【大体积混凝土】港珠澳大桥汇报

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【大体积混凝土】港珠澳大桥汇报

最高温出现时间
22日12:00 22日12:00 23日14:00
最大温差 /℃ 17.1 22.1 18.2
最大温差出现时间
23日22:00 23日12:00 23日12:00
最大温升 /℃ 34.9 35.0 33.5
145#预制墩承台实际施工温度监控结果
第一层监控结果
145#预制墩承台实际施工温度监控结果
混凝土配合比设计施工配合比
编号水泥
原材料用量（kg/m3）
粉煤灰
矿粉
砂
碎石
外加剂
塌落度 (mm)
强度(MPa)
凝结时间（h）
初凝终凝
水 0h 1h 7d 28d
18 21 C45 190 130 140 780 1060 5.06 145 220 200 39.9 56.1
16 19 C50 230 130 120 770 1050 5.28 150 210 195 47.6 59.3
第二层监测结果
151#预制墩承台实际施工温度监控结果
第三层监测结果
151#预制墩承台实际施工温度监控结果
冷却水温度监测记录
温度监控结果总结
第一层第二层第三层
最高温度 /℃ 62 65.7 64.9
最高温出现时间
3日22:00 4日00:00 4日00:00
最大温差 /℃ 12.5 17.5 17.7
144#预制墩承台实际施工温度监控结果
第一层监控结果
144#预制墩承台实际施工温度监控结果
第二层监控结果
144#预制墩承台实际施工温度监控结果
第三层监控结果
144#预制墩承台实际施工温度监控结果

港珠澳大桥报告

港珠澳大桥报告港珠澳大桥，连接着中国内地的广东省和香港特别行政区以及澳门特别行政区，是一项具有重大意义的基础设施工程。

通过该桥，交通与经济上的联系得以进一步加强，为三地居民和商业活动提供了更加方便快捷的通道。

今天，我们将对港珠澳大桥的建设与发展进行一次简要回顾。

港珠澳大桥位于珠江口东岸附近，建设跨度之巨让无数人赞叹不已。

该桥全长约55公里，其中海洋大桥部分长约29.6公里，是世界上最长的跨海大桥。

此外，大桥还设计了海底隧道和人工岛等特殊结构，以适应复杂的地理环境，确保了通行的安全与便利。

港珠澳大桥的建设历经多年精心规划和紧张施工，也面临着种种挑战。

其中，最重要的一个挑战来自于海底泥沙的沉积问题。

为了确保桥梁的稳定和寿命，工程师们采用了先进的技术手段，通过合理的抽沉和灌浆等工序，确保了桥梁的坚固和耐用。

正是在这些努力下，港珠澳大桥能够顺利建成，为三地带来了巨大的发展机遇。

港珠澳大桥的建成和使用，对三地经济和社会的发展起到了积极的推动作用。

首先，大桥的开通减少了三地之间的交通时间，缩短了领土之间的距离。

行车时间从原先需要几个小时，缩短为几十分钟，大大便利了居民的日常生活和商业活动。

其次，港珠澳大桥成为了三地人员和货物流通的重要通道，进一步促进了经济的繁荣和发展。

无论是人们的旅游出行、商务会议还是货物的运输，都因大桥的存在而变得更加高效和便捷。

除了对交通和经济的积极影响之外，港珠澳大桥在其他方面也有着重要意义。

首先，大桥作为一项在技术和工程上的壮举，展示了中国在基础设施领域的强大实力和丰富经验。

这对于其他国家和地区来说，无疑是一个重要的参考和借鉴。

其次，大桥的建设和运营，提高了三地之间的人文交流和文化交融。

香港、澳门与广东之间的人员流动更加频繁，文化和思想的交流也更加活跃，为地区的整体发展带来了更多的机遇和可能。

然而，面对港珠澳大桥的成功和发展，我们也要看到其中存在的一些问题和挑战。

首先，大桥的建设和运行成本不可忽视，对于三地的财政压力是一种挑战。

港珠澳大桥施工技术研讨会(中铁大桥局)

