国家综合运输大通道布局方案
交通部发布《全国内河航道与港口布局规划》全文
《全国内河航道与港口布局规划》全文目录前言一、现状评价(一)发展现状(二)存在问题(三)布局评价二、功能定位(一)优势分析(二)功能定位三、布局原则(一)发展目标(二)布局原则四、布局方案(一)层次划分(二)布局方案五、实施方案六、实施前景七、保障措施前言内河水运是综合运输体系和水资源综合利用的重要组成部分，是实现经济社会可持续发展的重要战略资源。
积极倡导发展内河水运，符合建设资源节约型、环境友好型社会的要求。
近年来，内河航道、港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。
目前，全国形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运布局，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。
为贯彻落实科学发展观，体现国家发展内河水运的意志，进一步理清发展思路，更好地指导内河水运健康发展，充分发挥内河水运占地少、运能大、能耗低、污染小的优势，完善综合运输体系，促进水资源综合开发利用，根据有关法律法规，制定《全国内河航道与港口布局规划》。
规划重点是内河高等级航道和主要港口。
内河其他等级航道、地区重要港口和一般港口由各省（自治区、直辖市）人民政府在各地内河水运规划中明确。
规划的实施期限为2006年～2020年。
一、现状评价(一)发展现状1、内河航道2005年，全国内河航道通航里程12.3万公里，占河流总长的29%，主要分布在长江、珠江和淮河水系，分别占50%、13%和14%。
可通航500吨级船舶的四级及以上航道15328公里，约占12%，其中可通航千吨级船舶的三级及以上航道8631公里，约占7%；其它等级航道约占88%。
经过多年的建设与发展，长江干线已成为世界上水运最为繁忙和运量最大的河流，西江航运干线已成为沟通西南与粤港澳地区的重要纽带，京杭运河已成为我国“北煤南运”的水上运输大动脉，长江三角洲、珠江三角洲航道网已成为区域综合运输体系的重要组成部分。
十三五现代综合交通运输体系发展规划4
十三五现代综合交通运输体系发展规划(4)附件：1.重点任务分工方案2.综合运输大通道和综合交通枢纽示意图3.“十三五”铁路规划建设示意图4.“十三五”国家高速公路规划建设示意图5.“十三五”民用运输机场规划建设示意图6.“十三五”内河高等级航道规划建设示意图7.“十三五”原油、成品油、天然气管道规划建设示意图附件1重点任务分工方案序号任务责任单位1建设多向连通的综合运输通道。
国家发展改革委、交通运输部牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责2构建高品质的快速交通网。
推进高速铁路建设，完善高速公路网络，完善运输机场功能布局。
国家发展改革委、交通运输部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责3强化高效率的普通干线网。
完善普速铁路网，推进普通国道提质改造，完善水路运输网络，强化油气管网互联互通。
交通运输部、国家发展改革委牵头，国家能源局、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责4拓展广覆盖的基础服务网。
合理引导普通省道发展，全面加快农村公路建设，积极推进支线铁路建设，加强内河支线航道建设，加快推进通用机场建设，完善港口集疏运网络。
交通运输部、国家发展改革委牵头，国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责5打造“一带一路”互联互通开放通道。
着力打造丝绸之路经济带国际运输走廊，加快推进21世纪海上丝绸之路国际通道建设，加强“一带一路”通道与港澳台地区的交通衔接。
国家发展改革委牵头，交通运输部、外交部、商务部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责6构建京津冀协同发展的一体化网络。
打造“轨道上的京津冀”，完善综合交通网络。
国家发展改革委牵头，交通运输部、住房城乡建设部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责7建设长江经济带高质量综合立体交通走廊。
打造长江黄金水道，构建立体交通走廊。
国家发展改革委牵头，交通运输部、水利部、环境保护部、国家铁路局、中国民航局、中国铁路总公司等按职责分工负责8发挥交通扶贫脱贫攻坚基础支撑作用。
“一部三局”构筑大交通共享大发展
EXCLUSIVE专题策划“一部三局”构筑大交通，共享大发展文 / 本刊记者 崔丽媛俗话说“要想富，先修路”，交通在社会经济发展、百姓生活改善中，发挥着重要的基础作用。
12月29日，国务院新闻办公室发表《中国交通运输发展》白皮书，总结梳理了我国交通运输业发展的成就，勾勒出未来发展的蓝图，这其中的每一点变化、每一个进步，都与大家的生活息息相关。
新世纪以来，中国政府全面深化交通运输改革，加快建设现代综合交通运输体系，不断提升交通运输行业治理体系和治理能力现代化水平，交通运输进入了各种运输方式交汇融合、统筹发展的新阶段。
2020年，中国将全面建成小康社会。
实现第一个“百年目标”，交通运输需要进一步加快发展，充分发挥基础性先导性服务性作用，当好先行官，为全面建成小康社会提供坚强保障。
在2017年全国交通运输工作会议落下帷幕的两日后，12月29日国务院新闻办公室发表《中国交通运输发展》白皮书（以下简称为白皮书）。
