配电线路“三跨”设计技术原则
输电线路“三跨”运维管理实践
输电线路“三跨”运维管理实践摘要:近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
关键词：输电线路；三跨；运维管理引言随着城市化进程的不断推进,架空输电线路与高速铁路,高速公路和重要输电通道区段(以下简称"三跨")的交叉跨越越来越多,为进一步提高“三跨”的本质安全水平,本文从设计要求,日常运维管理两个方面创新优化内部管理,加大对"三跨"区段的动态管理,实行可靠的状态检修,将所有"三跨"区段都处于可控,在控,能控,保证其健康状况.1主要做法1.1构建“三跨”区段全过程专项管理机制（1）多环节把关，源头监管确保“三跨”区域内线路设备质量在架空输电线路建设初期，项目可研、设计、施工等各个阶段，各级运检（管理）部门介入线路工程，减少“三跨”数量和强化“三跨”施工工艺和质量。
一是在线路规划期间线路路径选择时，尽量避免对现有或规划中的高速铁路、高速公路、重要输电通道的跨越，减少“三跨”点的数量；二是在设计阶段对于不可避免的跨越区域，应提高线路设计标准，提高预留安全裕度；三是在施工和验收严把质量关，严格按照施工工艺和质量要求监督和验收。
从设计源头监管“三跨”区段线路设备的安全质量水平，从而降低后期的运维成本和难度，减少了潜在的危险因素，有效提高“三跨”区域内设备运行的安全水平。
（2）精细化巡检，做好“三跨”区域内线路设备状态巡视在运线路的“三跨”区段，及时完善设备台账。
积极运用红外成像仪结合气象情况和负荷情况检测相关金具的温度，充分利用X光探伤等先进技术对线路压接点进行检查；适时开展夜间巡视，检查有无严重电晕或异常放电现象；利用无人机等技术手段协同地面人工巡视，对三跨区段的线路设备进行精细巡检，全面准确掌握三跨区段的线路设备的运行状态。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV 架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
配电线路三跨设计技术原则(试行)
配电线路“三跨”设计技术原则(试行)1.范围本原则规定了35kV及以下电力线路跨越高铁、电气化普通铁路和高速公路（以下简称配电线路“三跨”）的建设技术要求，适用于新建、改（扩）建中的规划、设计、施工和验收，其他特殊情况参照本原则进行治理。
2.规范性引用文件下列文件对于本原则的应用是必不可少的。
凡是所注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本原则。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。
GB 50061 66kV及以下架空电力线路设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范DL/T 5219 架空输电线路基础设计技术规程DL/T 5221 城市电力电缆线路设计技术规定Q/GDW 11006 舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则Q/GDW 22055 电力网设备标识技术规范Q/GDW 371 10(6)kV～500kV电缆技术标准3.术语和定义下列术语和定义适用于本原则。
3.1电力线路 electrical powertransmission line 架空线路和电缆线路。
3.2电缆通道 cable channel电缆隧道、电缆竖井、排管、非开挖顶管（拉管）、工作井、电缆沟、电缆桥等电缆线路的土建设施。
3.3铁路railway高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。
3.4设备标识 equipment identifications用以标明设备名称、电压等级、编号等特定信息的标志，由文字和（或）图形构成。
3.5跨越 cross架空线路跨越或者电缆线路穿越。
3.6路基 subgrade铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤。
3.7大桥 long bridge多孔跨径总长大于或等于100米且小于或等于1000米的桥梁或单孔跨径大于等于40米且小于150米之间的桥梁。
3.8中桥 bridge多孔跨径总长大于30米且小于100米的桥梁或单孔跨径大于等于20米且小于40米之间的桥梁。
220kV输电线路三跨改造工程跨越高速公路施工方案
南通本部220kV刘马2699线#6-#8三跨改造工程跨越G15高速公路施工方案******公司项目部二零二零年九月批准（公司技术负责人）年月日技术审核（技术部门）年月日安全审核（安全部门）年月日质量审核（质量部门）年月日编制（项目部技术员）年月日目录1编制说明 (2)1.1编制依据 (2)1.2适用范围 (2)1.3编制目的 (2)1.4参建单位 (2)2总体跨越概况及布置 (2)2.1 220kV刘马2699线#6-#8跨越信息 (2)2.2 施工总体布置 (5)3 跨越施工计划 (6)3.1 施工前统一要求 (6)3.2 跨越施工工期计划（暂定） (6)4 施工组织措施 (6)4.1工程实施步骤 (6)4.2 施工人员配置 (6)4.3 工作分工 (6)4.4 作业前对施工人员及设备、材料的要求 (7)4.5 机具及材料准备 (7)5 跨越架搭设方案 (8)5.1 