三、主要施工方案及资源配置
中铁大桥局股份有限公司
非通航孔桥施工
—非通航孔桥施工
海上施工
钢管复合桩施工承台墩身安装
组合梁架设
承台墩身预制
构件预制钢梁组拼
桥面板预制
组合梁组合
中铁大桥局股份有限公司
—非通航孔桥施工-桩基
复合桩钢管制造
非通
采用全自动导向架， 3次精确定位插打钢桩
组合梁共128片，每片重约2000t
。桥面板共2516块，单片最重约
76t。
中铁大桥局股份有限公司
—工程概况-非通航孔桥
19.143m～25.804m 27.002m～42.974m
6个预留孔
为了满足桥位10%阻水率的要求，承台均采用埋置式承台（海
床下6m）：高墩区墩身分为三节；低墩区墩身分为两节。承台、
—工程概况-非通航孔桥
钢管桩外径2.2(2.0)m，壁厚为22mm，下部 2m范围内壁厚32mm。上部内设10道剪力环。钢管桩材质为Q345C。
钢管桩采用高性能防腐涂层及牺牲阳极阴极保护系统联合防腐方式，确保120年使用寿命。
钢管防腐涂层材料采用：复合加强双层熔融结合环氧粉末涂层与无溶剂液体环氧涂层。
中铁大桥局股份有限公司
㈡承台+底节墩身
整体快速施工工艺
中铁大身整体快速预制施工工艺
承台+底节墩身整体快速预制工艺流程
承台钢筋绑扎台座
墩身钢筋绑扎台座
绑扎承台其余钢筋
承台钢筋整体移运至预制台座
绑扎底四层钢筋
承台墩身预制台座
将墩身钢筋吊装至承台钢筋上固定，
珠海
香港
澳门

港珠澳九州航道桥主塔墩承台大体积混凝土水化热分析及控制

港珠澳九州航道桥主塔墩承台大体积混凝土水化热分析及控制摘要：水化热的控制，是解决大体积混凝土施工的控制性技术，目前国内许多特大桥的承台都存在混凝土水化热，给施工带来了诸多问题。

本文以港珠澳九州航道桥主塔墩承台浇筑混凝土温度控制为实例，通过现场试验反复确定了混凝土配合比设计后，建立承台大体积混凝土在管冷作用下的水化热分析模型，进行仿真计算。

计算结果表明，承台受力均满足规范要求。

提出了解决施工过程中水化热的控制措施，保证港珠澳九州航道桥主塔墩承台的顺利浇筑。

关键词:承台；水化热；有限元；控制措施1 工程概况九洲航道桥采用双塔单索面钢--混组合梁斜拉桥，主跨设单孔双向通航，桥跨布置为（85+127.5+268+127.5+85）m，全长693m。

主跨桥面标准宽度为36.8m，两侧过主塔后渐变至33.1m，以实现主、引桥桥面的顺畅衔接。

桥梁总体布置见图1。

图1九洲航道桥总体布置图港珠澳大桥九州航道桥主塔墩承台平面为圆端型，平面尺寸为37.3m×23.5m×5.5m。

封底混凝土厚2.5m，采用C30混凝土，承台采用C45混凝土。

承台混凝土分两次浇筑，第一次浇筑1.5m厚，第二次浇筑剩余4m厚。

混凝土浇筑按照大体积混凝土施工工艺进行，采取循环冷却水管和保温蓄热养护等一系列技术措施，控制混凝土内部因水化热引起的绝热温升，防止内外温差过大产生的有害裂纹，确保大体积混凝土质量。

主塔墩承台冷却水管布置图见图2。

图2主塔墩承台冷却水管布置图2 承台施工期温度场和应力场仿真计算2.1计算参数项目承台封底混凝土单位比热： 1.004 0.96 kJ/kg. ℃导热系数：11.364 9 kJ/m.h. ℃弹性模量 3.35E+04 3.0E+04 M Pa导温系数 4.67×10-3 2.45×10-3 m2/h线膨胀系数 1.00E-05 1.00E-05伯松比 0.2 0.2密度： 2424.3 2549 kg/m3浇筑温度20 ——℃抗拉强度 2.01 ——MPa散热系数52.9 KJ/m2.h. ℃空气温度30 ℃冷却水温15 ℃2.2计算模型采用桥梁专用有限元分析软件Midas Civil进行计算。

