轻轨，从有轨电车到磁悬浮，各种类型的轨道交通线路在城市中不断延伸。
大城市的地铁网络日益密集，新一线城市和二线城市也纷纷加入轨道交通建设的行列，以缓解日益增长的交通压力。
2、技术创新不断涌现我国轨道交通行业在技术创新方面取得了显著成就。
例如，自主研发的高速列车技术不断突破，运行速度和安全性不断提升；智能化的轨道交通控制系统使得运营更加高效和精准；新型材料的应用提高了车辆的舒适性和耐久性。
3、市场需求旺盛随着城市化进程的加速，城市人口急剧增加，对便捷、快速的交通方式的需求也日益迫切。
轨道交通不仅能够有效缓解城市交通拥堵，还能促进城市的区域协调发展，带动沿线经济的繁荣。
4、政策支持力度加大国家高度重视轨道交通的发展，出台了一系列支持政策。
包括加大财政投入、提供税收优惠、简化审批流程等，为轨道交通行业的发展创造了良好的政策环境。
二、市场挑战1、资金压力轨道交通建设需要巨额资金投入，包括线路建设、车辆购置、运营维护等方面。
对于一些地方政府和企业来说，资金筹集和债务偿还成为了不小的压力。
2、运营成本上升随着人力成本、能源价格的上涨，以及设备维护费用的增加，轨道交通的运营成本不断攀升。
如何提高运营效率，降低成本，是运营企业面临的重要挑战。
3、安全风险轨道交通系统的复杂性和高密度运行带来了一定的安全风险。
保障乘客的生命财产安全，防范各类安全事故，是行业发展的重中之重。
4、区域发展不平衡在我国，轨道交通的发展在不同地区存在较大的差异。
东部沿海地区和大城市的轨道交通相对发达，而中西部地区和中小城市的发展则相对滞后。
2023年轨道交通行业市场环境分析
2023年轨道交通行业市场环境分析随着城市化进程的不断加速，轨道交通行业在中国市场得到了快速发展。
轨道交通已经成为城市快速交通模式的主要选择，具有一定的市场优势。
本文将从市场需求、政策环境、产业链分析等方面，对轨道交通行业的市场环境进行分析。
一、市场需求分析中国的城市化进程极为迅猛，同时城市化水平和城市人口不断增加，城市交通难题日益突出。
轨道交通因为其高速、高效、绿色环保等优势深受城市人民的喜爱。
据统计，截至2020年底，中国已建成轨道交通城市数量已经超过40个，运营里程超过8万公里。
其中，北京、上海、广州、深圳等大城市拥有较为完善的轨道交通网，而二三线城市的轨道交通建设也在逐步推进。
同时，轨道交通还能缓解城市交通压力，促进城市经济发展，因此，未来市场需求将更加增长。
另外，在疫情影响下，轨道交通行业也迎来了新的机遇。
轨道交通具有运营区域集中、运营人群密集等特点，疫情期间轨道交通成为城市公共交通网络中最安全、最卫生的选项之一，未来的疫情防控也将进一步提高城市轨道交通的地位。
二、政策环境分析中国政府一直在积极推进轨道交通的发展，出台一系列的政策文件。
其中，《城市轨道交通发展规划（2016-2020年）》在全国范围内推动了城市轨道交通建设的进程。
《城市轨道交通条例》等法规文件也为轨道交通行业的发展提供了保障，同时还有一些相关产业的发展政策，如新能源汽车政策、工业4.0政策等，也为轨道交通产业及其相关人才培养提供了支持。
此外，2021年《国家发展和改革委员会关于制定“十四五”国家经济和社会发展规划的建议》中提到，将完善以铁路、公路、民航、水路、城市轨道等为核心的综合交通运输体系。
这表明中国政府将进一步加大轨道交通的发展力度，未来政策的支持将会更加明确有力，轨道交通行业将得到长足的发展。
三、产业链分析中国轨道交通产业的发展可以分为四个阶段：模仿期、引进期、自主化研发期、国际竞争期。
目前，中国已经具备了从设计、制造、运营到知识产权等完整的全产业链，已经成为轨道交通产业全球市场上的范本和主导者。
轨道交通数据分析报告(3篇)
第1篇一、引言随着城市化进程的加快，轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，其发展速度和规模日益扩大。
