浅谈城市道路等级级配合方法
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接
浅析浅谈公路与城市道路的区别与衔接摘要：随着社会经济的发展，城市化进程的加快，城乡差别的缩小土地开发和利用程度的提高，研究是修建公路还是城市道路，确实是复杂的问题。
关键词：公路；城市道路；区别；衔接一、公路与城市道路功能和构造的异同1、功能的区别公路位于城际之间，为长距离客货运输服务，服务对象主要是机动车，兼有少量的非机动车和行人。
城市道路除了服务机动车外，还为非机动车及行人服务。
由于城市道路为公共设施，其它配套市政公用设施与之伴行，如给排水、电力通信照明，燃气、热力等，虽然分属不同的部门管理，客观上已构成城市道路的一部分，城市道路是这些附属设施的载体。
2、构造的异同公路一般不设置人行道，城市道路除设置人行道外，还要埋设给排水、电力通信照明、燃气等管线附属设施。
人行道设置绿化景观、导盲带、垃圾桶、照明等市政设施。
3、分级公路技术标准中按照使用任务、功能和适应交通量分为五个等级，城市道路则分为四个等级。
二、设计方法的异同1、设计理念由于公路主要服务对象是机动车，公路的分级考虑交通量大小，技术指标主要考虑汽车的荷载及动力特性，因此，公路的通行能力和服务水平主要指汽车，是一种“以车为本”设计理念。
城市道路位于人口集中、稠密的地区，其服务对象包括机动车、非机动车和行人，要求设置行人过街设施，强调人的安全舒适，是一种“以人为本”的设计理念。
2、总体设计思想由于设计理念的不同，导致总体设计思想有一定的差异，提供客货运输服务是两者的共同点；城市道路更强调人的感受，总体设计思想强调景观和行人便利。
城市道路位于城区，人口稠密，建筑物多，道路建设与沿线土地开发和拆迁影响较大。
3、行政管理部门公路的建设和养护，一般由公路局及地方公路养护段执行。
城市道路的建设和维护则由建委或市政管理局执行。
4、规划公路的规划要服从社会经济的长远规划，根据交通量分布制定路网规划。
一般采用四阶段法进行交通量预测，然后在路网上分配，根据汽车交通量的大小，确定建设规模和标准。
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策
浅谈市政道路路基压实度控制的方法与对策摘要：路基的压实并达到合理的密实度，是道路施工的重要工序，实现道路使用寿命和服务质量的重要保证之一。
充分压实可以发挥路基土的强度，减少路基在行车荷载作用下产生的永久变形，同时还可以增加路基土的不透水性和强度稳定性，增强道路的使用性能和延长道路的使用寿命。
本文主要对市政道路路基压实度控制的方法与对策进行了分析探讨。
关键词：道路路基；压实度；影响因素；控制措施引言道路路基内密布着各种管道、检查井、雨水口等地下设施，客观上为路基压实设置了重重障碍。
所以路基的压实度和稳定性是道路建设质量指标的重中之重。
否则如果路基不稳不实，由于车辆或其它移动物体的自重或变载的冲击，会导致道路局部下沉，路面开裂、变形，由此会影响路基内的电缆、管道等各种设施的安全，更会严重影响车辆、行人的安全，因此对道路路基的压实，必须在方方面面给予足够的重视。
一、市政道路路基压实度控制的原则合理选用压实机具、压实方法与压实厚度对于道路压实度的控制至关重要，其中压实度控制由以下原则：（1）应遵守“先轻后重、先静后振、先低后高、先慢后快、轮迹重叠。
”的压实方法与压实厚度土质路基压实原则。
压路机碾压不到的部位应采用小型夯压机夯实，防止漏夯，应做试验段取得摊铺厚度、碾压遍数、碾压机具组合、压实效果等施工参数。
（2）压实。
压实方法的选择应根据土的类型、湿度、设备及场地条件而定，方法分重力压实和振动压实两种。
压实厚度应视压实机具类型、碾压（夯击）遍数而定，以达到规定的压实度为准。
（3）压实机。
压实机对一定含水量的路基土的压实质量有很大的影响。
合理选用压实机具考虑因素有道路不同等级、工程量大小、施工条件和工期要求等。
一般情况下，轻型压路机只能得到较小的密实度，重型压路机可以得到较大的密实度，若施加压力过大，就会造成压实过度。
（4）土层含水量。
施工时应根据土类分层填筑，控制土粒径的大小和松铺厚度，并分别确定其最大干容重和最佳含水量。
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
浅谈城市道路设计与公路设计的区别摘要：城市道路和公路都是为方便交通运输而存在的，城市道路主要是为整个城市的交通和行人服务，遍布各城区。
它的设计方面考虑的范围比较多，例如，排水系统，照明系统，管线的设计等。
而公路的设计要注意公路的本身。
本文从城市道路设计和公路设计两方面出发，分析两者间的设计上的区别。
关键词：城市道路；公路；设计；区别一、整体设计的不同1.道路纵断设计公路纵断设计主要结合地形考虑坡度适宜及减少填挖方等因素来进行设计，必要时应考虑平纵配合，并且对路基最小填土高度要求满足。
道路两侧配合各种排水构造物及边坡防护等。
城市道路设计既要考虑到承载量也要满足城市居民的实际需要。
其纵断设计、坡度大小及土方设计要素往往弱化，道路两侧人行道高程与两侧建筑物存在高程衔接上的要求，道路中心高程应当低于两侧建筑物散水30cm～50cm，才能保证与两侧建筑的平顺衔接。
如今越来越多的人口涌入城市，即为城市创造了价值，也积累了大量的财富，加快了城市的经济发展速度。
同时，也产生了大量的生活用水、取暖、用电、通信、污水等及出行交通问题。
城市道路是居民出行和生产运输的基本载体。
合理化的设计好城市道路的各项功能需求，就会满足人们对便捷交通的需求和为各种市政服务设施提供基本的运输功能。
2.道路横断面设计公路横断面设计往往依据公路道路等级、交通需求及计划投资额确定。
道路断面分为单块板及两块板为主（中央设隔离），根据实际使用需要的要求，不设人行道及盲道，道路不设行道树，不设路灯，道路排水为无组织排水，不设雨水管，所以，道牙采用平道牙安装方式，也有采用阻水梗配合急流槽的方式，公路的横断面设计主要考虑经济方面的状况，它的设计相对简单，更多考虑的是交通通行量的设计因素。
城市道路横断面的确定，必须考虑到大多数城市道路都是在城市中心，是居民日常生活中的组成部分。
城市道路横断面根据城市道路等级的不同而有区别，城市道路的宽度除了满足道路等级及交通需求，还应该满足敷设在道路下面各种市政管线的平面宽度要求。
浅谈城市道路施工技术
பைடு நூலகம்
（） ２ 自卸汽 车装料后 ． 尽快运至工作场地摊铺碾压 ， 保证水分不被蒸发。 （） ３ 摊铺后如有离 析现象， 石窝等应及时铲除更换。 （） ４ 碾压应随铺 随压 ， 一定要在水泥初凝 时问内完成。碾压 时须 由两边 向 中间， 底
