西江市公交集团的变革决策
改革开放四十载,公交奋进新时代
第一视角DIYISHIJIAO522019 / 031951年，湛江市公共汽车管理处正式成立。
改革开放以来，尤其是1984年湛江市成为全国沿海十四个进一步开放的港口城市后，湛江公交事业得到持续飞跃发展，两家国有公交企业——湛江市公共汽车公司、湛江市公共小汽车公司撑起了湛江公共交通运输的一片天。
2003年3月，湛江市公共汽车公司和湛江市公共小汽车公司合并重组为湛江市公共交通有限公司。
党的十一届三中全会作出改革开放的历史性决策，新中国从此推开了一扇眺望世界、变革求新的大门。
中国公交行业的巨变大幕随之拉开，而湛江公交在改革开放四十年的历史长河中也不断矢志开拓，奋力谱写新时代、新篇章。
改革开放四十载，公交奋进新时代2005年，市委市政府决定由湛江市汽车运输集团以“承债式”兼并湛江市公共交通有限公司，湛江公交公司成为运输集团的下属子公司。
2012年9月，市政府推行公交管理体制改革，实现“政府主导、公交公益、公交公办”。
2013年1月20日，湛江公交公司从湛江市汽车运输集团正式分离，全新独立运作。
2017年7月5日，湛江公交公司组建为湛江市公共交通集团有限公司（以下简称：湛江公交）。
在市委市政府的正确领导及市国资、交通、财政等政府部门的支持指导下，如今湛江公交已拥有2000多名员工、69条公交线路、近800辆公交车、5个综合性公交场站。
四十年的时光荏苒，四十年的沧桑巨变，四十年的光辉历程，铸就了湛江公交崭新的姿态。
这四十年来，湛江市民见证着城市公交的发展变化，深切感受着湛江公交硬件水平和服务文 / 许婷婷DOI:10.16857/11-5903/u.2019.03.004第一视角/DIYISHIJIAO 总第111期532019 / 03质量的稳步提升。
线网优化提质，市民出行更便利1978年，市区公交线路仅12条，线网服务里程247公里，运营总里程356.79万公里，服务市民1903.95万人次。
2018年，运营线路增至69条，较1978年增加57条；线网服务里程1301公里，增加1054公里；运营总里程5088.98万公里，增加4732.19万公里；服务市民5285.28万人次，增加3381.33万人次。
公交公司2024年度工作计划书
公交公司2024年度工作计划书摘要在新的一年即将到来之际，公交公司迎来了2024年度的工作计划。
本文将详细阐述公交公司在2024年的发展目标、业务重点、具体举措以及实施计划，以确保公司的稳健发展和优质服务。
一、发展目标1.1 提升服务质量公交公司将致力于提升服务质量，缩短车辆运行时间，提高运力利用率，降低乘客等待时间，提供更加高效、舒适的出行体验。
### 1.2 拓展线路网络在加强现有线路服务的基础上，公交公司将积极拓展线路网络，覆盖更多的城市区域，满足不同人群的出行需求。
### 1.3 提升管理水平进一步提高管理效率，优化车辆调度、维护保养和人员管理等工作，将公司整体运营水平提升到新的高度。
二、业务重点2.1 车辆更新升级公交公司将逐步淘汰老旧车辆，引进新能源、智能化公交车辆，提升车辆运行效率和环保性能。
### 2.2 服务升级在公交车上推广无线网络、智能乘车服务等，提升乘客出行体验，吸引更多市民选择公交出行。
### 2.3 安全管理加强对车辆和乘客的安全管理工作，建立健全的安全监控系统，确保每一位乘客旅途安全。
三、具体举措3.1 建立数字化调度系统引入先进的数字化调度系统，实现车辆运行的智能调度和监控，提高运力利用率和服务效率。
### 3.2 推广电子支付推广电子支付方式，方便乘客支付车费，减少货币交易带来的不便，提升支付便捷性。
### 3.3 加强人才培训加强相关岗位人员的培训与素质提升，提高员工的综合素质和服务水平，为公司高效运营提供人才保障。
四、实施计划4.1 第一季度•完成2024年度工作计划的制定。
•梳理现有线路运营状况，确定重点改进方向。
•开展车辆更新计划的前期准备工作。
4.2 第二季度•开展线路网络拓展的前期调研和规划工作。
•提出服务升级方案，初步拟定实施计划。
•推进数字化调度系统的建设和试运行工作。
4.3 第三季度•开展车辆更新升级的实施工作。
•推广电子支付方式，逐步淘汰现金支付。
公交行业体制机制改革实施方案
公交行业体制机制改革实施方案一、背景和目标近年来，随着我国经济的快速发展和城市化进程的加速推进，公交行业的服务需求不断增长，同时也面临着一些体制机制方面的问题。
为了推动公交行业的发展，提高公共交通服务质量和效率，需要进行体制机制改革。
本方案旨在制定公交行业体制机制改革的具体实施方案，通过改革措施的实施，推动公交行业向市场化运营、多元化经营、智能化管理和可持续发展等方向迈进。
二、改革措施1.市场化运营改革（1）建立市场化定价机制，根据市场需求和成本情况合理确定公交票价，并实施差别化票价机制。
（2）鼓励社会资本进入公交行业，促进公交企业多元化所有制形式的发展，引入竞争机制，提高服务质量和效率。
2.多元化经营改革（1）推动公交企业开展多元化经营，拓宽服务范围，提供补充性服务，如物流配送、旅游包车等。
（2）加强公交企业与其他交通运输企业的协同合作，建立联运机制，推动公交与地铁、出租车等交通方式的衔接，提供更便捷的出行服务。
3.智能化管理改革（1）推进公交车辆智能化改造，引入先进技术和设备，提升车辆运行管理水平，提高运行效率和安全性。
（2）建立智能调度系统，通过数据分析和智能算法优化线路规划和调度安排，提高运力利用率和运输效益。
4.可持续发展改革（1）推动公交行业绿色发展，优化车辆能耗结构，引进新能源车辆，并建设充电桩和加氢站等配套设施，促进能源的节约和环保。
