汽车电子标识系统解决方案
基于可信计算的汽车电子控制系统维护认证方案
可信计算汽车电子控制系统维护设备身份认证
一、引
言
随着电子技术与汽车机械系统的不断融合，现代汽车已经由简单的代步工具转变为
“四个轮子上的电脑”。然而，伴随计算和存储资源的不断丰富、嵌入式实时操作系统和
各种无线应用的问世，现代汽车电子系统同样面临着越来越多的安全威胁，特别是其给 外界提供的维护接口没有作任何信息安全考虑（如图１虚线框所示）。在对汽车进行维
ｈｏｍｅ，Ｏｃｔ ２００２．
［３３
Ｔｒｕｓｔｅｄ Ｃｏｍｐｕｔｉｎｇ ＴＣＧ
Ｇｒｏｕｐ．ＴＰＭ Ｍａｉｎ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ－Ｐａｒｔ １ Ｄｅｓｉｇｎ Ｐｒｉｎ Ｃｉｐｌｅｓ．Ｖｅｒｓｉｏｎ １．２．Ｏｃｔｏｂｅｒ ２００３．
［４］ＴＣＧ
Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ Ｏｖｅｒｖｉｅｗ Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ Ｖｅｒｓｉｏｎ １．２ ２００４． Ｍｏｄｕｌｅ ＡＴ９７ＳＣ３２０３ Ａｄｖａｎｃｅ Ｉｎ ｆｏｒｍａｔｉｏｎ．ｈｔｔｐ ｉ
Ｈｕｉｊｕａｎ Ｃａｏ
Ｓｏｕｔｈｗｅｓｔ
Ｄａｋｅ Ｈｅ
Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｅｃｕｒｉｔｙ＆Ｎａｔｉｏｎａｌ Ｇｒｉｄ Ｌａｂｏｒａｔｏｒｙ， Ｊｉａｏｔｏｎｇ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｅｎｇｄｕ，６１００３１
Ａｂｓｔｒａｃｔ
Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ａｎ ｅｘａｍｐｌｅ ｏｆ ｃｏｎｓｔｒｕｃｔｉｎｇ ｔｒｕｓｔｅｄ ａｕｔｏｍｏｔｉｖｅ ｄｅｃ—
加密和计算认证码，而Ｉ｜为级连符号。
ｌＩ ＨＢＲ）。随后ＢＲ通过
Ｉ／ｏ总线将ＭＡＣ职传送给ＴＰＭ。其中Ｅ（ｋ，ｚ）和ＭＡＣ（ｋ，ｚ）分别表示以ｋ为密钥对ｚ
３）ＴＰＭ－，－ＢＲ：Ｒｚ，Ｄ：ＴＰＭ利用自己发送的Ｒ１，预先存储在其内部的ＢＲ的代码的
汽车电子标识标准及进展
汽车电子标识标准及进展背景大家知道超高频RFID技术具有信息量大，识读速度快，识读距离远等优点，可不停车识读车辆号牌号码、车辆类型、使用性质等信息，可弥补身份信息不足的缺点，所以说相对讲有一些优点，国内已经投入使用的一些城市，比如说像重庆的交通信息卡，南京机动车环保标志卡，以及国外的墨西哥还有巴西等国家都在使用相关的技术进行车辆管理。
从我国的宏观层面来讲的话，2013年国务院发表了一个推进物联网健康有序的指导意见，2014年8月，京津冀协同发展领导小组将汽车电子标识先行先试列入京津冀三省市交通一体化项目，明确由公安部牵头。
2015年4月，中办国办发布创新立体化社会治安防控体系，全面推进平安中国的通知。
但是我们知道，机动车是有流动性的，如果说像北上广深等一些发达的城市，外地车占很多，如果各城市各自实施汽车电子标识，没有统一的标准，那么各地的汽车电子标识就不能互联互通，应用效果会大打折扣。
我们向国标委申请了8项机动车电子标识的标准编制立项，其中前面6项是2012年申请的，另外两项（应用系统的密钥管理系统和规范）是2014年申请的，密钥管理系统已经正式立项了，应用系统的接口标准正在公示阶段。
进展下面简单介绍一下前面6项国家标准的编制过程，2012年向国标委申请制定6项机动车电子标识国家标准；2013年7月份，国标委下达了机动车电子标识6项国家标准的编制任务，由公安部交通管理科学研究所承担,2013年由我所主办了启动会；2013年11月，为了加快标准和相关产品研发的进度，我所成立了汽车电子标识技术论坛，通过论坛的方式促进汽车电子标识相关的产品标准的研发进度；2014年，就开始到一些相关的单位，比如说重庆，深圳，华大，中兴智联等等跟相关的企业进行调研，并且跟工信部无线电管理局有关汽车电子标识的频段进行交流，以前定的是840MHz，后来改为920MHz，主要是因为840MHz已经用于无人机领域了；2014年6月份，召开了汽车电子标识技术论坛第二次会议，会议对标准讨论稿内容进行了审议；2014年10-12月，标准公开征求意见，并且通过公安部向国家发改委、交通运输部等8个部委征求意见，2015年1-8月，相关的产品研发已经出来了，我所组织开展了一系列的测试；2015年2月，在黑龙江黑河开展了低温条件下的识读性能测试；6月份，在三亚开展了高温识读性的测试；2015年8月我们还在安徽广德汽车测试场进行高速环境测试，测试结果表明汽车电子标识的性能基本能够满足测试应用的需求；同时8月份，公安部交管局组织专家对这6个标准的内容进行了预审，9~10月份根据专家的一些意见对标准进行了完善，现在这个标准基本已经定型了，然后是初步预计的话是11月可能能召开审计会，今年年底能够完成报批。
车辆电子标识系统设计
