长安大学汽车理论期末试卷及答案
汽车理论期末试题及答案
汽车理论期末试题及答案第一部分：选择题（共20题，每题2分，共40分）1. 在发动机运行时，燃油与空气的混合比过多会导致什么问题？a) 爆震 b) 起动困难 c) 怠速不稳 d) 油耗增加答案：a) 爆震2. 下列哪个部件是用于导致发动机系统的压力增加？a) 前轮刹车 b) 油压泵 c) 转向助力泵 d) 发动机散热器答案：b) 油压泵3. 传动轴主要用于传输什么类型的动力？a) 气动动力 b) 液压动力 c) 机械动力 d) 电动动力答案：c) 机械动力4. 前轮独立悬挂系统常见于哪种类型的汽车？a) 小轿车 b) SUV c) 卡车 d) 跑车答案：a) 小轿车5. 下面哪种刹车系统适用于高速行驶时减速或停车？a) 防抱死制动系统 (ABS) b) 手刹 c) 空气刹车系统 d) 电动刹车系统答案：a) 防抱死制动系统 (ABS)6. 下列哪种电池类型最适合用于汽车？a) 一次性电池 b) 镍镉电池 c) 锂离子电池 d) 铅酸电池答案：d) 铅酸电池7. 冷却系统的主要作用是什么？a) 提供发动机泵和其他系统的运行所需的动力 b) 保持发动机在适宜的温度下 c) 燃烧燃料以产生动力 d) 减少废气排放答案：b) 保持发动机在适宜的温度下8. 什么是气缸压缩比？a) 输入气体和输出气体的比率 b) 活塞上下行动的比率 c) 汽车制动的比率 d) 气缸容积的最大和最小值之比答案：d) 气缸容积的最大和最小值之比9. 汽车的转向系统主要由哪两个部件组成？a) 轮胎和转向电机 b) 转向助力泵和转向齿轮 c) 方向盘和转向助力泵 d) 方向盘和转向齿轮答案：d) 方向盘和转向齿轮10. 制动液是用于什么部件的液体？a) 燃料喷射 b) 刹车系统 c) 发动机冷却系统 d) 泵浦系统答案：b) 刹车系统第二部分：填空题（共10题，每题4分，共40分）1. 发动机工作原理中，四冲程循环依次为进气、压缩、____________和____________。
长安大学汽车理论期末试题2012B答案
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1.0 ϕp B
0.8 A 0.6 0.4 0.2
ϕb ϕl
0
20 40 60
80 100
滑动率s×100 图 ϕb-s曲线
制动时若能使滑动率保持在较低值（ s ≈ 15% ），便可获得较大的制动力系数 和较高的侧向力系数。这样，制动性能最好，侧向稳定性也很好。具有一般制动
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4（6 分）.画出车轮滑动率 S 与制动力系数ϕb 和侧向力系数ϕl 之间变化关系 曲线，说明制动时防抱死的理论依据。
汽车制动过程，是车轮从滚动到逐步抱死拖滑的一个渐变过程。制动过程中
s = u w − rr 0 w w × 100 %
轮胎的滑动率为
uw
。若令制动力与垂直载荷之比为制动力系数
3. （6 分）汽车等速百公里燃油消耗量是指什么？它与循环工况百公里燃油 消耗量的概念有何区别？
汽车等速百公里燃油消耗量是指汽车在一定的载荷下，以最高挡在水平良好 路面上等速行驶 100km 的燃油消耗量。由于等速行驶工况不能全面反映汽车的实 际运行时的停车、加速、减速等工况，因此制定了引入各种实际运行状况的循环 工况，并以百公里燃油消耗量来评定相应行驶工况的燃油经济性。
6. （8 分）画出普通自行车在硬路面匀速直线上坡时的整车受力图。
u
Fx1 Tf1
Tt
Fz1
G
Tf2 Fz2 Fx2 α
其中 Tt 为驱动力矩，Tf1、Tf2 分别为前轮和后轮的滚动阻力偶矩，Fz1、Fz2 分别为前、后轮的法向反力，G 为整车重力、α为坡度角、u 为车速，Fx1、Fx2 分别为前、后轮所受到的地面切向反作用力。
汽车理论_期末考试试题_及其答案()
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论_期末考试试题_与其答案(2)
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身 - 车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为 2.5Hz ，驶在波长为 6 米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h 。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在 ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
长安大学汽车理论试卷及答案(收藏版)
1） 行驶在滚动阻力系数 f=0.02，坡度 i=2 %的路面上，该车可能达到的最大 车速。
2） 在上述道路条件下可能达到的最大加速度？此时的车速？ 3） 该车如果在道路阻力系数 Ψ=0.04 的道路上以 30km/h 等速行驶，应选择那
档行驶更合适，为什么？ 4） 汽车的最高车速及最大爬坡度。 2.已知：某轿车总质量 1600kg，质心位置 a=1.45m，b=1.25m，hg=0.63m。轿车装 有单回路制动系，其制动力分配系数β=0.65。试求：（15 分）
