水泥砼路面纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝的定义
水泥混凝土接缝
水泥混凝土路面接缝水泥混凝土路面设计的关键是接缝设计,由于热胀冷缩的性质,接缝设计的好坏直接影响到水泥混凝土路面的使用寿命。
水泥混凝土面板的接缝分为:横缝和纵缝。
1.1横缝横缝是垂直于行车方向的接缝,分为缩缝、胀缝及施工缝。
1.1.1缩缝是保证混凝土板因温度和湿度降低而收缩时沿该薄弱面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝。
(1)横向缩缝一般采用假缝的形式,即仅在板的上部设置缝隙,当由于温度的变化收缩时沿此最薄弱的断面有规则的自行断裂,缝隙内应浇灌填缝料。
上部槽口采用锯切,深度为混凝土板厚的1/5~1/4,宽度3~8mm,高速公路的横向缩缝槽口宜增设深20mm、宽6~10mm的浅槽口。
(2)特重、重交通时横向缩缝需设置传力杆,传力杆采用圆钢,直径根据板厚的不同采用28~38mm,长度40~50cm,最大间距不超过30cm。
传力杆一般设置在混凝土板厚中部,全部锚固在混凝土内,将半段涂以沥青。
1.1.2胀缝是保证混凝土板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。
另外,水泥混凝土路面每天完工以及因雨天或其它原因不能继续施工时,应尽量做到胀缝处。
如不可能,也应做至缩缝处,并做成施工缝的构造形式。
1.1.3横向施工缝为平缝,主要为施工间断时所设。
横向施工缝应设置传力杆,缝隙间浇注填缝料。
1.2 纵缝(1)纵向施工缝。
纵缝主要与路面宽度及施工机械铺筑宽度有关,当一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工缝。
纵向施工缝应采用平缝,上部应锯切槽口,深度为30~40mm,宽度为3~8mm,槽内灌塞填缝料。
(2)纵向缩缝。
一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置纵向缩缝。
纵向缩缝采用假缝形式。
(3)为防止板沿两侧路拱横坡爬动拉开和形成错台,以及防止横缝错开,纵缝处应在板厚中部设置拉杆,拉杆采用螺纹钢,并应对中部100mm范围进行防锈处理。
拉杆锚固在混凝土内,以保证两侧板不致被拉开而失掉缝下部的颗粒嵌锁作用。
水泥混凝土各种缝
防止混凝土垫层在气温降低时产生不规则裂缝而设置的收缩缝。
伸缝:防止混凝土垫层在气温升高时在缩缝边缘产生挤碎或拱起而设置的伸胀缝。
在道路工程里面,解决路面变形有两种方法,疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝,约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种:纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝,一般设在道路横向变坡点的纵向通缝,也称纵向缩缝,通常设传力杆;横缝是垂直于道路长度方向的缝,分为缩缝和胀缝,胀缝又叫伸缝,缩缝是为满足道路收缩变形而设的,间距一般仅为3~5米,为假缝,不设拉杆(与施工缝重合时设拉杆),用道路切割机切成,深度为路面厚度的1/3左右(路面收缩仅作用于表面),胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的,间距较大,一般在100米~300米之间,设在道路交接处、交汇处及中间部位,缝宽约10~20mm左右,为预留缝,通常设滑动传力杆,加套管。
上述这些接缝组成道路的分仓网格,共同协调路面的变形。
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出,然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝,当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50~70%时,用切缝机切割成缝,缝宽3~5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化,会使板体产生膨胀和收缩,因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。
a.伸缝:伸缝又称胀缝,其作用能使板体在温度变化时,较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道,缝宽15~25mm,伸缝板选用沥青预制板制成,其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2/3(从底面算起),并在上部填入沥青玛帝脂。
B 缩缝:缩缝又称假缝,每隔4m设置一道,缝宽5~8mm,缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。
混凝土路面里的纵缝汇总
混凝土路面里的纵缝、横缝是设计规划的路面分割缝,其功能是隔断混凝土内部应力,增加路面竖向变形量,防止变形过大造成断裂破坏。
胀缝、缩缝一般设置在横缝里,是防止混凝土随温度变化胀缩量较大时,混凝土纵向内应力将混凝土挤碎或者拉裂面设置的,胀缩缝的宽度较一般的纵缝大些。
施工缝一般应该留置在横缝位置处,但施工有时因为种种不可预测的原因中断,从而需要临时留置横向分割缝。
传力杆的作用,是增加相邻混凝土块之间的应力传递的,是防止混凝土路面局部受力较大,造成混凝土路面不均匀沉降,传递应力使相邻混凝土块共同受力。
评论(1)|0水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有:纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。
各种缝的设置根据施工季节合理安排,尽量不减少为宜。
下面就各种缝的设置进行分析,供大家探讨。
1纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时,应设纵向施工缝,由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同,两次混凝土强度差异较大,在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆,施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样,沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉,在混凝土板的侧壁上涂刷沥青,另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时,应采用假缝拉杆型纵缝,即锯切纵向缩缝,纵缝位置应按车道宽度设置,并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替,钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆,但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝,但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置,不宜采用斜缝。
