无限航区远洋船舶风险评估计划
船舶安全管理风险评估
船舶安全管理风险评估发表时间：2019-07-31T09:48:33.153Z 来源：《防护工程》2019年8期作者：罗小华[导读] 船舶管理是确保船舶安全运营的重要手段，风险评估是实现船舶安全管理的重要环节。
中交广州航道局有限公司广东广州 510290摘要：船舶管理是确保船舶安全运营的重要手段，风险评估是实现船舶安全管理的重要环节。
本文针对船舶安全管理中的风险评估，包括方式、类型、内容、管控措施和应用等进行分析、判断，以探讨风险管理和安全指导工作，有效实现船舶管理安全。
关键词：风险评估；船舶安全管理；管理要求风险评估属综合性安全评估范畴，是个复杂的过程，按照综合安全评估内容和管理要求（FSA方法），风险评估是一个工具，不是规则，根据组织的管理需求和评估指导流程，通过识别风险内容、类型，确定和运用合理的控制措施，达到防范事故发生的目的。
一、风险评估分析在船舶安全管理过程中，依据风险管控流程和要求完成的对应决策管理内容，主要考虑风险因素和其他变量因素，风险评估分析作为重点环节，明确安全管理的各项指标、了解风险控制的流程、掌握实际风险，以减少管理工作误差，提升整体优势。
（一）风险管理需要进行风险信息的界定，其主要内容是以不确定的目标，掌握事件的不确定性，根据风险发生的几率和实际要求，确定目标影响的程度。
在风险预设中，可能存在不同程度风险，有些风险是不能避免的，但可以进行评估、经有效处理后，降低风险[1]。
按正常、异常和紧急三种状态和过去、现在和将来三种时态，收集如下风险信息：(1)安全评价及法律法规相关信息；(2)能量主体（电能、机械能、压力能、水能、重力能、辐射等）相关信息；(3)施工作业准备相关信息；(4)制度的适用性、执行力相关信息；(5)个人防护用品配备及正确穿戴相关信息；(6)可能引发职业病的作业环境或操作相关信息；(7)施工设备、机具、船舶及安全防护设施完整性相关信息；(8)工作现场、办公区、食宿区电气安全、消防安全等相关信息；(9)施工区域自然条件和环境，及施工可能造成环境变化等相关信息；(10)员工的不良习惯、心态、健康状况、疲劳作业及管理缺陷、违章操作等不安全行为相关信息；(11)水陆交通工具、航道、锚地相关信息；(12)施工中可能发生的事故、险情，及应急处置情况等相关信息；(13)不可抗力因素（如台风、海啸、地震等）及应急预案等相关信息。
海上安全风险评估内容
海上安全风险评估内容
海上安全风险评估内容包括以下几个方面：
1. 船舶安全：评估船舶结构、设备设施、船员素质和行为等方面的安全风险，包括船舶的状况、维护和修理记录、船舶的装备状态、船员的培训和准备等。
2. 航行安全：评估船舶的航行环境和航行安全措施，包括航道、水深、能见度、水流、水域交通情况等，以及船舶的导航设备、通信设备和航行规划等。
3. 装载安全：评估船舶的货物装载情况和货物的稳定性，包括货物的堆放方式、配重、固定设备等，以及船舶的载重能力和配载情况。
4. 环境安全：评估船舶对海洋环境的影响和对环境保护的措施，包括船舶的排放物处理和处理设备、应急预案等。
5. 人员安全：评估船舶船员的安全情况和人身伤害的风险，包括船舶的安全设施和船员培训等。
6. 健康与卫生安全：评估船舶的卫生和健康设施，包括厨房、卫生间、饮用水供应等。
7. 突发事件应对能力：评估船舶的应急预案和突发事件处理能力，包括火灾、漏油、碰撞等突发事件的应对措施和船舶的疏散、救生设备等。
航行船舶 安全评估
航行船舶安全评估
航行船舶的安全评估是对船舶及其操作人员在航行过程中的安全性能和风险进行综合评估的过程。
这个评估的目标是确保船舶能够在各种条件下安全航行，并且最大程度地减少事故发生的可能性。
航行船舶的安全评估通常包括以下几个方面：
1. 船舶结构和设备的评估：评估船舶的结构强度和稳定性，以确保其能够承受各种环境条件和潜在事故的冲击。
同时，评估船舶的各项设备的性能和可靠性，以及紧急情况下的应急措施。
2. 船舶操作和人员培训的评估：评估船舶操作人员的能力和技能，包括船长、船员和其他相关人员的培训和证书情况。