跨越架搭设基本要求 (8)5.2 跨越架搭设尺寸 (9)5.3 跨越架安全距离 (10)5.4 跨越架搭设安全、质量及其他要求 (12)6 临时交通封闭安全组织方案 (13)7 架线施工方案 (15)7.1 施工方法的选择 (15)7.2 跨越高速段牵张场选择 (15)7.3主要机械设备、工器具选择及验算 (15)7.4架线施工主要流程 (18)7.5跨越高速公路架线施工准备 (18)7.6跨越高速段牵张场布置 (20)7.7临时拉线设置及耐张塔高空临锚、高空压接挂线 (20)7.8旧导地线拆除、新导地线展放 (22)7.9跨越高速换线施工 (23)7.10 弧垂观测 (25)7.11 附件安装 (25)8 安全控制措施 (27)8.1重要危险源分析 (27)8.2控制措施 (27)8.3其他安全注意事项 (27)8.4 危险点及风险点辨析 (28)9 文明施工及环境保护 (30)9.1文明施工措施 (30)1编制说明1.1编制依据本措施适用于南通本部220kV刘马2699线#6-#8三跨改造工程跨越G15高速公路施工作业。
架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究
架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究摘要：近年来，行业对电力企业电能质量提出了更高的要求，但在一个电网系统中，由于输电线路外部环境的不确定性，内部传统的管理模式与当前的发展不相匹配，导致周边线路受到外力破坏频繁发生，威胁严重，电网安全对居民正常使用构成了潜在的危害。
对于那些具有外部损坏隐患点和偏远位置的杆塔或线路，迫切需要采用一种新的可视化通道运维管理模式，实时掌握设备情况，有效弥补传统运维管理模式的不足，提高线路运维管理效率。
近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设的不断增加，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式发展，导致公司运营架空输电线路的交叉点更加重要，对公司运营架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文分析了提高架空输电线路“三跨”运维管理水平的策略，以供参考。
关键词：架空输电线路；“三跨”运维管理；创新一、省级电力公司“三跨”基本情况针对近期多起铁路高压线路降线的重大社会事件，及其“三跨”治理要求，为保证高铁高压输电线路、公路及电缆跨线运行安全，提升输电通道本安水平与货运检验部门协调输电机房，由公司邮件隧道公司就重要断面设备运行措施进行探讨，制定不符合国家电网“三跨”要求的改造方案。
加强基础账本管理，全面清理现有“三跨”点，加大对停产线的查处力度;2. 及时跟进运维，制定检验优化方案，缩短“三跨”点、线段检验周期，加强检验力度;三种技术手段综合监控，结合停电，做好跨线夹的x光检查，及时诊断容易断线的设备点，按区域分批安装视频监控和分布式故障诊断仪，加强现场监控，缩短发现重要线路故障的时间;详细编制了4座更换塔改造方案，优先考虑不满足非独立拉伸截面要求的交点，并对77系列低标准极塔进行了每年细化实施。
5. 具体方案的优化与实施。
光缆交叉的棒段，由通信公司根据实际情况改造为OPGW接地线。
全区电力运维“三跨”架空输电线路共733条，其中跨界高速铁路126条;606公路对面;穿过一个主要的传输通道。
35kV～500kV输电线路“三跨”导地线挂点“单改双”技术措施
35kV～500kV输电线路“三跨”导地线挂点“单改双”技术措施导地线单串改独立双串需要在横担或地线支架处增加一个挂点，且直线塔和耐张塔、不同塔形之间增加挂点的处理方式各有差别。
1. 针对直线塔设计了三种承载规格的通用挂点夹具，分别为20kN、70kN和100kN。
该通用夹具设置有一个挂点孔，在现有的挂点承载角钢上增加两个通用夹具即可达到双挂点的目的，通用夹具配有U型螺孔，可自由调节夹板之间的距离，能满足目前大部分旧塔整改处理要求。
对于部分耐张塔，调整2. 对部分不便于增设夹具的塔形采用重新钻孔的方式进行增加挂点。
3. 结合塔形结构，通过更换旧挂点角钢的方式达到双独立挂点的目的。
4. 在铁塔上增加了挂点的前提下，可以通过更换金具串的结构形式，采用备份金具串或预绞丝安全备份线夹进行联接，起到双挂点安全备份作用，湖南公司对该方案进行了设计。
一、直线塔通用型挂点夹具设计一般情况，220kV及以下电压等级直线铁塔横担和地线支架处仅有一个挂点孔，在不改变铁塔现有结构的前提下，湖南公司设计了一套通用夹具，该夹具设置有挂点孔且可夹住任意截面的角钢，夹具采用螺栓紧固，便于现场单改双工作的开展。
目前设计了20kN、70kN 和100kN三种吨位的通用夹具。
1.1 通用型挂点夹具结构形式通用型挂点夹具由三部分组成：1.直挂板，2.L型上夹板，3.L型下夹板。
其中钢板材质应为Q345B及以上，螺栓为6.8级及以上。
为便于加工造，20kN、70kN和100kN三种规格的通用夹具外形类似，仅在U型螺孔长度、钢板厚度、螺栓直径等参数有所不同。
其中20kN 通用挂点夹具直挂板长280mm，宽100mm，厚8mm，如图3.1所示。
挂板底部有一挂点孔，可插入螺栓或U型螺栓。
直挂板上部两个直径18mm的孔可与L型上夹板通过螺栓紧固。
直挂板下部设有两个长为90mm、宽为20mm的槽孔，该槽孔可与L型下夹板槽孔连通，可自由调节间距，在夹住现有铁塔挂点角钢的一肢后，两者通过螺栓紧固。
