城市轨道交通供电系统以及城轨供电接触网介绍.
城市轨道交通牵引供电系统
城市轨道交通牵引供电系统简介城市轨道交通牵引供电系统是城市轨道交通运行的重要组成局部，负责向轨道交通车辆提供电力供给。
它不仅直接影响着轨道交通的运营效率和电力消耗情况，还与乘客的乘坐舒适度和平安性息息相关。
本文将介绍城市轨道交通牵引供电系统的根本原理、组成结构以及未来开展趋势。
根本原理城市轨道交通牵引供电系统的根本原理是将电源通过接触网供给给轨道交通车辆。
具体来说，电源会通过接触网上的触网集电装置传送给牵引系统。
牵引系统由主变压器、牵引变流器和牵引电动机组成，负责将电能转换为机械能，驱动轨道交通车辆运行。
组成结构城市轨道交通牵引供电系统由多个组成局部构成，包括接触网、辅助设备和车辆终端设备。
接触网接触网是城市轨道交通牵引供电系统的核心局部，通常安装在轨道上方。
它由导线、吊杆、挂装件等组成，用于提供电力给牵引系统。
接触网一般采用带电架空式供电，即以高架的方式悬挂在轨道上方，通过接触网上的触网集电装置与车辆终端设备连接。
辅助设备城市轨道交通牵引供电系统还包括一系列辅助设备，用于确保供电系统的正常运行。
辅助设备主要包括配电变压器、开关设备、保护和监控装置等。
配电变压器用于将高压电源转换为适合牵引系统使用的低压电源；开关设备用于控制电能的分配和传输；保护和监控装置那么用于监测供电系统的运行状态，及时处理故障和异常情况。
车辆终端设备车辆终端设备是城市轨道交通车辆上的设备，用于接收来自接触网的电能，并将其转换为机械能，驱动车辆行驶。
未来开展趋势随着城市轨道交通的不断开展，牵引供电系统也在不断创新和改良。
以下是一些未来开展趋势：高效能源利用未来的城市轨道交通牵引供电系统将更加注重能源的高效利用。
通过采用先进的能量回收技术，如再生制动系统、能量储存装置等，将能源回收再利用，减少能源的浪费。
无线供电技术无线供电技术有望成为未来城市轨道交通牵引供电系统的重要开展方向。
通过利用无线传输技术，可以不再依赖接触网，实现轨道交通车辆的无线供电，提高供电系统的稳定性和可靠性。
城市轨道交通接触网概述
3 接触网的基本要求
（1） 在任何条件下，接触网均不应对人员和设备构成安全威胁，接触网带电体 与非带电体之间必须有充分的电气绝缘间隙，并具有能有效防止人员触电的措施和 方法。
（2） 与一般架空电力输电线相比，接触网的电负荷具有很大的波动性和不确定性，接 触网系统发生短路事故的概率更大一些。因此，接触网系统应有充足的过负荷能力和承载 短路电流的能力。
4 接触网的供电方式
图4-4双边供电和越区供电
接触网的供电方式有单边供电、双边供电和越区供电等。 每个供电分区只从一端的牵引变电所获得电能的供电方式称为 单边供电。每个供电分区同时从两个牵引变电所获得电能的供 电方式称为双边供电，如图4-4（a）所示。正常工作状态下， 正线接触网即采用双边供电方式。若遇到特殊情况（某中间牵 引变电所退出运行），牵引变电所越过自己的供电分区而给另 外变电站的供电分区进行供电的方式称为越区供电，也称为大 双边供电，如图4-4（b）所示。
3. 跨座式接触网
图4-3单轨
4. 不同类型接触网的比较
不同类型接触网的特点及使用情况如表4-2所示。
表4-2不同类型接触网的特点及使用情况
3 接触网的基本要求
接触网是一种无备用又易损耗的户外供电装置， 经常受冰、雨、雪、风等恶劣气候条件和周围环境的 影响，一旦发生故障将中断牵引供电，影响电动列车 的正常运行。因此，对接触网在设计方面和日常维护 方面提出以下基本要求：
4 接触网的供电方式
三种供电方式的工作原理、优点及缺点如表4-3所示。
表4-3三种供电方式的工作原理、优点及缺点
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接触网概述
接触网是电力牵引系统重要的组成部分，架设在轨道的上方或一侧，是一 种特殊的输电线。在我国广泛使用的城市轨道交通接触网为柔性接触网、刚性 接触网和接触轨。
城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论
城市轨道交通供电系统城市轨道交通概论城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通（如地铁、轻轨等）提供电力的系统。
它是城市轨道交通运营的重要组成部分，直接关系到城市轨道交通的安全、稳定和高效运行。
城市轨道交通供电系统主要包括供电系统结构、供电方式、供电设备和供电管理等几个方面。
首先，城市轨道交通供电系统的结构主要分为集中式供电和分布式供电两种形式。
集中式供电是指将电力从电网供应给城市轨道交通线路，通过变电所进行电能转换和配电。
分布式供电是指将电力直接供应给城市轨道交通线路，不通过变电所进行中间转换。
其次，城市轨道交通供电系统的供电方式主要有直流供电和交流供电两种形式。
直流供电是将电力以直流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有三轨供电和四轨供电两种形式。