【大体积混凝土】广州珠江黄埔大桥总报告

第一章承担任务及完成情况 (6)第二章锚碇底板温控总结报告 (7)2. 1工程概况 (7)2.2锚碇底板温控方案 (7)2.2.1优化混凝土配合比设计 (7)2.2.2混凝土施工的一般要求 (8)2.2.3严格按规定的分块进行施工 (9)2.2.4混凝土浇筑温度的控制 (10)2.2.5保温及养护 (10)2.2.6温控施工质量保证措施 (10)2.3锚碇温控施工的现场监测 (11)2.3.1检测工作顺序 (11)2.3.2 检测所用仪器 (11)2.3.3 测点布置及检测基本要求 (11)2.3.4温度控制标准 (12)2.4锚碇底板温控结果分析 (12)第三章锚碇填芯温控总结报告 (17)3. 1工程概况 (17)3.2锚碇底板温控方案 (17)3.2.1优化混凝土配合比设计 (17)3.2.2混凝土施工的一般要求 (18)3.2.3严格按规定的分块进行施工 (19)3.2.4混凝土浇筑温度的控制 (19)13.2.5混凝土内部必须布设冷却水管及其要求 (20)3.2.6保温及养护 (21)3.2.7温控施工质量保证措施 (21)3.3锚碇温控施工的现场监测 (21)3.3.1检测工作顺序 (21)3.3.2 检测所用仪器 (22)3.3.3 测点布置及检测基本要求 (22)3.3.4温度控制标准 (22)3.4锚碇填芯温控结果分析 (22)第四章顶板温控总结报告 (24)4. 1工程概况 (24)4.2锚碇底板温控方案 (25)4.2.1优化混凝土配合比设计 (25)4.2.2混凝土施工的一般要求 (26)4.2.3严格按规定的分块进行施工 (27)4.2.4混凝土浇筑温度的控制 (27)4.2.5混凝土内部必须布设冷却水管及其要求 (28)4.2.6保温及养护 (29)4.2.7温控施工质量保证措施 (29)4.3锚碇温控施工的现场监测 (29)4.3.1检测工作顺序 (29)4.3.2 检测所用仪器 (30)4.3.3 测点布置及检测基本要求 (30)4.3.4温度控制标准 (30)4.4锚碇顶板温控结果分析 (31)1第五章锚块温控总结报告 (44)5. 1工程概况 (44)5.2锚碇底板温控方案 (44)5.2.1优化混凝土配合比设计 (44)5.2.2混凝土施工的一般要求 (45)5.2.3严格按规定的分块进行施工 (46)5.2.4混凝土浇筑温度的控制 (46)5.2.5混凝土内部必须布设冷却水管及其要求 (47)5.2.6保温及养护 (48)5.2.7温控施工质量保证措施 (48)5.3锚碇温控施工的现场监测 (49)5.3.1检测工作顺序 (49)5.3.2 检测所用仪器 (49)5.3.3 测点布置及检测基本要求 (49)5.3.4温度控制标准 (50)5.4锚碇顶板温控结果分析 (50)第六章散索鞍墩温控总结报告 (78)6. 1工程概况 (78)6.2锚碇底板温控方案 (78)6.2.1优化混凝土配合比设计 (78)6.2.2混凝土施工的一般要求 (79)6.2.3严格按规定的分块进行施工 (80)6.2.4混凝土浇筑温度的控制 (80)6.2.5混凝土内部必须布设冷却水管及其要求 (81)6.2.6保温及养护 (82)1。

【大体积混凝土】港珠澳大桥超早强微膨胀灌浆料研究报告

1 研究背景及方案 (1)2超早强微膨胀灌浆料适用外加剂的研究 (2)2.1高效减水剂的研究 (2)2.2缓凝剂的研究 (4)2.3早强剂的研究 (6)2.4抗水分散剂的研究 (7)3 超早强微膨胀灌浆料的基本性能研究 (10)3.1试验方法 (10)3.2超早强微膨胀灌浆料的基本性能 (11)4 超早强微膨胀灌浆料的耐久性研究 (11)4.1抗渗性能 (11)4.2抗硫酸盐侵蚀 (12)5超早强微膨胀灌浆料施工 (13)5.1浇注方式 (13)5.2振捣方式 (13)5.3养护 (13)11 研究背景及方案港珠澳大桥（如图1-1）采用桥隧组合方案，工程起点为东岸香港大屿山散石湾，向西跨海到达澳门珠澳口岸人工岛，总长约36公里，其中隧道长6.75公里（隧道的东、西人工岛各长625米），桥长28.8公里（含香港界内桥长6公里）。

珠海接线长13.89公里，香港接线长6.6公里。

全线总长约56.5公里。

主体工程长约30公里。

图1-1 港珠澳大桥示意图为加快工程进度，保证工程质量，在相应部位采用早强微膨胀速凝砂浆进行施工。

针对目前使用的水泥基灌浆料，普通水泥体积收缩容易产生微裂纹，导致固结性能下降，且强度发展慢，耐久性差，影响结构稳定性和使用寿命，不能满足对灌浆料早期强度要求较高的结构部位的使用要求，提出采用快硬硫铝酸盐水泥，并通过使用高效减水剂、抗水分散剂、缓凝剂、早强剂，来提高灌浆料的工作性能、力学性能和耐久性能，制备出具有超早强、微膨胀、水下抗分散等优异性能的水泥基灌浆材料。

12超早强微膨胀灌浆料适用外加剂的研究硫铝酸盐水泥具有快硬、早强、低温硬化、微膨胀、抗渗、抗硫酸盐侵蚀等优异的性能，但同时也存在着凝结快、与高效减水剂相容性差等问题。