（2）加强对公交行业人员的培训和管理，提高员工素质和服务意识，为乘客提供更优质的服务体验。
三、实施保障1.强化政策支持，制定相应的法规和政策，鼓励和激励公交企业参与改革，提供相应的财政支持和优惠政策。
2.加大财政投入，保障公交行业改革的资金需求，确保改革工作能够顺利实施。
3.建立监督机制，加强改革过程的监管和评估，及时发现问题并采取相应措施解决，确保改革目标的顺利实现。
四、预期效果通过公交行业体制机制改革的实施，预期将达到以下效果：1.提高公共交通服务质量和效率，满足日益增长的出行需求。
公交公司2024年度工作设想
公交公司2024年度工作设想一、公司简介公交公司是一家致力于提供高质量公共交通服务的企业，我们的使命是为城市居民提供便捷、安全、环保的出行方式。
在2024年，我们将继续秉承着这一使命，不断创新和优化服务，满足市民出行需求。
二、市场分析随着城市人口增长和交通需求的不断增加，公共交通服务变得尤为重要。
但随之而来的是运营成本的增加、环境污染等问题。
在这种背景下，公交公司需要不断改进现有服务，提高市场竞争力。
三、2024年度工作目标1.提升服务质量：通过加强培训，提高员工服务水平，优化线路规划，提升乘客满意度。
2.节能减排：推广电动公交车辆，减少尾气排放，积极履行企业环保社会责任。
3.智能化管理：引入新技术，提高运营效率，优化车辆调度和乘客信息管理，提升用户体验。
4.开拓市场：拓展服务范围，增加新线路，开发更多公交服务项目，提升公司盈利能力。
四、工作策略1.加强内部管理：建立完善的管理体系，加强与各个部门的沟通协作，提高整体运营效率。
2.市场营销：制定合理的市场推广策略，提升公司知名度和美誉度，吸引更多乘客使用我们的服务。
3.创新科技应用：积极应用新技术，提高运营智能化水平，提升企业核心竞争力。
4.员工培训：加强员工培训计划，提高员工技能和服务意识，为乘客提供更优质的服务体验。
五、2024年度预算项目预算金额服务质量提升xxx万元节能减排项目xxx万元智能化管理项目xxx万元市场拓展项目xxx万元其他支出xxx万元总预算xxxx万元六、结语2024年度是公交公司发展的关键一年，我们将秉承使命，不断创新，努力实现各项目标。
希望通过我们的努力，为城市居民提供更加便捷、安全、环保的出行体验。
让公交成为城市发展的重要支撑。
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案一、背景介绍近年来，我市公交客运行业面临着一系列挑战和问题，如车辆老化，线路不合理，服务不到位等。
为了推进公交客运行业的发展，提高群众的出行效率和舒适度，我们制定了2024年市公交客运集约化经营改造实施方案。
二、主要目标1. 车辆更新换代：计划购买一批新能源公交车辆，并对老旧车辆进行淘汰和更新，提升车辆技术水平和运行效率。
2. 线路优化调整：通过统计分析和调查研究，对繁忙路段和常发生拥堵的区域进行线路优化调整，提高线路的覆盖率和满足度。
3. 服务升级提质：加强人员培训和服务理念引导，提高驾驶员和乘务人员的服务水平，注重提升客户满意度。
4. 营销策略创新：引入新的营销手段和策略，如电子支付、微信公众号等，提高用户体验和便捷度。
三、具体措施1. 车辆更新换代（1）购买新能源公交车辆：根据市场需求和技术水平的发展，计划购买一批新能源公交车辆，主要包括纯电动和混合动力车辆。
（2）淘汰和更新老旧车辆：对超过一定使用寿命的车辆进行淘汰和更新，优化车辆的平均年限和技术水平。
（3）加强车辆维护和保养：加大对公交车辆的维修和保养力度，保证车辆的正常运营和安全性。
2. 线路优化调整（1）开展线路调研和分析：通过定期调研和分析研究市民出行需求和交通状况，找出问题线路和需求热点。
（2）优化线路方案：根据调研结果，制定线路调整方案，合理规划公交线路，减少重复线路和盲区。
（3）增加趟次和班次：根据繁忙路段和高峰期的需求，增加公交车的趟次和班次，提高运力和满足度。
3. 服务升级提质（1）加强人员培训：组织驾驶员和乘务人员的专业培训，提高驾驶技能和服务意识。
（2）建立投诉处理机制：建立公交客运投诉反馈机制，及时解决用户投诉和问题，提高用户满意度。
（3）创新服务形式：引入一些创新的服务形式，如行车礼仪、乘车指南等，提升服务水平和乘车体验。
4. 营销策略创新（1）推广电子支付方式：推广使用电子支付方式，方便乘客购买车票和享受折扣优惠。
西江公交集团问题答案
1. 假如您是西江公交集团的新任董事长成智，请结合相关理论，就此次组织变革的具体策略（如组织结构、薪酬体系等）提出建议。
1、成立公交公司改革组织机构及人员西江公交公司成立以董事长、党委书记为组长，总经理为副组长的组织变革项目小组，并制定切实可行的组织变革方案及实施计划，同时要加强对组织变革的组织宣传工作，组织改革领导小组及工作小组进行认真的学习，统一思想和改革目标，同时可以借鉴同行业的经验，组织对先进公交企业进行学习考察，分析本企业的优劣点。
2、认真做好公司的战略规划与目标西江公交公司的组织变革首先必须做好公司的战略规划和目标，即公交公司的社会责任、发展战略以及短、中、长期目标。
首先是三年之内要建成西部一流的公交公司，这是市委、市政府的工作要求，也将是公交公司的短期目标。
可以成立不同的组织机构对公司原有的企业资源进行重组，按照业务进行专业化分工，减少资源重复的浪费。
增强内部活力，做好社会民众的服务，提高社会满意度。
3、认真做好组织变革的计划和宣传为推进新的组织结构设计，组织变革的关键在干部，而干部层面由于9年未进行过调整和不同单位之间的收入差距，干部也是最容易成为阻碍变革的关键人物。
实施组织变革，必须对所有的中层干部，尤其是经理层的干部进行调整，对于不服从组织安排、群众影响差的干部要坚决撤换掉或者降职处理，将真心欢迎组织变革且有一定群众基础和能力的干部放在关键岗位上。
