汽车后桥壳

合集下载

后桥壳总成的结构组成

后桥壳总成的结构组成
嘿，咱今天就来聊聊后桥壳总成的结构组成哈！
你说这后桥壳总成啊，就像是汽车的一个坚强后盾。

它主要由几个部分组成呢，听我慢慢和你说。

首先就是那后桥壳啦，这可是个硬家伙，就像人的脊梁骨一样，撑起了整个后桥的“家”。

它得足够结实，能经得住各种路况的折腾。

然后呢，还有里面的齿轮啊、半轴啊这些重要的“小伙伴”。

齿轮就像是一群勤劳的小蜜蜂，不停地转动着，传递着力量，让车子能顺利跑起来。

半轴呢，就像是连接前后的“小使者”，把动力从前面传到后面，让轮子欢快地转起来。

还有那些轴承啊啥的，虽然它们小小的，可别小瞧它们哦，没有它们，整个后桥壳总成可就运转不顺畅啦。

它们就像是润滑油一样，让一切都变得那么和谐。

你看，这后桥壳总成虽然不那么起眼，但是没了它，车子可就没法好好跑啦。

就像我们人一样，虽然每个人在社会中可能看起来很平凡，但都是不可或缺的一部分呢。

想象一下，如果后桥壳总成突然发脾气不干了，那车子不就瘫痪啦，那不就成了一堆废铁了嘛。

所以啊，我们可得好好对待这个“小家伙”，定期给它做做保养，让它能一直健健康康的。

哎呀，说了这么多，其实就是想让你知道后桥壳总成的结构组成虽然不复杂，但真的很重要。

它就像一个默默奉献的幕后英雄，为我们的出行保驾护航。

好啦，咱今天关于后桥壳总成的结构组成就聊到这儿啦，下次再遇到后桥壳总成，你可就知道它里面都有啥宝贝啦！嘿嘿！。

汽车后桥壳开裂的分析与改进

科技与企业 221科技汽车后桥壳开裂的分析与改进【摘要】针对某汽车在丘陵地带矿区路上行驶过程中出现故后桥壳一侧弹簧座附近、近似垂直于轴向短焊缝末端开裂现象，通过桥壳断口形貌进行了宏微观观察，对桥壳基体进行了组织检查，确定了桥壳的开裂性质，分析了开裂的可能原因并提出改进方向。

【关键词】后桥壳；分析；开裂性质；改进随着汽车底盘技术日新月异的发展，汽车用高强度金属板材的应用与研究已经逐步引起了汽车制造厂商的重视，关于汽车桥壳强度的分析，有必要得到更深层次研究和开发。

1.概述某汽车在丘陵地带矿区路上行驶过程中出现故障，停车分解检查，发现后桥壳一侧弹簧座附近、近似垂直于轴向短焊缝末端开裂。

截止至发现后桥壳开裂时，汽车累计行驶路程为27662km。

故障发现前司机没有发现行车异常情况。

该桥壳为冲焊结构，首先经弯曲对接，然后用CO2气体保护焊焊接成型。

桥壳材料为A510L钢。

2.试验过程与结果2.1外观检查板桥外观及开裂位置均在桥壳的背面，位于弹簧座附近，与车辆的前进方向相反，沿桥壳周向分布；开裂区域未见异常损伤。

2.2断口宏观观察断口的整体形貌显示断口表面较为平整，有少量的塑性变形。

断口上可观察到较为明显的疲劳源区和疲劳弧线，裂纹扩展方向为沿桥壳周向，瞬断区出现了严重的磨损。

源区起源于焊缝区外表面一侧。

为进一步对断口进行观察，将断口放于体视显微镜下进行观察。

桥壳断口的宏观形貌分别见图1。

由图1可以看出，桥壳的源区起源于焊缝外表面一侧，为点源特征。

源区被少量油污覆盖，但仍能观察到明显的疲劳弧线，弧线大小间距不等。

疲劳扩展区所占面积较小，而在整个断口上瞬断区所占面积较大，瞬断区大部分区域都因磨损而呈现光亮。

2.3断口微观观察将断口经超声波清洗后放入扫描电镜下观察。

桥壳断口低倍形貌见图2a，源区的局部放大图见图2b。

从图中可以观察到明显的疲劳弧线。

源区旁边是焊缝区，该区域存在较为严重的磨损，应为桥壳开裂后形成，见图2c。

桥壳毕业设计---汽车后桥壳的焊接工艺[管理资料]

毕业设计论文设计（论文）题目：汽车后桥壳的焊接工艺下达日期：2011 年11月30 日开始日期：2011年12月 5 日完成日期：2012 年1月6日附件二：毕业设计（论文）任务书一、设计（论文）内容及要求：（一）设计（论文）内容1．进行焊接结构生产工艺分析2．划分零部件，并画出部件图3．制作装--焊工艺卡4．编制设计说明书5．撰写答辩提纲（二）要求1．所有图纸要求先手工绘制草图，检查无误后再用计算机绘出并打印。

2．图纸幅面自定，以表达清楚为原则。

3．说明书要求用电子文稿并打印，格式参见学院《毕业论文的统一要求》。

二、技术指标：生产纲领：成批生产三、主要参考资料：熔焊原理及金属材料焊接性英若采机械工业出版社，2004焊接方法与设备陈淑惠高等教育出版社，2009焊接结构生产邓洪军机械工业出版社，2004机械设计手册夹具设计手册毕业设计（论文）任务书进程计划表汽车后桥壳的焊接工艺摘要汽车后桥壳是汽车底盘上的关键零件。

其内部安装有主轴减速器、半轴等零件，它承受汽车的重力并将车轮上的各种作用力通过悬架系统传给车架或车身。

焊接是汽车车桥制造的主要工艺手段。

本文以汽车后桥壳焊接为研究对象，在介绍了其焊接技术概况、新技术及发展趋势的基础上，完成了汽车后桥壳优质低碳化结构钢16Mn材料的焊接性分析、焊接结构分析、焊接方法的选择及焊接材料的选用，设计出了合理的汽车后桥壳焊接工艺，并设计了自动焊方案。