间，故 ISO2631 标准给出了不同频率的加权函数，用以描述不同频率和不同
方向的振动对人体舒适性的影响。（ ）
7. 汽车侧倾时，悬架导向机构的运动变化，会对汽车的稳态转向特性产生影响。 （）
8. 汽车紧急制动，发生侧滑现象，主要是由于汽车制动系统或悬架导向机构的 技术状况不好的原因，调整维修后可消除。（ ）
长安大学 20 10－20 11 学年第 二学期 试题（ A ）卷
课程名称
汽车理论
考试日期
年月日共 题
学生姓名
学院
班级
学号
一、判断题（20 分，错误×，正确√；每题 2 分）
1. 汽车的动力性能只受到驱动力的制约，驱动力大，加速能力好，爬坡能力也 强。 （ ）
2. 超速档的应用可以降低发动机的负荷率。（
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3. 利用车轮滑移率 S 与附着系数关系曲线及 I、β 曲线，说明防抱死制动系统（ABS） 和制动力调节装置的理论依据。（8 分）
4. 汽车动力性的评价指标有哪些？画出具有四档变速器汽车动力特性图和驱动力-行驶 阻力平衡图（简图），并说明两者有哪些共同点和不同点（8 分）
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案⼀、概念解释１汽车使⽤性能汽车应该有⾼运输⽣产率、低运输成本、安全可靠和舒适⽅便的⼯作条件。
汽车为了适应这种⼯作条件，⽽发挥最⼤⼯作效益的能⼒叫做汽车的使⽤性能。
汽车的主要使⽤性能通常有：汽车动⼒性、汽车燃料经济性能、汽车制动性、汽车操纵稳定性、汽车平顺性和汽车通过性能。
2 滚动阻⼒系数滚动阻⼒系数可视为车轮在⼀定条件下滚动时所需的推⼒与车轮负荷之⽐，或单位汽车重⼒所需之推⼒。
也就是说，滚动阻⼒等于汽车滚动阻⼒系数与车轮负荷的乘积，即r T fW F ff ==。
其中：f 是滚动阻⼒系数，fF 是滚动阻⼒，W 是车轮负荷，r 是车轮滚动半径，fT 地⾯对车轮的滚动阻⼒偶矩。
3 驱动⼒与（车轮）制动⼒汽车驱动⼒t F 是发动机曲轴输出转矩经离合器、变速器（包括分动器）、传动轴、主减速器、差速器、半轴（及轮边减速器）传递⾄车轮作⽤于路⾯的⼒0F ，⽽由路⾯产⽣作⽤于车轮圆周上切向反作⽤⼒t F 。
习惯将t F 称为汽车驱动⼒。
如果忽略轮胎和地⾯的变形，则r T F tt =，T g tq t i i T T η0=。
式中，t T 为传输⾄驱动轮圆周的转矩；r 为车轮半径；tqT 为汽车发动机输出转矩；g i为变速器传动⽐；0i 主减速器传动⽐；T η为汽车传动系机械效率。
制动⼒习惯上是指汽车制动时地⾯作⽤于车轮上的与汽车⾏驶⽅向相反的地⾯切向反作⽤⼒b F 。
制动器制动⼒µF 等于为了克服制动器摩擦⼒矩⽽在轮胎轮缘作⽤的⼒rT F /µµ＝。
式中：µT是车轮制动器摩擦副的摩擦⼒矩。
从⼒矩平衡可得地⾯制动⼒b F 为?µ≤F r T F b /＝。
地⾯制动⼒b F 是使汽车减速的外⼒。
它不但与制动器制动⼒µF 有关，⽽且还受地⾯附着⼒F 的制约。
4 汽车驱动与附着条件汽车动⼒性分析是从汽车最⼤发挥其驱动能⼒出发，要求汽车有⾜够的驱动⼒，以便汽车能够充分地加速、爬坡和实现最⾼车速。
汽车理论_期末考试试题_及其答案(2)
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
89。
、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
为轮胎的侧1234、下列关于改善燃油经济性说法错误的是（B）A、缩减汽车总尺寸B、减少档位数C、降低汽车总质量D、尽量使用高档5、峰值附着系数对应的滑动率一般出现在（C）。
A、1.5%~2%B、5%~10%C、15%~20%D、206、最大传动比选择时，应主要考虑以下三方面的问题（C）A、最大爬坡度、最大加速度、最高车速B、最大爬坡度、燃油经济性、附着率C、最大爬坡度、附着率、最低稳定车速D、附着率、最低稳定车速、燃油经济性7、最大地面制动力取决于（A）。
A、制动器制动力B、附着率C、附着力D、滑动率8、在下列制动器中，制动效能稳定性最差的是（D）。
A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器9、在下列制动器中，制动效能稳定性最好的是（A）。
A、盘式制动器B、领从蹄式制动器C、双领蹄式制动器D、自增力式制动器10、前、后制动器制动力具有固定比值的汽车，在同步附着系数路面上制动时，将出现（B）。
A、前轮抱死，后轮不抱死B、前后轮同时抱死C11A12A、13A14AC15ABCD16A17A12,因为气压高过。
3、为追求高的动力性，应如何换档？若追求低油耗，又该如何换档？4、在设计传动系各档传动比时，应遵循怎样的基本原则？变速器各挡传动比基本按等比级数分配1）发动机工作范围都相同，加速时便于操纵；2）各挡工作所对应的发动机功率都较大，有利于汽车动力性；3）便于和副变速器结合，构成更多挡位的变速器。
《汽车理论》期末考试复习资料(DOC)