架空输电线路“三跨”安全校核及运维技术研究
架空输电线路“三跨”安全校核及运维技术研究发表时间：2017-06-28T10:51:35.470Z 来源：《电力技术》2017年第2期作者：李震宇1 赵旭飞2 武国亮1 王志利1 牛彪1[导读] 本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
1.国网山西省电力公司山西太原 030001；2.国网忻州供电公司山西忻州 034000摘要：近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文从反事故措施、运维管理、检测监测、缺陷管理等方面对“三跨”提出了一系列技术措施和管理规定，对提高架空输电线路“三跨”运维管理水平，提高运维工作质量和效率，保障公共安全和电网安全具有重要意义。
关键词：架空线路；“三跨”；安全校核；运维管理；检测监测；缺陷管理0 引言近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、重要输电线路（以下简称“三跨”）等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
研究架空输电线路“三跨”安全稳定运行的因素，制定“三跨”反事故措施和运维管理规定，确保“三跨”点线路不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事故，对于不发生因“三跨”导致发生影响较大的公共安全和电网安全事件具有重要意义。
1 架空线路“三跨”安全校核1.1 导地线“三跨”距离校核导线覆冰按照10mm增加至20mm，验算覆冰增加后导线对“三跨”点的垂直距离。
⑴设计规范GB50545要求档距超过200米，按照70℃工况设计导线对跨越物距离。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加 15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于 1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
输电线路“三跨“反事故措施2020
架空输电线路“三跨”反事故措施1 总则‚三跨‛是指跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道的架空输电线路区段。
本措施是对公司《架空输电线路‚三跨‛重大反事故措施（试行）》（国家电网运检〔2016〕413号）（以下简称‚原‘三跨’反措‛）的补充和完善，除执行国家法律法规、行业标准、企业标准相关文件，《十八项电网重大反事故措施（修订版）》（国家电网设备〔2018〕979号）（以下简称‚2018版十八项反措‛）外，还应执行本措施。
1.1 目的为防止‚三跨‛发生倒塔、断线、掉串等事故，导致较大的公共安全和电网安全事件，有效指导‚三跨‛设计、建设和运维检修，特制订本反事故措施。
1.2 适用范围本措施适用于110（66）千伏及以上新建（改、扩建）和在运‚三跨‛，跨越电气化铁路、重要线路的架空输电线路区段可参照执行。
2 防止倒塔事故2.1线路路径选择时，宜减少‚三跨‛数量，且不宜连续跨越；跨越重要输电通道时，不宜在一档中跨越3条及以上输电线路，且不宜在杆塔顶部跨越。
2.2 新建‚三跨‛与高铁交叉角不宜小于45°，困难情况下不应小于30°，且不应在铁路车站出站信号机以内跨越；与高速公路交叉角一般不应小于45°；与重要输电通道交叉角不宜小于30°。
线路改造路径受限时，可按原路径设计。
2.3 新建‚三跨‛应采用独立耐张段跨越，杆塔结构重要性系数应不低于1.1，杆塔除防盗措施外，还应采用全塔防松措施；当跨越重要输电通道时，跨越线路设计标准应不低于被跨越线路。
在运线路跨越高铁时，跨越段应为独立耐张段，且杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足时应进行改造。
2.4 新建‚三跨‛应尽量避免出现大档距和大高差的情况，跨越塔两侧档距之比不宜超过2：1。
2.5对15mm及以上冰区的特高压‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对覆冰区其它电压等级‚三跨‛，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
架空输电线路“三跨”专项隐患治理工作方案
架空输电线路“三跨”隐患治理工作方案为加快架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）隐患治理进度，提升本质安全水平，保障公共安全和电网安全，特制定本工作方案。
一、工作目标总结分析影响“三跨”安全稳定运行的因素，依据“三跨”隐患治理原则开展隐患核查与治理，确保不发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等事件，不发生影响较大的公共安全和电网安全事件。
二、治理原则1. 对采用独立耐张段跨越的在运“三跨”，按《110kV~750kV 架空输电线路设计规范》（GB 50545-2010），对15mm及以上冰区的特高压“三跨”和5mm及以上冰区的其它电压等级“三跨”，导线最大设计验算覆冰厚度应比同区域常规线路增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加15mm；对历史上曾出现过超设计覆冰的地区，还应按稀有覆冰条件进行验算。