不得不调整板长时,最大板长不宜大于6.0米;最小板长不宜小于板宽。
在中、轻交通的混凝土路面上,横向缩缝为不设传力杆假缝型,因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的,切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”,影响美观,切晚了会使混凝土收缩而拉裂,产生不规则的横向裂缝,经施工现场经验,横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关,当养护时间(h)与养护温度(C°)的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。
水泥混凝土路面的缝
水泥混凝土路面的缝水泥混凝土路面的缝主要有:纵缝、横向缩缝、胀缝、施工缝。
各种缝的设置根据施工季节合理安排,尽量不减少为宜。
下面就各种缝的设置进行分析,供大家探讨。
1 纵缝施工当一次铺筑宽度小于路面和硬路肩总宽度时,应设纵向施工缝,由于纵向相邻的两次混凝土的浇筑日期不同,两次混凝土强度差异较大,在第一次施工时应在纵缝处设置拉杆,施工另一幅时应先对第一幅纵向逢重新按设计轴线放样,沿放好的线用切缝机将多余的混凝土切掉,在混凝土板的侧壁上涂刷沥青,另一幅施工完成后纵向施工缝应自然顺适、圆滑。
当一次铺筑宽度大于4.5m时,应采用假缝拉杆型纵缝,即锯切纵向缩缝,纵缝位置应按车道宽度设置,并在摊铺过程中用专用的拉杆插入装置插入拉杆。
钢筋混凝土路面、桥面和搭板的纵缝拉杆可由横向钢筋延伸穿过接缝代替,钢纤维混凝土路面切开的假纵缝可不设拉杆,但纵向施工缝应设拉杆。
通村公路路面宽度3.5m不设置纵缝,但弯道加宽大于4.5米时和错车道的位置应进行纵向施工缝的设置并加传拉杆。
2 横向缩缝施工普通混凝土路面横向缩缝宜等间距布置,不宜采用斜缝。
不得不调整板长时,最大板长不宜大于6.0米;最小板长不宜小于板宽。
在中、轻交通的混凝土路面上,横向缩缝为不设传力杆假缝型,因此通村公路混凝土路面的横向缩缝设置为假缝型。
横向缩缝的切割时间是非常重要的,切早了易造成混凝土“飞边”或“肯边”,影响美观,切晚了会使混凝土收缩而拉裂,产生不规则的横向裂缝,经施工现场经验,横缝的切割时间与混凝土的龄期及温度有关,当养护时间(h)与养护温度(C°)的乘积约为290~310之间时进行切割较理想。
缝宽应控制在6~8mm,切缝深度根据混凝土厚度确定,切割后的缝及时清理干净,用沥青麻絮填塞。
3 横向施工缝每天摊铺结束或摊铺中断时间超过30分钟时应,应设置横向施工缝,其位置与胀缝重合,确有困难不能重合时,施工缝应采用设置螺纹传力杆的企口缝形式。
横向施工缝应与路中心线垂直。
水泥路面的接缝
路面接缝分为:纵缝和横缝亦可分为:施工缝、涨缝、缩缝横缝包含以上三种,而纵缝没有涨缝。
混凝土路面施工缝是指水泥混凝土路面因施工中断而设置的接缝。
在浇筑水泥混凝土路面时,如因突然降雨、机械发生故障、每天收工或其他原因,要间断半小时以上才能继续浇捣时,在衔接处须设置施工缝。
在按车道施工时,其纵缝实质上也属施工缝。
横向施工缝应与缩缝相吻合(即设在原设计缩缝的位置上),一般做成平缝形式,并设置传力杆;纵向施工缝一般做成企口形式,但也可采用平缝,并设置拉杆。
施工缝是施工上用得,比如很大面积的混凝土不能一次浇完,所以前后浇得之间会有一个缝,它只是因先浇筑混凝土超过初凝时间,而与后浇筑的混凝土之间存在一个结合面,该结合面就称之为施工缝,需要做防水。
施工缝一般很小,设计单位也不会进行设计,仅提供标准做法,一般由施工队提出,设计单位同意即可。
混凝土路面胀缝是指为保证水泥棍凝土路面板在温度升高时能自由延伸面在路面板上设置的横向上下贯通的真接缝。
缝宽一般2-2.5cm。
在邻近桥梁或其他构筑物处、与柔性路面相接处、板厚改变断面处、隧道口、小半径曲线和纵坡变换处,均应设置胀缝。
其余路段一般不设或少设,可根据板厚、施工温度、混凝土集料的性质结合经验确定:夏季施工,板厚不小于20cm时,可不设;其他季节施工或采用膨胀性大的集料时,须设置胀缝,其间距一般为100-200m。
胀缝的形式有滑动传力杆型垫枕型、边缘钢筋型和厚边型等。
混凝土路面缩缝是指为保证水泥混凝土路面板在硬化过程中和温度降低时,不致因收缩而产生不规则裂缝在路面板上设置的不贯穿路面板的横向假缝。
缝宽不大于1cm,缝深1/3板厚。
素混凝土路面缩缝间距通常为4-7m,一般都等距离设置,但也可布置成不等间距。
缩缝大多与行车方向垂直,但也可布置成斜向。
在混凝土初凝前用压缝法施工,但多数采用锯缝机锯切缩缝。
其形式有假缝型和假缝加传力杆型。
当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
水泥砼路面纵横缩缝胀缝纵横施工缝的定义知识讲解
精品文档一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图2-8-6c),从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能:①控制收缩应力精品文档.精品文档和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1.纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。
水泥砼路面纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝的定义
一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩.而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8—6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2—8-6可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图2-8—6c),从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块.水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能:①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1.纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2—8-7所示.设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12。
0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。
2.纵向施工缝由于施工条件等原因,当-次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝.纵向施工缝按其构造的不同,可分为平缝和企口缝两种形式:一般采用平缝,并应在板厚中央设置拉杆,以防止接缝张开和板的上下错动.其构造如图2-8—8所示。
水泥砼路面的接缝构造与布置
水泥砼路面的接缝构造与布置水泥混凝土路面的横向接缝(1)横向接缝①缩缝:保证板因温度和湿度的降低而收缩时沿该薄弱断面缩裂,从而避免产生不规则的裂缝.②胀缝:保证板在温度升高时能部分伸张,从而避免产生路面板在热天的拱胀和折断破坏,同时胀缝也能起到缩缝的作用。