汽车理论习题集必考试题一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（A ）A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力2、汽车行驶速度（ B ）A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力 D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 B. 摩擦阻力和干扰阻力C．形状阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力7、汽车行驶时的空气阻力（B ）。
A. 与车速成正比B. 与车速的平方成正比C. 与车速的3次方成正比D. 与车速的4次方成正比8、汽车行驶时的空气阻力（C ）。
A. 与迎风面积和车速成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比C. 与迎风面积和车速的平方成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方成正比9、同一辆汽车，其行驶车速提高1倍，空气阻力增大（C ）。
汽车理论期末试题及答案
汽车理论期末试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1. 汽车的动力来源主要是通过（）。
A. 蒸汽机B. 内燃机C. 电动机D. 手摇发动机答案：B2. 下列哪项不是汽车悬挂系统的作用？（）A. 减震B. 支撑车身C. 提供动力D. 维持车轮与路面的接触答案：C3. 汽车的制动系统主要分为（）和（）两大类。
A. 盘式制动，鼓式制动B. 机械制动，液压制动C. 电子制动，气压制动D. 手刹，脚刹答案：A4. 汽车的转向系统主要负责（）。
A. 控制车轮速度B. 控制车轮方向C. 控制发动机转速D. 控制车身平衡答案：B5. 下列哪项不是汽车发动机的组成部分？（）A. 曲轴B. 凸轮轴C. 变速器D. 活塞答案：C6. 汽车的排放控制系统中，用于减少一氧化碳排放的装置是（）。
A. 三元催化器B. 氧传感器C. 空气流量计D. 蒸发排放控制系统答案：A7. 汽车的ABS系统是指（）。
A. 自动刹车系统B. 自动变速系统C. 防抱死制动系统D. 空气制动系统答案：C8. 汽车的ESP系统是指（）。
A. 电子稳定程序B. 电子悬挂系统C. 电子助力转向D. 电子制动力分配答案：A9. 汽车的燃油系统主要负责（）。
A. 供给发动机燃油B. 供给发动机空气C. 冷却发动机D. 润滑发动机部件答案：A10. 下列哪项不是汽车轮胎的组成部分？（）A. 胎面B. 胎侧C. 胎圈D. 变速器答案：D二、多项选择题（每题3分，共15分）11. 汽车的驱动方式包括（）。
A. 前驱B. 后驱C. 四驱D. 混合驱答案：A B C12. 汽车的变速器类型包括（）。
A. 手动变速器B. 自动变速器C. 无级变速器D. 双离合变速器答案：A B C D13. 汽车的安全性配置通常包括（）。
A. 安全气囊B. 倒车雷达C. 导航系统D. 防撞系统答案：A B D14. 汽车的底盘系统包括（）。
A. 悬挂系统B. 转向系统C. 制动系统D. 排气系统答案：A B C15. 下列哪些是汽车发动机的燃烧室组成部分？（）A. 进气门B. 排气门C. 火花塞D. 氧传感器答案：A B C三、判断题（每题1分，共10分）16. 汽车的排量越大，其动力性能越好。
汽车理论_期末考试试题_及其答案（）
汽车理论_期末考试试题_及其答案（）一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论-期末考试试题-及其答案(2)
汽车理论-期末考试试题-及其答案(2)一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为1200N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
汽车理论_期末考试试题_及其答案(2)
一、填空题1、汽车动力性主要由最高车速、加速时间和最大爬坡度三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括原地起步加速时间和超车加速时间。
3、汽车附着力决定于地面负着系数及地面作用于驱动轮的法向反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于60%。
5、汽车行驶阻力主要包括滚动阻力、空气阻力、坡度阻力和加速阻力。
6、传动系损失主要包括机械损失和液力损失。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越大，发动机的负荷率就越小，燃油消耗率越大。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是L/100KM ，而在美国燃油经济性指标的单位是mile/USgal 。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的负荷率，二是增大了汽车列车的利用质量系数。