不满足覆冰验算时应进行改造。
2. 在运线路跨越高铁时，杆塔应满足结构重要性系数不低于1.1的要求，不满足应进行改造。
3. 在运“三跨”应满足独立耐张段跨越要求，不满足应进行改造。
4. 易舞动区防舞装置（不含线夹回转式间隔棒）安装位置应避开被跨越物。
5. 500kV及以下“三跨”线路的悬垂绝缘子串应采用独立双串设计，耐张绝缘子应采用双联及以上结构形式，单串强度应满足正常运行状态下受力要求，并应考虑断线或断联情况下的冲击荷载受力要求；“三跨”地线悬垂应采用独立双串设计，耐张串连接金具应提高一个强度等级。
6. “三跨”区段宜选用预绞式防振锤。
风振严重区、易舞动区“三跨”的导地线应选用耐磨型连接金具。
7. 跨越高铁时应安装分布式故障诊断装置和视频监控装置；在跨越高速公路和重要输电通道时应安装图像或视频监控装置。
8. 在运“三跨”，应结合停电检修开展耐张线夹X光透视等无损探伤检查，根据检测结果及时处理。
三、重点工作1. 开展“三跨”隐患专项核查梳理110（66）kV及以上线路“三跨”情况，逐条对照隐患治理原则组织专项隐患核查，并开展设计校核，完善校核报告，各单位组织审查后，对发现的隐患和不满足隐患治理原则的“三跨”纳入“三跨”治理范围，2018年6月完成。
输电线路“三跨”施工安全管理研究
输电线路“三跨”施工安全管理研究作者：代华伟周耀文来源：《科技创新导报》2017年第32期摘要：输电线路“三跨”施工，为现阶段输电施工领域安全风险较高、施工难度较大的电力工程项目，本文对近年来的“三跨”施工成功案例进行总结，在安全管理方面归纳整理出“三控一管”模式，意在通过该模式的研究与改进，提高输电线路跨越施工安全管控能力、降低安全风险，真正做到全方位管控，为被跨越物的安全稳定运行提供保障。
关键词：输电线路工程“三跨”施工安全管理中图分类号：TM726.3 文献标识码：A 文章编号：1674-098X（2017）11（b）-0181-02随着城市的快速发展，高速路网及供电网络的不断完善，新建或改造的输电线路工程由于路径通道受限，跨越某些重要建筑物在所难免，针对这些跨越高风险、发生事故影响范围广等特点，国网公司2016年正式出台文件，明确架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（简称：“三跨”）属固有四级以上安全风险施工，施工前需制定有效地防控措施确保施工中不影响被跨越物的安全运行。
1 以往输电线路施工安全管理的薄弱环节1.1 参建人员素质参差不齐目前输电线路工程，架线部分施工多采用劳务分包的形式开展，施工劳务部分工作主要由劳务分包队伍人员完成，由于劳务分包商是公开招标确定的，其派驻现场参与施工的人员更是具有很大的流动性，因此劳务人员的素质参差不齐的情况无法避免，部分人员甚至根本没有能力胜任高风险、大规模的施工任务。
1.2 材料检验及领用管理滞后材料管理方面，通常采用外观检查，而领用时仅凭材料到货清单进行核对，直到具体实施时方在施工现场再行确认，若此时质量、数量或尺寸存在差异，势必会对施工进度造成影响。
1.3 大型机具养护及试验工作流于形式机具管理方面，机具的养护工作多为日常保养，大型机具的电路系统、油路系统及液压系统是否存在缺陷，是日常保养根本无法完善的，另外机具进场前的试运转也只进行了开机确认，而机具带荷载下的运转情况无法提前知晓，是否能满足施工中高强度、长时间的运转更是不得而知。
110kV输电线路“三跨”治理措施
110kV输电线路“三跨”治理措施摘要：为了规范化开展110kV输电线路“三跨”治理，确保输电线路更加安全可靠运行，本文分析了现有输电线路现状，提出了“三跨”杆塔治理和导线耐张串的具体改造措施，以便供同行参考。
关键词：110kV；输电线路；“三跨”；杆塔治理；导线耐张串0 引言随着国内经济近些年来的的快速发展，110kV输电线路的安全度已经无法满足“三跨”（即跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道）要求，国内110kV输电线路发生的多起断线、断串事故，已经严重影响了高速铁路、高速公路的交通安全。
2018年11月9日，国家电网公司《十八项电网重大反事故措施（2018年修订版）》针对110kV输电线路“三跨”治理提出了防止倒塔、防止断线、防止绝缘子和金具断裂、防覆冰舞动、防止外力破坏等“三跨”重大反事故措施，但未提出日常工作中操作性强的具体措施。
下面主要针对杆塔治理和最具难点的导线耐张挂点和联塔金具做了具体分析。
1 杆塔治理措施根据国家电网公司防止倒塔事故的7条原则，110kV线路“三跨”独立耐张段内水泥杆和2005年及以前设计的110kV杆塔不满足杆塔结构重要性系数应不低于1.1，应全部进行更换。
2006年及以后的110kV线路杆塔是国网典型设计塔型。
因此，对2006年及以后设计的110kV线路按照杆塔实际使用条件、新规范和“三跨”要求进行验算。
若验算后杆塔满足荷载要求，则仅改造导、地线挂点；若验算后杆塔不满足荷载要求，需要对杆塔进行加固或者更换。
2 对于需治理的耐张杆塔导线挂点和联塔金具2011年版通用设计之前，110kV线路单导线耐张双串和双分裂导线耐张双串接地端三角联板分别为L-1240、L-2540型，中间的2个检修孔直径分别为Φ18和Φ24，如图1和图2。