③施工缝:因施工不连续,暂时停止施工时要设置施工缝。
常设置在缩缝、胀缝位置处,必须添加传力钢筋,保证纵向整体性.(2)横缝的构造与设置①胀缝的构造胀缝是贯通接缝、缝宽达到20mm左右、虽然设置传力杆,但是由于不断的伸长与收缩,再加上荷载的作用,是水泥混凝土最薄弱的环节。
目前只在结构物位置设置胀逢,设置胀逢的数量与水泥混凝土路面长度没有关系。
②缩缝的构造(a)假缝型(b)假缝+传力杆(c)企口缝+传力杆缩缝间距一般4~6m,同板长,根据气温状况、地质水文情况选择。
如:5m×4m的板块,按5m固定间距设置缩缝.③施工缝的构造施工缝一般尽量选择在胀缝、缩缝处设置,构造与重交通的缩缝构造(b)相似,或者选用企口缝。
(3)横向接缝的间距按面层类型和厚度选定①普通混凝土面层一般4—6m,面板的长宽比不宜超过1.30,平面尺寸不宜大于25平方米;②碾压混凝土或钢纤维混凝土面层一般6-10m ;③钢筋混凝土面层一般6-15m.3、水泥混凝土路面的纵向接缝(1)纵缝的构造与设置纵缝:平行于行车方向的接缝,用来控制路面板因翘曲应力与荷载应力共同作用下产生不规则的纵向裂缝。
原因:①混凝土摊铺机仅能摊铺一个车道宽度,纵缝做成真缝形式(平头缝)②混凝土摊铺机全路幅摊铺,摊铺宽度两侧做成真缝;摊铺宽度范围内按照车道宽度设置纵缝,做成假缝或者企口缝;(2)纵缝的位置①根据路面设计宽度,按3~4.5m设置,一般等间距.②一般选择在车道标线处;靠近中央分隔带的内侧车道,路缘带与车道间不另设纵缝;外侧车道,纵缝外移路缘带宽度;(3)拉杆的设置①拉杆:指用于纵缝,以保证板块间沿道路横向的联系为主要目的设置的钢筋。
混凝土路面各种缝详述
混凝土路面各种缝详述
1.施工缝:连接两次或者多次混凝土路面施工的缝,将多次混
凝土路面连接成整体,影响混凝土路面整体质量。
所以它必须用拉杆连接在一起。
它是在两次施工中自然形成的,还要在其顶端开大口,给它灌缝这样可以增加强度和免受雨水的侵袭。
它分为:
(1)纵向施工缝:纵向施工缝必须加拉杆,且位置必须避开轮迹。
(2)横向施工缝:横向施工缝必须加拉杆,且最好与胀缝或者缩缝重合。
2.缩缝: 消灭冬天混凝土路面受冷收缩产生的开裂的缝。
它是切
开的。
缩缝施工完成要用填料填缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
(1)纵向缩缝:当一次铺筑宽度大于4.5m时,采用假缝(假缝即是不贯通的缝)拉杆拉杆型,必须加拉杆,即缝是混凝土硬后切的,不是预留的。
(2)横向缩缝:横向缩缝宜等间距布置,不宜采用斜缝,可用假缝加拉杆,也可假缝不加拉杆。
在重交通处采用假缝加拉杆。
缝也是混凝土硬后切的,不是预留的。
缩缝的切缝分:硬切缝,软硬切缝,软切缝。
其中软切缝深度
大于软硬切缝,软硬切缝深度大于硬切缝深度。
硬切缝是在施工温差小的环境下用切的,而软切缝是在施工温差大的情况下切的。
3.胀缝:它是为了满足在较高温度下,混凝土路面不至由膨胀而
损坏路面的情况下设置的,在较高温度下可不设胀缝。
它是贯通缝,胀缝通常是预留的一个缝,(也称真缝)并在其中设置钢筋支架和传力杆,在缝中放木条等软的东西,缝的上端要灌缝可以增加强度和免受雨水的侵袭。
水泥砼路面接缝类型
水泥砼路面接缝类型1. 引言水泥砼路面是道路建设中常见的路面材料之一,接缝是水泥砼路面中的重要组成部分。
接缝的设计和施工质量直接影响到道路的使用寿命和行车安全。
本文将介绍水泥砼路面接缝的类型及其特点,以及相关的施工要求和注意事项。
2. 接缝类型根据不同的需求和道路条件,水泥砼路面接缝可以分为以下几种类型:2.1 纵向接缝纵向接缝是指与道路方向平行的接缝,用于补偿由于温度变化引起的热胀冷缩变形。
纵向接缝通常沿着道路中心线或车辙位置设置,可以采用切割、填充或密封等方式进行处理。
2.2 横向接缝横向接缝是指与道路方向垂直的接缝,用于控制水泥砼路面板块之间的裂缝扩展。
横向接缝通常设置在交叉口、桥梁、坡道等位置,可以采用切割、填充或密封等方式进行处理。
2.3 斜接缝斜接缝是指与道路方向成一定角度的接缝,用于连接两个不同方向的路面板块。
斜接缝通常设置在道路转弯处或连接不同道路的位置,可以采用切割、填充或密封等方式进行处理。
2.4 隐蔽接缝隐蔽接缝是指在水泥砼路面中设置的不可见的接缝,用于控制裂缝扩展和减少板块之间的应力集中。
隐蔽接缝通常通过在混凝土浇筑过程中设置阻挡带来实现,可以有效提高路面的整体性能。
3. 接缝处理方法为了保证水泥砼路面接缝的质量和使用寿命,需要采取适当的处理方法。
以下是常见的接缝处理方法:3.1 切割切割是最常用的接缝处理方法之一。
通过使用专用的切割机械,在水泥砼路面上切割出预定宽度和深度的接缝,以控制裂缝扩展和变形。
3.2 填充填充是指在接缝中填充适当的材料,如聚合物、沥青等。
填充材料可以起到密封和防水的作用,有效减少水泥砼路面的裂缝和损坏。
3.3 密封密封是指在接缝表面涂覆一层密封材料,如沥青胶、聚合物涂料等。
密封材料可以防止水分渗入接缝,减少水泥砼路面的腐蚀和损坏。
4. 施工要求和注意事项为了保证水泥砼路面接缝的质量和使用寿命,需要注意以下施工要求和注意事项:4.1 设计合理接缝的位置、宽度和深度应根据道路条件、交通流量和环境要求进行合理设计。
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则分析
水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝的定义及设置规则分析1. 引言在城市道路、高速公路及机场跑道等基础建设中,水泥砼路面是常见的路面结构形式。
缩缝、胀缝和施工缝是水泥砼路面的组成部分,其设置规则也直接影响路面的使用寿命和行车安全。
因此,对于水泥砼路面缩缝、胀缝、施工缝等方面的定义及设置规则进行深入研究是十分重要的。
2. 水泥砼路面缩缝的定义及设置规则分析2.1 水泥砼路面缩缝的定义水泥砼路面缩缝是沿着道路宽度方向设置、用于补偿水泥砼路面变形的缝隙。
水泥砼路面有一个重要的特性,就是由于水泥砼材料的收缩率,随着时间的推移不可避免地会发生收缩变形。
通过在道路宽度方向设置缩缝,可以适当地放宽路面收缩的限制,达到减小路面收缩开裂的目的。
2.2 水泥砼路面缩缝的设置规则水泥砼路面缩缝的设置应符合以下规则:•缩缝应与路面宽度垂直设置,间距应在3.5-4.5米之间•缩缝的深度通常为路面厚度的1/4-1/3•缩缝的宽度应为路面厚度的1/4-1/3,宽度过大会影响路面的承载能力•缩缝顶部应设置圆弧或平角,以利于传递荷载•在路面切割缩缝时,需避免损伤立柱的纵向连续性,以及在道路横向方向上摆动;同时,也应避免损伤路面的整体性和平顺性。
3. 水泥砼路面胀缝的定义及设置规则分析3.1 水泥砼路面胀缝的定义水泥砼路面胀缝是沿路面宽度方向设置的、用于调整路面膨胀的缝隙。
路面在高温环境下会因为热胀冷缩而发生轻微的体积膨胀或收缩,设立胀缝有助于缓解路面变形引起的裂痕和其他损伤。
3.2 水泥砼路面胀缝的设置规则水泥砼路面胀缝的设置应符合以下规则:•胀缝与路面宽度垂直设置,间距应在24-36米之间•胀缝的深度通常为路面厚度的1/3-1/2•胀缝的宽度应为路面厚度的1/4-1/34. 水泥砼路面施工缝的定义及设置规则分析4.1 水泥砼路面施工缝的定义水泥砼路面施工缝是在工程施工过程中采取措施设置的,其目的是为了消除由路面收缩引起的收缩缝。
路面收缩缝容易影响驾驶的平顺性以及对路面的使用寿命产生不良影响,因此采取施工缝的设置措施是必要的。
怎么区分胀缝,缩缝,纵缝和施工缝?