同时，针对所有的中层干部，要按照逐层考核的思路，建立科学的干部考评体系，并将考评结果与干部任用、收入等挂钩。
4、按计划推进变革的各项工作变革的六大关键是领导班子的强势作风与紧盯不放、配套措施要适应变革、事前沟通、事中观察与事后修正、遇到阻力立刻解决或调整、注意“薄弱环节”与“关键领域”、“打靶原理”与“海豚哲学”。
推进组织变革，要随时注重以上六大关键要素的影响，制定出公交公司组织变革计划（三年），第一年成立项目小组、制定变革方案、编制实施计划、加强宣贯；第二年逐步试行变革方案，收集方案实施中的数据、解决方案遇到的问题；第三年全面推行变革方案、监控方案实施效果并实时解决方案中的问题。
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案一、背景和目标随着城市化的进程，市公交客运面临着越来越大的挑战和压力，包括道路拥堵、环境污染以及客流疲软等问题。
为了提升市公交客运的服务水平，提高市民出行的便利性和舒适度，2024年该市决定实施公交客运的集约化经营改造。
本方案的目标是通过引入先进技术、提高运营效率和服务质量，推动市公交客运的转型升级，打造智慧公交系统，提供更加便捷、高效和绿色的出行方式，进一步促进城市可持续发展。
二、关键措施1. 引入智能调度系统：建设智能调度中心，通过大数据分析和人工智能技术，实现公交车辆的实时监控、调度和优化。
智能调度系统将根据客流情况和道路状况，合理安排车辆的运行路线和发车间隔，提高运营效率和减少拥堵现象。
2. 推广电子支付系统：在公交车上安装电子支付终端，推广使用手机支付、公交卡等电子支付方式。
市民可以通过扫码或刷卡的方式支付车费，方便快捷，减少现金流通，提高了乘车速度和整体效率。
3. 加强公交站点设施：重新规划和设计公交车站，提供更加舒适、便捷和人性化的公交站点。
增加候车亭、座椅和指示牌，设置电子站点信息显示屏，实时显示公交车的到站时间和路线信息，方便市民查询。
4. 提升车辆服务质量：逐步引进新能源公交车辆，减少对环境的污染，提升公交车辆的运行效率和舒适度。
对公交车辆进行定期维护和保养，提高运行的稳定性和可靠性。
在公交车上配置免费Wi-Fi、USB充电接口等便民设施，提供更加便捷的出行体验。
5. 引入自动驾驶技术：积极跟进自动驾驶技术的发展，引入自动驾驶公交车辆进行试运行。
自动驾驶技术将提高公交车辆的安全性和稳定性，减少由于人为驾驶导致的交通事故。
6. 加强宣传推广：通过多种媒体渠道和宣传方式，向市民普及新的公交客运模式和服务，提高市民的知晓度和使用率。
利用社交媒体平台和App推送公交信息，方便市民获取公交线路、车辆位置和发车时间等信息。
三、实施步骤和时间安排1. 编制集约化经营改造实施规划：在今年上半年，市公交运输管理部门将牵头编制集约化经营改造实施规划，明确实施目标、关键措施和时间节点。
公交集团三重一大决策制度实施方案
十堰市城市公交集团“三重一大”决策制度实施办法第一条总则（一）为深入落实中共中央、国务院《关于进一步推进国有企业贯彻落实“三重一大”决策制度的意见》和《关于贯彻落实<关于进一步推进国有企业贯彻落实‘三重一大’决策制度的意见>的实施意见》，规范集团公司领导班子和领导干部决策行为，提高决策水平、防范决策风险。
进一步促进领导干部廉洁从业，深入推进企业反腐倡廉建设，促进公交企业科学发展，保障国有资产安全，根据十国资党[2010]35号文件要求，结合公司实际，特制定本实施办法。
（二）“三重一大”事项决策必须遵循以下原则：1、凡涉及企业重大事项决策、重要人事任免、重大项目安排和大额度资金运作事项必须由领导班子集体作出决定。
2、坚持依法决策，遵循国家法律法规、党内规章制度，保证各项决策合法合规。
3、坚持民主决策，领导班子成员要正确处理好民主与集中的关系，带头执行民主集中制，坚持集中指导下的民主与民主基础上的集中相结合，按照“集体领导、民主集中、个别酝酿、会议决定”的要求进行决策,保证权力正确行使。
4、坚持科学决策，以科学发展观为指导，解放思想，实事求是，重点强化决策的调研、论证、程序、执行、监督等关键环节，有效防范决策风险，增强决策科学性，避免决策失误。
5、坚持规范决策，领导班子和领导干部要按照议事规则和各自职责、权限进行决策。
第二条“三重一大”事项的主要内容（一）“三重一大”是指：企业重大决策事项、重要人事任免事项、重大项目安排事项和大额度资金运作事项。
（二）重大决策事项主要包括但不限于：1、贯彻落实党和国家的路线、方针、政策以及企业重要决策、重要工作部署、重要指示的意见和措施。
2、企业发展方向、发展战略、经营方针、中长期发展规划等重大战略管理事项。
3、公司年度生产经营计划、工作报告、财务计划、预算、决算等重大生产经营管理事项。
4、企业改制、兼并、重组、破产或者变更、国有产权转让等重大资本运营管理事项。
西江市公交集团的变革决策
西江市公交集团的变革决策2021年2月，在西江市最具影响力的报纸之一《西江都市报》上发表了一篇题为《公交司机大倒苦水：任务工资挂钩逼我们抢站》的报道。
该报道提到，很多（西江市）公交驾驶员抱怨说，公交车之所以不断出事，其实和公司的管理体制有直接关系，因为他们的工资和任务量关系很大。
驾驶员单向出车一趟，只有4元的出车补贴；但平均每天的任务量在300至500元之间，没有完成任务的，要倒扣基本工资；超额完成任务了，却有10%的超产提成。
“为了完成任务，多拿提成，哪个不去抢客”，一位驾驶员说，他的基本工资只有270元，“钱面前，不抢咋办嘛”。
另一位驾驶员乘机发言：“我们有苦难言：总公司给分公司下任务时，分公司为了突出工作成绩，会在总公司的任务上加量发给车队；车队为了超额完成任务，又向驾驶员压码。