交通运输部党组书记杨传堂、中国民用航空局局长冯正霖、国家邮政局局长马军胜、国家铁路局局长杨宇栋出席发布会。
“这是一部三局的主要负责同志第一次在这里举行记者招待会，这标志着我们国家综合交通运输体系建设、体制机制完善，进入了一个新阶段。
以后第二次、第三次会接踵而来。
”交通运输部党组书记杨传堂在发布会上说。
发布白皮书，实现大交通的重要节点交通运输是基础性、先导性、服务性行业。
新中国成立以来，特别是改革开放以来，中国交通运输面貌发生了翻天覆地的变化，便利了人民群众的出行，推动了经济社会的发展。
同时，交通运输“走出去”也为促进中国与世界的互联互通发挥了非常重要的作用。
党的十八大以来，中国高度重视现代综合交通运输发展，坚持把交通运输摆在先行发展的重要位置，着力构建现代化交通网络系统，加快形成安全、便捷、高效、绿色、经济的综合交通体系，同时不断深化与世界的合作，构建全方位、多层次、多渠道的交通运输对外开放和国际合作格局。
构建“四纵、四横、一环”综合运输大通道
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国家综合货运枢纽补链强链三年实施方案编制提纲
一、背景说明随着我国经济的快速发展和城乡建设的不断完善，货运需求量不断增加，货物运输网络也逐渐完善。
但是，由于我国的综合货运枢纽建设缺乏整体规划和统一管理，导致货运系统中存在“瓶颈”和“大动脉”不畅等问题，严重影响了货运效率和服务质量。
因此，建设国家综合货运枢纽、补齐运输链、强化运输链已成为当前我国货运行业发展的紧迫任务。
二、总体目标在三年时间内，建设全国一体化的综合货运枢纽网络，打造高效、智能、绿色的综合货运体系，实现货运链的畅通和强链，提升我国货运运输效率和服务水平。
三、重点任务1.加强规划设计，优化综合货运枢纽布局。
通过全面调研分析，确定综合货运枢纽的建设规模、功能定位和布局方式，合理规划综合货运枢纽的建设方向和范围，确保其在社会经济发展中发挥最大的效益。
2.提升基础设施建设水平，完善现代化综合货运枢纽设施。
加快推进综合货运枢纽基础设施的建设，包括道路、铁路、水路、航空及相关服务设施，提高设施的智能化、便捷化和环保化水平，为货运业提供更加便利的服务。
3.强化信息化建设，提高信息共享和管理水平。
建设货运运输信息平台，实现信息的快速传递和共享，促进货物流通、转运和交接的高效进行，提高运输链的可视化和信息化水平。
4.优化配送服务，提高货运效率和服务质量。
实施智能物流技术，优化仓储、装卸、配载等环节，提高装运效率和服务水平，降低成本，提升货运服务的竞争力。
5.加强人才培训，提高货运从业人员素质。
加大对货运从业人员的培训力度，提高其职业技能和服务意识，增强整体服务水平，推动行业发展。
6.加强监管和服务体系建设，促进货运业健康有序发展。
建立完善的综合货运枢纽监管和服务体系，提高行业规范化程度，保障货运业的合法权益，促进产业升级和转型发展。
四、保障措施1.政策支持：加大对综合货运枢纽建设的政策支持力度，出台相关政策措施，鼓励和引导社会资本参与综合货运枢纽建设和运营。
2.资金保障：加大对综合货运枢纽建设的资金保障力度，引导社会资本和金融机构增加对综合货运枢纽建设的投入，保障项目资金需求。
《综合交通网中长期发展规划》内容简介
一、综合交通网规模与构成1、规划2023年综合交通网总规模为338万公里以上（不含空中、海上航线、城市内道路和农村公路村道里程）。
2、综合交通网构成为：公路网总规模达到300万公里以上（不含村道），其中二级以上高等级公路65万公里，高速公路10万公里左右。
铁路网总规模达到12万公里以上，复线率和电气化率分别达到50%和60％，其中铁路客运专线和城际轨道交通线路1.5万公里以上。
城市轨道交通线路2500公里。
内河航道里程达到13万公里，其中国家高等级航道1.9万公里，五级以上航道2.4万公里。
民用机场数量达到244个。
沿海主要港口25个。
输油气管道达到12万公里。
3、港口能力。
沿海港口货物吞吐能力达到65亿吨以上，其中集装箱吞吐能力达到2.4亿标准箱，沿海及沿江港口煤炭吞吐能力达到12亿吨以上，港口的铁矿石接卸转运能力达到3.5亿吨以上。
二、综合运输大通道布局方案综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
其中，“五纵”综合运输大通道为： 1、南北沿海运输大通道。
2、京沪运输大通道。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
4、包头至广州运输大通道。
5、临河至防城港运输大通道。
“五横”综合运输大通道为：6、西北北部出海运输大通道。
7、青岛至拉萨运输大通道。
8、陆桥运输大通道。
9、沿江运输大通道。
10、上海至瑞丽运输大通道。
国际区域运输通道为：1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
2、中亚国际运输通道。
3、南亚国际运输通道。
4、东南亚国际运输通道。
三、综合交通枢纽布局方案1、综合交通枢纽层次划分综合交通枢纽可分为全国性综合交通枢纽、区域性综合交通枢纽和地区性综合交通枢纽三个层次。
2、全国性综合交通枢纽布局方案根据全国性综合交通枢纽的基本定位，规划全国性综合交通枢纽（节点城市）42个。
全国性综合交通枢纽涵盖了现有和规划发展的所有重要枢纽港口、枢纽机场，铁路及公路主枢纽，与“五纵五横”综合运输大通道共同构成我国综合交通网络骨架。
