城市轨道交通综合监控系统课件
2024版CTC系统介绍ppt课件
contents •CTC系统概述•CTC系统主要功能•CTC系统技术特点•CTC系统应用场景•CTC系统发展趋势•CTC系统挑战与解决方案目录01CTC系统概述定义与背景定义背景CTC系统组成调度中心车站子系统区间子系统通信网络CTC系统工作原理列车运行计划管理调度中心根据铁路运输需求和实际情况，制定列车运行计划，并通过通信网络下发给各车站子系统。
列车进路控制车站子系统根据接收到的列车运行计划和实际列车位置信息，自动或手动排列列车进路，控制信号设备的动作。
列车运行监督CTC系统通过区间子系统实时监测区间内的列车运行状况，包括列车位置、速度等信息，并将这些信息反馈给调度中心和相邻车站。
调度指挥调度中心根据实时信息和运输需求，对列车运行进行调整和指挥，确保列车按照计划安全、高效地运行。
02CTC系统主要功能列车进路控制列车速度控制列车间隔控制030201列车运行控制调度指挥调度计划管理调度命令下达实时监控与调整车站联锁道岔位置表示信号设备控制实时显示道岔位置，为车站值班员提供准确的现场情况。
进路排列与锁闭旅客服务旅客信息显示通过车站和列车的显示屏向旅客提供实时的列车运行信息和到站信息。
广播服务提供车站和列车的广播服务，包括列车到发、安全提示、服务信息等。
旅客咨询与投诉处理设立旅客咨询台和投诉电话，及时解答旅客疑问和处理投诉。
03CTC系统技术特点分布式架构高可靠性设计采用冗余设计，确保系统的高可用性关键设备、模块支持热备份，实现无缝切换提供故障检测、隔离、恢复机制，确保系统稳定运行优化数据处理流程，减少数据传输延迟提供实时监控功能，方便用户及时了解系统运行状态采用实时通信技术，确保数据传输的实时性实时性保障安全性考虑采用多种安全防护技术，确保系统安全稳定运行对关键数据进行加密处理，防止数据泄露提供安全审计功能，方便用户对系统安全进行监管04CTC系统应用场景调度集中管理实现高速铁路全线列车的集中调度，提高运输效率。
0、综合监控系统简介课件
综合自动化系统简介（20120222）一、综合自动化系统简介1、自动化系统在地铁所担当的角色随着科学技术的不断发展，目前城市轨道交通的建设不论是勘测、设计、施工以及设备安装等都已全面的走向了自动化，数字化和高智能化，其中自动化技术在各不同专业中承担了重要角色。
在城市轨道交通线路建设的同时，需要建设一个综合信息共享的平台，这个综合信息平台为运营管理者、设备维护人员提供一个可靠的、实时的、能反应真实现场及设备运行的信息数据。
我们所说的信息平台是综合了与线路运营有关的信息、与乘客有关的信息、与各专业设备运行状态有关的信息，这些综合了各个专业系统的信息资源经过处理及互连互通，为运营管理者、维护者提供了大量的共享信息，有力的支持了地铁现代化的运营管理，很好地改善了环境、提高了运营的安全度、及对乘客的服务水平，为地铁科学高效运营提供了有力的保证。
2、综合自动化系统平台的要求●全数字信息；●信息平台是高可靠性、安全性的系统；●信息平台可无缝接入地铁各子系统；●信息平台具有良好的纠错容错性、可操作性。
●信息平台是开放系统；●信息平台具有良好的扩展性；3、各专业自动化系统的内在关联地铁各专业自动化系统之间，由于运营的高安全、高可靠性、高效率的要求，其各专业子系统之间的一些重要信息有着必然的内在联系。
这些联系就是：信息联系、资源共享。
例如：火灾自动报警系统中的火灾报警信息，就需要传送到相应的环控子系统、AFC等子系统中，去触发和调用相关各子系统的灾害模式；当火灾发生时，火灾自动报警系统发出火灾自动报警信息，它将影响所有自动化系统，使这些系统进入防救灾模式，所有系统动用一切资源进行防灾救灾。
又如：列车在区间发出阻塞信息时，也需要将信息传送到相应的电力子系统、环控子系统、乘客向导信息等子系统中，也会触发和调用各子系统的阻塞模式。
当列车在不同位置受阻，发出列车阻塞信息，此信息将传给环境与设备监控系统、自动售检票系统、乘客信息系统，这些系统启动阻塞模式，为乘客安全疏散，正确导向服务。
《地铁综合监控系统》课件