还需要评估船舶操作和管理的程序和政策，以确保船舶遵守相关的法规和标准。
3. 船舶航行环境的评估：评估船舶所在的水域和气象条件，包括水文气象、潮汐、浪高、能见度等因素。
同时，评估航行船舶所可能面临的其他潜在风险，比如船舶交通密集区域的安全性评估。
4. 事故风险评估：评估船舶在各种可能的事故场景下的风险程度，并制定相应的预防和应急措施。
评估包括船舶碰撞、起火、沉船等事故的潜在影响和后果，并制定应对方案。
航行船舶的安全评估通常由相关的航海机构、船级社、船舶所
有人和运营者进行。
评估结果可以用于船舶的安全证书审批和监管，以保证船舶在航行过程中的安全性能和合法性。
此外，船舶也需要定期进行安全检查和评估，以确保其安全性能的持续符合标准。
船舶的航次计划风险评估和检查确认表
航向线已划在海图上，并复查无误，所有旧的航向线已擦掉。
Courses drawn on charts, and double checked for accuracy, old courses erased.
3
航向、航程和连接图号已标示在海图上，并反复核对。
Courses、 distance and to be joined chart number marked on charts and checked again.
5
船上已有航区有关的航标表并进行了最新改正。
Light list all corrected to date and onboard for areas of voyage.
6பைடு நூலகம்
英版无线电信号表在船，并进行了最新改正。
ALRS' a11 on board and corrected to date.
7
1.2检查确认
航次计划检查确认表
CHECKLIST FOR PLANNING
序号
确认项目/ITEM FOR PLANNING
确认
1
使用最大比例尺海图，海图改正到航海通告第期。
Largest scale charts being used. Charts corrected up to NTM No..
3
航次用海图已查阅检查过，并且已改正到最新。
Voyage charts checked and corrected to date.
4
航区有关的航路指南，补篇已查阅，并已改正到最新。
Sailing directions and supplements checked and corrected to date.
舰船行业安全风险评估
舰船行业安全风险评估
舰船行业安全风险评估可以考虑以下几个方面：
1. 事故风险：包括舰船碰撞、火灾、沉没等事故的风险。
评估应考虑舰船的建造质量、船员的安全培训和管理制度等因素。
2. 恶劣天气风险：舰船在恶劣天气条件下遭受风暴、台风等自然灾害的风险。
评估应根据舰船的设计和操作能力、航行计划和气象预报等因素进行分析。
3. 海盗和恐怖主义风险：评估舰船在海盗和恐怖主义袭击下的安全风险。
这可能涉及到船舶的防御措施、安全培训和地区风险评估等方面。
4. 船员健康和人为因素风险：评估舰船船员面临的健康和人为因素带来的风险，如工作疲劳、饮食卫生、工作压力等。
评估应关注船员的健康状况管理、应急医疗设备和训练等。
5. 紧急救援风险：评估在舰船遇到紧急情况时的救援风险，包括救生设备和应急响应机制的可靠性与效率等。
以上只是一些可能的风险因素，具体的评估应根据舰船行业的特点和实际情况进行综合分析。
评估的目的是识别和评估潜在的安全风险，并采取相应的措施来减少和管理这些风险。
如何对船舶进行风险评估
如何对船舶进行风险评估眼睛是我们最佳的安全管理工具，寻找危险以及不安全的情况，并及时汇报这些危险。
首先，危险发生后，立即停止作业。
联系修理厂的值班人员并报告事故。
在所有安全控制措施到位、风险减低到可以接受的范围前不允许继续作业。
一、下面的例子也许能帮助大家了解如何完成风险评估表格。
在开始风险评估前（第一页），请用第二页上的内容识别危害（请看附件）。
