适航管理心得体会
适航工作总结
适航工作总结
适航工作是航空领域中至关重要的一环，它涉及到飞机的安全、性能和可靠性。
在过去的一年中，我们团队在适航工作方面取得了许多成就，也遇到了一些挑战。
在这篇文章中，我将总结我们团队过去一年的适航工作，包括我们取得的成绩和我们面临的挑战，以及我们未来的发展方向。
首先，让我来总结一下我们在适航工作方面取得的成绩。
在过去一年中，我们
成功完成了多个飞机的适航认证工作，确保了飞机的安全和性能符合国际标准。
我们还积极参与了飞机改装项目，为客户提供了专业的适航支持。
此外，我们还加强了与监管机构和合作伙伴的沟通与合作，确保适航工作的顺利进行。
然而，我们也面临了一些挑战。
首先是适航标准的不断更新和变化，这要求我
们不断学习和更新知识，以确保我们的工作符合最新的标准。
其次是人员和资源的不足，适航工作需要高度专业化的技能和知识，而我们团队中的专业人才有限，这给我们的工作带来了一定的压力。
在未来，我们将继续努力，以更高的标准要求自己，不断提升适航工作的质量
和效率。
我们将加强团队建设，培养更多的适航专业人才，以应对适航标准的不断更新和变化。
我们还将加强与监管机构和合作伙伴的沟通与合作，共同推动适航工作的发展。
总的来说，过去一年是充实而有挑战的。
我们取得了许多成绩，也面临了一些
挑战，但我们相信在团队的努力下，适航工作会迎来更加美好的未来。
我们将继续努力，确保飞机的安全和性能，为航空事业的发展贡献我们的力量。
适航心得——我学适航
适航心得——我学适航孙卓亚 150146324经过一个学期的《民用航空器适航管理》课程，我收获良多，通过一学期对《民用航空器适航管理》的学习，我知道了适航管理就是适航性控制。
了解到了民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定监督和管理。
中国目前只能算得上是民航大国，因为我们的航空器基数大，但并不能称得上是民航强国，因为我们的飞机研发、制造、维修都不能处在世界一流的行列。
在浏览中国民用航空器规章中，发现大部分规章都是由英文直接翻译过来的。
导致许多规章内容在汉语看来都非常生硬。
非常感谢能在媛妈的课堂得到许多锻炼，制作并展示了“一周民航不安全事件盘点” 、“AR J21取得适航证的血泪历程”，让我比别人更深刻了解取证过程的艰辛，由于民航飞机产品的国际性，还要接受来自美国等发达国家的近乎苛刻的监督，要想出口国产飞机，不仅要取得中国民航局颁发的型号合格证，更要通过国外的各种认证。
ARJ 21要想成为像B737、A320等成熟且成功的机型，还有很长的路要走，这也是我们民航人肩上所承担的使命。
也让我了解到事实上ARJ 21很大程度上是扮演为C919客机铺路的角色。
在课堂上，能感觉到媛妈一直努力地将一门偏文科、大部分依靠死记硬背的枯燥的知识转化成有趣的知识讲，循循善诱，时不时地举一些例子和引用现在已经工作的学生的亲身经历来化解课堂的单调。
媛妈真的是为数不多地以学生为本的好老师（绝非拍马屁），而且给学生有独立思考和展示自己的机会。
通过本课程，我知道了一架飞机的研发设计、生产制造、维修保养各个方面都在挑战着一个国家高端装备制造业的水准。
一架飞机的诞生是一个极其漫长的过程，其中充满了各种未知的挑战，也许这正是中国民航人坚持不懈为之奉献的魅力所在。
时代在发展，虽然我所在的专业就业形势比较乐观，但要一直学习新知识，要不满足于做一个机务。
飞机适航工作总结
飞机适航工作总结
飞机适航工作是保障飞机安全飞行的重要环节，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运行等方方面面。
在适航工作中，需要严格遵守适航标准，确保飞机在各种环境和情况下都能够安全运行。
首先，飞机的设计和制造必须符合适航标准。
设计师和工程师们需要根据适航要求，确保飞机的结构、系统和性能都符合规定，以保证飞机在飞行中不会出现安全隐患。
制造过程中也需要严格按照适航标准进行质量控制，确保每一架飞机都是安全可靠的。
其次，飞机的维护和保养也是适航工作的重要组成部分。
飞机在使用过程中会受到各种外界因素的影响，可能会出现磨损、老化或故障等情况。
因此，对飞机进行定期的维护和检修是至关重要的，只有保证飞机的各个部件都处于良好状态，才能确保飞机的安全飞行。
此外，飞机的运行和飞行员的操作也需要符合适航标准。
飞机的操作手册和程序是根据适航要求编制的，飞行员需要严格按照这些规定进行操作，确保飞机在飞行过程中不会出现问题。
同时，飞机的运行也需要符合适航标准，包括航线选择、气象条件、飞行高度等方面都需要符合规定。
总的来说，飞机适航工作是保障飞机安全飞行的重要保障，需要设计、制造、维护、运行等各个环节的严格把关。
只有确保飞机符合适航标准，才能让乘客和机组人员安心地乘坐飞机，享受安全、便捷的空中旅行。
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考摘要：随着时代的进步，我国航空领域有了很大突破。
大飞机C919即将取得适航证，我国航空运输业即将进入国产化时代，民用航空器的维修工作又一次针对性的提上了议程，成为了当下航空业关注的重点。
为了保障航空业的持续性，稳步提高航空业的经济效益，本文在整理了大量材料基础上，对民用航空器维修质量和安全管理进行了探讨，旨在保障民用航空器维修质量和安全的基础上，提高民用航空器的持续性，促进航空维修业的良性发展。
关键词：民用航空器；维修质量；适航管理引言在国内综合运输体系中，其核心构成部分是由民航系统所组成的。
长期以来，民用航空器维修业发展都是基于一定的标准来进行民航生产和管理的，因此构建出多个层次的质量和安全管理机制。
然而，在实际的管理过程中民用航空器维修业的质量和安全管理也存在很多弊病，所以并没有真正达到最完善的程度。
