第6章化油器式汽油机燃油系统的构造与维修分析PPT课件
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《发动机机械系统检修》课件6.2化油器式汽油机燃油系统的维修
阀 有堵塞现象，应拆开清洗。
目录
PART 01 化油器式汽油机燃油系统的 构造和工作原理
PART 02 化油器式汽油机燃油系的维修
PART 03 化油器式汽油机燃料供给系的 常见故障诊断与排除
PART 02
01
化油器的维修
1．化油器的解体和清洗
化油器解体之前应熟悉化油器的 结构，按修理手册规定的顺序和技术 要求作业。
一般性清洗，只需将化油器上盖 拆下，不需要全部解体。分解后的零 件应浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清 洗，最好用化油器清洗剂喷洗。
04
空气滤清器的维护
干式纸质空气滤清器的维护
国产中型载货汽车每行驶10 000km，应清洁空气滤清器一 次。滤清器纸滤芯的更换周期为20 000km。
轿车发动机的空气滤清器的清洁周期一般要长一些。滤芯 的更换周期为24 000km。
清除滤芯上灰尘的方法是：把滤芯放在平板上轻轻拍打或 用压缩空气从滤芯的内侧向外吹。
01
化油器的维修
(2)化油器主要零件的检修 ①浮子的检修。 ②针阀密封性的检修。 ③化油器喷管、量孔和油阀的检验。 ④化油器壳体的检修。
01
化油器的维修
3．化油器的调整
(1)就车调整浮子室油面高度 将车停放在平坦地面上，通 过化油器浮子室油面观察窗检查油面高度，发动机怠速时， 油面应位于观察窗刻度线±1 mm处，不符时，可通过上体的 浮子室盖上的油面调节螺钉进行调整。
01
化油器的维修
③磨损变形 化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油器球 阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合性能变差。 节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联动机构等会因碰 擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性能下降。 ④调整不当 化油器的调整包括怠速调整、节气门最小开度调整、自动阻 风门调整、浮子室油平面调整、加速泵行程调整、加浓装置调整 及怠速排放调整等。上述各项调整如有不当，对发动机的动力性、 经济性、运转平稳性和排放性影响很大。一般应根据发动机的技 术状况就车调整。
目录
PART 01 化油器式汽油机燃油系统的 构造和工作原理
PART 02 化油器式汽油机燃油系的维修
PART 03 化油器式汽油机燃料供给系的 常见故障诊断与排除
PART 02
01
化油器的维修
1．化油器的解体和清洗
化油器解体之前应熟悉化油器的 结构，按修理手册规定的顺序和技术 要求作业。
一般性清洗，只需将化油器上盖 拆下，不需要全部解体。分解后的零 件应浸泡在汽油或酒精中，用毛刷清 洗，最好用化油器清洗剂喷洗。
04
空气滤清器的维护
干式纸质空气滤清器的维护
国产中型载货汽车每行驶10 000km，应清洁空气滤清器一 次。滤清器纸滤芯的更换周期为20 000km。
轿车发动机的空气滤清器的清洁周期一般要长一些。滤芯 的更换周期为24 000km。
清除滤芯上灰尘的方法是：把滤芯放在平板上轻轻拍打或 用压缩空气从滤芯的内侧向外吹。
01
化油器的维修
(2)化油器主要零件的检修 ①浮子的检修。 ②针阀密封性的检修。 ③化油器喷管、量孔和油阀的检验。 ④化油器壳体的检修。
01
化油器的维修
3．化油器的调整
(1)就车调整浮子室油面高度 将车停放在平坦地面上，通 过化油器浮子室油面观察窗检查油面高度，发动机怠速时， 油面应位于观察窗刻度线±1 mm处，不符时，可通过上体的 浮子室盖上的油面调节螺钉进行调整。
01
化油器的维修
③磨损变形 化油器节气门轴、阻风门轴、加速泵阀门、活塞、省油器球 阀与柱塞等运动件经长期使用，会因摩擦和腐蚀使配合性能变差。 节气门、阻风门、加速泵和省油器推杆与外部联动机构等会因碰 擦等原因产生损伤和变形，使化油器工作性能下降。 ④调整不当 化油器的调整包括怠速调整、节气门最小开度调整、自动阻 风门调整、浮子室油平面调整、加速泵行程调整、加浓装置调整 及怠速排放调整等。上述各项调整如有不当，对发动机的动力性、 经济性、运转平稳性和排放性影响很大。一般应根据发动机的技 术状况就车调整。
汽油机燃油系统ppt课件
α
8.9 10.4 11.8 13.3 14.8 16.3 17.8 19.2 20.7
a
0.6 0.7 0.8 0.9 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4
实验证明
➢ 混合气过浓、过稀都不能着火熄灭 ➢ ①当混合气加浓到φa=0.4～0.5
时，由于熄灭过程中严重缺氧，将 使火焰不能传播。此时，φa值称 为过量空气系数的火焰传播上限； ➢ ② 当混合气稀到φa=1.3～1.4时， 燃料分子之间的间隔将增大到使混 合气的火焰不能传播的程度，以致 发动机不能稳定运转，甚至缺火停 转。此时，φa值称为过量空气系 数的火焰传播下限； ➢ ③功率过量空气系数0.85~0.95； ➢ ④经济过量空气系数1.05~1.15