为了更好地服务于市民出行，提高轨道交通的运营效率和服务质量，对轨道交通数据进行深入分析显得尤为重要。
本报告将对某城市轨道交通的运营数据进行全面分析，旨在为相关部门提供决策依据，优化轨道交通运营策略。
二、数据来源及分析方法1. 数据来源本报告所使用的数据来源于某城市轨道交通公司提供的运营数据，包括列车运行数据、客流数据、设备故障数据、乘客满意度调查数据等。
2. 分析方法（1）描述性统计分析：对数据进行描述性统计，包括均值、标准差、最大值、最小值等，以了解数据的基本特征。
（2）时间序列分析：分析列车运行和客流数据的时序变化规律，识别高峰时段、客流分布等。
（3）相关性分析：分析不同变量之间的相关性，如列车运行时间与客流量的关系、设备故障与客流量的关系等。
（4）回归分析：建立回归模型，分析影响轨道交通运营效率的关键因素。
三、数据分析1. 列车运行数据（1）列车运行时间根据列车运行数据，分析列车运行时间的稳定性。
结果显示，列车运行时间基本稳定，平均运行时间约为30分钟。
在高峰时段，运行时间略有延长，平均延长时间为5分钟。
（2）列车运行频率分析列车运行频率与客流量的关系，结果显示，列车运行频率与客流量呈正相关关系。
在高峰时段，增加列车运行频率可以有效缓解客流压力。
2. 客流数据（1）客流分布通过对客流数据的分析，发现客流量主要集中在早晚高峰时段，且在周末和节假日客流高峰更为明显。
（2）客流密度分析客流密度与列车运行时间的关系，结果显示，客流密度与列车运行时间呈正相关关系。
在客流密度较高的站点，列车运行时间相对较长。
3. 设备故障数据（1）故障类型分析设备故障数据，发现最常见的故障类型为信号系统故障、供电系统故障和通信系统故障。
（2）故障频率分析故障频率与列车运行时间的关系，结果显示，设备故障频率与列车运行时间呈正相关关系。
2023年城市轨道交通智能化行业市场分析现状
2023年城市轨道交通智能化行业市场分析现状城市轨道交通智能化行业是指利用现代信息技术和通信技术，将城市轨道交通系统与智能化技术相结合，实现轨道交通的智能化管理、运营和服务。
随着城市化进程的加快和人口的不断增长，城市轨道交通作为一种高效、环保、安全的交通方式，得到了广泛的推广和应用。
而智能化技术的不断发展和应用也为城市轨道交通的运营和管理带来了重大的变革。
市场分析现状：1. 市场规模持续扩大：近年来，中国城市轨道交通建设持续加快，城市轨道交通线路长度不断增长。
截至2020年底，全国城市轨道交通运营里程已超过7600公里。
随着城市轨道交通体系的完善和扩大，智能化技术在轨道交通中的应用和需求也不断增加。
2. 技术创新推动发展：智能化技术在城市轨道交通中的应用涵盖了列车控制系统、信号系统、通信系统、车站管理系统等多个方面。
通过信息技术和通信技术的应用，可以实现列车运行的智能调度和优化、安全控制和监测、车站乘客流量管理等功能，提高了轨道交通的运行效率和安全性。
3. 政策推动加大力度：政府对于城市轨道交通智能化的推广和应用也给予了支持和倡导。
《城市轨道交通发展“十三五”规划》提出了智能化建设的目标和任务，将智能化技术列为重点发展领域之一。
政府的政策和资金支持将进一步推动智能化技术在轨道交通行业的应用和市场的发展。
4. 市场前景广阔：随着城市轨道交通建设的不断扩大和更新换代，智能化技术在轨道交通中的应用前景非常广阔。
通过智能化技术的应用，可以实现列车的自动驾驶、实时数据的监测和分析、车站设施的智能化管理等功能，提升轨道交通的运营质量和服务水平。
5. 产业链不断完善：随着智能化技术在轨道交通中的应用需求的增加，相关的产业链也在不断完善和延伸。
包括智能化设备的生产和销售、系统集成和技术支持服务等。