民用航空器维修业想要持续发展，则要做好最根本的安全管理、质量管理、信息监督和风险监管等多个角度的工作，从而保证民用航空器维修业得到发展。
通过全面管理和监督，使民用航空器维修业能建立起完善的质量和安全监管系统。
1民用航空器持续适航的基本概念民用航空器的适航性指的是民用航空器在飞行过程中能有效保证航空器的安全性的重要标准，主要分为航空器初始适航性和持续适航性两个方面。
初始适航性主要指的是航空器在设计初期其每个零件的生产都要符合当前适航的具体标准和规格。
持续适航性是指航空器在取得由国家相应部门所颁发的适航审批后，当交付完成之后航空器从使用到报废的整个过程，通过相应的维修工作让其处于正常的运行状态。
民用航空器处于持续适航的过程是航空器适航性能的一个重要方面，其主要是指民用航空器在国家的允许范围之内保证民用航空器正常运行。
民用航空器的初始适航性能其所有的零件以及生产和设计还要符合当地适航相关部门的标准和规定。
2适航法规要求中国民航局在CCAR39《民用航空器适航指令规定》和AP-39-01《适航指令颁发和管理》中规定，适航指令是指，针对经航空型号合格审定后在某一民用航空器、航空发动机、螺旋桨及机载设备上发现的很可能存在于或发生于同型号设计的其他民用航空产品中的不安全状态，民航局所制定的强制性检查要求、改正措施或使用限制。
民航适航管理认识
对民航适航管理的认识民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件子系统整体性能在预期的运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
适航管理分初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理是对航空器的设计、制造进行控制，即按一定的适航标准和民航法规对航空器进行型号合格审定、生产许可审定。
持续适航管理是对航空器的运行、维修的控制，目的是为了使航空器持续保持在设计和制造时所达到的基本安全标准和适航水平。
适航管理工作包含三个方面：立法、颁证和监督检查。
中国的适航部门修订的适航标准是以美国联邦航空局制定的适航标准（联邦航空条例FAR）作为蓝本。
设计环节：在初始适航管理中，核心的法规是CCAR-21部《民用航空产品和零部件合格审定规定》，该法规明确规定了合格审定的申请、审定、颁证的程序及管理要求，颁证后管理及持证人的权利和适航性责任等，对进出口民用航空产品和零部件的适航管理也做了规定。
型号合格审定（type certification）:适航部门对民用航空产品进行设计批准的过程.CCAR-21部规定了型号合格审定流程，以及相关的适航标准（CCAR-25运输类飞机适航标准、CCAR-23正常类实用类特技类和通勤类飞机适航规定，CCAR-27正常类旋翼航空器适航规定、CCAR-29运输类旋翼航空器适航规定，CCAR33\34\35\36\37\53\55等规定）。
型号合格证书包括型号合格证（TC）和型号设计批准书（TDA）。
凡是按CCAR23/25/27/29/33/35进行审定的航空产品颁发型号合格证。
对初级类航空器（审定最大重量小于1225公斤的小型航空器）和限用类航空器（进行专门作业的航空器，比如农药喷洒，航测，巡查，广告）颁发型号设计批准书。
民用航空器取得了型号合格证就意味这产品的设计符合适航规定。
民用航空器完成型号合格审定后，进入制造环节。
制造环节：仅依据型号合格证生产：指某种产品已获得型号合格证，但未获得生产许可证（PC）时，型号合格证件（或转让协议书）持有人进行该产品的生产活动。
民航适航工作总结
民航适航工作总结民航适航工作是保障航空安全的重要环节，经过一年的努力，我们取得了一系列的效果，但也面临一些挑战。
在此，我对民航适航工作进行总结。
起首，我们在航空器适航审定方面取得了显著进展。
通过加强与制造商的合作，我们成功审定了多个新型号飞机，进一步提升了我国民航业的进步水平。
同时，我们还加强了对航空器适航审定过程的监督和质量控制，确保适航审定工作的准确性和可靠性。
其次，我们在航空器修理维护方面取得了良好的效果。
我们建立了完善的修理维护管理体系，提高了修理维护工作的效率和质量。
同时，我们加强了对修理单位的监督和考核，确保修理质量符合要求。
此外，我们还加强了修理人员的培训和技能提升，提高了他们的专业素养。
再次，我们在航空器空中交通管理方面取得了重要进展。
我们通过引进先进的空中交通管理系统，提高了空中交通管理的效率和安全性。
与此同时，我们加强了对空中交通管理人员的培训和考核，提高了他们应对紧急状况的能力。
此外，我们还加强了与其他国家的空中交通管理部门的合作，提升了国际航班的运行效率和安全性。
然而，我们也面临一些挑战。
起首，随着航空业的快速进步，航空器适航审定工作压力增大，需要加强人员培育和队伍建设。
其次，航空器修理维护工作还存在一些问题，需要进一步加强对修理单位的监督和管理。
最后，空中交通管理工作也面临一些新形势和新问题，需要加强技术研发和人员培训，提高应对突发状况的能力。
总的来说，民航适航工作在过去一年取得了一系列的效果，为航空安全保障做出了贡献。
同时，我们也要清醒地熟识到存在的问题和挑战，进一步加强管理和技术研发，提高适航工作的水平宁能力。
只有这样，我们才能更好地保障航空安全，增进民航事业的可持续进步。
我国飞机制造商适航管理的思考
我国飞机制造商适航管理的思考本文结合民用飞机适航管理实践工作，对国际上航空工业发达国家在民用飞机设计、制造、使用和维修中的适航管理模式进行对比分析，为我国飞机制造商适航管理的完善提供借鉴。
标签：适航管理；适航管理模式；符合性验证民用飞机的研制经历了无适航管理和适航管理两个阶段。
