降低低压配电柜设备故障排除的平均时间

降低低压配电柜设备故障排除的平均时刻

一、小组概况

小组名称:动力QＣ小组

成立时刻：2011.1

活动时刻:2011.1—2011．５

课题类型:现场型

小组活动时刻表

缘故分析及确定要因

制定对策表

按对策表实施

效果检查

巩固措施及今后打算

（表示打算活动时刻，表示实际活动时刻)二、课题选择

(一)名词解释

飞行导航设备：包括仪表着陆系统、盲降系统、跑道助航灯光系统、跑道滑行系统等,是保障飞行安全的重要设备设施,在我机场这些设备的电源供给都由灯光站的低压配电柜提供。

跑道助航灯光系统

航向台

天线

低压配电柜：机场灯光站的低压配电柜是以交流50Ｈｚ,额定电压３80v的配电系统作为动力，对助航灯光，及机场其它相关设施设备电力进行操纵的设备。

（二)选题背景

“安全第一，预防为主,综合治理”这是民航系统的工作方针,而作为机场安全保障工作的重中之重，飞行导航设备的保障工作一直受到公司领导的高度重视。近年来，随着张家界机场的迅速进展以及新平滑道、新航向台和下滑台等设施设备的完工，低压配电柜负担的回路也由往常的18路增加到现在的48路,同

时也因为设备调试、扩建和施工阻碍等缘故导致飞行区内的供电保障压力专门大,由于在短时刻内这种压力和隐患无法消除,这就对我们故障排除的效率提出了更高的要求。

张家界旧候机楼

张家界新航站楼

(三）现状调查

小组专门对2010年因灯光站低压配电柜故障而导致飞行导

航设备故障的次数和故障排除平均时刻做了专项调查，得出了以下数据：

时刻段设备故障次数设备故障排除平均时刻(分钟）２010年1月５４3．2

２010年２月４39.６

2０10年3月 5 40.２

20１0年4月 6 4０.7

2０10年5月４38.5

2010年6月7 42.1

20１０年7月8 40．1

20１0年８月7 47.3

２0１0年9月10 43.3

２010年1０月１2 ４１.4

２010年１１月1１４4．２

2010年12月14 43．５

由上图可见，过去一年的以来随着扩建的进行,低压配电柜

故障的次数一直在缓慢增加，然而故障排除的平均时刻却一直保持在４２分钟左右。在因机场大规模扩建，短时刻内无法减少设备故障率的情况下,假如能有效缩短对低压配电柜进行故障排除的平均时刻,就能大大提升安全工作的效率,每缩短一分钟故障排除时刻，就为飞行安全提升了一分保障,为旅客安全减少了一分风险。为此,我们提出了减少低压配电柜故障排除的平均时刻的课题目标。

三、目标设定

针对目前的现状，QＣ小组认真考察了设备设施,以及小组人员和技术储备等各个方面,提出了以下可行目标:

将低压配电柜故障排除的平均时刻由目前的４2分钟左右,减少至２0分钟以下。

四、目标可行性分析

(一）人员技术方面:本小组由部门领导和技术骨干组成，具有较强的技术水平以及丰富的实战经验和团队战斗力,大部分小组成员有过QＣ活动的经验，有信心、有能力达到预期目标。

(二)相关规定方面：民航局的高度重视,不断下发关于安全保障的各项规章制度，而我机场集团公司近期也开始大力推行开展安全隐患的专项整治工作,加上部门领导的大力支持,给小组制造了良好的工作环境。

（三）设施设备方面：现在我们所使用低压配电柜是２009年新换代的设备，作为机场供电保障的重要设备，通过两年的使用，技术人员差不多专门熟悉其工作原理,同时设备的模块化设

计使得可方便的对其进行部分改造。

综合以上几个方面的考虑,我们认为:设定的目标能够实现。

五、缘故分析

为了找出低压配电柜故障排除时刻较长的要紧缘故，ＱC 小组运用因果图从人、机、料、法、环五个方面进行了逐项分析，总共找出了十条末端因素:

六、要因确认

为找出低压配电柜故障排除时刻较长的要紧缘故,小组对

因果图中的十条末端因素进了逐条确认:

(一）培训次数少

机场保障部平常都按照规定对灯光站值班人员进行培训，坚

持一周一次业务培训,一月一次安全教育，同时每月还要进行一

次隐患排查会,主管部门和公司每年还会分不进行两次考核,不

合格者不同意上岗。

因此，该项为非要因。

厂家技术人员

(二）培训效果差

机场保障部不仅一直按照公司的要求对灯光站值班职员进行培训,而且还鼓舞职员还采取研讨会、自学等形式进行学习。在每年一次的理论考核和现场操作中，机保部职工成绩大部分优秀，熟知本岗位的职能和自身的工作标准，熟悉设备的结构和原理,能熟练操作器材。

人数成绩优秀成绩优良成绩合格优秀率

２010考核内

容

理论15 14 1 0 93.3%

实操１5 １3 2 0 86.7％

因此,该项为非要因。

(三)人员不足

荷花机场的灯光站专业技术人员与各个干线机场相比的确较少，为此机保部自身想了专门多方法，通过组织培训、送外学习等方法在维护队培养一批兼职助航灯光技术人员和值班人员，现在部里有助航灯光电工证的职员有3名,具有灯光站值班资格的职员有8名，差不多上缓解了人手不足的情况。

因此，该项为非要因。

兼职值班人员

在学习操作助

（四）责任心不强

灯光站是飞行区安全保障的核心,其值班技术人员是机保部严格选择的职员，皆持证上岗,同时都有三年以上值班经验，理论和实操考核成就优秀，平常工作态度端正,认真负责,至今差不多连续2年没有发生违规或误操作现象了。

因此,该项为非要因。