”以上报道只是很多关于西江公交负面报道中的一篇，西江公交内部管理等制度存在问题显而易见。
公交司机“抢站”事故频发，企业经营困难恶性循环，市民怨声载道，司机苦于无奈，企业内部管理混乱、困难重重，由此引发乘客不满。
因此，作为西江公交主管部门的西江市国资委领导也意识到，必须尽快对企业实施变革。
但是，由谁实施？如何实施？这两个最关键的问题最终在新任董事长成智那里找到了答案。
成智曾经获得国内某重点大学的管理学博士学位，毕业后在市国有投资公司任领导职务。
2021年8月，他受命于“危难之间”，调任西江市公共交通集团公司董事长。
之后两年的时间里，西江公交发生了巨大变化，公众评价和经营业绩均有大幅提高，被公交界称为“西江公交现象”。
成智作为“一把手”在组织变革过程中扮演了重要角色。
西江公交集团在全国的公交企业内规模排到前十名，公交企业分为理事长单位和副理事长单位，首都公交为理事长单位，西江公交为副理事长单位，拥有4000多辆车，14000多名员工。
截至2021年，企业已九年没有进行党委换届，在干部层面基本没有人员变动。
薪酬体系不合理，公交企业一线工作艰苦，例如司机和乘务员；而到了“后场”，像辅助人员和管理人员工作比较轻松，待遇反而比一线员工高；这样在公司内部形成人员流失，一线员工想方设法调到“后场”，动用关系不开车，不当乘务员，不到艰苦的岗位。
公交公司2024年度工作计划
公交公司2024年度工作计划一、工作目标1.提高运营效率：通过优化线路、更新车辆、提升调度系统等措施，提高公交车的运营效率，缩短乘客出行时间。
2.提升服务质量：加强员工培训，提高服务水平，为乘客提供更加安全、舒适、便捷的公交出行服务。
3.拓展市场份额：加大市场营销力度，提高公交在公共交通市场的份额，增加客流量。
4.推进可持续发展：积极推进绿色出行，降低能耗和排放，实现公交的可持续发展。
二、工作计划1.优化线路规划：根据乘客出行需求和城市发展情况，对现有线路进行优化调整，提高运营效率。
2.更新车辆设备：逐步淘汰老旧车辆，引进新型节能环保公交车，提升车辆设备水平。
3.升级调度系统：对现有调度系统进行升级改造，实现智能化调度，提高运营效率。
4.加强员工培训：定期组织员工进行业务技能和服务意识培训，提高服务水平。
5.营销推广：通过媒体、宣传海报等形式加强公交品牌宣传，提高公交知名度。
6.合作共赢：与相关企业合作，共同推进城市公共交通事业发展。
7.安全管理：加强安全管理制度建设，定期开展安全检查和隐患排查，确保运营安全。
8.信息化管理：建立信息化管理系统，实现数据共享和信息互通，提高管理效率。
9.绿色出行：推广新能源汽车，减少排放，推进绿色出行。
10.社会责任：积极参与公益活动，履行社会责任，树立良好形象。
三、工作保障措施1.加强组织领导：成立专门的工作小组，负责年度工作计划的制定和实施。
2.落实责任分工：明确各部门职责和工作任务，确保工作计划顺利推进。
3.强化监督考核：建立完善的监督考核机制，对工作计划执行情况进行跟踪评估和考核。
4.加强沟通协作：加强内部沟通协作，形成工作合力，共同推进年度工作计划的实施。
公交企业整合重组实施方案
公交企业整合重组实施方案一、背景分析。
随着城市化进程的加快和人口的持续增长，公交运输作为城市交通的重要组成部分，承担着日益增长的客流量和运输任务。
然而，我国公交企业在发展过程中也面临着诸多问题，如运营效率低下、资源浪费严重、服务质量参差不齐等。
为了提高公交企业的整体竞争力，实现规模效益和资源优化配置，必须进行整合重组，推动公交行业的健康发展。
二、整合重组的必要性。
1. 提高运营效率，通过整合重组，可以实现线路优化、车辆资源共享，提高运营效率，降低成本。
2. 优化资源配置，整合后的公交企业可以更加合理地配置人力、物力、财力等资源，提高资源利用效率。
3. 统一管理标准，整合后的企业可以统一管理标准，提高服务质量，提升品牌形象。
4. 增强市场竞争力，整合后的企业规模更大，能够在市场竞争中占据更有利的地位，提高市场竞争力。
三、整合重组的具体实施方案。
1. 建立整合重组工作领导小组，明确工作目标和时间表，制定整合重组的具体方案和实施步骤。
2. 进行资源整合，包括人力资源、车辆资源、线路资源等，实现资源共享，避免重复建设，提高资源利用效率。
3. 加强内部管理，优化组织结构，明确岗位职责，建立科学的绩效考核机制，提高企业运营效率。
4. 加强信息化建设，建立统一的数据平台，实现信息共享，提高管理效率和决策水平。
5. 加强与政府部门的沟通合作，争取政策支持，解决整合重组过程中的各类问题，确保整合重组工作顺利进行。
四、整合重组的预期效果。
1. 提高运营效率，整合后的企业将能够更好地满足市场需求，提高运营效率，降低成本。
2. 优化资源配置，整合后的企业将能够更加合理地配置资源，提高资源利用效率。
3. 统一管理标准，整合后的企业将能够统一管理标准，提高服务质量，提升品牌形象。
4. 增强市场竞争力，整合后的企业规模更大，能够在市场竞争中占据更有利的地位，提高市场竞争力。
五、结语。
整合重组是公交企业发展的必然选择，通过整合重组，可以实现资源优化配置、提高运营效率、增强市场竞争力，推动公交行业的健康发展。
全力推进和加快公交事业的改革与发展
全力推进和加快公交事业的改革与发展
朱殿民
【期刊名称】《城市公交规划与管理》
【年(卷),期】2000(000)005
【总页数】2页(P36-37)
【作者】朱殿民
【作者单位】镇江公交总公司
【正文语种】中文
【中图分类】F542.6
【相关文献】
1.成都市人民政府出台20条措施,进一步加强公交营运安全管理,加快公交事业发展[J], 陈蛇