交流供电是将电力以交流形式供应给城市轨道交通线路，其中常见的有接触网供电和无接触网供电两种形式。
再次，城市轨道交通供电系统的供电设备包括变电所、牵引变压器、接触网或四轨导线和车辆供电设备等。
变电所是供电系统的核心设备，负责将电力从电网转换成适合轨道交通运营的电能。
牵引变压器则将变电所输出的电能转换成适合轨道交通车辆牵引的电能。
接触网或四轨导线是将电能从供电系统传输到运行线路上的设备，通过接触网或四轨导线与车辆上的集电装置接触，实现车辆的供电。
车辆供电设备则是车辆上的设备，负责将来自接触网或四轨导线的电能传输到车辆的牵引装置。
最后，城市轨道交通供电系统的供电管理是保障系统正常运行的重要环节。
供电管理包括供电调度、供电维护、供电检修和故障处理等多个方面。
供电调度负责根据运行情况合理调配供电能力，确保供电系统能满足轨道交通的需求。
供电维护负责对供电设备进行定期维护，确保设备的正常运行和使用寿命。
供电检修则是对供电设备进行故障排除和修复，及时处理供电系统的故障。
故障处理则是在供电系统故障发生时，采取相应措施，保障城市轨道交通的正常运行。
综上所述，城市轨道交通供电系统是为城市轨道交通提供电力的系统，它的结构、方式、设备和管理等方面都对轨道交通的运行质量和效率有着重要影响。
城市轨道交通供电接触网类型
城市轨道交通供电接触网类型摘要：轨道交通在人们日常的生活中占据越来越重要的作用，有效缓解了城市巨大的交通运输压力，给人们提供了很大便利条件，而在我国城市现在的交通轨道设计中，接触网是非常重要的牵引供电系统的组成部分，接触网能否正常运行直接关系着车辆是否可以安全运行。
关键词：城市轨道交通；供电接触网；类型一、城市轨道交通接触网类型架空接触网是城市轨道交通中最常见的接触网。
大致可分为钢接触网、链条接触网和简单接触网三种。
不同类型的悬链线需要不同数量和粗细的电线。
在城市轨道交通中，城轨列车的速度、功耗和周围环境决定了交通网络的悬挂方式。
例如，简单悬挂法的特点是施工方法简单，支撑高度低。
缺点是它只能承受有限的功率范围和大的牵引力。
优点是该悬架成本低，结构简单，维修方便。
主要用于有轨电车。
链条悬挂的特点是，接触点与悬挂点相连，因此接触线与轨道之间的距离沿轨道保持恒定。
接触线由承载绳支撑，因此悬绳的整体弹性相对均匀。
它的缺点是它比简单的悬挂结构更复杂，成本更高，施工复杂，后期维护困难。
一般来说，城市轨道交通的速度是有限的。
与链条悬挂相比，大多数会选择简单悬挂。
由于刚性悬挂可视为刚性悬链线，缺乏柔韧性，因此选择刚性悬挂方式并不容易。
传统接触线粘在母线上，母线代替轴承电缆。
接触线的固定位置由其自身的刚性保持，因此接触线不会因重力而倾斜。
由于地铁隧道供电线上方空间有限，链条悬挂一般采用冷拔电解铜接触电缆。
刚性接触网节省隧道空间，可靠性高，耐磨性好，接触网部件简单，大大降低了维护成本。
二、三轨接触网三轨接触网系统是铺设在道路两侧，为电动汽车提供电能的系统。
三轨悬链线是沿轨道铺设的附加接触轨。
电车转向架上伸出的集电极通过滑靴与第三轨接触以获取电能。
导轨接触方式有上接触、下接触和侧接触三种。
上接触式。
上游接收器直接放置在接触轨上，交通接收器与上接触轨道的上表面接触以获得电能。
优点：本实用新型专利结构简单，设备成本低，维护升级成本低。
城市轨道交通接触网简介
３ 刚性 悬挂 接触 网
刚性悬挂 接触 网结 构比较简单 ， 由悬挂装 置、 绝缘 子、 汇 流排等组成 。 刚性悬挂方 式相 当于安置在 隧道顶部的接触轨。 因此 ， 刚性 悬挂方式 同时具有接触轨和接触 网所具有 的优点 ，
刚性架空接触 网与接触轨一样具有结构简单 、 事故影响范 围小、 运营维护工作量小等 优点， 但 由于其作业面较 高， 运营维
城市 轨道交通 的接 触网有３ 大类型 ： 第三轨类 接触 网、 架 稳定可靠 ， 零 件种类少， 维护简单易行。 所 以， 尽管 刚性悬挂 在
１ 第三 轨接 触 网
第三轨接触网用于城市轨道交通 中的地铁、 全封 闭的城 市 许多新建城市轨道交通项 目中得到推 南 京地铁ｉ 号线也在 铁 路和 轻轨等线 路， 因其牵 引供电线路中的导 电轨 沿线路在车 隧道中采用 了刚性悬挂方式。 辆 的走行轨旁设 置而被形象 地称为 “ 第三轨” 。 第三轨距走 行 ４ 三类接触 网的优 缺 点 轨中心距离约为１ ． ４ ｍ ， 距轨面高度 约０ ． ４ ４ ｍ（ 具体 数据要根据机 车集电靴设 置参数而定 ） ， 由接触导电轨 、 端 部弯头、 防爬器、 辆采用集 电靴受流 。 接触 轨通常设在 列车前进方 向的左侧 。 绝 第三 轨系统结 构简单， 使用寿 命长 ， 在 安装、维护上的费 用和工作量 要低于架空接 触网 （ 相同电压下 ） ， 受天气的影响也 接触轨系统的结构简单 ， 刚性固定、 维护工作量小， 故障率
在困难， 对日常维护或紧急情况下的旅客疏散造成不便。 另外，