同时，智能化技术的应用也促进了相关技术研发和创新，形成了一批具有自主知识产权的智能化产品。
总结起来，城市轨道交通智能化行业市场正在迎来快速发展的机遇。
我国城市轨道交通行业产业链分析报告
我国城市轨道交通行业产业链分析报告
第一节城市轨道交通产业链概述
城市轨道交通是一个复杂的系统工程，投资大、系统多、技术密集、建设周期长。
一般的项目会涉及多个子系统和专业，而且随着建设模式及技术的不断创新，所涉及的领域也会不断增多。
纵观中国城市轨道交通产业发展的历程，整个产业链的构成在发展初期受到政府主导型产业特点的影响，市场化程度不高。
城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，近年来发展迅速。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，随着中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建成了50多条线路，约1600多公里的运输轨道。
在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。
产业链上游主要是轨道交通建设施工企业。
是整个产业链中的重要一环，在产业链中所占产值比例较高，我国工程建设施工技术已经发展得相当成熟，并已在国际市场上享有一定影响力，在产业链中该部分属于比较成熟的环节，市场竞争充分，市场化程度较高。
产业链中游主要包括：轨道交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业。
装备制造业是国家重点支持的产业领域，该产业链链条长，涵盖的专业和技术产品多。
产业链下游主要是轨道交通服务产业及其他产业。
单纯从运营管理本身来讲其产业附加值较低，随着新线的开通，就业人口增多，财政补贴增大，其经济效益较差，但其社会效益优势明显。
城市轨道交通行业产业链分析
城市轨道交通行业产业链分析第一节城市轨道交通产业链概述轨道交通建设所涉及的产业链较为庞大，上游主要是基础建筑领域的企业，包括土木工程、隧道等承接商以及工程机械类企业，中游包括车辆制造企业，以及牵引供电系统、通信信号系统等电气设备企业，下游为公共运营、客货运输等产业。
随着城镇化的推进，轨道交通正在全国范围大面积的铺开。
轨道交通的产业链比较长，辐射面非常广泛，可以带动多个行业的发展，车辆制造、电气设备、电子通信系统等是受益的主要行业。
轨道交通的建设运营会带动周边沿线物业、商贸流通业的发展和繁荣，并直接刺激商业、房地产和广告业的发展，形成“地铁经济带”，产生明显的经济效益和社会效益。
据测算，轨道交通建设投资对GDP的直接贡献为1：2.63，其带动沿线周边物业发展和商贸流通业的繁荣等间接贡献则更高。
图1轨交产业链图表1城市轨道交通产业链资料来源：世经未来第二节2017年城市轨道交通行业上游产业分析一、轨道交通建设施工行业发展概况（一）总体概况近年来，我国建筑业总体呈现增长态势，在经济发展新常态下仍保持了中高速增长。
“十三五”时期，基建建设作为稳增长的重要保障、推进供给侧结构性改革的重要抓手和打赢脱贫攻坚战的战略选择将继续健康发展。
2017年，国家继续加大固定资产投资力度，积极实施和推进西部开发、东北振兴、中部崛起、东部率先的区域发展战略和“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带三大战略，国内铁路、公路、城市轨道交通等基建市场继续保持持续发展态势，全年完成铁路公路水路固定资产投资约31151.16亿元，国家继续推进城镇化建设，全面加强城市基础设施建设，尤其是加强地铁、轻轨等大容量公共交通系统建设，全年已经开通城市轨道交通的城市达到了43座，其中开通地铁运营的城市有29座，总里程已经超过3500公里，涉及线路134条、车站2672座。
