道路放样测量操作指南2010-08详解
放样测量_精品文档
放样测量介绍放样测量是一种在建筑和土木工程中广泛应用的测量方法。
它的主要目的是将设计图纸上的尺寸和比例转化为现实世界中的实际尺寸，以便进行准确的施工和建设。
放样测量涉及将设计图纸上的线条、曲线和尺寸投影到地面上，以便工程人员能够清楚地了解建筑物或结构的位置和规模。
放样测量的步骤放样测量通常包括以下几个步骤：1. 确定放样点：首先，需要根据设计图纸上的标记和尺寸确定放样点。
这些点将用于在地面上标记出建筑物或结构的位置。
2. 设立参考基准点：在放样点周围设置参考基准点，以确保后续测量的准确性和一致性。
这些参考点通常是稳定和固定的地面标志物。
3. 制作标尺和放样工具：根据设计图纸上的比例尺制作标尺和放样工具。
这些工具用于将设计图纸上的比例转化为实际尺寸。
4. 投影放样线：使用放样工具，将设计图纸上的线条和曲线的投影投射到地面上。
这可以通过使用三角板和标尺，在放样点上测量相应的距离和角度来实现。
5. 标记放样点：根据放样线的投影，在地面上标记出建筑物或结构的位置和边界。
这可以使用颜色标记或地面描绘物来完成。
6. 检查测量准确性：完成放样测量后，需要进行准确性和一致性的检查。
这可以通过重新测量放样点和放样线的位置来实现。
7. 编制放样报告：最后，将测量结果整理成放样报告。
该报告应包括测量的目的、测量数据和结果，以及任何测量误差的说明。
应用领域放样测量在建筑和土木工程中有广泛的应用。
以下是其中一些主要领域的示例：1. 建筑施工：在建筑施工过程中，放样测量用于确定建筑物的位置、边界和尺寸。
这有助于确保施工工人按照设计要求进行工作。
2. 道路建设：在道路建设中，放样测量用于确定道路的布局、曲线和坡度。
这确保道路符合交通规范和安全标准。
3. 桥梁建设：在桥梁建设中，放样测量用于确定桥梁的支撑点、梁和墩的位置。
这有助于确保桥梁的结构和安全性。
4. 土地开发：在土地开发项目中，放样测量用于确定土地边界、地形和地形特征。
道路放样方法
GTS-330N道路软件定线设计与放样一. 工程项目描述1.待放样的道路中线示意图。
在后面的道路设计和放样操作中，均以该道路为例。
定线元素参数起点（PT-BP）里程0N 1100E 1050交点（PT-IP1）N 1300E 1750R 100A1 80A2 80交点（PT-IP2）N 1750E 1400R 200A1 0A2 0终点（PT-EP）N 2000E 1800R 0A1 0A2 0二. 道路设计操作步骤综述起始点数据输入包括起始点的坐标，起始桩号以及缺省的放样间距。
水平定线数据输入拓普康道路软件在进行水平定线时，有两种方法可供用户任选：元素法和交点法。
在元素法中，用户可以输入直线、圆曲线和缓和曲线元素。
元素法参数描述：直线：由其长度L和方位角AZ来描述。
l 圆曲线：由其曲率半径R、（弧）长度L及其转向（向左/向右）来描述。
2 缓和曲线：由其曲率半径R、长度L、转向以及进出方向（入口/出口）参数来描述。
进出方向确定该缓和曲线为入缓和曲线还是出缓和曲线；入缓和曲线半径是从无穷大渐变到R，相反出缓和曲线则从R渐变至无穷大。
交点法参数描述：3 交点：由交点坐标、圆曲线半径R、缓和曲线参数A1以及缓和曲线参数A2来描述。
三. 道路设计操作步骤（元素法）本示例将以前面描述的工程为例演示道路设计的放样的操作步骤。
1.GTS-330N开机，先初始化道路数据，清空以前的道路数据。
2. 初始化道路数据3. 输入道路起始点（起始点---------输入坐标，桩号，间距）4. 输入第一段直线注：角度输入：74.0317（直线------长度及方位角）5. 输入缓和曲线入口段注：全站仪上显示的“左边线”、“右边线”是指“向左”、“向右”转向。
缓和曲线------半径，缓和曲线长度，转向（向左还是向右），方向（入口或出口）。
缓和曲线半径是圆曲线半径，方向同圆曲线方向一致。
6. 输入圆曲线段注：全站仪上显示的“左边线”、“右边线”是指“向左”、“向右”转向。
公路施工放样测量系统使用手删
公路施工放样测量系统使用手删公路施工放样测量是一项重要的工作，对于确保公路施工的准确性和质量起着至关重要的作用。
为了提高施工放样测量的效率和精度，现在很多施工单位开始采用电子化测量系统来进行放样工作。
本文将介绍公路施工放样测量系统的使用手册，以帮助使用者更好地了解和使用该系统。
一、系统概述公路施工放样测量系统是一款集成了全站仪、GPS定位仪、数据处理软件等功能的电子化测量系统。
该系统主要用于公路施工中的放样测量工作，可以实现放样数据的快速采集、处理和输出，大大提高了测量工作的效率和准确性。
二、系统组成1.全站仪：全站仪是该系统的核心设备，主要用于测量放样点的空间位置和角度。
在使用全站仪进行测量时，需要按照其操作手册进行正确使用，同时，还需要进行精准的定位和校正，以确保测量结果的准确性。
2.GPS定位仪：GPS定位仪用于获取测量点的地理坐标。
在使用GPS定位仪进行测量时，需要选择合适的基准站，并进行卫星定位和误差校正，以提高定位的准确性。
三、系统使用流程1.准备工作：使用者需要对系统进行初始化设置，包括选择测量模式、设定基准站、输入工程参数等。