10、制动性能的评价指标主要包括制动效能、制动效能恒定性和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是制动距离和制动减速度。
12、间隙失效可分为顶起失效、触头失效和托尾失效 。
12、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz ，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为54km/h 。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越小，发动机的负荷率就越高，燃油消耗率越低。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N ，则其前制动器制动力为1200N 。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是前轮先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为不足转向、中心转向和过多转向。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为转向盘角阶段输入。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对前后左右方向的振动最为敏感。
18、在ESP 系统中，当出现向左转向不足时，通常将左前轮进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将 进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为间隙失效。
长安大学汽车理论期末试卷及答案.doc
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[I] A 卷闭卷共页10题，每题1分）1．一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小【B 】A．25% B.15%C. 5%D.35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高，所占速度变化区域宽C．低挡时车速高，所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B. 驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高，但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A.低速B.高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7～20.6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后，以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时，滑动率通常为【A 】A．15%～20% B．0C．50% D．100%10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力10题，每题1分）1．汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处5题，每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.（被）利用附着系数：2分）1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
汽车理论期末考试复习题和答案
汽车理论期末考试复习题和答案汽车理论期末考试复习题和答案人与人之间本身并无太大的区别，真正的区别在于心态，要么你去驾驭生命，要么生命驾驭你。
你的心态决定谁是坐骑，谁是骑师。
以下店铺为大家介绍汽车理论期末考试复习题和答案，欢迎大家阅读参考!1、汽车的动力性一、单项选择题（在每小题列出的四个备选项中，只有一项是最符合题目要求的，请将其代码写在该小题后的括号内）1、评价汽车动力性的指标是（ A ）。
A．汽车的最高车速、加速时间和汽车能爬上的最大坡度B．汽车的最高车速、加速时间和传动系最大传动比C．汽车的最高车速、加速时间和传动系最小传动比D．汽车的最高车速、加速时间和最大驱动力 2、汽车行驶速度（ B ）。
A．与发动机转速、车轮半径和传动系传动比成正比B．与发动机转速和车轮半径成正比，与传动系传动比成反比C．与发动机转速和传动系传动比成正比，与车轮半径成反比D．与发动机转速成正比，与车轮半径和传动系传动比成反比3、汽车在水平路面上加速行驶时，其行驶阻力包括（ B ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力4、汽车等速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ A ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力5、汽车加速上坡行驶时，其行驶阻力包括（ D ）。
A. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力 C．空气阻力、坡度阻力、加速阻力加速阻力6、汽车行驶时的空气阻力包括（D ）。
A．摩擦阻力和形状阻力 C．形状阻力和干扰阻力 A. 与车速成正比B. 摩擦阻力和干扰阻力 D. 摩擦阻力和压力阻力 B. 与车速的平方成正比D. 与车速的4次方成正比B. 与迎风面积的平方和车速成正比D. 与迎风面积的平方和车速的平方B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、B．滚动阻力、空气阻力、加速阻力D. 滚动阻力、空气阻力、坡度阻力、7、汽车行驶时的空气阻力（ B ）。
汽车理论期末考试复习题和答案
一、填空题1、汽车动力性主要由、和三方面指标来评定。
2、汽车加速时间包括加速时间和加速时间。
3、汽车附着力决定于地面系数及地面作用于驱动轮的反力。
4、我国一般要求越野车的最大爬坡度不小于%。
5、汽车行驶阻力主要包括、、和加速阻力。
6、传动系损失主要包括和。
7、在同一道路条件与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越低，后备功率越，发动机的负荷率就越，燃油消耗率越。
8、在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位是，而在美国燃油经济性指标的单位是。
9、汽车带挂车后省油的原因主要有两个，一是增加了发动机的，二是增大了汽车列车的。
10、制动性能的评价指标主要包括、和制动时方向的稳定性。
11、评定制动效能的指标是和。
12、间隙失效可分为顶起失效、和。
7、车身-车轮二自由度汽车模型，车身固有频率为2.5Hz，驶在波长为6米的水泥路面上，能引起车身共振的车速为km/h。
13、在相同路面与车速下，虽然发动机发出的功率相同，但档位越高，后备功率越，发动机的负荷率就越，燃油消耗率越。
14、某车其制动器制动力分配系数β=0.6，若总制动器制动力为20000N，则其前制动器制动力为N。
15、若前轴利用附着系数在后轴利用附着系数之上，则制动时总是先抱死。
16、汽车稳态转向特性分为、和。
转向盘力随汽车运动状态而变化的规律称为。
17、对于前后、左右和垂直三个方向的振动，人体对方向的振动最为敏感。
18、在ESP系统中，当出现向左转向不足时，通常将进行制动；而当出现向右转向过度时，通常将进行制动。
19、由于汽车与地面间隙不足而被地面托起、无法通过，称为失效。
20、在接地压力不变的情况下，在增加履带长度和增加履带宽度两个方法中，更能减小压实阻力的是。
21、对于具有弹性的车轮，在侧向力未达到地面附着极限的情况下，车轮行驶方向依然会偏离其中心平面的现象称为轮胎的。
22、车辆土壤推力与土壤阻力之差称为。
二、填空题1、评价汽车动力性的指标是（）A、最高车速、最大功率、加速时间B、最高车速、最大功率、最大扭矩C、最高车速、加速时间、最大爬坡度D、最大功率、最高车速、最大爬坡度2、同一辆汽车，其车速增加一倍，其空气阻力提高（）。
汽车理论期末考试复习题和答案
五、计算题1、某汽车的总质量m=3000kg ，C D =0.75，A=3m 2，旋转质量换算系数δ=1.06，坡度角α=5°，f=0.015，车轮半径r=0.367m ，传动系机械效率η=0.85，加速度du/dt=0.25m/s 2，u a =30km/h ，计算汽车克服各种阻力所需要的发动机输出功率？(g=9.81m/s 2)。
2、设一F.F 驱动轿车轴距L=2.6m ，质心高度h g =0.57m ，其前轴负荷为总重的61.5%。
确定其在ϕ=0.2和ϕ=0.7路面上所能到达的极限最高车速与极限最大爬坡度及极限最大加速度〔在求最大爬坡度和最大加速度时可设F W =0〕。
其它有关参数为：m=1600kg ，C D =0.45，A=2m 2，f=0.02，δ=1。
3、某车总质量为m=2000kg ，L=4m 〔轴距〕，质心离前轴的距离为a=2.5m ，离后轴的距离为b=1.5m ，质心高度h g =0.6m ，在坡度i=3.5%的良好路面上下坡时，求前后轴的轴荷分配系数〔注：前轴荷分配系数m f1=F z1/F z ，后轴为m f2=F z2/F z 〕。
4、设车身—车轮二自由度汽车模型，其车身局部固有频率f 0=2Hz ，行驶在波长λ=5m 的水泥接缝路面上，求引起车身共振时的车速u 。
假设该车车轮局部的固有频率f 1=10Hz ，在砂石路上常用的车速为30km/h ，问由于车轮局部共振时，车轮对路面作用的动载所形成的搓板路波长λ=？5、某型货车满载时有关参数如下：总质量m=9290kg ，质心高度h g =1.17m ，轴距L=3.95m ，质心到前轴距离a=2.95m ，制动力分配系数β=0.38。
1)求前后轴利用附着系数表达式〔制动强度z 的函数〕，并求出同步附着系数；2)求当行驶车速u=30km/h ，在ϕ=0.8的路面上车轮不抱死的制动距离。
〔计算时取制动系反响时间τ1=0.02s ，制动延续时间τ2=0.2s ，制动距离max22192.25)2(6.31a u u s ++=ττ〕 一、概念解释 １汽车使用性能汽车应该有高运输生产率、低运输本钱、平安可靠和舒适方便的工作条件。