大陆目前呈现的竞争情形是中国中铁、中国铁建通过下属各局，在全国铁路和城市轨道基础建设市场中形成双寡头地位，能够获得近90%的标案，其中，中国中铁占比则更高，而同为国营企业的中铁二局、中国建筑、中国交通建设等市场占有率并不大，上海建工、腾达建设、隧道股份、宏润建设、粤水电以及各地方城建、市政集团等则主要集中在当地的城市轨道市场，北方国际以承接海外业务为主。
轨道交通行业分析报告
第一部分我国城市轨道交通行业发展情况一、国内轨道交通行业概况（一）我国轨道交通建设发展历史回顾回顾我国城市轨道交通建设40多年来的发展历程，大致经历了如下几个阶段：1、城市轨道交通建设萌芽阶段从20世纪50年代起，我国开始筹备轨道交通建设，制定北京地铁网络规划，然而当时建设的指导思想更注重人防战备功能，同时兼顾部分城市交通的功能。
1965—1976年国内首条地铁线路——北京地铁一期工程建成。
随后建设了天津地铁（现天津地铁一号线的前身）和哈尔滨人防隧道等工程。
2、现代城市轨道交通建设逐步兴起阶段改革开放以后，随着经济总量的不断扩大，城市人口的急剧膨胀，道路交通等基础设施薄弱成为限制北京、上海、广州等特大型城市发展规模的瓶颈。
20世纪80年代末至90年代中，我国内地真正以城市交通为目的的地铁建设项目开始起步，先后建成了上海轨道交通1号线、北京地铁复八线和地铁一期工程改造、广州地铁1号线等项目。
随后，一批大中型城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等也开始计划建设轨道交通项目，并进行了大量的前期工作。
3、城市轨道交通建设放缓完善阶段由于各大城市要求建设的地铁项目逐步较多，且在建地铁项目的工程造价较高，1995年12月国务院发布国办60号文，暂停了地铁项目的审批，并要求做好发展规划和国产化工作。
同时，国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。
至1997年底，提出以深圳地铁1号线、上海轨道交通3号线和广州地铁2号线作为国产化依托项目，并于1998年批复了上述三个项目的立项，从此城市轨道交通建设项目重新开始启动。
4、城市轨道交通建设高潮阶段随着国家实施积极的财政政策以进一步扩大内需，为了配合城市经济迅猛发展的势头，1999年以后深圳、上海、广州、重庆、武汉等10个城市的轨道交通项目先后获得审批开工建设，同时国家投入40亿元国债资金予以支持。
随着2005年后新一轮城市轨道交通建设规划陆续获得国家主管部门的批复，一批新兴大中型城市积极编制城市轨道交通建设规划，我国城市轨道交通正掀起新一轮建设高潮。
2022年行业分析城市轨道交通经济特点和系统模式
城市轨道交通经济特点和系统模式47城市轨道交通经济特点和系统模式一、城市轨道交通的重要地位和在我国的进展概况分析。
轨道交通建设是近年来城市基础设施进展的重点，城市轨道交通在城市住宅区、交通运输中心和工作地点之间供应了一个快捷便利的连接。
由于轨道交通造价昂扬，筹集建设资金成为制约轨道交通进展的首要障碍。
为了拓展资金来源，提高建设、运营效率，一些国家或城市在传统的“国有国营”模式的基础上对城市轨道交通的融资渠道、建设和运营环节进行了肯定程度的改革，建立多种收益模式，不同程度地吸引社会投资，同时引人市场竟争机制，达到对地铁项目市场化运作的目的。
目前，中国城市轨道交通建设步人了快速进展的阶段，已经开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连、深圳、武汉、南京等9个城市。
截至2022年2月，中国投人运营的城市轨道交通线路里程超过400公里，其中地铁线路运营里程约为293公里。
据资料显示，“十五”方案期间，中国地铁建设投资达2000亿元，建成总长度450公里左右的城市轨道交通线路。