发动机运转工况对可燃混合气成分的要求
➢可燃混合气成分的表示法 ➢ 可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通 常用过量空气系数或空燃比表示。
空燃比α ：可燃混合气中空气质量与燃油质量之比，即α=空气质量/燃油质量 按照化学反响方程式，1kg汽油完全熄灭需空气约为14.8kg。
汽车用汽油机任务的特点
工况变化范围大，负荷从0变化到100%，转速从最低稳定转速 变化到最高转速，而且有时工况变化非常迅速。
汽车行驶的大部分时间内，发动机在中等负荷下任务。
➢稳定工况对混合气成分的要求 发动机稳定工况指发动机曾经完成预热，转入正常运转，且在一定时
间内没有转速或负荷的忽然变化。 ➢过渡工况对混合气成分的要求
(二)附加安装〔自学〕
汽油供应安装
➢ 汽油供应安装：汽油箱、汽油滤清器、汽油泵及油管等组成，作用是储存、滤清和 保送燃油。
➢ 汽油箱：用以储存汽油。普通普通汽车有一个汽油箱，越野汽车有主、副两个汽油 箱。油箱贮藏里程: 200～600km。 1.汽油箱的构造及附件 〔1〕汽油箱隔板：用于减少燃油的振荡。 〔2〕加油管：用于方便加油，管内带有可拉出的加油延伸管，延伸管底部有滤网。 〔3〕油表传感器：用于感应油箱内燃油数量。 〔4〕出油阀：防止不测走漏或虹吸呵斥燃油流失，只需在汽油泵的驱动下，才干 将油吸出；也防止停车后，油管内燃油倒流、管内进入空气等呵斥起动困难。 〔5〕放油螺塞：用于排出油箱中的积水及沉淀物。
化油器式汽油机燃油系统的构造与维修
(2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧
时所需的空气质量。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
13
1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧 正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
处空气流速高，静压力ph低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真管空口度与Δ液ph面作间用的下压，力燃差油自克浮服子了室喉流
出，从喉管喷出，并被高速气流冲 散雾化。
8
(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=1.05～1.15，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.85 ～ 0.95，浓混合气，以满足动力性。
16
过渡工况
冷起动 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机 连续运转到各部机件温度正常，使发动机能稳定地进行怠速运 转为止。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
时所需的空气质量。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
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1）标准混合气=1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧 正好使混合气中全部燃料燃烧完毕。
2）稀混合气>1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的 氧能保证混合气中燃料全部燃烧完毕。
处空气流速高，静压力ph低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真管空口度与Δ液ph面作间用的下压，力燃差油自克浮服子了室喉流
出，从喉管喷出，并被高速气流冲 散雾化。
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(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=1.05～1.15，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.85 ～ 0.95，浓混合气，以满足动力性。
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过渡工况
冷起动 冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 暖机 连续运转到各部机件温度正常，使发动机能稳定地进行怠速运 转为止。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
汽油发动机燃油供给系统PPT课件
混合气燃烧所做的功，只用以克服发动机内部 阻力，使之保持最低转速稳定运转。
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
■
