城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍.
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五、城轨交通供电系统的电压等级 六、城市轨道交通杂散电流 1、杂散电流的形成 流经牵引轨的牵引电流 泄漏到隧道或道床等结 构钢上的电流就是杂散 电流，也称做迷流。
第四节 城轨供电系统的特点
2、杂散电流的影响和危害 杂散电流会对地铁中的电气设备、设施的正 常运行造成不同程度的影响，以及对隧道、 道床的结构钢和附近的金属管线造成危害 。
1800
1000
第四节 城轨供电系统的特点
二、 动力照明系统
三、电力监控系统 电力监控系统由控制中心、通信通道和被 控站系统组成，对全线变电所及沿线供电 设备实行集中监视、控制和测量。
第四节 城轨供电系统的特点
四、城轨交通供电系统对电源的基本要求
1、两路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同 母线。
一、分类 3、独轨
重庆独轨线路
第一节 城市轨道交通概述
二、特点 1、安全 2、快捷 3、准时
4、舒适 5、无污染 6、占地少，不破坏地面景观 7、投资大，技术复杂，建设周期长
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
一、城市轨道交通供电系统供电制式
1、城市轨道交通供电系统组成： 变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压
二、国外轨道交通供电系统的发展
1、直流制式
直流电机
2、低频单相交流制 交流电机
3、工频单相交流制 交---直----交
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
三、国内轨道交通供电系统的发展现状
我国自1969年建成北京第一条地铁。 其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈
电。（北方地区） 上海、广州、南京和深圳和大连采用
难。
外观
腐蚀均匀，有空洞时亦 表现浅皿状，腐蚀物为 不透明的粉状物。
空洞内面粗糙，创面呈壕状， 长行分布不匀或沿电缆呈一直 线分布，腐蚀物为透明的或白 色的结晶物。
铅
环境
水的PH值一般在6.8—8.5 范围之外，氯化物浓度 大。
第四节 城轨供电系统的特点
3、地下金属结构被杂散电流腐蚀的基本原理
(1)腐蚀过程
电池Ⅰ为A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金 属管线（阴极区）；
电池Ⅱ为D金属管线（阳极区）→E土壤、道床 →F钢轨（阴极区）。
析氢腐蚀
吸氧腐蚀
(2)腐蚀特点
项目
自然腐蚀
杂散电流腐蚀
杂散电流腐蚀一般的特点
有腐蚀激烈、集中于
（1）发电厂
（2）升压变压器
（3）电力网
（4）主降压器
（5）直流牵引变电所 （6）馈电线
（7）接触网
（8）走行轨道
（9）回流线
目前，我国用得最普遍的输电电压等级为110～220 kV。
二、 向牵引变电所的供电 1、集中供电方式。方式
瑶台主变电站
三元里
广州火车站
越秀公园
纪念堂
公园前
海珠广场
赤岗
客村
通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的 快速大运量公共交通之总称 。
城轨供电系统的供电对象：
1. 为城市轨道交通电动列车提供牵引用电 ； 2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供
电能。
第一节城市轨道交通概述
一、分类 1、地铁
广州地铁
第一节 城市轨道交通概述
一、分类 2ห้องสมุดไป่ตู้轻轨
大连城市轻轨
第一节 城市轨道交通概述
城市轨道交通的供电系统可分为：
交流高中压（HMV）系统； 牵引供电（TPS） 系统； 接触网(OCS) 系统； 电力监控(SCADA) 系统；
SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统，即数据采集与监视控制 系统
一、城轨交通电源系统
城轨交通电源系统组成：
河南主变电站
鹭江
中大
晓港
江南西
市二宫
磨碟沙
车辆段
新港东
琶洲
2、分散供电方式
3、混合供电方式
三、电动车组的概述 1、定义： “Train Set With Power Car”──带有动车
的列车编组。 A 制动单元 B 自走单元 C 随走单元
特征与分类
2、分类 3、特点 4、我国动车组技术
城市轨道交通供电 系统
新学年的要求
上课 作业 考试
上课
座位的要求 听课的要求 关于迟到早退的问题 关于旷课的问题