推动地铁综合监控系统的标准化建设，制定统一的技术标 准和接口规范，促进不同厂商之间的互操作和兼容性。
绿色化
注重地铁综合监控系统的节能减排和环保性能，采用高效 节能技术和设备，降低系统运行过程中的能耗和排放。
THANK，用于监控和 控制地铁系统的运行。
交换机
用于连接各个硬件设备，实现 数据传输。
路由器
用于将地铁系统连接到外部网 络，实现数据共享和远程控制
。
软件组成
操作系统
提供基础软件环境，支 持整个系统的运行。
数据库软件
用于存储和处理数据， 保证数据的安全性和可
靠性。
应用软件
根据地铁系统的特点和 需求，定制开发的软件
及时信息反馈
系统能够实时获取列车运行信息、乘客流量等信息，及时反馈给乘 客，提高服务质量。
智能化服务
通过数据分析，系统能够为乘客提供智能化服务，如推荐最佳乘车 路线、预测到站时间等，提高乘客出行效率。
06
系统未来发展
技术创新
1 2 3
云计算技术
利用云计算的分布式处理和虚拟化技术，实现地 铁综合监控系统的数据存储、处理和分析的高效 化和智能化。
《地铁综合监控系统》PPT课件
目录
• 引言 • 系统组成 • 系统架构 • 系统应用 • 系统优势 • 系统未来发展
01
引言
地铁综合监控系统的定义
地铁综合监控系统
一种集成多个子系统，实现信息 共享、集中监控和管理的自动化
系统。
集成子系统
包括电力监控系统、环境与设备监 控系统、火灾自动报警系统等。
自动化监控
地铁综合监控系统能够实现自动 化监控，实时监测列车运行状态 、客流量等信息，减少人工干预
城市轨道交通综合监控系统课件
城市轨道交通综合监控系统课件城市轨道交通综合监控系统介绍一、什么是综合监控系统？是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象1、概况：综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成,分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP）等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖lSCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS 与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统(PSCADA)、环境与设备监控系统(BAS)、火灾自动报警系统(FAS)互联项目：屏蔽门(PSD)、防淹门(FG)、隧道温度探测系统(TFDS)、门禁系统(ACS)、信号系统(SIG)、自动售检票系统（AFC）、广播系统(PA)、闭路电视监视系统(CCTV)、乘客信息系统(PIS）、时钟系统(CLK)、通信集中告警系统(TEL/ALARM）。
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件 (一)
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件 (一)城市轨道交通是现代城市中必不可少的一部分，具有重要的交通功能。
为了保障城市轨道交通的运行安全、提高乘客出行体验、改善城市交通的拥堵状况，城市轨道交通综合监控系统成为了一项重要的设施。
城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件是针对城市轨道交通综合监控系统设计的一套完整的、系统性的教学材料。
它由以下三个部分组成：一、课件介绍：主要介绍了城市轨道交通综合监控系统的意义、现状及发展趋势，为后续的课程学习打下基础。
二、课程内容：将城市轨道交通综合监控系统的建设、运行、维护等工作划分为若干模块，按照一定的先后顺序、难易程度编排讲解内容，每个模块均配有详细的图文解析、案例分析等。
三、教学辅助材料：包含章节练习、知识点概括、实例分析、参考文献等辅助教材，旨在帮助学生巩固理论知识，深入了解实际问题。