通过对R.SAC的凝结时间进行科学的控制，解决R.SAC与高效减水剂的相容性问题，来保证R.SAC浆体具有较好的流动性、施工性和较好的浆体稳定性，减少离析和泌水引起的不均匀性带来的结构缺陷，保证制备出性能可靠的硫铝酸盐水泥基高性能灌浆料。

港珠澳大桥建筑师张宝兰：把混凝土炼成“金钟罩”

2018年10月23日，被誉为“当代世界七大奇迹之一”的港珠澳大桥工程竣工开通。

张宝兰作为“建设功臣”之一，受到了习近平总书记的亲切接见。

53岁的她，扎根孤悬大海的牛头岛苦干7年，历经1000多次试验，带领团队攻克世界难题，为港珠澳大桥桥隧工程设计出“不开裂混凝土的超级配方”。

人生没有完美，一边是世界超级工程，一边是需要她照顾的家庭，她只能在7年里忍痛远离家人，奋战荒岛，为此留下了深深的遗憾；而面对大桥，她备感自豪：“身在这个时代，我很幸运。

正是因为国家的发展，因为时代的进步，才给了我们这样的机会，去经历这么大的项目。

”辞别家人袁心怀责任奔赴荒岛1965年，张宝兰出生在广东南雄一个普通的工人家庭。

小时候，张宝兰喜欢玩泥巴，经常挖土和泥捏泥人、房子和汽车，弄得满身满脸都是泥点子。

母亲看到后，并没有骂她，而是怜爱地一边给她洗衣服一边说：“你啥时候才会照顾自己呀。

”张宝兰稚气地回答：“我长大了不光会照顾自己，还会好好伺候妈妈的。

”1987年，张宝兰从原重庆建筑工程学院毕业后，一直在中国交通建设集团第四航务工程局研究院，从事海工高性能混凝土方面的研究工作，是该院第一位女性教授级高级工程师。

由于工作关系，张宝兰经常转战全国各地，不能照顾母亲，一直无法兑现曾经的承诺，直到在广州安顿下来，她才得以把母亲接到身边照顾。

可是，2011年4月29日，张宝兰就接到了一个新任务，去珠海参与港珠澳大桥沉管混凝土试验室项目的搭建工作。

最初，张宝兰以为她的任务只是到珠海帮助进行试验室项目的前期组建。

直到5月3日，张宝兰见到大桥岛隧项目总工程师林鸣，这才知道，沉管预制厂要建在离珠海23公里、伶仃洋深处的牛头岛上，作为预制厂核心部门的混凝土试验室也要在此扎营。

“宝兰啊，沉管预制厂试验室需要你，没有比你更合适的人选了。

”林鸣当即表态，这个试验室就由张宝兰负责，而且试验室要建在桂山牛头岛上。

荫文/刘志坚把混凝土金钟罩”TEBIEBAODAO/特别报道本文主人公10港珠澳大桥建设的关键在“岛隧”，“岛隧”能否成功的关键在“沉管”，而混凝土则是沉管预制中最为关键的一环。

港珠澳大桥岛隧工程技术交流汇报 ppt课件

ppt课件
9
3.1 人工岛技术创新点
采用深插式钢圆筒形成整岛围护止水结构，实现了： ➢ 快速成岛，形成陆域； ➢ 岛内降水、大超载比堆载预压； ➢ 岛内、岛外同时施工。
快速成岛
超载预压
同时施工
ppt课件
10
3.2 人工岛施工关键技术——钢圆筒制作运输
➢ 钢圆筒在上海振华重工长兴岛车间内进行板单元的加工，在场地内进行分段拼装； ➢ 通过龙门吊及浮吊进行场内运输及装驳。
➢ 经验证，控沉效果理想。
ppt课件
25
4.3.3 基槽精挖
• 开挖水深大（50m），开挖精度要求高（-60~+40cm）；
➢ 开发采用大型定深平挖抓斗和挖深精度控制系统。已经过实际施工验证满足要求。
金雄
ppt课件
26
4.3.4 基槽清淤关键技术
• 沉管隧道横卧珠江口，存在回淤； • 回淤将对隧道基础质量造成影响，并
Ⅳ
Ⅲ。顶板钢筋绑扎
Ⅳ。混凝土浇筑区
充气胶囊充气顶升钢筋笼，抽出钢筋绑扎台车，分块转运至I区，重新拼装成新的绑扎台车。
ppt课件
底板钢筋加工、绑扎区隔墙钢筋加工、绑扎区顶板钢筋加工、绑扎区
混凝土浇筑区
38
4.5.5 管节节段预制流程——底板钢筋绑扎
1
台座1
1
台座2
顶板钢筋托架
内模
台座3
砼浇筑台座
天然地基
SCP
SCP+堆载预压
ppt课件
高压旋喷桩
PHC桩
22
4.3 沉管隧道基础特点
➢ SCP+堆载预压+碎石垫层； ➢ 高置换率SCP+抛石夯平+碎石垫层； ➢ 天然地基+抛石夯平+碎石垫层。

