15米钢便桥计算(80T)
15米跨钢栈桥结构受力计算书
钢栈桥结构受力计算书编制时间：二OO八年十二月十日栈桥计算书一、结构形式钢栈桥总长345m，宽6m，跨径15m。
栈桥横断面结构如下图：1、北栈桥北栈桥利用闽江北岸的防汛石堤作为起始平台，布置于桥上游，平台面顶高程+5.3m，设栈桥顶面高程为+5.88m，作用有二：一可抵御最高水位+5.71m（考虑涌水效应，预计最高水位实际达到+6.0m），二可就地利用防汛石堤作为进场道路。
北栈桥总长195m，桥跨选用13×15m，标准跨15m采用两根直径630mm的钢管桩基础，平均长度17m，桩间下横联采用一根直径350mm的钢桩，剪刀撑槽16，上横梁采用双I50a，主纵梁采用3排双贝雷桁梁，其上分配梁I20@1.5m，纵梁I12.6@0.4m，平台面采用厚10mm的钢板（5m宽）。
平台面宽6m，其中5m作为车行道，上游侧0.3m作为电缆通道，下游侧0.7m作为人行道及泵管通道。
钢栏杆布置在平台外侧。
北栈桥桥位处河底高程-3～-4m，大型施工船舶随时可以进场施工，拟准备租用回转扒杆浮吊进行震动沉钢桩、横梁安装、纵梁安装及桥面系安装。
预计施工时间20天。
2、南栈桥南栈桥利用浅滩回填33m后进行钢栈桥起始段施工，主要施工方法有两种：若河底高程大于-1.5m（图纸显示大约70m宽河滩高于此高程）采用回填至1.0m，履带吊低潮位涉水施工；若河底高程小于-1.5m（由于挖沙船施工，河滩水深近10m，即底高程-5m左右）采用浮吊施工。
南栈桥长150m，标准截面同北栈桥。
二、荷载布置1、上部结构恒重（6米宽计算）⑴δ10钢板：6×1×0.01×7.85×10=4.71KN/m⑵I12.6纵向分配梁:2.27KN/m⑶I20a横向分配梁:1.12KN/m⑷贝雷梁（每片287kg含支撑架、销子）:287×6×10/3/1000=5.74KN/m⑸I50a下横梁:4.7KN/根2、活荷载⑴45t砼车⑵履带吊65t:自重60t+吊重20t⑶施工荷载及人群荷载：4KN/m2考虑栈桥实际情况，同方向车辆间距不小于24米，即一跨内同方向最多只布置一辆重车。
便桥计算书
许家桥钢便桥计算书荷载布置情况：以两台炮车运送30m 箱梁通过便桥，箱梁自重85t ，两台炮车间距28m 。
每台炮车有两个轴，轴间距 1.4m ，每根轴的两端各安装双轮，轮胎直径Φ1.1m ，同根轴的四个轮胎间的中心间距分别为0.3m 、1.4m 、0.3m 。
进行计算时，取活荷载为100t 。
（1）桥面板验算由于面板纵肋间距为25cm ，故桥面板跨径为：L=25-7.4=17.6cm ，考虑炮车车轮作用的均布荷载，每个车轮大约承担6.25吨，作用桥面板的面积为0.2×0.3m （长×宽），将桥面板简化成相应的梁进行计算，并考虑车轮作用宽度扩散为1.5b ，则有：6.25100.3208.3/q KN m =⨯÷=22208.310000.176806.6788ql M N m ⨯⨯===∙ 322560.1205.165.1cm bh W =⨯⨯== 806.67161[]2155M MPa W σσ===<=极限 2083000.3/21.5 1.510.4[]8530010Q MPa MPa bh ττ⨯=⨯=⨯=≤=⨯ 故能够满足要求。
（2）面板纵肋验算对于顺桥向铺设的I12.6的工字钢，其跨径按1.5米进行计算，考虑炮车轮胎作用在桥面板上的分布情况，每个轮胎的着地宽度和长度为0.3m ×0.2m （按照桥涵通用设计规范取值）。
当炮车在便桥上行驶至I12.6工字钢跨中时为最不利状态。
此时有3根工字钢共同承担一个轴端的2个轮胎荷载，将荷载简化成集中力，取P=125KN ，考虑1.2的冲击系数，则一根I12.6工钢所受的集中荷载为50KN 。
建模进行计算：经建模计算得：Rmax=54.8KNQmax=29.812KN10317134[]14577M MPa W σσ===<= max max2981255.2[]851085z z z z Q S Q MPa MPa I I d d S ττ**⋅====<=⨯（） 能够满足规范要求。
某特大桥钢便桥计算资料
计算范围为便桥的基础及上部结构承载能力，主要包括：行车走道 板→I36a工字梁横梁→顺桥向贝雷梁→横桥向I36a工字钢 →φ720×8mm钢管桩。