中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》
中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》文章属性•【制定机关】中国共产党中央委员会,国务院•【公布日期】2021.02.24•【文号】•【施行日期】2021.02.24•【效力等级】党内规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定,社会治理正文中共中央国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》为加快建设交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，支撑现代化经济体系和社会主义现代化强国建设，编制本规划纲要。
规划期为2021至2035年，远景展望到本世纪中叶。
一、规划基础（一）发展现状改革开放特别是党的十八大以来，在以习近平同志为核心的党中央坚强领导下，我国交通运输发展取得了举世瞩目的成就。
基础设施网络基本形成，综合交通运输体系不断完善；运输服务能力和水平大幅提升，人民群众获得感明显增强；科技创新成效显著，设施建造、运输装备技术水平大幅提升；交通运输建设现代化加快推进，安全智慧绿色发展水平持续提高；交通运输对外开放持续扩大，走出去步伐不断加快。
交通运输发展有效促进国土空间开发保护、城乡区域协调发展、生产力布局优化，为经济社会发展充分发挥基础性、先导性、战略性和服务性作用，为决胜全面建成小康社会提供了有力支撑。
与此同时，我国交通运输发展还存在一些短板，不平衡不充分问题仍然突出。
综合交通网络布局仍需完善，结构有待优化，互联互通和网络韧性还需增强；综合交通统筹融合亟待加强，资源集约利用水平有待提高，交通运输与相关产业协同融合尚需深化，全产业链支撑能力仍需提升；综合交通发展质量效率和服务水平不高，现代物流体系有待完善，科技创新能力、安全智慧绿色发展水平还要进一步提高；交通运输重点领域关键环节改革任务仍然艰巨。
（二）形势要求当前和今后一个时期，我国发展仍处于重要战略机遇期，但机遇和挑战都有新的发展变化。
当今世界正经历百年未有之大变局，新一轮科技革命和产业变革深入发展，国际力量对比深刻调整，和平与发展仍是时代主题，人类命运共同体理念深入人心。
中国交通的布局特点与前景
资旅系地科二班学号：10160202中国交通的布局特点与前景一、中国交通的布局特点中国的交通运输业历史悠久，古代的水路交通曾有过相当辉煌的成就。
从建国以来特别是改革开放以来，我国交通运输业有了很大的发展，初步形成了由铁路、公路、海运与内河航运、航空和管道五种运输方式组成的综合运输网。
下面就分别介绍这五种运输方式的布局特点。
（一）铁路运输中国的铁路网由相互连接的铁路干线、支线、联络线、和铁路枢纽组成。
其地理格局是以北京为中心，京广线和陇海兰新线为主干。
京广线以东有京——沪——沪杭——鹰厦、和京九线两条纵贯线；以西有集二——同蒲——太焦——焦柳——黎湛组成的第四条纵线。
陇海线以北有京包——包兰、京石——石太——石德——胶济等横贯线；以南有浙赣——湘黔——湘桂——贵昆等斜贯东西，构成了中国大陆铁路网的基本骨架。
然而这一基本骨架在上世纪末已经形成。
本年已是2012年，经过了这十多年的发展，中国铁路网在原先的骨架上又增加了若干条横纵线。
如２０１０年８月１７日铺轨成功并通车的洛湛铁路。
中国现今已形成了“八纵八横”复杂的铁路网络系统。
（二）公路交通中国的公路按行政等级分为：国道、省道、县道、乡道和汽车专用公路，以国道为主干骨架辅之以省道、跨省公路等主干线，将全国重要城市、工业中心、交通枢纽、沿海口岸等连接起来，构成公路网。
（三）海运与内河航运我国内河航运的重点在三江两河——长江、珠江、黑龙江和淮河、京杭大运河，长江是我国内河航运的主体。
内河港口主要集中在长江流域的重庆、宜昌、武汉、九江、芜湖、南京、镇江、南通。
中国东部海岸线漫长，优良海港散布。
改革开放以来，海港吞吐量迅速增长。
沿海重要港口有：上海、秦皇岛、广州、宁波、大连、天津、青岛等。
（四）航空运输民航业是交通运输业中最年轻的一个行业，至今仅有70多年的历史，但发展迅速。
中国的民航业经历了艰难坎坷和腾飞几个不同历史阶段。
航线布局在一定程度上反映了航空运输的发达程度，反映了经济地理分布状况以及文化、政治等因素对航空运输的影响。
国家大通道 全国交通节点布局规划
商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》5月25日，商务部等10部门联合印发《全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)》，目的是加快构建全国骨干流通网络，努力提升流通节点城市功能，更好发挥流通产业的基础性和先导性作用，进一步释放消费潜力。
《规划》根据国家区域发展总体战略及“一带一路”、京津冀协同发展和长江经济带战略等战略部署，结合国家新型城镇化规划、全国主体功能区规划等，确定2015-2020年“3纵5横”全国骨干流通大通道体系，明确划分国家级、区域级和地区级流通节点城市，并提出完善流通大通道基础设施、建设公益性流通设施、提升流通节点城市信息化水平、建设商贸物流园区、完善城市共同配送网络、发展国家电子商务示范基地、提升沿边节点城市口岸功能、促进城市商业适度集聚发展、强化流通领域标准实施和推广等九项重点任务。
流通节点城市是指经济规模和商品流通量较大，商流、物流、资金流和信息流高度汇集，具有较强集聚、辐射等功能，在流通网络中处于枢纽地位的城市。