第二页中已经选出一些认为对评估很重要的危害。
如果有新识别出的，没有在第二页中列出的危害，请加入到相应栏目下：如把‘坠落’写入‘工作场所’栏目，和‘公司安全记录’中的‘其他’项。
第一步，危险识别。
主要危险是指所有我们能看到的危险或者可能导致危险发生的威胁，比如使用错误的梯子，独立作业或人员摔落的可能。
（注，如果是在船的边缘作业，我们还要识别其他，如：掉入海中窒息、身亡的危险。
第二步，不明显危害识别。
很明显，工作人员是最有很可能受伤的。
同时，如果事故严重，船舶和公司也可能遭受损失，例如问询，影响船舶安全记录，甚至影响公司声誉等。
因此，请仔细考虑那些同样会导致损失，却不明显的危害。
在识别出所有危害后，完成风险评估。
请注意，当工作人员缺乏经验，劳累或者酒醉等情况时，风险会出现变化。
第三步，考虑是否有进行中的风险或安全控制措施。
例如，如果有人必须进入压载水仓，应该执行SMS中‘进入封闭空间（MI-0724）’与‘工作许可清单（FMI-0723-A）’的指示并记录在风险评估上。
第四步，风险等级评定。
工作人员坠落并受伤的几率很大。
独自工作与使用错误的梯子将会没有保障，并很大程度上导致事故的发生。
因此在第二页中，使用风险等级评定表把伤害发生的可能性等级设为3。
由于工作人员很?能严重受伤，因此在风险等级评定表中把伤害等级设为4。
风险等级=可能性*程度??也就是3*4=12。
第五步，合理的，即可接受范围。
如果风险因为等级太高而不能接受时，就需要把风险降低到可以接受的范围。
船舶风险评估项目
火災事故相關項目
機艙失火 住艙失火 廚房失火 油漆間失火 電瓶間失火 貨艙失火 駕駛室失火
艙間進水相關項目
機艙進水 貨艙進水 錨鍊艙進水 舵機艙進水 燃油艙進水 壓載艙進水
進入密閉及危險艙間
壓載艙 燃油艙 電瓶間 油漆間 貨艙 間艙 淡水艙
甲板設備維修及高空作業
前錨機及絞纜機 後絞纜機 甲板水密艙蓋 貨艙艙蓋 主桅桿 前桅杆 吊貨機 油壓系統
航行安全
夜間航行 能見度不良航行 進出港航行 沿岸航行 河道航行 惡劣天候航行
狹窄水道航行 狹窄水域航行 巴拿馬運河航行 亞丁灣航行 麻六甲海域航行 大洋航行
貨物進出 壓載監控 船舶穩度 船舶吃水差
貨物裝卸
健康狀況 住艙環境 飲食狀況 工作環境
船員勞動環境
以上所提供項目僅供參考 實際情況須依據所屬公司及船舶特性而定
壓艙水閥 加油管 加水管 通氣管 消防水管 壓載水管 甲板壓縮空氣管 救生艇架
機艙設備維修保養
主機吊缸檢查 發電機吊缸檢查 鍋爐檢修 焚化爐檢1 修 淨油機檢修 泵檢修 空壓機檢修 冷卻器檢修 加熱器檢修 緊急發電機檢修
舵機檢修 空氣瓶檢修 燃油艙櫃檢修 滑油艙櫃檢修 淡水艙櫃檢修 冷凍機或空調機檢修 油水分離器檢修 污油艙檢修 污水艙檢修 主配電及分電盤
船舶風險評估項目
海難事故相關項目No 来自災事故相關項目艙間進水相關項目 進入密閉及危險艙間 甲板設備維修及高空作業 機艙設備維修保養
Image 航儀設備及通信系統 航行安全 貨物裝卸 船員勞動環境
海難事故相關項目
碰撞事故 擱淺事故 觸礁事故 觸損事故 浪損事故 風災事故 自沉事故1 火災爆炸事故 其他引起人員傷亡、直接經濟損失的海上事故
航儀設備及通信系統
船舶航次计划风险评估规定
船舶航次计划风险评估规定船舶航次计划风险评估规定1.船长收到“航次指令”后,应对航次指令及可能所涉风险进行评估，以确认本航次船舶可能的潜在风险，制定规避措施。
2.航次计划风险评估规定2.1船长在进行航次计划风险评估时，应充分考虑的内容包括但不限于下列各项：a船舶适航能力；b在船高级船员的素质及技能；c船舶现有设备技术状况；d船舶适货能力；e如承运新货种，有无特殊要求，且能否满足；f开辟的新航线、所抵港口当局有无特殊安全、防污染要求且能否满足；g其它安全和防污染要求。
2.2船长在进行航次计划风险评估时，还应充分考虑从（A）出发港到（Z）目的港的航行计划，从A点到Z点，途径B、C、D、E、F、G、H、I、J、K、L……等海区或关键海域。