“十一五”期间估计各城市在轨道交通建设方面还将投资2000多亿元。
2022年中国将有超过550公里的地铁线；2050年，轻轨和地铁线路(总长度)将达2000公里，担当50%-80%的城市交通客流量。
2022年10月在上海开幕的“2022中国国际城市轨道交通展览会”和“2022中国国际隧道与地下空间展览会”上公布的一份讨论报告指出，中国已经成为世界上最大的城市轨道交通市场。
目前，中国各大城市对轨道交通项目的建设需求强劲，正在乐观进展。
二、城市轨道交通的经济特点分析城市轨道交通是重要的城市基础设施，具有以下几个明显的经济特征。
1.城市轨道交通是准公共产品从经济学角度看，地铁项目兼具公共产品和私人产品的特性，即地铁运输服务具有消费的非竟争性和有肯定排他性的基本特征，属于准公共产品。
理论上纯公共产品由政府供应，纯私人产品应由民间部门通过市场供应。
中国城市轨道交通行业发展现状及预测分析
中国城市轨道交通行业发展现状及预测分析1.1. 中国城市轨道交通发展的历程经过40 多年的建设，我国的轨道交通发生了巨大的变化，为国民经济的快速发展和社会进步做出了重要贡献。
总结我国城市轨道交通在近二十多年的发展历程，可以看到随着城市化进程加快，城市规模的不断扩大，城市人口和外来人员的流动性日益频繁，对城市内交通需求产生了剧增效应。
为适应城市迅猛发展需要，缓解城市交通日益紧张的状况，我国政府加大了对城市轨道交通建设的投入，大力发展城市运能大、污染小的大容量城市轨道交通。
1.1.1. 开始建设阶段从1980 年代末至1990 年代中期。
以上海地铁一号线（21 公里）、北京地铁复八线（13.6 公里）、北京地铁一号线改造，广州地铁一号线（18.5 公里）建设为标志，我国真正以交通为目的的地铁项目开始建设。
随着上海、广州地铁项目的建设，大批城市包括沈阳、天津、南京、重庆、武汉、深圳、成都、青岛等开始上报建设轨道交通项目，纷纷要求国家进行审批。
1.1.2. 调整整顿阶段从1995 年至 1998 年。
地铁建设发展迅猛，许多地方不考虑经济的承受能力和社会发展的需要，城市轨道交通建设带有很大盲目性。
针对工程造价很高、轨道交通车辆全部引进、大部分设备大量引进、城市地铁每公里造价1 亿美元左右等问题，1995 年国务院办公厅60 号文件通知，除上海地铁二号线项目外，所有地铁项目一律暂停审批，并要求做好发展规划和国产化工作。
这期间近3 年国家没有审批城市轨道交通项目。
1997 年底开始，国家计委研究城市轨道设备国产化实施方案，提出深圳地铁一号线（19.5 公里）、上海明珠线（24.5 公里）、广州地铁二号线（23 公里）作为国产化依托项目，于1998 年批复3 个项目立项，轨道交通项目又开始启动。
1.1.3. 蓬勃发展阶段在上世纪90 年代末期的时候，中国政府为了防止投资过热，曾一度叫停了一系列的城市轨道交通建设项目。
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我国城市轨道交通行业产业链分析报告
目录
第一节城市轨道交通产业链概述 (2)
第二节2014年城市轨道交通行业上游产业分析 (2)
一、轨道交通建设施工行业发展概况 (2)
二、上游行业对产业链影响分析 (10)
第三节2014年城市轨道交通行业中游产业分析 (10)
一、轨道交通装备制造行业发展概况 (10)
二、中游行业对产业链影响分析 (17)
第四节2014年城市轨道交通行业下游产业分析 (17)
一、轨道交通服务行业发展概况 (17)
二、下游行业对产业链影响分析 (22)
第一节城市轨道交通产业链概述
城市轨道交通是一个复杂的系统工程，投资大、系统多、技术密集、建设周期长。
一般的项目会涉及多个子系统和专业，而且随着建设模式及技术的不断创新，所涉及的领域也会不断增多。