道路橫缝、纵缝。
缩缝、胀缝、施工缝等 路面伸缝是施工时予留的空间缝隙,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出,然后灌入填缝料。
路面缩缝是在整体路面切割一条缝,当混凝土受冷收缩时拉开切割的缝隙而不在内部产生拉应力。
施工时采用切缝法。
即在混凝土达到设计强度的50~70%时,用切缝机切割成缝,缝宽3~5mm。
用路面锯缝机所锯的缝当然是缩缝了。
混凝土场地由于气候温度和湿度的变化,会使板体产生膨胀和收缩,因此需要在场地砼面上沿纵向和横向隔适当距离设伸缝与缩缝。
a.伸缝:伸缝又称胀缝,采用平缝形式,平缝也叫真缝。
其作用能使板体在温度变化时,较自由的伸张。
横向、纵向伸缝每隔10m设置一道,缝宽15~25mm,伸缝板选用沥青预制板制成,其埋入混凝土面的深度不小于砼面厚度的2/3(从底面算起),并在上部填入沥青玛帝脂。
B 缩缝:缩缝又称假缝,每隔4m设置一道,缝宽5~8mm,缩缝中嵌入混凝土面的深度不小于砼面厚度的1/3(从顶面算起)。
在混凝土强度达到10Mpa左右用混凝土切缝机切割缩缝。
===================、在道路工程里面,解决路面变形有两种方法,疏导和约束。
疏导的方法主要是设路面接缝,约束的方法主要是板面配筋。
路面接缝有这样几种:纵缝和横缝。
纵缝是平行于道路长度方向的缝,一般设在道路横向变坡点的纵向通缝,也称纵向缩缝,通常设传力杆;横缝是垂直于道路长度方向的缝,分为缩缝和胀缝,胀缝又叫伸缝,缩缝是为满足道路收缩变形而设的,间距一般仅为3~5米,为假缝,不设拉杆(与施工缝重合时设拉杆),用道路切割机切成,深度为路面厚度的1/3左右(路面收缩仅作用于表面),胀缝是为满足道路砼温度膨胀变形而设的,间距较大,一般在100米~300米之间,设在道路交接处、交汇处及中间部位,缝宽约 10~20左右,为预留缝,通常设滑动传力杆,加套管。
混凝土路面施工接缝设置-经验
混凝土路面施工接缝设置摘要:本文简要介绍了混凝土道路施工中各种接缝的设置,主要适用于大市政道路。
关键词:混凝土路面接缝正文:1、水泥混凝土路面的接缝总体上分为横缝和纵缝两种。
横缝包括缩缝、胀缝和施工缝;纵缝包括施工缝和缩缝。
1.1、纵缝:当一次铺筑宽度小于路面宽度时设置纵向施工缝,当一次铺筑宽度大于4.5米时设置纵向缩缝。
纵缝是延道路长方向的缝。
沿纵缝设置拉杆Ф14L=700@6001.2横缝:缩缝,无论是横向缩缝,或是纵向缩缝都采用假缝形式。
一般来说,施工中切割机割出来的缝就是缩缝。
2、伸缩缝是胀缝和缩缝的统称,在邻近桥梁或其它构筑物或其它道路相交处设置,是延道路全宽设置的缝。
在道路上一般每150米~200米设置一道胀缝,缝宽一般2公分,内用柔性材料进行填充。
缩缝一般6米设置一道,用道路切割机切割。
胀缝处设置传力杆Ф30L=400@300,道路全宽设置2.1、胀缝和缩缝都是考虑道路的热胀冷缩性质而设置的缝隙。
胀缝就是为了防止夏天由于路面的膨胀将道路胀坏而设置的缝;缩缝就是为了防止冬天道路收缩而将道路拉裂而设置的缝。
2.2、假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
真缝就是缝贯穿,平缝可以认为就是真缝。
3、每天施工结束或水泥混凝土摊铺过程中断施工时间超过30分钟,必须设置横向施工缝。
横向施工缝尽可能的选在缩缝或胀缝处,横向施工缝采用设传力杆平缝型,横向施工缝必须与路中心线垂直。
横向施工缝支架各接点采用点焊连接,传力杆的一端必须与支架点焊在一起,另一端为自由端,点焊端与自由端应交错布置。
3.1、传力杆的设置方法参照设计图及规范施工,施工前采用厚度为3mm的钢板加工端头模板,钢板高度与路面厚度相等,按照传力杆直径和间距在竖向钢板上钻孔,同时在水平支撑腰钢筋上加工传力杆安放槽,保证传力杆成水平状态。
水泥混凝土路面构造
水泥混凝土路面构造(横、纵、缩、胀、真、假、施工)缝一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图2-8-6c),从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能:①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1.纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。
混凝土路面的各种缝
水泥混凝土路面接缝分纵向和横向两大类。
纵缝又可分为纵向缩缝和纵向施工缝;横缝又可分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
①纵向施工缝本工程水泥砼路面为2*4.5m形式,分两幅进行摊铺,中间纵向施工缝采用平缝加Φ14螺纹钢筋拉杆的构造形式,拉杆间距60cm布置,详见设计图中。
纵向施工缝拉杆根据形状可分为直线形方式和“L”形方式两种。
拉杆设置间距通过“间距标尺”设定,并注意在施工过程中根据水泥混凝土稠度变化调节汽锤气压值,一般为(275.8~413.7)kPa[(40~60)PSI],水泥混凝土坍落度越大,气压值应越小。
“L”形拉杆在水泥混凝土硬化后应重新扳直。
②横向缩缝横向缩缝一般非重交通路段采用不设传力杆的假缝形式,重交通公路、路段自由端部及胀缝两侧相邻的各3道横缝,以及涵洞顶部补强段的2道横缝内均采用平缝加传力杆形式。
本项目路面横向缩缝一般采用平缝加传力杆形式,施工应严格按设计及施工规范进行施工。
横向缩缝传力杆在施工过程中必须采用钢筋支架固定。
支架必须具有足够的刚度,并使用直径不小于10mm的钢钎将支架稳固地锚固在基层上。
每只长约4m的钢筋支架至少需要(6~8)根钢钎。
钢钎锚固于基层的深度为(11~16)cm。
横向缩缝一般间距4.5m布置,贯穿整幅路面,横向缩缝不宜采用斜缝,不得不调整板长时,最大板长不宜大于5m,最小板长不宜小于板宽。
③胀缝胀缝一般只在桥涵、通道和其它固定构造物处、路面曲线纵坡变换处或与其他道路相交处等位置上设置。
在临近桥梁、固定构造物处及与其它道路相交处连续设置2条胀缝。
路面胀缝的设置必须符合设计图纸与《公路水泥混凝土路面设计规范》JTG D40-2002中相关规定,同一断面处的胀缝必须贯通。
胀缝的构造采用平缝加传力杆形式。
传力杆使用光面钢筋,为防止锈蚀并使之起隔离作用,钢筋一端2/3范围内涂沥青。