依照《临公时路结桥构涵容钢许结应构力及提木高结系构数设计规范》，临时工程Q235B钢材的 容许应力取值：弯应力及综合应力145Mpa×1.4=203Mpa；剪应力 85Mpa×1.4=119Mpa。临时工程16Mn钢材的容许应力取值：弯应力及 综合应力210Mpa×1.4=294Mpa；剪应力120Mpa×1.4=168Mpa。
M max 1552 .4KN.m [M ] 2246 .4KN.m ，合格。
Qmax 468 .35KN [Q] 698 .9KN , 合格。
2.6 2I36a墩顶横梁计算
根据以上计算可知，在最不利荷载作用下，单侧贝雷剪力为 468.35KN，钢管桩顶分配梁采用2根I36a工字钢。
由于贝雷对I36a工字钢的作用点位于桥墩顶支点位置，故主要 验算I32a工字钢的抗剪性能。
1000t旋挖钻运行时。因此，线性荷载集度为 1000÷4.7=212.8KN/m，计入冲击系数1.3后，其线荷载为276.6KN/m。
2.2钢面板计算
(1)结构型式
本平台面板为5mm厚花纹A3钢板，焊接在中心间距250mm的I20b 工字钢纵梁上。
(2)荷载
旋挖钻履带宽度（760mm）及9立方米混凝土罐车轮胎宽度（前 轮宽300mm，中后轮宽600mm）均大于工字钢横梁间距，荷载直接作 用在I20b工字钢上，故5mm面板可不作检算，满足要求。
某特大桥钢便桥计算书
制作：***
钢便桥计算书(专家论证过的)
临时便桥计算书目录目录 (1)临时钢便桥计算书 (2)1、编制依据及规范标准 (2)1.1、编制依据 (2)1.2、规范标准 (2)2、主要技术标准及设计说明 (2)2.1主要技术标准 (2)2.2设计说明 (2)2.2.1、桥面板 (3)2.2.2、纵梁 (3)2.2.3、工字钢横梁 (3)2.2.4、主梁 (3)2.2.5、桩顶分配梁 (3)2.2.6、基础 (4)2.2.7、附属结构 (4)3、荷载计算 (4)3.1、活载计算 (4)3.2、恒载计算 (4)4、结构计算 (5)4.1.1、材料力学性能参数及指标 (6)4.1.2、力学模型 (6)4.2工字钢横梁计算 (7)4.2.1、荷载计算 (7)4.2.2、材料力学性能参数及指标 (7)4.2.3、便桥力学模型 (8)4.3、主梁计算 (9)4.3.1、荷载计算 (9)4.3.2、材料力学性能参数及指标 (9)4.3.3.1、汽车荷载作用力学模型： (9)4.4、桩顶分配梁计算 (11)4.4.1、荷载计算 (11)4.4.2、材料力学性能参数及指标电动车 (11)4.4.3、力学模型 (12)4.4.4、承载力检算 (12)4.5钢管桩桩长度计算 (13)临时钢便桥计算书1、编制依据及规范标准1.1、编制依据（1）、现行施工设计标准（2）、设计图纸（含土工试验报告等）（3）、现行施工安全技术标准（4）现场踏勘及测量资料、施工调查资料1.2、规范标准（1）、公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）（2）、公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）（3）公路桥涵施工技术规范（JTG TF50-2011）（4）公路工程质量检验评定标准（JTG F80/1-2004）（5）、起重设备安装工程施工及验收规范（GB50278-2010）（6）、路桥施工计算手册2、主要技术标准及设计说明2.1主要技术标准桥面宽度：6.0m振动锤：DZ-60型设计荷载：100吨桥跨布置： 9m+6m便桥全长：15m2.2设计说明莲花渠便桥设计荷载主要考虑结构自重，100吨汽车荷载（前轴重30吨，后轴重70吨），设计长度15m。
15mTSR钢便桥设计说明
附件一G25富阳至 G60诸暨高速联络线设计施工总承包项目钢便桥施工专项建设方案结构计算书计算：复核：审核：天津城建集团有限公司二0一七年九月目录1 设计计算依据 (1)1.1 主要技术要求 (1)1.2 遵照规范及主要参考文献 (1)1.3 基本设计参数 (1)1.3.1 有关设计参数 (1)1.3.2 主要材料性能 (2)1.3.3 “321”桁架单元基本数据 (3)2 总体设计方案 (4)2.1 设计原则 (4)2.2 设计方案 (4)3 便桥主梁总体计算 (5)3.1 计算模型 (5)3.2 计算结果 (7)4 结论与建议 (8)4.1 结论 (8)4.2 建议 (9)1设计计算依据钢桥最长跨径为15米，所以受力计算按最长15米，荷载100吨计算。