1926年，美国制定了《商业航空法》，在商业部内部设立了商业航空局，进行驾驶员执照颁发、民用飞机适航规则制定、航路图编制与航行情报的收集与发布等工作，初步形成了适航管理的雏形。
1958年，民用飞机适航法规管理体系初步建立起来，并在随后的适航管理实践中不断充实与完善。
21世纪初，世界上主要航空大国分别建立了较为完整的适航法规与管理程序，培养了大批适航人员。
适航管理在民用飞机研制中的地位和重要性已被充分认识和肯定，军用飞机研制也在学习适航管理经验，部分国家已开始进行军用飞机适航管理。
1 民机适航管理模式80多年的民机适航管理在实践中，根据发展历史背景和体制的不同，国际上民用飞机设计、制造、使用和维修等适航管理形成了集中型管理、委托型管理和协调型管理三种适航管理模式。
1.1 集中型适航管理集中型适航管理是由国家指定某政府机构进行统一管理，通常为民用航空局的适航部门，负责适航标准和法规的制定、修改、监督及实施，全面负责民用飞机在设计、制造、使用和维修中的适航管理，包括要求、核实、审批和颁发证件等。
集中型适航管理统一管理适航中的“立法”和“执法”，立法是建立适航法规，执法是按法规进行强制性的适航管理。
1.2 委托型适航管理委托型适航管理是将“执法”委托出去，由权威的专职机构进行适航审定。
民用航空局负责“立法”，颁发法规，对全局性和重要性的适航工作进行管理，如受理申请、组建审查组和证件签发等。
1.3 协调型适航管理协调型适航管理根据飞机生产分为新型号和批生产的特点，分为工业主管适航部门负责批生产和修理产品的适航证颁发；民航适航管理部门负责新产品的型号合格证、国内使用和出口适航证颁发，批准适航标准、监督批生产和修理产品的适航证管理。
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考摘要：现当今，随着我国经济发展十分迅速，过去，民用航空维修业一直是按照一定的标准来进行生产和管理的，通过从中构建多个层次的质量和安全管理机制维持日常运营，但这样的运行模式，也使得民用航空器维修业的质量和安全存在很多问题，亟需进一步完善和规范。
而要改变这一情况，促进民用航空器维修业的进一步发展，相关方面必须做好安全管理、质量管理、信息监督和风险监管等多项工作，通过全面管理和建立完善的质量安全监管系统的方式，保障民用航空器维修产业的可持续发展。
关键词：民用航空器；维修质量；适航管理；思考引言近些年以来，国内外民航业发生了好几起由于机务人员维修不当而导致的飞行事故，从而造成了重大人员伤亡和财产损失。
航空器在运营过程中由于受外界因素的影响，为了能有效保证航空器的适航性能，就应该采取合适的方式，通过有效的维修才能保证航空器安全正常运行。
1用航空器维修质量和适航管理的重要性1.1保障民航的飞行安全航空运输体系首的发展，首当其冲的就是安全，鉴，民航飞行过程中受到的影响因素较多，为了保障民航在飞行过程中的安全性，提高航空器的性能。
相关方面必须重视对民航的维修和安全管理，通过保障航空器具有较强的持航性，提高航空器的质量，保证民航的运行安全。
1.2降低民航运行成本民航运行过程中，维修成本占到了其运营费用的大半。
为了降低成本，有效保障民航的安全，相关方面必须重视民航维修，通过高质量的维修和安全管理，降低民航维修所需要的开支，从而减少民航运营成本，提高民航客运的经济效益。
1.3保证航班正点率与其他客运方式相比，民航客运时间短、效率高，是人们所青睐的一种出行方式，但民航出行间正点率较低，也使得其饱受人们诟病。
为此，相关方面必须做好民航的维修质量和安全管理工作，保障民航出行时间的正点率，从而减少航空公司的运行成本。
2提高民航维修质量和安全管理的相关举措探析2.1大力发展通航飞机制造及相关产业支撑能力通航是航空产业重要的组成部分，要发展通用航空必须提高航空产业整体实力。
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考
关于民用航空器维修质量与适航管理的思考摘要：通常民用航空维修业都是按一定的标准进行生产、经营，建立多层级的质量、安全管理体系，以保证其正常运作。
但是，这一经营模式也使航空维修业在质量与安全方面存在着许多问题，亟待改进与规范。
要想改善这一现状，促进民航维修业的进一步发展，相关部门要做好安全管理、质量管理、信息监管和风险监管，以全方位的管理方式，构建一套完整的质量安全监管系统，保证民航维修业的可持续发展。
关键词：民用航空器；维修质量；适航管理1.加强民用航空器维修质量和适航管理的意义“航空器”是一种可控制的飞行器，它可以在大气层中飞行。
是一种使用机体与空气之间的相对移动来获取气动升力的机械。
直升机，飞机，飞艇，旋翼机，扑翼机都是最普遍的航空器。
民用航空器不用于军事，海关和警察的工作。
为保证安全，我国民用航空器的全生命周期内都要接受中国民用航空局的管理。
民航航空器因其特殊的工作环境，对其工作状态的适航性有明确的要求。
维修是保证航空器处于适航和安全可用状态必备可少的重要手段，它对航空公司的经济效益、高效运营、安全生产有着直接影响。
随着科技的进步，民用航空器的型号、功能日益多样化，其装备所用的材质、构成等方面也有很大的不同。
为此，针对不同型号、不同原材料和不同组成结构的民用航空器，采取了不同的维修措施。
由于民用航空器高度的复杂性和技术性，对维修人员的专业素养也提出了较高的要求。
从这一点可以看出，为了民航的安全运营，加强航空器维修的质量管理是非常重要的。
2.民航航空器维修中普遍存在的问题2.1维修人员专业技术水平参差不齐，培训体系不健全通过对有关资料的分析，可以看出，世界上很多空难事故的发生都是由于维修人员的技能不足或者工作态度不够端正而引起的。
近年来，一方面随着新机型不断被引入航线，航空公司面对新机型的不断增加，配套保障的维修队伍的专业水平和综合素质急需跟进提升。
