整车匹配计算与分析 [兼容模式]

整车匹配计算与分析

崔华标

2007-04-26

Yuchai Machinery Company Ltd.,

内容介绍

•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则

•几个典型范例

Yuchai Machinery Company Ltd.,

整车动力性、经济型计算原理介绍整车动力性经济型计算原理介绍

•评定汽车行驶的动力特性，一般采用三个指标

指标：

1.最高车速

2.最大道路坡度

3.加速能力

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汽车行驶要克服的阻力

•汽车的运动阻力来自四个方面：

汽车力来自个

G()G

1.道路滚动阻力F f =f×G=(K1×V+K2)×

2.空气阻力F w=K×V2×G

33.上坡阻力F i=Gsinα

4.加速阻力F a=(W+ΔW)/g×dv/dt

=(1+ΔW/ W)×W/g×dv/d 在平路和匀速行驶状态下，般不考虑上•在平路和匀速行驶状态下，一般不考虑上坡阻力和加速阻力

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发动机性能和汽车行驶动力性能之

动力因数概念

动力因数D=(车辆驱动力-空气阻力)/车重

•动力因数是评价车辆动力性最有效的参数•驱动力没有考虑车重，不能真实反映车辆动驱动力没有考虑车重不能真实反映车辆动力性

•和加速度相比，它不用考虑道路条件差异

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等速燃油经济型计算

等速燃油经济型计算2

•在发动机部分负荷特性里插值，计算各个在发动机部分负荷特性里插值计算各个点的油耗

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内容介绍

•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则

•几个典型范例

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计算模型示例

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模型需要输入参数

还有：•发动机外特性扭矩曲线

•发动机部分负荷特性油耗曲线

Microsoft Excel 工作表

Microsoft Word

文档Yuchai Machinery Company Ltd.,

模型参数输入1

•主减速比、变速箱各个档位速比：来源于主减速比变速箱各个档位速比

汽车厂

•迎风面积：来自汽车厂，或车高×车宽

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模型参数输入2

实

•滚动阻力系数：根据道路与轮胎的实际情况，我们一般计算的是普通等级公路，取滚动阻力系数：

f=0.0055×1000×9.8＋0.29×V/3.6

•风阻系数：由汽车厂提供，一般厂家无法提供此参数，初步：客车选0.5，卡车选0.6提供此参数初步：客车选05卡车选06

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模型参数输入3

•风阻系数K、滚动阻力K1、K2可以由滑行系数滚力

试结果计算得如从开始

试验结果计算得出，比如：从50km/h开始，记录滑行到40km/h、20km/h到停止的时间，就可以计算出：

F V K＋V K1＋K2

•F=V2××

•50-V=F×t

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模型参数输入4

•传动效率：一般选择0.75

传动效率般选择

变速箱效率一般选：0.9-0.95

离合器：0.97-0.98

097098

传动轴：0.97-0.98

主减速器：0.95-0.96

减速器

半轴：0.97-0.98

轮胎：0.90左右

•综合效率：0.75

•东风公司有轮毂试验结果，表明效率只有0.70-0.75

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模型参数输入5

•附件吸收扭矩的选择：空调客车一般选择

调卡车带调客车50Nm，空调卡车选30Nm，不带空调客车与卡车选20Nm，

•原理上附件吸收扭矩应该与转速挂钩，但是我们得不到附件与转速关系的曲线，只能大致估算

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计算输出

内容介绍

•整车动力性、经济型计算原理介绍车力性济算介•计算工具（Excel表格）详细介绍•常用车型的匹配准则

•几个典型范例

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整车匹配的目的•保证车辆充足的动力性

保车辆充力性

•车辆最佳的燃油经济型

•车辆各个部件的最佳可靠性•车辆排放与噪声符合国家标准•最合理的成本

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车辆匹配一般准则

车辆匹配般准则1

Ⅱ档最大动力最高档最大动最高车速

汽车类别

因数D Ⅰmax 力因数D 0max 最高档最大爬坡能力％

Va max km/h 016001

003732%城市公交车

0.16±0.01≥0.037≥3.2%75～90高速客车、长途运输客车

≥0.14

≥0.028≥2.1%≥115长途普通载货车（实际超载最大载荷）≥0.015

≥1.0%

≥105

自卸车、山区专用载货车辆（实际超载最大载荷）

≥0.021≥1.5％70～90

长途牵引车（实际超载最大载荷）

≥0.015≥0.95%≥105

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