15米钢桥采用下承式，单跨15米。
1.1 主要技术要求⑴便桥单跨度：15m⑵便桥宽度：单车道4m⑶设计荷载：100吨四轴运输车⑷设计安全等级：二级⑸使用年限：3年⑹设计行车速度：5km/h1.2 遵照规范及主要参考文献⑴国家标准，《建筑结构荷载规范》（GB 50009─2012）⑵国家标准，《钢结构设计规范》（GB 50017─2003）⑶国家标准，《碳素结构钢》（GB/T 700─2006）⑷国家标准，《低合金高强度结构钢》（GB/T 1591-2008）⑸国家标准，《热轧型钢》（GB/T 706─2008）⑹交通部标准，《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60─2004）⑺交通部标准，《装配式公路钢桥制造》（JT/T 728－2008）⑻交通部标准，《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50─2011）⑼交通部标准，《公路钢结构桥梁设计规范》（JTG D64-2015）⑽冶金工业部推荐标准，YB（T）65—87《热轧8号轻型工字钢有关数据》⑾《“321”型装配式公路钢桥设计图》（2010版）1.3 基本设计参数1.3.1 有关设计参数⑴设计荷载①桥跨自重②100吨四轴运输车（图1-1）图1-1 100吨车辆轴荷分配示意图总重1000kN，最大轴压为350kN。
计算书
便桥计算书A 荷载确定1.恒载桥面系（含双拼I22分配梁）：3×2.752t/6=1.376t/m贝雷桁梁：0.33×6/3=0.66t/m护栏、风、水、电等按0.2t/m计∑=2.016t/m2.动荷载施工重车荷载主要表现在12m3混凝土罐车，其中：砼罐车自重15t+砼重30t；60t水泥+自重15t运输车行驶状态自重约80t；计算时考虑车辆冲击系数及偏载影响，取用1.4冲击系数。
选用50t履带吊车荷载进行便桥主梁及钢管桩基础荷载验算；50t履带吊机：50t（自重）+15t（吊重）×1.3（冲击系数）=85t。
B 荷载验算⑴桥面板验算桥面系面板为8mm厚度的花纹板，骨架为29根I18工字钢，焊接成框架结构，其结构稳定可靠，在此不再对面板进行计算，仅对面板主加强肋工字钢I18进行验算，I18桥面横断面内间距为24cm，双拼I22a横向分配梁间距为1.5m，I18其受力计算按照跨径为1.5m的连续梁进行验算。
其荷载分析如下：1）自重均布荷载：一块桥面板自重17.66KN，面积12m2则q=（17.66÷12）×0.24=0.35kN/m；2）施工及人群荷载：不考虑与梁车同时作用；3）汽车轮压：平均每个车轮接地宽度尺寸为0.4m×0.2m，考虑桥面板的整体作用，每组车轮荷载由在3根I18工字钢承担，则单根I18承受的荷载按照集中力计算为600 kN÷3÷6=33.3kN/m。
4）单侧履带压：履带宽0.76m，单侧履带压在4根I18梁上（间距0.24×3=0.72m＜0.76m），履带长4.7m，则单根I18受力按线性荷载计算为180.85 kN/m ÷2÷4=22.6kN/m，此线性荷载在 1.5m长的范围内换算成集中荷载的大小为22.6kN/m×1.5=33.9kN＞33.3kN的汽车轮压，为此对于I18梁的验算选择履带压荷载进行控制验算。
战备梁钢便桥计算书
一、设计说明钢便桥采用装配式公路钢桥，双排单层下承式。
主跨15m ，基础采用4根φ377mm 钢管桩，入土深度15m 。
通行最重车辆为旋挖钻，履带式，重70t ，挂车，重60t 。
一． 纵梁强度校核（一）计算简图（二）内力计算纵梁采用16Mn I10，其长度为3m ，跨越三根横梁，按两跨简支连续梁计算内力。
1．恒载a.桥面板：m kN m kN m m q /175.012/5.707.0431=⨯⨯= b.纵梁： m kN mkN q /119.03307.12=⨯= m kN q q q /294.021=+=恒2.活载（1）履带式旋挖钻：纵梁满布载时，每个履带的压力由三根纵梁承担，沿每根纵梁作用的单位压力为：m kN m kN q /167.29342700=⨯⨯=履 ∑=+=29.461kN/mq 履恒q q 因履带车过桥时速度较慢，故不考虑冲击荷载由履带车产生的最大弯矩为：mkN ql M ⋅=⨯⨯⨯==286.85.110461.29125.0125.0232履由履带车产生的最大剪力为：kN ql Q 62.275.110461.29625.0625.03=⨯⨯⨯==履最大弯距与最大剪力均产生于中心支座处。