(完整word版)长安大学汽车理论期末试卷及答案
模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论［I] A 卷闭卷共页10题，每题1分)1【B 】A．25% B.15%C. 5% D。
35％2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同，则以下说法中，正确的是【 B 】A．低挡时车速低，所占速度变化区域宽B．高挡时车速高,所占速度变化区域宽C．低挡时车速高,所占速度变化区域窄D．高挡时车速低，所占速度变化区域窄3。
关于附着率的描述中，错误的是【D 】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数B。
驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【C 】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C。
液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D．采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5．汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加【 B 】A。
低速B。
高速C.中速D.减速6．汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速B．匀速C．怠速D．减速7．现代中型货车的比功率一般为【 B 】A．小于7.35kW/t B．10kW/t左右C．14.7~20。
6kW/t D．大于90kW/t8．变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】A．动力性下降，经济性下降B．动力性提高，经济性下降C．动力性下降，经济性提高D．动力性提高，经济性提高9．汽车制动过程中，弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【A 】A．15％～20% B．0C．50％D．100％10．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述，正确的是【】A．地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力C．制动器制动力总是大于或等于地面制动力D．制动器制动力总是等于地面制动力,共10题，每题1分）1BCDE 】A．驱动力B．加速阻力C．坡度阻力D．空气阻力E．滚动阻力2．能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A．保证发动机与底盘良好工作状态B．采用子午线轮胎C．减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E．采用多档手动变速器或高效率无级变速器3．在初选传动系最小传动比时，以下原则正确的有【】A．满足汽车的最低稳定车速B．满足最大爬坡度C．满足最高车速的要求D．满足后备功率的要求E．满足驾驶性能的要求4．下面说法中,可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C．前轮抱死，后轮不抱死D．后轮抱死，前轮不抱死E．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处D．高档最高功率处E．低档最高功率处,共5题,每题3分）1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.C曲线：4.制动效能：5.(被）利用附着系数：2分）1.驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能. ( ）2。
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模拟试卷班级学号姓名考试科目汽车理论[Ｉ] A 卷闭卷共页0题,每题１分)1.一般汽油发动机使用外特性的最大功率比外特性的最大功率通常约小ﻩ【B 】A．25％ B.15%ﻩC．5％ﻩD．35%2．从汽车功率平衡图上可以看出，各档发动机功率曲线所对应的车速位置不同,则以下说法中，正确的是【Ｂ】Ａ.低挡时车速低，所占速度变化区域宽B.高挡时车速高，所占速度变化区域宽C.低挡时车速高,所占速度变化区域窄D.高挡时车速低，所占速度变化区域窄3.关于附着率的描述中,错误的是【Ｄ】A．驱动轮的附着率小于等于地面附着系数Ｂ.驱动轮的附着率是驱动轮不滑转工况下充分发挥驱动力作用所要求的最低路面附着系数C．附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标D．汽车的动力性好坏与驱动轮上的附着率无关4．装有液力变矩器汽车的动力性能，表述错误的是【Ｃ】A．通常和液力耦合器或锁止离合器组成综合液力变矩器B．汽车采用的液力变矩器通常透过性的C. 