第三轨系统在 运行 柔性 架空接 触 网
需要使用跳线电缆临时搭 接或其他 列 柔性 架空接触 网在电气化铁道中得 到了广泛 的应用 ， 适用 现 列车中断运行的情况， 再者， 由于直流 电场的吸附作用和距 地面很近 的原因， 于城 市轨道 交通 的架 空式接触 网的悬挂 类型 大致可分为两大 车救援。 类： 半补偿弹性简单悬挂方式、 全补偿简单链形悬挂方式。 第三轨 系统中的绝缘器件容易被污染， 加之 自然风和雨水无法 需要 经常清扫 ， 否则极易发生绝 缘 目前， 在城市 轨道交通供电系统 架空 柔性接触 网里都采用 对 绝缘器件产 生 自洁作用， 闪络事故， 影响行车。 Ｒ ｉ ｓ 的银铜接触线 ， 截面积１ ２ ０ ｍ ｍ 。 。 此种含０ ． １ ％ 银合金 的接触线 另外， 由于接触 轨的不连 续性 ， 受流器在 滑人接 触轨时会 具有两个 突出的优 点： 一是耐温 好， 大幅度提 高了接触 网系统 当列车速度过高时， 冲击力较大 ， 严重时会损坏受流 的抗退火、 抗短路能力， 克服了铜接 触线软化现象 ； 二是抗 拉强 受到冲击 ， 器， 因此， 采 用接 触轨受流方式 时列车的最高运行速度 较低 。 度好， Ｒ ｉ ｓ １ ２ ０ 额 定张应力也高于 同类铜接触 线， 在接触 线截面 采用第三轨 的列车运行极限速度为１ ６ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 积磨 损２ ０ ％ 后， 其额定 张应 力仍 然维持在 正常 的架设张 应力范 根据英 国的研究 ， 在国内， 采用第三轨的北京地铁列车运行极 限速度为９ ０ ｋ ｍ ／ ｈ 。 围之 内， 使用寿命长， 大大提高了运营的可靠性。
接触网
1.轨道交通接触网按其结构一般可分为软索式悬挂和刚性接触悬挂。
柔性接触网分为简单接触悬挂和链型接触悬挂；刚性接触网分为架空刚性接触网、第三轨式接触网和跨坐式接触网。
2.牵引变电系统主要由牵引变电所和牵引网组成。
3.城市轨道交通的供电系统，由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。
4.城市轨道交通的供电系统由电源系统和牵引供电系统、动力照明系统和电力监察系统组成。
牵引供电系统包括牵引变电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
5.城市轨道交通牵引供电系统由牵引变电所和接触网系统构成。
3.牵引网的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种基本类型yu4.城市电网对城轨交通的供电方式可分为集中供电、分散供电和混合供电。
4.牵引变电所向接触网供电方式常见的有两种即单边供电和双边供电。
5.变电所内负荷和电源端倒闸作业的安全步骤：停电时先断负荷端后断电源端送电时先送电源端后送负荷端。
6.城轨供电系统内包含主变电所，降压变电所，牵引降压混合变电所。
跟随所、接触网、防迷流系统和scada系统。
7.一次设备中用于限制电路中电压或电流的电器有？电抗器：限制短路电流（某些类型的熔断器）。
避雷器：限制电路中出现的过电压。
8.电流互感器的接线方式包括？单相接线两相V形接线两相电流差三相星形接线9.城轨牵引变电所110kv侧的电气主接线主要有？桥式接线（内外桥）、线路分支接线（双T接线）、单母线接线（单母线不分段、单母线分段，单母线分段带旁路母线接线）10.以常规的梯车作业为例，作业台上人员人数作业台上人员正常是2人，其次推梯车和扶梯车人员4人，再次防护人员2人，作业领导1人。
11.接触网的组成及其各个部分作用？支柱与基础（支柱、基础）：承受接触悬挂、支持和定位装置的全部负荷；将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。
支持装置（腕臂、拉杆、绝缘子）：支持接触悬挂，并将其负荷传给支柱或其他建筑物。
定位装置（定位器、定位管、支持器）：固定接触线位置；使接触线在受电弓滑板运行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触线的水平负荷传给支柱接触悬挂（接触线、吊弦、承力索、坠陀补偿）：将电能传给电力机车。
城市轨道交通供电系统及电力技术分析
城市轨道交通供电系统及电力技术分析随着城市发展和人口增长，城市交通问题日益突出。
轨道交通作为城市公共交通的重要组成部分，对于缓解城市交通拥堵、改善环境质量、提高出行效率具有重要意义。
而轨道交通供电系统和电力技术是确保轨道交通安全、高效运行的关键。
本文将从城市轨道交通供电系统和电力技术的角度进行分析，探讨其在城市轨道交通发展中的重要作用和发展趋势。
一、城市轨道交通供电系统概述城市轨道交通供电系统是指为城市地铁、轻轨、有轨电车等轨道交通提供电力的系统，主要包括牵引供电系统和辅助供电系统两部分。