同时，还需要对全站仪和GPS定位仪进行校准和定位，确保设备的准确性和稳定性。
2.数据采集：使用者可以按照工程要求，在合适的位置进行放样点的测量。
在进行测量时，需要注意保持设备的稳定，并进行准确的观测和记录。
可以通过观测点的编号、描述和备注等方式对数据进行标记和分类。
3.数据处理：使用者可以将采集到的数据通过数据处理软件进行导入和处理。
在处理数据时，可以进行数据的筛选和校正，以提高放样数据的准确性和可靠性。
同时，还可以通过软件提供的功能对数据进行可视化展示和分析，以生成符合要求的放样文件。
4.数据输出：经过数据处理后，可以将放样数据导出为各种格式，如Excel表格、CAD图纸等。
使用者可以根据实际需要选择合适的输出格式，并进行文件保存和备份。
四、系统使用注意事项1.设备的稳定性：在进行测量时，需要保持设备的稳定性，避免因为设备的移动或晃动而导致测量误差。
道路放样
道路放样
把设计好的线路实地标定，使用仪器主菜单中程序/ 道路放样1．增加一个道路工程文件，按F2
2．1输入道路工程的名称，按F6切换
2．2调用道路文件、存放测量数据的作业及固定点所在作业，按F1保存
3．选择道路防样，按F1
4．选择ch&off边线（ch&Off Stringline 中线），按F1
4．1 最后七次使用的的中线或边线，按F2 增加
4．2选择中线和输入任务中线名称，按F1下一步
4．3选择线层和防样模式
选择线层，放样模式为2D二维，按F1结束5．进入放样界面
----开始放样
-----放样界面
放样（定线）显示界面修改：按SHIFT\F2\2_道路配置F1\...\F1回到上界面。
道路测量培训3(道路测量放样)_图文PPT文档61页
始，逐一将特征点画在图上，再直接连接相邻点，即绘出横 断面的地面线。
４.横断面图画好后，经路基设计，先在透明纸上按与横断面
图相同的比例尺分别绘出路堑、路堤和半填半挖的路基设 计线，称为标准断面图，
５.然后按纵断面图上该中桩的设计高程把标准断面图套在实测 的横断面图上。
1.75 72.98 1.64 72.92
1.61 72.82 1.75 72.72 1.83 72.68 1.92 72.62
74.73 3+200 74.56 3+220
74.43 3+255 74.47 3+285 74.51 3+300 74.54 3+320
1.53 72.38
73.91 3+400
道路测量培训3(道路测量放样)_图文
服从真理，就能征服一切事物
道路工程测量
2 道路纵横断面测量 3路基路面放样
具体步骤见下：如图所示，水准仪置于1站，后视水准点BMl，前视转点TP1， 将观测结果分别记入表中“后视”和“前视”栏内； 然后观测BM1且与TP1间的各个中桩，将后视点BM1上的水准尺依次立于0+000
，+050，…，+120等各中桩地面上， 将读数分别记入表中视栏内。 仪器搬至2站，后视转点TP1，前视转点TP2， 然后观测竖立于各中桩地面点上的水准标尺。 用同法继续向前观测，直至附合到水准点BM2，完成一测段的观测工作。
（2）全站仪法
先在BM1上测定各转点TP1、TP2的高程， 再在TP1、TP2上测定各桩点的高程。其原理 即为三角高程测量原理。
该法适用于地形困难、山坡陡峻路线的横断面测量。
道路曲线放样步骤
道路曲线放样步骤
一、准备工作
1.收集相关设计文件和测量数据，包括道路设计图纸、地形图、曲线要素等。
2.了解设计意图和施工要求，明确放样任务和精度要求。
3.准备放样所需的仪器和工具，如全站仪、GPS接收机、反射棱镜、钢尺等。
4.确定放样所需的坐标系和高程系统，确保与设计文件一致。
二、坐标系建立
1.根据设计文件和测量数据，建立适合于道路测量的坐标系。
2.确定坐标原点、坐标轴方向和测量单位。
3.根据需要，将地形图上的曲线要素转化为坐标系中的点位坐标。
三、曲线要素测量
1.根据设计文件中的曲线要素表，对每个曲线的起点、终点、半径、转角等要素进行测量。
2.对曲线中的主点进行实地测量，如圆心、中点等。
3.对每个曲线要素进行精度控制，确保测量误差在允许范围内。
四、放样曲线
1.根据测量结果，使用相应的软件或工具进行曲线放样。
2.将曲线要素输入到放样软件中，设置放样精度和安全距离等参数。
3.采用极坐标法或直角坐标法进行曲线放样，确保放样点的精度
符合要求。
4.在每个曲线段上设置相应的里程碑和标志桩，以方便施工和管理。
五、修正误差
1.对放样结果进行检查和比较，找出误差较大的点位。
2.分析误差原因，如测量误差、计算误差等。
3.对误差较大的点位进行修正或重新测量，确保曲线要素的精度符合要求。
六、验收合格
1.对放样后的曲线进行验收，检查是否符合设计要求和施工规范。
2.对验收合格的曲线进行标识和记录，如绘制曲线图、填写验收报告等。
3.将验收结果通知相关单位和人员，以便进行后续施工和管理。
线放样，道路放样
线放样，道路放样
1，线放样
线放样⾥⾯有个起点⾥程，如果设置了起点⾥程，那么显⽰⾥程就是不⼀样了。
不过参与计算的起点⾥程还可以是0，就不会出现偏差了。
⾃已所在的位置否是垂直于线的。
常⽤的参数有起点距，终点距，垂距，⾥程等。