作业
字迹 单独完成 准时交
考试
考查课 平时成绩（上课+作业+期中考试）40% +
期末成绩60%
城市轨道供电系统
第一章 概 述
城市轨道交通的定义：
等级和馈电方式。
我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》， 规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
供电制式选择原则： 1）供电制式与客流量相适应 2）供电安全可靠性 3）便于安装和事故抢修 4）牵引网使用寿命长，维修工作量小 5）注重环境和景观效果。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 1、概述 2、组成：牵引变电所、接触网、馈电线、回流
线、电分段、轨道。
牵引变电所
牵引变电所
牵引变电所
3
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 3、运行方式
单边供电 双边供电
直流牵引供电系统电压值 （V）
标称值 最高值 最低值
750
900
500
1500
局部位置；当有防腐 钢 铁
层时，又往往集中于 防腐层的缺陷部位。
外观
孔蚀倾向较小，有黄色 或黑色的质地较疏松的 锈层，创面边缘不整齐， 清除腐蚀产物后创面较 粗糙。
孔蚀倾向大，创面光滑，有时 是金属光泽，边缘较整齐，腐 蚀产物似碳黑色细粉状，有水 分存在时，可明显观察到电解 迹象。
环境
一般土壤电阻率大于 几乎在土壤中均可发生。 10000Ω•cm环境下，腐蚀较困
DC1500V接触网馈电。（南方地区）
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
两种供电制DC750V/DC1500V式分析比较： 1、设备施工安装 2、设备投资 3、供电可靠性 4、使用寿命 5、维修费用 6、土建费用 7、其他方面(景观，安全，能耗）
第三节 城市轨道交通供电系统 的组成
2、每个进线电源的容量应满足变电所全部l、2级负荷的 要求。
3、两路电源应分列运行，互为备用，当l路电源发生故障 时，由另l路电源回复供电。
4、为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电的主变 电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城 轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。
第四节 城轨供电系统的特点
第四节 城轨供电系统的特点
2、杂散电流的影响和危害 杂散电流会对地铁中的电气设备、设施的正 常运行造成不同程度的影响，以及对隧道、 道床的结构钢和附近的金属管线造成危害 。
1800
1000
第四节 城轨供电系统的特点
二、 动力照明系统
三、电力监控系统 电力监控系统由控制中心、通信通道和被 控站系统组成，对全线变电所及沿线供电 设备实行集中监视、控制和测量。
第四节 城轨供电系统的特点
四、城轨交通供电系统对电源的基本要求
1、两路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同 母线。
一、分类 3、独轨
重庆独轨线路
第一节 城市轨道交通概述
二、特点 1、安全 2、快捷 3、准时
4、舒适 5、无污染 6、占地少，不破坏地面景观 7、投资大，技术复杂，建设周期长
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
一、城市轨道交通供电系统供电制式
1、城市轨道交通供电系统组成： 变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压
二、国外轨道交通供电系统的发展
1、直流制式
直流电机
2、低频单相交流制 交流电机
3、工频单相交流制 交---直----交
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
三、国内轨道交通供电系统的发展现状
我国自1969年建成北京第一条地铁。 其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈
电。（北方地区） 上海、广州、南京和深圳和大连采用
难。
外观
腐蚀均匀，有空洞时亦 表现浅皿状，腐蚀物为 不透明的粉状物。
空洞内面粗糙，创面呈壕状， 长行分布不匀或沿电缆呈一直 线分布，腐蚀物为透明的或白 色的结晶物。
铅
环境
水的PH值一般在6.8—8.5 范围之外，氯化物浓度 大。
第四节 城轨供电系统的特点
3、地下金属结构被杂散电流腐蚀的基本原理
(1)腐蚀过程
