15汽车用塑料原料种类1
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15.汽车用塑料种类
我国汽车发展的历史和现状
1956年7月13日，第一批解放牌汽
车在长春第一汽车制造厂试制成
功。第一批下线的解放牌汽车叫 CA10型，这是一款以苏联吉斯 150为蓝本制造的汽车，它自重 3900公斤，装有90匹马力、四行 程六缸发动机，载重量为4吨， 最大时速65公里。老型解放车一 生产就是30年，体现出我国汽车 产品结构单一的状态。
日本是塑料生产第二大国，而且能
源短缺，所以对废旧塑料的回收利 用一直持积极态度。上世纪90年代 初，日本废旧塑料回收率为7 ％， 燃烧利用热能率为35％。日本在混 合废旧塑料的开发应用方面也处于 世界领先地位。
塑料回收市场巨大
意大利是目前欧洲回收利用废旧塑 料工作做得最好的国家。意大利的 废旧塑料约占城市固体废弃物的4 ％，其回收率可达28％。意大利还 研制出了从城市固体垃圾中分离废 旧塑料的机械装置。回收料加入一 些新的助剂，可保证其具有足够的 力学性能，用于生产垃圾袋、异型 材和中空制品等。
用于汽车上电线包皮、涂布材料、 外装材料、隔音板等。
(7)改性聚苯醚(PPO)
改性PPO可用作汽车上的连接器、 按钮、蓄电池板、定时器、减震器、 防冻器格栅、吊杆、仪表板、箱盖、 挡板、框架、过滤网、反射镜支架 等。
（8）聚苯硫醚(PPS)
可用作汽车上排气再循环阀、各种 传感器罩、各种泵叶轮及外壳等。
16.1分离技术
打浆分离法是利用浆料的亲水性和 不同物质间的比重差进行分离；
加热分离法是利用热膨胀，热收缩 和软化温度之差来分离的；
生物分离法是利用微生物的分离作 用和繁殖来分离塑料与厨房垃圾的。
目前国外推行的
“再循环原浆技术“，
“水力旋流器分选技术”，可以将 多种塑料制品分离出来。
16.2 应用实例
16.1分离技术
（1）手工分离法
此法适于小批量的分离，先把明显 杂质及质量极差的塑料挑除，然后 根据制品种类(膜类、鞋类、日用 品类)及外观形状、脆韧性、光泽 性、手感来分开，识别方法有：外 观法、手感法、燃烧气味法、比重 法。
16.1分离技术
(2)设备分离法
一般选用专用设备来分离，如
①风力筛选法
利用塑料在静电感应后，带有不 同电荷的性质来分离，可分离铜质 PVC电线等。磁选法是用磁铁将混 入塑料中的钢铁杂质除去。
④低温分离法
如对流或低温粉碎法，在-500C时 分离出PVC来，而PE此温度下不被 粉碎。
其他还有溶解分离法，采用有机 溶剂将有高价值的塑料萃取出来； 化学分离法是用氢氧化钠把铝电线 中的铝浸渍分离出来，剩下的即是 塑料；
其他汽车挡泥板、发动机罩与前 述成型方法类似。
16 废旧塑料回收利用
如今人们都在谈治理白色污染，发 展绿色包装，似乎塑料包装已经成 了影响环保的重要因素，但是，我 们不应该忽视废旧塑料包装的回收 价值。在美国，每年回收的塑料中 包装占了一半份额，可见在节约能 源方面废旧塑料包装的回收还是大 有可为的。 废旧塑料的回收利用
15.汽车用塑料种类
不仅提升了车辆驾驶性能和汽 车工程塑料部件品质，简化了 制造工艺而降低了部件的生产 成本，以及减轻了车重而减少 了油耗和降低排放，直接促进 了汽车工业的创新与变革。
15.1应用部件
(1)聚丙烯类(PP)