2.实施公交优先发展战略,加快济宁公交事业发展 [J], 焦卫国
3.改革与发展同步全力推进新型工业化——沈阳经济区改革与发展问题思考之三[J], 冯贵盛
4.深化体制改革促进公交事业优先发展——关于长沙市城市公交改革与发展的思考[J], 许琦
5.为加快公交事业发展，市政府常务会议决定城市配套费中提取公交发展专项资金[J],
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
滁州市人民政府办公室关于印发滁州市公共交通有限公司改革改制工作方案的通知
滁州市人民政府办公室关于印发滁州市公共交通有限公司改革改制工作方案的通知文章属性•【制定机关】滁州市人民政府办公室•【公布日期】2017.07.19•【字号】滁政办秘〔2017〕105号•【施行日期】2017.07.19•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】企业改革正文滁州市人民政府办公室关于印发滁州市公共交通有限公司改革改制工作方案的通知滁政办秘〔2017〕105号各县、市、区人民政府，市政府有关部门、直属机构：《滁州市公共交通有限公司改革改制工作方案》已经市政府同意，现印发给你们，请结合实际，认真贯彻落实。
2017年7月19日滁州市公共交通有限公司改革改制工作方案为深入实施公共交通优先发展战略，推进城市公交运营体制改革，促进城市公交健康可持续发展，更好地满足群众出行需求，根据《国务院关于国有企业发展混合所有制经济的意见》、省委、省政府《关于深化国资国企改革的实施意见》和《滁州市深化国资国企改革实施办法》等要求，结合我市实际，制定以下改革方案：一、指导思想以公共交通引领城市发展，坚持统筹规划、安全便捷、服务乘客的理念，全面实施公共交通优先发展战略，整合公交资源，优化运营结构，逐步形成以公共交通为主体，与我市经济社会发展相适应的畅通、高效、安全、环保的城市综合交通运输体系。
二、基本原则（一）尊重市场规律。
尊重市场经济规律和企业发展规律，充分发挥市场机制作用，把引资本与转机制相结合，把产权多元化与完善企业法人治理结构相结合，推进公交资源的整合、企业经营机制的转换、先进管理理念和先进管理方式的引入。
（二）坚持产权明晰。
明确股权双方的权利义务和公司的法人财产权，建立归属清晰、责权分明、保护严格、流转顺畅的现代产权制度，切实保护混合所有制企业各出资人的产权权益。
（三）确保依法依规。
科学评估国有资产的价值，切实做到规则公开、过程公开、结果公开，杜绝国有资产流失。
充分考虑股权双方、职工和社会的承受能力，整体规划、稳步推进，维护国家、公司和职工的合法权益。
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案
2024年市公交客运集约化经营改造实施方案____年市公交客运集约化经营改造实施方案一、背景随着城市化发展的不断加速，人口数量激增，城市交通压力也日益增大。
公共交通作为城市交通体系的重要组成部分，承担着大量人员出行需求。
为了提高城市公交客运效益，减少交通拥堵，保障居民出行的便捷性和可及性，需要对公交客运进行集约化经营改造。
二、目标1. 提高公交客运效益：通过提高公交运营的客流量、运力利用率，降低运营成本，提高运营效率，实现公交客运的可持续发展。
2. 缓解交通拥堵：通过优化公交线路布局，提高公交运行速度和频次，吸引私家车用户转乘公交，减少道路交通流量，缓解交通拥堵。
3. 提升居民出行品质：提高公交服务质量，加强公交站点建设和设施配套，提升公交出行体验，满足居民多样化出行需求。
三、实施方案1. 优化公交线路布局根据市区人口分布、交通需求和用地规划等因素，优化公交线路布局。
增开经过人口密集区的快速线路，减少线路之间的重复覆盖，确保线路设置合理、互不冲突。
同时，结合智能交通技术，实施动态线路调整，根据客流变化实时调整线路、发车间隔和运行路线，提高公交运行的灵活性和适应性。
2. 提高公交运行效率优化公交站点布局，减少站点间距和人流集中现象，提高站点通过能力，缩短乘车时间和等车时间。
同时，配备实时公交到站信息系统，提供准确的到站时间和车辆位置信息，方便乘客合理安排出行时间。
3. 提升公交服务质量加强公交车辆管理和维护，保证车辆正常运营和安全性。
提供高品质的乘车环境，改善车辆座椅、空调、音响等设施，增加座位数量和站立空间，提供无线网络等便民服务。
加强驾驶员培训，提高驾驶素质和服务意识，确保乘客的安全和舒适。
4. 引入智能化技术利用智能交通技术和物联网技术，建立公交客流和运营数据监测系统，实时了解公交客流情况、车辆运行状况和运营效果等，为公交运营决策提供科学依据。
推广电子支付、移动支付等便民支付方式，提供刷卡、扫码服务，方便乘客支付车费。
广西西江开发投资集团有限公司 立足西江 深耕主业 奋力开创新常态
广西西江开发投资集团有限公司立足西江深耕主业奋力开创
新常态
佚名
【期刊名称】《西部交通科技》
【年(卷),期】2015(0)3
【摘要】广西西江开发投资集团有限公司(简称:西江集团)是自治区直属国有独资大型企业集团,注册资本31.7亿元,2010年12月23日注册成立。
目前主要经营四大业务:航电枢纽及相关产业的投资与经营;水运物流投资、经营和贸易;产业(创业)基金投资与管理;沿江产业(能源、制造和适水物资)投资与资产管理。
【总页数】2页(P8-9)
【关键词】航电枢纽;资产管理;桂平;东兰;船闸工程;西江水;航运枢纽;财务绩效;作业区;扶绥
【正文语种】中文
【中图分类】F552
【相关文献】
1.让客户享受现代物流服务--对话广西西江开发投资集团有限公司副总经理宁武[J], 王秋霞;符元基;梁琪青;曾东兴;莫先成;周献恩