合理确定并加快培育流通节点城市，对于构建全国骨干流通网络，完善现代市场体系，促进国民经济运行效率和质量提升具有重要意义。
根据党的十八大、十八届三中全会、十八届四中全会精神和《国务院关于深化流通体制改革加快流通产业发展的意见》(国发〔2012〕39号)，特制定本规划。
规划期限为2015-2020年。
附：全国流通节点城市布局规划(2015-2020年)一、发展现状与规划意义(一)发展现状。
近年来，我国城市流通基础设施不断完善。
2014年，全国亿元以上商品交易市场近5100家，各类物流园区754个，铁路、公路、港口、机场等交通设施建设加快，互联网+、物联网等信息化建设全面推进，为流通业快速发展提供了有力支撑。
城市流通水平和流通效率明显提高，连锁经营、物流配送、电子商务等现代流通方式快速发展，云计算、大数据等现代信息技术开始应用，传统流通企业加速转型升级，商业模式不断创新。
交通部,国家公路运输枢纽布局规划分析
5
*济（南）泰（安） 青岛 淄博 *烟（台）威（海） 济宁 潍坊 临沂 12
荷泽 德州 聊城 滨州 日照
*广（州）佛（山） *深（圳）莞（东莞） 汕头 湛江 珠海 10
江门 茂名 梅州 韶关 肇庆
海口 三亚
2
61
山西
太原 大同 临汾 长治 吕梁
5
吉林
长春 吉林 延吉 四平 通化 松原
6
黑龙 江
哈尔滨 齐齐哈尔 佳木斯 牡丹江 绥芬河 大庆 黑河 绥化
❖ 加快鹰(潭)瑞(金)梅(州)铁路、浦(城)梅(州)铁路、广(州)梅(州)汕(头) 铁路扩能前期工作，适时开工建设。规划研究吉安至建宁铁路。研究瑞金火车 站升级改造。规划建设兴国——赣县、寻乌——全南、乐安——宁都——于都、 广昌——建宁、金溪——资溪——光泽等高速公路。
四、布局方案和效果
（一）布局方案 国家公路运输枢纽总数为179 个，其中12个为组合枢纽，共计 196个城市。 原45个公路主枢纽已全部纳 入布局规划方案，是国家公路运 输枢纽的重要组成部分，并居主 导地位。
国家公路运输枢纽的布局方案详见下表。
地区 东部
省份 北京 上海 天津 河北 辽宁 江苏 浙江 福建
5
甘肃
兰州 *酒（泉）嘉（峪关） 天水 张掖
4
青海
西宁 格尔木
2
宁夏
银川 固原 石嘴山
3
新疆 （兵团）
乌鲁木齐 哈密 库尔勒 喀什 石河子 奎屯 伊宁（霍尔果斯）
7
西部合计
62
全国合计
179
注：*为组合枢纽
（二）布局效果
1．体现了“以人为本”。 2．突出了“服务经济”。 3．强化了“综合运输”。
国家综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架，是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；(2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；(4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调,并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：“五纵”综合运输大通道:1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚.此外，还包括北京至沈阳进出关通道。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路,部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊.该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
2、京沪运输大通道。
北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海,由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。
该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
3、满洲里至港澳台运输大通道.北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉,从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。
综合交通运输通道布局规划
综合交通运输通道布局规划作者：吴蕊来源：《建筑工程技术与设计》2014年第28期【摘要】综合运输通道布局规划影响因素复杂。
目前采用的布局方法有节点重要度法，交通区位法以及重要度区位线联合布局法等。
在联合布局法的基础上，补充区域外部环境分析。
对方案进行调整、优化，最终确定区域对外综合运输通道布局方案。
充分考虑国家宏观政策，国家及区域上层相关规划等因素的影响，更加适应于全方位对外开放格局下区域对外运输通道布局的需要。
【关键词】运输通道来规划；外部影响；线联合布局法综合运输通道布局规划是指在特定区域内，根据生产力布局）自然资源分布及运输需求等影响因素，合理确定运输通道的走向，实现运输通道与经济中心）城市密集带和资源富集地等重要节点的有效联通。
布局时应充分发挥各种运输方式的技术经济优势并有机衔接和相互协调，促进形成一体化运输体系。