有涂层的端部安装聚丙烯套子,套子长10cm,传力杆插入后顶端留3cm的空间作为面板热胀冷缩余地。
混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造
混凝土路面纵横、缩、胀缝及其构造一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图2-8-6c),从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能:①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1.纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。
引用 水泥混凝土路面之构造纵横
援用水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝之相礼和热创作桥梁学问 2009-08-20 09:06:58 阅读1570 批评2 字号:大中小订阅援用高山流水的水泥混凝土路面之构造纵横、缩缝、胀缝、纵、横施工缝一、接缝设置的缘故原由混凝下面层是由肯定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性子.由于一年四序气温的变更,混凝土板会发生分歧程度的收缩和紧缩.而在一昼夜户,白日气温降低,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会形成面板的中部突起.夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的四周和角隅翘起;(如图2-8-6a).这些变形会遭到面板与根底之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束.致使板内发生过大的应力,形成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀毁坏(图2-8-6c).由图2-8-6可见,由于翘曲而惹起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的才能,假使板体温度均匀下降惹起紧缩,则将使两块板拉开(图2-8-6c),从而失往传递荷载的才能.为了防止这些缺陷,水泥混凝土路面不克不及不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块.水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类.与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝.接缝计划应能:①操纵紧缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的地位;②经过接缝提供充足的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内.二、纵缝及其构造1.纵向缩缝当一次展筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝.纵向缩缝可采取假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示.设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一样平常应在混凝土浇筑后,并达到肯定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条.槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度减弱得不敷,从而不克不及包管当前的开裂发生在接缝地位上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷才能降低.根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm.2.纵向施工缝由于施工条件等缘故原由,当—次展筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝.纵向施工缝按其构造的分歧,可分为平缝和企口缝两种方式:一样平常采取平缝,并应在板厚地方设置拉杆,以防止接缝伸开和板的上下错动.其构造如图2-8-8所示.根据国内外的理论经验,企口缝易发生毁坏,其缘故原由有:①榫舌尺寸过大,降低了接缝处的强度,并可能导致榫舌毁坏;②大而深的企口,在浇筑混凝土时出现漏浆,榫舌和棱角变形,拆模困难、振动大,常给企口形成晚期损伤,偶然甚至振坏企口,需重新修补.这些损伤以渺小纹潜于阴企口,在反复荷载作用下.局部应力集中,导致裂缝进展直至毁坏.此外,施工比较费事.三、横缝及其构造横缝一样平常分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝.1.胀缝在胀缝处混凝土面板完全断开,因此也称之为真缝.胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地,从而防止发生过大的热压应力.胀缝的构造如图2-8-9所示.胀缝必须贯穿到底,缝壁垂直:缝宽为2.0~2.5cm,在板厚的地方设置传力杆.传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套,并加长10cm的小套子,套底和传力杆头之间留3cm的空隙(用纱头填).其下部设接缝板(木板涂以沥青),上部3~4m范围内灌填缝料进行封层.同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝,无法设置传力杆时,可采取边沿钢筋型或厚边型:其构造如图2-8-9a)、b)所示.设置胀缝,给施工带来方便.同时,由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位)或封缝欠好等缘故原由.使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害.