2.以航为先黄金服务记广西西江开发投资集团有限公司 [J], 王秋霞;罗敏
3.广西西江开发投资集团鱼梁航运枢纽发力开创新“西江速度” [J],
4.争当西江黄金水道建设主力军全面促进西江经济带发展——广西西江开发投资集团有限公司 [J],
5.宁武的水运情怀
——专访广西西江开发投资集团有限公司董事长宁武 [J], 王锐丽
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
宁波市人民政府关于积极稳妥推进宁波市中心城区公交综合改革工作的意见
宁波市人民政府关于积极稳妥推进宁波市中心城区公交综合改革工作的意见文章属性•【制定机关】宁波市人民政府•【公布日期】2007.12.13•【字号】甬政发[2007]133号•【施行日期】2007.12.13•【效力等级】地方规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文宁波市人民政府关于积极稳妥推进宁波市中心城区公交综合改革工作的意见（甬政发〔2007〕133号）各区人民政府、市政府各部门、各直属单位：为认真贯彻落实《国务院办公厅转发建设部等部门关于优先发展城市公共交通意见的通知》（国办发〔2005〕46号）精神，加快构建“安全、便捷、舒适、经济”的城市公共交通体系，现就积极稳妥推进我市中心城区公交综合改革工作提出如下意见，请认真贯彻执行。
一、充分认识中心城区公交综合改革的重要意义优先发展城市公共交通，提高公交出行比例是解决城市交通问题的基础和重点。
结合我市实际，必须加快实施中心城区公交综合改革工作。
（一）公交综合改革是贯彻落实党的十七大精神、关注民生的重要内容胡锦涛总书记在党的十七大的报告中指出：社会建设与人民幸福安康息息相关。
城市公共交通是城市重要的基础设施，是关系国计民生的社会公益事业，更是解决城市日益拥堵的交通问题的关键所在。
近年来，随着经济发展和城市化进程加快，我市城市交通拥堵日益严重，城市主要道路趋于饱和，车辆行驶速度降低，居民出行时间延长，影响了人民群众的正常生活和城市发展。
只有解放思想，迎难而上，锐意改革，整合资源，改善公交基础设施，不断改进公交服务质量和水平，提高公交出行分担率，才能有效缓解交通拥堵，解决市民“出行难”问题。
（二）公交综合改革是实施公交优先发展战略的重大举措优先发展城市公共交通是国务院确定的我国城市交通发展战略。
要实施“公交优先”，必须要有高水平、高质量、人民群众欢迎的公交企业来承担这一重任。
近几年来，我市公交行业取得了很大的发展，为我市经济社会事业的发展和城市功能的提升作出了积极的贡献。
公交改制运营方案
公交改制运营方案一、前言随着城市化进程的不断加快，城市公交运输成为城市居民出行的重要方式，但是由于城市公交运输的通常不规范，管理不善，导致了公交运输的种种问题，如不正常的上下车、超载、超速等，给市民出行带来了不便。
因此，为了解决这些问题，提高公交运输的服务质量，提高市民对公交出行的满意度，我们制定了一套公交改制运营方案。
二、公交改制运营方案的背景和意义1. 市场需求的不断增加随着城市化的不断加快，城市人口日益增加，居民对公共交通出行的需求不断增加。
目前，城市公交车辆的数量和服务范围已经很难满足市民的出行需求，如果不改进公交运营方式，市民出行将越来越不便。
2. 公交运输服务质量的提升目前，城市公交运输服务质量不高，一些长期以来反映不好的问题，如不规范的上下车、超载等，这些问题直接影响了市民对公交出行的满意度。
因此，提高公交运输服务质量、提高市民出行的满意度是十分必要的。
3. 政府对公共交通的规划和支持政府对城市公共交通建设和运营的规划和支持有力度，希望通过优化公交运营方式，提高公交服务质量，提高市民对公交出行的认可度。
综上所述，为了满足不断增长的市场需求，提高公交运输服务质量，政府鼓励更多的社会力量参与公共交通运输的建设和运营，我们制定了一套公交改制运营方案。
三、公交改制运营方案的主要内容1. 公交车辆的改造为了提高公共交通的安全性和舒适性，我们将对城市公交车辆进行改造。
首先，我们将对公交车辆进行严格的安全检修和保养，并加装安全设备，如紧急逃生窗、监控系统等，以保障乘客的行车安全；其次，我们将对公交车辆进行加装空调和噪音隔离设备，提高公交车辆的舒适性，以吸引更多市民乘坐公交出行。
2. 公交线路的优化根据城市的实际情况和市民的出行需求，我们将适当调整公交线路，优化线网布局，避免线路重叠和空白，提高线路的覆盖率和服务质量，并根据不同时间段的客流特点，设计不同的运营模式，以提高运营效率和出行体验。
3. 车辆管理和调度我们将建立健全的车辆管理和调度体系，采用车辆GPS定位和调度系统，实现对公交车辆的实时监控、调度和管理，以确保公交车辆的正常运营和按时到站。
三明市公交“三个翻番”的启示
三明市公交“三个翻番”的启示
杨华泰
【期刊名称】《城市公共交通》
【年(卷),期】2000(000)003
【总页数】2页(P9-10)
【作者】杨华泰
【作者单位】三明市文明委
【正文语种】中文
【中图分类】F572.6
【相关文献】
1.三明市公交在改革中求发展 [J], 林锐礼
2.中共西宁市第十三次代表大会隆重召开未来五年实现三个翻番保持三个增长走在三个前列建设三个中心完成三项创建 [J], 郭发云;
3.厦门卫星定位助力三明市大田县开启城镇微公交出行新模式 [J],
4.发展重庆商贸集聚流动财富-三个翻番三个突破改革发展催生商贸腾飞 [J], 冉隆国
5.公交全员助力“公交出行宣传周” 集团公司启动第三个“公交出行宣传周”活动 [J], 李克武
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