图1 L-1240型三角联板图2 L-2540型三角联板110kV线路240～400mm2单导线耐张双串（2011年版通用设计）接地端三角联板均为L-12-70/400型，110kV线路240～400mm2双分裂导线耐张双串（2011年版通用设计）接地端三角联板均为L-25-110/400型，中间的4个检修孔直径均为Φ18，在两联绝缘子串的挂孔连线上，如图3和图4，只能与U-0770（或U-7）型环配合。
架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究
架空输电线路“三跨”运维管理的创新研究作者：侯永亮来源：《科学导报·科学工程与电力》2019年第11期【摘要】近年来，随着经济的快速发展和城乡基础设施建设日益增多，高速铁路、高速公路、骨干输电线路等规模呈现跨越式增长，导致公司运维架空输电线路重要交叉跨越点较多，对公司运维架空输电线路“三跨”点的安全运行提出了更高的要求。
本文分析了提高架空输电线路“三跨”运维管理水平的策略等，以供参考。
【关键词】架空输电线路；“三跨”运维管理；创新一、省级电力公司“三跨”基本情况电力运维架空输电线路“三跨”共计733处，其中：跨越高速铁路126处；跨越高速公路606處；跨越重要输电通道1处。
二、架空线路“三跨”安全校核2.1导地线“三跨”距离校核导线覆冰按照10mm增加至20mm，验算覆冰增加后导线对“三跨”点的垂直距离。
一是设计规范GB50545要求档距超过200米，按照70℃工况设计导线对跨越物距离。
经计算20mm 覆冰工况下导线弧垂增量基本与70℃高温工况导线弧垂增量相当。
二是对导线覆冰厚度超过25mm的跨越档，需按照导线70℃工况、覆冰25mm工况，校核导线对跨越物距离，不满足要求需进行改造。
导地线过载冰厚按照架空输电线路设计条件，风速15m/s、-5℃工况进行验算，校核结果如下：省级公司所有“三跨”点对应冰区图覆冰厚度为5mm-20mm，经计算电网典型输电线路导地线过载冰厚均超过20mm，覆冰过载能力满足要求。
2.2绝缘子校核导、地线悬垂绝缘子强度按照垂直荷载设计，耐张绝缘子强度按照导、地线最大使用张力设计，按照有冰、10m/s、-5℃工况进行验算，校核结果如下：一是导、地线覆冰20mm及以上时，对于大高差、大档距时垂直荷载较大的跨越档需单独校核悬垂绝缘子机械强度。
二是110千伏～500千伏线路实际耐张绝缘子均采用双联配置，满足强度要求。
三是为提高导、地线耐张绝缘子串断联后绝缘子机械强度的可靠性，“三跨”点绝缘子机械强度宜较常规提高一个强度等级。
35kV～500kV输电线路“三跨”导地线防断线技术措施
35kV～500kV 输电线路“三跨” 导地线防断线技术措施目录概述11.导地线附加引流加强技术措施11.1导线预绞丝安全备份线夹21.1.1线夹构造21.1.2安装方法21.2地线预绞丝安全备份线夹61.2.1线夹构造61.2.2安装方法72.导地线挂点“单改双”技术措施92.1直线塔通用型挂点夹具设计102.1.1通用型挂点夹具结构形式102.1.2通用型挂点夹具有限元仿真计算132.1.3通用型挂点夹具实物142.2重新钻孔增设挂点172.3更换挂点角钢增设挂点182.4输电线路挂点“单改双”设计方案192.4.1500kV 输电线路192.4.2220kV 和110kV 输电线路262.4.335kV 输电线路3235kV～500kV 输电线路“三跨”导地线防断线技术措施概述为防止架空输电线路“三跨”发生断线故障，避免发生因压接缺陷、挂点受力、运行维护导致的“三跨”发生较大公共安全和电网安全事件，及时开展了相关排查和检测工作，并对发现的缺陷及时予以消缺整改。
湖南公司结合历年的运行检修典型经验，创新性地采用超声波测厚无损检测方法，重点对导地线压接质量开展了隐患检测，并加强了“三跨”的运行巡视。
从近几个月的排查检测情况来看，导线耐张线夹钢锚有一个或两个锚凹槽未压接到位为缺陷的主要类型。
针对跨越高铁线路，要求各运行单位将单导线及地线均安装一套附加引流（预绞丝安全备份线夹）进行加固。
其它“三跨”处的类似缺陷采用附加引流（预绞丝安全备份线夹）或对未压接到位的凹槽再压接一模的方式进行消缺，也可达到加固补强的作用。
另外，择选重要“三跨” 档段，先期开展了部分导地线单挂点改独立双挂点的工作。
导地线附加引流加强技术措施单导（地）线通过附加安装一套预绞丝安全备份线夹的方式可以起到三方面的作用：一是该线夹可以分担导线耐张线夹机械荷载，增加耐张线夹的安全裕度；二是附加的引流线可以起到分流作用，降低耐张线夹引流板发热的故障率；三是在极端情况下，一旦耐张线夹断裂失效，可防止导线跌落并继续导流的作用。
输电线路“三跨”分析及治理措施的研究
输电线路“三跨”分析及治理措施的研究发表时间：2019-07-31T11:03:20.310Z 来源：《中国电业》2019年第07期作者：郑晶晶张步勇马国强杨健[导读] 为进一步提升架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）本质安全水平，确保“三跨”和被跨越物的安全稳定，国网甘肃省电力公司检修公司，甘肃兰州 730050摘要：随着社会经济的快速发展，架空输电线路上跨高铁、高速、重要输电通道日益增多，对电力生产乃至社会公共安全形成了一定隐患。
为加强架空输电线路“三跨”隐患治理、提高运维工作质量和安全水平，全面开展架空输电线路“三跨”隐患治理工作，以强化专项运维、强化监督考核、强化源头控制为抓手，联合运维、设计、施工及金具制造单位差异化制定操作性强、可靠性高的改造方案。