一、补充外部环境分析的重要度区位线联合布局法补充外部环境分析的重要度区位线联合布局法的具体步骤是：①分析研究区域内重要的运输集散点，选择交通节点，计算节点重要度；②采用模型计算，将节点分层；③分析各种交通区位线，补充重要的经济干线或经济联络线；①计算区位线重要度，形成初步布局方案；⑤考虑通道与区位规划的衔接，将研究区域放在国家层而的背景下进行分析，对初步布局方案进行调整，形成综合布局方案。
1.1节点重要度计算交通节点是区域中交通流产生和消失的"点"，由于城市是经济产业集聚地区，是大量人口、物资及信息集中转换的场所，以城市为单位选取节点，更符合综合运输通道布局要求叫。
节点重要度描述了一个节点在区域内重要程度的相对性，可利用主成分分析法、层次分析法、德尔菲法、头脑风暴法、灰色关联法及模糊综合评价法等方法来进行权重确定，本研究采用主成分分析法来进行计算。
1.1.1模型建立主成分分析是一种通过降维技术把多个变量化为少数几个主成分（即综合变量）的统计分析方法。
这些主成分能够反映原始变量的绝大部分信息，通常表示为原始变量的某种线性组合川。
综合运输实例
案例一从河北省交通运输厅召开的新闻通气会上获悉，京津冀网格状交通的主骨架已经明确，即构建“四纵四横一环”综合运输通道，以形成快速、便捷、高效、安全、大容量、低成本的互联互通综合交通网络。
“四纵”：由东向西依次是沿海通道、京沪通道、京九通道、京承-京广通道。
“四横”：由北向南是秦承张通道、京秦-京张通道、津保通道、石沧通道。
“一环”：即首都地区环线高速公路。
遵循这一框架，我省将着力建设“四大通道”，实现与京津路网接轨。
为此，我省将加大交通基础设施建设力度，今年将建成通车高速公路5条段、350公里。
年底全省高速通车里程将突破6000公里，达到6238公里。
“四大通道”包括：环京大通道，即首都地区环线通道，我省正全力实施，河北段预计明年建成。
城际大通道，重点建设京石、津石城际铁路和津石高速等，形成北京、天津、石家庄等城市之间的快速高效通行。
落后地区大通道，重点建设太行山高速公路，同步实施区域县乡主通道建设。
对外交通大通道，即京津冀区域外联大通道，包括京哈、京沪、京昆、京新等高速公路。
到2020年，我省交通基础设施水平将大幅提升，将实现快速铁路“市市通”，高速公路“县县通”，形成京津石等城市的中心城区与其新城、卫星城市之间的“半小时通勤圈”，形成京津保唐“1小时交通圈”，相邻城市间基本实现“1.5小时交通圈”。
形成分工合理、功能完备、辐射力强的环渤海乃至全国的第一大港口群。
形成定位明确的“四枢纽、多支线”京津冀机场群格局。
着力建设“四大通道”——形成京津石之间的快速通道以及相邻城市间“1.5小时交通圈”在承德市民王福利的日常生活中，每年冬天到张家口崇礼滑雪，是一个必选动作。
可道路难走成了他的烦心事：“虽然张承相邻，但开车走高速得绕道北京，路上需要花费4个小时。
”他的烦恼很快将成为记忆。
在今天的新闻通气会上，省交通运输厅相关负责人表示，今年张承高速崇礼至张承界段、张承高速张承界至凤山段将开通，从承德到崇礼将更为便捷。
综合交通运输规划与布局
综合交通运输规划与布局一、背景与意义在现代社会中，交通运输被视为连接城市和地区的重要纽带，对国民经济的发展和人民生活的改善起着至关重要的作用。
因此，综合交通运输规划与布局成为了一个城市或国家发展的必然要求。
本文将以综合交通运输规划与布局为主题，探讨其背景与意义。
二、综合交通运输规划的内涵综合交通运输规划是在综合考虑多种交通方式、多个交通节点和多个区域之间的联系与需求的基础上，对交通运输资源进行科学配置和合理布局的一种规划。
它包括宏观层面的交通网络规划、交通设施建设规划以及微观层面的路线规划和车辆运营规划等。
三、综合交通运输规划的目标综合交通运输规划的目标是实现交通运输系统的高效、安全和可持续发展。
高效的交通运输系统可以提高人们的出行效率，促进经济的发展；安全的交通运输系统可以保障人民的生命安全和财产安全；可持续的交通运输系统可以减少对环境的影响，实现资源的合理利用。
四、综合交通运输规划的原则综合交通运输规划应遵循一系列原则，包括科学性原则、综合性原则、公平性原则、可持续性原则和民主性原则。
科学性原则要求规划必须基于客观数据和科学方法进行；综合性原则要求规划要兼顾各种交通方式和各个区域的需求；公平性原则要求规划要考虑到不同地区和不同群体的利益；可持续性原则要求规划要注重环境保护和资源节约；民主性原则要求规划要充分调动社会各方面力量参与。
五、综合交通运输规划的实施过程综合交通运输规划的实施包括需求分析、目标设定、方案制定、实施监测和评估五个阶段。
需求分析阶段主要是对现有交通运输系统进行评估和分析，找出存在的问题和不足；目标设定阶段是根据需求分析的结果，制定合理的目标和指标；方案制定阶段是在目标设定的基础上，提出具体的规划方案；实施监测阶段是对规划方案的实施过程进行监测和评估；评估阶段是对规划方案的效果进行评估。
六、综合交通运输规划的布局策略综合交通运输规划的布局策略主要包括分级布局、区域布局和结构布局三个方面。
运输路线
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中国主要内河运输情况
长江：“黄金水道”，干支流通航里程达7万km， 干流自四川宜宾以下全长2800km，可全年通航。 干流、支流、湖泊与人工运河相互联结，组成了 中国最大的水运网。 2007年，长江干线航道去年运输量已超过11亿吨， 相当于16条京广铁路的运量。
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中国主要内河运输情况