钦州市公交的现状及发展思路
钦州市公交的现状及发展思路何坤伟【摘要】文章根据钦州市公交的基本情况,从管理体制、经营模式、营运服务、经营环境四方面分析了当前钦州公交存在的问题,提出了加强行业管理、创新管理模式、优化公交线路的公交发展思路.【期刊名称】《西部交通科技》【年(卷),期】2010(000)012【总页数】5页(P73-77)【关键词】公交;现状;发展;思考【作者】何坤伟【作者单位】钦州市公共汽车公司,广西钦州535000【正文语种】中文【中图分类】U492.4+310 引言随着国务院批准实施《广西北部湾经济区发展规划》和设立钦州保税港区,钦州市经济社会和城市建设快速发展,城市交通供需矛盾亦日益尖锐化,并成为钦州市城市发展过程中的消极因素之一。
因此,大力发展城市公共交通,提高公交服务水平,提升城市品位,树立钦州文明城市形象,促进钦州的协调可持续发展,已成为一项迫切而又富有重大意义的工作。
1 钦州公交基本情况钦州市公共汽车公司是钦州市惟一经营公共汽车运输的国有企业。
于1976年12月由原钦州县革命委员会成立,成立时公共汽车作为城乡运力仅在城区至周边各乡镇营运。
1993年10月开通2条城区内公共汽车线路营运,结束了钦州城区内无公共汽车线路的历史。
随着钦州市的发展,钦州公交也不断扩大经营规模。
至2010年11月,钦州市公共汽车公司共有公共汽车219辆,营运线路23条,其中城区内11条、钦州港区内3条、市郊线路4条、城乡线5条,线路总长度为310km。
2010年1～10月,公交营运里程1642.5万公里,运客量2299.5万人次。
对满足广大市民生活、工作和学习的基本出行需求发挥了重要作用,促进了钦州市的健康、持续发展。
2 当前存在的问题2.1 公交管理体制方面钦州市公交公司作为国有企业,公司领导班子成员由上级行政主管部门考核任命,公司日常管理活动以完成上级行政主管理部门下达的任务为目标。
由于缺乏市场竞争机制,公司一些行为具有行政性质,如企业领导自行决定公交线路设置和上落站定点、城市公交经营者的准入审核等,造成实际上的“企业行政化”。
激发改革创新活力努力 推动高质量发展 广州公交集团国企改革三年行动取得实效
激发改革创新活力努力推动高质量发展广州公交集团国企改
革三年行动取得实效
邓浩文;冯正良
【期刊名称】《人民公交》
【年(卷),期】2022()11
【摘要】广州公交集团坚持以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导,贯彻落实国务院和省、市国资委关于深入实施国企改革三年行动的重大决策部署,制定《公交集团国企改革三年行动实施方案(2020—2022年)》,结合公益性市属国企功能定位,明确针对性改革任务25项,成立行动领导小组,保障改革行动顺利实施。
自改革行动以来,集团立足拔硬钉子、啃硬骨头,纵深推进各项任务,将每项改革事项细化为若干工作措施,最大限度释放改革潜能,25项任务全部按期完成,完成率达100%。
【总页数】3页(P65-67)
【作者】邓浩文;冯正良
【作者单位】广州市公共交通集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】F27
因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
案例：西江市公交集团的变革决策
2004年2月，在西江市最具影响力的报纸之一《西江都市报》上发表了一篇题为《公交司机大倒苦水：任务工资挂钩逼我们抢站》的报道。
该报道提到，很多（西江市）公交驾驶员抱怨说，公交车之所以不断出事，其实和公司的管理体制有直接关系，因为他们的工资和任务量关系很大。
驾驶员单向出车一趟，只有4元的出车补贴；但平均每天的任务量在300至500元之间，没有完成任务的，要倒扣基本工资；超额完成任务了，却有10%的超产提成。
“为了完成任务，多拿提成，哪个不去抢客”，一位驾驶员说，他的基本工资只有270元，“钱面前，不抢咋办嘛”。
另一位驾驶员乘机发言：“我们有苦难言：总公司给分公司下任务时，分公司为了突出工作成绩，会在总公司的任务上加量发给车队；车队为了超额完成任务，又向驾驶员压码。
”
以上报道只是很多关于西江公交负面报道中的一篇，西江公交内部管理等制度存在问题显而易见。
公交司机“抢站”事故频发，企业经营困难恶性循环，市民怨声载道，司机苦于无奈，企业内部管理混乱、困难重重，由此引发乘客不满。
因此，作为西江公交主管部门的西江市国资委领导也意识到，必须尽快对企业实施变革。
但是，由谁实施？如何实施？这两个最关键的问题最终在新任董事长成智那里找到了答案。
成智曾经获得国内某重点大学的管理学博士学位，毕业后在市国有投资公司任领导职务。
2006年8月，他受命于“危难之间”，调任西江市公共交通集团公司董事长。
之后两年的时间里，西江公交发生了巨大变化，公众评价和经营业绩均有大幅提高，被公交界称为“西江公交现象”。
成智作为“一把手”在组织变革过程中扮演了重要角色。
西江公交集团在全国的公交企业内规模排到前十名，公交企业分为理事长单位和副理事长单位，首都公交为理事长单位，西江公交为副理事长单位，拥有4000多辆车，14000多名员工。
截至2006年，企业已九年没有进行党委换届，在干部层面基本没有人员变动。
薪酬体系不合理，公交企业一线工作艰苦，例如司机和乘务员；而到了“后场”，像辅助人员和管理人员工作比较轻松，待遇反而比一线员工高；这样在公司内部形成人员流失，一线员工想方设法调到“后场”，动用关系不开车，不当乘务员，不到艰苦的岗位。
由此导致一线岗位没人愿意做，待遇低，员工工作满意度低，人才流失严重；各下属公司间还存在员工收入差异大的现象；这也进一步导致司机乘务员服务态度较差，社会负面评价损害企业公众形象，如此恶性循环，公司经营越来越困难。