【大体积混凝土】广州珠江黄埔大桥总报告(070506何)

第一章承担任务及完成情况 (3)1．1工程概况 (3)1．2 承担任务 (3)1．3总体完成情况 (3)第二章．锚碇底板、填芯、顶板温控总结报告 (3)第三章．锚块、散索鞍墩温控总结报告 (3)第四章．承台、塔座温控总结报告 (3)1第一章承担任务及完成情况广州珠江黄埔大桥是广州东二环高速公路核心工程，总投资近27亿元。

大桥全长7047米，由北汊主跨383米独塔斜拉桥和南汊主跨1108米悬索桥组成，桥宽34.5米，为6车道，并预留远期8车道位置。

为防止混凝土中水泥水化放热温升而产生温度裂缝，以满足设计要求，保证大桥的长期安全使用，受广东长大集团珠江黄埔大桥S10标项目经理部的委托，武汉理工大学承担了广州珠江黄埔大桥南锚锭底板、填芯、顶板、锚块散索鞍支墩及主塔承台、塔座混凝土配合比设计及温控工作。

上述大体积混凝土在施工前，进行了温控设计。

采用大体积混凝1土施工期温度场和温度应力场分析程序包进行了温度场和温度应力场计算，提出了防止产生温度裂缝的温控标准和温控措施，并进行了内部温度的监测和监控，以便分析评估混凝土配比合理性和指导混凝土浇筑施工工艺，防止混凝土出现温度裂缝。

在混凝土浇筑和养护过程中，特别强调了各项温控措施的落实，在广东长大公司的科学施工管理下，采用武汉理工大学提出的混凝土配合比和温控方案，提高混凝土耐久性和抗渗性，降低水化热，减小混凝土内外温差，经验收表明，大体积混凝土施工质量优良，温控效果好，没有产生温度裂缝。

特别是底板没有设置冷却水管通水冷却的情况下，依靠优化混凝土配合比，降低水泥用量，提高矿物掺和料用量，降低混凝土的水化温升，提高泵送施工性能和耐久性能，整个底板混凝土没有出现温度裂缝，并显著得降低了工程造价。

各温控结果详见2～8章。

1第七章承台温控总结报告7.1工程概况广州珠江黄埔大桥由承台由上游承台和下游承台两部分，构造属大体积混凝土结构物，长19.0m，宽19.0m，高6.0m，混凝土强度等级为C30。

超级工程港珠澳大桥施工(3篇)

