加气站工程项目申请报告

加气站工程项目申请报告
目录
前言................................................ - 1 -第1章总论............................................ - 3 -§1.1项目申报单位概况. (3)
§1.2项目概况 (3)
§1.3工程技术方案 (11)
§1.4公用工程 (24)
§1.5投资规模与资金筹措 (36)
第2章发展规划、产业政策和行业准入分析................ - 38 -§2.1发展规划分析 (38)
§2.2拟建项目与相关产业政策的关系 (39)
§2.3天然气行业准入标准及分析 (41)
第3章资源综合利用分析 ............................... - 45 -§3.1资源利用方案 (45)
§3.2项目资源利用 (45)
第4章节能方案分析................................... - 46 -§4.1用能标准和节能规 (46)
§4.2能耗状况和能耗指标分析 (46)
第5章建设用地、征地拆迁及移民安置分析................ - 49 -§5.1项目选址及用地方案. (49)
§5.2土地利用合理性分析 (49)
第6章环境和生态影响分析 ............................. - 50 -
§6.1环境和生态现状 (50)
§6.2生态环境影响分析 (51)
§6.3生态环境保护措施 (53)
§6.4特殊环境影响分析 (55)
第7章经济影响分析................................... - 56 -§7.1经济费用效益分析 (56)
§7.2工程效益分析 (61)
§7.3行业影响分析 (62)
§7.4区域经济影响分析 (63)
§7.5宏观经济影响分析 (64)
第8章社会影响分析................................... - 65 -§8.1社会影响效果分析 (65)
§8.2社会适应性分析 (65)
§8.3社会风险分析及对策 (67)
第9章结论........................................... - 71 -附表.................................................. - 72 -附图.................................................. - 73 -附件.................................................. - 74 -
前言
城市燃气是现代化城市不可缺少的一项基础设施，城市气化水平是城市现代化水平的重要标志。

而天然气具有优质、高效、节能、清洁等其它气源不可比拟的优点；同时随着科技的进步，天然气在化工领域等方面的的利用，已经显露出更为广阔的前景。

发展和利用天然气对城镇的经济发展、提高人民生活水平和生活质量，改善大气环境有着重要的意义。

某县位于某省南端，市东北隅，县境三面环山，一侧傍水，是典型的山区县。

地处中条山南麓，黄畔，地理位置为东经111°30′至112°05′，北纬34°59′至35°26′之间。

县境西接夏县，闻喜县，北靠绛县，东邻济源市，南同渑池县、新安县隔河相望，东西长约63km，南北长约58km，全县总面积1620km2。

某燃气主要经营业务为加油站、天然气汽车加气站等能源行业，公司资金实力雄厚，技术队伍完整，供销渠道良好。

公司获得了某县“四气”从业资格之后，决定紧紧抓住天然气产业快速发展和能源结构调整的机遇，大力开拓燃气市场，优化产业结构；以市场为导向，积极培育长期稳定的用户，扩大天然气综合利用围。

受某燃气的委托，我公司负责编写某燃气加气站项目申请报告。

在某燃气的大力帮助下，我们多次组织人员对项目现场进行了勘察，并多次组织各专业人员对项目申请报告容和技术方案进行了讨论和研究。

在此基础之上我们又通过计算、分析、方案论证和对比研究，于2014年7月编制完成了该工程项目申请报告。

在此，我公司对编制项目申请报告过程中的某燃气以及相关职能部门的大力支持和帮助，表示最诚挚的感！
第1章总论
§1.1项目申报单位概况
§1.1.1项目名称
某燃气加气站工程
§1.1.2建设单位
某燃气
§1.1.3建设单位简介
某燃气成立于2011年10月，注册资金1000万元，主要经营汽车加气站项目，具有某省发展改革委员会批复的四气从业资格。

一期工程日产煤层气液化量25万立方米，二期工程日产量可再增加57万立方米。

§1.2项目概况
§1.2.1项目背景
1、某省能源消费结构调整的需求
我国是世界第二大能源生产国和第一大能源消费国，煤炭是我国的一个主要能源供应，其次是石油。

2009年我国的一次能源消费总量：30.5亿吨标准煤，居世界第二位，比例为：煤炭70.1%、石油18.7%、天然气3.85%、其他（水电、核电、风电）7.35%。