1. 牵引供电系统牵引供电系统是为轨道交通列车提供牵引电力的系统，一般采用直流750V或交流1500V/3000V供电。
其主要包括接触网、供电设备、牵引变流器等组成部分。
接触网是牵引供电系统的核心，通过接触网与列车上的受电弓实现电能传输，为列车提供所需的牵引电力。
供电设备一般包括变电所、配电设备等，用于将电能从电网输送至接触网。
牵引变流器则是将接触网提供的直流或交流电能转换为适合列车牵引用的电能。
二、城市轨道交通电力技术分析城市轨道交通电力技术是保障轨道交通设备安全、高效运行的关键。
随着城市轨道交通的快速发展，相关电力技术也在不断创新和完善，主要体现在以下几个方面。
牵引电力技术是影响轨道交通列车动力性能和运行效率的关键技术。
传统的牵引电力技术主要包括直流牵引和交流牵引两种。
在直流牵引技术中，采用直流电机驱动列车运行，具有良好的启动和加速性能，适用于地铁等短途快速运行的轨道交通系统；在交流牵引技术中，采用交流感应电动机或交流同步电动机驱动列车运行，具有较大的功率范围和较高的效率，适用于城市轨道交通系统中的长途高速运行。
随着磁悬浮技术的不断进步，利用磁悬浮技术实现牵引动力已成为轨道交通发展的新趋势，具有运行速度快、噪音低、能耗低等优势。
供电系统技术是保障轨道交通列车牵引供电的关键技术。
随着轨道交通系统的不断完善和扩建，其供电方式也在不断创新和优化。
城市轨道交通供电第七章 城市轨道交通接触网系统
二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电抢修。3)使用寿命长、维 修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置 支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的
装置。支持定位装置可分为腕臂形式和软、硬跨（梁）形式。腕臂 形式的支持定位装置包括腕臂、拉杆及定位装置等。软横跨、硬横 跨 (梁)形式的支持定位装置主要包括横向承力索、上下部定位绳及 定位器和吊弦等，广泛地使用于地铁的车辆段和地面咽喉地区，是 属于多线路上的专用支持定位装置。 4.接触悬挂
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节 柔性接触网馈电系统
二、接触网运行方式
接触网是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线 路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接 触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂 通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂 类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链 形悬挂方式。
一、重要概念
2.接触网 接触网是牵引网的重要组成部分，也可以说是核心的部分，主要负 责把电能可靠地输送到车辆上。和其他电气设备不同，它属于无备 用的设备，因此其安全、可靠就显得尤为重要。
一、重要概念
3.回流网 牵引回流网目前分为走行轨（钢轨）回流和专设回流轨两种类
第七章 城市轨道交通接触网系统
一、柔性接触网的结构
1.支柱 支柱承受着接触悬挂和支持装置所传递的负载(包括自身重量)，
同时把负载传入基础，并将接触线悬挂到一定的高度。它是柔性接 触网的主要组成部分，也是重要的承载单元。 2.基础
支柱基础承受支柱所传递的力矩，并传给土体，是起支持作用 的。一般所谈的基础主要是指金属支柱的基础，至于钢筋混凝土支 柱，是它的地下部分代替了基础的作用。它不但能够承受静态负荷， 而且还必须能够承受动态负荷。在设计负荷的要求范围内，基础不 应发生下沉和位移。基础是柔性接触网稳定的基石。
3)要求接触网对地绝缘良好，安全可靠。 4)设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。 5)尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
第二节 柔性接触是城市轨道交通线路上空架设的一条特殊形式的输电线 路，它由接触悬挂、支持定位装置、支柱与基础等几部分组成。接 触悬挂包括接触线、吊弦、承力索和补偿器及连接零件。接触悬挂 通过支持装置架设在支柱上，其作用是将从牵引变电所获得的电能 输送给电力机车。适用于城市轨道交通的柔性架空式接触网的悬挂 类型大致可分为两大类：半补偿弹性简单悬挂方式和全补偿简单链 形悬挂方式。
接触悬挂的类型很多，但概括起来可分为简单悬挂和链形悬挂 两类。因具体条件不同及运行速度的差异而使用不同类型的接触悬 挂。
二、接触网运行方式
图7-3 大双边工作状况
二、接触网运行方式
2.接触网选型 (1) 接触网选型的原则