T NO LOG Y W IN D本文介绍了一种基于红外通讯技术和RFID 技术的车辆自动识别系统。
该系统可用于门禁、停车场及路桥收费等管理系统。
车辆识别距离可达10～30米左右,最高车速180km /h ,可同时识别多辆车。
系统可全天候工作于野外环境中。
1系统硬件组成机动车载电子标识系统由机动车载电子标识、发行注册设备、自动检测和识别设备、网络等组成。
1.1机动车载电子标识卡车载电子标识卡结合了红外通讯的有源远距离射频识别卡,是车载电子标识系统真正的数据载体。
它由中央处理器、FLA SH 存储器、红外接收单元、射频识别单元、供电系统等几部分组成。
该卡采用多种降低功耗措施,静态电流小于20uA 。
该卡射频工作在UHF 频段。
该卡加密存储了用户车辆主要信息:汽车身份编码(全国唯一,不可修改和删除);汽车号牌、品牌、型号、颜色、车架号、发动机号等;年审有效期、保险有效期和驾驶员联系方式等众多公用信息。
本卡与主动式有源射频卡相比,有保密性强的优势;与远距离无源卡相比,有射频污染少的优势。
该标识同名片一样大小,厚度仅10毫米,使用高强度防紫外胶条固定贴装在汽车前挡风玻璃的右下侧,既不影响司机视线同时又很醒目。
安装该标识后,无论车辆处于静止或运动状态,当进入到检测设备发出的红外触发区域后,将内部数据加密后,采用射频通讯技术发送到检测设备,便于检测车辆的合法性。
1.2发行注册设备发行注册设备为台式读写器,为车管部门专配的将信息写入标识的工具。
它具有红外发送、射频接收、USB 接口、信息加密和转发等功能。
发行注册软件通过USB 接口将信息发送至发行注册设备,设备对信息进行处理和加密后,利用红外通讯技术将信息发送至车辆电子标识。
标识处理和写入成功后,利用射频技术发送确认信息,发行注册设备正确接收和处理后,通过USB接口回送到软件,完成操作。
采用US B 接口便于与计算机连接;采用特殊的结构设计,避免在小场所内的多台设备和标识的互相干扰。
智慧交通-电子车牌
发展现状
国内落地项目：
发展现状 总结：（时间都是2012年之前，因为2012年底，公安部开始研究制定国家标 准。2014年11月发布6项国家标准征求意见稿。 ） 1、环保。典型城市：南京、重庆 2、路桥收费。典型城市：武汉、汕头、厦门、重庆 3、拥堵收费、治堵。典型城市：北京 4、重点车辆管理。典型城市：上海、深圳 5、交通管理。典型城市：厦门、重庆 6、交通管理大数据服务。典型城市：厦门、南京、重庆 结论： 1、各地标准存在技术差异，系统间无法实现兼容。 2、由于国家标准还未出台（修改稿已提交国标委，有相关企业称今 年下半年会出台），目前只是部分地区进行试点建设，市场还处于观望期。 3、试点地区逐步探索扩大汽车电子标识的应用范围，市场前景广阔。
2014年11月 国标委正式颁布《汽车电子标识通用技术条件》的征求意见稿
2015年初 首批符合国标的电子车牌将在无锡开展示范应用，首批发放10万张，三年后向全国推广。 来自工信部、北京和河北省政府的代表签署了“基于宽带移动互联网的智能汽车与智慧交通应 2016年1月 用示范”三方合作框架协议，并发布了北京市2016-2020年行动计划，北京经济技术开发区将 试点“智能汽车与智慧交通产业创新示范区”。 2016年12月 国家标准委工业标准二部发布了《机动车电子标识读写设备应用接口规范》（征求意见稿） 12日 公安部交通管理科学研究所在北京组织召开了“汽车电子标识识别系统总体技术方案”专家论 2017年2月 证会。工业和信息化部科技司、公安部科技信息化局、公安部交通管理局以及相关企业单位的 27日 代表出席会议。
汽车电子标识介绍
结论： 虽然汽车电子标识相比ETC有明显的技术优势，但是由于两种 技术在管理上的专注点不同，并且《国务院关于印发“十三五”现代 综合交通运输体系发展规划的通知》明确提出“十三五”期间“公 路客车ETC使用率由30%提高到50%” ，所以预计两者在相当长的 一段时间内一定会是井水不犯河水，同一个车上两种车载标签，一个 有源一个无源； 在高速公路收费上，ETC一家独大；而汽车电子标识会在车辆违 章管理、治安稽查、治理交通拥堵、交通流量监控、停车管理、交通 环保、提供便民服务等方面大放异彩。
车载气瓶电子标签标识及其安全监管信息服务系统解决方案
车载气瓶电子标签标识及其安全监管信息服务系统解决方案上海华申智能卡应用系统有限公司2009.6目录一、项目的意义和必要性 (3)二、解决方案 (3)2.1 项目建设目标 (4)2.2 项目内容 (4)2.3 技术特点与工艺路线 (5)2.3.1 气瓶电子标签特点 (5)2.3.2 读写器产品特点 (5)2.3.3 气瓶安全监管信息服务平台建设 (6)2.3.4 气瓶安全监管应用系统实施 (7)三、项目风险分析、经济效益及社会效益分析 (12)3.1 项目风险分析 (12)3.2 经济效益和社会效益分析 (13)一、项目的意义和必要性我国是仅次于美国的世界危险化学品生产和应用大国，目前，全国包括石油液化气、天然气在内，拥有各类危险化学品气瓶达一亿多个，其中拥有充装液化石油气和天然气的车载气瓶，遍布出租车、公共汽车、线路车和私家车。