普通聚丙烯、玻璃纤维增强 PP、乙丙橡胶改性PP、云 母增强PP、变联发泡PP、 滑石粉填充PP、碳酸钙或 木粉填充PP、多元体系改 性PP，如PP／云母／滑石 粉／碳酸钙体系、PP／乙 丙橡胶／玻璃纤维体系、四 ／乙丙橡胶／删E／滑石粉 体系、PP／玻璃纤维／云
将粉碎好的废塑料从上方投入，从 横向喷入空气，利用其比重筛选， 一般只作为粗选，将金属或杂质或 泡沫塑料大致分开。
②比重分离法
一般用水溶液作分选液，靠漂浮或 沉下来鉴别，有时用表面活性剂木 质素碳酸钠对塑料浸润后，再分选， 效果较好。有时选用盐水溶液再进 一步细分塑料种类。
16.1分离技术
③静电或磁选法
在汽车上主要可用作：燃油箱、 膨胀箱、油管颈、集油管、旋流 器、减震器护管、刹车油罐、工 具箱、行李箱衬里、控制器、除 霜器喷咀、配气器、导线、挡风 玻璃水洗槽、照明装置和衬垫等。
（3）尼龙类(PA)
（3）尼龙类(PA)
尼龙6、尼龙66、30％玻璃纤维 增强PA、不锈钢增强PA、无定型 PA、聚苯醚改性PA、聚酯改性
我国汽车发展的历史和现状
坐红旗轿车曾经是一件奢侈的事情， 是高级干部和外宾才能享受的待遇。 40多年来，红旗车从“政治车”向 “商品车”，从“官车”向“民车” 的转换……
我国汽车发展的历史和现状
什么时候能坐上我们自己生产的轿车 去开会就好了。″
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
成型所用塑料原料，多数为玻璃纤维 增强，或碳纤维增强原料及其
他各种改性原料。
例如．汽车顶篷板多用玻璃纤维或 碳纤增强材料，可采用SMC成型、 手糊成型、热压成型、蒸缸热压成 型。
15.2成型方法
汽车前后保险杠，有用聚丙烯的， 有用聚氨酯的，有用聚碳酸酯的 等，
多数用注射成型法，也有用RIM 法，也有用联合法，即热压法同 时加上RIM法成型。
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
在我国的汽车产品中，轿车的发展具有 典型性。以轿车品牌的发展为代表，可 以分析得出我国汽车品牌经历了四个发 展阶段：
1.初创阶段（1958年~1980年）
这个阶段以自创的国内品牌为主、我
国汽车的发展重点是载货汽车，轿车处 于“近乎空白”的状态，一汽在1958年 制造出CA72型红旗高级轿车，外观典 雅庄重，具有民族风格，内饰考究，是 当时的成功范例。这个发展阶段的品牌 数量少，可均为独立的自主品牌；上海 汽车装配厂生产出了第一辆轿车，名为 “凤凰”，“凤凰”，就是“上海”牌 的前身....上海轿车，北京汽车装配厂生 产北京吉普
回收技术层出不穷
废旧塑料大致有两种来源:一是 工厂生产过程中产生的废料,如下 脚料、边角料、废品等,另一是塑 料制品使用后的废弃物。前者较干 净,种类单一,易于重新利用,、而 后者通常是两种或多种废塑料及其 它物质(如金属、玻璃、纸、泥土、 水份等)的一种混合体系,既给回收 利用带来困难,又使再生制品产量 下降。为了搞好塑料废弃物的再生 利用,最好使用经过分类的单一品 种树脂。但是,一般废弃物不容易 分离筛选,所以分离工作是废弃废 旧塑料再生利用的重要工艺过程。
作为一项节约能源、保护环境的措 施，普遍受到世界各国的重视 。
尤其是一些发达国家，这方面的开 发研究工作起步早，许多技术已日 趋成熟。
塑料回收市场巨大
美国是世界塑料生产大国。据统计， 美国年生产塑料3400多万吨，废旧 塑料超过1600万吨。美国早在20世 纪60年代就已开展了对废旧塑料回
收利用研究，目前，回收利用废旧 塑料包装制品占50％，建筑材料占 18％，消费品11％，汽车配件5％， 电子电气制品3％；