1)供电可靠性高，保证安全运营。2)便于施工安装和事故抢修。3)使用寿命长、维 修工作量小。4)对环境的影响小。5)有利于降低工程造价。6)具备线网协调性。 7)尽量采用国产设备，减少对国外产品的依赖。
一、柔性接触网的结构
3.支持定位装置 支持定位装置是用来支持悬挂，并将悬挂的负载传递给支柱的
城市轨道交通供电系统
供电系统
城市轨道交通供电系统
1.3.1城市轨道交通供电系统的供电制式
城市轨道交通供电系统由变电所、接触网（接触轨）和回流网三部分构成。变电所通过接 触网（接触轨），由车辆受电器向电动客车馈送电能，回流网是牵引电流返回变电所的导体。
供电系统的供电制式主要指电流制式、电压等级和馈电方式。目前，城市轨道交通的直 流牵引电压等级有DC 600 V、DC 750 V和DC 1 500 V等多种。我国国家标准《城市轨道交 通直流牵引供电系统》（GB/T 10411—2005）规定了DC 750 V和DC 1 500 V两种电压制式。 供电系统的馈电方式分为架空接触网和接触轨两种。其中，电压制式和馈电方式是密不可分的。 一般架空接触网馈电方式电压等级采用DC 1 500 V，接触轨馈电方式电压等级主要采用DC 750 V，但有向DC 1 500 V发展的趋势。
1.3.2 城市轨道交通供电系统的组成
城市轨道交通作为城市交通看成一个重要用户。城市轨道交通供电系统由电源系统（城市电网、主变电所）、 牵引供电系统、动力照明供电系统和电力监控系统组成。其中，牵引供电系统包括牵引变 电所和牵引网两大部分，动力照明供电系统包括降压变电所与动力照明配电系统。
2. 牵引供电系统
城市轨道交通牵引供电系统如图1 3所示，各部分功能简述如下：图1 3城市轨道交通牵 引供电系统1—牵引变电所；2—馈电网；3—接触网；4—电动列车；5—钢轨；6—回流线； 7—电分段
2. 牵引供电系统
01
牵引变电所：供给城市轨道交通一定区域内牵引电能的变电所。
02
接触网：经过电动列车的受电器向电动列车供给电能的导电网。
在接触轨材料的选择上，国内已运行的城市轨道交通线路大多采用低碳钢轨；在国外，有 些城市轨道交通线路采用钢铝复合轨。与低碳钢轨相比，钢铝复合轨载流量大，可以减少牵引 变电所的数量，降低运营维修费用，减少运行损耗。现在，武汉轻轨和天津地铁均已采用该材 料。
我所认识的城市轨道交通供电系统1000字大学生
我所认识的城市轨道交通供电系统1000字大学生城市轨道交通供电系统是指为城市轨道交通运行提供电力的系统。
它是城市轨道交通系统中非常重要的一部分，为列车的运行提供电力支持，保障了城市轨道交通的安全、稳定和高效运行。
城市轨道交通供电系统主要包括：供电设备、供电模式和供电网络三个方面。
首先是供电设备。
城市轨道交通供电系统通常采用架空电缆和第三轨两种供电方式。
架空电缆供电主要通过架设架空电缆，利用接触以及摩擦产生的能量来为列车提供驱动力。
第三轨供电则是通过架设在轨道侧面的第三轨，与列车上的接触鞋接触来提供电力。
其次是供电模式。
供电模式一般分为直供电和变电站供电两种。
直供电是指直接连接到电力系统，通过变压器将高压电转化为适合城市轨道交通使用的低压电。
变电站供电则是将高压电转化为中压电，然后通过变电站供电给城市轨道交通系统。
最后是供电网络。
供电网络是指整个城市轨道交通供电系统的电力传输网络，包括变电站、接触网、架空电缆等。
变电站将电能从电力系统输入城市轨道交通供电系统，供电给接触网和架空电缆，然后再传输到相应的轨道交通线路上。
城市轨道交通供电系统的优势在于提供了稳定可靠的电力支持，为城市轨道交通的运行提供了保障。
它具有安全性高、运行稳定、能效高等特点，能够满足城市轨道交通系统不同线路和车辆的需求。
值得注意的是，城市轨道交通供电系统的建设和运行必须符合相关法律法规和标准，确保供电安全可靠。
同时，为了保障城市轨道交通供电系统的正常运行，也需要进行相关的维护和管理工作，定期进行检修和维护，确保供电设备的正常运行。
总之，城市轨道交通供电系统是城市轨道交通运行的重要组成部分，它的建设和运行对城市轨道交通系统的安全、稳定和高效运行起着至关重要的作用。
城市轨道接触网系统介绍
城市城市轨道接触网轨道接触网轨道接触网系统系统系统介绍介绍1. 城市轨道接触网供电电压等级我国标准规定城市轨道交通供电电压为DC750V 和1500V 两种。
从输电效率讲,因为线路损耗是与电流平方成正比的,尽管可以设辅助馈电线来减少线路阻抗, DC 1 500 V 损耗小、效率高。
1500V 电压变化率较小,电能质量较好,且由于杂散电流要小一半,有利于减少对地下金属建筑物的腐蚀。
现在我国新修建的地铁大都采用1500V 直流制式，其中包括广州地铁五号线，深圳地铁三号线，上海地铁九号线。
2．城市轨道交通供电接触网的类型牵引供电系统是由电网输入线路、牵引变电站、馈电线、牵引接触网和回流线等构成的供电网络。
接触网分为架空式接触网和接触轨式接触网。
三轨式接触网用于地铁与封闭的城市铁路和轻轨,架空式接触网除此还可用于铁路干线、城市地面和工矿电机车电力牵引线路。