任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
■
项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽油机怠速转速一般为缸内的可燃 混合气很少，残余废气对混合气稀释严重；且转速 低，空气流速小，汽油雾化和蒸发不良，易使混合 气燃烧不良甚至熄火。 需浓而少的混合气(α=0.6～0.8)。
■
任务1 认识汽油机燃油供给系统
2．汽油机燃料供给系统的类型 根据可燃混合气形成机理的不同，汽油机燃 料供给系统可分为： ◆化油器式燃料供给系统 ◆电控喷射式燃料供给系统。 因传统化油器式燃料供给系统已经不能满足 现代汽车节能减排的发展要求而被逐渐淘汰。 目前汽车发动机广泛采用电控喷射式燃料供 给系统。
★ 执行器：执行电控单元发出的各种指令。
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任务2 电控喷射式汽油发动机燃料供给系统
二、电控汽油喷射系统类型
1.按系统控制模式分类：开环控制、闭环控制。
1）开环控制：根据试验确定的发动机各种运 行工况所对应的最佳供油量数据事先存入计算机；
发动机在实际运行中，主要根据各传感器的输 入信号，判断其所处的运行工况，再找出最佳供油 量，并发出控制信号。如图示。
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项目4 汽油发动机燃油供给系统
【知识目标】
1.掌握汽油机燃料供给系统的功用、类型； 2.了解可燃混合气浓度及其对发动机性能的影
响；发动机各种工况对混合气浓度的要求； 3.掌握电控喷射式汽油发动机燃料供给系统的功
用、组成、工作原理、类型、优点； 4.掌握化油器式燃料供给系的组成及工作过程； 5.掌握燃油供给系统各主要装置的功用、构造与
因发动机某些特殊工况(如启动、暖机、加速、怠速、满负荷等)需控制系统提 供较浓的混合气来保证其各种性能，故现代汽车发动机电控系统中，常用开、闭环 结合的控制方式。
■
汽车发动机构造及检修教案 第六单元 化油器式供给系
第一讲化油器概述、简单化油器及可燃混合气计混合气中空气的质量（Ｋg）空燃比（Ａ／Ｆ）＝――――――――――――――混合气中燃油的质量（Ｋg）燃烧１Ｋg燃料实际供给的空气质量过量空气系数（α）＝――――――――――――――――――――理论上完全燃烧１Ｋg 燃料所需的空气1、不同浓度混合气对发动机性能的影响2、汽车发动机各种工况对可燃混合气的要求教学过程结构设计知识发动机不同工况对混合气浓度有何要求？性练习第二讲现代化油器（一）＝０．６～０．８），以维持发动机最低的稳定转速（2）基本结构（3）工作原理3、加浓装置（1）功用：在大负荷和全负荷时进行额外的供油，以满足发动机动力性的要求，也叫“省油器”。
（2）基本结构（3）工作原理教学过程结构设计知识性练习说明主供油装置、怠速装置、加速装置的基本功用及工作原理。
形成性化油器在汽车发动机上的运用已很少，故只要求学生掌握基本的结构及工作原理等知识，学生基本能达到要求。
第三讲现代化油器（二）教学过程结构设计知识性练习说明加速装置、起动装置的基本功用及工作原理。
形成性评价化油器在汽车发动机上的运用已很少，故只要求学生掌握基本的结构及工作原理等知识，学生基本能达到要求。
第四讲化油器供给系系其它装置七、排气消声器教学过程结构设计知识性练习汽油箱、膜片式汽油泵的基本结构及工作原理？形成性评价本次课的内容大部分为基础概念，要求学生熟练掌握汽油泵结构及工作原理等内容，为以后基本技能学习奠定基础。
第五讲化油器供给系的维修火不抖动。
②调节怠速调节螺钉，使发动机转速达到最高。
③重复以上两个步骤，直至发动机排放符合规定，怠速运转平稳，工况过渡圆滑，无异响。
教学过程结构设计知识性练习如何调整化油器发动机的怠速？形成性评价本次课的内容为基础技能，要求学生掌握化油器、汽油泵的常规维护内容及检修方法。
该部分内容将通过实训课使学生巩固理解。
第六讲化油器供给系的故障诊断六、加浓不良教学过程结构设计知识性练习如何排除化油器发动机不来油或来油不畅的故障？形成性评价本次课的内容为基础技能，要求学生重点掌握化油器发动机不来油或来油不畅故障，对其余常见故障的排除能举一反三，找出准确判断、排除常见故障的一般规律。
《发动机机械系统检修》课件6.1化油器式汽油机燃油系统的构造与工作原理
05
现代化油器的基本结构
5.起动装置 作用 起动装置的作用是在发动机 冷态起动时，供给极浓混合气
α=0.2～0.6，起动包括：完爆
过程和热起过程。 要求 (1)冷起动时，阻风门关，节
气门微开，目的是使阻风门后面 产生很高的真空度，主供油装置 与怠速装置（三孔）同时供油。
05
现代化油器的基本结构
（2）连续运转后（完爆后）， 阻风门微开，节气门不动。 （3）热起中，阻风门逐渐全 开，节气门关闭。 （4）热态起动时，所需混合 气较稀，只需将节气门微开， 阻风门半开或全关即可。
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
室组成的浮子机构组成。
02
简单化油器与可燃混合气的形成过程
工作原理
(1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。
(2)燃油的雾化
因化油器喉管截面积小，所以此