PA、 HDPE ／PA等。
在汽车上主要用作：
Biblioteka Baidu
在汽车上主要用作：散热器箱、前 格栅、加热器箱、散热器叶片、转 向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿 轮表层、皮带轮、连接器、窗插销、 熔丝断路器、齿轮、浮筒、刹车油 备用油槽、刮水器、阻流板、挡板、 车门、车顶等。
(4)聚甲醛（POM）
POM在汽车上主要用于发动机燃 料油系统、电气设备系统和车身系 统，如散热器排水管、阀门、箱盖、 冷却液备用箱、水泵叶轮、燃油泵 壳体、汽化器壳体、油门踏板、加 热器风扇、空气压缩机阀
15.2成型方法
目前用于加工汽车塑料部件的主要 成型方法有：
大吨位压机模塑片状膜塑料成型法 (SMC)；
反应注射模塑料成型法(RIM)； 模压涂压(IMC)； 吹塑成型；
注射成型、共注射成型、共挤出成 型、热冲压成型；
蒸缸热压成型；
手糊成型、联合加工成型等。
其中SMC成型占比例较大，约为40 ％，RIM成型约占20％，
我国废弃塑料回收利用率不到１０ ％
回收技术层出不穷
废旧塑料回收途径主要分为两 种，一种是将塑料再生成同一品种 的原料或分解成单体，另一种是将 其制成可综合利用的其他原料和能 源。
废旧塑料回收利用对于我们这样 一个塑料的生产和消费大国，无疑 是利国利民又具良好经济效益前景 的一项产业，国外先进的回收技术 为我国解决废塑料污染环境问题提 供了诸多可学习和借鉴的经验。
门、照明开关、加热器控制杆、组合 式开关、刮水器电机齿轮、轴承
支架、洗涤泵零件、遮光板托架、钢 板弹簧衬套、速度表壳体、天线， 内镜面撑条、门锁零件、车窗开关 调节器手柄、制动器零件、方向盘 零件、车厢铰链等。
(5)聚氨酯 PU
用于汽车上减震器、坐垫、保险杠、 消音器、车内地板等。
（6）聚氯乙烯（PVC）
2.成长阶段（1981年~1990年）
这个阶段以合资品牌为主，同时加大 进口；总体发展模式为引进国外技 术，成立合资企业，即走引进---模 仿---国产化的道路；这10年处于改 革开放的初期，国内轿车需求量急 速上升；
3.发展阶段（1991年~2000年）
这个阶段是合资品牌的成长壮大时期， 进口品牌大幅度下降；1994年国家 明确以发展轿车为重点，集中资金 投向轿车为主的生产企业。一汽在 20世纪80年代引进奥迪轿车以后，
(1)聚丙烯类(PP)
在汽车上主要用作：保险杠、仪 表板、方向盘、散热器护栅、挡 泥延伸板、蓄电池壳体、冷却风 扇及罩、头灯和后灯外壳、减层 器及护套、空气过滤器外壳、加 热器及空调器外壳、行李箱衬里、 扶手、冷却水管道、空气管道部 件、配电器、分电盘防尘罩、除 霜器喷嘴、加速器踏板等。
(2)聚乙烯类（HDPE）
我国汽车发展的历史和现状
4.冲击阶段（2001年至今）
以合资品牌和进口品牌为主。同 时以奇瑞、吉利、中华、哈飞、 比亚迪、奔腾为代表的民族汽车 品牌是我国汽车市场上的一股新 生力量。总体发展模式为自主开 发与合作开发相结合，市场进一 步开放，大批跨国汽车公司涌入， 竞争激烈化，私人购车迅速升温。
塑料回收市场巨大
按塑料原料品种分，所占比例分别 为聚烯烃类占61％，聚氯乙烯占 13％，聚苯乙烯占10％，聚酯类占 11％，其他占5％。美国在20世纪 末废旧塑料回收率达35％以上。其 中，燃烧废旧塑料回收能源由80年 代的3％增至18％，废旧制品的掩 埋率从96％下降到37％。