为了保证对电动车组良好的供电,接触网应顺直平滑,高度一致,在高速行车中能始终保持正常稳定的接触授流;接触网应具有足够的耐磨性与良好的导电性,寿命尽量长,并力求结构简单,易于施工、维修。
2. 1 架空式接触网架空式接触网的悬挂类型分为两种:柔性悬挂和刚性悬挂。
其中柔性悬挂又可分为简单悬挂与链型悬挂。
不同的类型其电线粗细、条数、张力都是不一样的。
架空线的悬挂方式,要根据架线区的列车速度、电流容量等输送条件以及架设环境进行综合勘察来决定要采取什么方式。
2.1.1简单悬挂简单悬挂方式结构简单,支柱高度低,支持装置承受的负荷较轻,但是弛度大、弹性不均匀。
弹性简单悬挂建造费用低,施工方便维修简单,。
广州地铁五号线鱼珠车辆段的车场线均采用简单悬挂。
2.1. 2 链形悬挂接触线通过吊弦悬挂到承力索上的悬挂称为链形悬挂。
链形悬挂承力索悬挂于支柱的支持装置上接触线通过吊弦悬挂在承力索上,使接触线增加了悬挂点,调节吊弦可以使整个跨距内接触线对轨面保持一致高度。
由于接触线是悬挂在承力索上的,因而基本上消除了悬挂点处的硬点,使悬挂线的弹性在整个跨度内都比较均匀。
市轨道交通供电技术 5 接触网
悬式绝 缘子串
水平拉杆
置、支柱和基
础三大部分组
腕臂 棒式绝 缘子
支柱
成。Βιβλιοθήκη 1、支柱与基础（1）作用：支柱与基础承受接触悬挂、支持和定位装置 的全部负荷，并将接触悬挂固定在规定的位置和高度上。 （2）钢筋混凝土支柱
优点：节省金属材料的使 用量，成本较低，使用寿 命长，使用中无需进行维 修； 缺点是比较笨重，且经不 起碰撞 从外观形态上可分为矩形 横腹杆式、等径圆支柱两 种。
绝缘子串以悬挂承力索，以下部定位绳来连接定位器。
2、支持与定位装置
（5）定位装置
定位装置包括定位管和定位器。 其功用是固定接触线的位置，使接触线在受电弓滑板运
行轨迹范围内，保证接触线与受电弓不脱离，并将接触
线的水平负荷传给支柱。 定位器将接触线固定在正确的位置上就叫定位，定位器 定位线夹与接触线固定处叫定位点。定位点至受电弓中 心运行轨迹的水平距离，在直线区段叫之字值，在曲线 区段叫拉出值，之字值和拉出值的作用是使受电弓滑板 工作均匀，并防止发生脱弓和刮弓事故。
1、支柱与基础
（3）钢支柱
优点：质量轻，强度高、抗碰撞、 安装运输方便
缺点：用钢量大，造价高、耐腐蚀 性差，需定期进行防锈、涂漆防腐、 维修不便，比较笨重，且经不起碰 撞 有普通桁架结构式钢柱、整体型材 “H”形钢柱和圆形钢柱
1、支柱与基础
（4）基础
基础承受支柱所基础传递
的力矩并传给土体，是起
隧道内“T”字形支持装置
2、支持与定位装置
（1）隧道内的支持装置
弹性支架：可以减少接触线的磨耗，增加接触线的寿命。
城市轨道交通接触网概述
城市轨道交通接触网概述发布时间：2021-06-09T15:44:40.577Z 来源：《基层建设》2021年第5期作者：张忠杰杜明果苑照国吴祥民李文龙宋金祥[导读] 摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。
中车青岛四方机车车辆股份有限公司山东青岛 266111摘要：城市轨道交通车辆的接触网主要分为第三轨受流、柔性接触网、刚性接触网。
受流装置通过受电弓从接触网或通过受流器从接触轨将电流引入至车辆，为城轨车辆正常运行提供电能，本文主要对城轨车辆三种接触网的作用、优缺点进行概述介绍。
关键词：城轨车辆；接触网；第三轨，柔性接触网，刚性接触网1前言随着对交通问题的日益关注，以及对城市规划建设的合理性考虑，各地政府正大力发展城市轨道交通，其中地铁、轻轨已成为各地政府鼓励人们出行的主要方式。
城市轨道交通车辆的牵引供电系统是城市轨道交通的重要组成部分，为列车的正常运行提供了动力与电能。
接触网系统是城轨车辆供电系统关键组成部分，按照其布置方式的不同可分为弓网系统与靴轨系统，其中弓网系统可分为柔性接触网和刚性接触网，靴轨系统指第三轨受流[1-2]。
2第三轨受流第三轨受流是固定在城轨车辆转向架上的受流器通过滑靴与第三轨接触传递电流组成第三轨牵引供电系统的核心。
系统由两部分组成：正极供电网，负极回流网。
供电网由接触轨、弯头、连接板、膨胀接头、绝缘子、绝缘防护罩、锚结、隔离开关、电缆等组成；回流网由回流轨、有关电气设备及电缆组成[3]。
三轨接触网的电压据IEC标准为DC600V和DC750V。
接触轨受流通常可分为三种方式：上部受流、下部受流和侧部受流。
北京和天津使用上部受流接触轨方式，上部受流方式具有结构简单，设备费、维护和更新费用较低，但因结构的局限性，带电接触轨的安全防护性能较差，易积累尘屑，加速接触轨和受流器的磨损，潮湿环境会增加短路故障发生概率。
武汉城轨1号线使用下部受流方式，受流器通过与第三轨下表面接触而获得电能，下部受流方式接触轨的安装高度及水平方向均可适当调整，无需设计多种工况高度即可满足现场实际需求；下部受流方式的防护罩能对接触轨的防护性及包裹性更好，不易于发生触电伤害并可以有效遮挡雪雨等恶劣环境，较好的保证牵引供电系统安全稳定工作，但与上部受流方式相比，其结构较复杂，设备费、维护和更新费用较高。