通过分析选用了焊后焊缝综合力学性能更好、焊接成本更低的MAG焊工艺作为汽车后桥壳与半轴套管环缝的焊接方法，并采用埋弧自动焊作为桥壳纵缝的焊接方法。

通过对优质低碳化结构钢16Mn的焊接性、产品结构特点及使用要求，分别确定了MAG焊及埋弧自动焊的焊接接头的形式、坡口角度以及焊接电流、焊接电压、焊接速度等焊接工艺参数。

汉德公司引进的德国STR系列及MAN系列桥壳的生产技术，使得中国的车桥生产质量及功能有了巨大的变化，刷新了中国车桥生产的里程碑为我国的汽车行业发展做出了具大贡献。

大吨位卡车后桥壳的加工工艺设计

重型卡车后桥壳作为驱动桥壳，是汽车的主要零件之一，它的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。

驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力以及反力矩，并经悬架传给车架。

在汽车行驶过程中，受道路条件的影响，桥壳会受到车轮与地面间产生的冲击载荷，可能引起桥壳变形或折断。

因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，且质量要小，并便于主减速器的拆装和调整。

2.材料确定桥壳材料通常可采用球墨铸铁、可锻铸铁或铸钢铸造，由于可锻铸铁具有较高的强度、塑性和冲击韧性，适于制造形状复杂、承受冲击和振动载荷的薄壁零件，故本设计采用可锻铸铁（ KTH350-10）。

3.毛坯零件图2、零件加工工艺路线1.毛坯件制造方法的选择现代汽车，尤其重型汽车，其驱动桥壳承载很重，多采用使用整体式桥壳结构。

常见的整体式桥壳制造方式有整体铸造式、钢板冲压焊接式、钢管扩张成形式等。

整体铸造式桥壳是汽车发展史上最早采用的结构，主要优点在于刚性好、塑性变形小、强度高、易铸成等强度梁，可根据各截面不同的强度要求设计铸造不一样的壁厚。

砂型铸造可以铸造外形和内腔十分复杂的毛坯，能适应各种大中小型铸件，且铸件形状与零件尺寸比较接近，减少切削加工余量。

本设计采用砂型铸造的方法来完成毛坯件的加工。

2. 后续加工方法后续加工为：预先热处理（石墨化退火）——机械加工——最终热处理（淬火+回火）3.毛坯结构分析为进一步提高整体铸造式桥壳的强度和刚度，常在桥壳两端压入较长的无缝钢管作为半轴套管，每边半轴套管与桥壳的压配表面共四处，由里向外逐渐加大配合面的直径，以得到较好的压配效果。

