铁路信号运营基础 第二章铁路线路 知识点总结

第二章铁路线路
第一节：铁路线路的组成
1.线路：机车车辆走行的通路。

铁路线路是机车车辆和列车运行的基础
铁路线路的组成：路基、桥隧建筑物、轨道
铁路线路分类：有砟轨道线路，无砟轨道线路
2.有砟轨道线路组成：轨道、下部建筑
轨道组成：钢轨、轨枕、道床、道岔、连接零件、防爬设备等
一、钢轨
1、作用：承受车轮传来的力，传给轨枕；
引导列车运行方向。

2、钢轨类型：以每米钢轨重量表示，如75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m。

3、钢轨的标准长度：12.5m和25m。

4、轨缝：钢轨接缝处必须保持的缝隙。

(防止热胀冷缩）
5、轨距：国际标准：标准轨轨距为1435毫米;宽轨轨距为1520毫米及以上; 窄轨轨距为1067毫米及以下。

通过更换转向架可以实现列车在不同轨距的铁路上进行联运。

6、钢轨断面：采用“工”字形；由轨头、轨腰、轨底组成；
断面特点：轨底较宽，有利于保证钢轨的稳定性。

二、轨枕
1、作用：保持钢轨的位置、方向和轨距
2、分类：按制造材料分有木枕、钢筋混凝土枕两种。

3、轨枕的布置：每千米布置的轨枕数，由运量、行车速度等运营条件确定。

我国铁路规定：木枕轨道每公里轨枕数：1440——1920根
混凝土轨道每公里轨枕数：1440——1840根
三、道床
1、位置：道床介于轨枕和路基之间，铺设在路基上的道砟（碎石或沙子）层。

2、作用：把轨枕上的压力均匀传给路基；排除轨道中的雨水；阻止轨枕移动；缓和车轮对钢轨的冲击；使轨道具有足够的弹性。

四、道岔
列车运行过程中，当由一条线路转入另一条线路，或跨越其他线路时，需要设置线路的连接与交叉设备，即道岔。

五、连接零件
连接零件包括鱼尾板（又称接头夹板）、螺栓、螺帽和弹性垫圈等部分。

六、防爬设备
爬行：列车运行时，使钢轨做纵向移动。

为防止爬行，可安装防爬设备，如防爬器、防爬撑等。

有砟轨道线路缺点：
道砟间隙被赃物填满后变得板结，使得道砟排水性能、承载能力降低，失去应有的弹性，加剧机车车辆的振动和冲击。

措施：
必须定期对道床清理，补充新砟。

下部建筑组成：路基、桥梁、隧道、涵洞等
无砟轨道（整体道床）线路：
1.轨枕板与普通轨枕一样长，宽度大一倍，密铺时板间距仅约18mm。

2.整体道床,取消道砟，在路基底上浇筑混泥土。

3.优点是免日常维护，有利于铁路运行平稳。

4.缺点是投入大，损坏后更换、修复困难
第二节：线路的平面及纵断面
1.铁路勘测设计的概念
铁路建设的三个阶段：
1、前期工作阶段：方案研究、初测、初步设计工作
2、基本建设阶段：定测、技术设计、施工图设计、工程施工、验交投产
3、投资效果反馈阶段：若干年后，评价设计和施工质量
2.平面图和纵断面图的简单表示法
中线：
一条铁路线是以横断面上距外轨半个轨距的垂直线AB与路肩水平线CD的交点O在纵向的连线来表示的，这条纵向的连
线就是铁路的中心线，称为中线。

线路在空间的位置，是用它的线路中心线
表示的。

平面图：
平面图是中线在水平面上的投影，它反映
线路的直线线段和曲线线段。

线路的平面由直线、缓和曲线、圆曲
线组成。

小半径曲线对运营不利：
1、限制列车运行速度
2、增加轮轨和轨道的维修工作量
纵断面图
纵断面图是中线（其曲线部分展直后）在垂直面上的投影，它反映线路的平道线段和坡道线段。