轨道交通供电接触网基础知识
终端汇流排
汇流排连接接头（内接式）
汇流排连接接头（外接式）
汇流排定位线夹
中锚固定装置
中锚固定装置
每一段刚性接触网将在其锚段长度中点 处安装中心锚结线夹，其目的是为了防止分 段刚性接触网在热胀冷缩过程中产生的偏离 或者是在受电弓的冲击作用力下向受电弓的 运行方向的偏离。
非绝缘锚段关节（电连接线）
D、支柱基础
支柱按其在接触网中的作用可分为： 中间支柱、转换支柱、中心支柱、锚柱、 定位支柱、道岔支柱、软横跨支柱等
柔性接触网的主要设备
A、锚段关节 B、隔离开关 C、分段绝缘器 D、中心锚节 E、补偿装置 F、线岔 G、软横跨
A、锚段关节
锚段：为了满足供电和机械方面的要求，将接触 网分成若干独立的分段，这些具有各自独立长度 的线段，称之锚段。
在锚段两侧张力补偿条件大致相同处，并在跨中把 接触线固定于承力索上同时通过辅助绳锚固在两端支 柱上
作用：1使锚段两端的张力保持相等；2防止线索向 一侧滑动；3缩小事故范围。
D、中心锚节
中心锚节
E、补偿装置
补偿装置又称补偿器，它设在锚段两端，能自动 补偿接触线或承力索内的依力，它是自动调整接触线 或承力索张力的补偿器及其制动装置的总称。
弹性元件
链型接触悬挂
链形悬挂根据线索的锚定方式（即线索两 端下锚的方式），可分为：
未补偿链形悬挂 半补偿链形悬挂 全补偿链形悬挂
链型接触悬挂
包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。
地线接触线ຫໍສະໝຸດ 吊弦承力索馈线B、支持装置
支持装置包括腕臂、水平拉杆、棒式绝缘子及 其它建筑物的特殊支持设备。其作用是支持接触 悬挂，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。
绝缘锚段关节（开关引线）
城市轨道交通接触网 第一章 认识城市轨道交通接触网
APM系统采用混凝土结构的行驶路面和钢制导轨， 以胶轮作为走行轮和水平导向轮。由于橡胶轮的摩擦 系数高、行驶时振动小，APM系统的车辆具有爬坡 能力强、加减速度大等优点。
APM列车系统
第一章 认识城市轨道交通接触网
• 三、城市轨道交通牵引供电系统 • 1.城市轨道交通供电系统组成
城市轨道交通供变电系统是指从电力系统或一 次供电系统接受电能，通过变压、换流（将工频交 流变换为低频交流或直流电压）后，向电客车及车 站动力与照明设备负荷提供所需电流制式（交流或 直流）电能的完整系统
挂
运行速度不应小于80km/h，平均运行速度一般为
式
单
20-35km/h，供电制式为DC750V或DC1500V。
轨
单轨系统的类型主要有两种：跨座式单轨系统、悬挂
式单轨系统。
第一章 认识城市轨道交通接触网
• 4.现代有轨电车
现代有轨电车是采用电力驱动并在轨道上行驶
的轻型轨道交通车辆。有轨电车是一种公共交通工
城市轨道交通供电系统包括外部电源、主变电所、 牵引供电系统、动力照明供电系统、电力监控系统、杂 散电流防护系统，其中牵引供电系统是城轨供电系统 的核心。
牵引供电系统示意图
第一章 认识城市轨道交通接触网
• 2.牵引供电回路 牵引供电系统主要由牵引变电所、接触网（接触轨）、馈
电线、回流线、钢轨等组成。
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重庆独轨线路
第一节 城市轨道交通概述
二、特点 1、安全 2、快捷 3、准时
4、舒适 5、无污染 6、占地少，不破坏地面景观 7、投资大，技术复杂，建设周期长
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
一、城市轨道交通供电系统供电制式
1、城市轨道交通供电系统组成： 变电所、接触网(接触轨)、回流网。 2、牵引网的供电制式主要指电流制、电压
局部位置；当有防腐 钢 铁
层时，又往往集中于 防腐层的缺陷部位。
外观
孔蚀倾向较小，有黄色 或黑色的质地较疏松的 锈层，创面边缘不整齐， 清除腐蚀产物后创面较 粗糙。
孔蚀倾向大，创面光滑，有时 是金属光泽，边缘较整齐，腐 蚀产物似碳黑色细粉状，有水 分存在时，电阻率大于 几乎在土壤中均可发生。 10000Ω•cm环境下，腐蚀较困
等级和馈电方式。
我国国家标准《地铁直流牵引供电系统》， 规定了DC1500V和DC750V两种电压制式。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
供电制式选择原则： 1）供电制式与客流量相适应 2）供电安全可靠性 3）便于安装和事故抢修 4）牵引网使用寿命长，维修工作量小 5）注重环境和景观效果。
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
城市轨道交通供电 系统