与铁路、高速公路管理部门建立健全沟通协调和应急联动机制，加强联系和对接。
加强“全面排查、精准校核、分步实施、闭环管控”四项管理，避免发生倒塔、导地线断线、绝缘子掉串等较大的公共安全和电网安全事件，形成一种具有良好的经济效益和社会效益的典型经验。
关键词：输电线路；“三跨”治理；校核审查0引言为进一步提升架空输电线路跨越高速铁路、高速公路和重要输电通道区段（以下简称“三跨”）本质安全水平，确保“三跨”和被跨越物的安全稳定，保障公共安全和电网安全。
以“建机制、查隐患、抓治理、防事故”为主线，深入开展输电线路“三跨”隐患排查治理。
通过健全组织机构、完善管理制度，从管理和制度上为“三跨”隐患治理提供有力保障。
明确任务，落实责任，全方位提升架空输电线路“三跨”隐患治理成效，以达到 “重要交跨”不影响被跨越高速铁路、高速公路、重要输电通道及线路安全运行，不发生因“重要交跨”导致发生影响较大的公共安全和电网安全事件的目标。
1“三跨”治理原则“三跨”线路段应采用独立耐张段跨越，耐张段内导地线不应有接头、绝缘子应为双串，耐张线夹应压接良好，抗冰、风能力校核应满足最新要求，对不满足以上要求的线路段要纳入治理范围，并遵照以下原则进行治理：1）耐张线夹X光检测发现安全隐患的应优先治理。
配电线路“三跨”设计技术原则(试行)
配电线路“三跨”设计技术原则（试行）1. 范围本原则规定了35kV及以下电力线路跨越高铁、电气化普通铁路和高速公路（以下简称配电线路“三跨”）的建设技术要求，适用于新建、改（扩）建中的规划、设计、施工和验收，其他特殊情况参照本原则进行治理。
2. 规范性引用文件下列文件对于本原则的应用是必不可少的。
凡是所注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本原则。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。
GB 50061 66kV及以下架空电力线路设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范DL/T 5219 架空输电线路基础设计技术规程DL/T 5221 城市电力电缆线路设计技术规定Q/GDW 11006 舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则Q/GDW 22055 电力网设备标识技术规范Q/GDW 371 10（6）kV〜500kV电缆技术标准3. 术语和定义下列术语和定义适用于本原则。
3.1电力线路electrical power transmission line 架空线路和电缆线路。
3.2 电缆通道cable channel 电缆隧道、电缆竖井、排管、非开挖顶管（拉管）、工作井、电缆沟、电缆桥等电缆线路的土建设施。
3.3 铁路railway 高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。
3.4 设备标识equipment identifications 用以标明设备名称、电压等级、编号等特定信息的标志，由文字和（或）图形构成。
3.5 跨越cross 架空线路跨越或者电缆线路穿越。
3.6 路基subgrade 铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤。
3.7 大桥long bridge多孔跨径总长大于或等于100米且小于或等于1000米的桥梁或单孔跨径大于等于40米且小于150米之间的桥梁。
3.8中桥bridge多孔跨径总长大于30米且小于100米的桥梁或单孔跨径大于等于20米且小于40米之间的桥梁。
”三跨“要求说明
“三跨”要求说明
1.重要输电通道：跨越档内有330kV及以上电压等级电力线路、3条110kV及
以上电压等级线路；
2.应采用“独立耐张段”；杆塔除防盗措施外，还应采用全塔放松措施；
3.杆塔结构重要性系数应不低于1.1；
4.尽量避免大高差和大档距情况，跨越档两侧档距之比不宜超过2:1；
5.与铁路交叉角度不应小于45°，与高速交叉角度不应小于70°，与重要输
电通道交叉角度不应小于45°；
6.覆冰区，导线最大设计验算覆冰厚度增加10mm，地线设计验算覆冰厚度增加
15mm；
7.导线弧垂应按照70℃计算；
8.不应采用ADSS，地线宜采用铝包钢绞线，光缆宜选用全铝包钢结构的OPGW
光缆；
9.耐张段内不允许有接头；
10.悬垂串应采用独立双挂点设计，耐张串应采用双联及以上结构形式，单串强
度应满足；悬垂串不应使用上扛式线夹；
11.D级以上污区，不宜采用三伞及钟罩绝缘子；
12.线路位于2、3级舞动区，宜提高一个设计等级；
13.三跨档内避免安装相间间隔棒、动力减震器等防舞装置；。
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配电线路“三跨”设计技术原则(试行)1.范围本原则规定了35kV及以下电力线路跨越高铁、电气化普通铁路和高速公路（以下简称配电线路“三跨”）的建设技术要求，适用于新建、改（扩）建中的规划、设计、施工和验收，其他特殊情况参照本原则进行治理。
2.规范性引用文件下列文件对于本原则的应用是必不可少的。
凡是所注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本原则。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本原则。