线路坡道的坡度用千分率表示，在纵断面图中既要注明坡道坡度。

又要注明坡道长度。

3.线路坡度对列车运行的影响
（1）列车单位坡度附加阻力在数值上等于坡道坡度的千分值。

（2）限制坡度
在某一铁路区段，当牵引类型定下来以后，确定货物列车最大重量的坡度，称为限制坡度（包括坡道上的曲线附加阻力），简称限坡。

减小限制坡度，可增加列车重量，提高运输能力，但也会大大提高工程造价，受工程条件的限制。

4、铁路线路与铁路信号的关系
1、线路平面与铁路信号的关系
（1）信号机最好设在直线线段上，因为曲线会影响显示距离和角度。

当必须在小半径曲线上设置信号机时，可在信号机机构内增设一块偏光玻璃，以扩大信号光束的散角。

（2）曲线处的信号机必须并排设置，不允许一前一后。

（3）信号机设在线路旁离开线路中心要有一定距离，要符合建筑接近限界要求。

曲线处的轨距有时增加，信号机距曲线线路中心的距离也应加大。

2、线路纵断面与铁路信号的关系
（1）信号机应避免设在比启动坡度大的坡道上
（2）禁止把信号机设在凹形有害坡度上
有害坡度：不制动容易超过最大容许速度
第三节：铁路限界
1.定义
为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在沿线临时堆放的工程材料，同时，机车车辆间也应有一定的间隙。

因此，建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，叫限界。

2.分类：机车车辆限界和建筑限界
(1)机车车辆限界：规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面、铁路中心线的距离。

注意：机车车辆的任何部位，除升起的受电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

(2) 建筑限界：建筑限界就是每一条铁路线路必须保证有最小空间的横断面，以便机车车辆安全通过。

注意：曲线地段的建筑限界应该在直线建筑限界的基础上适当加宽。

(3)机车车辆限界与建筑限界之间留有一定的“安全空间”。

为什么要留有安全空间？
1、列车运行时，装载的货物会横向晃动或竖向偏移震动。

2、超限货物（货物的任何部分超出机车车辆限界）
3.铁路线间距离
1、定义：相邻两线路中心线之间的距离，叫做线路间距，简称为线间距。

2、线间距离决定因素：
（1）机车车辆限界
（2）建筑限界
（3）超限货物装载限界
（4）相邻股道间办理作业的性质
3、设计原则
（1）保证列车安全运行
（2）当在曲线处，建筑限界和线间距离都需要加宽
（3）站内正线必须保证能通过超限货物列车
第二章作业：
1、说明有砟轨道线路的组成部分及其各部分作用。

有砟轨道线路由轨道和下部建筑两部分组成
轨道：
道床：铺设再路基面上的道砟，使其均匀受力，排除轨道中的雨水，阻止轨枕移动和缓和车轮对钢轨的冲击，使其有足够弹性
钢轨：引导列车按一定方向运行
轨枕：保持钢轨的位置
连接零件
防爬设备
道岔：使机车从一端转入另一端
下部建筑：
路基/桥梁/隧道/涵洞等设施
2、简述线路曲线对列车运行的影响
铁路线路曲线半径越小，列车运行通过时运行速度需越小。

因列车在高速通过弯道时由于惯性有多危险，对不同速度的等级铁路规定了车辆安全通过圆曲线的最小半径。

平直的线路使用比较大的曲线半径；受地形制约大的只能使用较小的曲线半径
3、什么是限制坡度？它的大小对运营条件和工程条件有什么影响？
限制坡度
在某一铁路区段，当牵引类型定下来以后，确定货物列车最大重量的坡度，称为限制坡度（包括坡道上的曲线附加阻力），简称限坡。

减小限制坡度，可增加列车重量，提高运输能力，但也会大大提高工程造价，受工程条件的限制。

4、铁路上为什么要规定限界？什么是建筑限界和机车车辆限界？
为了确保机车车辆在铁路线上安全运行，防止机车车辆撞击邻近的建筑物和设备，以及在沿线临时堆放的工程材料，同时，机车车辆间也应有一定的间隙。

因此，建筑物和设备以及机车车辆本身都要规定一个不得侵入或超出的轮廓尺寸，叫限界。

(1)机车车辆限界：规定机车车辆不同部位的宽度、高度的最大尺寸和其零部件至轨面、铁路中心线的距离。

注意：机车车辆的任何部位，除升起的受电弓外，都必须容纳在限界轮廓之内，严禁超出。

(2) 建筑限界：建筑限界就是每一条铁路线路必须保证有最小空间的横断面，以便机车车辆安全通过。