摘要 ： 市道路施 工主要 内客有给 、 水、 城 排 路基 、 面、 路 涵洞、 粱 ． 点是一 个城 市 处 向 高 处依 次碾 压 。 桥 特 道路基础相似 ， 用的蛄构层、 面基本上 一致 ． 采 路 给排水管道施 工方 法类似 ， 笔者现 就兰 （） ５ 接缝 时可将前 次施 工的坡 面挖成垂直面 ． 严禁斜接。 州市道施工方法提供 给读者供 大家参考 （） ６ 在养护期 间， 应断绝交通 。 关 羹 词 ： 市道 路 ； 工技 术 城 施 （ ） 六 沥青砼面层的施工方法 兰州市九州大道工程位于兰州 市城关 区， 南起北滨河路罗锅沟桥西佣 ． 终至罗 九公 １ 施工 方法 。沥青碎石所使用的碎 石及嵌 缝石料应采 用碱性石 灰石 ， ， 质地坚 韧． 路交叉 口． 全长 ２ ２ ５ ．１ 千米。红线宽度 １ 米 ． １ ８ 道路等级 Ｉ 级主干道 ． 路幅宽 度 １Ｍ（ Ｍ ８ ３ 抗压强度不小于 ８ ￣ ￣ ＇ ０ ０ ｍ． 封面沥青砂所用砂要粒粗角锐． 质地坚硬． 不易压碎， 且要 不得含有 杂物。所用沥青宜采用针人度为 １０ ５（ ２ ～１０延度大 于 ６ａ ） ０ ＇ 的石油 ｎ 人行道 ＋０ ２ Ｍ路缘带 ＋ Ｍ 非机动车道 ＋ ．Ｍ 行 车道 ＋２ 非机 动车道 ＋ ．５ 路 干净均匀 ， ５ ２ ７５ Ｍ ０２Ｍ 缘带 ＋３ 人行道 ＝１ Ｍ） Ｍ ８ 车道数 ２车道 ， 改性沥青路面 。道路下有雨水管道。 沥青或软化点为 ３ ～３ ℃的煤沥青 ， ２ ５ 当施工 气温 高于 ２ ℃ 以上时 ． ５ 应用 针人度 为 ７ ～ Ｏ ９（ ｏ 廷度大 于 ６ ￣９或软化点为 ３ ￣３ ℃ 的煤沥青 。沥青砼的生产将采用集中厂拌 ． ０ｒ ／ ５ ８ 厂 （ ） 工 准 备 一 施 １ 开工前做好技术和施工测量 、 ． 料场设 置 、 机械设 备、 劳动力 、 临建 工程及其他 准 拌沥青砼应进行马歇尔试验和实践经验来确 定试 拌的配合 比， 然后通 过拌和 机试 拌铺 备工作。编制施工 阶段施工组 织设计 。施 工前组 织技 术人员 及施工 人员进 行现场 勘 筑试验等 ． 并用拌 和的沥青混合 料进行马歇尔试验及试验段上钻取 的试样检验 ， 最终确 察． 认真审 阅施工图纸 ． 做好 图纸会审和设计交底工作 ． 编制切实可行的施工组织设计 ， 定生产 用的标准配合 比。在配合 比中一定要根据业主供石料从化学成 分确定石料的性 能。本次工 程拟选 用 的拌 合设 备 为 Ｔ ０Ｃ 型。在 大 面积 沥 青砼铺 筑前 ． ２０ 先铺 一段 并对所有参加施工人员进行人场教 育． 对所有操作人员做好技术交底。 组织学习招标文件及施工技术规范 ． 认真编制 测量实施大 纲做好测 量仪器 的检 测 ３０ ０ ｍ试验路段 ， 目的是为 了证 明沥青砼 的稳定性 以及拌和 、 摊铺 ． 碾压等设备的可靠性 及 施 工 中 内 业 资 料 的 管理 工 作 。 和使用效率 ． 证明施 工方法和施工组织的适应性 ， 通过试验路段 确定 出具体的拌 合、 摊 ２ 劳力组 织。针对该工程工期紧 、 ． 质量要求 高的特点 ． 在中标后 ． 将组建最强施工 和碾压工艺。大面积沥青砼 的施工 ． 铺 先提前 １ ５ ～２小时将成 品储料仓 （ 有保温性 具 能） 炒拌装满 ． 然后用 １ Ｔ自卸车将混 合料运 到现场 ， ５ 用进 口摊铺 机铺 筑。铺 筑 前， 质 阵容投人到该工程中进行施工 ． 形成人机配合流水作业局面 。 ３ 材料准备。根据工期安排 ． 种材料 分期 分批运至 施工现 场． 种材料应有 一 检员 、 ． 各 各 操作人员 和现场负责人共 同检查现场人、 机到位情况和其他辅助设旌是否安装就 定 的储备量 ． 以保证高峰期的材料需 要。进场材料加强质量检查验收 ． 不合格 的不 能进 序 ， 同时加热熨平板 ． 后开始摊铺 。摊铺沥青混合料 要缓慢 、 均匀 、 连续不 同断 ， 摊铺和 场． 进场后 按要求存放 ． 保证材料 的完好 。 螺旋送料器应不停地转动 ， 两侧应保持有不少于送料器高度 ２３的混合料 ， ］ 以此保证在 ４ 临建工程。（ ） ． １ 施工便道 ： 利用现有道路 ． 作为临时道路 。施工 中尽最做到不 影 摊铺机全宽度断面上不发生离析现象。质检员应随时用检测仪器随时检查摊铺混合料 响环境 ． 不占用农 田． 不影响交通 。（ ） ２ 藏工用 电： 沿线 架设三相 五线 临时输 电线路 ． 的拌和质量（ 电 包括 温度、 油料 的外观质量 ） 及下面层和上面层 的摊铺厚 度高程 和横坡度。 源就近联系解决。（ ） ３ 施工用水 ： 近联 系自来 水公司水 源解决。防尘采用 ５ 就 Ｔ水 车拉 摊铺 时采用一侧悬线法 ． 用钢丝绳 引导的高程控制 和摊铺 机所配跨越 式连续 梁 自动 找 运喷洒。（ ） ４ 临设 ： 办公室就 近租用 ． 临设点尽量 在人行道 范围 内搭设 恬动 房。具体 详 平装置控制同时进行的方式 以确保路面达 到设计要求 。用洒布 结合 油处理 ， 设置临时 细 尺寸见平面布置图。 路标措施禁止车辆在 已铺面层路段通行 。压路 机的组合根 据试 验段 的试压来确 定． 沥 ５ 施工顺序。开工后逐 步进行路基 、 水管道 、 雨 道路结构 层、 沥青 混凝土路面 、 青混合料的压实按初压 、 人 复压、 终压 ３ 阶段进行 ． 个 每个阶段 的碾 压 ， 压路面必须保持低 行 道等工程的施工 ． 全部施工内容完成后 ． 并提 请竣工验收。 而平稳的速度均匀碾压。碾压时 先将接缝处横 向碾 压然后 再纵 向碾压 ． 碾压 停止时压 （ ） 筑 物 拆 除 、 圾 清 运 施 工 － 构 垃 路机应停在已冷却 的路面上 ． 禁压路 机在 已成型 而尚未 冷却 的路 面上调 头、 顿． 严 停 以 施工前先将旧有构筑物进行拆 除， 对路基进行彻底清理 ． 拆除至 新设 计路 面结 构层 防止混合料推移 、 包、 鼓 凹痕等通病 的产生 ． 影响路面的质量 。终压后路 面应表 面平整、 底标高。拆除采用 １０ 挖掘机拆除 ， ｒ 装载机装 车， ２ １Ｔ载重汽 车运输。路基施工 前必 坚实 ． 无轮迹 、 麻面等现象。路缘石的连接处不得有缝隙。 须将拆除的建筑垃圾 及施工 区域 内原有 的垃圾土及 腐植土进行 挖除 换填 ０ ６米处理。 ． ２． 性 沥 青 施 工 技 术 要 点 改 外运 的垃圾必须堆放到业 主指定 的弃土点 ， 得随处堆放 。外 运垃圾采 用挖掘机 和装 不 （） １改性 沥青粘 度较 大， 施工时必须保证较高的温度 ， 如果温度不 够， 可能会造成混 载 机装 车 ，Ｏ 自卸 汽 车 外运 。 １Ｔ 合料拌合不均匀 ． 无法平整 ， 摊铺 压实度无法保证等后果 ， ， 因此 由于 躅 ｓ路面加人 的矿 （ ） 基 土 方 工 程 施 工 三 路 粉和纤维数量较大 ， 温度不高时不能保证拌合均匀， 因此改性沥青制 作温度应满足改性 该项工程路基有挖方 和填方 ， 且填方量大 ． 