近年来，有些单位受利益驱动，加气站使用的加气机无检定合格印证，现场充装的车载气瓶未经检验，严重存在未经检验和超检验周期进行充装的情况；加气站的车载气瓶充装人员无证上岗操作；部分车辆带有车载气瓶的车主，无法出具相关证件。
车载气瓶泄漏和加气站爆炸事故已有发生，事故呈上升趋势，造成人员伤亡和不良的社会影响。
按照国家质监总局《气瓶安全监察规定》第二十七项要求，充装单位应在气瓶上采用永久性标识来对产权气瓶建档，由于气瓶原始钢印号目前存在编码规则不统一、编码有重复等情况，因此2004年国家质量监督检验检疫总局下发《关于气瓶普查整治工作抽查办法的通知》，要求逐步推广气瓶使用电子标签标识；2005年8月17日，国家质量监督检验总局、国家安全生产监督管理总局和国家环境保护总局联合颁发的《关于发展危险化学品气瓶安全专项检查整治工作的通知》中，明确要求各充装单位切实落实各项安全管理制度，采用电子标签等信息化手段对气瓶实施安全管理。
二、解决方案本项目的建设在总体技术上将分解成二个部分。
第一是系统平台的建设部分；第二是电子标签、读写器和应用系统的实施部分。
汽车电子标识的特征、现状与发展
汽车电子标识的特征、现状与发展作者：赵玉娟来源：《现代世界警察》2016年第10期一、汽车电子标识的技术特点汽车电子标识，即应用在汽车上的一种无源、非接触式、超高频无线射频识别技术（RFID，Radio Frequency Identification），系统由电子标识、读写设备以及后台应用软件三部分组成。
依托路面读写设备通过感应天线读取途经车辆电子标识信息，实时传输到后台数据库进行数据比对和分析处理，从而实现在秩序管理、停车管理、客货车及黄标车等重点车辆监管、打击逃逸及假套牌车辆违法行为、交通诱导、电子收费等交通管理领域的应用。
汽车电子标识系统工作原理不置可否，汽车电子标识存在无法独立确认车辆违法行为、无法提供车辆违法的可视证据，但相比于传统交通管理技术，其具备明显优势。
一是身份识别唯一。
电子标识唯一的TID （Tag identifier，标签识别号）实现了“一车一卡”，难以伪造、拆移，能够有效解决牌照“假、套、改、挡、污、损”导致的无法识别车辆真实身份问题。
二是快速精准识别。
电子标识能够在200km/h以内的车速下自动快速远程采集，识别准确率可达99.9%，远比只能在车速不高于20km/h的情况下识读标签的ETC技术更加强大。
可以解决当前视频识别设备受光照、温度等环境因素影响大，而导致的取证图像质量不佳、识别率差、准确率低的问题。
三是信息采集丰富实时。
RFID标签可存储信息量大，能够提供车辆号牌、保险、年检、车主姓名等身份信息和行车速度、方向等实时信息，采集的信息更为丰富及时，能够全方位、多角度反映车辆运行状态。
四是技术包容性强。
能够兼容性地将年审、保险、环保等多种车辆信息整合到一起，解决汽车挡风玻璃满屏标签、纸质证件繁多的困扰，方便促进公安交警、保险、环保、交通、税费等多行业的信息融合共享。
五是通信与数据安全性高。
读写设备与电子标识之间的无线通信支持双向身份认证、分区授权访问控制、数据动态加密等通信安全保护手段，有效解决了信息传输过程中的安全风险。
汽车电子标识(电子车牌)管理系统建设方案
汽车电子标识（电子车牌）管理系统建设方案第一章项目概述1.1建设背景随着改革开放深入和社会经济快速发展，我国正加速进入汽车社会阶段。
社会公众日常工作和活动所需的机动车出行需求和次数迅速增加，由此带来各类社会矛盾日益突出：一是道路交通事故频发；二是城市交通病呈漫延趋势；三是涉车治安案件和涉车恐怖事件日趋增多。
为解决以上问题，我省各级公安交通管理部门在主要道路上安装了大量的电子监控系统，对于车辆信息的采集主要基于视频图像技术的汽车号牌识别系统，在车辆身份精确识别、联网等方面已经难以满足公安交警实战需求。
汽车电子标识的出现成功的解决了上述问题，汽车电子标识（electronicregistrationidentificationofthemotorvehicle，简称ERI）也叫汽车电子身份证、汽车数字化标准信源、俗称"电子车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联网无源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。
其具有无源超高频、标识码唯一、可读可写、安全性能高等特点。
在交通、治安和社会管理方面，能够实现公路重点车辆管控、城市智能交通精细化管理，有效实施车辆限行政策、增强案件侦办和反恐维稳能力等功能。
汽车电子标识技术主要基于超高频无线射频识别技术，通过在汽车上安装电子标识读写设备，可以实现对汽车信息的高速、安全读写，准确获取车辆信息，弥补传统交通电子监控系统的不足，可通过汽车电子标识读写设备与传统交通技术监控设备互联互通和优势互补，进一步完善对车辆的监管。
1.2建设目标通过在汽车上安装具有防伪功能的基于无源超高频RFID技术的汽车电子标识，在高速公路、公路收费站以及城市主干道、出入口、交叉路口等现有的交通技术监控设备上加装电子标识识读设备，在汽车站、停车场、小区和单位门禁等安装汽车电子标识识读设备，并将上述识读设备识读的车辆信息上传至车辆监控数据中心，构建整体的汽车电子标识管理系统，完善配套车辆监管和查缉布控应用系统，建立交通技术监控设备联网共享机制。