运用经验和观测材料标明,胀缝间距较短的路段(100m以下),在运用过程中每每会出现胀缝缝隙增大,使依托集料嵌锁作用的接缝传荷才能大大降低;且因填缝料难于坚持其效能,砂石等杂物便易于落入缝内,形成接缝区的混凝土在收缩受阻时发生碎裂毁坏,或者拱起.少设(加大胀缝间距)或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝,一方面便当了施工,另一方面约束了板的位移.减少了接缝缝隙,使传荷才能添加,错台、碎裂和拱起等病害减少.因此,胀缝只设置在以了局合:邻近桥梁或其他固定构筑物处;与柔性路面相接处;板厚改变处;隧道口;小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处.在邻近构造物处的胀缝,应根据施工温度至多设置两条.除上述地位以外的胀缝宜尽量不设或少设,其间距可根据施工温度、混凝土集料的收缩性并结合当地经验具体确定.2.1.拉杆拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋.拉杆应采取螺纹钢,设在板厚地方,并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理.拉杆的尺寸和间距可按表2-8-12选用.其最外边的拉杆距接缝或自在边的距离一样平常为25~35cm.值得留意的是:表2-8-12中的数据系按钢筋的屈从强度取286MPa,钢筋同混凝土的允许粘结力取1.8MPa计算的,当实践中采取的数值与上述数值分歧时,拉杆的长度和面积可根据下式计算:式中:Aa——每延米纵缝长所需拉杆的截面积,cm2;B——设拉杆纵缝到相邻纵缝或自在边之间的距离,m;h——混凝土板厚,cm;fsy——钢筋的屈从强度;MPa;L0一—拉杆长度,cm;d——拉杆直径,cm;Za——钢筋同混凝土的允许粘结应力,Mpa.2.传力秆传力杆的设置目的是为了包管接缝的传荷才能和路面的平整度,防止错台等病害的发生.传力杆次要用于横向的接缝,采取光圆钢筋.由于其在胀缝和缩缝所起的作用分歧,尺寸上应有所分歧,前者要大些.对设在缩缝处的传力扦,其长度的一半再加5cm,应涂以沥青或加塑料套,涂沥青端宜在相邻板中交错安插;对设在胀缝处的传力杆,尚应在涂沥青一端加一套子,内留3cm的空隙,填以纱头或泡沫塑料.套子端宜在相邻板中交错布量.传力杆尺寸及间距可按表2-8-13选用.其最外边的传力杆距接缝或自在边的距离一样平常为15~25cm.五、水泥混凝土路面与构筑物的衔接与混凝土路面连接部位有沥青路面、桥梁、涵洞和通道等,相接部位与—般路段有所分歧.这些部位的混凝土路面每每会发生跳车征象,严重影响行车速率和温馨性以及路面的运用寿命.其缘故原由是多方面的,次要则是由于这些部位的差别沉降所致.防治的准绳,一是减少这些部位的根底竣工后的沉降量;二是加强和进步路面团体的历久性.1.混凝土路面与沥青路而相接在混凝土路面和沥青路面相接处,由于沥青路面难以顶住混凝土面板末端的程度推力,因此首先在沥青路面的一端,然后在混凝土路面的一端发生损坏.此外,出于沥青路面与混凝土路面之间的沉降分歧,使得接头处变得不服整,惹起跳车.因此,对高速公路和一级公路,混凝土路面与沥青路面相接时,应在沥青路面面层下埋设长度为3m的混凝土板,此板在混凝土路面相接的一端的厚度与混凝土面板相反,另一端不小于15cm,如图2-8-12所示.埋设在混凝土板与混凝土路面相接处的拉杆,应采取螺纹钢,直径一样平常为25cm,长70cm,间距40cm.对于其他各等级公路.由于汽车行驶速率较低,交通量不大,水泥混凝土路面与沥青路面相接,可采取混凝土预制块过渡或径相连接.2.混凝土路面与桥梁相接混凝土路面与桥梁相接,可根据公路等级,运用要求和当地经验选用以下或其他得当的措施.在各等级的公路上,特别是在高等级的公路上,应设置桥头搭板.搭板与混凝上路面之间采取钢筋混凝土面板过渡,其长度不小于5m.搭板与钢筋混凝土面板之间的接缝应设置传力杆.钢筋混凝土面板与混凝土面板之间应设置胀缝,如图2-8-13所示.当与桥梁为斜交时,钢筋混凝土面板的锐角部分应采取钢筋网补强,如图2-8-16所示.钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路面的有关规定执行.搭板与钢筋混凝土面板相接处设拉杆,其尺寸、间距和混凝土路面与沥青路面相交时设置的拉杆相反.对于等级较低的公路,或作为高等级公路的过渡措施,桥头可展筑一段混凝土预制块或沥青路面,待沉降波动后,再展筑混凝土路面.当桥头设有搭板时,其长度不小于5m;当桥头末设搭板时,其长度不小于8m.3.构造物横穿公路为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳车等征象,应将构造物顶部及两侧得当范围内的混凝土面板采取钢筋网补强,或采取钢筋混凝土面板.对于箱状构造物,当项面至板底的距离d小于80cm时,其顶面及两侧各6m范围内的混凝土板采取钢筋网补强.当d小于30cm或嵌入基层时,应采取双层钢筋网补强.钢筋网分别布设在距板底和板顶1/3~1/4板厚处.钢筋采取直径为10~12mm的光面钢筋,纵筋间距10cm,横筋间距20~30cm.如构造物顶面上的基层厚度小于10cm,基层改为混凝土找平;当J当d为30~80cm时,可采取单层钢筋网补强,钢筋网布设在距板顶1/3~1/4板厚处、钢筋采取直径为8~10mm的光圆钢筋,纵筋间距10~15cm,横筋间距20~30cm.板厚处,钢筋采取直径为10~20mm的光面圆钢筋,纵筋间距10cm,横筋间距20~30cm.4.补强钢筋混凝土面板纵横自在边边沿下的根底,当有可能发生较大的变形时,宜在板边沿加设补强钢筋,角隅加设发针形钢筋或钢筋网.(1)板边补强混凝土面板边沿部分的补强,一样平常选用2根12~16mm的螺纹钢筋,安插在板的下部,距板底为板厚的1/4,其实不该小于5cm,间距一样平常为10cm,钢筋两端应向上弯起,如图2-8-15所示.钢筋呵护层的最小厚度不该小于5cm.r(2)角隅补强角隅补强部分的补强,可选用2根直径为12~16mm的螺纹钢,安插在板的上部,距板顶不该小于5cm,距板边为10cm,如图2-8-16所示.板角小于90°时,亦可采取双层补强钢筋网补强,钢筋可选用直径6mm,安插在板的上下部,距板顶和板底以5~10c为宜,如图2-8-17所示.钢筋呵护层的最小厚度不该小于5cm.横向缩缝横向缩缝是为减少混凝土的紧缩应力和温度翘曲应力而设冒的.一样平常采取假缝方式,不设传力杆.但在特重交通的公路上,由于荷载的反复作用次数多和轴载大,使接缝的传荷才能迅速降低,出现错台征象,故宜加传力杆:在其他各级交通的公路上,邻近胀缝或自在端的缩缝,其缝隙会随着相邻胀缝或路面自在凝土面板的反复伸缩而逐步伸开,为包管这些接缝的传荷才能,在邻近胀缝或路面自在端的三条缩缝内,均宜加设传力杆.横向缩缝的构造如图2-8-10所示.缩缝上部设置的槽口,在浇筑混凝土后.用切缝机进行切割,其宽度为3~8mm,深度为板厚的1/4~1/5,槽口内填填缝料,其目的是为了防止水分的渗入和杂质的嵌入.当设置传力杆时,传力杆长度的1/2以上要涂以沥青,以便接缝两侧的混凝土面板能自在紧缩.。