在中国的能源结构中，煤炭消费比重比世界平均高41.5个百分点，石油低16个百分点，天然气低20.5个百分点。

中国能源消费结构与世界能源消费结构相比存在较大的调整空间。

“十二五”中国能源结构调整的目标是：到2015年，煤炭在一次能源消费中的比重将从2009年的70%从上下降到63%左右，天然气、水电与核能以及其他非化石能源(主要是风能、太阳能和生物质能)的消费比重将从目前的3.9%、7.5%和0.8%上升到8.3%、9%和2.6%。

“十二五”能源结构调整目
标要求我们“一降（煤炭）、一稳（石油）、多升（天然气、水电、核电、风电等）”。

某省资源禀赋特征决定了某省煤炭资源的消费比例一直占据着主导地位，降低煤炭资源的消费比例，增加煤制气、天然气等一次性能源的消费比例是某省调整能源消费结构的需要。

2、发展清洁能源，建设生态旅游城市
市旅游景点众多，是典型的生态旅游城市。

增加优质清洁能源在城市能源消费结构中的比重，可以大量减少主要大气污染物二氧化硫、烟尘的排放量，是减少大气污染物对人体损害、提高人民生活质量的最直接、有效的方式。

天然气是世界公认的清洁能源，与燃煤和燃油相比，燃烧产生的有害物质将大幅降低。

天然气替代燃油可减少SO2排放量35%，还可减少CO2排放量50%。

天然气燃烧后的废气中氮氧化物、二氧化硫也远低于其他燃料。

天然气的使用对减少环境污染、保护大气质量有着重要的作用，是市保护环境质量，建设生态旅游城市的重要措施。

3、周边气源建设情况
某市地处沁水煤田腹地，煤层气储量达6.85万亿立方米，占全省的2/3、全国的1/4，是国勘探程度最高、储量条件稳定、开发潜力最好的煤层气田。

目前，全市已建成沁水—某、沁水—某(井下瓦斯气)、沁水—阳城(沁水—某管线支线)、某—、端氏—某—博爱、端氏—龙港小岭(接西气东输管网)六条输气管道，年输气能力达到30亿立方米。

三晋新能源发展修建的“某机关首站—县店镇末站”输气管道已经建成通气。

工程设计输气量10～14亿立方米/年，管道设计压力4.5MPa，管线采用管径559mm螺旋缝埋弧焊钢管。

线路水平总长度97公里。

港LNG码头是市人民政府与中国海洋石油总公司合作建设的进口液化天然气接收项目，项目于2010年建成，总投资约5亿元，年接收能力300万吨。

晋煤集团投资7.8亿元打造的天煜新能源煤层气液化工厂，总占地120亩，分两期建设，其中，一期工程日处理煤层气30万立方米，二期工程日处理煤层气60万立方米。

某投资集团投资建设的某阳城顺泰能源发展煤层气液化工程项目位于某省某市阳城县，该项目总投资5000万美元，占地73.4亩，于2009年投产运行，项目日处理煤层气50万立方米。

新圣液化天然气销售，成立于2008年2月，是一家专业从事LNG生产、运输、销售及LNG储罐和气化设备、成套设备安装的公司。

该公司LNG工厂位于鄂尔多斯市杭锦旗，2009年产能40万立方米每天，是一家规模较大的LNG生产和供应商。

另外蒙新圣二期计划于2012年6月投产，二期设计产能为120万方每天。

4、LNG加气站、液化天然气（LNG）载重汽车技术成熟度与优势
国家已经订制了详细的LNG加气站的设备及设施规和标准，技术完全成熟，目前全国已经建成各类LNG加注站超过30座，均运行良好；LNG加注站设备、车载用瓶生产厂商包括：中集圣达因、富瑞、美国查特公司等等。

目前，这些设备供应商生产能力较强，技术力量雄厚，相关资质完备，已有近10年时间的市场实际推广经验，完全具备市场大规模推广的条件。

LNG加注站设备集成，占地小，也有移动撬装设备；一座LNG加气站可日加注LNG20吨，折合天然气近3万方，能满足200辆LNG载重车的加注需要。

LNG载重车是国家863项目，目前国厂商已经出产成熟产品；具有代表性的厂家有重汽、中国重汽、一汽、二汽、长安汽车等，天然气发动机厂商包括上柴和潍柴等几家大型生产企业，技术已经完全成熟。