2，道路放样
道路放样⼜叫中线放样。
道路放样的步骤，⼀般是打开这个条道路，先放起点桩点，就是先找到这条道路。
然后再是道路放样，主要看的参数是⾥程，垂距的变化。
如果你没有找到这条道路，到道路附近去。
道路放样是没有作⽤的。
平时测试可以使⽤坐标系统的校正向导校正当前坐标到起点桩点。
市政道路工程施工测量放线方法与技巧(详细)
市政道路工程施工测量放线方法与技巧测量放线是市政道路工程很重要的一项技术工作,贯穿于施工的全过程,从施工前的准备,到施工过程,到施工结束以后的竣工验收,都离不开测量工作.如何把测量放线做得又快又好,是对技术人员一项基本技能的考验和基本要求.一、做好开工前的测量交底工程开工前,应在全面熟悉设计文件的基础上,由勘测设计单位进行现场测量交底,按设计图认清现场水准基点、导线桩、交点桩等,做好桩位交接记录,对位于施工范围内的测量标志,必须采取妥善保护措施.关于测量交底方面,需要强调的是桩位的保护,即在设计单位交桩以后,应及时采用砌砖墩或浇筑水泥墩等方法予以保护,以免丢失.这些桩一般在于农田或居民区内,很容易被人为破坏,而一旦破坏,再让勘测设计单位来补测,则既耽误施工,又要增加一定的费用.二、中线复测和边线放样中线测量是在定线测量的基础上,将道路中线的平面位置在地面上详细地标示出来.它与定线测量的区别在于：定线测量中,只是将道路交点和直线段的必要转点标示出来,而在中线测量中,要根据交点和转点用一系列的木桩将道路的直线段和曲线段在地面上详细标定出来.定线测量一般由勘测设计单位实施,然后把有关桩位和测量成果交与施工方,由施工单位进行中线及施工测量.路基开工前应全面恢复中线,根据恢复的路线中桩和有关规定钉出路基边桩.关于中线复测和边线放样,应注意做好以下几点：一是应注意各交点之间的距离、方向是否与图纸相符;如一个工程项目有几个标段,应注意与相邻标段的中心是否闭合,中线测量应深入相邻标段50～100 米;应注意与桥涵等结构物的中心是否闭合;应注意与房屋等建筑物的相对位置与图纸是否相符.如果发现问题及时联系设计单位查明原因.二是护桩的设置.道路中线桩护桩的设置,是路基施工的重要依据,但是在施工中这些桩又容易被破坏,所以在路基施工过程中经常要进行中线桩的恢复和测设工作.为了能迅速而又准确地把中线桩恢复在原来的位置上,必须在施工前对道路上起控制作用的主要桩点如交点、转点、曲线控制点等设置护桩.所谓护桩,就是在施工范围以外不易被破坏的地方钉设的一些木桩.根据这些护桩,用简单的方法(如交点、量距等),即可迅速地恢复原来的桩点.设置护桩应注意以下方面：在道路的每一直线段上,至少应有三个控制桩要设置护桩,这样即使有一个控制桩不能恢复时,仍可用其他两点,把该直线段恢复到原来的位置上;两方向线的交角尽可能接近90°,不应采用小于30°的交角;护桩应选在施工范围之外,但不宜太远;护桩之间距离不能太远;所设护桩必须牢固可靠,桩位要便于架设测量仪器和观测.曲线段边桩的护桩设置.对于曲线段,由于边桩的确定较麻烦,重新测设耗费时间较多,因此在一次精确放线以后,对曲线段的边桩中有代表性的桩位也应设置护桩,这样可减少重复测量工作,减少测量工作量.三是里程桩的布设.中线桩定出以后,可以在此基础上做好里程桩的控制布设.里程桩的布设原则是：在直线段,一般布设在每隔100米的整桩号的横断面上,类似于公路施工常见的百米桩的布设;在曲线段桩位要适当加密,在曲线段起讫点、中点的里程桩位必须布设;里程桩可采用大木桩,上面用油漆或墨汁标上里程桩号,打入道路两侧施工范围以外的地上,最好是每侧各打一个.在保证施工中不易被破坏的情况下,离路基边线应尽量近一些,以方便使用,一般为1～2米.关于里程桩的布设,在大部分施工手册的测量放线章节中没有论述,在许多工地上不太重视.笔者在某些工地发现,有些施工技术人员在进行施工测量时,里程桩号的确定是从很远距离一尺一尺排过来,既浪费时间又容易出现累积误差.如果里程桩号定不准,那么标高、坡度的质量控制也无从谈起.三、校对及增设水准点其一,使用设计单位设置的水准点之前应仔细校核,闭合差不得超限,如超出允许偏差应查明原因并及时报有关部门.设计单位交付的水准点一般是几个月前设置.这些点位处于野外很容易被人为撞动或因地面自然沉陷而发生变化,所以使用之前一定要认真复核;其二,水准点的增设原则：相隔距离一般为150～200米,以测高不加转站为原则.增设水准点应与设计单位交的水准点闭合,如一个工程项目分几个标段,还要与相邻标段的水准点闭合,闭合差不得超限.水准点位置,应设于坚实、不下沉、不碰动的地物上或永久性建筑物的牢固处.亦可设置于外加保护的深埋木桩或混凝土桩上,并做出明显标志.水准点应每月复核一次,对怀疑被移动的水准点应在复测校核后方可使用.四、纵横断面测量通过中线复测、边桩放线和水准点的布设,就可进行纵横断面的测量.纵横断面测量的主要目的是进行土方量的计算,所以纵横断面测量结束以后,测量结果应与设计图纸核对.凡是与原来的成果在允许偏差之内时,一律以原有成果为准,只有当与原有成果有较大差异时,才能报监理工程师验证后改动.需要说明的是：该项工作,必须在施工前进行.如果实测土方量与设计不符报请监理核准时也应在施工前进行.有些工地路基开挖以后才向监理提出实际土方量与设计不符,要求增加签证,但最后监理拒签.