水泥混凝土胀缝缩缝接缝的设置
水泥混凝土路面施工缝,缩缝设置纵缝:一次铺筑宽度小于路面宽度时,应设置纵向施工缝一次铺筑宽度大于4.5m时,应设置纵向缩缝碾压混凝土面层一次摊铺宽度大于7.5m时,应设置纵向缩缝横向施工缝:每日施工结束或因临时原因中断施工时,必须设置横向施工缝。
缩缝处的横向施工缝如图5.3.1,胀缝处的横向施工缝如图5.3.4;横向缩缝:极重、特重和重交通荷载公路的横向缩缝,中等和轻交通荷载公路邻近胀缝或自由端的3条横向缩缝,收费广场的横向缩缝,应采用设传力杆假缝形式,如图5.3.2a,其他情况可采用不设传力杆假缝的形式,如图5.3.2b横向缩缝二次锯切槽口构造如图5.3.3在邻近桥梁或其他固定构造物处,或者与其他道路相交处,应设置横向胀缝。
如图5.3.4混凝土路面与桥涵、通道及隧道等固定构造物相衔接的胀缝无法设置传力杆时,可在毗邻构造物端部配置双层钢筋网,或在长度为6-10倍板厚的范围内逐渐将板厚增加20%,如图5.5.1混凝土路面与桥梁相接要求:桥头设有搭板时,应在搭板与混凝土面板之间设置长6-10m的钢筋混凝土面板过渡板,过渡板与搭板间的横缝采用设拉杆平缝形式,过渡板与混凝土面板间的横缝采用设传力杆胀缝形式。
膨胀量大时,应连续设置2-3条设传力杆胀缝。
挡桥梁为斜交时,钢筋混凝土板的锐角部分应采用钢筋网补强。
桥头未设置搭板时,宜在混凝土面层与桥台之间设置长10-15m的钢筋混凝土面层板;或设置由混凝土预制块面层或沥青面层铺筑的过渡段,其长度应不小于8m。
混凝土路面与沥青路面相接时,应设置不小于3m的过渡段。
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一、接缝设置的原因混凝上面层是由一定厚度的混凝土面板组成的,具有热胀冷缩的性质。
由于一年四季气温的变化,混凝土板会产生不同程度的膨胀和收缩。
而在一昼夜户,白天气温升高,混凝土板顶面温度较底面为高,这种湿度坡差会造成面板的中部突起。
夜间气温降低,混凝土板顶面温度较底面为低,会使板的周围和角隅翘起;(如图2-8-6a)。
这些变形会受到面板与基础之间的摩阻力和粘结力,以及板自重和车轮荷载等的约束。
致使板内产生过大的应力,造成板的断裂(图2-8-6b)或拱胀破坏(图2-8-6c)。
由图2-8-6可见,由于翘曲而引起的裂缝,则在在裂缝发生后被分割的两块板体尚不致完全分离,还具有传递荷载的能力,倘若板体温度均匀下降引起收缩,则将使两块板拉开(图2-8-6c),从而失去传递荷载的能力。
为了避免这些缺陷,水泥混凝土路面不得不在纵横两个方向设置许多接缝.把整个路面分割成为许多板块。
水泥混凝土路面的接缝可分为纵缝和横缝两大类。
与路线中线平行的接缝称为纵缝,与路线垂直的接缝称为横缝。
接缝设计应能:①控制收缩应力和翘曲应力所引起的裂缝出现的位置;②通过接缝提供足够的荷载传递;③防止坚硬的杂物落入接缝缝隙内。
二、纵缝及其构造1.纵向缩缝当一次铺筑的宽度大于4.5m时,应增设纵向缩缝。
纵向缩缝可采用假缝加拉杆型,其构造如图2-8-7所示。
设置拉杆,可以防止板块横向位移使缝隙扩大,拉杆应设置在板厚的1/2处;在缩缝上部设置的槽口,一般应在混凝土浇筑后,并达到一定的抗压强度(碎石混凝土为6.0~12.0MPa.砾石混凝土为9.0~12.0MPa)时,用切缝机进行切割,或在混凝土浇筑时振人木条。
槽门深度要适中,过浅,则混凝土截面的强度削弱得不够,从而不能保证以后的开裂发生在接缝位置上;过深,则不规则断裂面面积过少,接缝传荷能力降低。
根据经验,槽深—般为板厚的1/4—1/5,槽口宽度根据施工条件,宜尽可能窄些,通常为3~8mm。
2.纵向施工缝由于施工条件等原因,当—次铺筑宽度小于路面宽度需分两次以上浇筑时,则应设置纵向施工缝。
纵向施工缝按其构造的不同,可分为平缝和企口缝两种形式:一般采用平缝,并应在板厚中央设置拉杆,以防止接缝张开和板的上下错动。
其构造如图2-8-8所示。
根据国内外的实践经验,企口缝易产生破坏,其原因有:①榫舌尺寸过大,降低了接缝处的强度,并可能导致榫舌破坏;②大而深的企口,在浇筑混凝土时出现漏浆,榫舌和棱角变形,拆模困难、振动大,常给企口造成早期损伤,有时甚至振坏企口,需重新修补。
这些损伤以细微纹潜于阴企口,在重复荷载作用下.局部应力集中,导致裂缝发展直至破坏。
此外,施工比较麻烦。
三、横缝及其构造横缝一般分为横向缩缝、胀缝和横向施工缝。
1.胀缝在胀缝处混凝土面板完全断开,因而也称之为真缝。
胀缝的设置目的是为混凝土板的膨胀提供伸长的余地,从而避免产生过大的热压应力。
胀缝的构造如图2-8-9所示。
胀缝必须贯穿到底,缝壁垂直:缝宽为2.0~2.5cm,在板厚的中央设置传力杆。
传力杆的一半以上应涂沥青或加塑料套,并加长10cm的小套子,套底和传力杆头之间留3cm的空隙(用纱头填)。
其下部设接缝板(木板涂以沥青),上部3~4m范围内灌填缝料进行封层。
同结构物相接处或与其他公路交叉处的胀缝,无法设置传力杆时,可采用边缘钢筋型或厚边型:其构造如图2-8-9a)、b)所示。
设置胀缝,给施工带来不便。
同时,由于施工时传力杆设置不当(未能正确定位)或封缝不好等原因.使胀缝处的混凝土板常出现碎裂等病害。
使用经验和观测资料表明,胀缝间距较短的路段(100m以下),在使用过程中往往会出现胀缝缝隙增大,使依靠集料嵌锁作用的接缝传荷能力大大降低;且因填缝料难于保持其效能,砂石等杂物便易于落入缝内,造成接缝区的混凝土在膨胀受阻时产生碎裂破坏,或者拱起。
少设(加大胀缝间距)或不设(仅在同结构物交接处设)胀缝,一方面便利了施工,另一方面约束了板的位移.减少了接缝缝隙,使传荷能力增加,错台、碎裂和拱起等病害减少。
因此,胀缝只设置在以下场合:邻近桥梁或其他固定构筑物处;与柔性路面相接处;板厚改变处;隧道口;小半径平曲线和凹形竖曲线纵坡变换处。