浅谈汽车电子仪表系统故障进行检修
浅谈汽车电子仪表系统故障进行检修作者：毛俊来源：《城市建设理论研究》2013年第02期摘要:随着电子技术不断发展,这些高技术的产品广泛运用于汽车零部件上,汽车电子仪表就是其中之一,它不仅使驾驶员通过视觉与听觉获取道路和交通状况等车外信息,也可使驾驶员获得汽车本身的有关信息,以便做出可行的判断,保证驾驶员正确安全地驾驶车辆。
关键词:汽车;电子仪表;系统;检修中图分类号：F407.471文献标识码：A 文章编号：引言：汽车电子组合仪表与一般的仪表板不同, 电子组合仪表的最大特点是由微机控制, 它本身及专配的逻辑印刷电路板都是易损器件, 而且技术含量高, 价格昂贵。
因此, 在开始维修电子组合仪表之前, 应当仔细研读制造厂的技术资料, 严格按照操作规程进行, 小心谨慎, 轻柔拆装, 防止因操作不当或用力过猛而损坏组合仪表或印刷电路板。
1.电子仪表的功能在汽车驾驶员的前方台板上，都装有仪表报警灯和电子显示装置，用来指示汽车运行以及发动机运转的状况。
不仅使驾驶员通过视觉和听觉获取道路及其交通状况等车外信息，也可使驾驶员获得汽车本身的有关信息，以便随时了解和掌握汽车各系统、各部件的工作状况，保证汽车可靠而安全的行驶。
汽车上较常用的一般有5种仪表和3种相应的传感器。
5种仪表为电流表、水温表、燃油表、及里程表；3种传感器为机油压力传感器、水温传感器、油量传感器。
传统仪表一般是机电式模拟仪表，只能为驾驶员提供汽车运行必要而又少量的数据信息，远远不能满足现代汽车新技术、高速度的要求。
为满足汽车新技术、高速度要求，现代汽车广泛采用电子显示装置。
一般来说，汽车仪表的功能已不仅是单纯的指示，而是通过对汽车各部件参数的检测和微处理机配套，从而达到控制汽车各种运行工况的目的。
使用电子化仪表的汽车都采用电子控制，其中包括对电子仪表系统的控制，即来自各种传感器信号处理和仪表的显示都是由微处理机控制的。
2.检测电子组合仪表的注意事项2.1拆装电子组合仪表总成之前, 必须先断开点火开关, 切断蓄电池的电源。
汽车 故障代码 远程消除方法
汽车故障代码远程消除方法汽车故障代码远程消除方法随着科技的不断发展，汽车的智能化程度也越来越高，其中一项重要的功能就是故障代码的远程消除。
故障代码是汽车电子系统中的一种标识，用于指示发动机或其他系统出现的问题。
在过去，当汽车出现故障时，车主只能将车辆送至维修店进行维修，但现在，借助远程消除方法，车主可以在不离开家的情况下解决一些常见的故障问题。
在介绍远程消除方法之前，我们先了解一下故障代码的含义和作用。
故障代码是由汽车电脑系统自动诊断出的一组数字和字母组成的代码，它记录了汽车各个系统的运行状态和故障信息。
当汽车出现故障时，电脑系统会自动检测并生成相应的故障代码，通过读取故障代码，技师可以快速定位问题并进行修复。
而远程消除方法则是通过无线网络将故障代码传输给远程技师，由技师远程分析并提供解决方案，车主可以按照指导进行操作，实现故障的远程消除。
那么，如何进行远程消除呢？首先，车主需要确保车辆已经连接到互联网，可以通过车载系统或者手机APP实现。
接下来，当车辆出现故障时，车主可以通过车载系统或者手机APP读取故障代码。
不同的车辆品牌和型号可能有不同的读取方式，一般来说，车主可以在车载系统的设置菜单中找到故障诊断功能，点击进入并选择读取故障代码。
手机APP的操作方式也类似，车主只需登录账号并找到相应的功能即可。
读取故障代码后，车主可以将代码发送给远程技师。
这里需要注意的是，为了保护车主的隐私和安全，故障代码通常会进行加密处理，只有经过授权的技师才能解密并查看。
车主可以将加密后的故障代码通过车载系统或者手机APP发送给维修店，维修店会为车主分配一个远程技师进行处理。
在发送故障代码之前，车主可以通过车载系统或者手机APP选择是否授权技师进行远程操作，以确保自己的权益。
远程技师在收到故障代码后，会根据代码的含义和相关信息进行分析。
他们可以通过数据库或者专业的维修软件查找相应的故障解决方案，并将其发送给车主。
解决方案可能包括重新设置某些参数、更换部件或者进行其他操作。
汽车行业汽车信息化解决方案
汽车行业汽车信息化解决方案第1章汽车信息化概述 (3)1.1 汽车信息化发展背景 (3)1.2 汽车信息化的重要性 (4)1.3 国内外汽车信息化发展现状与趋势 (4)第2章汽车信息化核心技术 (5)2.1 车载信息系统 (5)2.1.1 多媒体技术 (5)2.1.2 导航技术 (5)2.1.3 通信技术 (5)2.2 互联网汽车技术 (5)2.2.1 车载互联网接入技术 (5)2.2.2 智能驾驶辅助系统 (5)2.2.3 车联网技术 (6)2.3 大数据与云计算在汽车行业的应用 (6)2.3.1 大数据在汽车行业的应用 (6)2.3.2 云计算在汽车行业的应用 (6)第3章车联网平台架构与解决方案 (6)3.1 车联网平台架构设计 (6)3.1.1 架构概述 (6)3.1.2 