纵观中国城市轨道交通产业发展的历程，整个产业链的构成在发展初期受到政府主导型产业特点的影响，市场化程度不高。
城市轨道交通作为支撑城市正常运行的大动脉，近年来发展迅速。
中国交通运输协会城市轨道交通专业委员会主任高毓才说，十几年前，地铁还只是北上广等少数城市的“风景线”，随着中国许多城市在轨道交通建设上发展迅速，这十几年来建成了50多条线路，约1600多公里的运输轨道。
在下一个十年，中国城市轨道交通的发展将会更加迅速，据不完全统计，其里程大约为2200-2500公里，运力与运能成几何增长。
产业链上游主要是轨道交通建设施工企业。
是整个产业链中的重要一环，在产业链中所占产值比例较高，我国工程建设施工技术已经发展得相当成熟，并已在国际市场上享有一定影响力，在产业链中该部分属于比较成熟的环节，市场竞争充分，市场化程度较高。
产业链中游主要包括：轨道交通机车车辆制造产业、轨道交通光机电与系统集成产业、轨道交通新材料与节能产业。
装备制造业是国家重点支持的产业领域，该产业链链条长，涵盖的专业和技术产品多。
产业链下游主要是轨道交通服务产业及其他产业。
单纯从运营管理本身来讲其产业附加值较低，随着新线的开通，就业人口增多，财政补贴增大，其经济效益较差，但其社会效益优势明显。
第二节2014年城市轨道交通行业上游产业分析
一、轨道交通建设施工行业发展概况
（一）总体概况
2014年，城市轨道交通建设投资继续保持高增长，建设规模持续扩大。
特别是国务院连续出台了多个政策性文件，为城市轨交和铁路建设创造了更加有利的政策环境。
2014年，在既有和新开工项目双高的作用下，轨道交通投资需求将首次突破3000亿元，我国轨道交通运营线路累计将达到88条，运营总里程将达到2765公里。
国内目前有37个城市的轨道交通近期建设规划获得了国家与有关部门的批准，在原批准近期建设规划线路的释放下、以及2013年新增被批准
建设城市的作用下，预计2014年-2015年将有40个城市新开工轨道交通线路，规模达60余条段、1300公里，年均新开工需求650公里。
表12014年我国城市轨道交通建设重点企业
（二）重点企业业务状况
1、中国中铁股份有限公司
2014年，中国中铁主营业务为基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发以及其他业务。
2014年，公司实现营业总收入6,125.59
亿元，同比增长9.3%；新签合同额9,346.1亿元，同比增长0.5%。
截至2014年12月31日，公司未完成合同额为18,010.2亿元，同比增长5%。
2014年中国中铁主营业务收入（亿元）与行业比较
2014年中国中铁净资产收益率与行业比较
2014年共参与建设城市轻轨、地铁线路土建工程181公里，铺轨工程201公里。
参建的北京地铁、深圳地铁、郑州地铁、成都地铁、石家庄地铁等一批重点难点项目进展顺利。
2014年中国中铁新签订单总额较大与去年基本持平，公司在紧紧抓住基建市场机遇同时，不再单纯追求新签订单的总体规模，更加注重新签订单的质量，切实提高企业的发展质量和效益。
同时公司积极巩固在铁路、高速公路、城市轨道交通等基建领域的市场份额，并进一步拓展水利水电、机场航道、生态环保等市场领域，立足区域化经营，扩大市场占有率。
表22014年中国中铁订单分析表
单位:亿元,币种:人民币
公司的主营业务为基建建设、勘察设计与咨询服务、工程设备和零部件制造、房地产开发以及其他业务。
2014年，公司实现营业总收入6,125.59亿元，同比增长9.3%；新签合同额9,346.1亿元，同比增长0.5%。
截至2014年12月31日，公司未完成合同额为18,010.2亿元，同比增长5%。
表32014年中国中铁分行业财务状况
营业收入（亿元）营业成本（亿元）