该课件具有如下优点：一、内容翔实。
通过对建设、运行、维护等环节的系统分析，全面介绍了城市轨道交通综合监控系统的概念、组成、功能和特点，满足了学生对这一领域的深入了解需求。
二、结构合理。
该课件将城市轨道交通综合监控系统的建设、运行、维护等工作分为若干模块，并按照一定先后顺序编排教材，使得学生在系统化掌握知识的同时，也能快速查阅目标信息。
三、案例分析具有代表性。
通过分析不同地区、不同车站的城市轨道交通综合监控系统，使学生可以在实践中掌握技术要领和分析方法，从而学以致用，提高实践能力。
综上所述，城市轨道交通综合监控系统全册配套精品完整课件是一个系统、全面、丰富的教学材料。
其丰厚的内容、科学合理的结构、翔实的案例、全面的教学辅助材料都为学生提供了全方位的学习资源。
相信在该课件的指导下，学生们能够更好地理解城市轨道交通综合监控系统，并在实际运用中发挥出更大的作用。
《城轨AFC系统》课件
通过对乘客数据的分析和 挖掘，改进运营策略和提 升用户体验。
4 网络互通
5 轨道交通系统智能化
将城轨AFC系统与其他城市交通系统互联互 通，实现出行信息的共享和联程出行的便利。
通过引入人工智能和物联网技术，实现轨道 交通系统的智能化运营和管理。
结语
城轨AFC系统在现代城市轨道交通中扮演着重要的角色，它不仅提供了便捷的 票务服务，还提高了运营效率和乘客满意度。随着技术的不断发展，城轨AFC 系统将继续发挥重要作用，并朝着更智能化、便利化的方向发展。
3
上海地铁
上海地铁的城轨AFC系统采用了先进的人脸识别技术，提供了更安全和便捷的乘客出行体验。
城轨AFC系统的发展趋势
1 人脸识别技术应用
未来城轨AFC系统将更广 泛地应用人脸识别技术， 提高安全性和便捷性。
2 多模式支付集成
3 大数据应用
将支持多种支付方式，包 括手机支付、刷脸支付等， 提供更多选择和便利。
谢谢！
城轨AFC系统
介绍
城轨AFC系统是城市轨道交通自动售票检票系统，为了提高乘客出行体验和管 理效率而设计。它结合了先进的技术和创新的功能，是现代城市交通不可或 缺的一部分。
城轨AFC系统组成
机具设备
包括自动售票机、闸机和验 票机等，为乘客提供便捷的 购票和检票服务。
系统软件
管理和控制城轨AFC系统的 核心软件，确保系统的正常 运行和数据的准确性。
对乘客购票和运营费用进行自动对账，确保 票务和财务的准确性。
5 客户服务
提供乘客查询、投诉、退款等服务，增强乘 客满意度。
城轨AFC系统的技术
识别技术
采用先进的人脸识别 和身份验证技术，确 保乘客的安全和准确 的票务信息。
城市轨道交通综合监控系统--pan-FAS
2、车站控制 车站FAS系统由设在车站综合控制室的火灾报警控制 器FACP（车站级FAS分机）通过总路线方式与现场的 探测器、手动报警器、电话挂机等构成，如图5.5示 （P166）。车站级网络组网主要有以下二种方式： 1）、CAN总路线方式 2）、RS-485方式（主从结构，巡检方式通信） 3、现场控制 四、系统消防设备 消防对讲电话系统、探测器的设置、智能光电感烟、 智能感温探测器、红外对射式感烟探测器、缆式线型 感温探测器、声光报警器和火警电铃、手动报警按钮、 监视模块、控制模块、灭火控制设备装置（控制盘）、 紧急释放按钮和紧急止喷按钮。
1、控制中心 FAS控制中心设备设在控制中心大楼的中央控制室。 （1）、火灾自动报警主机。 由2台互为备用的计算机构成，分别通过网络接口 与整个FAS网络相连。 （2）、大屏幕显示系统 （3）、中央级主干网络 FAS全线网络分为二层：第一层为全线骨干网络， 由主控系统设置，是冗余以太网，它将各车站的报 警信息传到OCC；第二层为光纤令牌环网，它将全 线车站级维修信息传到OCC系统管理工作站和车辆 维修终端。如图5.2所示（P164） 单独级网方式，如图5.3示（P165） 不单独级网方式，如图5.4示（P165）
5.2 系统组成与结构
FAS 车站车控室
光纤
SISCS 交换机 SISCS 设备室
监控范围：
FEP
FAS控制盘
O E O E
RJ45 RJ45 FEP