终端设备层 (6)3.1.3 通信网络层 (7)3.1.4 平台层 (7)3.1.5 应用层 (7)3.2 车联网关键技术与模块 (7)3.2.1 数据采集与传输技术 (7)3.2.2 大数据与云计算技术 (7)3.2.3 人工智能与边缘计算技术 (7)3.2.4 安全与隐私保护技术 (7)3.3 车联网解决方案案例 (7)3.3.1 案例一：智能交通管理 (7)3.3.2 案例二：智能驾驶辅助系统 (8)3.3.3 案例三：车辆远程监控与诊断 (8)3.3.4 案例四：车联网生态应用 (8)第4章智能网联汽车安全与隐私保护 (8)4.1 智能网联汽车安全风险分析 (8)4.1.1 网络安全风险 (8)4.1.2 硬件安全风险 (8)4.1.3 软件安全风险 (8)4.1.4 数据安全风险 (8)4.2 安全防护策略与措施 (8)4.2.1 网络安全防护 (8)4.2.3 软件安全防护 (9)4.2.4 数据安全防护 (9)4.3 隐私保护策略与法规 (9)4.3.1 用户隐私保护策略 (9)4.3.2 法律法规与标准 (9)4.3.3 隐私保护技术 (9)第5章汽车电子标识与车联网应用 (9)5.1 汽车电子标识技术概述 (9)5.1.1 汽车电子标识原理 (9)5.1.2 汽车电子标识分类 (10)5.1.3 汽车电子标识技术特点 (10)5.2 汽车电子标识在车联网中的应用 (10)5.2.1 车辆管理 (10)5.2.2 交通安全 (10)5.2.3 交通拥堵缓解 (10)5.2.4 自动驾驶 (11)5.3 汽车电子标识政策与发展趋势 (11)5.3.1 政策支持 (11)5.3.2 发展趋势 (11)第6章智能交通系统与车联网融合 (11)6.1 智能交通系统概述 (11)6.2 车联网与智能交通系统的融合 (11)6.2.1 车联网在智能交通系统中的作用 (12)6.2.2 车联网与智能交通系统的融合发展趋势 (12)6.3 智能交通解决方案案例分析 (12)6.3.1 案例一：城市智能交通信号控制系统 (12)6.3.2 案例二：智能公交系统 (12)6.3.3 案例三：智能驾驶辅助系统 (12)6.3.4 案例四：车联网停车服务 (12)第7章新能源汽车信息化解决方案 (12)7.1 新能源汽车发展现状与趋势 (12)7.1.1 全球新能源汽车市场概述 (13)7.1.2 我国新能源汽车发展现状 (13)7.1.3 新能源汽车技术发展趋势 (13)7.2 新能源汽车信息化需求与挑战 (13)7.2.1 新能源汽车信息化需求分析 (13)7.2.2 新能源汽车信息化挑战 (13)7.3 新能源汽车信息化解决方案与实践 (13)7.3.1 研发信息化 (13)7.3.2 生产信息化 (13)7.3.3 供应链信息化 (13)7.3.4 市场营销信息化 (13)7.3.5 服务信息化 (13)7.3.7 典型案例与实践 (13)第8章汽车后市场信息化解决方案 (13)8.1 汽车后市场概述与发展趋势 (13)8.1.1 概述 (14)8.1.2 发展趋势 (14)8.2 汽车后市场信息化需求分析 (14)8.2.1 需求背景 (14)8.2.2 需求分析 (14)8.3 汽车后市场信息化解决方案与应用 (14)8.3.1 信息化架构设计 (14)8.3.2 信息化应用案例 (15)8.3.3 信息化保障措施 (15)第9章汽车智能制造与工业互联网 (15)9.1 汽车智能制造发展现状与趋势 (15)9.1.1 国际汽车智能制造发展现状 (15)9.1.2 我国汽车智能制造发展现状 (15)9.1.3 汽车智能制造发展趋势 (15)9.2 工业互联网在汽车行业中的应用 (15)9.2.1 工业互联网概述 (15)9.2.2 工业互联网在汽车行业中的应用场景 (16)9.2.3 工业互联网在汽车行业中的挑战与机遇 (16)9.3 汽车智能制造解决方案与实践 (16)9.3.1 智能制造关键技术 (16)9.3.2 汽车智能制造解决方案 (16)9.3.3 汽车智能制造实践案例 (16)第10章汽车信息化政策与产业展望 (16)10.1 我国汽车信息化政策环境分析 (16)10.1.1 国家层面政策支持 (16)10.1.2 地方政策跟进 (17)10.2 汽车信息化产业格局与竞争态势 (17)10.2.1 产业链布局 (17)10.2.2 竞争态势分析 (17)10.3 汽车信息化未来发展趋势与展望 (17)10.3.1 新能源汽车与智能网联汽车融合发展 (17)10.3.2 车联网技术不断创新 (17)10.3.3 产业链协同发展 (17)10.3.4 政策引导与市场驱动相结合 (17)第1章汽车信息化概述1.1 汽车信息化发展背景信息技术的飞速发展，汽车行业正面临着深刻的变革。
基于RFID技术及北斗技术的汽车电子标识整体解决方案