所以一定要注意该项工作的时效性. 五、施工测量做好以上工作以后,就为施工中的测量打下了良好的基础.关于施工测量的具体方法,有关测量的书籍上讲得很多,不须我多讲.只就此项工作提以下几点注意事项：第一,应根据施工工序和施工工艺的要求及时将中线、边线撒灰线放出,如果被破坏掉时要及时恢复,应使施工始终能有“线”可依.道路的结构层均为大放脚式,每层结构层的宽度、边线与中线的距离不同,放出线以后又很容易被施工的材料覆盖或被施工机械碾压破坏掉,所以每道工序施工前应放出,如果被破坏应及时恢复.第二,每层结构层的标高在施工前应根据设计图纸推算出来,实践证明：这样做会大大提高工作效率,可有效避免测量出现错误.看图纸一定要细致,推算的结果要注意复核.我在某些工地上见到,有些技术人员一边推算高程一边进行测量,工地上很多机械、人员、材料都在等着,在这种比较急的情况下,很容易忙中出错.所以标高应提前推算.要尽量把能够做的工作在施工前就做好.要勤测、勤量、勤校核,使施工质量得到保证.测量放线重点是主控制线的引测和定位放线：(1)平面轴线主控制线的布置刚进场时,首先要根据测绘院提供的原始城市坐标点结合规划图和建筑平面图进行平面控制线的建立.一般将主控线的两端引测到固定的建筑物或坚实的混凝土地面上,两头必须通视.而且要避开基坑开挖位置.主控线一般设置纵横放向各3根,以方便闭合核对.验线时还是相对楼座和轴线的关系拉距离.然后根据布置的主控制线撒出开挖线,这个工作要注意放坡尺寸和预留建筑物外墙的操作架距离.基槽开挖,在开挖线的位置是否留有工作面,还要考虑放坡,然后主要注意标高的控制,注意不要超挖,基槽较深就要一步一步传递,可以要求施工方在基坑边上测出标高,这样每次你可从此位置用钢尺检查(这里插一句就是关于传递时都最好以原始点为依据,防止误差积累),开挖还要注意的是就是积水坑和电梯井的控制,这里要求施工方报基槽开挖验收记录.垫层放线时必须要检查的 ,首先查四大角,其他细部用钢尺排,这里验线因为是插筋位置一道墙都不能少的 ,要求施工方把所有门口、梁、轴线号都标注出来这样就一目了然了 .进入楼层施工就是在基坑边投测,由于地下室变化大主要控制的就是变化部位,还有就是施工流水段之间比较看轴线和标高的衔接是否吻合.(2)标高控制网的建立检查控制网的布置是否合理,要求其位置在每个施工段都能达到控制点相互通视,检查时仪器不动看四周的点的读数应该一致,要求建设单位提供控制网的标高和测绘院给的之间关系还有和正负零之间的关系.(3)放线的经验①首先放线的目的就是为了施工控制,操作而用,主要是施工控制线,平面线主要控制模板的安装,防止墙体为宜,在合模时要以控制线为准,墙边线主要调整钢筋位置和保护层用.标高线一般采用建筑50线,主要控制层高,在支顶板时上层钢筋上要用,拉线检查模板高度和平整度 ,起拱范围,下层打好的墙面,拆模后要抄测建筑50线,也可以控制顶板模板,如果施工不紧张的话,可以弹出模板线(即在模板高度把多层板下皮线或20公分控制线弹出)比较直观.②用全站仪放超过100米的建筑物轴线,与经纬仪与钢尺配合放.他们之间在距离上有一定的差距,经纬仪与钢尺配合放一般要长3公分左右.例：当仪器在1号与2号个点之间的直线上3号点架镜时,用望远镜看1号点的铁钉,然后镜头倒置看前2号,这个时候发现2号铁钉可能出现偏差.先看远方铁钉在转镜头看近处铁钉,以控制三个点基本在一条直线上.要不偏差有时候很大 .③放线前一定要检查国土局(城建办)给的控制点是否有错误.我刚去那天就因为没检查结果按图纸放出来的厂房位置离红线的距离偏差10厘米,一直没发现原因.④建议房屋建筑放地面轴线还是用经纬仪配合钢尺,大家比较熟练,而且往楼上走钢尺快.。
道路测量放样方法
道路测量放样方法(总29页)--本页仅作为文档封面，使用时请直接删除即可----内页可以根据需求调整合适字体及大小--毕业论文学生姓名：学号：学院：班级：题目：道路测量放样方法指导教师：实习日期： 2013 07 ——2014 05目录1 实习公司项目简介2 引言3 施工放样的基本方法已知距离的放样已知高程的放样4 中线放样中线放样简介全站仪配合RTK进行道路中线放样5 路基的施工放样路基的横断面施工放样路基边桩放样的一般要求路基横断面的放样方法路基的边坡放样6 路面的施工放样.槽的放样造物施工的放样挡土墙的施工放样沿线取土坑、弃土堆占地面积及土方量计算占地面积测算土方量测算7 放样后的复核工作8 结论9 参考文献10 致谢道路测量放样方法作者：杨尚锦指导老师：王中伟（实习单位：湖南路桥建设集团邮编：410000 电话号码：）一：实习公司项目简介公司简介?湖南路桥建设集团始建于1954年，现有员工4672名，有职称工程技术人员2300名。
2001年获建设部首批授予“公路工程施工总承包企业特级资质”.公司注册资本亿元，总资产为亿元，净资产亿元。
公司现有机械设备6800台套，总功率万千瓦，总值亿元，其中具有国内外先进水平的676台套。
公司坚持“科技兴司”方针，不断创新工艺，出色地承建了7座长江特大桥。
在桥梁大型双壁钢围堰施工、大直径深水基础施工等领域形成核心技术，先后获得50多项国家优质工程金、银奖，国家、省部级科技进步奖，12项国家专利技术，创造了良好的经济效益和社会效益，多次受到党和政府的高度评价，打造出“路桥湘军”品牌。