假设B为引航水域或受限水域；C为沿岸水域；D为通航密度大水域或受限水域；E为狭水道或分道通航制水域；F为岛礁区水域；G为能见度受限水域；H为恶劣天气海域；I为冰区海域航行；J为海盗或恐怖活动猖獗海区或地区；K为战区航行等等。
2.3标识出航线各个不同海域/海区可能潜在的风险，进行风险评估，建立预警机制并制定规避措施。
或最低要求船长和驾驶员应在船舶进入某一海区之前，意识到可能会发生的险情或隐患，应如何规避和发生后如何采取正确行动进行处理。
2.4航次计划风险评估结果填入“航次计划风险评估表”中，风险等级Ⅰ是指低度风险，船舶可以控制；风险等级Ⅱ是指中度风险，采取适当的措施可以控制；风险等级Ⅲ是指高度风险，船舶不可控制。
2.5当出现风险等级Ⅰ、Ⅱ时，船长应组织安全策划，针对安全隐患，制定详细有效的安全措施并确保落实到部门及相应岗位。
并将“航次计划风险评估表”报船舶管理部海务部。
2.6当出现风险等级Ⅲ时，船长应及时召开由主要船干参加航次指令安全风险评估会议，并在“航次会记录簿”上记录。
将航次计划否决的理由填入到“航次计划风险评估表”中报船舶管理部海务部。
3记录管理3.1“航次计划风险评估表”由船长保存3年4附表4.1航次计划风险评估表附表船舶航次计划风险评估表编号：船名航次航线驾引人员确认内容状态（否应说明）船舶适货、适航能力是否船舶现有状况是否载船高级船员的素质及技能是否是否承晕的新货种、有无特殊劳动保护要求，且能否满足开辟的新航线、所抵港口当局有无特殊安全、防污染要求且能否满足是否其它安全和防污染要求是否风险规避措施风险等级船方可控船方不可控备注：风险等级I是指低度风险，船舶可以控制;风险等级II是指中度风险，采取适当的措施可以控制；风险等级III是指高度风险，船方不可控制。
游船项目安全风险评估
游船项目安全风险评估
游船项目的安全风险评估应考虑以下几个方面：
1. 船只本身：评估船只的结构、材料以及维护情况，确保船只能够承受海洋环境以及日常运营使用的要求。
2. 船员资质：评估船员的技术能力、培训水平和经验，确保他们能够熟练操作船只，并在紧急情况下正确处理事故。
3. 航线和环境：评估预定的航线是否有隐患或危险区域，例如浅滩、礁石或狭窄的航道。
考虑是否存在极端天气条件，如大风、暴雨等可能导致事故的情况。
4. 乘客安全：评估游船上的安全设施，包括救生设备、灭火设备以及船上的手动操作程序。
确保游客能够在紧急情况下快速而安全地疏散船只。
5. 紧急情况准备：评估游船项目是否有充分的紧急应对预案，包括人员组织、通信设备、联系其他救援力量以及应急演练等。
确保在事故发生时能够快速响应并最小化损失。
综上所述，游船项目的安全风险评估是确保游船运营安全的重要步骤。
通过评估船只的质量和维护情况、船员的能力和经验、航线和环境的风险、乘客的安全以及紧急情况的准备，可以全面了解和管理游船项目的安全风险。
船舶风险评估计划
编号：020101
Risk Assessment Plan
No. 020101
船舶/部门名称：
Ship/Department:
风险项目
Risk items
评估原因
Reasons for assessment
评估方式
Methods of assessment
□由公司/船舶风险评估小组实施
Implemented by the company/ship risk assessment team
2. Ship risk assessment shall be proposed by the Master or Department head, and the Master can review and approve it;
3. The company risk assessment and report shall be kept by ISM Office, and the ship risk assessment and report shall be kept by the Master for future reference.