钢板弹簧座与桥壳铸成一体，故在钢板弹簧座附近桥壳的截面可根据强度要求铸成适当的形状，通常多为矩形。

安装制动底板的凸缘与桥壳铸在一起。

后八轮后桥壳子的焊法

后八轮后桥壳子的焊法
后八轮后桥壳子的焊法是指将汽车后桥壳子与车架相连的连接方式。

在汽车制造过程中，后八轮后桥壳子是汽车车架的重要部分，其连接
方式直接影响汽车的稳定性和安全性。

因此，采用恰当的焊接方法是
至关重要的。

通常，汽车制造商会采用三种不同的后八轮后桥壳子焊接方法：电弧焊、气体保护焊和点焊。

其中，电弧焊是一种常用的方法，它使用高
温电弧将两个金属部件融合在一起。

这种焊接方式可以无需使用填充
材料，但需要使用电极将电弧传递到焊接部位。

相比之下，气体保护
焊需要保护气体，可以在焊接期间避免金属氧化和其他污染物质的危害。

该方法还可以使用多种填充材料，以增强焊接部位的强度。

最后，点焊是一种既快捷又经济的焊接方式，它使用电流将焊点加热，从而
将车架和壳子固定在一起。

在确定焊接方法之前，汽车制造商还需要考虑材料的性能和使用环境。

例如，在一些恶劣的工作条件下，如高温和高压，最好使用气体保护
焊或点焊。

如果壳体非常脆弱或要求具有更高的强度或耐久性，则应
使用电弧焊或气体保护焊。

此外，焊接设备的可用性和成本也是重要
的考虑因素。

总而言之，后八轮后桥壳子的焊接方法对汽车的安全性和耐用性至关重要。

选择适当的焊接方法可以保障汽车的质量和长期使用经验。

在制造车辆时，汽车制造商应根据汽车的用途和工作条件，综合考虑各种因素，选择最佳的焊接方法。

汽车后桥壳的分析研究

汽车后桥壳的分析研究在汽车工程中，后桥壳是车辆后驱动系统中的重要组成部分。

它包含了差速器、齿轮和轴承等关键元件，对于车辆的传动性能和稳定性具有重要影响。

本文将对汽车后桥壳的结构和功能进行分析研究，以期了解其在车辆传动系统中的作用。

一、后桥壳的结构和材料后桥壳一般由高强度铝合金或铸铁材料制成。

它是一个封闭式的箱体结构，用于固定差速器和齿轮组，同时也起到保护和支撑这些零部件的作用。

桥壳的结构设计通常考虑到强度、刚度和重量等方面的要求，以确保其在运行过程中不会发生变形或破裂。

二、后桥壳的功能1. 承载差速器和齿轮组：差速器是车辆传动系统中重要的零部件之一，它通过后桥壳的支撑和固定，使得驱动力能够传递到车轮上。

同时，后桥壳还起到保护差速器和齿轮组的作用，避免它们因为碰撞或外界因素受到损坏。

2. 传递动力：后桥壳通过固定差速器和齿轮组，使得发动机的动力能够传递到车轮上，从而实现车辆的正常行驶。

通过精确的齿轮配比和传动比例，后桥壳能够使车辆获得理想的动力输出和加速性能。

3. 提供支撑和刚度：后桥壳的结构设计需要考虑到车辆悬挂系统的支撑需求，以及车辆在行驶过程中所受到的转向力和纵向力。

恰当的结构设计和材料选择可以提供足够的刚度，以保证后桥壳在行驶过程中不会发生形变或破裂。

三、后桥壳的失效及预防方法1. 疲劳失效：由于后桥壳在运行过程中承受着较大的力和载荷作用，会导致材料疲劳和裂纹的产生。

为了预防这种失效，可以采用应力分析和疲劳试验等方法来评估后桥壳的寿命，并在设计和生产过程中进行优化。

2. 渗漏问题：后桥壳内存放着润滑油，而长时间的使用会导致密封件老化或损坏，进而引起润滑油的渗漏。

为了解决这一问题，可以采用优质的密封件，并进行定期检查和更换。

3. 齿轮磨损：后桥壳中的齿轮组在长时间运行下会受到磨损，从而影响传动效率和车辆性能。

为了减少磨损，可以采用优质的齿轮材料，并进行定期保养和润滑。

综上所述，汽车后桥壳作为车辆传动系统中的重要组成部分，承担着支撑和保护关键零部件的功能。

汽车后桥壳

摘要汽车后桥壳是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。

驱动桥处于动力传动系的末端，其机动功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外驱动桥桥壳是汽车上重要的承载件和传力件。

驱动桥的桥壳不仅支承汽车重量，将载荷传递给车轮，而且还承受由驱动车轮传递过来的牵引力、制动力、侧向力、垂向力的反力以及反力矩，并经悬架传给车架或车身。

在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷的影响，可能引起桥壳变形或折断。

因此，驱动桥壳应具有足够的强度、刚度和良好的动态特性，合理地设计制造驱动桥壳是提高汽车行驶稳定性的重要措施，汽车后桥壳广泛应用于各种车辆当中。

所设计的后桥壳夹具可广泛应用于卡车的后桥壳加工中，后桥壳起保护和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。

本次设计的内容主要包括机械加工工艺规程、夹具的设计。

结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具一套。

铣床夹具，采用手动夹紧。

通过对汽车后桥壳夹具的学习和设计，可以更好的学习并掌握现代夹具设计与机械设计的全面知识和技能。

关键词：汽车后桥；工艺规程；夹具AbstractAutomobile rear bridge is an important part of the car, with the main reducer, differential and integral drive axle wheel transmission device. Drive bridge at the end of power transmission lines, the motor function is increased by transmission or gearbox transmission of torque, and power distribution to the left and right driving wheel, and the automobile drive axle housing is the important load bearing and power transmission. Drive axle housing not only supports the weight of the car, will load to the wheel, and also bear the drive wheels pass over the traction force, braking force, lateral force, vertical force reaction force and torque, and the suspension to the frame or body. In the process of moving vehicle, the myriads of changes due to road conditions, the bridge shell under wheel and the ground produces effect of impact load, may cause the axle casing deformation or breaking. Therefore, drive axle housing should have enough strength, stiffness and good dynamic characteristics, reasonable design and manufacture of drive axle housing is the important measure to improve vehicle stability, auto rear bridge shell is widely used in various vehicles.The design of rear axle housing clamp can be widely used in truck rear axle shell processing, rear axle housing for protection and support role, its main working surface to face circular, flat flange, spring seat, and the inner hole of the plane.This design content mainly includes the process, fixture design. Combined with the design of parts of the characteristics, in the design of a set of complete procedure, a set of clamps. Milling fixture, manually clamping. The automobile rear axle housing clamp study and design, can be a better learning and mastery of modern design and the mechanical design of the comprehensive knowledge and skills.Key words: the rear axle of automobile；the crafu analuses；machine tool fixture目录摘要 (I)Abstract......................................................................................................................... I I第1章绪论 (1)1.1 机床夹具及其组成 (1)1.1.1 概述 (1)1.1.2 机床夹具的组成 (1)1.2 机床夹具的分类 (2)1.3 机床夹具的国内外发展现状 (2)1.3.1 国内发展现状 (3)1.3.2 国外发展现状 (3)1.4 机床夹具的发展方向 (4)第2章后桥壳工艺方案总体设计 (6)2.1 汽车后桥发展趋势 (6)2.1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 (6)2.1.2 汽车后桥壳体的构造及性能要求 (6)2.2 后桥壳零件的分析 (7)2.2.1 后桥壳的作用 (7)2.2.2 后桥壳的工艺分析 (7)2.2.3 后桥壳生产类型及毛坯制造形式的确定 (9)2.2.4 加工后桥壳基面的选择 (9)第3章后桥壳机械加工工艺规程设计 (11)3.1 机械加工工艺路线的选择 (11)3.1.1 工艺方案拟定 (11)3.1.2 工艺方案比较分析 (12)3.1.3加工余量、工序尺寸、毛坯尺寸的确定 (13)3.2 确定切削用量及机动时间 (14)3.2.1 工序一的切削用量及机动时间 (14)3.2.2 工序二的切削用量及机动时间 (19)3.2.3 工序三的切削用量及机动时间 (20)3.2.4 工序四的切削用量及机动时间 (23)3.2.5 工序五的切削用量及机动时间 (24)3.2.6 工序七的切削用量及机动时间 (25)3.2.7 工序八的切削用量及机动时间 (27)3.2.8工序九的切削用量及机动时间 (29)3.2.9 工序十的切削用量及机动时间 (30)3.2.10 工序十一的切削用量及机动时间 (31)3.2.11 工序十二的切削用量及机动时间 (33)第4章铣床夹具设计 (36)4.1 确定定位方案 (36)4.1.1 工件的加工工艺分析 (36)4.1.2 定位方案的确定，设计定位元件 (36)4.2 夹紧机构的设计 (37)4.2.1 确定夹紧方式 (37)4.2.2 定位误差分析 (38)4.2.3 夹紧元件强度校核 (39)4.3 夹具体的设计 (39)4.4 夹具体操作的简要说明 (40)结论 (41)致谢 (42)参考文献 (43)CONTENTS Abstract......................................................................................................................... I I Chapter 1 Introduction. (1)1.1 Machine tool fixture and its composition (1)1.1.1 Summarize (1)1.1.2 The form of machine tool fixture (1)1.2 The classification of machine tool fixture (2)1.3 The development at home and abroad of modern machine tool fixture (2)1.3.1 Development in china (3)1.3.2 Development in foreign countriy (3)1.4 Development direction of modern machine tool fixture (4)Chapter 2 The design of overall program (6)2.1 The development trend of automobile rear bridge (6)2.1.1 The current situation and development trend of domesticautomobile rear bridge manufacturing (6)2.1.2 Automobile rear bridge housing structure and performancerequirements (6)2.2 The analysis of automobile rear bridge housing parts (7)2.2.1 Automobile rear bridge function (7)2.2.2 Automobile rear bridge process analysis (7)2.2.3 Automobile rear bridge type of production and the manufacture ofblank forms (9)2.2.4 The selection of automobile rear bridge processing base (9)Chapter 3 The design of process (11)3.1 The selection of machining process route (11)3.1.1 The program of process (11)3.1.2 The comparative and analysis of process program (12)3.1.3 The determination of machining allowance, process and blank size .. 133.2 The determination of cutting parameters and basic time (14)3.2.1 The cutting parameters and basic time of the first process (14)3.2.2 The cutting parameters and basic time of the second process (19)3.2.3 The cutting parameters and basic time of the third process (20)3.2.4 The cutting parameters and basic time of the fouth process (23)3.2.5 The cutting parameters and basic time of the fifth process (24)3.2.6 The cutting parameters and basic time of the seven process (25)3.2.7 The cutting parameters and basic time of the eighth process (27)3.2.8 The cutting parameters and basic time of the ninth process (29)3.2.9 The cutting parameters and basic time of the tenth process (30)3.2.10 The cutting parameters and basic time of the eleventh process (31)3.2.11 The cutting parameters and basic time of the twelfth process (33)Chapter 4 The design of milling machine fixture (36)4.1 The determination of locating program and design task (36)4.1.1 The analysis of workpiece machining process (36)4.1.2 The determination of locating program and the design of locatingelements (36)4.2 The design of clamping mechanism (37)4.2.1 The determination of clamping program (37)4.2.2 The analysis of locating error (38)4.2.3 The locating element strength check (39)4.3 The design of machine tool fixture (39)4.4 A brief description of machine tool fixture (40)Conclusion (41)Thanks (42)References (43)第1章绪论1.1 机床夹具及其组成1.1.1 概述机床夹具是一种装夹工件的工艺设备，它广泛的应用于机械制造过程的切削加工、热处理、装备、焊接和检验等工艺过程中。