光纤
服务器
车控室
硬线 端 子 排 IBP
„„
典型车站FAS与SISCS接口的结构图
FAS DISCS 车辆段 消防控制室
光纤 FAS控制盘 光纤 O O RJ45 E RJ45 E
城市轨道交通系统设备课件PPT(51张)
公务通信系统为轨道交通系统内部工作人员以及 (2)禁令标志是指限制乘客某些行为的标志。
它包括折返线、停车线、渡线、车辆段出入线、联络线等。
对外的公务联络提供通信手段。 在区域与区域分界处，分布设置由图形、符号、文字、颜色等要素构成的导向牌，作为刺激点，引导人流按自己的目的选择特定的路
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（2）渡线 渡线也可以满足列车改变行进方向或
列车进路的需要。在列车运行速度较高， 运行间隔时间较短，运量较大的线路不宜 采用渡线折返方式作为正常运行交路。
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（3）停车线
停车线一般设置在终点站或区间车站， 专门用于列车停放使用，并可进行少量检 修作业。
（4）车辆段出入线
车辆段出入线是从车辆段到运营正线 之间的连接线。车辆段出入线可以设计为 单线或双线，平交或立体交叉线路。
（2）CBTC系统 基于无线通信的列车控制CBTC系统，采用无线通
信技术，控制中心与运行列车之间的双向数据 通信。用移动闭塞式达到最小运行间隔距离控 制。 移动闭塞是指当列车车载设备发生故障或列车前 方出现障碍物时，列车和旅客能够置身于一个 受到保护的区域内，即；列车紧急制动后，在 这个区域内能够安全地停车，不会与任何障碍 物相撞。
和架空接触网。 （3）牵引变电所 4.高压供电源系统 一般地，高压供电源方式有3种：集中式供电、
分散式供电和混合式供电。沿城市轨道交通线 路，根据用电容量和线路的长短，设置专用的 主变电所。主变电所电压一般为110kV，由主 变电所降压为内部供电系统所需要的电压等级， 一般为10kV或35kV。
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车站用电设备的负荷可以分为3级： 一级负荷 二级负荷 三级负荷 3.牵引供电系统 牵引供电系统供给电动车辆运行的电能，它是由
智慧城市轨道交通课件
主要功能的介绍
公交车辆信息系统
汽车云服务
车载机
车载路由器
智能手机软件
（ＧＰＳ/陀螺/Ｇ）
Ｗｉ-Ｆｉ
车 辆
Ｉ
ＥＣＵ
ＣＡＮ
／
Ｆ
共通DB
汽车导航厂商
车辆整备服务
智能手机信息
服
服务
务
Ｉ
／ Ｆ
都市信息服务
保险公司
各种风险投资
现有的 服务・内容
走行支援GIS信息服务 V2G・V2H服务 3D导航服务 PROBE服务 ECO运行服务 交通信息服务 3D地图配信服务 EV服务 障碍物地图服务
信息平台
综合信息类 城市客运类 行业监管类 电子商务类 停车行业类
交通政务类
智慧交通解决方案
智慧交通解决方案
智慧交通系 统平台建设
建设
交通管控 平台建设
两级指挥调度 体系建设
智慧交通系统 专网建设
民警人才队伍 建设
效益提升 效率提升 规范运营 行车安全
源数据层
轨道 交通
公交车
客流数据处理
公交公司 运营数据
智慧交通系统框架
2
接口集成
数据分析
数据加载整合
移
动
通
信
数据转换
数据融合
4
固
网 通
（结构/非结
信
构）数据存
大数据建模
储
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
数据存储管理
短
程
通 信
数据整合清
历史数据清
理
洗
分析/模拟/预测
交通评估与仿 真
事故扩散与评 估
交通预测
决
策
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1
01 单元一 综合监控系统概述
CONTEN
02 单元二 综合监控系统功能
3 单元三 综合监控系统技术基础
单元四综合监控系统设备组成
05 单元五 环境与设备监控 (BAS)监控子系统