塑料回收市场巨大
高密度聚乙烯、氟化或磺化 处理的HDPE，共聚HDPE、
5％一18％尼龙改性HDPE 、聚 异氰酸酯改性HDPE 、1％炭黑 及涂覆聚酯改性HDPE、高分子 量HDPE 、15％乙丙橡胶改性 HDPE 、交联发泡HDPE 、云母 增强HDPE 、15％玻璃纤维增强 HDPE等。
在汽车上主要可用作
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
从品牌的结构分析，又可分为三个 阶段：80年代以前独立的国有品牌； 1981－2000年以合资品牌为主； 2001年至今，自主品牌、合资品牌、 进口品牌的混合阶段。
15.汽车用塑料种类
根据近几年塑料在汽车上的应用与 发展的趋势和塑料代钢的应用现状， 现代汽车装饰部件的塑料化、发动 机部件的塑料化、结构材料的塑料 化、车身的塑料化，塑料在未来汽 车上的应用...汽车作为现代社会 最具代表性的工业化产品之一，在 很大程度上依赖于新材料的应用来 推动技术和产品创新。不断推出的 新款工程塑料产品和创新应用技术， 帮助汽车制造商们开发新车型，
(9)聚酰胺酰亚胺
可用于汽车发动机活塞连杆、调速 齿轮、输入阀座、弹簧座、推进杆 及导圈等。
（10）酚醛(PF)
可用于汽车发动机缸体、缸头、阀 罩、油槽，其中PF用玻璃纤维增强， 模压成型制造。
（11）其他
ABS用于汽车外饰件及内部件； 聚苯乙烯用于内部件；聚碳酸酯 用于车身；聚酯用于电器、车身、 底壳；纤维素类用于内部件、丙 烯酸类树脂用于透明件等。
多渠道实现废旧塑料制品增值
从目前废旧塑料回收利用技术来看， 可以从以下几种渠道提高废旧塑料 制品价值：
一、木塑复合制造建筑材料。
用废旧聚氯乙烯、聚苯乙烯制成 的建筑材料有防潮、防腐、隔音、 不变质等优点，用它制作河堤与湖 边护岸、门窗、墙（芯）隔板等， 可代替木材和水泥。
我国汽车发展的历史和现状
1956年7月13日，第一批解放牌汽
车在长春第一汽车制造厂试制成
功。第一批下线的解放牌汽车叫 CA10型，这是一款以苏联吉斯 150为蓝本制造的汽车，它自重 3900公斤，装有90匹马力、四行 程六缸发动机，载重量为4吨， 最大时速65公里。老型解放车一 生产就是30年，体现出我国汽车 产品结构单一的状态。
日本是塑料生产第二大国，而且能
源短缺，所以对废旧塑料的回收利 用一直持积极态度。上世纪90年代 初，日本废旧塑料回收率为7 ％， 燃烧利用热能率为35％。日本在混 合废旧塑料的开发应用方面也处于 世界领先地位。
塑料回收市场巨大
意大利是目前欧洲回收利用废旧塑 料工作做得最好的国家。意大利的 废旧塑料约占城市固体废弃物的4 ％，其回收率可达28％。意大利还 研制出了从城市固体垃圾中分离废 旧塑料的机械装置。回收料加入一 些新的助剂，可保证其具有足够的 力学性能，用于生产垃圾袋、异型 材和中空制品等。
用于汽车上电线包皮、涂布材料、 外装材料、隔音板等。
(7)改性聚苯醚(PPO)
改性PPO可用作汽车上的连接器、 按钮、蓄电池板、定时器、减震器、 防冻器格栅、吊杆、仪表板、箱盖、 挡板、框架、过滤网、反射镜支架 等。
（8）聚苯硫醚(PPS)
可用作汽车上排气再循环阀、各种 传感器罩、各种泵叶轮及外壳等。
16.1分离技术
打浆分离法是利用浆料的亲水性和 不同物质间的比重差进行分离；
加热分离法是利用热膨胀，热收缩 和软化温度之差来分离的；
生物分离法是利用微生物的分离作 用和繁殖来分离塑料与厨房垃圾的。