新学年的要求
上课 作业 考试
上课
座位的要求 听课的要求 关于迟到早退的问题 关于旷课的问题
作业
字迹 单独完成 准时交
考试
考查课 平时成绩（上课+作业+期中考试）40% +
期末成绩60%
城市轨道供电系统
第一章 概 述
城市轨道交通的定义：
DC1500V接触网馈电。（南方地区）
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
两种供电制DC750V/DC1500V式分析比较： 1、设备施工安装 2、设备投资 3、供电可靠性 4、使用寿命 5、维修费用 6、土建费用 7、其他方面(景观，安全，能耗）
第三节 城市轨道交通供电系统 的组成
1800
1000
第四节 城轨供电系统的特点
二、 动力照明系统
三、电力监控系统 电力监控系统由控制中心、通信通道和被 控站系统组成，对全线变电所及沿线供电 设备实行集中监视、控制和测量。
第四节 城轨供电系统的特点
四、城轨交通供电系统对电源的基本要求
1、两路电源要求来自不同的变电所或同一变电所的不同 母线。
通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的 快速大运量公共交通之总称 。
城轨供电系统的供电对象：
1. 为城市轨道交通电动列车提供牵引用电 ； 2.为城市轨道交通运营服务的其它设施提供
电能。
第一节城市轨道交通概述
一、分类 1、地铁
广州地铁
第一节 城市轨道交通概述
一、分类 2、轻轨
大连城市轻轨
第一节 城市轨道交通概述
第四节 城轨供电系统的特点
3、地下金属结构被杂散电流腐蚀的基本原理
(1)腐蚀过程
电池Ⅰ为A钢轨（阳极区）→B道床、土壤→C金 属管线（阴极区）；
电池Ⅱ为D金属管线（阳极区）→E土壤、道床 →F钢轨（阴极区）。
析氢腐蚀
吸氧腐蚀
(2)腐蚀特点
项目
自然腐蚀
杂散电流腐蚀
杂散电流腐蚀一般的特点
有腐蚀激烈、集中于
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 1、概述 2、组成：牵引变电所、接触网、馈电线、回流
线、电分段、轨道。
牵引变电所
牵引变电所
牵引变电所
3
第四节 城轨供电系统的特点
一、牵引供电系统 3、运行方式
单边供电 双边供电
直流牵引供电系统电压值 （V）
标称值 最高值 最低值
750
900
500
1500
城市轨道交通的供电系统可分为：
交流高中压（HMV）系统； 牵引供电（TPS） 系统； 接触网(OCS) 系统； 电力监控(SCADA) 系统；
SCADA(Supervisory Control And Data Acquisition)系统，即数据采集与监视控制 系统
一、城轨交通电源系统
城轨交通电源系统组成：
（1）发电厂
（2）升压变压器
（3）电力网
（4）主降压器
（5）直流牵引变电所 （6）馈电线
（7）接触网
（8）走行轨道
（9）回流线
目前，我国用得最普遍的输电电压等级为110～220 kV。
二、 向牵引变电所的供电 1、集中供电方式。方式
瑶台主变电站
三元里
广州火车站
越秀公园
纪念堂
公园前
海珠广场
赤岗
客村
五、城轨交通供电系统的电压等级 六、城市轨道交通杂散电流 1、杂散电流的形成 流经牵引轨的牵引电流 泄漏到隧道或道床等结 构钢上的电流就是杂散 电流，也称做迷流。
第四节 城轨供电系统的特点
2、杂散电流的影响和危害 杂散电流会对地铁中的电气设备、设施的正 常运行造成不同程度的影响，以及对隧道、 道床的结构钢和附近的金属管线造成危害 。
二、国外轨道交通供电系统的发展
1、直流制式
直流电机
2、低频单相交流制 交流电机
3、工频单相交流制 交---直----交
第二节 城市轨道交通供电系 统概述
三、国内轨道交通供电系统的发展现状
我国自1969年建成北京第一条地铁。 其中北京和天津地铁采用DC750V第三轨馈
电。（北方地区） 上海、广州、南京和深圳和大连采用
2、每个进线电源的容量应满足变电所全部l、2级负荷的 要求。
3、两路电源应分列运行，互为备用，当l路电源发生故障 时，由另l路电源回复供电。
4、为便于运营管理和减少损耗，要求集中式供电的主变 电所的站位和分散式供电的电源点，要尽量靠近城 轨交通线路，减少引入城轨交通的电缆通道的长度。
第四节 城轨供电系统的特点
河南主变电站
鹭江
中大
晓港
江南西
市二宫
磨碟沙
车辆段
新港东
琶洲
2、分散供电方式
3、混合供电方式
三、电动车组的概述 1、定义： “Train Set With Power Car”──带有动车
的列车编组。 A 制动单元 B 自走单元 C 随走单元
特征与分类
2、分类 3、特点 4、我国动车组技术
难。
外观
腐蚀均匀，有空洞时亦 表现浅皿状，腐蚀物为 不透明的粉状物。
空洞内面粗糙，创面呈壕状， 长行分布不匀或沿电缆呈一直 线分布，腐蚀物为透明的或白 色的结晶物。
铅
环境
水的PH值一般在6.8—8.5 范围之外，氯化物浓度 大。