（2）挂车汽车轮重在桥面上对纵梁的弹性分面，当桥面板厚度在10cm 以下时，约为1.22m 。
挂车轴重12t,二个轮，每轮重6t ，则作用在每根纵梁上的压力为：17.164kN 1229.3460=⨯=kN P 冲击系数：3.1384.16.15.3715111>=++=++=+l b a μ 取3.11=+μ由挂车产生的最大弯矩为：()m kN 925.843.16.117.16441⋅=⨯⨯=+=μPl M 挂 偏载系数：57.09.34159.4=+=η 由挂车产生的最大剪力为：()kN 46.443.16057.01=⨯⨯=+=μηP Q 挂（三）截面应力计算纵梁的截面模量W z =39.7cm 3根据内力计算结果可知，挂车产生的内力最大。
便桥计算
贝雷梁便桥设计检算书一、工程概况为满足跨货场特大桥施工要求，需在百水河上设一座施工便桥，桥长24m 、净宽4.5m 限载80t 。
具体位置、结构设计及尺寸见附图。
二、检算书(一)基本数据及说明1、便桥允许通行能力及载重在同一时间只允许一辆车位于便桥上，车辆自重加装载重量总计不超过80t ，限速20km / h ，严禁在便桥范围内急刹车，取Q1 =800kN 。
2、便桥基本数据（1）自重：贝雷片纵梁：P1=7.095KN/m×24m=170.28KN槽钢横梁：P2=10kg/m×88×4.5m×10kg/m3 =39.6KN 桥面：P3=4.5m×24m×0.02m×7.85kg/m3×10kg/m3=169.56 KN桥台及基础：P4=(2m×4.5m×0.2m×2500kg/m3+39.3m3×1800 kg/m3)×10 kg/m3 =(45+707)KN=752KN(2)跨度：便桥采用贝雷片纵梁六排下加强的组拼形式，两桥台支点中心距22m ，纵梁总长24m ，采用8 节贝雷架拼装成6排加强型，其容许弯矩[M ] =10125kN m., 容许剪力[Q] =1471.2kN自重荷载集度q1 =7.095kN / m。
(3)桥面系荷载集度q =( p2 +p3)/24 =8.715kN / m(二)便桥检算1、横梁强度检算工况：当满载车行于跨中时(最不利状况)荷载Pmax =kQ1 =1.2 ×800kN =960kN式中k 动载系数，取1.2Q1 满载车辆总重计算(按最不利情况并结合现场实际情况组合)及结果如下：Qmax= Pmax+ql/2=960+104.58=1064.58KN＜0.9[Q]=1324.08Mmax= Pmax×l/4+ql2/8=5760+627.48=6387.48＜0.9[M]=9112.5满足要求!2、便桥在走车过程产生的最大挠度f =f1 +f2 +f3式中：f1自重W 引起的挠度；f2为外荷载引起的挠度；f3为销孔间隙引起的挠度；销孔间隙△L=0.159cm 珩高h=150cmf1=5ql4/384EI=5×15.81×244/384×2.1×577.4×6=9.38mmf2=pl3/48EI=960×243/48×2.1×6×577.4=38mmtanθ=2n△L/h=2×8×0.159/150=0.01696θ=0°58′17.92″R=h(L-n△L)/2n△L=150×(2400-8×0.159)/2×8×0.159=141434.4cm f3=(R+h)(1-cosθ/2)=51mmf =f1 +f2 +f3=95.28mm满足要求!3、基础承载力检算工况：当满载车行于桥头时(最不利状况)Qmax= ( p1 + p2+ p3) ÷ 2 + Q1+ p4=(170.28+39.6+84.78)/2+960+752 =1859.33KNσ= Qmax/A=123.95＜150kpa满足地基承载力要求。
跨沿海高速大桥便桥计算书(80t)
跨沿海高速大桥便桥计算书计算：复核：总工程师：二O一六年六月目录1.概述 (1)1.1上部结构 (1)1.2下部构造 (2)2.计算依据 (2)3.荷载参数.......................................... 错误！未定义书签。