GB 50061 66kV及以下架空电力线路设计规范GB 50217 电力工程电缆设计规范DL/T 5219 架空输电线路基础设计技术规程DL/T 5221 城市电力电缆线路设计技术规定Q/GDW 11006 舞动区域分析标准和舞动分布图绘制规则Q/GDW 22055 电力网设备标识技术规范Q/GDW 371 10(6)kV～500kV电缆技术标准3.术语和定义下列术语和定义适用于本原则。
3.1电力线路 electrical power transmission line架空线路和电缆线路。
3.2电缆通道 cable channel电缆隧道、电缆竖井、排管、非开挖顶管（拉管）、工作井、电缆沟、电缆桥等电缆线路的土建设施。
3.3铁路railway高铁、电气化普通铁路和非电气化普通铁路。
3.4设备标识 equipment identifications用以标明设备名称、电压等级、编号等特定信息的标志，由文字和（或）图形构成。
3.5跨越 cross架空线路跨越或者电缆线路穿越。
3.6路基 subgrade铁路和公路的基础，一般分为路堤和路堑，本原则内指路堤。
3.7大桥 long bridge多孔跨径总长大于或等于100米且小于或等于1000米的桥梁或单孔跨径大于等于40米且小于150米之间的桥梁。
3.8中桥 bridge多孔跨径总长大于30米且小于100米的桥梁或单孔跨径大于等于20米且小于40米之间的桥梁。
4.总则4.1总体要求在工程建设中宜兼顾不同区域经济发展水平、地理气候特点以及负荷特性等差异化需求。
电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的设计，除按本原则要求执行外，还应遵循相应的设计规程、规范。
4.2一般要求4.2.1电力线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路区段的设计，应同时满足电力和高铁、电气化普通铁路或高速公路相关技术标准的要求。
4.2.2新建或改（扩）建高铁、电气化普通铁路、高速公路或电力线路，原则上应避免交叉跨（穿）越，遇有交叉需要配合改造时，应尽量采取分区供电方式，确需交叉跨越路基时，必须按电缆下穿过轨方式处理，按远期规划预留电力、通讯通道，并一次建成，减少迂回跨越次数。
4.2.3既有电力线路与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉时，应按照以下原则处理：a)既有35kV电力线路存在“三跨”时，跨越高铁的应改造为分区供电或电缆下穿方式；其他跨越应按照“评估加强为主，整体改造为辅”的原则处理。
b)既有降压为35kV运行的110kV线路，若存在“三跨”隐患，应执行110kV线路治理标准。
c)既有10（20、6）kV配电线路存在“三跨”时，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅”的原则处理。
d)既有380（220）V配电线路存在“三跨”时，不允许架空跨越，应按照“分区供电为主，电缆下穿为辅”的原则处理。
4.2.4电缆线路穿越区段，应满足DL/T 5221的相关要求，按远期规划预留电力通道，并一次建成，同时预留通讯通道。
4.2.5架空线路跨越区段，应按远期规划预留回路数，并将跨越段预留导线一次建成，同时预留通讯通道。
4.2.6架空线路跨越高铁、电气化普通铁路，线路杆塔宜位于高铁、电气化普通铁路防护围栏之外，杆塔（近高铁、电气化普通铁路侧）外缘至最近的铁路轨道路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。
4.2.7架空线路跨越高速公路，线路杆塔宜位于高速公路防护围栏之外，杆塔外缘至路基边缘距离应不小于杆（塔）高加3米。
4.2.8受地形限制等特殊情况难以实施时，可采取整体改造措施并进行差异化设计。
4.3跨越位置4.3.1跨越位置应结合前后段线路路径方案，考虑现场环境，经综合技术经济比较后确定。
4.3.2选择跨越位置应综合考虑微地形、微气象以及水文、地质等条件，避开影响电力线路安全运行的地带，无法避开时应采取必要的措施，确保安全可靠，应满足DL/T 5221的相关要求。
4.3.3电力线路不应在高铁、电气化普通铁路出站信号机以内跨越。
4.3.4架空线路跨越高速公路位置应避开高速公路收费站、服务区和桥梁，跨越高速公路位置距大桥不应小于100米，距中桥不应小于50米。
4.3.5在满足安全和各方要求的条件下，电缆跨越应遵循电缆路径长度最短的原则，跨越位置宜选取桥梁段、不影响桥墩基础稳定的位置。
4.4跨越方式4.4.1电缆通道穿越宜采用排管、隧道等方式，应满足GB 50217 的相关要求（详见附录A）。
4.4.2架空电力线路跨越应采用独立耐张段。
独立耐张段一般采用“耐-耐”、“耐-直-耐”或“耐-直-直-耐”方式（详见附录B），直线杆塔不应超过2基。
设计应根据气象、地形、地质、施工和运行等条件，经综合比选，合理确定独立耐张段方式。
5.电缆线路新建、改造5.1电缆路径5.1.1应结合沿线及路径周围道路、规划、道路交通、供水、供热、通信、煤气管线等设施，合理选择路径方案，其标准应满足GB 50217的相关要求。
5.1.2应避开高差较大、存在化工污染腐蚀的地段。
特殊情况无法避开时，需采取一定防范措施。