1．资源配置不合理，浪费严重，企业经营困难
在变革前，西江公交集团的组织架构如图所示。
从运营单位来讲，集团公司下属五家企业。
其中，全资国有的为一公司、四公司，与外部投资者合资的有运兴公司、巴士公司、新晨公司。
除线路营运以外，还包括场站、保修、广告、物管等等。
一公司和四公司有属于自己的场站和保修。
通常情况下各公司之间独立经营，不会共用场站和保修厂。
例如，四公司保修厂位于北边，即使车在南边坏了，也必须要拉到北边去修。
由此造成资源浪费，成本居高不下。
企业经营困难，就只能通过招商引资与别人合资合作。
公交行业的盈利能力按运营线路来划分，可用“千车千米收入”这一指标来核算。
在与其他企业合作时，对方往往要求拿好线路合作，这就很容易引发矛盾。
例如，一条线路50辆车为最佳配置，合作之后本该各配25辆；但是好线路绝对不会均衡在25辆，往往对方会配30辆甚至更多，那西江公司就可能配40辆，甚至45辆；原本50辆车就能满足的线路，合作运营后配到100辆，最终导致这条线路在恶性竞争中持平甚至亏损。
好线路尚且如此，差的线路就更不言而喻。
2．“时间紧，任务重”，三年内完成改革
“市长给我的时间只有三年，要求我在三年之内必须建成西部一流的公交……”，成智曾这样描述当时的情况。
西江公交属于国有企业，员工人数众多，情况错综复杂，九年都没有进行党委换届。
制度和组织布局导致资源配置失效，很难从小规模的、渐进的人事改革、机制改革来彻底解决。
成智董事长认为：要在保证稳定的情况下进行制度完善和机制改革，很难行的通，只能冒风险，打破国企“稳定为首”的原则，进行“伤筋动骨”的组织变革。
3．组织变革触及利益分配，必然遭遇员工阻力
西江公交属于老国企，14000多个职工，就是14000多个家庭，而后面就是14000多个关系甚至更多。
进行大规模的组织变革后，必然导致企业内部的利益
分配格局发生变化。
典型事件1：原一公司工资特别高，例如经理可以拿到8000以上；新晨公
司经理可以拿到6000；而四公司只有4000。
在这种不均情况组织变革难以推行，
因此必须进行管理层人员调整。
从好岗位调到差岗位，从高工资调到低工资，必
然会引发争议和矛盾。
典型事件2：为压缩成本，公交车大批量换为无人售票车，乘务员大多为临
时合同工，在合同期满后，大量被解除劳动合同的员工曾多次出现围堵董事长办
公室的行为。
典型事件3：通过薪酬制度的改革，一线驾驶员工资大幅提高，原本月工资
仅1000，现在的驾驶员最少能拿到2000，最多的为4000。
而“后场”工作人员没
有得到一分钱的加薪，为此十分不满。
4．空降兵领导者，缺乏足够的威信和可信赖感
2004年领导大换班时，企业内部有三驾马车：董事长、党委书记、总经理，
三个人之间存在一定矛盾。
成智于2006年被国资委调任，代替原董事长和党委
书记，随同指派的还有另一个总经理。
这种情况下，国资委将一个在投资公司任职、不懂公交的领导调任接管一个大型公交企业，属于空降兵领导。
由于没有本
公司工作经验，在初期甚至员工不知道董事长是谁，员工大多对新来的领导持观
望和怀疑态度，领导缺乏足够威信、信赖感和领导魅力。
思考题：
1. 假如您是西江公交集团的新任董事长成智，请结合相关理论，就此次组织变革的具体策略（如组织结构、薪酬体系等）提出建议。
2. 在变革过程中，可能遇到的主要阻力和风险在哪里？为此，应该如何准备？
1. 假如您是西江公交集团的新任董事长成智，请结合相关理论，就此次组织变革的具体策略（如组织结构、薪酬体系等）提出建议。
组织结构：由于西江市公交集团采用的是事业部制的组织结构，
随着组织的壮大，组织的缺点就会显现出来：比如
说资源的重置，而且不能充分利用资源（通常情况
下各公司之间独立经营，不会共用场站和保修厂）。
基于资源的浪费和成本居高不下，公司可采用矩阵
制结构。
对公司部分高层进行培训再上岗，给公
司注入新思想，新文化。
原有的结构已经严重的制
止了公司前进的步伐。
薪酬体系：现有的薪酬体系让一线司机和乘务员感到很不满，
可以根据公平理论提高一线工作人员的基本工资
（一线人员是公司高绩效的根本），提高他们的提
成比例，这样可以对他们形成激励作用。
对于后台
的人员工资固定在不太高的水平，奖金要与一线工
作人员业绩挂钩，这样才能形成良好的公司氛围和
文化。
对于不同的分公司一律采用相同的考核制度
和薪酬体系，轮岗制度（各公司总经理，各部门职
员），总的来说就是要从以往的模式中跳出来，改
变公司以前一成不变岗位运营方式。
2. 在变革过程中，可能遇到的主要阻力和风险在哪里？为此，应该如何准备？
组织变革过程中，不可避免的涉及到利益、权力、资源的重新分配，这就导致变革的结果是部分人获益，而另一部分就有利益的损失。
同时组织变革结果的不确定性，谁也不敢保证最后的结果就一定好于目前的状况。
因此，会受到来自企业各
层利益群体的反对和怀疑。
所以怎样获得员工和管理层的支持，是企业高层在变革之前不得不考虑和解决的问题。
首先，企业高层有必要让公司的每一个利益相关体清楚的意识到本次变革的紧迫性和必要性。
采取恰当的途径和方法使得每个员工的脑海中浮现着“没有变革，就没有未来”的念头。
争取获得大量利益相关体在心理上的支持。
再者，针对那些只顾着自己现有的地位和利益而反对组织变革的顽固分子，变革者可以运用行政权力采取强制性手段对其罢免或者让其强行接受。
无论怎样协调，变革总会损害部分人的利益，受其反对也是很正常的现象，因此，强制性手段也是不可或缺的。
引出和本公司类似的企业变革成功的案例，为本公司的变革造势，提升利益相关体对变革的期望和信心。
除此之外，变
革者本身的经历和人格魅力也是决定变革能否取得成功的重
要因素。