325M矿用汽车后桥壳体总成失效的潜在因素及修复分析

★ 使用与维修 ★
速器总成拆卸出来，可以用相似的方法把主减速也器及差速器总成安装回到汽车后桥壳中，样就大这
大地减少了汽车主减速器及差速器总成的拆装工作
中抢修汽车主减速器及差速器方面的故障时提供了
汽车２１年第３期０１
在原设计中，因主体结构庞大，构复杂，结在设
・
２・Ｏ
矿
用
★ 使用与维修 ★
延续后桥壳体的利用率。
３后桥壳体修复分析建议
后桥壳体的制造工艺复杂，格较贵，货期价购长。如果按着科学规范的工艺标准修复后，为企可
附图
后桥壳体图
３２两端Ａ面上各３－１．ｏ－
．ｒ
（２牙／）纹通孔１时螺
以上修复建议仅作为后桥壳体修复参考。
参考文献
若有损坏应在原位置上改扩成Ｍ４纹孔２２螺Ｘ３３在上述改扩之螺孔中，．拧入预先作之螺纹孔套
（）代的整体结构焊接完成后，行构件整体回火处进理，进行机加工，完全可以消除潜在的结构变形再就
后桥壳体总成，是安装主减速器（速器）半轴差、套管、制动器总成、边行星减速器总成、动半轴轮传等，到支撑与保护作用的关键大型主体单元部件，起它又是行驶系中的大型组合件之一。为了在深层上分析后桥壳体失效的潜在因素，做到修复后达到其装配标准，以保证车辆正常运行，仅作以下分析，其修复中参考。作

汽车后桥壳内高压成形工艺及胀型模具设计

汽车后桥壳内高压成形工艺及胀型模具设计汽车后桥壳是几何形状较为复杂的零件，目前汽车桥壳的主要生产方式是铸造和冲压焊接。

铸造工艺对材料和能源太过浪费，零件的力学性能较差;冲压焊接工艺的焊缝质量难保证，材料利用率较低。

利用液压胀形工艺成形整体桥壳能克服以上缺陷，节约材料和能源，同时工序少、材料利用率高。

本文研究汽车后桥壳鼓包部分的液压胀型工艺。

針对汽车后桥壳特点，采用半滑动式液压胀形工艺，能够有效降低合模压力的整体式的滑动模块，同时固定模块可防止飞边的出现，也考虑了取件问题。

本设计的亮点是整体式的滑动模块具备分担大部分的管坯胀形力，降低设备吨位的作用;设计的预胀形模具和终胀形模具滑动模块部分能够共用，减少模具开发制造费用。

标签：汽车桥壳;半滑动式;液压胀形;模具设计汽车桥壳属于大型复杂异型截面零件，它保护着内部的主减速器，差速器，半轴等零件，并承受着车身重量与车轮传来的力矩。

其作用及性能，要求既有足够的强度和刚度，又要尽量减轻质量;而且在保证桥壳使用要求的前提下，力求结构简单，制造方便，以利于降低成本。

车桥主要有两种生产方式：铸造和冲压焊接。

铸造可以制造出形状较为复杂的车桥，但铸造件重量大，消耗材料和能源多，较为浪费。

冲压-焊接成形工艺较好，废品率低，重量轻，强度高，并且成本较低[1]。

但冲压焊接工艺工序多，费材耗能，焊缝长，对焊缝质量要求较高。

而利用液压胀形工艺生产桥壳则材料利用率高，节省能源和材料，加工工序较少，且加工效率高，易实现机械化、自动化[2]。

壁厚合理，应力分布较好，刚度高，重量轻。

本设计就是要依据图1-1所给的后桥壳相关尺寸，材料为20号碳钢无缝管。

图1-1为设计中桥壳为轻型车后桥壳，鼓包部分的最大直径为440mm，最小直径68mm，长度为1953mm，桥壳壁厚为10mm，均匀管径为127mm。

为了减少变形过程中变形量过大导致径缩胀形失败，选取了直径为127mm，厚度为10mm的管胚，这样可以保证大部分材料不流动就可以满足桥壳设计要求。

后桥桥壳强度计算(垂直、牵引、制动、侧滑工况)