一、前期筹备港珠澳大桥的建设始于2002年，经过多年的前期筹备，2009年正式进入建设阶段。

在此期间，建设者们进行了大量的地质勘察、环境评估、设计优化等工作，为大桥的顺利施工奠定了坚实基础。

二、施工过程1. 桥梁工程：港珠澳大桥的主体桥梁全长29.6公里，采用悬索桥和斜拉桥相结合的方式。

在施工过程中，建设者们采用了一系列先进技术，如高精度定位、大吨位吊装、高强度焊接等，确保了桥梁的安全、稳定和美观。

2. 海底隧道：港珠澳大桥海底隧道全长 5.6公里，是世界上最长的海底沉管隧道。

在隧道施工过程中，建设者们攻克了多项技术难题，如沉管预制、沉管运输、沉管对接等，实现了海底隧道的顺利贯通。

3. 人工岛：港珠澳大桥的人工岛位于伶仃洋中，是连接香港、珠海和澳门的重要枢纽。

在人工岛施工过程中，建设者们采用了一系列环保措施，如固沙、护岸、生态修复等，确保了人工岛的稳定性和生态保护。

4. 航道桥：港珠澳大桥航道桥采用三跨连续梁桥结构，是世界上最长的连续梁桥。

在航道桥施工过程中，建设者们攻克了多项技术难题，如大跨度梁体预制、大吨位吊装、高精度安装等，确保了航道桥的安全、稳定和美观。

三、技术创新港珠澳大桥的建设过程中，涌现出了一系列技术创新。

如：1. 沉管隧道施工技术：港珠澳大桥海底隧道采用沉管隧道施工技术，实现了海底隧道的顺利贯通。

2. 大跨度桥梁施工技术：港珠澳大桥主体桥梁采用悬索桥和斜拉桥相结合的方式，实现了大跨度桥梁的稳定和安全。

3. 高精度定位技术：在桥梁和隧道施工过程中，建设者们采用高精度定位技术，确保了施工精度。

4. 生态保护技术：在人工岛施工过程中，建设者们采用了一系列生态保护措施，确保了工程对生态环境的影响降到最低。

港珠澳大桥的建设过程充满了艰辛和挑战，但建设者们凭借坚定的信念、精湛的技艺和先进的科技，克服重重困难，最终将这一宏伟蓝图变为现实。

港珠澳大桥的建成，不仅极大地缩短了香港、珠海和澳门之间的时空距离，也为世界桥梁建设史留下了浓墨重彩的一笔。

C45大体积混凝土配合比设计及在港珠澳大桥拱北隧道中的应用

工程材料与设备E!Engineering Material&Equipment C45大体积混凝土配合比设计及在港珠澳大桥拱北隧道中的应用张豫川(中铁十八局集团第一工程有限公司，河北涿州072750)摘要：针对港珠澳大桥拱北隧道中C45混凝土用料量大、水化温升高导致混凝土易开裂等问题，以控制温差和提升经济效益为目标，从原材料选择、配合比设计和试验对比入手，最终确定了C45混凝土在港珠澳大桥拱北隧道中的配合比，并提出了混凝土生产和施工过程的质量控制措施，通过严格监测混凝土温度和冷却水温度，采取有效的降温措施，避免了混凝土裂缝的生成，保证了拱北隧道的施工质量。

关键词：大体积混凝土；配合比设计;拱北隧道；温度监测；工程应用中图分类号：TU528.31文献标志码：B文章编号:1009-7767(2019)03-0245-04Mix Design of C45Mass Concrete and Its Application inGongbei Tunnel of HZMBZhang Yuchuan大体积混凝土早期主要应用于水工大坝结构中，相关研究很多。

近年来随着我国建筑事业的快速发展，一系列大型结构不断涌现，而这些大型结构的很多部位都是典型的大体积混凝土结构IT,这些建筑的大体积混凝土的施工与水工大坝相比，在原材料、温度控制措施及施工工艺的选择上具有很多的局限性，但对混凝土强度、耐久性等方面有更高的要求。

目前国内虽对大体积混凝土原材料选择与配合比设计有一定的研究但主要是针对个例，不具有普遍适用性。

因此，如何在材料供应及温控措施有限的条件下，合理地选择材料并设计最佳的混凝土配合比以满足工程需要，是保证工程顺利实施的前提。

港珠澳大桥拱北隧道位于珠海市香洲区，毗邻澳门，隧道由海域人工岛明挖段、口岸暗挖段以及陆域明挖段3种不同结构的隧道连接而成。

拱北隧道地处类似泥潭的高富水地质结构区，同时下穿我国第1大陆路出入境口岸，是当今世界上最复杂的公路隧道工程之一。

超大体积底板混凝土温度应力分析及裂缝控制

Construction & Decoration154 建筑与装饰2023年3月下超大体积底板混凝土温度应力分析及裂缝控制孙庆柳广西建工第五建筑工程集团有限公司广西柳州 545000摘要本文以港珠澳大桥珠海口岸工程为研究对象，详细探讨了该工程Ⅱ标段交通中心、交通连廊底板进行混凝土施工的整体状况。

同时，利用BIM和Midas FEA建模，并对施工和温度场进行仿真模拟，以此分析温度与有害裂缝之间的关系。

为了减少裂缝的出现，可采取分层混凝土施工并做好后期养护工作，确保超大体积底板混凝土施工得以顺利开展。

关键词超大体积混凝土；温度应力分析；裂缝控制Temperature Stress Analysis and Crack Control of Super-Large-Scale Floor ConcreteSun Qing-liuGuangxi Construction The Fifth Construction Engineering Group Co., Ltd., Liuzhou 545000, Guangxi Zhuang Autonomous Region, ChinaAbstract Taking the Zhuhai Port Project of the HongKong-Zhuhai-Macao Bridge as the research object, this paper discusses in detail the overall condition of concrete construction in the traffic center and traffic corridor floor in Ⅱ bid segment of the project. Meanwhile, BIM and Midas FEA are used for modeling and simulation of the construction and temperature field, so as to analyze the relationship between temperature and harmful cracks. In order to reduce the occurrence of cracks, stratified concrete construction can be adopted and subsequent maintenance work can be done to ensure the smooth development of super-large-scale floor concrete construction.Key words super-large-scale concrete; temperature stress analysis; crack control1 工程概况1.1 项目概况港珠澳大桥珠海口岸工程（Ⅱ标段）达到了208796.59m 2的总建筑面积，其中140057.8m 2为交通中心建筑面积，地上和地下分别为4层、1层；有68738.79m 2属于交通连廊建筑面积，地上4层，地下1层。