目前国外推行的
“再循环原浆技术“，
“水力旋流器分选技术”，可以将 多种塑料制品分离出来。
16.2 应用实例
16.1分离技术
（1）手工分离法
此法适于小批量的分离，先把明显 杂质及质量极差的塑料挑除，然后 根据制品种类(膜类、鞋类、日用 品类)及外观形状、脆韧性、光泽 性、手感来分开，识别方法有：外 观法、手感法、燃烧气味法、比重 法。
16.1分离技术
(2)设备分离法
一般选用专用设备来分离，如
①风力筛选法
利用塑料在静电感应后，带有不 同电荷的性质来分离，可分离铜质 PVC电线等。磁选法是用磁铁将混 入塑料中的钢铁杂质除去。
④低温分离法
如对流或低温粉碎法，在-500C时 分离出PVC来，而PE此温度下不被 粉碎。
其他还有溶解分离法，采用有机 溶剂将有高价值的塑料萃取出来； 化学分离法是用氢氧化钠把铝电线 中的铝浸渍分离出来，剩下的即是 塑料；
其他汽车挡泥板、发动机罩与前 述成型方法类似。
16 废旧塑料回收利用
如今人们都在谈治理白色污染，发 展绿色包装，似乎塑料包装已经成 了影响环保的重要因素，但是，我 们不应该忽视废旧塑料包装的回收 价值。在美国，每年回收的塑料中 包装占了一半份额，可见在节约能 源方面废旧塑料包装的回收还是大 有可为的。 废旧塑料的回收利用
15.汽车用塑料种类
不仅提升了车辆驾驶性能和汽 车工程塑料部件品质，简化了 制造工艺而降低了部件的生产 成本，以及减轻了车重而减少 了油耗和降低排放，直接促进 了汽车工业的创新与变革。
15.1应用部件
(1)聚丙烯类(PP)
普通聚丙烯、玻璃纤维增强 PP、乙丙橡胶改性PP、云 母增强PP、变联发泡PP、 滑石粉填充PP、碳酸钙或 木粉填充PP、多元体系改 性PP，如PP／云母／滑石 粉／碳酸钙体系、PP／乙 丙橡胶／玻璃纤维体系、四 ／乙丙橡胶／删E／滑石粉 体系、PP／玻璃纤维／云
将粉碎好的废塑料从上方投入，从 横向喷入空气，利用其比重筛选， 一般只作为粗选，将金属或杂质或 泡沫塑料大致分开。
②比重分离法
一般用水溶液作分选液，靠漂浮或 沉下来鉴别，有时用表面活性剂木 质素碳酸钠对塑料浸润后，再分选， 效果较好。有时选用盐水溶液再进 一步细分塑料种类。
16.1分离技术
③静电或磁选法
在汽车上主要可用作：燃油箱、 膨胀箱、油管颈、集油管、旋流 器、减震器护管、刹车油罐、工 具箱、行李箱衬里、控制器、除 霜器喷咀、配气器、导线、挡风 玻璃水洗槽、照明装置和衬垫等。
（3）尼龙类(PA)
（3）尼龙类(PA)
尼龙6、尼龙66、30％玻璃纤维 增强PA、不锈钢增强PA、无定型 PA、聚苯醚改性PA、聚酯改性
我国汽车发展的历史和现状
坐红旗轿车曾经是一件奢侈的事情， 是高级干部和外宾才能享受的待遇。 40多年来，红旗车从“政治车”向 “商品车”，从“官车”向“民车” 的转换……
我国汽车发展的历史和现状
什么时候能坐上我们自己生产的轿车 去开会就好了。″
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
成型所用塑料原料，多数为玻璃纤维 增强，或碳纤维增强原料及其
他各种改性原料。
例如．汽车顶篷板多用玻璃纤维或 碳纤增强材料，可采用SMC成型、 手糊成型、热压成型、蒸缸热压成 型。
15.2成型方法
汽车前后保险杠，有用聚丙烯的， 有用聚氨酯的，有用聚碳酸酯的 等，
多数用注射成型法，也有用RIM 法，也有用联合法，即热压法同 时加上RIM法成型。