后桥桥壳强度计算（垂直、牵引、制动、侧滑工况）根据《汽车车桥设计》的方法进行计算简算。

数据仅供参考。

这种计算只适合设计初期的粗略计算判断。

实际设计时，需结合有限元分析软件，以处理桥壳的细节尺寸，使应力分布在更合理的状态。

本例子计算的桥壳结构如下截图所示（悬架按普通板簧悬架，车辆承载的力作用于桥壳方截面上面的的板簧盖板上-下图中未画出上盖板）：说明：折算到桥壳板簧座处的受力时，应该要用10T减去桥总成的重量的。

不过本例子中是按作用在板簧座处的力为额定载荷，到轮胎上时，是额定载荷+桥重量。

这样算更保险点。

相当于叠加了一点安全系数。

注2：上述表格中的计算都是基于水平路面进行的计算。

所以计算结果仅能作为基础参考数据，起到数据统计对比的价值。

如果车桥使用的路况很恶劣，需要额外考虑坡度、凹坑、凸起等其他因素。

附件-计算表格：桥壳强度计算.xlsx项目代号单位数值两板簧座之间的弯矩M M Nm 28665桥壳截面宽 B mm 135 桥壳板簧截面处的静弯曲应力σwj Mpa 98.7因是垂直静弯曲强度计算，所以按2.5倍计算。

地面对后驱动桥左轮的垂向反作用力Z2R N 88519.9地面对左右驱动轮的最大切向反作用力Pmax N 142135.4重力加速度g m/s^2 9.8驱动桥承受的侧向力P2 N板簧对桥壳的垂向作用力-左侧T2L N1565.8原则上讲a+b 的值越大越好。

但是受空间和质量的限制，又不能做的太大，所以一般情况按a+b ≈rr/4。

离）。

因为此值一般都比较小，所以就省略了。

A-A 截面的垂向弯矩 M Nm 41743.0总结：上述计算的汇总信息如下：例如：公路用桥时，1为*.*g ，2为*.*g ，3为*.*g ，4为*.*g 。

（*.*为某一统计经验数值(即几点几个g 。

g 代表额定载荷)。

当有多个方向受力时，需要叠加各个实际载荷方向的数值）恶劣路面用桥时可在上述条件下叠加一些载荷，或是要求更高的安全系数，即在相同载荷条件下，允许的最大应力值必须更小一些。

1一汽重型卡车一体化后桥壳(马顺龙)

桥壳生产过程中存在问题及解决方式
边侧冒口缩松颈问题。重点对一体化桥壳树脂砂工艺的浇注系统、冒口封腰及冒口直径大小、浇注工艺及炉料配比等进行研究攻关和工艺改进。其中主要解决方案是增大冒口体积。较好的解决了球铁桥壳缩孔（缩松）的质量问题，使其缩孔（缩松）废品率由过去的 30%以上降到1.0%以下，为以后一体化桥壳批量生产时质量的稳定，提供重要依据。保证一体化桥壳的整体质量奠定基础。

桥壳生产过程中存在问题及解决方式

解决冷铁多及边冒口大的问题原工艺为大边冒口补缩，每件两侧圆法兰处环形冷铁4处，力反馈支架处圆柱形冷铁8处，其余方法兰处6处。
圆柱形冷铁1 成型冷铁2 通气孔1 通气孔2 通气孔2 成型冷铁2 成型冷铁2 圆柱形冷铁1
65
2°
2°
成型冷铁2
Φ50
通气孔1
50-80
样品编号 1 2 3 4 5 实测值标准要求
(mm）
每米轮距最大变形量（mm/m）
1#
1.47
1.71
1.71
1.70
1.42
0.93
2#
1.34
1.51
1.62
1.54
1.37
0.88
≤1.5
3#
1.41
1.61
1.61
1.62
1.36
0.88
台架试验
载荷（kN）
450 400 350 300 250 200 150 100 50 0 0 1 2 3 4 5 变形量（mm） 1#样品 2#样品 3#样品线性 (1#样品) 线性 (2#样品) 线性 (3#样品)
单铸试棒
≥600
≥370
≥5

某车型驱动桥后桥壳开裂分析

某车型驱动桥后桥壳开裂分析某款车型在矿区山路行驶过程中，驱动桥后桥壳在钢板弹簧位置附近发生开裂，有齿轮油渗出，此失效后桥壳为钢板冲压件，通过气体保护焊焊接而成，其主体为上下两半冲压件。

本文主要对失效件断口通过宏观观察、微观分析、金相检测，确定后桥壳开裂性质，分析可能开裂的原因。

标签：驱动桥后桥壳；钢板弹簧；开裂；断口分析驱动桥后桥壳是汽车重要的组成部分，它不但支撑着汽车的重量，将载荷传递给车轮，还承受制动工况、驱动工况、横向工况、纵向工况及上下跳工况产生的力或力矩，并经悬架传递给车身或车架。

在汽车行驶过程中，由于道路条件的千变万化，桥壳受到车轮与地面间产生的冲击载荷影响，可能引起桥壳变形或开裂，甚至断裂，因此驱动桥后桥壳应具有足够的强度和刚度。

同时其内部装有减速器、差速器、车轮传动装置及齿轮油，不但可以保护上述零部件受到外界的破坏，还可以通过内部的齿轮油润滑零部件之间的摩擦，降低零部件摩擦产生的温度，提高其寿命，所以合理的设计制造驱动桥后桥壳是提高汽车行驶稳定性和操作性的重要措施，如驱动桥后桥壳失效，会影响整车操稳，甚至发生交通事故，威胁生命。