站在新的历史起点，公司决心认真贯彻党的十七大精神，坚决落实科学发展观，励精图治，奋发有为，推进改革，从严治司，以百倍的激情、昂杨的锐气，与支持公司的业主单位、忠诚合作的各位朋友共同创建精品工程，以优异成绩回报关心与支持公司建设与发展的上级领导和社会各界！公司所在项目简介?广深沿江高速公路是连接广州市至深圳市高速公路，是广东省“十一五”规划重点建设项目。
公路施工测量放样方法
前言在工程测量中当施工控制网建立以后，为了满足工程的需求，需要将已设计好的资料在实地标出,以便施工，这个过程我们称为放样。
也就是说施工放样是把图纸上的设计方案“搬”到实际现场的过程。
放样的结果是得到实地上的标桩，标桩定在哪里,庞大的施工队伍就在哪里进行挖土、浇捣混凝土、吊装构件等一系列工作。
如果放样出错且没有及时纠正,将会造成极大的损失.当工地上有几个工作面同时开工时，正确的放样是保证它们衔接成整体的重要条件。
由于施工时以放样出的标桩为依据,故放样的过程不允许有任何一点差错，否则会影响施工的进度和质量.而且在实际放样的过程中，由于工程建筑物复杂多样，有时往往需要将几种方法综合应用，才能放出该建筑物的点﹑线。
因此，放样方法的选取显得十分重要。
放样方法的选择与工程建筑的类型，工程建筑物的施工部位，施工现场条件和施工方法以及放样精度要求和控制点的分布都有着密切的关系。
因此,放样人员必须根据实地情况，如精度要求﹑控制点分布﹑现有仪器﹑现场条件﹑计算工具等来选择测站点和放样点的测设方法的不同组合及不同的检核方法。
各类工程及同一工程的不同阶段，不同部位队放样点的精度要求不同,多以对测站点和放样点的精度要求也不相同。
作业时请严格执行《工程测量规范》，《水利水电工程施工测量规范》和《施工测量控制程序》.如果设计上有特殊要求，按设计要求执行.为了实现预期的目的，在进行放样之前,测量人员首先要熟悉工程的总体布局和细部结构设计图，找出工程主要设计轴线和主要点位的位置以及各部分之间的几何关系，结合现场条件和已有控制点的布设情况，分析具体放样方案，并作出最优化的处理，使放样精度达到最高。
通常情况下，平面放样的方法有极坐标法,直角坐标法，距离交会法，角度交会法，方向线交会法。
高程放样可采用全站仪三角高程和水准高程放样。
根据拥有设备的情况来确定放样实施方案。
本设计论文主要根据本人在海口绕城公路白莲立交至机场段工程中实习所学到的有关知识和所遇到的一些问题，经过查看相关文献和请教老师同学们，做了一个应用型的设计论文.本设计论文所主要讨论的问题有,放样的基本方法和工作，高等级公路路线中线的施工放样，公路中桩边桩统一坐标的计算方法，缓和曲线在公路施工中放样的应用,公路施工放样中特殊区域的放样方法和全站仪放样同GPS-RTK放样方法的比较等等，以便我们在保证质量的情况下,更有效率的进行施工放样测量工作.由于本人水平有限，再加上时间仓促,文中难免会有不妥之处。
测量员道路放样操作流程
测量员道路放样操作流程下载温馨提示:该文档是我店铺精心编制而成，希望大家下载以后，能够帮助大家解决实际的问题。
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道路分界线放样的步骤和方法
道路分界线放样的步骤和方法道路分界线放样的主要步骤和方法:
1. 根据道路设计图纸,确定分界线位置坐标,计算放样坐标值。
2. 测量道路实际宽度,计算分界线最小曲率半径。
3. 使用全站仪在道路两侧边缘设定控制点,确定道路中轴线。
4. 沿中轴线放样点,点间距根据分界线最小曲率半径计算。
5. 在放样点旁缘钉放样钉,连接放样钉形成分界线。
6. 检查分界线曲线半径是否满足要求,必要时进行调整。
7. 在分界线两侧用白漆喷射辅助线,形成完整的分界线。
8. 对双黄线道路,重复上述步骤放样双方向分界线。
9. 最后进行定性检查,确保分界线位置和色彩符合规范要求。
10. 设置交通标志、指示牌,通知开放交通。
分界线质量直接影响行车安全,放样过程要精准、规范。
中纬GPS道路放样说明
中纬GPS道路放样操作说明
1、打开Geomaxsurvey测量软件，点击键入——道路——输入道路名，点击接受——点击
水平定线，点击编辑——再根据道路设计要素输入要放样的道路段。
2、点击测量——道路放样——选择之前编辑好的道路，点击确定。
这里放样方式有5种：
到道路：以线放样的模式放样道路上的任何一点，实时显示当前位置在道路上投影的里程及如何走到道路上，可方便的在现场加桩。
到道路上的桩号：输入要放样的中桩里程，软件按点放样的方式提示如何走到改点。
到道路上的桩号和偏移量：输入中装里程和偏移量，可方便的进行边桩放样。
到施工坐标：该模式为直接输入要放样的左标，进行点放样。
到最近的拐点：软件自动计算离当前位置最近的拐点进行放样。
放样测量步骤详细介绍
放样测量步骤详细介绍放样测量是一种在建筑和工程领域中常用的测量技术，它用于将设计图纸上的尺寸和比例转化为具体的地面布置。
在进行施工之前，进行放样测量可以有效地帮助工程师和施工人员准确地了解地面的布局及尺寸，并以此为基础进行后续的施工工作。