目前，在、蒙、、等地，已成功运营的LNG汽车近千辆，用户反映良好。

通过对广汇LNG载重汽车推广应用情况进行调研后，了解到LNG燃气汽车推广效果好，运行稳定，各项指标符合预期。

以陕重汽LNG380马力自卸车
为例，在已经运行2年，百公里耗气55方。

动力性能良好，与柴油车相比没有差别。

天然气价格相对来说比较稳定，在同等热值条件下，天然气比汽油、柴油价格便宜30%-40%，使用天然气作为汽车燃料，将大大降低汽车的运行成本。

而且液化天然气（LNG）载重汽车和柴油车相比还具有冬季好发动，润滑油不易发热稀化，发动机寿命长的优点。

LNG重载车技术已经完全成熟，成品车已经批量生产；年供应量可以达到2万辆。

陕汽、中国重汽、一汽、二汽等厂家逐步形成竞争局面，有利于产品质量和服务的提高以及价格的逐步降低。

§1.2.2工程建设容和规模
工程主要建设容：
2013年建设CNG-LNG合建站1座，具备CNG、LNG汽车加气功能。

CNG加气标准站设计规模为2.0万Nm3/d；LNG加气站设计规模为3.0万Nm3/d。

§1.2.3气源选择
《某县县城总体规划》中提到某县城已经铺设过燃气管道，而现场调查过程中了解到：城区铺设的燃气管道输气能力较低，仅能供城区居民做饭使用，工业企业用气均无法供给。

考虑到该种情况本次规划汽车加气站的无法以城区管道输气作为气源。

规划汽车加气站可以考虑以槽车从某县东北接壤的沁水县运至本站的CNG及LNG作为气源。

1）稳定的气源保障
某沁水盆地是我国首个整装千亿立方米规模储量的煤层气田，也是国家“十二五”规划的两个重点煤层气产业化基地之一。

而沁水县地处沁水煤田腹地，县域煤层气储量为5000亿立方米，占整个煤田煤层气资源储量的12．7％，占某省煤层气资源储量的5％。

从2003年开始，各煤层气抽采企业陆续建设了5个CNG加气母站，日处
理气量91万方（其中中联公司河加气站6万方/日，蓝焰公司庄加气站30万方/日，蓝焰公司庄加气站30万方/日，蓝焰公司下庄加气站15万方/日，格瑞克公司柿庄加气站10万方/日）。

LNG生产企业3家，日处理气量90万方（易高公司25万方/日，顺泰公司50万方/日，新奥公司15万方/日）我公司汽车加气站建成后可与上述公司签订天然气长期供应协议，满足公司汽车加气站的天然气供应，从根本上保障汽车加气站的正常运转。

2）可靠的运输保障
国家把煤层气运输列为危货运输，因此从事煤层气运输的企业及车辆需在交管、安监等相关部门备案，取的核发的通行证才能正常从事运输工作，截止2010年底全国各省、市先后在沁水县备案从事煤层气运输的企业有22家，共有356辆牵引车、402辆槽罐车备案，CNG运输能力约为2.5亿方/年，LNG运输能力约为2.7亿方/年。

我公司汽车加气站建成后考虑与实力比较雄厚的运输公司达成战略合作关系，由其承担我公司的相关运输任务，可以有效保障我公司各加气站的燃气供应量。

§1.2.4市场预测及分析
§1.2.5CNG汽车用户市场调查及预测
1、公交车及出租车行业
某县城目前只有一家公交公司，旗下拥有公交车40辆，县城出租车182辆，由于县城部及周边没有加气站，目前这些车辆多以汽油为消耗能源，只有少量（75辆）出租车进行了改装为油气两用型，调查过程中发现这些车辆均有改装意愿。

根据《城市道路交通规划设计规》（GB 50220-1995）的有关规定，不同人口规模的城市公交车的拥有率也不相同，某县公交车和出租车拥有率如下表5.2-1所示：
表5.2-1 公交车、出租车拥有率
依据《某统计年鉴》（2012）及《某县县城总体规划》的相关数据显示2012年末某县总人口为233835人，其中城镇人口102330人，乡村人口
131505人，人口自然增长率为5.9‰，按照该数据预测出某县2014年总人口应为：236602人，2016年总人口应为：239402人（利用增长率进行预测）。