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
在我国的汽车产品中，轿车的发展具有 典型性。以轿车品牌的发展为代表，可 以分析得出我国汽车品牌经历了四个发 展阶段：
1.初创阶段（1958年~1980年）
这个阶段以自创的国内品牌为主、我
国汽车的发展重点是载货汽车，轿车处 于“近乎空白”的状态，一汽在1958年 制造出CA72型红旗高级轿车，外观典 雅庄重，具有民族风格，内饰考究，是 当时的成功范例。这个发展阶段的品牌 数量少，可均为独立的自主品牌；上海 汽车装配厂生产出了第一辆轿车，名为 “凤凰”，“凤凰”，就是“上海”牌 的前身....上海轿车，北京汽车装配厂生 产北京吉普
回收技术层出不穷
废旧塑料大致有两种来源:一是 工厂生产过程中产生的废料,如下 脚料、边角料、废品等,另一是塑 料制品使用后的废弃物。前者较干 净,种类单一,易于重新利用,、而 后者通常是两种或多种废塑料及其 它物质(如金属、玻璃、纸、泥土、 水份等)的一种混合体系,既给回收 利用带来困难,又使再生制品产量 下降。为了搞好塑料废弃物的再生 利用,最好使用经过分类的单一品 种树脂。但是,一般废弃物不容易 分离筛选,所以分离工作是废弃废 旧塑料再生利用的重要工艺过程。
作为一项节约能源、保护环境的措 施，普遍受到世界各国的重视 。
尤其是一些发达国家，这方面的开 发研究工作起步早，许多技术已日 趋成熟。
塑料回收市场巨大
美国是世界塑料生产大国。据统计， 美国年生产塑料3400多万吨，废旧 塑料超过1600万吨。美国早在20世 纪60年代就已开展了对废旧塑料回
收利用研究，目前，回收利用废旧 塑料包装制品占50％，建筑材料占 18％，消费品11％，汽车配件5％， 电子电气制品3％；
PA、 HDPE ／PA等。
在汽车上主要用作：
Biblioteka Baidu
在汽车上主要用作：散热器箱、前 格栅、加热器箱、散热器叶片、转 向柱罩、尾灯罩、吸附罐、定时齿 轮表层、皮带轮、连接器、窗插销、 熔丝断路器、齿轮、浮筒、刹车油 备用油槽、刮水器、阻流板、挡板、 车门、车顶等。
(4)聚甲醛（POM）
POM在汽车上主要用于发动机燃 料油系统、电气设备系统和车身系 统，如散热器排水管、阀门、箱盖、 冷却液备用箱、水泵叶轮、燃油泵 壳体、汽化器壳体、油门踏板、加 热器风扇、空气压缩机阀
15.2成型方法
目前用于加工汽车塑料部件的主要 成型方法有：
大吨位压机模塑片状膜塑料成型法 (SMC)；
反应注射模塑料成型法(RIM)； 模压涂压(IMC)； 吹塑成型；
注射成型、共注射成型、共挤出成 型、热冲压成型；
蒸缸热压成型；
手糊成型、联合加工成型等。
其中SMC成型占比例较大，约为40 ％，RIM成型约占20％，
我国废弃塑料回收利用率不到１０ ％
回收技术层出不穷
废旧塑料回收途径主要分为两 种，一种是将塑料再生成同一品种 的原料或分解成单体，另一种是将 其制成可综合利用的其他原料和能 源。
废旧塑料回收利用对于我们这样 一个塑料的生产和消费大国，无疑 是利国利民又具良好经济效益前景 的一项产业，国外先进的回收技术 为我国解决废塑料污染环境问题提 供了诸多可学习和借鉴的经验。
门、照明开关、加热器控制杆、组合 式开关、刮水器电机齿轮、轴承
支架、洗涤泵零件、遮光板托架、钢 板弹簧衬套、速度表壳体、天线， 内镜面撑条、门锁零件、车窗开关 调节器手柄、制动器零件、方向盘 零件、车厢铰链等。
(5)聚氨酯 PU