此项工程 的质量好坏 ． 填方 量是最 为重 剂充分融化及分散均匀的需要 。改性沥青易随配随用 ， 不得长时间存放。 要 的一环 ， 必须引起足够 的重视。填土时 ， 可充分利用 机械化作 业。具体填 筑时 ， 先 应 （） ２ 改性 沥青混 凝土的摊铺 、 碾压要一气呵成 ， 在尽可能高 的温度下进行 ， 所有施工 清除外运底层生括垃圾、 建筑垃圾、 及淤泥 、 腐植土 ， 运距 ３ ｍ． ｋ 然后用推土机整平 ， 经碾 工序必须在混合料温度下降至 １０ ３ ℃以前全部结束 ， 避免出现冷却结硬 的现象 。 压达到密实度后 ， 再分层 回填。分层虚铺厚度如下 ： 动羊角碾不大于 ５ ａ ； 振 ０ ＇ 压路 机不 ｎ （） ３ 改性沥青 及 ｊ ｓ混合料在 拌制 过程 中对改性剂 、 矿料的存贮 、 投放、 拌和均应严 大 于 ３ｃ ； ｏ ｒ 打夯机不大于 ３ ａ ； ｎ ０ ＇ 人工夯实不大于 ２ ａ 。 ｎ ０ ＇ ｎ 格控 制。改性剂必须存放在室 内． 且不 得受潮 ． 放时间不宜太 长 ． 存 防止老化 。同时采 分层时 ． 采用作业面分块 ． 计算分块虚铺 用土量 ． 在根据 车辆装载量 �
浅谈公路与城市道路顺畅衔接 余威葳
浅谈公路与城市道路顺畅衔接余威葳发表时间：2018-01-07T10:49:01.220Z 来源：《基层建设》2017年第29期作者：余威葳[导读] 道路断面组成、路基路面标准、排水方式等不一致。
因此，如何适应道路交通发展的新形势、新局面，实现公路与城市道路的平稳衔接，以动态的方式适应道路功能、形式等的转变，逐渐成为道路交通需要解决的问题。
成都市交通发展研究院四川成都 610042前言：日前，国家发展改革委、交通运输部、住房和城乡建设部、国土资源部联合发布《关于加强干线公路与城市道路有效衔接的指导意见》（简称《指导意见》），提出根据城市总体规划和城市综合交通体系规划，优化路网和枢纽布局，加强道路建设与节点改造，推动干线公路与城市道路融合发展，实现城市内外交通顺畅衔接。
但由于公路与城市道路之间存在差异性，在两者衔接过程中，会遇到一些问题如线形指标、道路断面组成、路基路面标准、排水方式等不一致。
因此，如何适应道路交通发展的新形势、新局面，实现公路与城市道路的平稳衔接，以动态的方式适应道路功能、形式等的转变，逐渐成为道路交通需要解决的问题。
1、公路与城市道路的主要区别道路按其使用范围或地理空间不同分为公路、城市道路等。
其不同之处主要在于以下几个方面。
1.1服务功能不同城市道路具有城市内部交通运输、排泄地面水、埋设管线、保持通风和日照、布置沿街绿化、防火和防震、城市建筑艺术和景观等多种功能，而公路主要为运输通达功能。
1.2分级标准不同城市道路根据道路在网络中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能不同划分为快速路、主干路、次干路和支路，而公路分为高速、一级、二级、三级、四级路共五个等级。
1.3横断面不同城市道路的横断面形式有单幅路、双幅路、三幅路、四幅路共四种；公路的横断面主要为单幅路、双幅路两种。
城市道路的横断面要设置机动车道、非机动车道和人行道，而公路一般只设置机动车道和路肩。
2、公路与城市道路衔接的主要问题城市化进程的加快，迫使部分接近城市的公路实际上承担了城市道路的功能，建设模式的不同，使得公路功能的转变有些力不从心，两个系统、两种断面的衔接处存在以下问题。
浅谈城市道路的设计问题
５ 结 语
（） １综合 以上分析 ， 路桥过渡段的病害成因复杂， 处理 困难 ， 应根据其 产生机理 ， 在设计施工 期就 充分考虑合理方案 ， 作出有
效预防措施。
在高 速公路标 准速度 １０ ｍ ｈ 过 渡段长度 ８ 时， ２ ｋ ／， ｍ 容许差
１ 概 述
随着我 国城镇化的不断推进 ，城镇对城市道路 的要求 也越 来越 高，城市道路设计 已经不能只简单 的考虑道路 与车 流的关
系， 需要考虑将“以人为本 ” 为今 后道 路设计 的基本原则 和 更 作
首要 原则 。
一
商业性道路和景观性道 路 。 交通性道路主 要是满足 交通 要求 ， 道路上车流量较高， 机动
扰动等因素， 针对不 同原因具体 分析对策 。
（ 作者单位 ： 浙江省开化县公路管理段）
车， 因此治理时也应从地基、 路堤 、 路面方 面综合治理 。
对于地基 、路堤发生 了不均匀沉 降的未 设搭板 或者搭板 已
发生断裂 的路桥过渡段 ，可采用路基处治与设 置搭板相 结合 的 方法 ， 常用的有： 钻孔桩＋ 搭板、 树根桩托换＋ 搭板、 旋喷桩＋ 搭板、
建材发展导 向 ２ １ ０ ０ ０年 ９月
路桥 ・ 航运 ・ 交通
浅谈 城 市道 路 的设计 问题
肖 涛
摘 要： 在进行城市道路设计 时， 大多数人只关注道路与车流行驶的关系而忽视 了人 与道路环境 关系 。 随着城 市的不断发展， 人作 为城 市主体对道路 的影 响越来越大 ， 反之道路的设计必须满足人的行为要求。 以人为本 ” “ 已是今后道路设计的基本原则和 首要原则。 本 文从道 路线形 、 断面 、 横 道路绿化及周边建筑等方面设计进行论述 。 关键词 ： 城市 ； 道路设计； 线形 ； 横断面； 绿化、 建筑； 以人为本
城市道路速度等级标准
城市道路速度等级标准一、引言城市道路是城市交通系统的重要组成部分，对于保障交通安全、提高交通效率、改善居民出行环境具有重要意义。
而城市道路的速度等级标准则是评估和规划城市道路的重要依据。
本文将对城市道路速度等级标准进行深入研究，分析其意义和应用，并探讨其在实际规划中的应用案例。
二、速度等级标准的定义和意义1. 速度等级标准定义城市道路速度等级标准是指根据车辆行驶速度和交通流量，将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。
2. 速度等级标准的意义（1）提高交通安全性：通过合理划分不同车辆行驶速度的道路，可以降低交通事故发生率。
（2）提高交通效率：根据不同车辆行驶速度设置相应设计车速，可以提高道路运输效率。
（3）改善出行环境：合理设置不同车辆行驶速度的道路可以改善居民出行环境，提升居民生活质量。
三、国内外城市道路速度等级标准案例分析1. 国外案例分析（1）美国：美国根据道路功能和车辆行驶速度将城市道路划分为不同等级，并为每个等级确定相应的设计车速。
（2）英国：英国根据不同车辆行驶速度和交通流量将城市道路划分为主干道、次干道和支路，并为每个等级确定相应的设计车速。
2. 国内案例分析（1）北京市：北京市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。