处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口
应一定的选定点a位置。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
04
可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
《发动机机械系统检修》课件6.3化油器式汽油机燃料供给系统常见故障排查与维修
加速不良
3．故障诊断及排除方法
①检查加速装置连接部位是否有脱落，可用手按节气门
臂观察连接钩情况。如果脱落，修复即可。
②检查加速喷管是否堵塞，可拆下加速喷管螺钉，用手
操纵加速装置，看有无油从螺钉口处喷出，如有油喷出则为
喷管堵塞，可拆下排除。
③打开化油器盖，手压柱塞下行，如从柱塞四周反油，
则为柱塞磨损过甚，检查弹簧是否失效或折断，检查进、出
④ 拆下汽油滤清器进油管接头，并使该管口低于汽油 箱内油平面高度，观察出油情况。若出油良好，故障在汽油 滤清器中，应拆检汽油滤清器，可Байду номын сангаас为滤芯堵塞、沉淀杯有 裂纹或密封垫及中心螺栓衬垫漏气等。若出油不良或不出油， 故障则在汽油箱中，可能为出油管接头堵塞、漏气，汽油箱 盖上的空气阀失效等。
01
不来油或来油不畅
2.故障原因
①漏气：进气歧管与缸体平面处衬垫漏气，化油器中、 下部连接处衬垫漏气；
②堵塞：怠速量孔堵塞，怠速油道堵塞，主量孔堵塞； ③调整不当：怠速调节螺钉调整不当，节气门开度调节 螺钉调整不当； ④损坏：节气门关闭不严或节气门轴松旷，节气门回位 弹簧弹力弱。
02
怠速不良
3．故障诊断及排除方法
①检查是否有异响：将发动机转速定在一定的位置(转速
05
混合气过稀
06
混合气过浓
1．故障现象
①发动机不易发动，加速困难，运转不匀； ②排气管冒黑烟，并有“突突”声，有时放炮； ③化油器外部节气门轴处有漏油现象。
2．故障原因
①主量孔配剂针旋出过多； ②浮子室油面过高或主量孔磨损过大； ③阻风门处于关闭状态； ④空气滤清器太脏或加机油过多； ⑤浮子破裂或针阀关闭不严； ⑥主供油装置的空气量孔堵塞。
《化油器式汽油机燃油系统的构造与维修》讲解教学课件
(2)怠速的调整 应在点火系工作正常，水温333 K以上， 化油器阻风门全开，进气系统无堵塞和漏气现象的情况下调 整发动机的怠速。
①慢慢旋出节气门开度调节螺Fra bibliotek，使发动机转速尽可能 低，但不熄火；
②旋出或旋入怠速调节螺钉，使混合气加浓，提高发动 机转速，至不能再上升为止。
重复上述两项操作，直至怠速稳定在规定转速，发动机 排放符合规定为止。
讲解培训教学课件
3.加浓装置
（1）机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负
荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
(3)再开大节气门开度至全开，
①慢慢旋出节气门开度调节螺Fra bibliotek，使发动机转速尽可能 低，但不熄火；
②旋出或旋入怠速调节螺钉，使混合气加浓，提高发动 机转速，至不能再上升为止。
重复上述两项操作，直至怠速稳定在规定转速，发动机 排放符合规定为止。
讲解培训教学课件
3.加浓装置
（1）机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 节气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负
荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
(3)再开大节气门开度至全开，
化油器图解资料课件
高效化油器
通过改进化油器的内部结构，提 高燃油雾化和混合效率，从而提 高发动机的燃油经济性和动力性
能。
智能化控制
将传感器和控制系统集成到化油器 中，实现燃油喷射的精确控制，提 高燃油利用率和排放性能。
多功能化
开发具有多种功能的化油器，如燃 油喷射、空气混合、废气再循环等 ，以适应不同发动机工况的需求。
废气排放
燃烧后的废气通过排气管排出，进入大气中。
04 化油器的维护与保养
CHAPTER
化油器的清洗与调整
清洗化油器外部
拆卸化油器
使用干净的抹布擦拭化油器外部，去除灰 尘和污垢。
按照操作指南逐步拆卸化油器，注意各部 件的顺序和位置。
清洗内部零件
调整化油器
使用专用清洗剂清洗化油器内部的零件， 如量孔、喷嘴等。
技术创新
市场竞争
随着新能源汽车市场的不断扩大，化 油器企业需要加强技术研发和市场拓 展，以保持竞争优势。
化油器需要不断创新以适应发动机技 术的变化和新能源汽车的发展需求。
谢谢
THANKS
化油器图解资料课件
目录
CONTENTS
• 化油器简介 • 化油器的组成与结构 • 化油器的工作流程 • 化油器的维护与保养 • 化油器的发展趋势与未来展望
01 化油器简介
CHAPTER
化油器的定义
01
化油器是一种将液体燃油与空气 混合形成可燃混合气的装置，是 内燃机中的关键部件之一。
02
化油器通过利用空气流动产生的 负压和液体燃油的表面张力，将 燃油雾化成微小液滴并与空气混 合，形成可燃混合气。
油气的雾化过程
油雾形成