用于汽车上减震器、坐垫、保险杠、 消音器、车内地板等。
（6）聚氯乙烯（PVC）
2.成长阶段（1981年~1990年）
这个阶段以合资品牌为主，同时加大 进口；总体发展模式为引进国外技 术，成立合资企业，即走引进---模 仿---国产化的道路；这10年处于改 革开放的初期，国内轿车需求量急 速上升；
3.发展阶段（1991年~2000年）
这个阶段是合资品牌的成长壮大时期， 进口品牌大幅度下降；1994年国家 明确以发展轿车为重点，集中资金 投向轿车为主的生产企业。一汽在 20世纪80年代引进奥迪轿车以后，
(1)聚丙烯类(PP)
在汽车上主要用作：保险杠、仪 表板、方向盘、散热器护栅、挡 泥延伸板、蓄电池壳体、冷却风 扇及罩、头灯和后灯外壳、减层 器及护套、空气过滤器外壳、加 热器及空调器外壳、行李箱衬里、 扶手、冷却水管道、空气管道部 件、配电器、分电盘防尘罩、除 霜器喷嘴、加速器踏板等。
(2)聚乙烯类（HDPE）
我国汽车发展的历史和现状
4.冲击阶段（2001年至今）
以合资品牌和进口品牌为主。同 时以奇瑞、吉利、中华、哈飞、 比亚迪、奔腾为代表的民族汽车 品牌是我国汽车市场上的一股新 生力量。总体发展模式为自主开 发与合作开发相结合，市场进一 步开放，大批跨国汽车公司涌入， 竞争激烈化，私人购车迅速升温。
塑料回收市场巨大
按塑料原料品种分，所占比例分别 为聚烯烃类占61％，聚氯乙烯占 13％，聚苯乙烯占10％，聚酯类占 11％，其他占5％。美国在20世纪 末废旧塑料回收率达35％以上。其 中，燃烧废旧塑料回收能源由80年 代的3％增至18％，废旧制品的掩 埋率从96％下降到37％。
塑料回收市场巨大
高密度聚乙烯、氟化或磺化 处理的HDPE，共聚HDPE、
5％一18％尼龙改性HDPE 、聚 异氰酸酯改性HDPE 、1％炭黑 及涂覆聚酯改性HDPE、高分子 量HDPE 、15％乙丙橡胶改性 HDPE 、交联发泡HDPE 、云母 增强HDPE 、15％玻璃纤维增强 HDPE等。
在汽车上主要可用作
我国汽车发展的历史和现状
我国汽车发展的历史和现状
从品牌的结构分析，又可分为三个 阶段：80年代以前独立的国有品牌； 1981－2000年以合资品牌为主； 2001年至今，自主品牌、合资品牌、 进口品牌的混合阶段。
15.汽车用塑料种类
根据近几年塑料在汽车上的应用与 发展的趋势和塑料代钢的应用现状， 现代汽车装饰部件的塑料化、发动 机部件的塑料化、结构材料的塑料 化、车身的塑料化，塑料在未来汽 车上的应用...汽车作为现代社会 最具代表性的工业化产品之一，在 很大程度上依赖于新材料的应用来 推动技术和产品创新。不断推出的 新款工程塑料产品和创新应用技术， 帮助汽车制造商们开发新车型，
(9)聚酰胺酰亚胺
可用于汽车发动机活塞连杆、调速 齿轮、输入阀座、弹簧座、推进杆 及导圈等。
（10）酚醛(PF)
可用于汽车发动机缸体、缸头、阀 罩、油槽，其中PF用玻璃纤维增强， 模压成型制造。
（11）其他
ABS用于汽车外饰件及内部件； 聚苯乙烯用于内部件；聚碳酸酯 用于车身；聚酯用于电器、车身、 底壳；纤维素类用于内部件、丙 烯酸类树脂用于透明件等。
多渠道实现废旧塑料制品增值
从目前废旧塑料回收利用技术来看， 可以从以下几种渠道提高废旧塑料 制品价值：
一、木塑复合制造建筑材料。
用废旧聚氯乙烯、聚苯乙烯制成 的建筑材料有防潮、防腐、隔音、 不变质等优点，用它制作河堤与湖 边护岸、门窗、墙（芯）隔板等， 可代替木材和水泥。