06 单元六 火灾集中报警监控子 系统
7 单元七 列车自动监控子系统
单元八 供电监控子系统
• 三级调度 • 四级控制
3.3城市轨道交通综合监控系统 应用和发展
• 综合监控系统是实现轨道交通调度自动化管理更 上一层楼的重要工具也是城市轨道交通监控系统 的主要发展方向。目前，在国外，轨道交通系统 中已有许多线路采用了综合监控系统。如新加坡 轨道交通东北线、美国南新泽西轻轨、西班牙毕 巴尔巴额轨道交通、马德里轨道交通、韩国仁川 轨道交通、汉城轨道交通7号线和8号线、法国巴 黎轨道交通14号线等。
世界各国包括国内各个城市，城市轨道交通监控系统的配置是 花八门的，同学们请大家组成一个个调研小分队进行国内外城 轨道交通监控系统的应用情况调查。途径是：搜集网络有关资 、听地铁专家监控专题讲座、到地铁运营公司实践中去走访基 系统设备和人员等。请10人一组为单位，形成一篇不少于300 的调研学习报告。
第四节北京地铁某条线综合监 控系统简介
• 综合监控系统是一个功能强大的、开放的、模块 化的、可扩展的分布式控制系统，是一个集成和 互连了多个子系统的综合系统。北京地铁10号线 综合监控系统包括了供电监控(PSCADA)、环境与 设备监控(BAS)、站台屏蔽门(PSD)、有线广播(PA) 、闭路电视(CCTV)等子系统，并预留了门禁系统 (IAS)；互连部分包括了列车自动监控(ATS)、火灾 自动报警(FAS)、传输(TS)、时钟(CLK)、无线通信 (RC)、自动售检票(AFC)、乘客信息(PIS)、轨道交 通指挥中心(TCC)、通信专业集中告警设备等子 系统。
地铁综合监控系统介绍ppt课件
排
工作站
ACS与 SISCS 接口的结构图
ACS DISCS
RJ 45 配
线 RJ 45 架
交换机
服务器
典型车站
SISCS 设备室 车控室
车辆段
DISCS 设备室 车控室
工作站 12
ACS与 DISCS 接口的结构图
与相关系统的接口:与PSD专业
PS车D站设变备电
所
……
硬线
PSD 设备室
PSD SISCS
配 线 架
交换机
DISCS
设备室
……
服务器
FAS设备室
DISCS控制室
……
工作站
FAS 与车辆段 DISCS 接口的结构图
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与相关系统的接口:与CCTV专业
CCTV ISCS
环调
后备操作台
总调
后备操作台
行调
后备操作台
OCC大厅
大屏幕
环调
总调
行调
8路视频
4路 2路视频
CCTV系统
视频 控制
RS422 RS422
OCC通信 设备室
配 RJ45 FEP 线 架 RJ45 FEP
交换机
ISCS 设备室
服务器
通信系统 传输网络
视频 控制
CCTV系统
CCTV ISCS
RS422
配
RS422
线
架
车站通信设备室
综合监控MBN
FEP
RJ45
FEP
RJ45
交换机
典型车站
ISCS 设备室
服务器
视频
车控室
工作站
后备操作台
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CCTV与ISCS接口的结构图
城市轨道交通综合监控系统(课堂PPT)
；工控机具有自诊断功能；设有看门狗定时器，因故障死机时，
无须人的干预可自动复位；开放性和兼容性好，可直接运行计算
机的各种应用软件；可配置实时操作系统，便于多任务的调度和
运行。打开前面板，可以看到光驱、软驱、电源开关以及报警复
位按钮。
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4.1.2服务器
• 在轨道交通中，服务器是综合监控系统的中枢，主要包括有车站 实时服务器、中央级实时服务器和中央级历史服务器。
• 车站实时服务器主要运行本站的实时数据库，负责数据采集、分 析、计算、存储等。由于数据量比较少，可采用性能较低的服务 器，例如HPrx2600。
• 中央级实时服务器和中央级历史服务器因为涉及全线路数据的运 算，数据量大，一般采用级别较高的服务器。