某款车型在矿区行驶过程中，驱动桥后桥壳开裂，对失效件进行分析，结果如下：1 宏观观察驱动桥后桥壳外观及开裂位置见图1，桥壳的开裂位置在桥壳背面，位于钢板弹簧支座附件，与车辆前进方向相反，沿桥壳周向分布，后桥壳表面为电泳黑漆处理，开裂区域附件未见撞击、磕碰等异常损伤。

在后桥壳上截取失效位置，外观见图2。

图1 后桥壳整体结构图图2 失效样件外观观察断口形貌，发现断口表面较为平整，有少量的塑形变形，端口上可观察到较为明显的疲劳源区和疲劳弧线，裂纹扩展方向为沿后桥壳周向，瞬断区出现了严重的磨损，后桥壳源区起源于焊缝区外表面一侧。

为进一步对断口进行观察，将断口放于显微镜下进行观察，后桥壳源区起源于焊缝外表面一侧，为点源特征，源区被少量油污覆盖，但仍能观察到明显的疲劳辉纹，辉纹大小间距不等。

后桥壳总成生产线焊接工艺及关键设备

拍。
总检测成平台ｌ桥壳气密性ｌｌ总成后桥检测ｌ后ｌ桥壳总成
（）焊枪调节机构组合该装置由气动提升、焊接３摆动器、三维手动调节机构组成。采用模块化、积木式
后桥壳生产线的关键设备
１．后桥上、半壳纵缝ＣＯ自动焊接设备
该设备专用于后桥上、下半壳纵缝的自动焊接。采
件自动翻转１０，两把焊枪再同时焊接另一面焊缝。８。／该设备（图３尢ｎ、图４）主要由底座、全封闭防护罩、床身、主轴箱、夹具、横梁、焊枪调节机构组合、控制系统以及气路系统等部分组成。
在焊接时保证焊缝位置位于中心位置和工件翻转１。。８０
用两把焊枪同时焊接后桥一面的焊缝，焊接完成后，工
设计和安装。气动提升用于焊接完成时焊枪提升，便于
上下工件；焊接摆动器用于焊接过程中焊枪的摆动，保证焊接质量。三维手动调节机构用于焊枪在三个方向上的微调，保证焊枪在焊接时的最佳焊接位置。（）主、从动主轴箱均采用箱体结构，主动主轴４箱采用交流减速电动机驱动，同步带及同步带轮传动。茌主、从动主轴箱的主轴安装法兰面上安装自定心夹具，采用气缸驱动铰链机构，能够自动定心夹紧丁件，
色状态指示灯、照明灯，以及维修安全开关。该机构能
图３设备外观１．闭防护罩２操作盒、显示盒全封．
够保护设备周围的人员不受焊接时弧光的干扰。
量不稳定；对焊接工艺方面的深入研究有所欠缺，设备厂商不能提供合理的焊接工艺

汽车后桥壳体的工艺工装设计

学科门类：单位代码：毕业设计说明书（论文）汽车后桥壳体的工艺规程及工装夹具设计学生姓名所学专业班级学号指导教师XXXXXXXXX系二○**年X X月开题报告填表说明：题目类型：1.工程设计;2.应用研究;3.理论研究;4.其它题目来源: A.自拟课题B.民用科研课题C.国防科研课题摘要毕业设计的课题基本分为三大类，即工艺工装设计类、组合机床设计类和计算机课题类。

本课题所涉及的是第一类，设计任务为汽车后桥壳体的工艺工装设计，在壳体内部装有主传动器、差速器、半轴等传动机构。

壳体起保证和支撑的作用，其主要加工表面为端面外圆、法兰平面、弹簧座平面、以及内孔等。

本次设计主要包括工艺规程、夹具、刀具和量具的设计。

此次设计共分三个阶段，即：（1）毕业实习阶段（2）课题设计阶段（3）考核答辩阶段。

结合本次设计零件的特点，在设计中完成工艺规程一套，夹具两套：（1）铣床夹具（2）钻床夹具，其中，前者为手动夹紧。

另外还据任务书分别设计刀具——铣刀一把和量具——单头双极限卡规一套，共完成图纸近5张，基本完成老师所交给的任务。

关键词：汽车后桥；工艺分析；设计任务ABSTRACTThe subject of the graduation project is divided into three big classes,namely the frock designing type of craft ,making up the designingtype of lathe and comper subjects basically.What this subject involved is the first kind,designing the task for the rear axle of automobile,the craft frock of the shell is designed.Equipped with the organizations of the transmission,such as main hammer mechanism actuator,differential mechanism,semi-axis,ect,within the shell.The shell plays a role in guatanteeing and support,it processes flange,spring seat plane,and interior hole round for outside of the terminal surface of surface,ect,mainly.This design includes the design of rules of craft,jig,cutter and measuring tool mainly.This design divides three stages altogether,namely:(1)Graduation field work stage(2)Ddeign phase of subject(3)Examine the stage of bine this charateristic of designing the part,finisshes one set of rules of craft in the design,two sets of jigs:(1)Jig of the milling machine(2)The jig of the drilling machine,among them,the former,in order to clamp manually.Still design the cutter sepatately according to the task book in addition—One milling cutter is with measuring,finish drawing amount nearlu 5 altogether,finish the task that a teacher assigns basically.Key word:The rear axle of automobile；the crafu analuses；designs the task目录1 绪论 (1)1.1 我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势 (1)1.2 汽车后桥壳体的构造 (1)1.3 汽车后桥壳体的性能要求 (1)2 零件的分析 (3)2.1 零件的作用 (3)2.2 零件的工艺分析 (3)2.3 生产类型的确定 (4)2.4 确定毛坯的制造形式 (4)2.5 基面的选择 (4)3 械加工工艺路线 (6)3.1 工艺方案 (6)3.2 工艺方案比较分析 (7)3.3 加工阶段的划分和检验工序的安排 (7)4 加工余量、工序、毛坯尺寸的确定 (9)5 工时定额 (10)5.1工序六的工时定额 (10)5.2工序十三的工序定额 (11)6 夹具设计 (12)6.1 铣床夹具设计 (12)6.1.1 工件的加工工艺分析 (12)6.1.2 定方案，设计定位元件 (12)6.1.3 确定夹紧方式和设计夹紧结构 (13)6.1.4 定位误差的分析 (14)6.1.5 夹紧元件的强度校核 (14)6.1.6 夹具体的设计 (15)6.1.7 夹具体设计及其操作的简要说明 (15)6.2 钻床夹具的设计 (16)6.2.1 定位基准的选择 (16)6.2.2 夹紧力的确定 (16)6.2.3 钻削力的计算 (16)6.2.4 动力源设计 (17)6.2.5 夹具体的设计 (18)6.2.6 夹具设计及操作简要说明 (19)7 CAD绘图简介 (20)8 量具设计 (21)9 刀具设计 (24)结论 (26)致谢 (27)参考文献 (28)附录A 英文原文 (29)附录B 汉语翻译 (35)1 绪论1.1我国汽车后桥制造业的现状及其发展趋势我国丰富的原材料资源为后桥壳体国产化提供了坚实的基础。