液力变矩器能够改善汽车良好路面上的动力性D.采用液力变矩器的目的通常为了操作简便、起步换挡平顺5.汽车在哪种车速行驶时，虽然发动机负荷率较高,但行驶阻力增加很多而使百公里油耗大大增加ﻩ【 B 】A．低速 B.高速C.中速D.减速6.汽车在循环行驶工况下的燃油经济性更能够反映实际工况，以下哪种工况不是循环行驶的基本工况【】A．匀加速ﻩﻩﻩﻩﻩﻩB．匀速C.怠速ﻩD.减速7．现代中型货车的比功率一般为【】A．小于7.３5kＷ/t B.１0ｋＷ/t左右C．14.7~20.6kW/ｔ D.大于90ｋＷ/t8.变速器档位数增多后,以下说法中正确的是【】Ａ.动力性下降,经济性下降Ｂ.动力性提高，经济性下降C．动力性下降,经济性提高ﻩＤ．动力性提高，经济性提高９．汽车制动过程中,弹性车轮作纯滚动时,滑动率通常为【】A．15%～20% B．0C.50%ﻩＤ．100%１0．关于制动器制动力、地面制动力、附着力关系的描述,正确的是【】A.ﻩ地面制动力等于附着力B．制动器制动力大于附着力Ｃ．制动器制动力总是大于或等于地面制动力ﻩD．制动器制动力总是等于地面制动力1０题，每题１分)1.汽车在水平良好路面超车行驶时，受到的行驶阻力有【】Ａ．驱动力ﻩﻩB.加速阻力Ｃ.坡度阻力ﻩﻩＤ.空气阻力Ｅ.滚动阻力２.能够改善汽车燃油经济性结构方面的因素有【】A.保证发动机与底盘良好工作状态B.采用子午线轮胎C.减轻汽车的总质量D．尽量在高档位行驶E.采用多档手动变速器或高效率无级变速器３.在初选传动系最小传动比时,以下原则正确的有【】A.满足汽车的最低稳定车速B.满足最大爬坡度Ｃ.满足最高车速的要求 D.满足后备功率的要求E.满足驾驶性能的要求4.下面说法中，可能发生汽车后轴侧滑的有【】A．前后轮同时抱死B．汽车后轮先抱死，前轮再抱死C.前轮抱死，后轮不抱死Ｄ．后轮抱死,前轮不抱死Ｅ．前后轮都不抱死5．计算原地起步加速时间时，最佳的换挡时机是【】A．高档最低车速处B．低档和高档加速度交点处C．低档最高车速处 D.高档最高功率处ﻩE.低档最高功率处5题，每题3分)1.最高车速：2.等速百公里油耗曲线：3.Ｃ曲线：4.制动效能：5．(被）利用附着系数:2分)1.利用汽车的驱动力-行驶阻力平衡图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
（)２.汽车的后备功率越大,加速与爬坡能力越好,动力性越好。
（). 1.×改：利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
2.√３.×改：汽车加速行驶时,后轮的法向反力增加,后轮驱动的汽车附着性能改善。
4.×改：拖带挂车后,汽车发动机负荷率增加,因而燃油消耗率降低,燃油消耗总量增加。
5. ×改:选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。
6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。
7. ×改:制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。
8. ×改:严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。
9. ×改:同步附着系数只与汽车的结构参数相关。
10. Ｘ改：对未装A ＢS 的汽车而言,理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分3.汽车加速行驶时，前轮的法向反力增加，前轮驱动的汽车附着性能改善。
( )4．拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率和燃油消耗量增加。
( )５. 选择传动系最小传动比时只需要考虑最大爬坡度的要求。
( ）6.汽车比功率是指发动机最大功率与发动机最小功率之比。
( ）７．制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车直线行驶的能力。
( )8.严重的跑偏有时会引起后轴侧滑,易于发生侧滑的汽车有减轻跑偏的趋势。
( )9．同步附着系数是一个地面参数。
( ）10． 理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。
( ) ,共24分)１．简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。
答:汽车的后备功率)(1W f T e P P P +-=η,通常，后备功率越大,汽车的动力性越好，汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之,则相反,但后备功率太小时,还会造成换挡频繁；(3分）后备功率越大，发动机的负荷率越低,通常负荷率在80％~９０％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80%~９０％时,后备功率越小,负荷率越高，燃油经济性越好，反之,则相反；负荷率大于80％~9０%时,负荷率越高，燃油经济性反而较差。