另一方面，部分民航企业对员工的培训重视不够，内部培训制度不完善，对员工的技能开发不足，造成员工的知识未及时跟进、技能操作水平未有效提升、工作态度松懈等问题，给航空公司的运营带来了很大的隐患。
适航管理心得体会
适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。
2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。
4、试航管理就是适航性控制。
5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。
（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。
建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
（2）民用航空器设计型号合格审定。
民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。
浅谈民用飞机的适航管理
浅谈民用飞机的适航管理摘要：自改革开放以来，我国社会经济和科技水平的快速提高。
交通运输业得到了快速发展特别是航空业的发展给人们的生活带来了很大的便利。
在航空业中民用飞机产业占着很大的份额，在民用飞机中安全问题一直都是一项值得重视的问题。
民航飞机安全状态是在生产工作的过程中安全运行，做好民航飞机安全工作对于民航企业的发展有着积极的意义。
飞机一旦出现事故就会给人们的生命安全、财产等个人利益带来损失。
近些年来，随着我国人们出行的方式越来越多样化，我国的民用航空产业发展也如火朝天，民用航空市场也随着扩张，中国航空已经和全球的航空企业相互联合。
所以我国的民用航空业也将迎来新的机遇和挑战。
人们对民航安全性能的稳定性认识也在不断提高。
适航管理的重要性也显得格外突出。
不断的对适航管理做出优化工作有利于安全问题的发生，为此本文将对我国民用飞机的适航管理工作做出简单的讨论。
为此项工作提供一些经验。
关键字:民用飞机；适航管理；策略引文：随着我国科技水平的不断升高，民用航空企业对于民用飞机的适航性也提出了新的要求。
目前，民用飞机以及成为人们日常出行的普遍方式，对民用飞机的各项安全检测工作是必须要做好的，为了能够确保我国民用航空产业的持续发展，很多的相关专家以及技术人员已经从民用飞机的适航能力等方面展开管理研究。
通过利用我国民航飞机多年来的飞行里程来看，民航飞机管理中引用持续适航管理模式是非常合适的，同时可以给我国民用航空企业带来一定的进步空间。
一．民用飞机适航的管理现状对民用飞机的适航管理的主要内容就是为了保证飞机在运行过程中的安全性。
所以说民用飞机的适航管理的概念就是在保证民用飞机的适航性能将民用飞机的一些安全隐患排除掉。
在不同的管理理念中，不同的管理模式对民用飞机的适航管理也有所不同，通常来说，我们可以将民用飞机的适航管理表示为使用保障民用飞机在安全的环境下进行使用并测定其安全性能，同时对民用飞机的维护和保养工作。
2024年商发制造适航管理主管专员外出学习经验总结
掌握适航管理的最佳实践和案例分析
提高适航管理专员的专业素质和技能水平
促进商发制造适航管理的发展和创新
学习内容和收获
适航管理相关知识和技能
适航管理法规和标准
适航管理流程和操作
适航管理案例分析和解决策略
适航管理发展趋势和挑战
行业最佳实践和案例分析
学习内容：了解行业最佳实践，掌握案例分析方法
参与制定公司适航管理政策和流程
负责对外交流和合作，提高公司知名度和影响力
外出学习的背景和原因
加强与其他企业的交流与合作，共享资源，共同发展
拓展视野，了解行业最新动态和技术发展趋势
学习先进的管理理念和方法，提高工作效率和质量
2024年商发制造适航管理主管专员需要提升自身能力，适应行业发展需求
学习目标
促进技术创新：通过学习，激发员工的创新思维，促进技术创新和研发
对团队建设和组织发展的贡献
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
团队协作：通过分享学习经验，促进团队成员之间的沟通和协作，提高团队凝聚力
学习成果的应用：将所学知识应用到实际工作中，提高工作效率和质量
组织发展：通过学习和实践，为组织提供新的思路和方法，推动组织发展和创新
领导力提升：通过学习和实践，提高自身的领导力和管理能力，更好地带领团队实现目标
对未来学习的建议和展望
对商发制造适航管理主管专员的培训需求分析
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
培训内容：适航法规、质量管理体系、风险管理、沟通协调等
培训目标：提高适航管理能力，确保产品安全
培训方式：内部培训、外部培训、在线培训、实践锻炼等
飞机适航工作总结
飞机适航工作总结
飞机适航工作是航空工业中至关重要的一环，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运营等方方面面。
在飞机适航工作中，各种技术标准、法规要求和安全措施都需要严格遵守，以确保飞机的安全性和性能。
首先，飞机适航工作涉及到飞机的设计和制造阶段。
在这个阶段，工程师们需要根据适航标准和法规要求，设计出符合安全性和性能要求的飞机结构和系统。
制造过程中，需要严格控制材料和零部件的质量，确保飞机的每一个部件都符合适航要求。
其次，飞机适航工作也包括飞机的维护和修理。
飞机在运营过程中会经历各种飞行和地面环境的影响，因此需要定期进行维护和检修，以确保飞机的安全性和可靠性。
维护人员需要按照适航要求进行检查和维护，及时发现并解决飞机的问题，以防止意外事件的发生。
最后，飞机适航工作还包括飞机的运营和监管。