（2）上海市：上海市根据交通流量、功能和车辆行驶速度将城市道路划分为快速干线、主干线、次干线和支线，并为每个等级确定相应的设计车速。
四、城市道路速度等级标准在实际规划中的应用1. 交通规划中的应用根据城市发展规模和交通需求，制定合理的城市道路网络规划，包括不同等级的快速干线、主干线、次干线以及支线，以满足不同车辆行驶速度和交通流量的需求。
2. 道路改造和建设中的应用在道路改造和建设中，根据速度等级标准对道路进行划分，合理确定道路几何标准、交通控制措施等，以提高交通安全性和效率。
3. 交通管理中的应用根据速度等级标准对城市道路进行管理，包括限制车辆类型、设置限速标志、加强交通巡逻等措施，以保障交通安全和畅通。
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系
浅谈公路与城市道路设计的区别和联系摘要：笔者参与过多项公路与城市道路工程的方案和设计。
本文结合笔者工作中项目实例进行综合比较、分析，进而归纳总结出两者设计理念、方法的不同，为今后的设计提供参考。
关键词：公路；城市道路；异同一、引言公路和城市道路从功能定位、服务需求、设计思路、技术标准等方面均存在不同程度的区别，只有在掌握和了解二者之间的异同之后，才能更好的在工作中运用知识和技能进行设计工作，提高工作效率。
二、公路与城市道路的异同1.功能定位公路主要是以汇聚地方交通，疏散主干交通，连接城市之间节点，起到连通性的作用；城市道路一般不用于吸引大量车流，主要起到连接城市内各分区的作用，以交通功能和服务功能为主。
2.参照标准公路的设计是参照中华人民共和国交通运输部发布的行业标准进行设计，规范号一般以“JTG”打头；城市道路则是根据中华人民共和国住房和城乡建设部颁发的行业标准设计指导，规范号一般以“CJJ”打头。
3分级公路按照行政管理等级可分为国道、省道、县乡道；按照技术等级分为五个等级：高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路；城市道路等级则有四个：快速路、主干路、次干路、支路。
4设计理念选线：公路路线方案的选择一般是“从无到有”的过程。
主要是以项目所在的省、市公路路网规划为依据，受路线经过区域自然环境、地形、地质、农田保护用地、河流、饮用水源区、铁路、高压铁塔、珍稀动植物栖息地、果园等多方面条件的影响和制约，因此在路线选取的时候需选择两条或两条以上的方案作为比较，从而选择出一条安全、经济、合理的线位。
在沙漠区、戈壁区、盐渍土区、冻土区、泥沼区等特殊地质区，更应根据区域特点，合理采用曲线、绕避、尽量选择最短距离、采用较高指标等措施布线。
城市道路一般则不存在选线的说法，通常是依照当地规划局颁布的城市总规、控规，甚至详规的要求，在道路红线范围内确定道路的起终点坐标和基本设计参数。
纵断面：在遵照相关设计规范的前提下，公路纵断面的设计首先应考虑土方平衡、避免大填大挖，充分利用有利地形，尽量减少取弃土数量；其次可通过纵坡、竖曲线等调节将公路路面上的水排至公路外，如果处在低填或长路堑等排水不畅地段时，可设置边沟和横向排水辅助等措施；最后还应注意起终点的设计高程和纵坡应与两端公路做好衔接，避免出现错位、错台等接不上的问题。
浅谈公路与城市道路的连接问题
浅谈公路与城市道路的连接问题发布时间：2023-02-16T09:05:31.740Z 来源：《城镇建设》2022年19期10月作者：刘勇[导读] 城市的发展导致交通流量日渐增大,城市建设的快速发展对道路设计规划和建设质量提出了更高的要求刘勇32110219821013-****城市的发展导致交通流量日渐增大,城市建设的快速发展对道路设计规划和建设质量提出了更高的要求,如何更好地将公路与城市道路连接起来是交通界人士普遍关心的话题。
然而纵观我国公路和城市道路连接实际情况，其中仍然面临着很多问题，这对城市道路交通网络体系建设带来了不利影响。
本文简单阐述了公路和城市道路，并重点研究了公路和城市道路连接的有效措施。
关键词：公路；城市道路；连接问题；解决措施；引言：我国经济社会的发展促进了城市规模的扩张，城市用地在不断外延。
这也加快了城市道路的发展，城市道路与公路的连接问题也就成为了业界关注的话题。
由于不同的地理环境、不同的路况、不同的公路用途和性质使公路与城市道路连接处容易出现车道变窄、错位、交叉距离过短等诸多问题，值得探讨和分析。
一、公路与城市道路连接的必要性首先，公路与城市道路连接是运输过程完整性的要求。
虽然公路与城市道路都可以满足交通运输需要，但是这两必定所处的地理位置不同因而在交通运输中所发挥的作用是不同的。
公路所承担的主要任务是对外运输而城市道路主要承担一个城市内部的运输需要。
因此要实现城市内外的运输将两者连接起来是非常必要的。
其次，公路与城市道路连接是城市用地不断扩展的需要。
由于经济的不断发展，进入城市的人口也在增加，因而城市用地不断扩张城市规模逐渐扩大。
处于不同地理位置的居民都有不同的出行需要，如果不将两者连接起来就无法满足人们多样性和动态性的出行需要。
并且城市在规划其进程的同时要注意提高公路的预见性，从而满足公路多种功能的需要。
二、公路与城市道路的不同1.地理位置上的区别城市道路，顾名思义，以城市为中心，以城市外延为边界，在长度上不超过市区；公路在此特指连接城市之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
浅谈城市道路精细化设计——以南京玄武大道环境综合整治工程为例
黑龙江交通科技HEILONGJIANG JIAOTONG KEJI2028年第3期(总第325期)No. 3,206)(Sum No. 325)浅谈城市道路精细化设计----以南京玄武大道环境综合整治工程为例周诚(东南大学建筑设计研究院有限公司，江苏南京914070)摘要：以南京玄武大道环境综合整治工程为例，在对现状道路充分调研的基础上，进行精细化设计，实现消除道路病害、提高通行能力、增加行人(车)舒适性、提升人居环境质量和城市功能品质的目标。
关键词：城市;道路;精细化;设计中图分类号：U415.) 文献标识码：A 文章编号：808 -3383(2428)43 -4208 -42随着城市发展，以环境问题为导向，紧扣群众 反映强烈的突出问题、群众需要解决的民生问题, 南京市提出了水环境整治、大气环境整治、主次干 道整治、杆线整治、交通堵点治理、生活垃圾集中处 理设施建设等内容，以实现环境整治共治共管、共 建共享。
在这样一个大背景下面，环境综合整治项 目全面展开。
对城市道路在设计阶段进行精细化、 品质化把控，是未来城市道路建设的必然要求。
在城市道路设计中的细节进行精确定位，动态 地发现各种细微问题并及时提出解决方案的过程, 从点到面进而缓解全局性的问题，最终达到提高城 道路 品 的 。