珠江：航运价值仅次于长江，目前通航里程只有 河长1/3，尚有很大发展潜力。 黑龙江：通航里程2200km，松花江是黑龙江最大 支流，通航里程达1500km，航运价值较大，但全 年冰封期有5-6个月。 京杭大运河：季节性通航里程达1100km，沟通了 海河、黄河、淮河、长江与钱塘江五大水系，弥 补了中国少南北纵向天然航道的不足。
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请在地图上查实内河主要港口
长江流域：重庆、涪陵、万县、巴东、宜 昌、枝城、沙市、城陵矶、武汉、九江、 黄石、武穴、安庆、池州、铜陵、芜湖、 马鞍山、南京、镇江、高港、江阴、张家 港、南通等； 以及江阴、扬州、泰州等。
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2、海上运输
中国大陆海岸线长且曲折，多优良港湾，沿海有 200多个万吨级以上的深水码头，具有发展海上运 输的良好前景。 沿海航线是中国海运的主要部分，承担了全部客 货运任务的60%以上。以温州为界，分为北方沿海 和南方沿海两个航区。北方以上海、大连为中心， 南方以广州为中心。 中国远洋运输从无到有，发展迅速。目前有90多 条、通往150多个国家与地区的600多个港口的远 洋航线。
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高速公路迅猛发展。自“十五”以来共新增高速公 路里程3.27万公里，截至2007年年底，全国高速公 路通车总里程预计达5.36万公里。 布局思路：东部加密、中部成网、西部连通； 布局方案：放射线与纵横网格相结合，即形成7 条首都放射线、9条南北纵向线和18条东西横向线组 成的高速公路网，简称“7918网”。 ---- 2007年11月16日，交通部副部长冯正霖在 全国公路建设座谈会上披露。
国家梳理出11条国内物流大通道、85个节点
国家梳理出11条国内物流大通道、85个节点作者：来源：《大陆桥视野·上》2017年第03期2017年1月19日，交通运输部举行新闻发布会，交通运输部将联合国家发展改革委等部委重点推进11条物流大通道和85个节点建设，力争到2020年，基本形成物畅其流、集约高效、智能绿色的物流大通道体系，全面带动和提升全社会物流服务水平。
2016年12月，交通运输部联合国家发展改革委印发了《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020年）》，明确了将重点推进的5项任务。
以下为《推进物流大通道建设行动计划（2016—2020年）》原文：为贯彻落实《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》、《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》，加快形成物畅其流、经济便捷的物流大通道，为国民经济和社会发展提供有力支撑，现制定行动计划如下。
一、重大意义物流大通道是指由多种运输方式构成的跨区域、长距离、高强度货物流动走廊，具有交通资源密集、战略地位突出等特点。
推进物流大通道建设，对于加强交通物流融合发展、提高物流业发展水平、促进区域协调发展、优化产业布局等具有重要意义。
推进物流大通道建设是适应经济新常态的客观要求。
当前，我国经济发展进入“新常态”，亟待加快供给侧结构性改革、培育经济增长新动能。
推进物流大通道建设，提高基础设施建设和物流融合发展水平，有助于进一步提高资源配置水平，促进实体经济“降本增效”。
推进物流大通道建设是支撑国家战略的有力举措。
“十三五”及今后一段时期，我国将深入实施“四大板块”区域发展总体战略，重点实施“一带一路”、京津冀协同发展、长江经济带发展三大战略。
推进物流大通道建设，强化跨国、跨区域物资交换，有利于促进区域联动、协调发展，进一步提高我国对外开放水平，提高国际竞争力。
推进物流大通道建设是提升综合运输整体效能的重要手段。
当前，我国物流大通道格局初步形成，但还存在基础设施衔接不畅、运输结构不合理、枢纽辐射带动作用不够、物流服务集约化程度不高以及跨区域、跨行业、跨部门政策协同不足等问题。
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知
国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知文章属性•【制定机关】国务院•【公布日期】2021.12.09•【文号】国发〔2021〕27号•【施行日期】2021.12.09•【效力等级】国务院规范性文件•【时效性】现行有效•【主题分类】交通运输综合规定正文国务院关于印发“十四五”现代综合交通运输体系发展规划的通知国发〔2021〕27号各省、自治区、直辖市人民政府，国务院各部委、各直属机构：现将《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》印发给你们，请认真贯彻执行。
国务院2021年12月9日“十四五”现代综合交通运输体系发展规划交通运输是国民经济中具有基础性、先导性、战略性的产业，是重要的服务性行业和现代化经济体系的重要组成部分，是构建新发展格局的重要支撑和服务人民美好生活、促进共同富裕的坚实保障。
为加快建设交通强国，构建现代综合交通运输体系，根据《中华人民共和国国民经济和社会发展第十四个五年规划和2035年远景目标纲要》、《交通强国建设纲要》、《国家综合立体交通网规划纲要》，制定本规划。