基于RFID技术及北⽃技术的汽车电⼦标识整体解决⽅案基于RFID及北⽃技术的汽车电⼦标识整体解决⽅案基于RFID技术的汽车电⼦标识整体解决⽅案⽬录第1章项⽬概述 (3)1.1建设背景 (3)1.1.1车牌识别发展趋势 (3)1.1.2国外电⼦标识发展状况 (4)1.1.3国内电⼦标识发展历程 (5)1.2建设⽬标 (6)1.3建设内容 (6)1.4建设意义 (7)1.4.1提升车辆精细化管理 (7)1.4.2增强车辆安全监管和边防反恐能⼒ (7)1.4.3全⾯提升交警执法⼿段 (8)1.4.4构建智慧交通服务 (9)1.5建设依据 (9)第2章汽车电⼦标识需求分析 (11)2.1存在的问题 (11)2.2需求分析 (12)2.2.1车辆公共安全管理需求 (12)2.2.2解决城市内交通拥堵需求 (12)2.2.3交通智能化管理需求 (12)2.2.4基层交警执法需求 (13)第3章总体设计 (14)3.1系统设计思路 (14)3.2系统设计原则 (15)3.3系统总体架构 (16)3.4发放流程设计 (18)3.5系统接⼝设计 (18)3.6系统安全设计 (18)3.7数据库设计与实现 (21)第4章电⼦标识管理平台 (22)4.1前端电⼦标识和识别体系 (22)4.1.1机动车电⼦标识 (22)4.1.2电⼦标识发⾏系统 (24)4.1.3固定读取器和天线 (24)4.1.4卡⼝图像联动抓拍智能识别系统 (28) 4.1.5移动读取系统 (30)4.1.6车载稽查读取系统 (32)4.2中⼼数据和业务应⽤体系 (32)4.2.1车牌数据管理和分析系统 (33)4.2.2电⼦标识核⼼业务应⽤ (38)4.2.3电⼦标识扩展业务应⽤ (42)4.2.4平台服务⽀撑层管理 (49)4.3中⼼基础设施配套系统 (54)基于RFID技术的汽车电⼦标识整体解决⽅案4.3.1信息展⽰及指挥调度⼦系统 (54)4.3.2云计算及存储⼦系统 (55)4.3.3⽹络及信息安全⼦系统 (56)4.3.4第三⽅软件采购 (57)第5章建设运营模式 (58)5.1建设分期建议 (58)5.1.1先⽰范试点再推⼴ (58)5.1.2选择城市重点管理区域 (58)5.1.3选择安全和车辆营运⾏业 (58)5.2建设运营模式 (58)5.2.1合作优势 (59)5.2.2运作模式 (59)5.2.3合作期限、移交与退出 (59)第6章优势及社会经济效益分析 (60)6.1亮点优势 (60)6.1.1标准统⼀，实现跨地域时空管理 (60) 6.1.2⾼速动态识别 (60)6.1.3假牌套牌的有效判别 (60)6.1.4精准识别，采集信息丰富 (60)6.1.5多业务融合，统⼀操作界⾯ (61)6.2社会与环境效益分析 (61)6.2.1保障交通运⾏安全 (61)6.2.2降低⾏车成本 (62)6.2.3减少出⾏时间 (62)6.2.4改善交通状况 (62)6.2.5减少交通对能源的需求 (62)6.2.6减少尾⽓污染 (62)6.2.7降低噪声污染 (63)6.3经济效益分析 (63)6.3.1节约查找违法车辆⼈⼯成本 (63)6.3.2社会⽣产⼒节约 (63)6.3.3汽油费节约 (64)6.3.4产⽣巨⼤的产业带动效应 (64)6.3.5效率提⾼创造间接经济效益 (64)第1章项⽬概述汽车电⼦标识也叫汽车电⼦⾝份证、汽车数字化标准信源、俗称"电⼦车牌"，将车牌号码等信息存储在射频标签中，能够⾃动、⾮接触、不停车地完成车辆的识别和监控，是基于物联⽹⽆源射频识别（RFID）在智慧交通领域的延伸。
汽车电子标识
汽车电子标识
汽车电子标识是现代汽车技术中的一个重要组成部分，它扮演着识别、标记和
交互的关键角色。
随着智能化、数字化的汽车不断涌现，汽车电子标识也在不断演进和发展。
电子标识的发展历程
最初的汽车标识是通过简单的铭牌或标识牌进行识别，随着技术的不断进步，
传统标识的功能逐渐显得有限。
电子标识的出现给汽车带来了全新的标识方式，可以实现更多更复杂的功能。
电子标识最早出现在汽车导航系统中，通过显示屏实现对道路、位置等信息的
显示。
随后，汽车厂商开始将电子标识应用到车辆身份识别、车辆信息的传输等方面。
这样一来，不仅提高了标识的准确性和可靠性，同时也增强了汽车的智能化和互联性。
电子标识的应用领域
除了传统的导航系统和身份识别之外，电子标识在汽车领域有着更广泛的应用。
比如，在智能驾驶技术中，车辆之间的信息交流、自动驾驶车辆的识别等都需要依靠电子标识。
此外，一些新兴的应用领域，如共享出行、车联网等，也对电子标识提出了更高的要求。
电子标识的未来发展
随着汽车智能化、互联化的不断推进，电子标识的未来发展方向也更趋于多样
化和个性化。
可能会出现更多的创新应用，如虚拟显示、增强现实等。
同时，随着技术的不断进步，电子标识的安全性和稳定性也将不断提升。
总的来说，汽车电子标识是未来汽车发展的一个必然趋势，它将会给汽车带来
更多的便利和安全，也将会推动汽车产业迈向更加智能和数字化的方向。
汽车电子标识数字安全保障体系设计