数据来源：公司年报
2014年，公司基建建设业务营业收入5,081.42亿元，同比增长13.95%；新签合同额7,082.1亿元，同比减少3.2%。
截至2014年12月31日，公司基建建设业务的未完成合同额14,507.8亿元，同比增长4.7%。
（1）铁路建设
2014年，公司铁路建设新签合同额2,488.8亿元，同比增长14.7%，铁路一
级市场占有率达到46%。
截至2014年12月31日，公司铁路建设业务的未完成合同额5,302.9亿元。
全年公司共完成铁路正线铺轨（新线、复线）4,876公里，完成电气化铁路接触网5,961公里。
公司参建的兰（州）新（疆）高铁、贵（阳）广（州）高铁、南（宁）广（州）高铁、杭（州）长（沙）高铁等一批重点铁路工程建成通车，为我国铁路发展作出了重大贡献。
（2）公路建设
2014年，公司公路建设新签合同额947.2亿元，同比减少12.1%。
截至2014年12月31日，公司公路建设业务的未完成合同额2,028.8亿元。
全年公司共完成公路建设1,083公里，其中包括703公里的高速公路，约占全国完成高速公路里程的10%。
公司参建的瓜（州）敦（煌）高速、沪（上海）蓉（成都）高速、四川遂（宁）资（阳）眉（山）高速等一大批公路项目相继通车；青海省S308线玉（树）曲（麻莱）公路控制性工程红土山隧道顺利贯通；承建的武汉鹦鹉洲长江大桥正式通车运营。
（3）市政工程和其他建设
2014年，公司市政工程和其他建设新签合同额3,646.2亿元，同比减少10.3%，其中城市轨道工程新签合同额1,292.4亿元，同比增长13.8%，市场占有率约为50%。
截至2014年12月31日，公司市政工程和其他建设业务的未完成合同额7,176.1亿元，其中城市轨道工程未完成合同额2,279.5亿元。
公司2014年共参与建设城市轻轨、地铁线路土建工程181公里，铺轨工程201公里。
参建的北京地铁、深圳地铁、郑州地铁、成都地铁、石家庄地铁等一批重点难点项目进展顺利。
2、中国铁建股份有限公司
2014年，中国铁建实现营业收入5,919.685亿元，同比增长0.88%；实现净利润115.716亿元，同比增长10.85%。
经济效益再创历史新高，经济运行质量明显提升。
2014年中国铁建主营业务收入（亿元）与行业比较
2014年中国铁建净资产收益率与行业比较
2014年中国铁建超额完成年度计划，新签合同额8,277.080亿元，为年度计划的108.04%。
其中，新签海外合同额1,278.027亿元，同比增长59.74%，占新签合同总额的15.44%。
截至2014年末，中国铁建未完合同额达17,629.780亿元，同比增长1.10%。
其中，海外业务未完合同额3,793.604亿元，占未完合同总额的21.52%。
表42014年中国铁建新签合同分析表
单位:亿元,币种:人民币
2014年全年新签合同额8,277.080亿元，特别是海外新签合同额首次突破千亿大关，达到1,278.027亿元；完成营业收入5,919.685亿元，实现利润总额（税前利润）149.524亿元，净利润115.716亿元，每股收益0.92元，均创历史新高；公司经营活动产生的现金净流量由负转正，达到65.825亿元，是近5年以来的最好水平。
表52014年中国铁建主要财务指标
数据来源：公司年报
2014年本集团超额完成年度计划，新签合同额8,277.08亿元，为年度计划的108.04%。
其中，新签海外合同额1,278.027亿元，同比增长59.74%，占新签合同总额的15.44%。
截至2014年末，本集团未完合同额达17,629.780亿元，同比增长1.10%。
其中，海外业务未完合同额3,793.604亿元，占未完合同总额的21.52%。
表62014年中国铁建新签合同和未完成合同情况
单位：亿元，%。