在邻近构造物处的胀缝,应根据施工温度至少设置两条。
除上述位置以外的胀缝宜尽量不设或少设,其间距可根据施工温度、混凝土集料的膨胀性并结合当地经验具体确定。
2.1.拉杆拉杆是为了防止板块横向位移而设置在纵缝上的异形钢筋。
拉杆应采用螺纹钢,设在板厚中央,并应对拉杆中部10cm范围内进行防锈处理。
拉杆的尺寸和间距可按表2-8-12选用。
其最外边的拉杆距接缝或自由边的距离一般为25~35cm。
值得注意的是:表2-8-12中的数据系按钢筋的屈服强度取286MPa,钢筋同混凝土的容许粘结力取1.8MPa计算的,当实际中采用的数值与上述数值不同时,拉杆的长度和面积可根据下式计算:式中:Aa——每延米纵缝长所需拉杆的截面积,cm2;B——设拉杆纵缝到相邻纵缝或自由边之间的距离,m;h——混凝土板厚,cm;fsy——钢筋的屈服强度;MPa;L0一—拉杆长度,cm;d——拉杆直径,cm;Za——钢筋同混凝土的容许粘结应力,Mpa。
2.传力秆传力杆的设置目的是为了保证接缝的传荷能力和路面的平整度,防止错台等病害的产生。
传力杆主要用于横向的接缝,采用光圆钢筋。
由于其在胀缝和缩缝所起的作用不同,尺寸上应有所不同,前者要大些。
对设在缩缝处的传力扦,其长度的一半再加5cm,应涂以沥青或加塑料套,涂沥青端宜在相邻板中交错布置;对设在胀缝处的传力杆,尚应在涂沥青一端加一套子,内留3cm的空隙,填以纱头或泡沫塑料。
套子端宜在相邻板中交错布量。
传力杆尺寸及间距可按表2-8-13选用。
其最外边的传力杆距接缝或自由边的距离一般为15~25cm。
五、水泥混凝土路面与构筑物的衔接与混凝土路面连接部位有沥青路面、桥梁、涵洞和通道等,相接部位与—般路段有所不同。
这些部位的混凝土路面往往会发生跳车现象,严重影响行车速度和舒适性以及路面的使用寿命。
其原因是多方面的,主要则是由于这些部位的差异沉降所致。
防治的原则,一是减少这些部位的基础竣工后的沉降量;二是加强和提高路面整体的耐久性。
1.混凝土路面与沥青路而相接在混凝土路面和沥青路面相接处,由于沥青路面难以顶住混凝土面板末端的水平推力,因而首先在沥青路面的一端,然后在混凝土路面的一端发生损坏。
此外,出于沥青路面与混凝土路面之间的沉降不同,使得接头处变得不平整,引起跳车。
因此,对高速公路和一级公路,混凝土路面与沥青路面相接时,应在沥青路面面层下埋设长度为3m的混凝土板,此板在混凝土路面相接的一端的厚度与混凝土面板相同,另一端不小于15cm,如图2-8-12所示。
埋设在混凝土板与混凝土路面相接处的拉杆,应采用螺纹钢,直径一般为25cm,长70cm,间距40cm。
对于其他各等级公路.由于汽车行驶速度较低,交通量不大,水泥混凝土路面与沥青路面相接,可采用混凝土预制块过渡或径相连接。
2.混凝土路面与桥梁相接混凝土路面与桥梁相接,可根据公路等级,使用要求和当地经验选用以下或其他适当的措施。
在各等级的公路上,特别是在高等级的公路上,应设置桥头搭板。
搭板与混凝上路面之间采用钢筋混凝土面板过渡,其长度不小于5m。
搭板与钢筋混凝土面板之间的接缝应设置传力杆。
钢筋混凝土面板与混凝土面板之间应设置胀缝,如图2-8-13所示。
当与桥梁为斜交时,钢筋混凝土面板的锐角部分应采用钢筋网补强,如图2-8-16所示。
钢筋混凝土面板按钢筋混凝土路面的有关规定执行。
搭板与钢筋混凝土面板相接处设拉杆,其尺寸、间距和混凝土路面与沥青路面相交时设置的拉杆相同。
对于等级较低的公路,或作为高等级公路的过渡措施,桥头可铺筑一段混凝土预制块或沥青路面,待沉降稳定后,再铺筑混凝土路面。
当桥头设有搭板时,其长度不小于5m;当桥头末设搭板时,其长度不小于8m。
3.构造物横穿公路为了防止过路构造物如涵洞等上方的路面出现横向裂缝、错台和跳车等现象,应将构造物顶部及两侧适当范围内的混凝土面板采用钢筋网补强,或采用钢筋混凝土面板。
对于箱状构造物,当项面至板底的距离d小于80cm时,其顶面及两侧各6m范围内的混凝土板采用钢筋网补强。
当d小于30cm或嵌入基层时,应采用双层钢筋网补强。
钢筋网分别布设在距板底和板顶1/3~1/4板厚处。
钢筋采用直径为10~12mm的光面钢筋,纵筋间距10cm,横筋间距20~30cm。
如构造物顶面上的基层厚度小于10cm,基层改为混凝土找平;当J当d为30~80cm时,可采用单层钢筋网补强,钢筋网布设在距板顶1/3~1/4板厚处、钢筋采用直径为8~10mm的光圆钢筋,纵筋间距10~15cm,横筋间距20~30cm。
板厚处,钢筋采用直径为10~20mm的光面圆钢筋,纵筋间距10cm,横筋间距20~30cm。
4.补强钢筋混凝土面板纵横自由边边缘下的基础,当有可能产生较大的变形时,宜在板边缘加设补强钢筋,角隅加设发针形钢筋或钢筋网。
(1)板边补强混凝土面板边缘部分的补强,一般选用2根12~16mm的螺纹钢筋,布置在板的下部,距板底为板厚的1/4,并不应小于5cm,间距一般为10cm,钢筋两端应向上弯起,如图2-8-15所示。
钢筋保护层的最小厚度不应小于5cm。
r(2)角隅补强角隅补强部分的补强,可选用2根直径为12~16mm的螺纹钢,布置在板的上部,距板顶不应小于5cm,距板边为10cm,如图2-8-16所示。
板角小于90°时,亦可采用双层补强钢筋网补强,钢筋可选用直径6mm,布置在板的上下部,距板顶和板底以5~10c为宜,如图2-8-17所示。
钢筋保护层的最小厚度不应小于5cm。
横向缩缝横向缩缝是为减少混凝土的收缩应力和温度翘曲应力而设冒的。
一般采用假缝形式,不设传力杆。
但在特重交通的公路上,由于荷载的重复作用次数多和轴载大,使接缝的传荷能力迅速降低,出现错台现象,故宜加传力杆:在其他各级交通的公路上,邻近胀缝或自由端的缩缝,其缝隙会随着相邻胀缝或路面自由凝土面板的反复伸缩而逐渐张开,为保证这些接缝的传荷能力,在邻近胀缝或路面自由端的三条缩缝内,均宜加设传力杆。
横向缩缝的构造如图2-8-10所示。
缩缝上部设置的槽口,在浇筑混凝土后.用切缝机进行切割,其宽度为3~8mm,深度为板厚的1/4~1/5,槽口内填填缝料,其目的是为了防止水分的渗入和杂质的嵌入。
当设置传力杆时,传力杆长度的1/2以上要涂以沥青,以便接缝两侧的混凝土面板能自由收缩。
路面伸缝是施工时予留的空间缝隙,当混凝土受热膨胀时占领空余位置而不在内部产生压应力。
施工时在伸缝位置混凝土板顶部放置压缝板条。
混凝土凝固后,伸缝的压缝板及时拔出,然后灌入填缝料。