本文将详细介绍放样测量的步骤，帮助读者更好地理解和应用这一技术。
第一步：准备工作在进行放样测量之前，需要准备一些必要的工具和材料。
包括测量带、钢尺、量角器、直角尺、放大尺、笔、纸等。
还需要仔细阅读设计图纸，了解设计要求和尺寸比例，确保能够正确地进行测量。
第二步：确定放样的起点和基准线根据设计图纸上的要求，确定放样的起点位置，并选取一条基准线。
基准线可以是建筑物的外墙，或者是设计图纸上指定的某条线段。
放样的准确性和一致性很大程度上取决于基准线的确定。
第三步：进行放样测量根据设计图纸上的尺寸比例，使用测量工具进行实际测量。
使用测量带或钢尺沿着基准线确定起点的位置，并在纸上标记。
根据设计要求，进行水平和垂直方向的测量，测量每个点的尺寸和位置，并在纸上绘制出相应的线段和标记点。
使用量角器、直角尺等工具来确保测得的角度和直角的准确性。
第四步：检查和校准在进行放样测量过程中，及时进行检查和校准是非常重要的。
可以使用不同的方法来检查测量的准确性，例如三角形的内角和为180度，平行线之间的距离保持一致等。
如果在检查中发现测量出现偏差，需要及时进行校准，确保测量的准确性和一致性。
第五步：总结和回顾在完成放样测量后，需要对结果进行总结和回顾。
将测量结果与设计图纸进行比对，确保没有严重的误差和偏差。
对放样测量过程中的经验和教训进行总结，为以后的测量工作提供参考和改进的方向。
根据以上步骤，我们可以进行放样测量，并得到准确的地面布置。
放样测量是工程和建筑领域中非常重要的一项测量技术，它为施工工作提供了准确的尺寸和布局参考。
通过深入理解和应用放样测量的步骤，我们可以更好地进行地面布置和施工工作，提高工程质量和效率。
测量放样操作方法
测量放样操作方法
测量放样是一项核心工作，它是确定建筑工程或道路工程地形和控制点位置的重要步骤。
其操作方法如下：
1. 准备工作：准备好所需材料，如测量仪器、测量杆、放样绳等，并熟悉这些工具的使用方法。
同时要了解工程图纸、施工计划等相关资料，明确测量范围和测量内容。
2. 布置控制点：根据工程设计图纸上的控制点位置，使用精密测量仪器进行布置。
控制点的精确布置是测量放样操作的基础。
3. 放样：根据设计图纸上的标高和坐标，使用放样绳或激光器等工具，将控制点上的坐标和标高传递到工地上的地面或构建物上。
放样过程中要注意检查坐标精度并使用标志物标记位置。
4. 测量：根据设计要求和测量计划，使用测量仪器对地面或建筑物上的放样位置进行测量，确保测量结果的精度和准确性。
5. 数据处理：将测量结果整理归纳，绘制测量图纸，并进行数据处理和评估，将结果与设计要求进行比较，确定工程建设的实际情况。
6. 质量控制：在测量放样的全过程中要严格按照设计要求和测量标准操作，随
时检查和修正错误，以保证工程建设质量和安全。
道路放样测量操作指南2010-08
第1章道路放样测量1.1 道路放样简介1.1.1道路放样简介所谓道路放样测量是道路施工部门根据道路设计部门提供的道路设计数据，在地面上实地找到要施工的道路，获取道路的中桩数据和横断面数据，从而按设计要求施工。
道路放样功能是测地通软件的核心部分，该模块的开发广泛征集了行业客户的建议，集实际工程和GPS作业经验于一体，能够满足道路工程测量行业的应用需求。
其功能和特点主要体现在以下几个方面：1 支持道路的平断面、横断面、纵断面的放样与采集；2 道路编辑提供PC版和手簿版两种方式，PC版编辑的道路数据可以拷到手簿里调用；3 平断面编辑方式灵活，支持交点法和元素法两种方法；4 PC版软件支持三点圆弧数据的编辑，用户可选长度/角度/三点定圆的任意一种方式。
5 道路放样点实时计算，里程投影实时显示，可以设置任意里程加桩；6 支持各种道路曲线的放样，包括一些复杂曲线，如卵形曲线、凸曲线、C曲线等；7 直观快捷的放样指导方式, 道路放样作业与中桩、横断面测量作业可以同时进行。
1.1.2简易操作流程一般道路放样前道路设计单位须先提供道路设计数据，施工单位根据道路设计数据，首先在道路放样软件中输入道路文件，然后到现场施工放样。
以下提供的是道路放样的简易操作流程，详细使用步骤请参照接下来的详细说明。
1 道路数据编辑使用PC版道路编辑软件在计算机上编辑道路，打开道路软件，【道路】菜单下选择【平曲线】，编辑方式选择元素法或交点法，编辑完后直接拷到手簿里以备调用；也可以直接在手簿上编辑道路，在手簿道路放样界面，打开【新建】任务中的【新建道路】，编辑方式与PC版软件道路编辑操作类似。
2打开手簿测地通软件，设置好GPS主机工作模式，利用已有的坐标转换参数或点校正方法，将测出的WGS84坐标转换成当地坐标。
3 打开测地通【测量】模块的道路放样界面，新建一个任务，选择已有的道路文件，中桩和横断面文件自动生成。
4 新建或者打开已有的任务之后，设置道路的起始里程桩号，根据右侧道路放样距离提示，放样道路点，点击【测量】进入测量模式测量并保存道路点。
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第1章道路放样测量1.1 道路放样简介1.1.1道路放样简介所谓道路放样测量是道路施工部门根据道路设计部门提供的道路设计数据，在地面上实地找到要施工的道路，获取道路的中桩数据和横断面数据，从而按设计要求施工。