港珠澳大桥方案汇报

2020/8/21
中交公路规划设计院有限公司日本株式会社长大
上部结构施工流程
➢ 类似规模及结构的桥梁在国内有丰富经验，施工方法均为成熟工艺。
二、青州航道桥
2020/8/21
中交公路规划设计院有限公司日本株式会社长大
上部结构施工流程
二、青州航道桥
2020/8/21
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索塔
➢ 采用H桥塔，上横梁采用钢变倒圆角矩形断面；塔上锚固为钢锚箱（耐候钢）方案；塔柱及下横梁采用现浇施工，后期维护工作量小；抗风性能好。
二、青州航道桥
2020/8/21
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二、青州航道桥
➢ 塔底5m采用实心断面，下塔柱段壁厚1.3m（顺）、1.1m（横），中塔柱段壁厚1.1m、1.0m ，上塔柱段壁厚0.9m（顺）、 0.8m（横）
上部结构施工流程
二、青州航道桥
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三、江海直达船航道桥
2020/8/21
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1.效果图
三、江海直达船航道桥
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三、江海直达船航道桥
2020/8/21
二、青州航道桥
➢ 钢箱梁为带大悬臂整体单箱三室箱室断面；梁高4.5米；斜拉索在中央锚固，采用钢锚箱方案，梁上纵向索距15m。
➢ 梁段预制长度10、15m。边跨大节段吊装重量3250t，小节段吊装控制重量320t。全桥钢箱梁主题用钢量共25500t。
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港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工工艺探讨_1

港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工工艺探讨发布时间：2021-07-15T06:27:29.938Z 来源：《防护工程》2021年8期作者：舒森鹏[导读] 大体积混凝土指的是几何尺寸在1m以上的混凝土结构物实体，在我国“一带一路”的国际战略发展背景下，面临与日俱增的航运交通事业建设压力，所以推进了我国港口航道工程项目的建设、扩建、升级改造，而该类工程项目中也频用大体积混凝土构件。

使得人们不得不重视大体积混凝土的裂缝问题，所以对于大体积混凝土施工过程中，裂缝控制作为施工关键工作内容之一，假若大体积混凝土在施工过程中发生贯通裂缝，则会极大程度缩减港口航道工程的使用期限，造成经济及社会效益损失。

舒森鹏湖北省水运工程咨询监理公司湖北省武汉市 430056摘要：大体积混凝土指的是几何尺寸在1m以上的混凝土结构物实体，在我国“一带一路”的国际战略发展背景下，面临与日俱增的航运交通事业建设压力，所以推进了我国港口航道工程项目的建设、扩建、升级改造，而该类工程项目中也频用大体积混凝土构件。

接下来将结合实际工程项目，探讨港口航道工程大体积混凝土裂缝的施工工艺。

关键词：港口航道；大体积；混凝土裂缝；施工工艺1港口航道工程大体积混凝土裂缝产生的主要原因1.1大体积混凝土材料本身的因素大体积混凝土相对于传统混凝土来说，具有一定的特殊性，大体积混凝土内部构造很少采用普通混凝土应用的构造筋进行支撑，避免构造筋产生腐蚀问题而影响整体混凝土的强度，但与此同时，缺乏构造筋的支撑也容易造成大体积混凝土内部和表面出现裂缝，大体积混凝土的浇筑通常采取分量分次的方法，虽然能够提高混凝土浇筑的效率和质量，但也会导致温度差。

温度差的存在长此以往会导致裂缝的形成，在浇注过程中，由于混凝土内部温度偏高而外部温度偏低，混凝土内部的温度遇水之后持续升高，难以散发到周围环境当中，储存在混凝土内部并开始扩大。

港珠澳大桥东人工岛敞开段隧道侧墙大体积混凝土温度控制

第36卷第7期2016年7月Temperature control for massive concrete for side walls of open tunnel ineast artificial island of Hongkong-Zhuhai-Macao BridgeZHAO Hui 1，GU Kun-peng 2，CHEN Ke-wei 2（1.No.2Engineering Co.,Ltd.of CCCC Third Harbor Engineering Co.,Ltd,Shanghai 200122,China ；CC Shanghai Third Harbour Engineering Academy of Science Co.,Ltd,Shanghai 200032,China ）Abstract ：Side walls of the open tunnel in the east artificial island of Hongkong -Zhuhai-Macao Bridge is a very high and long-wall type mass concrete structure and the concrete is placed separately from the floor slabs,as a result,it is technically difficult for temperature and crack controlling.Concrete temperature field was analyzed by finite element method and,according to the structural features of the walls,a series of technical measures for temperature control were used including lowering the temperature of concrete mixing water with water -cooling -machines,controlling the temperatures rise in concrete walls by circulating cooling water,and changing the space between cooling water pipes from 80cm to 30cm.The results show that the mass concrete temperatures of the side walls were controlled effectively by the technical measures and the cracking risks in the stress concentration areas are reduced significantly.Key words ：Hongkong-Zhuhai-Macao Bridge ；open tunnel ；mass concrete ；cooling water pipe ；temperature control ；crack control摘要：港珠澳大桥东人工岛敞开段隧道侧墙属于超高长墙式大体积混凝土结构，且与底板分步浇筑，温度控制和裂缝控制技术难度较高。