燃油在化油器内部雾化成 微小油滴，增加表面积， 加速燃油蒸发。
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废气少，燃烧速度快，热损失小，要求α=0.9～1.1，此时
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
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过渡工况
起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
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学习目标
知识目标 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机 各种工况对混合气成分的要求。 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构 造和作用。 能力目标 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并 能够排除故障。
时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
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发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运 动的阻力矩。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负
转速变化时，也会引起喉管真空度Δph
的变化，从而使燃油流量发生变化。
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简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真
空度Δph很低，不足以克服喷口
与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。
(2)节气门逐渐开大时，喉管
真空度Δph 逐渐增大，空气量
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
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(3)再开大节气门开度至全开，
至选定点a 点时，汽油流量与
空气流量的增长逐渐接近并处 于饱和，可燃混合气成分趋于 稳定。
一定的喉管和量孔尺寸，对
应一定的选定点a位置。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
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正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
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四、现代化油器的基本结构
1.主供油装置 作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度
增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。
工作时机 除怠速工况外，其余工况都工作。
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主供油装置
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2.怠速装置 作用 维持稳定的最低转速600~800r/min。多在发动机热起过 程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。 组成 怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠 速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调 整螺钉等组成。
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
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三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。
(2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧
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二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合室 以及由浮子、针阀、浮子 室组成的浮子机构组成。