1南京玄武大道环境综合整治工程项目概况南京 大道位 南京 东 。
庄立交东至绕城公路。
南依紫金山，北邻沪宁城 。
南京 大道 进出南京的东大 ;城区和仙林副城的主通道;是连接内环快速路、绕 城公路(长江二桥)的快速通道;是直通繁华都市的 绿色长廊、背倚钟山美景的魅力大道。
玄武大道双向8 - 8车道，早高峰时段北侧道 路通行车辆较多，晚高峰时段南侧道路车流量较 大,道路通行能力不对称。
玄武大道主要路段的服 务水平均达到四级，路段流量达到饱和状态，车辆 行驶缓慢。
玄武大道环境综合整治工程项目西起新庄立交，东至东杨坊立交,全长约6.44 km 。
浅谈城市道路施工存在的问题与对策蒋鹏
浅谈城市道路施工存在的问题与对策蒋鹏发布时间：2021-09-02T03:27:07.527Z 来源：《基层建设》2021年第15期作者：蒋鹏[导读] 我国经济的快速增长离不开国内道路交通体系的成熟和发展，尤其是城市道路施工建设的完善，极大地推动了我国城市化的进步。
身份证号码：45232319751113xxxx摘要：我国经济的快速增长离不开国内道路交通体系的成熟和发展，尤其是城市道路施工建设的完善，极大地推动了我国城市化的进步。
随着城市发展需求的增加，城市道路工程建设的规模和数量越来越大，其中施工过程中隐藏或存在的各方面问题逐渐显露出来。
这些问题最终引发的结果无外乎两大方面：一是道路的使用寿命缩减，二是道路安全事故频率增加。
这两个结果都是关系人民生命和财产安全的重大问题，对于引发这两种结果的原因，城市道路施工存在的主要问题进行全方位研究和分析是当前道路工程施工的主要研究方向。
本文主要分析城市道路施工存在的问题及相对应的对策，希望可以为实际施工提供可借鉴和可参考的研究价值。
关键词：城市；道路施工；城市建设；问题与对策前言道路交通是一个国家经济发展和对外沟通的重要渠道，道路及道路交通网的成熟程度和完善程度都是对一个国家和城市经济发展水平最直观地反映，因此许多国家或城市都在把道路建设的发达程度作为检验该国家、该城市经济发展的关键指标。
道路与人们的工作生活息息相关，道路建设也在各种方面影响着城市人们的生活和生产，并且随着人们生活水平的提升以及人们对物质文化需求的提升，对于道路建设的要求也在不断提高，一方面体现在道路建设的数量呈现快速增长的趋势，另一方面对于道路建设的质量监管力度也在不断加大，因此，将研究重点集中在城市道路施工中存在的问题与对策具有十分重要的现实意义。
1.城市道路施工存在的主要问题分析1.1路面存在质量问题我国城市道路施工中路面比较常用的材料为沥青，采用沥青作为路面的主要材料主要因为它具有平整、舒适、震动小、完整耐磨、易清洗、噪音小、适合分批次建设施工、养护期短且维护成本较低的优点，但也存在一些缺点，首先稳定性能较差，当冬季温度偏低时路面容易脆弱开裂，而夏季温度偏高时路面则易融化，受季节温度影响比较大，其次对混合材料的比例要求较为严格，如果控制不好比例则会造成路面行驶软黏或因剪裂推移而造成路面乳化，第三沥青制成的路面平整性虽好但持续时间不长，混合材料较其他材料具有更高的空隙率不耐水，因此易被水侵坏，较差的耐老性同时还会让路面的平整性从长远来看易遭受损坏，最终造成路面沉降或车辙痕迹对路面损坏严重等。
公路路线技术等级对应表
公路路线技术等级对应表
1. 一级公路，一级公路是国家级重要干线公路，连接主要城市和重要经济区域。
这些公路通常是高速公路或快速公路，设计标准高，通行能力大，交通流畅，服务水平优秀。
2. 二级公路，二级公路是连接地级市和县级市的次干线公路，起到连接城市和乡村的作用。
这些公路的设计标准较高，通行能力较大，但比一级公路低一些，交通流量适中，服务水平良好。
3. 三级公路，三级公路是连接乡镇和农村地区的支线公路，主要用于农村交通和农产品运输。
这些公路的设计标准相对较低，通行能力较小，交通流量较少，服务水平一般。
4. 四级公路，四级公路是连接农村和村庄的乡村道路，主要用于农田内部的交通和农产品运输。
这些公路的设计标准较低，通行能力小，交通流量很少，服务水平较低。
需要注意的是，不同国家和地区对公路路线技术等级的划分可能存在差异，上述对应表仅为一般性参考。
此外，公路路线技术等
级的划分还受到道路宽度、交通流量、设计速度、道路几何条件等因素的影响。
城市一级二级道路标准
城市一级二级道路标准一级道路道路宽度：标准路面宽度一般不少于24.5米，具体宽度根据车道数量和是否设置分隔带有所不同。
机动车的车行道不少于四条，每条宽度通常为3.75米。
非机动车行车道的宽度每条不小于6~7米。
若设置分隔带，非机动车道宽度可能不小于5米。
高度与净空：道路的净空高度应不小于5米，以保证大型车辆和公共交通的通行。
材料与设计标准：路面材料需具备耐磨损、抗滑移、抗车辙等特性，通常采用耐磨、耐压、抗裂的路面材料。
设计时要综合考虑地理环境、交通需求和未来发展规划，确保线路的畅通、曲线平缓、坡度适宜。
其他设计考虑：作为干线公路或在平原微丘时，设计行车速度范围为每小时80至100公里。
作为集散公路或在山岭重丘时，行车速度范围为每小时60至80公里。
应合理设置交通设施，如标线、标志等，以提高通行效率和安全性。
二级道路道路宽度：机动车的车行道一般不少于四条，每条宽度为3.5米。
非机动车行车道宽度一般不小于5米。
道路总宽度通常在30~60米之间。
高度与净空：这类道路的净空高度通常也要求不小于5米，但具体可能根据地区和设计要求有所不同。
材料与设计标准：路面应采用耐磨、耐压、抗裂的材料，以提高道路的平整度和舒适度。
设计时需考虑地理、交通和未来发展因素，确保安全和经济效益。
其他设计要素：行车速度一般设计为每小时40至60公里，也有可能达到每小时40至80公里。
应注意交通设施和服务设施的合理布局，以提升道路的服务水平和用户满意度。
施工要求：对于路基，要求土质工程稳定，排水系统完善，路肩宽度符合标准。
路面施工应保证平整度高、防滑性好、耐久性强。
桥梁和隧道结构需稳定，承载能力强，以确保通行安全。
地区差异：不同城市和地区可能会有特定的设计要求和施工标准，以适应地方交通需求和地理环境。
城市规划、人口密度、气候条件等都可能影响道路的具体设计。
总的来说，一级和二级道路的标准会根据具体地区和使用情况有所调整，但上述信息提供了一般性的指导和参考。
浅谈通过交通量论证确定公路等级与车道数
工程建设1假定工程概况假设我们要在天津境内修筑一条公路，根据当地路网规划、路的使用功能以及所在地的综合运输体系暂定其为一条双向两车道的二级路，设计速度为80km/h，建设年限为一年。
另外暂定车道宽度为3.75m，路肩宽度为1.5m，不考虑方向不均匀系数，再考虑公路建设完成后路侧安全距离以及路侧干扰物的情况，将路侧干扰等级定为一级。