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4.1.3前端处理器
• 简称FEP，又称互联开关、通信控制器。FEP负责与相连系统的周 期数据巡检和协议转换，定期查询各子系统的数据，完成协议转 换，将各种不同格式的实时数据转换成主控系统的内容数据对象 格式 ，提交给服务器，同时FEP向需要数据的操作站和历史服务 器等提供实时数据。
备构成，其监控操作范围是全线所有的区间及车站EMCS子系统或 设备。 • SCR：由监控工作站、MCP及其他计算机外围设备构成，其监 控操作范围是某车站及相关区间所有EMCS子系统或设备。
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典型车站EMCS系统结构图
车站控制室
车站局域网 Ethernet 10/100M
冗余 PLC
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工作内容
(１) 认识工控机 (２) 认识服务器、磁带机和磁盘阵列 (３) 认识前端处理器 (４) 认识综合后备盘
城市轨道交通综合监控系统课件--单元1----颜月霞
1.3智能大厦技术
• 常说的智能大厦就是建筑物内环境的监测。智能大厦或者智能 建筑物通常包括三大基本要素：楼宇自动化系统（ BuildingAutomationSystem，简称BAS）、通信自动化系统（ CommunicationAutomationSystem，简称CAS）和办公自动化系统 （OfficeAutomationSystem，简称OAS）通常人们把它们称为3A系 统。这三者是有机结合的，而建筑环境是智能大厦基本组成要素 的支持平台。世界上第一座智能大厦于美国的哈特福德城市1984 年建成。 • 地下铁道环境相对封闭，由于运送客流，人们比较关注地铁密 闭环境中的温度、湿度、含氧量等密切关系到人体健康以及安全 的方方面面，借鉴智能大厦，逐渐发展了地铁的环境监控系统包 括环境和机电设备监控系统(BAS)、火灾报警系统(FAS)等。
1.2监控分类
• 随着科学技术的迅猛发展，监测技术在各行各业得到了广泛应 用，监测技术按照监测实施主体的不同可以分为：人工监测、自 动监测。自动监测随着技术的发展，有了传统自动监测和智能监 测之分。监测按照监测主体与监测对象的距离有现场监测和和遥 测之分。 • 监测技术按监测的过程可以分为：静态监测、动态监测、采样 （瞬态）监测；按照监测的途径可以包括直接监测和间接监测。 飞机的黑匣子飞行记录仪就是一种常见的动态监测设备。 • 监测技术按照监测的物理量可以包括几何量监测、电磁量监测 、力学量监测、时间频率量监测、电离辐射量监测等等。 • 监测按照监测对象的不同：有环境监测、仪器监测等
4．2综合监控系统的主要功能
• 4．2.1综合监控系统功能的概念
• 集成：表明综合监控系统与子系统之间存在紧密的耦合关系，子 系统不需要提供操作界面，所有对子系统的操作完全通过综合监 控系统的操作界面完成。正常情况下集成子系统依赖综合监控系 统实现正常操作功能。
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城市轨道交通综合监控系统介绍
一、什么是综合监控系统？
是一个高度集成的综合自动化监控系统，其目的是主要是通过集成多个主要弱电系统，形成统一的监控层硬件平台和软件平台，从而实现对地铁主要弱电设备的集中监控和管理功能，实现对列车运行情况和客流统计数据的关联监视功能，最终实现相关各系统之间的信息共享和协调互动功能。
通过综合监控系统的统一用户界面，运营管理人员能够更加
方便、更加有效地监控管理整条线路的运营情况。
达到提升自动化水平，提高地铁的安全性、可靠性和高响应性的要求。
二、综合监控系统构成概况及主要监控对象
1、概况：
综合监控系统分中央综合监控系统和车站（包括定修段及停车场）综合监控系统组成，分为控制中心级、车站级、现场级。