港珠澳大桥自防水混凝土的配制技术研究

港珠澳大桥自防水混凝土的配制技术研究焦守增;张跃辉【摘要】依托港珠澳大桥具体工程实例,对海洋氯盐环境下大体积混凝土自防水的配合比设计进行了研究.通过试验确定胶凝材料用量、矿粉掺量、入模温度等参数对混凝土绝热温升、升温速率的影响,并结合混凝土抗渗性的试验结果,确定了符合设计要求的自防水混凝土配合比.【期刊名称】《新型建筑材料》【年(卷),期】2019(046)004【总页数】4页(P99-102)【关键词】自防水混凝土;配合比设计;温度裂缝;抗渗性;适配强度【作者】焦守增;张跃辉【作者单位】中铁上海工程局集团有限公司城市轨道交通工程分公司,上海201900;中交第三航务工程局有限公司江苏分公司,江苏连云港 222042【正文语种】中文【中图分类】TU528.320 引言随着我国地下建筑的不断发展，以混凝土为基材的结构本体显示出良好的抗渗性，是地下结构防水工程的基础和依托。

但随着地下工程逐渐向深埋、大跨、形态多样化发展和所处环境日益复杂多变，混凝土结构自身在各种作用效应影响下几乎不可避免地出现变形开裂而引起结构渗漏，对建筑后续使用造成不便，且维修费用较大。

随着各地地下工程的渗漏而引起的安全问题频发，地下建筑的防水性能也越来越受到科研及工程人员的重视。

建筑结构的防水主要有刚性防水和柔性防水2种形式。

柔性防水是利用沥青或高分子防水材料等包覆在混凝土表面形成一道隔离层，阻止水分进入，多用于建筑物外侧，作为一种辅助防水的技术手段；刚性防水是混凝土自身防水能力的体现，是结构防水的基础，在该方面的研究主要集中在混凝土渗透性及裂缝控制2方面，也是本文研究的重点。

1 工程简介港珠澳大桥澳门口岸管理区项目是港珠澳大桥的配套工程，位于港珠澳大桥珠澳人工岛，其停车库工程总建筑面积17.783万m2，设计为地下1层地上6层，为框架-剪力墙结构，地面回填土2.0 m左右，基础底板深埋7 m。

该停车库与水土直接接触的部位有基础、地下室底板、外墙、顶板以及汽车坡道底板、坡道外墙和坡道顶板等，其所处位置地下水水位较高，混凝土需承受较高的水压力，地下部分处于海洋氯盐环境，对混凝土结构自防水能力及抗氯离子侵蚀要求较高。

港珠澳大桥承台大体积混凝土防裂技术与控制措施

港珠澳大桥承台大体积混凝土防裂技术与控制措施
黎敏;李青;徐鸿玉;胡凯;张学政
【期刊名称】《中国港湾建设》
【年(卷),期】2014(000)007
【摘要】以港珠澳大桥墩台预制为工程实例，分析承台大体积混凝土裂缝产生的原因。

针对该工程120 a使用年限特点，从混凝土原材料、配合比设计、混凝土搅拌、施工过程、施工工艺、混凝土温升处理等方面采取控制措施，控制了裂缝的产生，为类似工程提供裂缝控制经验。

【总页数】4页(P7-10)
【作者】黎敏;李青;徐鸿玉;胡凯;张学政
【作者单位】中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000;中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000;中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000;中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000;中交一航局第五工程有限公司，河北秦皇岛 066000
【正文语种】中文
【中图分类】U655.56;U443.25
【相关文献】
1.港珠澳大桥隧道管幕工程成功穿越珠海拱北口岸港珠澳大桥主航道6．7 km 海底隧道2016年底难建成 [J],
2.港珠澳大桥埋置式预制承台安装体系转换的设计与施工 [J], 王德文;肖世波;文建
勇
3.港珠澳大桥江海直达船航道桥主墩承台施工 [J], 田睿;何荣坚
4.港珠澳大桥东人工岛隧道现浇暗埋段结构防裂技术 [J], 王金龙;莫日雄
5.港珠澳大桥浅水区非通航孔桥预制承台及底节墩身围堰封底施工技术 [J], 康平;陈山亭
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【大体积混凝土】港珠澳大桥汇报