机构名称：
Agency name:
评估
时间／要求
Time/
requirement for assessment
拟定：
Recommended:
日期：
Date:
指定人员/船长审核：
Designated person/Master revieval by General Manager
组长Team leader：
成员Members：
评估方法：桌面推演□现场评估□
Methods of assessment：Simulation deductionOn-site assessment
航运企业船舶运营风险评估与管理
第一章绪论1．1 研究的背景近几十年来，航运业在世界经济日益全球化，国际经济往来日益频繁的推动下，获得了空前的发展机会。
然而，航运业也是一个高风险的行业，航运业的巨大投资和高风险，要求对风险有一整套的应对措施。
船舶在海中航行，无时无刻不面临着风险，船上的环境也具有一定的风险，船舶进港，货物装卸等船舶营运过程中都会有一定的风险。
近几年，时常会有关于各种海事事故的报道，比如船舶的倾覆，漏油，搁浅等。
这些事故，不仅具有较大的影响，而且造成了极大地损失。
这些事故的发生，并不全是偶然。
都有一定的可预测可避免性，既通过分析做到提前规避或减轻损失。
因此，将风险管理中的具体方法和理论引入航运企业日常生产经营中去，具有重要的现实意义。
船舶安全工作只是航运单位和企业十分重视的工作。
各有关部门一直为了航运安全方面的内容、方法等进行着研究。
最然多年来国内主管部门，航运企业对此引起了重视，但是由于该项研究具有一定的难度，我们起步也较晚。
加上以往的一些评估的方法还不够完善，所以尚未深入和全面的展开。
1．2研究的意义研究船舶营运风险问题对我国船舶营运有实际意义。
我国现阶段的风险评估主要集中在某一方面，例如船舶的撞桥风险和船舶的战争风险。
然而相比之下，对于商用船舶的风险却没有相应的研究，也没有现成的方法可用。
但是对于航运链上的相关企业来说，一旦发生海上的事故，后果通常是十分严重的，即使在直接经济损失上有保险公司等赔偿，但是巨大的间接损失(如营运时间损失和市场价格波动损失)却无法获得赔偿。
此外，事故的发生也会降低相关企业对发生事故企业的信心和信任。
因此，为了降低船舶营运过程中的风险，减少由于船舶失事给环境带来的污染以及给人身财产带来的损失。
我们迫切需要对船舶营运风险系统进行评估研究，识别出影响船舶安全营运的风险因素，评估其发生的概率，针对这些风险因素采取一些积极有效的措施，这样有助于船舶管理人员全面、系统的了解船舶的运输状态，全面提高船舶的营运水平。
船舶航次安全风险评估管理须知
1 目的规范船舶航次安全风险评估，为船舶航行提供安全保障2 使用范围适用公司体系内船舶航次安全风险评估管理3 职责总经理：全面负责船舶航次安全风险评估工作，必要时协调解决在风险管控措施落实和隐患整改中的困难和问题指定人员：对海务部航次安全风险评估管理和隐患整治情况实施监控，必要时向总经理报告。
海务主管：对船舶整个航段期间船舶持证、安全技术状况和船舶安全管理等方面进行全面的评估和排查，根据风险评估情况指定相应的风险管控措施。
4 实施步骤4.1 航次安全风险描述航次安全风险包括航次计划风险、船舶适航能力风险、船舶载货风险等。
4.2 航次安全风险等级航次安全风险等级执行《船舶风险辨识、评估和管控须知》的相关规定，其风险等级分四级，分别为重大风险（红色风险）、较大风险（橙色风险）、一般风险（黄色风险）、较小风险（蓝色风险）4.3 公司岸基航次安全风险评估和排查时机公司每艘船舶开航前，海务部根据实际情况对船舶整个航段（泊位到泊位，含锚泊）可能面临的风险进行评估、排查隐患。