4.上部结构计算 (2)4.1 桥面板计算 (2)4.2贝雷梁计算 (4)4.3分配梁计算 (7)5.下部结构计算 (8)5.1管桩强度计算 (8)5.2管桩承载力计算 .................................. 错误！未定义书签。
1.概述根据施工组织安排，跨沿海高速特大桥栈桥采用双向通行钢桥面板栈桥；栈桥主跨12m，按5、6孔一联的连续梁设计。
荷载主要有10m³混凝土搅拌车、50t 履带吊车的施工和通行；栈桥整体验算为挂-80，局部验算按80t履带吊。
其总体布置图如图1和图2所示。
图 1 立面布置图图 2 横断面布置图1.1上部结构（1）跨径：栈桥跨径为12m，按5、6孔一联的连续梁设计，禁止采用简支梁体系。
（2）桥宽：栈桥桥面净宽为6m设计。
（3）主梁：栈桥主梁由贝雷梁组拼。
栈桥横桥向布置6片，详见图2和图3所示。
贝雷梁钢材为16Mn，贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。
（4）支撑架：主梁之间设置下平联支撑架和横向支撑架；其平面布置图如图3所示。
图 3 支撑架布置图（5）桥面板：桥面板采用型钢和钢板组合，从上至下依次为10mm花纹钢板、间距0.2m工12.6垫梁、间距1.5m工22a分配梁。
1.2下部构造（1）墩顶分配梁：制动墩墩顶分配梁为两层，上层分配梁采用2I45a制作，下层分配梁采用2I45a型钢制作；非制动墩墩顶分配梁为一层，采用2I36a制作。
（2）桩基础：采用υ600×10mm钢管桩，制动墩采用双排桩，每排2根，纵桥向间距为2.0m，横桥向间距为4.0m；非制动墩采用单排桩，每排2根，横桥向间距为4.0m。
钢便桥施工方案-80T
目录一、编制说明21.1编制依据21.2编制范围2二、工程概况2三、施工总体筹划23.1施工部署23.1.1钢便桥施工工期计划安排2四、钢便桥施工44.1钢便桥施工方法44.1。
1施工放样:44.1。
2钻孔灌注桩施工44.1。
3桥台（墩）施工84。
1。
4贝雷桁架拼装94.1.5便桥拖拉9五、钢便桥使用及维护95。
1钢便桥的使用管理95。
2钢便桥的维护管理10六、质量保证措施106。
1制定严格的工程质量检测制度10七、工期保证措施10八、安全保证措施118。
1安全保证体系框图118。
2制定严格的安全生产管理制度128。
3观测体系138。
4河道安全专项措施13九、环境保护措施14一、编制说明1.1编制依据（1）《工程测量规范》(GB50206-93）（2）《建筑桩基技术规范》（JGJ94—94）（3）《中华人民共和国工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000。
09）. 1.2 编制范围本方案为丽园南路站长塘河施工便桥方案。
二、工程概况为了方便＊＊*的施工，将在改后河道及改后给水管上搭建一座与河面斜交度角钢便桥来满足车站施工进出的车辆。
长塘河拟搭设2跨15+6米、宽4米的上承式钢便桥，为满足河道通航要求,便桥底标高要高于2。
9。
下部基础采用φ钻孔灌注桩桩，起讫点采用C25混凝土桥台，两端与便道顺接。
便桥采用贝雷桁架搭设.三、施工总体筹划3.1施工部署3。
1.1钢便桥施工工期计划安排根据主体工程施工工期，便桥施工从开始，至结束.3。
1.2组织机构项目经理部质保体系框图3。
2机械、人员配置便桥搭设施工主要设备有：便桥施工主要人员:项目部：技术负责1名、测量人员2名、安全员1名；施工队：施工队负责人1名，技术人员2名，施工人员15人。
四、钢便桥施工本钢便桥拟采用设计2跨连续贝雷钢便桥,跨径为1*15 m +1＊6m.桥台均在岸上布设；便桥与河面正（斜）交；下部基础采用φ钢筋混凝土钻孔灌注桩,采用C25混凝土桥台,两端与便道顺接。
钢便桥结构受力计算书
钢便桥结构受力计算书一、计算依据：1、钢便桥设计图2、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》二、概述钢便桥设计4M一跨，采用D500mm钢管支撑，纵向I40a工字钢，横向I20a工字钢联结，上铺钢板。