由此确定某县出租车拥有率为13辆/万人，公交车拥有率为9辆/万人。

则各年CNG 出租车、公交车用户预测量如下表5.2-2所示：
表5.2-2 公交车、出租车各年数量预测
2、私家车和货运车
目前某县城建成区总人数约为89000人，近年私家车发展迅速，通过现场调研以及依据《某统计年鉴》（2012），目前某县拥有私家车约为1000辆，货运车辆约为1200辆，目前这些车辆多以汽油为消耗能源，只有少量私家车进行了改装为油气两用型，调查过程中了解到这些车辆的改装意愿不是太明确，只能做粗略预测，站区附近私家车和货运车年增长率按1%考虑。

3、气化率
目前，某县具备条件的出租车及私家车已经基本实现了双燃料改造，公
交车尚未进行改造而在调查过程中了解到这些车辆均有改装意愿，大多货运车目前仍依燃油作为燃料，调查过程中了解到这些车辆的改装意愿不是太明确，只能做粗略预测。

由此初步确定出租车、公交车2014年气化率按100%，2016年气化率100%；货运车2014年气化率按10%，2016年气化率15%进行考虑，私家车2014年气化率按30%，2016年气化率50%进行考虑。

4、耗气量指标
载重货运车日行驶里程按250km考虑，耗气量指标按0.29Nm3/km考虑，日耗气量指标约为72m3；出租车日行驶里程按250km考虑，耗气量指标按0.10m3/km考虑，日耗气量指标为25Nm3。

私家车日行驶里程按100km考虑，耗气量指标按0.10m3/km考虑，日耗气量指标为10Nm3，公交车日行驶里程按250km考虑，耗气量指标按0.22Nm3/km考虑，日耗气量指标约为55m3。

5、其他车辆用气
某县S335省道，是某西南煤炭和工业产品运输要道。

其他车辆用气按当地私家车、出租车、公交车和货运车总用气量的5%考虑。

6、耗气量
根据私家车、出租车、货运车及公交车数量、气化率及耗气量指标计算，某县城区汽车用户耗气量情况下表5.2-3所示：
表5.2-3 某县CNG汽车耗气量预测表
§1.2.6LNG汽车用户市场调查及预测
1、过境车流量统计
某省是我国最重要的煤炭外运基地，同时也是、、等西部省份煤炭外运至中部、东部、港口的必经通道。

根据某省运输资源状况、重载汽车分布情况及某煤炭运销集团所属矿点的分布情况，某县S335省道，是某西南煤炭和工业产品运输要道。

根据车辆流量调研：平均每天车流量在600辆左右。

2、某县载重汽车用户
经现场调查，某县目前有大型载重卡车2000辆。

考虑到某县大型载重货车业务已经非常成熟，载重货车数量已经基本达到饱和，近期某县大型载重货车年增长率按1%考虑。

3、气化率
某县的运输车队多为团队性质，改装开发成效较好，2014年气化率按5%考虑，2016年气化率按10%考虑。

某县过境车辆数量较多，过境车辆的耗气量2014年按某县LNG汽车耗气量的10%考虑，2016年按某县LNG汽车耗气量的20%考虑。

4、耗气量指标
LNG车辆一个储瓶的容积为410升，即每车的加气量246Nm3/次，可满载行驶400多公里。

某县LNG运输车队多为短途，并且考虑到运输车队轮班休息等，日平均行驶里程按250km考虑，耗气量指标按55Nm3/百公里考虑，日耗气量指标约为137.5Nm3/d。

5、耗气量
根据载重车数量、气化率及耗气量指标计算，某县LNG载重汽车用户耗气量情况下表5.2-4所示：
5.2-4 某县LNG汽车耗气量预测表
§1.2.7某县汽车加气站需求量预测
1、CNG汽车加气站需求量预测
依据表格5.2-3相关数据可得出：至2014年末预测CNG汽车用气需求量
为2.62×104Nm3/d，至2016年末预测CNG汽车用气需求量为3.35×104Nm3/d。

目前CNG常规加气站规模为 1.5~3.0×104 Nm3/d、CNG加气子站规模为1.0~1.5×104 Nm3/d，以平均每座CNG加气站规模按1.5×104 Nm3/d计算，预测至2014年末某县所需CNG加气站数量：2.62×104/1.5×104 =2座，至2016末某县所需CNG加气站数量：3.35×104/1.5×104 =3座。