第一章发展环境“十三五”时期，我国综合交通运输体系建设取得了历史性成就，基本能够适应经济社会发展要求，人民获得感和满意度明显提升，为取得脱贫攻坚全面胜利、实现第一个百年奋斗目标提供了基础保障，在应对新冠肺炎疫情、加强交通运输保障、促进复工复产等方面发挥了重要作用。
五年里，我国交通运输基础设施网络日趋完善，综合交通网络总里程突破600万公里，“十纵十横”综合运输大通道基本贯通，高速铁路运营里程翻一番、对百万人口以上城市覆盖率超过95%，高速公路对20万人口以上城市覆盖率超过98%，民用运输机场覆盖92%左右的地级市，超大特大城市轨道交通加快成网，港珠澳大桥、北京大兴国际机场、上海洋山港自动化码头、京张高速铁路等超大型交通工程建成投运。
战略支撑能力不断增强，中欧班列开行列数快速增长，京津冀一体化交通网、长江经济带综合立体交通走廊加快建设，交通扶贫百项骨干通道基本建成，新建、改建农村公路超过147万公里，新增通客车建制村超过3.3万个，具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路、通客车，快递网点基本覆盖全部乡镇，建制村实现直接通邮。
国家运输枢纽布局规划
国家运输枢纽布局规划
推进绿色低碳发展：推广节能减排技术，降低环境污染
加强对运输市场的监管和管理：维护市场秩序，保障公共安全和社会稳定。总之，国 家运输枢纽布局规划是一项重要的战略性规划，需要从全局出发，综合考虑多种因素 ，科学制定实施方案。同时，还需要加强与相关部门的沟通和协作，共同推动我国交 通运输事业的发展。国家运输枢纽布局规划的实施需要采取一系列措施，包括
现代化程度
加强人才培养
加强人才培养，建设一支高 素质的运输枢纽管理和技术
人才队伍
优化运输组织
优化运输组织，提高运输效 率和服务质量，满足不同运 输方式之间的衔接和协调需
求
加强国际合作
加强与国际运输枢纽的交流 与合作，引进国外先进技术 和管理经验，提高我国运输
枢纽的国际竞争力
国家运输枢纽布局规划
在实施过程中，需要注重以下几点 注重规划的科学性和合理性：要充分考虑各种因素 ，科学制定规划方案，确保规划的可操作性和可持 续性 注重协同发展：要促进各种运输方式的协同发展， 实现优势互补和协同效益的最大化 注重环境保护：要注重环境保护，推广绿色低碳发 展，降低能源消耗和环境污染 注重安全和社会稳定：要加强对运输市场的监管和 管理，保障公共安全和社会稳定
国家运输枢纽布局规划
确定国家层面的运输 枢纽类型和数量：明 确各枢纽的功能定位 和分工协作关系
加强与其他运输方式 的衔接和协调：构建 综合交通网络体系
统筹考虑各种运输方 式的发展需求：优化 配置资源，避免重复 建设
重点加强大型机场、港 口、铁路站场等重要交 通基础设施的建设：提 高其服务能力和水平
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国家运输枢纽布局规划
国家运输枢国家运输枢纽布局规划是国家制定的关于交通运输发展的战略性、宏观性和政策性的规划 。本规划是指导全国各种运输方式发展，制定相关政策和措施的重要依据 在国家运输枢纽布局规划中，要综合考虑国家政治、经济、文化、自然环境等因素的 影响，以及各种运输方式的互补作用和协同效益，合理安排不同等级、不同类型的运 输枢纽的规模和数量，优化资源配置，提高利用效率。同时，还要注重发挥各种运输 方式的优势，促进不同运输方式的互联互通和有效衔接，实现综合交通的一体化发展 具体来说，国家运输枢纽布局规划应该包括以下内容
综合运输大通道布局方案
综合运输大通道布局方案综合运输大通道布局方案是指将五条纵向通道和五条横向通道相互连接，形成一个跨国界、跨领域、全方位的综合运输网络。
这种布局方案可以实现各种运输方式的衔接和互联互通，提高国际物流的效率和质量，促进经济发展和区域合作。
以下是一个具体的综合运输大通道布局方案。
首先，我们可以将五条纵向通道定位为国际大运河。
五条纵向通道分别串联起世界上五大洲的主要港口和内陆水道，形成一个全球性的大运输网。
每一条纵向通道都会经过多个国家和地区，可以满足各种运输需求，包括船运、驳船、河运、航运等。
这样可以实现各种运输方式的无缝衔接，提高货物流转的效率和便利性。
其次，五条横向通道可以连接五个重要的国际物流中心。
这些物流中心位于不同的国家和地区，具有较强的综合物流能力和区位优势。
通过横向通道，可以实现不同物流中心之间的货物运输和信息流动。
这些物流中心不仅可以提供物流配送服务，还可以提供仓储、加工、报关等一系列增值服务，促进国际贸易和区域经济的发展。
在综合运输大通道的布局方案中，我们还可以考虑四个国际贸易合作区。
这些合作区位于不同的国家和地区，具有较强的区位优势和资源禀赋。
通过建设合作区，可以吸引各类企业和投资者，促进跨境贸易和产业转移。
同时，合作区还可以提供政策支持和优惠措施，降低企业的经营成本，提高国际竞争力。
另外，综合运输大通道布局方案还要考虑物流信息平台和金融服务机构的建设。
物流信息平台可以提供全球范围内的货物跟踪和信息查询服务，提高货物流转的可视化和透明度。
金融服务机构可以提供融资、融资租赁、保险、担保等多种金融服务，为企业提供全方位的金融支持。
综合运输大通道布局方案不仅注重物流基础设施的建设，还注重政策和规划的支持。
政府可以提供政策支持和优惠措施，吸引企业和投资者参与运输大通道的建设。
同时，政府还可以制定相关的规划和标准，推动运输大通道的规范化和标准化。
这样可以优化运输资源配置，提高运输效率和质量。
总之，综合运输大通道布局方案是一个复杂而系统的工程，需要多方合作和协调。
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综合运输大通道布局方案