根据施工要求，该桥需承载16T吊车，计算时，根据吊车本身重量及承吊重量，荷载按250KN考虑，施工人员和小型施工机具荷载M2考虑施工，根据吊车轮轴及轮距以及《公路工程技术标准》中公路---I级汽车荷载标准值，按最不利受力考虑：纵向I40a工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处；横向I20a工字钢间距45cm，按每2根工字钢承受集中荷载65KN，受力位置在每跨工字钢1/2处。
三、计算参数取值说明：1、!工字钢：Ix=21700cm4 d= 断面面积：2、I40aWx=1090cm3 Sx=3、I20a工字钢：Ix=2370cm4 d= 断面面积：Wx=237cm3 Sx=四、I20a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=*4/4=.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝*1000000/(237*1000)=<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度^Qmax= q*L/2=*4/2=65KNτmax= Qmax*Sx=65*1000**1000/（2370*10000*7）= Mpa<[τｗ]=85Mpa满足要求3、挠度计算f c=PL3/(48EI)=*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*2370*10^4)=<[f]=L/400=10mm 满足要求五、I40a工字钢受力计算1、弯曲强度Mmax=q*L/4=65*4/4=65KN.Ｍσmax＝Mmax/ Wx＝65*1000000/(1090*1000)=\<[σｗ]=145Mpa满足要求2、剪切强度Qmax= q*L/2=65*4/2=130KNτmax= Qmax*Sx=130*1000**1000/（21700*10000*）= Mpa<[τｗ]=85Mpa 满足要求3、挠度计算f c=PL 3/(48EI)=65*4*4*4*10^9*10^3/(48*200*10^3*21700*10^4) =2mm<[f]=L/400=10mm 满足要求六、D500钢管1、立杆受力验算&两层工字钢自重：18KN钢板自重：重车集中荷载：130KN 则计算荷载：18++130=按每跨四根D500钢管共同承受荷载，则每跟钢管承受竖向荷载为： N=4=<[N 容]= 满足要求22)(l EI P cr μπ= =*200*1000**10^4/(2*15*1000)^2 ==其中μ取2，l 取15M 。
钢便桥计算书
钢便桥计算书编制：______________复核：______________审批：______________目录一、荷载组成 (1)1、恒载 (1)2、活载 (1)二、钢便桥面板计算 (1)1、荷载分析及计算工况 (1)2、10m3砼罐车作用下面板计算 (2)3、泵车作用下面板计算 (2)三、I12.6工字钢纵向分配梁计算 (3)1、荷载分析 (3)2、10m3砼罐车作用下I12.6工字钢纵向分配梁计算 (4)3、I25a工字钢横向分配梁计算 (5)四、贝雷梁计算(非通航孔) (6)1、工况分析 (7)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (8)3、贝雷梁抗弯计算 (9)4、贝雷梁抗剪计算 (9)五、贝雷梁计算（通航孔） (9)1、贝雷梁受最大弯矩工况分析 (10)2、贝雷梁受最大剪力工况分析 (10)3、贝雷梁抗弯计算 (11)4、贝雷梁抗剪计算 (12)六、钢管桩顶横向承重梁计算 (12)1、工况分析 (12)2、钢管桩顶横向承重梁计算 (13)七、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (13)1、工况分析 (14)2、伸缩缝处纵桥向承重梁计算 (14)八、钢管桩计算 (14)1、钢管桩入土深度计算 (14)2、钢管桩抗拔计算 (15)3、钢管桩稳定性计算 (15)一、荷载组成1、恒载：（1）8mm厚钢板：62.8kg/㎡（2）I12.6工字钢：18.1kg/m（3）I25a工字钢：38.1kg/m（4）贝雷片：270kg/片2、活载（1）10m³砼罐车总重：500kN前轴压力：80kN后轴压力：2×210kN轮距：1.8m轴距：4.0m+1.4m中、后轮着地宽度及长度：0.6×0.2m（2）47m泵车支腿荷载泵车支腿宽9.975m，长10.53m，泵车自重40t（3）公路I级荷载（车辆荷载）施工过程中运输材料用车按照公路-Ⅰ级荷载（车辆荷载）进行计算。