控制中心级与车站之间通过主干网联网，车站级与各子系统的现场级通过局域网互联，控制中心级、车站级以及控制中心与车站级采用客户/服务器（C/S ）结构，网络协议采用TCP/IP，软件系统采用统一的操作系统平台和统一的数据管理平台。
主要设备包括实时服务器、历史服务器、可编程逻辑控制器PLC、磁盘阵列及网络设备、以太网交换机、冗余的前端处理器（FEP ）
等。
组成方式：集成和互联。
ISCS集成相关系统是指ISCS与各被集成系统之间存在紧密的耦合关系，被集成系统的数据处理、监控功能、人机界面均通过ISCS完成，正常情况下集成的相关系统依赖1SCS实现面向调度、值班人员的正常监控功能。
ISCS互联相关系统是指ISCS与各互联系统之间是采用松耦合的结构，各互联系统与ISCS之间存在数据交换，但其数据处理相对独立，ISCS与各互联系统交换必要的信息，实现联动等功能。
2、集成项目：电力监控系统（PSCADA）、环境与设备监控系统（BAS）、火灾自动报警系统（FAS）
互联项目：屏蔽门（PSD）、防淹门（FG）、隧道温度探测系统（TFDS）、门禁系统（ACS）、信号系统（SIG）、自动售检票系统（AFC ）、广播系统（PA）、闭路电视监视系统（CCTV）、乘客信息系统（PIS ）、时钟系统（CLK）、通信集中告警系统（TEL/ALARM ）。
（1）电力监控系统（PSCADA）
一般地铁线的各车站、停车场、车辆段、主变电站和控制中心设有相对独立的变电所综合自动化系统
（PSCADA）
，
负责对主变电站110KV和变电所33KV交流高中压系统、1500V 直流供电系统、0.4KV交流系统、接触网系统等进行实时监控。
PSCADA系统的功能主要有控制、数据采集处理、显示、报警、调度事务管理，以及维修、事故抢修等调度功能。
PSCADA系统实行中心级、车站控制室两级管理，中心级、车站控制室和设备现场级三级控制。
ISCS通过网络
把各变电所PSCADA系统集成起来，完成对全线各类电力设备的中央级监控功能和车站控制功能。
变电所内的电力设备现场级监控功能由变电所PSCADA系统自身完成。
（2）、环境与设备监控系统（BAS）概况
BAS对全线所有地下车站、地下区间隧道、定修段、
停车场，摔制中心大楼（地铁范围）内设置的各种正常运营保障设施（包括通风空调设备、给排水设备、照明设备、自动电/扶梯等）和事故紧急防救灾设施（防排烟系统、应急照明系统等）进行实时的监控管理.并确保以上这些系统的安全可靠运行，特别是在地下车站发生火灾事故的情况下，使有关救灾设施按照设计工况及时有效地运行，从而保障人身安全。
各车站/定修段/停车场BAS通过冗余通信接口与ISCS 连接，将信息集中上传至ISCS，实现BAS在ISCS中的集成。
（3）、火灾自动报警系统（FAS）概述
一般地铁线车站•停车场•车辆段和主变电站设有FAS系统负
责公共区、设备房和区间等区域的火灾报警以及对气体灭火系统、防火阀、消防水泵等设备进行监控。
ISCS通过网络把各站点FAS集成起来，完成FAS中央级监控功能和车站级监控功能。
ISCS与各站点内相对独立
的FAS共同构成全线完整的FAS.
三、接口
接口技术包括系统级接口、设备级接口和管理级接口。
接口技术体现在监控系统软件平台的数据接口层，专用于数据采集和与外部系统或设备的数据交换，执行必要的规约转换和信号量程变换。
接口技术是实现大型监控系统的关键技术点之一，不光要解决纯通信技术上的问题，更重要的是对通信协议标准/规范的掌握、驱动开发的经验积累和开发流程的规范。
电力监控专业的设计应分界到变电所间隔层（间隔层：就是在现场运行的那些设备的数据采集，保护和控制装置。
比如：综保继电器，保护控制柜，多功能电表啊等等。
他们是和一次设备联系最紧密的部门，实际的数据采集，设备控制都是由它们来完成。
）的设备端子，环境与设备监控专业的设计应分界到现场设备的控制端子.
四、综合监控工程特点
1、系统服务管理接口多、接口测试复杂，集成难度大
综合监控系统的设备种类多、技术复杂，涉及产品设计、制造、安装、调试、试运行等多个环节，同时涉及多个子系统和专
业接口，集成难度大。