道路放样功能是测地通软件的核心部分，该模块的开发广泛征集了行业客户的建议，集实际工程和GPS作业经验于一体，能够满足道路工程测量行业的应用需求。
其功能和特点主要体现在以下几个方面：1 支持道路的平断面、横断面、纵断面的放样与采集；2 道路编辑提供PC版和手簿版两种方式，PC版编辑的道路数据可以拷到手簿里调用；3 平断面编辑方式灵活，支持交点法和元素法两种方法；4 PC版软件支持三点圆弧数据的编辑，用户可选长度/角度/三点定圆的任意一种方式。
5 道路放样点实时计算，里程投影实时显示，可以设置任意里程加桩；6 支持各种道路曲线的放样，包括一些复杂曲线，如卵形曲线、凸曲线、C曲线等；7 直观快捷的放样指导方式, 道路放样作业与中桩、横断面测量作业可以同时进行。
1.1.2简易操作流程一般道路放样前道路设计单位须先提供道路设计数据，施工单位根据道路设计数据，首先在道路放样软件中输入道路文件，然后到现场施工放样。
以下提供的是道路放样的简易操作流程，详细使用步骤请参照接下来的详细说明。
1 道路数据编辑使用PC版道路编辑软件在计算机上编辑道路，打开道路软件，【道路】菜单下选择【平曲线】，编辑方式选择元素法或交点法，编辑完后直接拷到手簿里以备调用；也可以直接在手簿上编辑道路，在手簿道路放样界面，打开【新建】任务中的【新建道路】，编辑方式与PC版软件道路编辑操作类似。
2打开手簿测地通软件，设置好GPS主机工作模式，利用已有的坐标转换参数或点校正方法，将测出的WGS84坐标转换成当地坐标。
3 打开测地通【测量】模块的道路放样界面，新建一个任务，选择已有的道路文件，中桩和横断面文件自动生成。
4 新建或者打开已有的任务之后，设置道路的起始里程桩号，根据右侧道路放样距离提示，放样道路点，点击【测量】进入测量模式测量并保存道路点。
点击加减桩号按钮，进入下一个点的测量模式。
依次进行各道路中桩的放样和测量。
5 横断面采集。
勾选横断面采集，进入横断面测量模式。
根据横偏纵偏提示，放样并测量横断面数据。
6数据导出。
在道路放样界面，点击【导出】，选择中桩或横断面数据，选择路径，将数据导出。
使手簿和电脑连接，将测量数据导出。
1.2 道路放样测量1.2.1 PC 版道路编辑软件使用方法打开RoadStake ，软件主界面包括菜单栏、工具栏、曲线视图和状态栏，如图1-1所示，。
图1-1 PC 版道路编辑软件界面◆ 文件操作单击【文件】弹出右图下拉菜单，可以实现新建、打开、保存和 另存文件等功能。
也可以通过点击工具栏图标，分别实现新建、打开和保存文件功能。
单击【退出】选项，退出本软件。
◆ 平断面编辑选择菜单栏【道路】→【平曲线】，或者点击工具栏图标，弹出“平曲线”对话框，图1-2 文件操作可选择交点法或元素法标签页进行道路数据编辑。
◇交点法a.输入起点、各交点和终点坐标。
单击【插入】以在交点列表中插入新行，首末两行默认为起点和终点。
选中或双击单元格即可输入坐标数据X（北方向）和Y（东方向）。
起点还需要输入L（桩号）。
单击【删除】可将当前选中行删除。
b.输入各交点处的曲线要素。
选中某一交点所在行中的任意一个单元格，在右侧类型下拉列表中选择曲线的组合类型（圆曲线、缓/缓、缓/圆/缓）。
根据所选的曲线组合类型，分别填入所需的数据（半径、圆曲线长、入缓和曲线长、出缓和曲线长)。
输入完毕后单击【修改】，使所输入的数据生效。
比较切线长与已知数据是否相符，如不相符则说明数据输入可能有误。
图1-3 平曲线交点法输入c.应用。
各交点坐标和曲线要素输入完毕后，单击【应用】，程序进行整条道路曲线的验证和计算。
计算完毕，在曲线视图窗口显示道路图形，如图1-4。
期间如果出现错误，则会弹出对话框提示出错的交点，如图1-5。
请检查该交点及其前后各一交点的坐标或曲线要素输入是否正确，切线长计算是否正确。
图1-4 交点法道路图形显示图1-5 交点法错误提示◇元素法a.插入曲线元素。
单击【插入】，在元素列表中插入新行。
双击(或者先选中，再单击)“元素”列单元格，在列表框中选择元素类型（直曲线、圆曲线、缓和曲线）。
单击【删除】可将当前选中行删除。
b.输入元素数据。
根据选择的元素类型不同，可以输入的数据要素也不相同。
各类型曲线的“北”、“东”、“起始方位角”及“长度”均可输入。
曲线的“北”、“东”坐标为曲线的起始坐标。
当“北”、“东”均输入后，程序自动勾选“北”前的复选框；当输入“起始方位角”后，程序自动勾选“起始方位角”前的复选框。
勾选数据前的复选框，会使得该当前数据作为后续曲线计算的起算数据。
直线：可输入“方位角”和“长度”。
圆曲线：两种输入方式，一种方式可输入“半径”、“长度”或“偏角”（对话框右下角可选择）；另一种方式是采用“三点定圆”的方法，在某一曲线所在行任意位置点击右键，选择【三点定圆】，弹出圆曲线编辑对话框，输入圆曲线的起始点、中点和结束点的坐标，点击【计算】，勾选插入到当前道路，点击【完成】，程序自动在当前选中行前插入定义的圆曲线，如图1-7所示。
缓和曲线：可输入“起始半径”、“终止半径”、“长度”。
当“起始半径”、“终止半径”留空或为0时对应的半径为无穷大。
方位角的输入采用“度.分秒”形式。