飞机的运营需要符合适航标准和法规要求，航空公司需要建立健全的运营管理体系，确保飞机的安全运营。
监管部门也需要对飞机的适航性进行监督和检查，以确保飞机的安全性和适航性。
总的来说，飞机适航工作是一项综合性的工作，它涉及到飞机的设计、制造、维护和运营等方方面面。
只有严格遵守适航标准和法规要求，才能确保飞机的安全性和性能。
在未来的发展中，飞机适航工作将继续发挥重要作用，为航空工业的发展提供保障。
适航管理心得体会
地区规划。
7个地区办公室及总部空中航行委员会：空中航行委员会由15名航空技术领域的专家组成。
适航管理机构的形成：航空制造业的产业特点→适航管理的模式→适航当局的组织体系→制造业适航部门的组织体系
2、美国适航管理
美国联邦航空局（Federalaviationadministration,Faa）发展成为当今世界经验最丰富、最强大的适航当局。1958.8.23，：美国运输部(doT)。
特殊联邦航空规章SFaR36，允许符合要求的航空承运人、公务机运营人和国内修理站可以无须Faa的批准即可编制和使用其自己的重大修理数据。
icao的成立：依据《国际民用航空公约》第二部分第四十三条：根据本公约成立一个定名为“国际民用航空组织”的组织。该组织由大会、理事会和其他必要的各种机构。组成时间：1947年4月4日正式成立。
国际民航组织的宗旨和目的：发展国际航行的原则和技术，促进国际航空运输的规划和发展，以：①保证全世界国际民用航空安全地和有秩序地发展；②鼓励为和平用途的航空器的设计和操作技术；③鼓励发展国际民用航空应用的航路、机场和航行设施；④满足世界人民对安全、正常、有效和经济的航空运输的需要；⑤防止因不合理的竞争而造成经济上的浪费；⑥保证缔约各国的权利充分受到尊重，每一缔约国均有经营国际空运企业的公平的机会；⑦避免缔约各国之间的差别待遇；⑧促进国际航行的飞行安全；⑨普遍促进国际民用航空在各方面的发展。
⑥独立性：为了保证适航管理部门在立法和执法工作上的公正性和合理性，各国适航部门几乎都是在经济上和管理体制上独立于民用航空设计、制造、使用和维修等环节之外的政府审查监督机构。只有这种具有独立性的适航部门，才能进行公正、有效的适航管理。
适航工作总结
适航工作总结
在航空领域，适航工作是至关重要的。
适航工作涉及到飞机设计、制造、维护
和运营的各个环节，确保飞机的安全和性能达到国际标准。
在过去的一段时间里，我们团队进行了大量的适航工作，现在是时候总结一下我们的成果和经验了。
首先，我们在飞机设计和制造阶段进行了全面的适航审查。
我们对飞机的结构、系统、材料和制造工艺进行了深入的分析和评估，确保其符合适航标准。
我们还与制造商和供应商紧密合作，及时解决适航问题，确保飞机的安全性和可靠性。
其次，我们在飞机维护和修理方面也取得了显著的成绩。
我们建立了严格的维
护计划和程序，确保飞机的适航性得到有效维护。
我们还加强了对维修人员的培训和监督，提高了他们的专业水平和适航意识。
这些举措大大提高了飞机的可靠性和安全性。
此外，我们还在飞机运营和监管方面做了大量的工作。
我们加强了对飞机运行
数据的监测和分析，及时发现和解决适航问题。
我们还与民航主管部门密切合作，确保飞机的适航证书得到及时更新和维护。
总的来说，我们的适航工作取得了显著的成绩，为飞机的安全和可靠运行提供
了坚实的保障。
但是，我们也清楚地意识到适航工作是一个长期的过程，需要我们不断努力和改进。
我们将继续加强适航管理和监督，不断提高适航标准和水平，确保飞机的安全和性能达到国际领先水平。
民航适航工作总结
民航适航工作总结近年来，我国民航业得到了快速发展，航线网络不断拓展，客流量也呈上升趋势。
这也使得民航适航工作变得更加重要，对确保航空安全起到了关键性作用。
以下是我对民航适航工作的总结：首先，民航适航工作取得了显著成果。
在适航领域，我们已经建立了完善的法规体系和标准规范，保障了航空器的运行安全。
通过定期的飞行检查、审查和维护工作，确保了飞机的适航状态。
同时，我们还加大了对运营单位和维修企业的监督力度，提高了整个适航体系的可靠性和稳定性。
其次，适航科技的不断进步为民航适航工作提供了强有力的支持。
先进的检测设备和技术手段大大提高了飞机维修的效率和准确性，减少了维修时间和成本。
航空器制造商也在不断提升飞机的设计安全性，加强自动测试和监测系统的应用，从根本上预防和解决了一些潜在的适航问题。
再次，适航工作的协同合作助力民航事业进一步发展。
政府监管部门、运营单位、制造企业和科研机构之间的密切合作，加快了信息共享和技术创新。
各方通过经验交流、沟通协调，不断完善适航工作的流程和机制，共同推动了民航适航事业的改进和发展。
然而，民航适航工作仍面临一些挑战。
首先，航空器类型的多样化导致适航工作的复杂性增加。
不同机型的适航要求不同，适航工作需要针对性地制定，增加了工作难度和工作量。
其次，适航标准的国际化程度不高，需要加强与国际组织的合作，推动适航标准的统一和协调。
同时，还需要加强对适航人才的培养和引进，提高适航工作的专业水平和人员素质。
总之，民航适航工作是保障航空安全的重要环节。
我们要继续加大力度，加强适航工作的科技支撑和协同合作，不断完善适航体系和标准规范，促进民航适航事业的健康发展。
只有保持高度的警惕性和专业性，才能确保航空事业持续稳定地向前发展。
我国飞机制造商适航管理的思考
我国飞机制造商适航管理的思考摘要：制造商的壮大是我国飞机产业发展的重要因素之一。
飞机制造商制造出的飞机质量直接影响着该企业在市场上所表现出的市场竞争力，我国的飞机制造业近年来不断发展进步，推动了飞机制造商管理的标准化，同时提高了飞机制造商适航管理的要求。
本文就将针对飞机制造商适航管理的课题研究，分析我国飞机产业适航管理的现状，以及现有的飞机制造商适航管理模式，并根据已有的成功适航管理的经验，对我国飞机制造商适航管理进行深入思考。