2设计交通量计算2.1交通量调查我们在工程所在地附近某路段采用人工观测法调查交通量，得到该年的交通组成及交通量如表2-1-1（虚构）：表2-1-1交通组成及交通量车辆型号小汽车解放CA15东风EQ140黄河JN162长征CZ361车辆分类日交通量（辆/日）小客车1800中型车600中型车400大型车300大型车300注：表中的车辆分类可在百度或者《路基路面工程》第二版中通过车辆型号来确定。
再根据该地区最近几年的交通情况，假定将预测交通量增长率定为5.5%。
2.2起始年平均日交通量《公路工程技术标准》（JTG B01—2014）中规定：确定交通量时采用小客车为标准车型进行换算，其中小客车的车辆折减系数为1.0，中型车的为1.5，大型车的为2.5。
2.2.1工程当年年平均日交通量通过各种车型的折算后，确定年平均日交通量为：1800×1.0+（600+400）×1.5+（300+300）×2.5=4800（辆/日）2.2.2起始年平均日交通量工程概况中已提到，假定该二级路建设年限为一年，且假定交通量增长率为5.5%。
因此，起始年平均日交通量ADT=4800×（1+5.5%）=5064（辆/日）2.3远景设计年平均日交通量远景设计年平均日交通量也称为设计交通量，是指拟建道路到预测年限时所能达到的年平均日交通量，目前多按年平均增长率计算确定，具体计算公式参见式（2-3-1）。
AADT=ADT×（1+γ）n-1（2-3-1）式中：AADT———设计交通量（pcu/d）；ADT———起始年平均日交通量（pcu/d）；γ———年平均增长率(%)；n———预测年限。
道路等级划分标准
道路等级划分标准道路等级是指根据道路的功能和重要性，对道路进行分类和划分的一种管理制度。
道路等级的划分对于交通运输的安全和效率具有重要意义。
在不同的国家和地区，道路等级划分标准可能会有所不同，但通常都包括以下几个方面的考量。
首先，道路等级的划分会考虑道路的功能。
一般来说，道路可以分为高速公路、一级公路、二级公路、乡村道路等不同等级。
高速公路主要用于长途快速通行，通常是城市之间的主要交通干线，因此其等级较高。
一级公路一般连接城市和县城，承担着较大的运输任务。
二级公路则连接县城和乡镇，起到连接城乡的作用。
乡村道路则主要服务于农村地区，其等级较低。
其次，道路等级的划分还会考虑道路的交通量和交通速度。
交通量大、速度快的道路往往被划分为高等级道路，因为它们承担着更多的交通运输任务。
而交通量小、速度慢的道路则被划分为低等级道路。
另外，道路等级的划分还会考虑道路的安全性和舒适性。
高等级道路通常会有更严格的安全标准和更好的路面质量，以确保交通的安全和畅通。
而低等级道路可能会存在路面不平、弯道多、坡度陡等问题，对驾驶员的技术要求较高，舒适性较差。
最后，道路等级的划分还会考虑道路的重要性和经济价值。
连接重要城市、港口、机场等地的道路往往被划分为高等级道路，因为它们对于地区的经济发展具有重要的支撑作用。
而一些偏远地区的道路则可能被划分为低等级道路，因为其经济价值相对较低。
综上所述，道路等级的划分标准是一个综合考量道路功能、交通量、安全性、舒适性和经济价值的过程。
合理的道路等级划分可以有效地指导交通规划和管理工作，保障交通运输的安全和高效。
因此，各国各地区都应该根据自身的实际情况，科学地制定道路等级划分标准，并加强对道路等级的管理和维护工作，以促进交通运输的发展和地区经济的繁荣。
浅谈市政道路次、支路路面结构设计
浅谈市政道路次、支路路面结构设计摘要：本文针对常用次干路及支路路面结构各层的弯沉值进行分析。
计算标明：在基层厚度相同的情况下，适当的增加面层厚度可以有效的降低面层的弯沉值。
因此，建议针对同一区域内红线及宽度相近的次干路与支路，应适当模糊次干路与支路的等级分界，将其看成一个协同的整体进行考虑，推荐支路采用与次干路相同的路面结构，以更好的服务区域内的经济活动。
关键词：沥青路面；弯沉；路面结构0 引言伴随着经济的发展，全国各大城市的城市化进程的不断加快，伴随着城区范围的扩大，各项基础设施需配套建设。
城市道路作为管线等基础设施的载体，在各大城市的建设计划中均处于优先建设的主体。
城市道路按道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线的服务功能等，分为快速路、主干路、次干路和支路四个等级。
在城市道路设计中，通常会根据道路的功能、类型和等级，结合沿线地形地质、水文气象及路用材料等条件进行路面结构设计[1]。
在地质等基础条件相同的情况下，通常每个等级的道路都有对应的路面结构。
但同一区域范围内，存在次干路与支路红线及断面都相同的情况，由于次干路与支路的等级相近，虽然在道路设计中进行了交通量预测，但是随着城市化的不断发展，在使用过程中的交通量往往与预测出现偏差。
如果简单的按照道路等级及交通量进行不同厚度的路面结构设计，往往在后期不能充分的保证其交通承载功能。
本文通过对次干路及支路两种路面结构下各层弯沉值进行计算对比，从而为城市道路中次干路及支路路面结构的合理化设计提供一定的参考。
1 路面模型的建立沥青路面结构的可靠度设计是以现行的双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系理论的力学计算和各个设计参数的变异性为基础，利用概率统计的有关理论和沥青路面的实际情况建立的一种概率型设计方法。
路表弯沉是路面结构层和路基在标准轴载作用下产生的总位移，它代表着路基路面结构的整体刚度，反映了路面和路基的承载能力大小，是车辆荷载作用下弹性层状体系理论计算的一个指标，它与路基顶面压应变有密切关系。
浅谈公路与城市道路的衔接 覃涛
浅谈公路与城市道路的衔接覃涛摘要：我国城市化进程在不断提速，城乡一体化建设效果显著，但在公路和城市道路的衔接建设中还存在一些问题，诸如道路功能不明确、衔接不合理等。
文章将通过公路和城市道路之间功能划分标准等相关方面对现阶段的公路和城市道路的衔接进行分析，就促进二者衔接提出几点意见建议，助力城乡一体化建设和社会经济的进步。
关键词：公路；城市道路；衔接城市化建设使城市规模不断扩张，城市占地面积也随之不断扩大，促使城乡一体化趋势加大，城市道路与公路之间的交叉点越来越多。
在交叉点中，城市道路和公路之间不可避免地存在很多问题：横断面和车行道宽窄的变化、机动车非机动车的合流、道路之间的错位以及畸形的交叉等。
城市道路与公路的衔接如何适应城市的发展需求已经成为城市道路建设亟待解决的问题。
1.公路和城市道路1.1城市道路和公路的区别城市道路和公路最大的区别就是适用范围，但都是为交通运输服务。
作为经济发展不可获取的基础设施，公路和城市道路主要存在以下几点不同：首先是服务功能。
公路的服务功能较城市道路来说，更看重运输功能。