2、LNG汽车加气站需求量预测
依据表格5.2-4相关数据可得出：至2014年末预测LNG汽车用气需求量为1.515×104 Nm3/d，至2016年末预测LNG汽车用气需求量为3.366×104 Nm3/d。

目前LNG常规加气站规模为1.5~2.0×104 Nm3/d，以平均每座LNG加气站规模按1.5×104Nm3/d计算，预测至2014年末某县所需LNG加气站数量：1.515×104/1.5×104 =2座，至2016末某县所需LNG加气站数量：3.366×104/1.5×104 =3座。

目前某县城并没有汽车加气站，现有改装车辆加气一般要去别的县城（绛县、沁水等）才能加到气，且在加气过程中经常出现加气时间长、加气排队等候和加气量少、加气难的情况。

尤其是在冬季和夏季，加气站均超负荷工作，即便如此，许多车辆也只能在深夜后排队加气，严重影响城市生活的需要，驾驶人员抱怨不断。

另外，由于等待车辆较多，造成大量出租车停靠在加气站附近的道路上排队等待，从而影响到交通路网的通畅。

通过以上分析，我们认为在某县建设加气站项目能在很大程度上改变这一现状，在某县建设加气站项目是有市场需求的。

§1.2.8组织与定员
本工程由某燃气负责建设和经营，建议公司设置以下机构：
1、站长：负责该站的全面工作。

2、财务人员：负责该站的财务帐目管理。

3、维修工：负责该站的抢修、维护及职业卫生的监督管理。

4、运行工：负责该站的设备、仪表管理及运行维护。

5、加气工：负责给LNG 、CNG 车辆加气。

6、安全员：协助站长进行安全生产、检查、安全管理体系执行。

加气站组织机构见下图：
350天，采用两
加气站劳动定员表
§1.3工程技术方案
§1.3.1站址的选择
1、站址选择原则
根据《建筑设计防火规》（GB 50016-2006）、《汽车加油加气站设计与施工规》（GB 50156-2012）的有关规定，结合城市规划和地形、地貌、交通、经济等具体情况，本工程站址选择遵循以下原则：
（1）符合当地规划的要求，并避开村镇居住区等人流密集地区。

（2）站址利用或靠近公路，方便运输、施工、运行和维护。

（3）站址位置选择在所在地区全年最小频率风向的上风侧。

以地势平坦、开阔地段为宜。

同时应避开地震带、地基沉陷、废弃矿井和雷区等地区。

（4）站址位置宜选择在动力供应和配套设施便利和完善的地区。

（5）避开多年生态经济作物区域和重要的农田基本建设设施。

（6）站外建、构筑物防火间距应满足规要求。

2、站址选取分析：
通过《某县县城总体规划》及城区实地调查发现：某县行政办公用地主要分布在舜王大街、新城大街、人民路、黄河路等街道两侧，其它地段零星分布；商业金融用地主要集中在舜王大街北部、新城大街北部、七一路和黄河路；文化娱乐用地主要分布在新城大街和东峰山生活区；医疗卫生用地主要分布于新城大街、舜王大街及历山路。

通过以上调查得出目前某县主要功
能性用地及较大的人口集散区位于整个县城的东侧。

结合城区目前的布局，为方便城区车辆就近加气，建议在城区东北侧合适位置建设一座相应规模的汽车加气站。

现状城区布局存在以下问题：
（1）行政办公用地布局较分散且与商业用地交叉混杂，相互干扰，降低了办公效率；
（2）现状城市商业空间的发展尚处在单一商业街阶段，大型商业设施发展不足；舜王大街作为城市主要的商业街，商业店面面积普遍便小；各类市场建设起点低，环境卫生差，设施简陋。

（3）社会公益性文化设施建设发展滞后，图书馆、文化馆规模小，设施旧，形式单一。

文化设施布局不均衡，且档次低，人民群众乏丰富多彩的文化生活；缺乏为青少年和老年服务的文化设施，无法满足市民的各种需求。

鉴于城区现状存在以上较多不便，在某省人民政府随后批准实施的《某县县城总体规划》中明确指出：县城的空间发展策略“南向挺进、东北优控、部挖潜，全面发展”。

（4）南向挺进
现状县城南部地形较为平整，用地条件良好。

随着闻垣公路的打通，提升了县城南部方向的交通引力与优势，特别是东济高速公路即将投入建设，预计其与县城连接线为闻垣公路，再加上近年来黄河路、中条大街的贯通，为该区域的大力发展进一步提供了条件。