综合运输大通道是由两种或两种以上运输方式线路组成，承担我国主要客货运输任务的运输走廊，构成综合交通网的主骨架,是国家的运输大动脉。
综合运输大通道布局规划的基本要求是：（1）连通我国所有的直辖市、省会城市和计划单列城市及其他50万人口以上的城市，连接我国主要的陆路、海上和航空口岸；（2）连接区域经济中心、重要工业和能源生产基地；（3）为西部、中部、东部地区之间和省际间的沟通提供多条走廊，满足国土开发和国防功能需要；（4）构成通道的铁路干线、公路干线、内河高等级航道、航空主航线以及油气主管道有机衔接和相互协调，并与国际运输网络充分衔接，体现我国运输多样性和集约性，促进形成以优势互补为基础的一体化运输体系。
综合交通网骨架由“五纵五横”综合运输大通道和国际区域运输通道组成。
具体方案为：
“五纵”综合运输大通道：
1、南北沿海运输大通道。
北起黑河，经哈尔滨、长春、沈阳、大连、烟台、青岛、连云港、上海、宁波、温州、福州、厦门、汕头、广州、深圳、湛江、海口，南至三亚。
此外，还包括北京至沈阳进出关通道。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路，部分陆上油气管线和沿海主要港口间航线组成，形成沟通我国南北沿海的综合运输走廊。
该通道通过黑河口岸与俄罗斯铁路和公路网连接，通过大连、青岛、上海、宁波、厦门、广州、
深圳、湛江等沿海港口与国际海上运输网络连接，并以上海、广州枢纽机场为节点，与国际航线网络相衔接。
2、京沪运输大通道。
北起北京，经天津、济南、徐州、蚌埠、南京，南至上海，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成沟通华北与华东，北京与上海两大国际都市直接相连的综合运输走廊。
该通道以北京、上海航空枢纽为节点衔接国际航线网络，上海国际航运中心承担国际海上运输中转功能。
3、满洲里至港澳台运输大通道。
北起满洲里，经齐齐哈尔、白城、通辽、北京、石家庄、郑州到武汉，从武汉分支，一支经长沙、广州，南至香港（澳门），另一支经南昌、福州至台北。
此外，还包括齐齐哈尔至哈尔滨连接线。
该通道由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成贯通东北、中部和华南，并与香港、台湾和澳门运输网络衔接的综合运输走廊，北端通过满洲里口岸与俄罗斯交通网连接，南端以香港国际航运中心和国际机场为国际海上、航空运输网络的枢纽。
4、包头至广州运输大通道。
北起包头，经西安、重庆、贵阳到柳州，从柳州分支，一支至广州，另一支至湛江，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路、部分水运和油气管线组成，形成西部内陆出海运输走廊，通过广州港、湛江港，以及广州枢纽机场，与国际海上运输和航空运输网络连接。
5、临河至防城港运输大通道。
北起临河，经银川、兰州、成都、昆明、南宁，南至防城港，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成西部内陆第二条南北综合运输走廊。
该通道以昆明机场为面向东南亚的国际航空运输门户，以防城港港为主要口岸连接国际海上运输网络。
“五横”综合运输大通道：
6、西北北部出海运输大通道。
东起天津和唐山，经北京、大同、呼和浩特、包头、临河、哈密、吐鲁番、喀什，西至新疆吐尔尕特口岸，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成，形成西北连通东部的出海运输走廊。
该通道以天津港和唐山港为枢纽连接国际海上运输网络，以吐尔尕特口岸与中亚交通网络衔接。
7、青岛至拉萨运输大通道。
东起青岛，经济南、德州、石家庄、太原、银川、兰州、西宁、格尔木，西至拉萨，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成。
该通道以青岛港为枢纽沟通国际海上运输网络。
8、陆桥运输大通道。
东起连云港，经徐州、郑州、西安、兰州、乌鲁木齐，西至阿拉山口。
该通道是亚欧大陆桥的组成部分，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线构成运输走廊。
9、沿江运输大通道。
东起上海，沿长江经南京、芜湖、九
江、岳阳、武汉、重庆，西至成都。
该通道由长江航道和铁路、公路、民航航路和油气管线组成，形成以长江航运干线为主、沟通东中西地区的运输走廊。
该通道以上海港和南京港为枢纽，与国际海上运输网络连接。
10、上海至瑞丽运输大通道。
东起上海和宁波，经杭州、南昌、长沙、贵阳、昆明，西至瑞丽口岸，由贯穿全线的铁路、公路、民航航路和部分油气管线组成运输走廊，以上海港和宁波港为枢纽与国际海上运输网络衔接，以瑞丽口岸与东南亚路网连接。
国际区域运输通道：
1、东北亚国际运输通道（含中蒙通道）。
以南北沿海运输大通道、满洲里至港澳台运输大通道和西北北部运输通道为主轴，布局沈阳至丹东、哈尔滨至同江、哈尔滨至绥芬河、长春至珲春、集宁至二连浩特，额济纳旗至策克，临河至甘其毛道等国际支线。
2、中亚国际运输通道。
以西北北部出海运输通道、陆桥运输通道为主轴，布局乌鲁木齐至霍尔果斯国际支线。
3、南亚国际运输通道。
以青岛至拉萨、沪瑞运输大通道为主轴，布局拉萨至亚东、拉萨至樟木和喀什至红其拉甫国际支线。
4、东南亚国际运输通道。
以上海至瑞丽综合运输大通道、临河至防城港综合运输大通道为主轴，布局南宁至友谊关、昆明至磨
憨、昆明至河口国际支线。