关键词：飞机制造商；适航管理；思考1.引言随着我国经济的快速发展，供应链结构不断完善，我国的航空制造业已经进入了一个发展的新阶段，飞机制造商在制造飞机时越来越重视飞机的适航管理问题，期许在飞机原有正常运行状况下，提高飞机安全运行的品质，满足人们消费的高标准要求，同时也是适应全球供应链高标准化的一种做法。
本文根据飞机适航的含义展开，阐述我国飞机制造商现阶段的适航管理状况，并将已有的适航管理模式进行对比分析，结合飞机适航管理的成功经验，探讨出有效的提高飞机制造商适航管理的举措，并针对飞机制造商适航管理问题，进行多方面、多角度的思考。
1.飞机适航的含义飞机的适航性是航空器原先设定的运行环境下，保证飞机安全飞行的一种固有的特性，这是我国公民权益的发展需求，也是我国航空行业不断发展的更高的需求。
飞机的安全性离不开飞机适航，所谓的适航标准就是指航空器在运行过程中所表现出适航性的一个安全标准。
当前，飞机制造商在航空行业担任飞机设计和组装的职务，而飞机制造所需的众多部件，不是某一个国家就能高质量的供应出来的，一般飞机部件的制造和组装需要全世界多个地区的制造商和供应商分别供应，若制造商和供应商提供的管理服务不完善，可能会导致货物延期，甚至会因产品质量不达标导致严重的空难等问题，因此飞机制造商非常有必要加强飞机的适航管理[1]。
1.飞机制造商适航管理现状随着我国的经济、科技水平不断提高，我国对科研项目不断的加大投入，而随着市场竞争力的不断扩大，使得飞机制造商不断追求更高的飞机适航管理标准，以适应市场发展的新形势。
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本文部分内容来自网络整理，本司不为其真实性负责，如有异议或侵权请及时联系，本司将立即删除！== 本文为word格式，下载后可方便编辑和修改！ ==适航管理心得体会下载篇一：适航管理课件复习总结——小陈版引言1、适航性：①该航空器包括其部件以及子系统整体性能和操作特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
②航空器能在预期的环境中安全飞行（包括起飞和着陆）的固有品质，通过合适的维修而持续保持；通过设计来赋予；通过适航符合性验证来表明；通过适航符合性审定来确认③航空器或航空器部件达到必要的要求，使得在使用限制内的飞行处于安全状态。
2、航空器满足适航的条件：持续满足其型号设计的要求+持续处于可安全运行状态3、适航管理：※①是以保障民用航空器的安全为目标的技术管理。
②政府适航部门（局方）在制定了各种最低安全标准（适航标准）的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
意义：保证航空安全、促进航空产业发展、降低航空运输污染、维护公众利益4、各方的责任和义务：①申请人/持证人是飞机适航性的第一责任人，对飞机的适航性负直接责任。
按公众批准或认可的最低安全标准设计制造飞机，保证设计制造的飞机符合最低安全标准，并向局方表明设计制造的飞机符合公众批准或认可的最低安全标准。
如：CCAR-21持证人：对航空器的适航性负重要责任，按适航法规要求的标准设计制造航空器及相关零部件，向局方表明设计制造的航空器符合最低安全标准，基于技术提升和使用经验对设计和制造进行改进，向使用维修单位提供持续适航文件和技术支持服务。
CCAR-121持证人：建立运行和维修体系，按规章和手册的要求使用维护飞机，对航空器的适航性负直接责任，向设计制造单位和政府部门反映航空器使用中的问题保证航空器的运行始终处于安全运行状态，通过适当的维修和加改装，保持和改进航空器的适航性。
适航工作总结
适航工作总结
在航空领域中，适航工作是至关重要的一环。
适航工作涉及到飞机的设计、制造、维护和运营的各个环节，确保飞机的安全性和适航性。
适航工作的质量直接关系到乘客和机组人员的生命安全，因此需要高度重视和严格执行。
首先，适航工作需要严格遵守国际民航组织和国家相关法规的要求。
这包括飞机设计和制造的标准、飞机维护和检修的规定、飞行员和机组人员的培训和资质要求等。
只有严格遵守这些规定，才能确保飞机的适航性和安全性。
其次，适航工作需要建立完善的质量管理体系。
飞机制造商和航空公司需要建立严格的质量管理体系，确保每一架飞机和每一个零部件都符合适航标准。
同时，需要建立适时的维护和检修计划，对飞机进行定期的检查和维护，确保飞机的适航状态。
此外，适航工作还需要加强飞机的技术监控和数据分析。
通过对飞机的运行数据进行监控和分析，可以及时发现飞机的潜在问题，并采取相应的措施进行修复。
这样可以提前预防飞机的故障和事故发生，确保飞机的安全运行。
总的来说，适航工作是航空领域中不可或缺的一环。
只有严格执行适航规定，建立完善的质量管理体系，加强技术监控和数据分析，才能确保飞机的安全性和适航性。
航空公司和飞机制造商需要高度重视适航工作，投入足够的人力和物力，确保飞机的安全运行。
只有这样，才能让乘客和机组人员放心地乘坐飞机，享受旅行的快乐。
适航管理心得体会
适航管理心得体会适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。
2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。
4、试航管理就是适航性控制。
5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。
（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。
建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