二、钢便桥面板计算桥面板采用8mm厚钢板，下设I12.6工字钢，工字钢间距24cm，则桥面板净跨径为24-7.4=16.6cm，桥面板与工字钢焊接连接。
BD23钢便桥计算书
BD23#便道钢便桥计算书一、便桥概况位于施工便道上有一宽9m的小溪，为方便施工车辆通行及材料吊装，准备在此处修建一跨度为15m的钢便桥。
上部采用2组三排单层加强贝雷桁架拼装，向上横向分配梁为I32a工字钢，纵向分配梁［20a槽钢上再铺一层1.0cm厚钢板作为桥面。
桥台基底承载力要求达到160kpa。
（详细请看图纸和材料表）二、主要计算荷载1、“80T”重车（如下图）2、结构自重160kN160kN240kN240kN三、构件自重①桥面护栏水平管钢管（Φ4.8*3.5mm）共60m=0.02466*3.8*(48-3.5)*60=030.4KG=0.3KNG①②桥面护栏主体槽钢（10#，1.1M/根）共12根重量=10.007*（1.1*12）=132.092KG=1.3KNG②③桥面花纹钢板（10mm厚）共75M2G=7.85*10*75=5887.5KG=59KN③④纵向分配梁20#槽钢【（6+9）m/根】共13根=13*15*0.23=44.85KNG④⑤横向分配梁I32a（6m/根）共31根=52.717*31*6=9805KG=100KNG⑤四、系数选取1、［20a槽钢S截=28.837cm2=28.837*102mm2Wy=24.2cm3=24.2*103mm3Iy=128cm4=128*104mm4自重G=22.637KG/M=0.23KN/ME=2.06*105MpaEI=263.68*109N*mm2[σ]=215Mpa [τ]=125 Mpa2、I32a工字钢S截=67.156cm2=67.156*102mm2Wx=692cm3=692*103mm3Ix=11100cm4=11100*104mm4自重G=52.717KG/M=0.527KN/ME=2.06*105MpaEI=22866*109N*mm2[σ]=215Mpa [τ]=125 Mpa3、2组单层3排加强型贝雷架自重G=3.4T/节=34KN/节EI=3637836*109N*mm2[M]=4809 KN*m [Q]=698 KN五、受力验算1、纵向分配梁［20a 槽钢（按简支计算跨径L=0.5m ）1）荷载情况：上部桥面附属结构和纵分配梁均匀传力给工字钢。
36米钢便桥计算(80T)
36米钢便桥计算一、设计要求该钢桥全长36m，按最重载荷为80吨计算。
该桥使用321型标准桁架片，编组为三排双层加强型。
二、活载计算此跨可以近似看做一简梁，最大荷载80吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活。
算出活载的弯矩M活=800×36÷4=7200kn.m当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力Q活=800×（36-1.056）÷36=777kn三、静载计算此形式钢桥的自重约为q=22kn/m算出静载的弯矩M静=q×L2÷8=22×362÷8=3564kn.m算出静载剪力Q静=q×L÷2=22×36÷2=396kn四、结论冲击系数：1+u=1+15/37.5+L=1.204M max= M活×1.204+ M静=7200×1.204+3564=12232.8KN·mQ max= Q活×1.204+ Q静=777×1.204+396=1331.5KN查桁架内力表可知此结构抗弯能力19237.6KN·m> M max抗剪能力1397.8KN > Q max五、挠度计算：1，间隙挠度f0=29mm2，空载挠度f自=5ql4/384EI=16mm3，活载挠度f活=fl3/48EI=27mm4，总挠度f max=29+16+27=72mm <L/300=120mm所以36m跨钢桥满足设计要求，该钢桥满足设计要求。
注：严禁超载超速!限速5km/h。
2017-05-02。