而城市道路的涵盖面更广一些，除了正常的运输功能外，还需要承担城市的排水任务、建筑的管线埋设以及部分的城市绿化任务，城市道路除运输外，景观性较为突出；其次是分级标准。
城市道路由于其功用较多，因此分级标准也更加复杂，需要考虑的问题更多：交通道路的流量、功能、道路附近的建筑物以及道路的位置分布等。
城市道路一般分为快速路、主干路、次干路以及支路。
公路的分级比较简单，按照公路的运输能力分为高速、一级、二级、三级、四级五个等级；第三是设计速度。
城市道路主要分为80 km／h、60 km／h、50 km／h、40km／h、30 km／h、20 km／h共六个标准速度，公路分较城市道路多一个，有七个速度标准：120km／h、100 km／h、80 km／h、60 km／h、40 km／h、30 km／h、20 km／h；第四是横断面。
浅谈城市道路设计的要点
浅谈城市道路设计的要点作者：邢倩倩来源：《建筑与文化》2013年第09期摘要：随着我国经济的不断快速发展，城市化的步伐逐渐加快，我国人民的生活水平也随之逐步提升，我国这种发展的新形势就要求不断提升人民的生活质量。
人民的生活质量提升包括：衣、食、住、行、用等方面。
这其中的“行”，就反应了城市道路建设的问题，城市道路建设的通畅度、平整度直接关系着我国人民的出行顺利与安全。
所以，作为城市的建设者，就应要着重设计多样化、标准化，适应实际的城市建设蓝图，在施工过程中提高施工的水平和质量，不断总结经验，尤为重要的是研究城市道路设计的重点，保证高标准、高质量建设道路，更好的服务于社会与人民。
关键词：城市道路；设计；要点中国古代营建都城，对道路布置极为重视。
当时都城有纵向、横向和环形道路以及郊区道路并各有不同的宽度。
中国唐代（618～907年）都城长安，明、清两代（1368～1911年）都城北京的道路系统皆为棋盘式，纵横井井有条，主干道宽广，中间以支路连接便利居民交通。
随着历史的演进，世界各大城市的道路都有不同程度的发展，自发明汽车以后，为保证汽车快速安全行驶，城市道路建设起了新的变化。
除了道路布置有了多种形式外，路面也由土路改变为石板、块石、碎石以至沥青和水泥混凝土路面，以承担繁重的车辆交通。
并设置了各种控制交通的设施。
1949年以来，中国城市道路建设取得了重大成就。
全国许多大城市改建、兴建了大量道路，铺筑了多种类型的沥青路面和水泥混凝土路面，新兴的中小工业城镇也新建了大批整洁的干道。
如北京市展宽了狭窄的旧街道，修建了二、三环路及通达卫星城镇的放射性道路，并修建了一些互通式立体交叉及机动车、非机动车分行的三幅车行道的道路，既改善了市内交通状况又便利了对外联系，改变了旧北京的交通面貌。
又如中国工业城市上海，建国以来也新建改建了大批道路，并建成横跨黄浦江的大桥和黄浦江打浦路隧道，两岸交通得到进一步的改善。
城市道路一般较公路宽阔，为适应复杂的交通工具，多划分机动车道、公共汽车优先车道、非机动车道等。
浅谈规划园区道路等级的选择——以海南陵水南平健康养生产业园基础设施配套项目为例
浅谈规划园区道路等级的选择——以海南陵水南平健康养生产业园基础设施配套项目为例发布时间：2022-08-16T07:57:39.774Z 来源：《城镇建设》2022年7期作者：何忠勇[导读] 海南南平健康养生产业园是在国际旅游岛、“一带一路”战略以及自由贸易试验区（港）建设背景下设立的25个省级重点园区之一何忠勇上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司海南海口 570000摘要:海南南平健康养生产业园是在国际旅游岛、“一带一路”战略以及自由贸易试验区（港）建设背景下设立的25个省级重点园区之一，是海南省两大健康产业园区之一，同时也是海南农垦“八八战略”中八大园区之一。
本文以海南陵水南平健康养生产业园基础设施配套项目为例,通过对产业园区用地性质及路网骨架等级进行分析、梳理，阐述园区道路等级选择的影响因素。
路网结构的合理布置，能够激发土地利用的最大价值；也是组织园区内部交通、衔接外部交通的根本。
关键词：陵水南平健康养生产业园；路网；城市道路；道路等级0引言城市路网规划时，是基于既有道路系统布局特征，同时归并地形、地物、河流走向等自然因素；从长远发展角度综合考虑城市空间的整体布局与控制条件、用地性质、开发密度、交通出行需求流量流向等因地制宜确定的。
确定道路等级是道路设计的先决条件，是确定道路功能、选择设计速度的基本条件。
每条路在路网中承担的作用应由整个路网决定。
因此，道路等级一般在规划阶段确定。
设计阶段，若要对规划道路等级做出调整时，应做出调整的必要性论证并经规划或相关主管部门审批后方可变更。
这样可为了切实落实规划，保证规划的严肃性和路网的完整性而制定的。
【2】考虑本园区规划用地红线已在规划阶段确认，道路设计阶段个别地块已经划归权属，同时个别道路两侧还涉及一、二级保护林地、基本农田等，这些因素对道路红线加以了限制，对于初步设计相关文件，道路等级的选定和展宽渠化等内容，部分不满足相关设计标准，需进行优化调整。
浅谈城市道路设计与公路设计的区别
浅谈城市道路设计与公路设计的区别摘要：无论是城市道路还是公路都有自己的主要服务对象，因此其是按照各自不同的需求和使用功能来进行区别划分的。
城市道路和公路在设计理念、设计方法、设计构造和设计指标等方面存在着哪些区别，此文从城市道路和公路在设计理念、设计方法、设计构造和设计指标等方面的区别进行了简要的分析。
只有这样使设计工作者能够真正分清和掌握城市道路和公路之间的区别，才能更好的进行城市道路与公路的设计工作。
关键词：城市道路;公路;设计思想;设计区别;功能区别;构造区别引言：道路是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。
按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
本文只涉及城市道路和公路。
城市道路与公路以城市规划区的边线分界。
城市道路是通达城市的各地区，供城市内交通运输及行人使用，便于居民生活、工作及文化娱乐活动，并与市外道路连接负担着对外交通的道路。
公路则是联接城市、乡村和工矿基地之间，主要供汽车行驶并具备一定技术标准和设施的道路。
两者同属于道路的范畴，但是服务功能不同，城市道路服务的是人和车，所以在细部的设计中应该体现出更多的人文关怀，而公路服务的主要是车，则主要强调驾乘感受。
设计人员要分清两者之间的区别，才能很好的把握两者的设计理念，很好的进行道路设计。
1、城市道路与公路在功能和构造上的区别1.1 城市道路与公路在功能上的区别公路位于城市、城镇和城乡之间的道路，主要为机动车服务，次要为非机动车和行人。
城市道路位于城市内部之间的道路，主要为机动车服务以外，非机动车和行人也是同等重要的，城市道路方便了人们出行和生活，发挥着举足轻重的作用。