（2）民用航空器设计型号合格审定。
民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。
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适航管理心得体会篇一：适航管理的考试重点1、影响飞行安全的主要因素：人、环境、设备。
2、适航的定义：民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
这种品质要求航空器应始终处于保持符合其型号设计和始终处于安全运行状态。
3、航空器必须满足以下两个条件方能称其是适航的：（1）航空器必须始终满足符合其型号设计要求；（2）航空器必须始终处于安全运行状态。
4、试航管理就是适航性控制。
5、我国政府明确规定：民用航空器的适航管理是由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
6、民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理。
初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对使用、维修的控制。
7、适航管理的特点：（1）权威性或法规性（2）国际性（3）完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
适航管理的完整性既是客观的需要，也是把握客观事物发展规律的要求。
（4）动态发展性（5）独立性8、适航管理按照工作性质的不同分为三种类型：（1）立法、定标（2）颁发适航证件（3）监督检查9、适航管理工作的主要内容有：（1）制定各类适航标准和审定监督规则。
建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
（2）民用航空器设计型号合格审定。
民用航空器的固有安全水平是在设计阶段确定的。
（3）民用航空器制造的生产许可审定（4）民用航空器的适航检查（5）民用航空器的持续适航管理（6）对从事维修工作的人员的管理10、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其他标准不同。
适航标准是国家法规的一部分，必须严格执行。
11、各国适航标准，大体上有如下共同点：第一，适航标准的规范性。
中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。
凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。
第二，适航标准的务实性。
适航标准的制定是以民用航空的实践，尤其是空难事故调查结束为背景的。
第三，适航标准的稳健性。
第四，适航标准的平衡性。
适航标准又称为最低安全标准。
“最低”有两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
1、民航局三级机构是指民航局机关、民航地区管理局和地方安全监督管理局。
适航管理程序（AP）是适航管理规章（CCAR）的实施细则和具体管理程序。
2、咨询通告（AC）是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件。
3、适航管理文件（AMD）是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所使用的形式。
1、登记国的权利（1）航空器在其登记国领域内活动，完全置于该国管辖之下。
（2）航空器在其登记国领域外飞行期间，在一定条件下，其登记国也具有管辖权，对航空期内发生的法律行为和事件等可适用其登记国的法律。
（3）航空器登记后，其登记国即对该航空器具有适航管理权。
（4）保护权：航空器登记国有权保护本国航空器。
2、航空器从事国际飞行须携带其登记国颁发或核准的下列证件：（1）航空器登记证（2）航空器适航证（3）无线电台执照3、国籍标志是识别航空器国籍的标志；登记标志是航空器登记国在航空器登记后给定的标志。
4、挂旗公司是指被国家制定航空器外部绘制国旗的航空公司。
5、绘制要求：（1）绘制的标志应永久性地附着在航空器表面上（2）每个字母用实线构成，其颜色与背底颜色成鲜明对照（3）不能有混淆国籍标志和登记标志的图案、标记或符号（4）公司标志绘制在尾翼（垂尾）上。
1、立法和颁证是民用航空器适航管理的两大支柱。
2、型号合格证（TC）是民航局对民用航空器、航空器发动机、螺旋桨（滑翔机、载人气球、超轻型飞机或其他非常规航空器，以及装于其上的发动机、螺旋桨除外）设计批准的合格凭证，航空产品取得了型号合格证，就意味着其设计符合适航标准。
3、补充型号合格证（STC）是用以批准航空产品设计大改的一种方式。
5、型号设计批准书针对初级类和限用类航空器分别颁发。
6、适航证是民用航空器符合民航局批准的型号设计，并能安全使用的凭证。
7、特许飞行证分为第一类特许飞行证和第二类特许飞行证。
8、技术标准规定是民航局颁布，规定装与民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准。
10、零部件制造人批准书（PMA），是民航局批准安装在已获得型号合格证件的航空器上，作为加改装或更换用的材料、零部件和机载设备的凭证。