电池Ⅰ为A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金 属管线（阴极区）；
电池Ⅱ为D金属管线（阳极区）→E土壤、道床 →F钢轨（阴极区）。
析氢腐蚀
吸氧腐蚀
(2)腐蚀特点
项目
自然腐蚀
杂散电流腐蚀
杂散电流腐蚀一般的特点
有腐蚀激烈、集中于
（1）发电厂
（2）升压变压器
（3）电力网
（4）主降压器
（5）直流牵引变电所 （6）馈电线
（7）接触网
（8）走行轨道
（9）回流线
目前，我国用得最普遍的输电电压等级为110～220 kV。
二、 向牵引变电所的供电 1、集中供电方式。方式
瑶台主变电站
三元里
广州火车站
越秀公园
纪念堂
公园前
海珠广场
赤岗
客村
通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的 快速大运量公共交通之总称 。
城轨供电系统的供电对象：
1. 为城市轨道交通电动列车提供牵引用电 ； 2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供
电能。
第一节城市轨道交通概述
一、分类 1、地铁
广州地铁
第一节 城市轨道交通概述
一、分类 2ห้องสมุดไป่ตู้轻轨
大连城市轻轨
第一节 城市轨道交通概述
城市轨道交通的供电系统可分为：
交流高中压（HMV）系统； 牵引供电（TPS） 系统； 接触网(OCS) 系统； 电力监控(SCADA) 系统；
SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统，即数据采集与监视控制 系统
一、城轨交通电源系统
城轨交通电源系统组成：
河南主变电站
鹭江
中大
晓港
江南西
市二宫
磨碟沙
车辆段
新港东
琶洲
2、分散供电方式
3、混合供电方式
三、电动车组的概述 1、定义： “Train Set With Power Car”──带有动车
的列车编组。 A 制动单元 B 自走单元 C 随走单元
特征与分类
2、分类 3、特点 4、我国动车组技术
城市轨道交通供电 系统
新学年的要求
上课 作业 考试
上课
座位的要求 听课的要求 关于迟到早退的问题 关于旷课的问题
作业
字迹 单独完成 准时交
考试
考查课 平时成绩（上课+作业+期中考试）40% +
期末成绩60%
城市轨道供电系统
第一章 概 述
城市轨道交通的定义：
等级和馈电方式。
我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》， 规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
供电制式选择原则： 1）供电制式与客流量相适应 2）供电安全可靠性 3）便于安装和事故抢修 4）牵引网使用寿命长，维修工作量小 5）注重环境和景观效果。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 1、概述 2、组成：牵引变电所、接触网、馈电线、回流
线、电分段、轨道。
牵引变电所
牵引变电所
牵引变电所
3
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 3、运行方式
单边供电 双边供电
直流牵引供电系统电压值 （V）
标称值 最高值 最低值
750
900
500
1500
局部位置；当有防腐 钢 铁
层时，又往往集中于 防腐层的缺陷部位。
外观
孔蚀倾向较小，有黄色 或黑色的质地较疏松的 锈层，创面边缘不整齐， 清除腐蚀产物后创面较 粗糙。
孔蚀倾向大，创面光滑，有时 是金属光泽，边缘较整齐，腐 蚀产物似碳黑色细粉状，有水 分存在时，可明显观察到电解 迹象。
环境
一般土壤电阻率大于 几乎在土壤中均可发生。 10000Ω•cm环境下，腐蚀较困
DC1500V接触网馈电。（南方地区）
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
两种供电制DC750V/DC1500V式分析比较： 1、设备施工安装 2、设备投资 3、供电可靠性 4、使用寿命 5、维修费用 6、土建费用 7、其他方面(景观，安全，能耗）
第三节 城市轨道交通供电系统 的组成
2、每个进线电源的容量应满足变电所全部l、2级负荷的 要求。
3、两路电源应分列运行，互为备用，当l路电源发生故障 时，由另l路电源回复供电。
4、为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电的主变 电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城 轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。
第四节 城轨供电系统的特点