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工作原理 (1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此
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（2）真空式加浓装置 作用 是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流 和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。 构造 为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、 弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。
处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口
与液面间的压力差字浮子室流出，从 喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。
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(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，气流通道面积增 大，流动阻力减小,流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
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3.加浓装置 （1）机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
2
第一节 化油器式汽油机燃油系 统的构造和工作原理
3
一、作用和组成
作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进 入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 组成 汽油供供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置 空气滤清器。 可燃混合气准备装置 化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置 进气管、排气管及排气消 声器。
经济性是主要的。 大负荷和全负荷工况 气门开度达85%以上，是需要获得最大功率的工况。
要求α=0.8 ～ 0.9，质浓量少，以满足动力性。
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过渡工况
起动工况 (1）冷机从静止到连续运转的过程，转速及温度低，雾化 和着火条件差，需极浓而多的混合气，α=0.2 ～ 0.6。 (2）连续运转到各部机件温度正常的热起过程。 加速工况 节气门突然迅速开大时，以增大发动机转速。 由于节气门迅速开大，造成混合气瞬时变稀，这是因为： (1）汽油因其密度大，流动惯性大，其流量增加比空气慢。 (2）由于瞬间空气流入进气管，使进气管内压力突然升高。 更因冷空气来不及预热，使进气管内温度降低，燃油的汽化条 件变坏，进气管中油膜加厚，混合气瞬时变稀。因此，需供给 额外的加浓燃油，以防止混合气瞬时变稀。
第6章 化油器式汽油机燃油 系统的构造与维修
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学习目标
知识目标 1．能简单叙述汽油机可燃混合气的形成方法以及发动机 各种工况对混合气成分的要求。 2．能正确描述化油器式燃料供给系组成、主要零部件构 造和作用。 能力目标 1．能进行化油器式燃料供给系主要零部件的检修； 2．会进行化油器、汽油泵的装配和调整； 3．能对化油器式燃料供给系常见故障进行分析、判断并 能够排除故障。
时所需的空气质量=实际空燃比/理论空燃比。 即燃烧1kg燃料实际供给的空气质量与理论上完全燃烧
时所需要的空气质量之比。
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发动机在各种工况下对可燃混合气的要求
发动机工况 是其工作情况的简称，它包括发动机的转速和负荷情况。 发动机负荷 是指汽车所施加给发动机的阻力矩，包括匀速、变速运 动的阻力矩。
汽车行驶时，发动机要发出等量的扭矩Me与阻力矩相平 衡，因Me随节气门开度而变化，所以节气门开度即代表负
转速变化时，也会引起喉管真空度Δph
的变化，从而使燃油流量发生变化。
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简单化油器特性
(1)节气门刚开启时，喉管真
空度Δph很低，不足以克服喷口
与液面间的高度差，喷口无燃油 喷出，吸入气缸的是纯空气。当 节气门开至一定程度，汽油开始 流出，混合气很稀。
(2)节气门逐渐开大时，喉管
真空度Δph 逐渐增大，空气量
与燃油量均增加。空气密度减 小，汽油密度在一般压力下为常 数，所以汽油流量的增长远高于 空气流量的增长，混合气变浓。