汽车电子标识数字安全保障体系设计亢洋;赵振涛;李建凯;李胜广;谭林【摘要】由汽车标识的电子化应用及推广入手,首先分析了汽车电子标识技术面临的安全风险和相关的政策标准.在此基础上提出了一套切实可行的汽车电子标识数字安全体系设计方案,并结合电子标签的标准体系和运算能力等客观约束分析了方案中的安全机制、密钥体系和信息存储格式的可行性,最后,给出了关键部分内容的实现方式.【期刊名称】《警察技术》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】4页(P79-82)【关键词】物联网;汽车电子标识;射频识别;信息安全【作者】亢洋;赵振涛;李建凯;李胜广;谭林【作者单位】公安部第一研究所;公安部第一研究所;公安部第一研究所;公安部第一研究所;公安部第一研究所【正文语种】中文亢洋赵振涛李建凯李胜广谭林公安部第一研究所随着社会高速发展，传统的汽车牌照以及相应的管理方式暴露出了很大的弊端，以无线射频技术为基础的汽车电子标识逐渐得到重视。
汽车电子标识技术主要利用RFID（射频识别）识别精度高、采集准确、灵敏度高和非接触的技术特点，在机动车上安装电子标签，并将该电子标签作为车辆信息的载体。
当车辆经过覆盖了读写器射频场的路段时，系统自动采集电子标识并识别其中的信息，为各类涉车交通管理业务提供技术保障。
国家对超高频RFID通信技术以及基于此技术的汽车电子标识的标准化工作已经取得进展。
2014年5月，国家标准GB/T-29768《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》开始施行，此标准规范了840MHz～845MHz和920MHz～925MHz这两个超高频频段的RFID技术中的物理层、介质访问控制层的工作参数、通信流程以及主要指令格式。
这个标准的提出标志着中国超高频RFID行业在标准层面已经与国际持平。
与此同时，为规范密码技术在射频识别系统中的应用，国家密码管理局于2014年发布了《射频识别系统密码应用技术要求》标准。
汽车电子标识方案介绍及案例分享
汽车电子标识应用云平台
重重两 点点客 车区一 辆域危 区出车 域入辆 限管监 行理管
车 辆 信 号 优 先
分 区 域 停 车 管 理
电 子 标 识 信 息 管 理
汽车电子标识公安业务平台
电 子 标 识 发 卡 监 管
警 务 通 稽 查
系 统 及 密 钥 管 理 平 台
汽车电子标识信息资源中心
设备网
公安网
政府引导 多方参与
电子标识标签 • 银行
发放
• 保险
社会化应用读 • 设备厂商 写设备及平台 • 应用提供商（谁建设谁使用）
通信链路 • 运营商
合作干
XX市汽车电子标识二期建设——社会化应用
建议顶层设计、统筹规划，针对 不同地区不同行业不同规模的汽 车电子标识应用，开放不同规格 的读写权限
读写权限控制 安全密钥机制
无源超高频
安全性能高
唯一识别性
信息丰富
可读可写
识读率高
汽车电子标识简介--读写器和标签的安装
前风窗玻璃边沿
微波窗口
B C
电子标识
A D
前风窗玻璃
风窗玻璃垂直中轴线
天线单元A
天线单元B
天线单元C
悬臂式
读写单元R
读写单元
柱式
天线单元
读写单元R1
天线单元A
天线单元B
天线单元C
门架式
天线单元D
读写单元R2
车载式
中心线
汽车电子标识简介--标签结构
安全区（≥336）
用户区1（224）
用户区3（208） 其他用户区（≥208）
天线
芯片标识符（64） 机动车登记信息区（256） 用户区2（208）
汽车电子控制系统及测量与标定流程介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
OBD介绍
概述：
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，
中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统
随时监控汽车尾气是否超标，一旦超标，会马
上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯
亮，同时将故障信息以故障码的形式存入电控
单元存储器内，通过一定的程序可以将故障码
2008.7.1日起, 欧III排放水平车型中的第一 类车, 申报车型时必须安装OBD;
2010.7.1日起, 欧III排放水平车型中的第二
类车和欧Ⅳ排放水平的所有车型, 申报车型时必
须安装OBD;
2020/11/23
汽车电子控制系统及测量与标定流程 介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
OBD介绍
OBD标定主要包括以下四个方面内容：
2020/11/23
传感器功能介绍
空气质量流量计:用于测定汽油机进气量，确 定喷油量和空燃比。
氧传感器:前氧传感器用于测定发动机排气中 氧气含量，确定汽油与空气是否完全燃烧。 ＥＣＵ根据这一信息实现以过量空气系数 =1为目标的闭环控制，以确保三元催化转 化器对排气中的HC、CO和NOx三种污染物都 有最大的转化效率;后氧传感器用于适当修正 主传感器提供给闭环控制的数据和检测催化 器工作是否正常。
2020/11/23
汽车电子控制系统及测量与标定流程 介绍整车标定流程OBD介绍三高试验
系统控制介绍-燃油供给系统
分类: 有回油燃油供给系统:油压调节器安装在燃
油导轨上,供油压力为300kpa; 无回油燃油供给系统:油压调节器安装燃油