9、技术标准规定项目批准书（CTSOA）是批准技术标准规定项目的制造人的设计和生产合格的凭证11、根据CCAR-6部中的规定，执照和资格证书包括下列类别：（a）民用航空器维修人员执照（b）民用航空器部件修理人员执照（c）民用航空器维修管理人员资格证书12、维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别：（a）涡轮式飞机，其英文代码为TA（b）活塞式飞机，其英文代码为PA（c）涡轮式直升机，其英文代码为TH（d）活塞式直升机，其英文代码为PH13、维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业：（1）航空机械专业，其英文代码为ME（2）航空电子专业，其英文代码为AV1、型号合格审定流程：（1）申请（2）初审（3）受理（4）首次型号合格审定委员会会议（TCB）（5）型号合格审查组的审查（6）验证试飞前TCB会议（7）验证试飞阶段审查组任务（8）最终型号合格审定委员会会议（9）CAAC颁证（10）证后监督和证件管理2、常用的符合性验证方法可根据实施的符合性工作的形式分为四大类：（1）工程评审（2）试验（3）检查（4）设备鉴定3、型号设计更改分为“小改”“大改”“声学更改”4、适航部门对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式有4种：（1）零部件制造人批准书（PMA）（2）技术标准规定项目批准书（CTSOA）（3）随航空器型号合格审定一起批准（4）其他批准方式。
5、零部件制造人批准书（PMA）是中国民用航空局颁发给供安装在已获型号合格证或型号认可证的航空器上作为加、改装或更换用的材料、零部件和机载设备的制造人的设计和生产批准书。
6、技术标准规定项目批准书（CTSOA）是民航局颁发给符合技术标准规定的项目（如材料、零部件和机载设备）的制造人进行设计和生产的批准凭证。
7、适航指令（AD）是民航局授权适航部门对民用航空产品颁发的强制性检查要求、改正措施或使用限制，其内容涉及飞行安全，如不按规定完成，有关航空器篇二：适航的重点1. 影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。
2. 适航的定义：适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。
1航空器必须始终满足符合其型号设计要求。
3. 航空器适航应满足的两个条件：○2航空器必须始终处于安全运行状态。
○4. 航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。
航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。
5. 适航管理，就是适航控制。
民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。
6. 我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。
民用航空器适航管理的宗旨是：保障民航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。
7. 民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。
8. 初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。
初始适航管理是对设计、制造的控制。
持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。
持续适航管理是对设计、制造的控制。
9. 民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。
10. 适航管理的特点：1权威性或法规性。
适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。
○2国际性。
○3完整性和统一性。
适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。
○4动态发展性。
○5独立性。
○11. 适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。
12. 适航管理的工作内容：1制定各类适航标准和审定监督规则。
○2民用航空器设计型号合格审定。
○3民用航空器制造的生产许可审定。
○4民用航空器的适航检查。
○5民用航空器的持续适航管理。
○6对从事维修工作的人员的管理。
○13. 建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。
民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。
14. 适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。
适航标准与其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。
15. 通观各国适航标准，大体上有如下共同特点：1适航标准的法规性。
○2适航法规的务实性。
○3适航法规的稳健性。
○4适航法规的平衡性。
○16. 中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。
《中国民用航空规章》是具有法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。
17. 适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。
18. 适航标准又称最低安全标准，“最低”的两层含义，一是表明该标准是基本的、起码的；二是表明该标准是经济负担最轻的。
19. CAAC的组织机构：民航局以两级政府三级机构的方式实施安全管理。