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(3)再开大节气门开度至全开，
至选定点a 点时，汽油流量与
空气流量的增长逐渐接近并处 于饱和，可燃混合气成分趋于 稳定。
一定的喉管和量孔尺寸，对
应一定的选定点a位置。
(4)当节气门开度一定，发动 机转速变化时，喉管真空度
荷 的大小，如节气门全关、半开、全开分别为0负荷、中等负 荷、全负荷。
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正常工况
怠速小负荷工况 (1)怠速 是指发动机对外无功率输出，节气门开度为零。 (2)混合气形成及燃烧特点 转速低，雾化差，燃烧速度
小，热损失大，需要浓而少的混合气，即 α=0.7～0.9。
中等负荷工况 节气门开度在25%～85%之间，气缸内的新鲜混合气多，
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四、现代化油器的基本结构
1.主供油装置 作用 保证发动机在中小负荷工作，供给随节气门开度
增大而逐渐变稀的混合气（α=0.8～1.1）。
工作时机 除怠速工况外，其余工况都工作。
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主供油装置
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2.怠速装置 作用 维持稳定的最低转速600~800r/min。多在发动机热起过 程中、短暂停车、更换变速器挡位时短时间使用。 组成 怠速装置主要由怠速油量孔、空气量孔、怠速油道、怠 速喷孔、怠速过渡喷孔、怠速油量调整螺钉、节气门开度调 整螺钉等组成。
Δph 变化，燃油量和空气量几
乎均匀成比例的增加或减少。
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三、可燃混合气成分对发动机工作的影响
可燃混合气成分的表示方法
(1)用空燃比（A/F）表示 空燃比（A/F）=空气质量（kg）/燃油质量（kg）
理论上1kg汽油完全燃烧需14.7kg空气，即理论空燃比 为14.7。
(2)用过量空气系数α表示 α=燃烧1kg燃料实际供给的空气质量/理论上完全燃烧
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二、简单化油器 与可燃混合气的形成过程
简单化油器 由喷管、量孔、喉管、 节气门、空气室、混合室 以及由浮子、针阀、浮子 室组成的浮子机构组成。
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工作原理 (1)燃油的流出
在气缸吸气过程中，气缸压力pa 小于大气压力p0 ，在真空度p=p0-pa
作用下，空气经化油器流入气缸。 (2)燃油的雾化 因化油器喉管截面积小，所以此
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（2）真空式加浓装置 作用 是维持经济混合气的补偿加浓，以防止大负荷时怠速反流 和多重喉管的补偿过度危害，造成混合气过稀。 构造 为活塞式加浓装置，主要由加浓量孔、加浓推杆、活塞、 弹簧、真空缸、真空道、空气道等组成。
处空气流速高，静压力ph 低，即浮子 室与喷管处产生压力差，ph=p0-ph , 在真空度Δph 作用下，克服了喉管口
与液面间的压力差字浮子室流出，从 喉管喷出，并被高速气流冲散雾化。
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(3)空气与燃油量的调节 1）当发动机转速一定，节气门 开度逐渐增大时，气流通道面积增 大，流动阻力减小,流经喉管的空气 流量和流速逐步增加，喉管真空度增 大，使汽油量与空气量一同增加，从 而增大发动机功率。同理当节气门关 小时，则减小了发动机的功率。 2）当节气门开度一定，发动机
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3.加浓装置 （1）机械加浓 作用 当节气门开度增至85%以上时，额外供给部分燃油，以 得到较浓的混合气，使发动机发出最大功率，其供油量比在 中、小负荷时多 15%～20% 。 构造 主要有加浓量孔、加浓阀、推杆、拉杆等组成。加浓量 孔与主量孔并联，推杆与拉杆连成一体，拉杆又通过摇臂与 节气门轴相连。
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第一节 化油器式汽油机燃油系 统的构造和工作原理
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一、作用和组成
作用 不断地输送滤清的汽油和清洁的新鲜空气，根据发动机 各种不同的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，进 入气缸燃烧，作功后将废气排入大气。 组成 汽油供供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管。 空气供给装置 空气滤清器。 可燃混合气准备装置 化油器。 可燃混合气供给和废气排出装置 进气管、排气管及排气消 声器。