箱内部，燃油导轨上无回油管,供油压力为 350kpa; 有限有回油燃油供给系统:油压调节器安装 燃油箱上部，燃油导轨上无回油管,供油压 力为350kpa;
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汽车电子标识系统解决方
案
Revised by Jack on December 14,2020
一、系统介绍
汽车电子标识，又称电子车牌，是一种将普通车牌与超高频无线射频识别技术相结合形成的电子身份证。
汽车电子标识系统是通过在车辆前挡风玻璃内侧安装一张用于存储汽车身份数据的RFID电子标签，与在城市道路断面上布设的电子车牌高速读写设备进行通信，可以对RFID电子标签内的数据进行读写，实现自动、非接触、不停车地完成车辆的识别和监控。
同时与原有交通信息采集和交通管理平台相结合，能够充分满足公安部“实时监控、联网布控、自动报警、快速响应、科学、高效、信息共享”的要求，并实现真正数字化、智能化、精细化的交通管理。
二、系统优势
※兼容国标和行业标准
符合GB/T 29768-2013<信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准和公安部制定的《机动车电子标识通用技术要求》。
※安全保密性好
采用先进的对称加密算法，使用国家密码管理部门认可的SM7或SM4加密算法，满足GM/T —2014中的第二级安全等级要求。
※交易速度快
依托RFID识别精度高、信息采集准确、系统稳定性高等技术特点，支持汽车行驶速度超过180公里/小时。
※交易威功率高
采用先进的多标签识别算法，系统标识成功率高于同类产品。
※抗干扰能力强
采用载波消除技术，抗干扰能力更强。
三、工作原理
汽车电子标识系统作为公安部门对车辆信息电子采集的基本信息载体，通过设置在车道上的读写设备可以实现全天候自动采集过往车辆属性信息、位置信息以及状态信息，从根本上消除了道路交通管理在时间和空间上的“盲点”，全面扩大了交通管理的监控时段和监控范围，并因此产生的大数据可用于提高城市交通管理的力度，真正实现数字化、智能化的交通管理，为智慧城市的智慧交通体系建设提供关键数据服务。
四、主要技术原理如下：
※信息载体：
采用全球畦一不可修改的RFID标签作为电子车标信息承载。
与车辆实体号牌进行唯一性匹配绑定，对存储空间进行信息分区，包括车牌信息区，车辆基础信息区，其他信息记录区等对于不同分区信息采用公开或AES加密处理，其中车牌信息区和车辆基础信息区一次写入后仅支持读取操作，其他信息记录区支持可读可写操作，以满足不同用户不同类型的信息使用需求。
※双基识别
车辆身份识别过程由读写器获取RFID标签提供的电子车标信息与卡口系统获取的图像处理信息进行匹配识别。
识别信息可仅针对号牌信息进行模糊匹配，必要时还可提取车辆基础信息进行精确匹配，实现高准确度识别。
※路网协同：
以RFID通信为基础，将电子车标与基站，基站与车裁终端。
电子车标与车载终端进行设备间双向、多向互通，由此构成的信息源经基站可接入路网系统，经车裁终端可建立人机接口，从而形成A、车、踣、网问信息协同，完成信息采集分析、处理、反馈的闭环过程，实现车辆多样化、智能化的安全管理功能。
五、核心产品
※一体式汽车电子车牌高速读写器
产品特点：
1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准
2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式
3、读取距离：>30m
4、读取速度：>180km/h
※分体式汽车电子车牌高速读写器
产品特点：
1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准
2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式
3、读取距离：>30m
4、读取速度：>180km/h
※停车场专用电子车牌高速读写器
产品特点：
1、技术标准：符合公安部《机动车电子标识通用技术要求》符台GB/T 29768-2013《信息技术射频识别800/900MHz空中接口协议》国家标准
2、工作模式识别模式、高速读模式、普通读模式
3、读取距离：>8m
4、读取速度：>60km/h
※手持式读写器
产吕特点：
1、操作系统灵话、系统自自选配。
2、集成度高：RFID() (UHF/HF)、一、二维识别、GPS/北斗卫星定位、拍照/摄影、无线通讯可选。
3、工业级产品：IP65、防摔高度落至平滑水泥地无故障)
4、读取距离0~12m(UHF RFID)
六、方案应用
1、高速公路应用
电子支付、违法违规车辆管理、重点车辆监控、多义性路径识别、高速公路大数据采集与应用。
2、城市交通应用
交通流量控制、交通信息采集、城市拥堵治理、车牌防伪、卡口监控、肇事逃通车辆追查、治安管理、公交优先、电子收费管理、营运车辆管理(出租车、公交车)、机动车管理、证件管理、执法管理，交通事故处理、城市交通大数据应用等。
3、停车场应用
路边停车管理、经营性停车场管理、物业等停车场管理。