5.2电缆敷设5.2.1电缆通道可采用排管(含顶管、拉管)、隧道等方式，电缆保护管应采用热浸塑钢管或MPP 管等高强度保护管，内径不得小于 200mm，电缆通道应满足Q/GDW 371 的相关要求。
5.2.2当电缆敷设于地震烈度 7 度及以上地震区、膨胀土、冻土、湿陷性黄土、盐渍土等特殊地质条件下时，应采取有效的防护措施。
5.2.3电缆线路穿越时不应设置中间接头，遇有敷设超长电缆确需中间接头时应将其设在路基范围以外。
5.2.4电缆线路穿越高铁、电气化普通铁路非桥梁段，在路基范围内埋设电缆时，应保证路基稳定及高铁、电气化普通铁路排水等设备的正常使用。
5.2.5应设置钢筋混凝土结构电缆工作井，电缆工作井宜位于高铁、电气化普通铁路、高速公路路基保护区之外，并做好防水、排水、防火措施。
5.2.6应采取必要的防盗等防外力破坏措施。
5.3电缆选择5.3.1电缆的选择应考虑远期规划的负荷要求一次选定。
5.3.210kV 电缆应采用阻燃型三芯交联聚乙烯铜芯电缆，35kV 电缆应采用阻燃型三芯或单芯交联聚乙烯铜芯电缆。
5.4电缆终端杆塔5.4.1电缆终端杆塔宜采用钢管杆或角钢塔。
5.4.2电缆终端杆塔及基础的设计应满足 GB 50061 和 DL/T 5219。
5.4.3电缆终端杆塔应加装避雷器。
6.架空线路新建、整体改造6.1架空路径6.1.1电力线路应合理选择路径方案，方便运行维护。
6.1.2电力线路在选择跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路杆塔位置时，应控制使用档距和相应的高差，直线杆塔两侧档距比不应大于2:1，耐张杆塔应采用钢管杆或角钢塔。
6.2气象条件架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路独立耐张段的设计气象条件，应根据沿线气象资料的数理统计结果，综合考虑该段的微地形、微气象条件，按相应规程、规范以及附近已有线路的运行经验确定。
架空线路设计气象条件重现期为30年。
6.3导地线架设6.3.1导线与高铁、电气化普通铁路、高速公路交叉的最小垂直距离应满足 GB 50061 的相关要求。
6.3.2交叉角度应以垂直交叉为宜，但不应小于45°。
6.3.3导线适用档距、安全系数及允许最大转角角度应参照国网公司典型设计给定的原则选取，宜采用钢芯铝绞线。
6.3.4采用架空线路（新建、整体改造）跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时应架设地线。
可根据实际情况预留光缆通道。
6.3.5架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，线路跨越耐张段导地线不应有接头。
6.4金具和绝缘子6.4.1金具和绝缘子的选用应考虑强度、耐冲击性、耐用性、紧密性和转动灵活性，应满足GB 50061的相关要求。
6.4.2根据导线类型和最大使用拉力、地区所处海拔和环境污秽等级，选用适用的绝缘子类型及数量。
6.4.3架空线路跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路时，绝缘子串（悬垂串、耐张串）应采用双联双固定，地线应采用双线夹。
6.4.4耐张塔的导线耐张串宜采用防松型线夹。
6.4.5与塔体连接的第一个金具应转动灵活且受力合理，其强度应高于串内其他金具强度。
6.4.6经过易舞区段线路应适当提高金具和绝缘子的机械强度。
6.4.7架空线路跨高铁、电气化普通铁路、高速公路时，宜采用预绞式防振锤。
6.5防雷和接地6.5.1架空跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路应采取有效的防雷措施并做可靠接地。
6.5.2跨越高铁、电气化普通铁路、高速公路的接地装置宜向远离高铁、电气化普通铁路、高速公路的方向敷设，地线宜采用逐塔接地方式。
6.5.3接地电阻满足规程要求。
6.6杆塔和基础6.6.1杆塔结构重要性系数不低于 1.1。
6.6.2跨越耐张段的杆塔，靠近地面的连接螺栓采取防卸措施，其他部分采取防松措施。
6.6.3线路杆塔基础应根据杆位或塔位的地质资料进行设计，杆塔的基础型式、基础的倾覆稳定应符合 DL/T 5219 的规定，混凝土强度等级不应低于C25。
6.7防舞动6.7.1应根据Q/GDW 11006 的相关要求，落实防舞动措施。
防舞设计应从缩小档距、适当提高金具和杆塔强度、加强螺栓防松性能等方面综合考虑。
6.7.2适当提高耐张塔导线挂点、横担和塔身连接处等重要部位的构件强度、螺栓强度或增加螺栓数量。
6.7.3加强螺栓的防松性能。
耐张塔及邻近耐张的直线杆塔全塔采用双帽防松螺栓。
7.架空线路加强7.1加强原则7.1.1年限超过10年的电力线路应进行整体评估后采取可行措施。
7.1.2导线与高速公路交叉的最小垂直距离不满足GB 50061中相关要求的架空线路，不应采取加强措施，应改电缆或整体改造后跨越。
7.2加强措施7.2.1既有线路杆塔为水泥杆时，采用“耐-耐”、“耐-直-耐”或“耐- 直-直-耐”方式跨越，直线杆应补加两组垂直线路方向的防风拉线，耐张杆应补足四方拉线，根据需要还可采取在水泥杆底部增加水泥墩等补充措施，有条件的宜将水泥杆改为钢管杆或角钢塔。
7.2.2跨越耐张段的杆塔加强后，靠近地面的连接螺栓采取防卸措施，其他部分采取防松措施。
7.2.3既有线路杆塔为角钢塔时，宜将主材改为双主材连接，塔头部分可仅在强度不足的地方布置背角钢，与横担主材相碰撞的地方进行切割处理。