比如121度56分15.2秒的输入形式为121.56152。
圆曲线及缓和曲线的半径按“左负右正”的规则输入，即如果道路是左偏，则在曲线半径前加“-”负号，右偏则不加。
缓和曲线的半径需同号，且不能相等。
曲线长为0的元素可不输入，程序进行计算时会剔除长度为0的元素。
图1-6 平曲线元素法输入图1-7 元素法三点定圆输入c.应用。
输入完毕，单击【应用】，程序进行整条道路曲线的验证和计算。
计算完毕，在曲线视图窗口显示道路图形，并且程序自动在元素列表的最后添加一行，显示终点的坐标和方位角信息，见图1-8。
图1-8 元素法道路图形显示注意事项：a 以各曲线元素形式给出的数据，只能采用元素法输入。
以交点形式给出的数据，大多数情况下可以使用交点法输入。
交点处为非标准组合时只能采用元素法。
下列情况为非标准组合：组合中多于一条圆曲线组合中多于一条入缓和曲线组合中多于一条出缓和曲线组合中仅有一条入缓和曲线组合中仅有一条出缓和曲线缓和曲线的起/末半径均为定值（非无穷大）b 对于折线类型曲线，采用元素法输入时，在每条直线起始点坐标已知的情况下，为减小误差累积，将直线起始坐标作为后续曲线计算的起算数据，即将坐标前面的选框勾选。
也可考虑用交点法输入，在曲线组合要素中，曲线的长度设置为很小，如0.001m。
这样绘制出来的长度可以忽略不计。
◆图形浏览与查询【窗口】菜单提供选择、放大、缩小、平移和提示功能。
单击【选择】，在视图窗口选择某一元素类型的曲线，在左上角弹出“提示”表格，显示该曲线的属性要素、起终点的坐标和里程坐标和里程，见图1-9。
点击【提示】，可以控制该表格的打开与关闭。
点击【放大】或【缩小】可以实现对图形的放大或缩小浏览，同时滚动鼠标中键也可以实现此功能。
用户也可直接在工具栏点击图标，实现相应的功能。
【窗口】菜单下还可以变换视图类型（平曲线/竖曲线/断面）。
图1-9 曲线类型信息提示软件支持道路点正向反向查询。
即由里程和偏移计算点位坐标，或者由点位坐标计算点的桩号和偏移。
单击菜单栏中的【工具】→【计算】，或者点击工具栏中的图标，弹出图1-10所示图1-10 道路点正反向查询◆数据导出软件具有灵活的数据导出功能。
支持道路逐桩点导出，数据导出格式为*.txt，可以放在手簿中以点放样的方式来放样道路中的点。
单击菜单栏中的【工具】→【导出】，或者点击工具栏中的图标，弹出“导出”对话框，如图1-11。
用户可以设置导出点的里程范围、采样里程间隔和偏移量等，还可以对是否导出“整数桩号”、是否“导出主点”进行选择。
“整数桩号”是指在计算桩号里程时，将里程自动取桩间距的整数倍；当起始里程+ 桩间距= 整数时，是否勾选“整数桩号”，导出的数据无区别；当起始里程+ 桩间距!= 整数时，勾选“整数桩号”会使程序自动取最接近桩间距的第一个整数桩（如起点里程5.2 m, 桩间距20 m，取整时第一桩桩号为20 m，否则为25.2 m）。
选择“导出主点”，输出带有主点信息的数据。
图1-11 道路数据导出1.2.2手簿软件使用方法打开手簿进入测地通软件，点击【测量】→【道路放样】，即可进入道路放样界面。
图1-12 打开道路放样图1-13 道路放样界面道路放样界面，左侧为道路视图窗口，右侧为信息提示窗口。
各功能键含义如下：新建：新建一个道路工程；打开：打开已编辑好的工程；编辑：编辑已有的道路文件；导出：导出成果数据；隐藏：隐藏当前界面，再回到此界面可继续操作；退出：退出道路放样程序。
◆新建任务在道路放样界面中，点击【新建】，打开新建工程对话框，见图1-14。
输入工程名称，点击道路文件后的选择已编辑好的道路文件路径，或者通过点击【新建道路】编辑新的道路文件。
图1-14 新建工程选择好已编辑好的道路之后，程序自动生成中桩和横断面文件，并自动命名，如图1-15。
图1-15 新建工程编辑完工程之后点击【保存】，保存道路工程，返回道路放样界面。
道路视图窗口显示要放样的道路图形。
注：道路工程文件默认保存在测地通安装路径“RTKCe\Projects”目录下。
一个道路工程文件夹下包含一个道路工程（*.prj）、、道路文件（*.rod）、中桩文件（*.csv）和横断面文件（*.csv）。
◆道路编辑点击道路放样界面【新建】→【新建道路】，弹出新建道路对话框，可以按交点法或元素法编辑道路数据。
◇交点法图1-16 交点法选中交点法，点击【下一步】，弹出交点法道路编辑对话框。
交点法的输入方式与PC 版道路软件操作方式相同。
图1-17 交点法编辑界面插入：输入要编辑的道路数据；删除：删除已选中的道路数据；编辑：更改已选中的道路数据；应用：系统计算编辑好的道路数据；保存：保存编辑好的道路数据；退出：退出道路数据的编辑界面。
具体操作步骤为：点击【插入】，在交点编辑界面输入起点坐标和桩号，其中，X为北方向、Y为东方向、L为桩号，点击【确定】。
在交点法列表中添加相应行。
然后再次点击【插入】，输入第一个交点的坐标和对应的曲线组合类型及要素。
在类型下拉列表中选择曲线的组合类型（圆曲线、缓/缓、缓/圆/缓）。
根据所选的曲线组合类型，分别填入所需的数据（半径、圆曲线长、入缓和曲线长、出缓和曲线长)。
输入完毕后点击【确定】，使所输入的数据生效。