1.2城市道路与公路在构造上的区别公路是长距离联系各个城市，人员活动较少，很少设置人行道。
城市道路是城市内部之间的联系，对于人们出行和生活，城市道路起着举足轻重的作用，所以要设置人行道.还要修建很多附属设施及市政设施。
1.3 城市道路与公路的分级城市道路按照在路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，划分为四类：快速路、主干路、次干路和支路，除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。
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浅谈城市道路等级级配合方法
摘要:本文基于笔者多年从事城市公路路网路线设计的相关工作经验，以城市道路等级级配合理性为研究对象，研究探讨了城市道路级配合理性的研究方法，论文首先分析了城市道路级配的影响因素，进而探讨了城市道路等级级配的确定方法，最后给出了城市道路级配合理性的研究方法，全文是笔者长期工作实践基础上的理论升华，相信对从事相关工作的同行有着重要的参考价值和借鉴意义。
关键词:城市道路等级级配；合理性；影响因素
合理的城市道路网应由快速路、主干路、次干路和支路以合理的级配比例和衔接方式构成，各类道路应各司其责，有机结合，实现道路功能等级结构的协调统一。
1 城市道路级配影响因素分析
从国内主要城市道路网络级配的对比分析来看，特定的路网级配是自然历史条件、城市区位条件、经济发展模式、城市空间布局、城市交通模式等诸多因素共同作用的结果。
这些影响因素，按其作用于道路网络级配的方式可分为直接影响因素(如道路网络形态)和间接影响因素(如经济发展模式)；按其作用于城市道路网络的位置可分为外部影响因素(如城市区位条件)和内部影响因素(如城市用地分布)。
各种因素在影响道路级配的同时，也受到道路级配改变所带来的反作用。
交通系统是一个开放式的复杂巨大的系统，各子系统共生共容，在相互作用中不断进化。
(1)外部间接影响因素。
外部间接影响因素主要包括:城市交通区位、经济发展模式、社会历史条件等。
城市交通区位决定了城市对外交通的模式、街接条件以及所应面对的过境交通压力。
城市经济发展模式，一方面影响城市对外交通的客、货运结构和货品组成，另一方面决定了城市经济发展水平。
与此同时，社会历史所形成的城市空间布局、重要人文古迹分布也对城市道路网级配具有直接或间接的影响。
(2)外部直接影响因素。
外部直接影响因素主要包括:城市对外交通模式、街接方式以及城市空间布局。
城市对外交通是城市形成与发展的重要条件，城市内部交通只有与对外交通编制成为一张有机结合的交通网络，才能充分发挥城市的基本功能。
因此，城市对外交通街接枢纽和交通模式在很大程度上影响城市对外出口快速路、主干路的选位和数量。
2 城市道路等级级配的确定
2.1 基于各影响因素的网络级配定性调整
《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)(以下简称规范)推荐的道路等级级配，是在理想的交通条件下，考虑机动车交通得出的结果。
在实际的城市道路网络规划过程中，其等级级配还受到如上所述的自然地理条件、对外交通、城市布局、交通模式等诸多因素的影响，必须根据买际情况作适当的调整。
(1)考虑网络整体性的调整。
一个等级级配良好、运营高效的城市道路网，首先必须满足几何网络通畅、功能街接良好的要求，才能使得车流在各级道路上顺利地“汇集”和“疏散”，完成各种出行目的。
这就要求不同等级道路之间具有合理的街接，发挥道路的最佳效益，调整路网级配，使得各级道路问形成合理的街接密度和街接层次。
(2)考虑道路服务功能的调整。
国外实践经验表明，理清道路功能至关重要，它可以提高道路网的运转效率。
不同类别道路的主要服务对象不同，并且各类交通在这些道路上的优先级亦不同，可根据城市交通模式及道路服务优先级进行调整。
2.2 基于机动车流量合理分担率确定的网络级配方法
除定性的确定道路等级级配的分析外，我们也可以定量的计算城市道路等级级配的比例。
这里介绍一种基于机动车流量合理分担率确定的网络级配方法。
(1)各等级道路单位长度单车道容量。
城市道路单位长度单车道容量是指单位时间内对应于一定的饱和度，某一级城市道路单车道单位长度上所能通过的最大车公里数。
公式为:
式中为道路单位长度单车道容量，单位是pcu／h；
为类别道路一条车道的理论通行能力，单位是pcu／h；
为类别道路的交叉口折减系数；
为类别道路的平均饱和度；
为类别道路的车道综合折减系；
为道路类别，分别为快速路、主干路、次干路和支路。
(2)网络级配计算。
根据路网容量供需平衡原则，各级道路的容量应和各级道路的承载量成正比。
则道路网络等级结构比例(各级道路长度比例)应为:
式中，，，，，分别为快速路、主干路、次干路、支路的长度，单位是km；v．，，，分别为快速路、主干路、次干路、支路单位长度的单车道容量，单位是pcu／h；，，，分别为快速路、主干路、次干路、支路分担的承载量，单位是pcu·km ／h；n为各级道路平均车道数；为各级道路机动化系数(即道路上承载的机动化出行的比例，根据实地调查，进行修正所得)，取=0.95，=0.85，=0.75，=0.65。
3 城市道路级配合理性研究方法
由于对道路等级配置方法的研究成果较少，因此级配合理性的评价也相对比较少。
目前有两种评价方法，集散系数法和夹角余弦法，前者忽略了由于越级道路相交导致的中短距离出行直接利用或由次干路、支路汇集后利用主干路、快速路的情况；后者将现状级配下和实际需求对应下的各级道路周转量比重看作空间向量，通过计算两向量在空间中的相对位置，主要是夹角，来判断现状级配的合理性，计算简单，由于向量中各元素之和为1，计算结果并非与合理程度呈单调递增(或递减)的状态，因此方法本身存在漏洞。
因此，这里给出另外的评价方法，即通过现实级配与“基于机动车流量法”计算出的级配进行对比，采用相对值，来显示各级道路的缺乏或富余程度，从而反映道路级配总体的合理性:
其中:为现状各级道路长度比重；
为合理级配下的各级道路长度比重；
H为合理性评判系数。
若有一个等级道路比重缺少或富余超过40％，则被判为极不合理，平均以30％为界区分；以20％为合理与不合理的分界点；以10％为很合理和较为合理的分界点。
具体评判标准如下。
当H≤10％时，为很合理；
当10％30％时，为极不合理。
4 结语
本文分析了城市道路级配的影响因素，进而探讨了城市道路等级级配的确定方法，给出了城市道路级配合理性的研究方法。
相信对相关同行能有所裨益。
参考文献
[1]陆化普，等．城市交通管理评价体系[M]．人民交通出版社，2003.
[2]城市道路交通规划设计规范．GB50220-95.。