（3分)2． 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些?3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？4． 解释s b -ϕ、s l -ϕ曲线,并说明加装制动防抱死系统(A ＢS ）的理论依据。
2题)得分 评卷人36排量发动机的轿车,若是前置发动机前轮驱动（F.F.)轿车，其平均的前轴负荷为汽车总重力的６1．５%;设某轿车的轴距 Ｌ＝2．6m ，质心高度h ｇ=0.5７m ，m=1600k ｇ，CD=0.45，Ａ＝2.002m ,f=0.02,δ=１．0０。
试求:(1）上述F ． F ．型轿车在φ＝0. ７路面上的附着力(4分)；(1)z1zs1zw1zs1F = F -F Fg h G du b G g L dt L-==⋅ X11z1F =F F ϕϕ==０.7＊160０*9.8*61.5%＝67５０Ｎ （4分)（2)由该附着力所决定的极限最高车速、极限最大爬坡度、极限最大加速度（在求最大爬坡度和最大加速度时可设F ｗ=０)（6分)。
（2）X1W f2i j'F =F +F F F ++取得最高车速时,2W max F 21.15D a C Au =,则（2分) 计算最大爬坡度时加速度为零，，X11i f2F =F =F +F sin cos aG G f L ϕαα=+max tan g b afi L h ϕαϕ-==+=0.３47(２分） 求极限最大加速度,坡度阻力和空气阻力均为0X11f2max F =F =F ma ϕ+,则2max 3.66/a m s = （2分）2.(11分)下图是在“不同ψ值路面上某汽车制动过程的分析”的局部视图,请问：ϕ的路面上的制动过程。
(4分）(1）简要分析该汽车在7.0=ϕ路面上，前后轮均不抱死时的制动减速度是多少?计算制动效率。
(2）在7.0=（4分)(３）初速度为５0ｋm／h,=0.０８秒时的制动距离。
（３分）汽车理论[Ｉ］参考答案A一、单项选择题(共10分，共10题,每题１分）1．B２.B 3．D 4.C 5．B 6.A 7．B 8．D 9.A 1０．Ｃ二、多项选择题(共1０分,共１0题，每题2分）1．ＢDＥ 2.BCE ３.CＤE 4.BD 5.ＢＣ三、名词解释题（共15分，共５题,每题3分）5.最高车速:汽车在额定载荷下、水平良好路面上，以最高档行驶所能达到的最高行驶车速6.等速百公里油耗曲线：测出间隔10Kｍ/h或20ｋm/ｈ的等速百公里油耗量，然后在燃油消耗量-车速图上连成的曲线。
7.C曲线:以EPＡ循环工况燃油经济性为横坐标，原地起步加速时间为纵坐标，得到的燃油经济性-加速时间的关系曲线形状类似C,所以叫C曲线8.制动效能：指在良好路面上,汽车以一定的初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度,是汽车制动性能最基本的评价指标。
5.(被）利用附着系数：对应于临界制动强度Z,第I轴产生的地面制动力与法向反力之比。
即能够产生制动强度Z所要求的最低路面附着系数。
四、判断改错题（共20分,每题2分)１.×改:利用汽车的动力特性图可以比较不同车重和空气阻力的车辆动力性能。
2.√3．×改:汽车加速行驶时,后轮的法向反力增加,后轮驱动的汽车附着性能改善。
4.×改：拖带挂车后，汽车发动机负荷率增加，因而燃油消耗率降低，燃油消耗总量增加。
５. ×改:选择传动系最小传动比时需要考虑最大爬坡度、最小稳定车速、附着条件的要求。
6. ×改:汽车比功率是指发动机功率与汽车总质量之比。
7. ×改：制动时汽车行驶的方向稳定性是指制动时汽车按给定路径行驶的能力。
8. ×改:严重的跑偏有时会引起后轴侧滑，易于发生侧滑的汽车有加剧跑偏的趋势。
9. ×改:同步附着系数只与汽车的结构参数相关。
10. X 改：对未装ABS 的汽车而言,理想的前、后制动器制动力分配曲线是最好的制动力分配关系。
五、简答题(本大题共4小题，每小题6分，共24分）１.简要分析后备功率对动力性、燃油经济性的影响。
答：汽车的后备功率)(1W f T e P P P +-=η,通常，后备功率越大，汽车的动力性越好,汽车所能实现的加速度、爬坡度越大、加速时间越短；反之，则相反，但后备功率太小时,还会造成换挡频繁；（3分）后备功率越大,发动机的负荷率越低,通常负荷率在8０％~９０％左右时燃油经济性最好；负荷率小于80％～90%时,后备功率越小,负荷率越高，燃油经济性越好，反之,则相反;负荷率大于80％~９0％时，负荷率越高，燃油经济性反而较差。
（３分)2． 简要叙述汽车的燃料经济性评价方法有哪些？答：汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽车行驶的里程来衡量。
我国常用等速百公里油耗（曲线）或循环行驶试验工况百公里油耗（货车六工况、客车四工况、乘用车15工况）,单位L/ｋm(2分);美国常用综合燃油经济性来衡量(mile ／ｇal ）：性公路循环工况燃油经济＋性城市循环工况燃油经济综合燃油经济性＝45.055.01（2分） 欧洲常用1／3混合油耗:)100/(/12031/9031ECE 3131km L h km h km ⨯⨯＋＋混合＝(2分) 3. 汽车传动系传动比按等比级数分配的好处有哪些？答：汽车各档传动比大体上采用等比级数分配；很多车辆则完全按等比级数分配。