4.4 公司岸基航次风险评估和排查内容航次安全风险评估包括航次计划风险评估、船舶适航能力风险评估、所载货物风险评估等。
海务部对船舶整个航段（泊位到泊位，含锚泊）期间船舶持证、安全技术状况、船舶配员和适任、载货、航经的复杂航段、恶劣天气影响（抗风等级）、船舶安全管理等方面进行全面的风险评估和排查。
4.4.1风险评估时，应考虑的内容包括但不限于下列各项：a.航线设定的合理性（公共航路、分道通航、复杂航段等）；b.船舶适航能力；c.在船高级船员的素质和技能；d.船舶现有设备技术状况；e.船舶适货能力；f.如承运新货种，有无特殊要求，且能否满足；g.开辟的新航线、所抵港口主管机关有无特殊安全、防污染要求且能否满足；h.其他安全和防污染要求。
航次安全风险具体评估按《船舶风险辨识、评估和管控须知》的规定执行。
4.1.2 风险评估及隐患排查结果由海务主管记录附录1《船舶航次安全风险评估表》。
船舶航次风险评估管理制度
船舶航次风险评估管理制度一、前言船舶航次风险评估管理制度是指船舶公司为规范船舶航次过程中的风险管理工作，保障船舶航次的安全、高效进行，而建立的一套管理规定和流程。
船舶航次风险评估管理制度的目的是为了提高船舶航次的安全性和可靠性，保护船员的人身安全和船舶财产的安全，降低相关责任方面的风险。
二、基本原则1. 风险评估管理的基本原则是安全第一，根据实际风险情况制定相应的风险控制措施，科学合理确定船舶航次风险等级。
2. 风险评估管理应当坚持综合性、动态性和持续性原则，全面了解船舶航次的风险情况，不断优化风险控制措施。
3. 风险评估管理应当坚持科学性、客观性和实事求是原则，以数据为依据，科学确定风险等级，客观公正地评估船舶航次的风险情况。
4. 风险评估管理应当坚持合法性和合规性原则，遵守相关法律法规和行业规范，保障被评估对象的合法权益。
5. 风险评估管理应当坚持适度和效益原则，遵循合理、切实可行的风险控制措施，最大限度地降低船舶航次风险。
三、风险评估管理的程序1. 风险评估的主体船舶航次风险评估的主体是船舶公司或管理机构，负责对船舶航次的风险进行评估和管理。
主体应当设立专门的风险评估管理部门或岗位，负责具体的风险评估工作。
2. 风险评估的内容（1）建立完善的风险评估管理制度，明确风险评估的范围、内容和标准，确保风险评估的科学性和有效性。
（2）实时监测船舶航次的实际运行情况，不断更新风险评估的数据和信息。
（3）综合分析船舶航次涉及的各种风险因素，包括气象、水文、航道、船舶状况等，科学、客观地确定船舶航次的风险等级。
（4）制定相应的风险管理措施，包括规避、传导、控制、缓解、接受等措施，降低船舶航次的风险。
（5）及时通报船舶航次的风险状况，加强沟通、协调和合作，共同保障船舶航次的安全。
3. 风险评估的方法（1）定性评估法：根据船舶航次的特点和实际情况，以经验判断为依据，对船舶航次的风险进行定性评估。
（2）定量评估法：通过数据采集和数学分析等手段，对船舶航次的风险进行定量评估。
船舶安全风险评估方法
船舶安全风险评估方法
船舶安全风险评估方法可以使用以下几种途径：
1.定性评估方法：根据专家经验和判断，对船舶安全风险进行
评估，通过专家讨论、会议等方式进行，主要是根据经验和直觉进行判断。
2.定量评估方法：通过数据分析和数学模型计算，对船舶安全
风险进行量化评估。
可以使用概率统计方法、统计趋势分析、图表分析等手段进行分析和计算。
3.多级评估方法：将船舶安全风险分为不同的级别，从整体到
细节逐级评估。
首先对整个船舶进行总体评估，然后对船舶各个子系统进行评估，最后对船舶关键部位和关键设备进行评估。