微型汽车后桥壳加工及焊接工艺

微型汽车后桥壳加工及焊接工艺【摘要】伴随着我国经济的快速发展，汽车行业也得到相应的发展。

基于这种现象的出现，我国汽车行业中的微型车、轻客、越野车、重型及轻型载货汽车等都相应的以每年两位数的速度迅猛增长。

后桥是这类车中的关键部件，其中，焊接为这类车后桥制造中的关键制造工序。

依据我国目前汽车后桥焊接技术的现状发现，后桥生产主要是通过传统的、固有的焊接工艺路线。

这些设备总体不管是在高效上、柔性化上、质量管理上还是控制以及环保等各个方面均落后于韩国、日本以及欧洲那些传统的汽车强国。

【关键词】微型汽车；后桥；加工；焊接工艺进行技术改造之前，汽车的后桥壳全是通过焊条电弧焊焊接的，这样的焊接方式需要进行两次，并且这种焊接劳动强度较大、速度较慢、以及焊接质量较差。

基于汽车后桥壳的总体焊接质量关系到后桥装配整体的质量，所以，焊缝成形良好、力学性能、以及水压同密封试验等各项技术的指标应该全部达到后桥壳技术的需求，这样可有效的避免汽车后桥在运行中出现异响或者是漏油等异常现象。

反之，就很容易出现漏油或者是异响现象，甚至是汽车后轿的壳体出现断裂现象，严重影响汽车后桥的质量。

并且焊条电弧焊这种焊接工艺需求的劳动强度较大，既不容易实现生产自动化和机械化等，这严重阻碍了后桥制造的进一步发展。

基于这种现象，应该采用符合微型汽车后桥制造的新的焊接工艺。

在制造过程中通过CO2气体保护焊，显著提高后桥焊接工艺的整体性能，并成功的实现了对汽车后桥的大批量生产。

1.微型汽车后桥微型汽车的后桥一般是采取冲压焊接这种结构。

钢板在经过冲压之后形成半桥壳，将这样的两个半桥壳进行焊接之后形成后桥壳，最后将半轴套管同后桥壳进行焊接形成桥壳体。

这种结构具有独特的优点，如，重量轻及结构简单等。

微型汽车后桥包括，两端的半轴套管以及接口法兰，左、右半轴套管，油箱后盖，油箱上、下壳和其他小部件。

现在采用的CO2气体保护焊是明弧焊，是低成本、高效率的焊接方法，这种焊接技术便于控制及监视，在焊接过程中有利于成功的实现自动化和机械化，基于这种因素，在生产汽车后桥壳焊接线上，应该相应的选择采用CO2气体保护焊这种焊接工艺，以确保汽车后桥的整体质量。

汽车后桥壳体加工工艺规程及夹具设计

汽车后桥壳体加工工艺规程及夹具设计摘要汽车后桥壳体是汽车的重要组成部分，它与主减速器、差速器和车轮传动装置组成驱动桥。

驱动桥处与动力传动系的末端，其基本功能是增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力合理的分配给左、右驱动轮，另外还承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。

它连接主减速器传动力，支撑差速器及半轴实现俩车轮差速转动；尺寸比较大，主要承受载荷。

重点是保证壳体的强度和刚性性能，便于安装、调整和维修。

汽车后桥壳体一般采用铸铁铸造成型，在经过机械加工将其加工至使用要求，在生产过程中，汽车后桥壳体的加工工艺定制非常重要，工艺的编制决定了零件的精度及生产效率，尤其是这种大批量生产的零件，其工艺规程要考虑到产量问题。