目前在黄河路以南、历山路以南中条大街两侧已经发展形成一定用地规模,土地价位急剧攀升，土地开发趋势强劲，同时随着县城亳清河以西南部地方工业区的建设，其生活居住、后勤服务等方面需要依靠县城来保障，发展其南部有利于拉近其与现状县城之间的距离，提高服务质量。

目前历山路、黄河路以南、东济公路以东、东环路之间的区域有大片适宜开发土地，因此大力度向南发展将是城市发展的主导方
向，但要注意与东济公路沿线工业用地之间的绿化防护隔离。

“南向挺进”的过程是城市新区建设的过程，也是城市重心转移的过程，将促进旧区的功能机制转换、完善城市形态。

因此“南向挺进”将是县城未来发展最具影响力的举措，将为把某县建设成为山水园林城市提供充足的发展空间。

（5）优控东北
现状县城东北基本为中条山有色公司的生产用地、铜矿峪生活区用地以及周边古堆、前河等村庄，用地布局缺乏理性，环境质量不佳。

目前下古堆与铜矿峪生活区之间还有较大的发展空间，依据国家传统老工业基地振兴的思路，在本次规划期该区域应该进行优化控制。

全面整合用地结构，优化完善功能布局，提升生产生活水平，加强与县城主体的联系。

（6）部挖潜，整体发展
现状县城发展历史近50年，形成了以县政府及驻地机关为主的亳清河东岸和以中条山有色金属公司综合区为主的亳清河西岸，是城市发展脉络的重要组成。

许多公共建筑与生活区在经过近50年的风雨后，出现较大的问题，包括市政管线的老化、建筑功能的落后、住宅建筑的底层高密度、绿化环境的缺乏、消防的不足、部工业企业的生存发展等。

在下一步城市发展中，现状县城建成区改造与发展并存，第一对部现有低矮住房进行改建；第二对现有闲置地进行建设利用；第三对现有效益不佳、污染类工业企业进行关、停、并、转。

为顺应城区的规划发展，避免车辆集中加气的现象，建议在城区的西南侧相应位置建设第二个汽车加气站，考虑到城区西南侧为工业聚集区大型运输车辆较多、临近S335省道交通较方便及节省用地建议该处的汽车加气站建站形式为LNG-CNG合建站模式。

某县境交通情况不是太发达。

总体上看等级低，公路死角多，公路密度
小，远远不能适应经济发展的需要。

境S335省道是某县唯一一条省道，该省道西起市绛县东至省济源市横向贯穿某县，是连接某省与省的重要交通枢纽也是某西南煤炭和工业产品运输要道。

根据车辆流量调研该省道平均每天车流量在600辆左右。

建议在某县境S335省道沿线建设两座LNG汽车加注站，一方面能调整城区车辆能源消耗形式，另一方面为过境车辆大限度提供能源保障。

§1.3.2总图布置
1、总图布置原则
（1）满足《建筑设计防火规》（GB 50016-2006）、《汽车加油加气站设计与施工规》（GB 50156-2012）及《城镇燃气设计规》（GB 50028-2006）中规定的防火间距要求，留有必要的行车通道，站功能分区明确，布置紧凑，节约用地。

（2）满足工艺流程要求，管线布置顺畅、简捷，物流、车流、人流进出站方便。

（3）满足消防、环保要求，考虑绿化用地，注意美化站区，创造一个良好的生产、工作环境。

2、总图布置
本工程按火灾危险性分类属于甲类场所，站区平面布局严格按现行《建筑设计防火规》(GB 50016-2006)、《汽车加油加气站设计与施工规》（GB 50156-2012）的有关规定布置。

在满足规要求的最小防火间距以及进出车辆的回车场地要求的前提下，作到布局合理，布置紧凑，节约用地。

（1）建筑及设施组成
加气站建构筑物主要容为：站房、加气罩棚、工艺罩棚等。

生产设备主要布置在工艺设备区、加气区。

其他设施主要有水表井、化粪池、路灯等，尽量设置在绿化带。