4.系统工程方法：综合船舶设计、操作、维护等各个环节，对
船舶进行全面、系统地分析和评估，考虑各种可能的安全风险因素。
5.标准化评估方法：根据相关的国际、国内标准，对船舶的安
全风险进行评估。
可以参考国际海事组织（IMO）和国家相关部门发布的标准和规范进行评估。
以上是一些常见的船舶安全风险评估方法，具体选择何种方法，可以根据具体的情况和需求进行综合考虑。
211018824_远洋船舶典型的保安风险评估及采取的保安应对措施
0引 言船舶保安评估是确定并分析给定船舶航区内存在的保安风险，一般会考虑：会发生什么风险，可能性有多大，风险影响的程度有多大。
风险通常是事件出现的概率和其后果严重性的定量乘积，对于造成后果的某一保安事件其风险可以表达为：R=P*C（式中R表示风险；P表示事件出现的概率；C表示事件造成的后果。
）保安事件其风险包括船上人员生命及健康安全的损失、船舶及货物的损失、环境方面的损失、对航行生产进度的影响及政治影响等。
船舶通过保安评估将不能容忍的保安风险，通过组织有效的人防、物防、技防等措施，使保安风险降至合理水平。
1远洋船舶典型的保安风险评估现阶段远洋船舶典型的保安风险包括：航经亚丁湾水域的防海盗风险、挂靠西非港口的防偷渡风险、挂靠中美洲港口的防毒品风险和挂靠美国港口的防恐怖袭击风险。
下面以中国籍集装箱船，对航行或挂靠上述水域的船舶典型的保安风险进行评估。
1.1 航经亚丁湾水域的防海盗风险评估1.1.1海盗团伙及人数不断增加，船舶被劫获的概率越来越大索马里长期内战，给当地人民带来了无穷的灾难。
难民们为了生存，转而以武装暴力抢夺来维持生计。
海盗每一次抢夺或勒索成功后，除了购买武器装备，这些海盗还会拿出一部分，分配给难民们解决生活之需，这就让海盗行为有了群众基础，于是海盗团伙及人数不断增加，劫持活动也越来越频繁。
高薪行业的索马里海盗吸引了大量有能力的年轻人，海盗使用的小船、枪支、通信工具越来越精良，以及海盗活动的海域范围越来越大和活动时间越来越长，航经亚丁湾水域船舶被劫获的概率越来越大。
1.1.2被海盗劫持的船舶损失惨重航经亚丁湾的各国商船成了索马里海盗勒索掠夺的最佳金主，那些被劫持的商船船东，宁愿支付高昂的赎金，也采取的保安应对措施钱立胜（上海海事职业技术学院，上海 200120）摘 要：结合案例分析阐述了远洋船舶典型航区保安风险评估方法，提出了对应的保安措施，供广大远洋船舶船长及保安员参考。
关键词：典型的保安风险；保安风险评估；保安应对措施；防海盗；防偷渡NAVIGATION航海55NAVIGATION航海56Marine Technology 航海技术要保护船员的生命安全。
风险评估(航次计划之船舶风险)
航次计划之船舶风险一、船舶内部风险(认为因素、船舶及货物因素)1.人为因素：①航海经验、知识的匮乏。
②船舶定位错误，值班或了望疏忽。
③过度自信、恃强，心理调节能力差。
④过度疲劳，酒后工作。
⑤违章作业，违反操作规程。
⑥不熟悉船舶、机器、设备的性能，操作不当。
⑦机器、设备维护、保养不良。
⑧不了解货物特性，配载错误，系固不当。
⑨不了解气象情况，错误估计自然现象的破坏能力，对环境判断失误等。
2.船舶和货物因素:①船舶结构及强度差，锈蚀严重，②船舶设计不合理，稳性差，③主机、辅机、舵机、锚机等重要机器设备的工况差，易发生故障。
④GPS、雷达、罗经等助航仪器及通讯设备性能差，不稳定，易发生故障或失灵。
⑤货物本身的特殊性质，如易燃、易爆、易腐蚀、毒害、放射性、不易绑扎固定等. (END)船舶风险的识别二、船舶外部风险（管理因素、环境因素）1.管理因素：①没有建立安全管理体系。