同时为了保证工件的加工精度，以及为了提高生产率而设计出各个工序的专用夹具，是操作者使用起来简单、快速、准确，从而在保证精度的前提下大大提高生产率。

关键词：工艺编制，加工时间，专用夹具，生产率ABSTRACTAbstractAutomobile rear axle housing is an important part of the car, it with the Lord reducer, differential and wheel gear drive axle. Drive axle and the end of the power transmission system, its basic function is to increase the shaft or the transmission of torque, and power reasonable distribution to the left and right driving wheels, also bear role between road surface and frame or body of vertical force and vertical force and horizontal force. It connects the main reducer momentum, supporting both differential and half shaft wheel differential rotation. Size is larger, the main load bearing. The key is to ensure that shell strength and rigidity performance, ease of installation, adjustment andmaintenance.Automobile rear axle housing is made of cast iron casting forming, generally after machining to its processing to use requirement, in the process of production, the processing technology of the automobile rear axle shell custom is very important, the process of making determines the accuracy of the parts and the production efficiency, especially in the mass production of parts, the technical process to production into consideration. At the same time, in order to ensure the workpiece machining accuracy, and in order to improve the productivity and special fixture design of each process, is the operator to use simple, rapid and accurate, and on the premise of guarantee accuracy greatly improved productivity.Key words: machining process, machining time, special fixture, productivity目录第一章加工工艺规程设计 (3)1.1 零件的分析 (3)1.1.1 零件的作用 (3)1.2 汽车后桥壳体加工的问题和工艺过程设计所应采取的相应措施(2)1.2.1 孔和平面的加工顺序 (4)1.2.2 孔系加工方案选择 (2)1.3 汽车后桥壳体加工定位基准的选择 (2)1.3.1 粗基准的选择 (2)1.3.2 精基准的选择 (3)1.4 汽车后桥壳体加工主要工序安排 (3)1.5 机械加工余量、工序尺寸及毛坯尺寸的确定 (5)1.6确定切削用量及基本工时（机动时间） (5)第二章钻2-M8螺纹孔夹具设计 (19)2.1定位基准的选择 (19)2.2 钻削力计算 (19)2.3定位元件的设计 (20)2.4 定位误差分析 (21)2.5 夹紧装置及夹具体设计 (21)2.6 夹具设计及操作的简要说明 (21)第3章铣178下平面夹具的设计 (22)3.1 问题的指出 (22)3.2 定位机构 (22)3.2.1定位方式计算及选择 (22)3.2.2切削夹紧力的计算 (22)3.3定位误差分析 (24)3.4 零、部件的设计与选用 (24)3.4.1定位销选用 (24)3.4.2夹紧装置的选用 (25)3.5 夹具设计及操作的简要说明 (27)结论 (28)参考文献 (29)致谢 (30)第一章零件加工工艺规程以及设计1.1零件结构的分析1.1.1 零件作用的分析随着科学技术和社会生产水平的不断提高，机械制造生产模式发生了巨大的演变。

浅析轻型汽车后桥桥壳焊接工艺

浅析轻型汽车后桥桥壳焊接工艺作者：文／杨阳陈龙李柯刘新亚来源：《时代汽车》 2018年第3期摘要：汽车后桥壳是汽车传动系统中一个重要的组成部分，其中承重和传力、弯矩、扭矩均由汽车后桥来承受；当前冲焊桥壳成为我国汽车后桥桥壳主流的加工工艺，因此，焊接工艺的好坏成为影响汽车整体性能和安全的一个重要课题。

本文针对轻型汽车后桥桥壳的特点和使用性能，主要从后桥壳选用母材、焊接方法、焊丝及焊接参数等方面详细介绍了汽车后桥的焊接工艺。

采用该焊接工艺能可靠地保证后桥壳的焊接质量并满足批量生产要求。

关键词：轻型汽车；后桥桥壳；焊接工艺1 引言后桥是汽车的关键零部件之一，其焊接质量的好坏直接关系到汽车的安全性问题，它不但要承重和传力，还要承受由动载荷和静载荷所引起的较大的弯矩和扭矩，为此要求后桥应具有足够的强度、刚度和韧性，这就对桥壳的焊接质量提出了很高的要求，进而来满足桥壳的使用功能。

2 冲焊桥壳的基本结构形式我公司生产的桥壳的基本结构形式如图1所示，两端半轴套管材料为45，桥壳上、下片材料为Q345，板厚为8mm；桥壳后盖材料为Q235，板厚为4mm。

3焊接工艺性分析及方案制定桥壳母材采用Q345板材冲压而成，Q345为低合金结构钢，它比Q235类型的低碳钢抗拉强度和屈服强度高一等级，具有良好的可焊性。

半轴套管是该汽车后桥的重要组成部件，连接桥壳中段和两端法兰盘，因此，需要有较高的刚性和耐磨性。

我司半轴套管采用45，45属于中碳钢，此种材料具有较好塑性，但焊接性较差，空冷时焊缝热影响区会出现针状马氏体组织，硬度大，塑性差，易产生脆性断裂，而且可供选择的焊接规范非常小，当电流过小时则熄弧，焊缝成形不良，电流过大时则咬边，冷却速度稍大时则产生热裂纹”’。

因此，为提高焊接接头的综合性能，在焊接过程中需要控制焊接线能量及焊接接头含氢量冈，焊前需要预热，焊后需要缓冷。

考虑到焊接接头的综合性能和生产效率，在生产过程中我公司采用了生产效率高、便于机械化和自动化生产、焊缝中含氢量少的C02气体保护焊的焊接方法。

汽车后桥壳总成加工生产线

艺，然后进行校正，来保证两端轴承位置的同轴度；利
（）半轴套管拼装夹具是完成半轴套管成品与５
桥壳的压装定位焊接的专用设备。工作时，用后桥壳琵琶孔作为定位基准（且能上下浮动），两端采用自动定
位装置，左右液压驱动装置将半轴套管平稳地压入后桥
壳体总成的两端。
正面上下料，后桥壳体总成用双Ｖ形块定位，加强圈、桥壳后盖采用气动内撑胀夹具定位夹紧，工作时焊枪固定，工件旋转。（）三面组合镗床４用于后桥壳粗、精镗琵琶孔
稳定、操作方便、自动化程度高等特点。
结语
该后桥壳总成生产线采用成熟先进的金属加工、焊
用立式加工中心，加工后桥壳琵琶孔来保证孔的精度及形位公差。此生产线的建成，不但提高了产品质量，而
度。（）密封试验机９用于后桥壳总成焊缝接头气密
（）后桥壳上下半壳拼焊工作台１
用于后桥壳体
性检查，该装置采用全气动机构。试验时，将后桥壳总
总成两半壳以及三角板的拼装定位焊接。该设备采用人工装夹工件，拼装好后人工进行定位焊接。该设备的拼装夹具采用翻转结构，实行自动翻转，以便于焊接；定位夹具可调，适用于不同车型后桥壳体的拼装焊接。（）后桥壳直缝双头自动焊机２专用于后桥壳体
接工艺以及设备制造工艺，在国内汽车行业属于先进水
及铣销上下两端面和截取两端长的专用设备。
平，外观造型美观。所有控制及运动部件具有精度高、可靠性好、响应速度快等特点。同时，该生产线最大特点是采用后桥壳体总成与半轴套管环缝自动焊接新工