1-12m工字钢便桥设计及荷载验算书(80T)
工字钢便桥设计及荷载验算书一、概况便桥采用12片45b工字钢作为主梁，6片为一组，两组工字钢间净距90cm,工字钢上横向满铺一排400＊15＊15cm方木（松木)，然后在各侧车轮行走的范围内再纵向满铺15*15cm的方木(松木）及5mm厚防滑钢板各一层.便桥承载鞍80吨(不含自重)设计。
二、荷载分析根据现场施工需要，便桥承受荷载主要由桥梁自重荷载q，及车辆荷载P两部分组成,其中车辆荷载为主要荷载。
如图1所示：图1为简便计算方法,桥梁自重荷载按均布荷载考虑，车辆荷载按集中荷载考虑。
以单片工字钢受力情况分析确定q、P值。
1、q值确定由资料查得45b工字钢每米重87。
4kg，再加方木及钢板重量,单片工字钢自重按2。
0KN/m计算，即q=2.0KN/m。
2、P值确定根据施工需要，便桥要求能通过后轮重80吨的大型车辆，及单侧车轮压力为400KN,单片45b工字钢尺寸如图2：如工字钢上不铺设方木，单侧车轮压力由2片梁同时承受，因车轮单个宽25cm ，因此必须求出车轮中心点处最大压力m ax f ,45b 工字钢翼板宽15cm ，每片工字钢间横向间距为9cm ，由于用方木铺满桥面,因此单侧车轮同时均匀的作用于6片工字钢上而不是2片工字钢上.而f 按图3所示转换为直线分布,如图4:maxmax图4由图4可得到m ax f =F/6≈66。
66KN 取70KN.由于便桥设计通过车速为5km/小时，故车辆对桥面的冲击荷载较小，故取冲击荷载系数为0。
2，计算得到KN KN P 84)2.01(70=+⨯=。
三、结构强度检算由图1所示单片工字钢受力图示，已知q=2.0KN/m ，P=96KN ，工字钢计算跨径l =10m ，根据设计规范，工字钢容许弯曲应力[]w σ=210MPa ，容许剪应力[]τ=120MPa.图2（单位：mm）图31、计算最大弯矩及剪力 最大弯距（图1所示情况下）：m KN m m KN m m KN Pl ql M ⋅=⨯+⨯=+=235410/848)10(/0.24822max 最大剪力(当P 接近支座处时）KN KN mm KN P ql V 9484210/0.22max =+⨯=+=2、验算强度 正应力验算:[]MPa MPa cm m KN w M 2101571500235/3max =<=⋅==σσ （w 为45b 工字钢净截面弹性抵抗矩,查表得到为1500cm 3） 剪力验算：由于工字钢在受剪力时,大部分剪力由腹板承受，且腹板中的剪力较均匀，因此剪力可近似按)/(w w t h V =τ计算。
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15米钢便桥计算
一、设计要求
该钢桥全长 15米，桥面宽度4米，按最重载荷为单车80吨计算。
该桥使用321型标准桁架片，编组为三排单层加强型。
二、活载计算
取最长跨15米计算，此跨可以近似看做一简梁，最大荷载80吨，当汽车重心与桥跨中心重合时，将近似产生最大弯矩M活。
算出活载的弯矩
M活=800×15÷4=3000kn.m
当车在该跨同一端时，主梁将承受最大剪力。
算出活载剪力
Q活=800×（15-1.056）÷15=743.7kn
三、静载计算
此形式钢桥全桥的自重约为q=16.3kn/m
算出静载的弯矩
M静=q×L2÷8=16.3×152÷8=458.5kn.m
算出静载剪力
Q静=q×L÷2=16.3×15÷2=122.3kn
四、结论
横向分配系数:K=1.1
冲击系数:1+u=1+15/(37.5+L)=1.3
M max= M活×1.3×1.1+ M静
=3000×1.3×1.1+458.5=4748.5kn.m
Q max= Q活×1.3×1.1+ Q静
=743.7×1.3×1.1+122.3=1185.8kn
查桁架内力表可知此结构
抗弯能力9618.8kn.m> M max
抗剪能力1397.8kn> Q max
挠度计算：
1，间隙挠度f0=20mm
2，空载挠度f自=5ql4/384EI=1mm
3，活载挠度f活=fl3/48EI=8mm
4，总挠度f max=20+1+8=29mm <L/300=50mm
所以15m跨钢桥满足设计要求，钢桥满足设计要求。
注：严禁超载超速!限速5km/h。
2017-05-02。