②人员、资源分配不合理。
③没有相应的安全教育及培训。
④组织机构不健全。
⑤没有健全监督机制。
⑥对事故缺乏深入的分析等等。
⑦船公司海机务管理方面存在缺陷。
⑧港口或当局管理不到位。
（END）船舶风险的识别2.环境①航行环境复杂，多浅滩、礁石、碍航物。
②可航水域狭窄、弯曲、流急、浅点多。
③恶劣天气、大风浪。
④航道与水深的变异。
⑤助航标志、导航设施的移位、灭失，不能正常工作⑥雾、雨、雪等导致的能见度不良。
⑦异常潮汐。
⑧船舶通航密度大且混乱。
(END)船舶风险评估和控制一、沿岸航区，通航密集区航行1.风险因素1）沿岸航区，通航密集区,水深浅，航行障碍物多2）沿岸航区，通航密集区,水流复杂，受潮流影响大3）船只较多，渔船密集，违反交通规则和海上避碰规则的情况较多4）沿岸航区，通航密集区交通环境复杂，回旋余地小，避让困难. (END)2.风险如何控制1）勤测船位2）保持正规瞭望，利用一切可利用的手段保持不间断的正规瞭望3）及时，准确转向，转向后保证船舶航行在计划航线上4）及时接受航行警告，并标注在相关海图上；海图、图书资料改到最新5）及时接受气象传真，注意海况变化，对恶劣天气及早、果断采取预防措施6）利用一切方法正确识别岸形和助航标志7）充分合理运用位置线导航. (END)二、狭水道、岛礁区航行1.风险因素1）狭水道、岛礁区航道狭窄弯曲，航行危险物多，船舶活动受限制2）狭水道、岛礁区水流急，受潮流影响明显，流向多变，船位难控制3）狭水道、岛礁区往来船只频繁，常有小船阻塞航道，航行困难4）狭水道、岛礁区水深浅，水深变化大，大船易搁浅。
船舶封闭处所作业风险控制评估方案
船舶封闭处所作业风险控制评估方案时间：地点：NO. 2右双层底压载舱感应器修理一、为确保安全，在进入前由大副和水手长共同进行初步评估，以确定处所是否存在缺氧、含有毒性或可燃气体的可能性。
二、由木匠和水头5月19日打开进入通道，并对作业处所进行通风，大副利用测氧测爆仪测量，确认氧气含量应在21%以上，无有害和可燃气体后方可进入。
作业时两人进入，两人在外负责联系、照应和监护。
20日0810时测氧测爆仪检测数据为：O2/21.2%，H2S/0PPM，CH4/LEL0，CO/0PPM；三、进入前备妥必要的消防器材、防毒面具、急救工具、药品、自给型呼吸装置等应急防护设备、设施以及应急撤离时使用的救护绳索等急救用具。
四、作业人员应穿戴必要的防护用品和可靠有效的照明、联络设备、使用的移动电器设备和工具应由特低电压供电。
接触易燃易爆气体的电器设备和工具还应符合防爆要求。
五、确定封闭处所内外人员联系的时间间隔、信号、方式。
六、对照确认所获取《封闭处所进入许可书》内容进行检查确认。
七、进入封闭处所后的预防措施。
1.在封闭处所内部作业的时间应严格控制，以确保作业人员适当休息，必要时应组织轮换作业。
2.经常对空气进行测量，如条件恶化时应提示处所内人员离开。
3.通风不得间断，当通风系统故障时，处所内人员立即撤离。
4.进入封闭处所内部动火作业时，严禁输氧换气，作业暂停时，应将割炬和焊枪放在封闭处所外面，以防漏气引起危险。
5.监护人应密切注意操作人员动态，并按约定的时间间隔和方式主动与作业人员联系，以便一旦出现意外能及时处理。
6.当出现紧急情况时，在救援到达并对现场进行评估、确保进入封闭处所进行救助的人员的安全之前，任何到场船员均不得进入处所。
7.始终穿戴适当的自给型呼吸装置，并且只有经过使用培训人员才能进入该处所。
八、作业结束后由水头和木匠对相关通道入口进行复位，大副复查后报告船长。
注：作业开始、结束时间：进入封闭处所人员：组织人/现场负责人：监护人：。