我国已有波形钢腹板桥梁详细介绍

目前我国部分已建和在建波形钢腹板梁桥情况统计

近几年来，波形钢腹板梁桥在国内得到了应用和发展，表1统计了目前国内部分已建成和在建的24座采用波形钢腹板的桥梁，表后对其中16座桥梁作出了相对详细的介绍。

表1

1、江苏淮安长征人行桥

长征桥属波形钢腹板PC箱梁人行桥，该桥位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道，主要解决长征小学学生和行人的通行。为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以4个造型优美螺旋式转梯。桥梁跨径布置为18.5m+30m+18.5m的三跨形式，边跨与中跨之比为0.62。其主横断面采用单箱单室截面形式。箱梁顶板宽7m，翼缘悬臂长1.63m，底板宽2.5m，箱高1.6m，底板厚15cm，顶板厚20cm，钢腹板倾斜角度与竖向成30o，体外预应力筋采用直径为15.2mm的钢绞线束，在箱梁中横隔板处设置转向块，在端横隔板处设置为锚固区。长征桥采用了在波形钢腹板的上下端部焊接钢质翼缘板，翼缘板上焊接剪力钉构成剪力键。该桥是我国第一座波形钢腹板PC组合梁人行桥，于2005年1月建成竣工。

2、河南光山泼河桥

2005年建成的泼河大桥是一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁桥，全长120m，其结构为4孔30m先简支后连续装配式波形钢腹板PC组合箱梁。箱梁的上下缘采用混凝土板，腹板采用斜放的波纹腹板，斜交角20o，箱梁高1.6m，底板宽1.5m，底板厚15cm，顶板厚15cm，在与翼板连接处局部加厚。腹板与翼缘板的连接采用穿透式的抗剪连接件形式。泼河大桥预应力采用钢绞线体外预应力束体系，在箱梁横隔板处设置转向块。该桥是我国第一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁公路桥。

3、重庆永川大堰河桥

大堰河桥位于重庆市永津二级公路永川段，跨越一小河，桥位地势平坦。设计为跨径25m的简支梁桥，为国内首座波形刚腹板箱梁简支公路梁桥。本桥的标准跨径为25m，计算跨径为23.7m，梁高为1.6m，波形钢腹板的倾角为25o，底板宽4.21m，顶板宽9m，在沿桥长方向设置了2道中横隔梁和2道端横隔梁。腹板与顶板和底板的连接为埋入式剪力连接件。虽然本桥的跨径较小，还是采用了6束体内预应力束和4束体外预应力束两种形式，其体内预应力束抵抗恒载弯矩，体外预应力束抵抗活载弯矩，这样可以方便以后进行体外束的重新张拉或更换，利用两道中横隔梁作为体外预应力束的转向块。

4、青海三道河桥

三道河中桥上部结构采用单箱双室波纹钢腹板预应力简支组合梁结构，跨径50m，主梁为C50混凝土，梁体采用体内外索结合张拉的方式，在横隔板及端横隔梁位置设置转向钢板及转向钢管作为体外索的转向装置。腹板采用12mm厚的波形钢腹板结构，每片钢腹板各分5段加工，每段9.6m，采用高强螺栓并配合贴角焊缝的连接方式。

5、宁波百丈跨甬新河桥

宁波市百丈路跨甬新河桥位于宁波市城市主干道百丈路，跨越甬新河。甬新河是新开挖的景观、排洪河道，标准河宽60m，是正在建设中的东部新城与老城的界河，地理位置特殊。要求跨河桥除满足美观要求外，还要体现技术创新，经过多方案比选，最后选定采用PC连续梁桥，跨径布置为24m+40m+24m，中墩两侧各10m腹板采用波形钢腹板，为国内第一座部分波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁桥。桥梁宽50.7m，横向布置为5片单箱单室箱梁，各箱梁之间通过翼板后浇带横向刚接。主梁采用C50混凝土现浇，中跨跨中及边跨支点处

梁高为1.2m，桥墩支点处梁高为2.9m，梁底缘线为圆弧线，单片箱梁底宽5.8m，中梁顶宽10m，边梁顶宽10.35m。顶板厚25cm，底板为变厚度，跨中底厚为25cm，桥墩支点处底板厚60cm。中墩两侧各10m范围内采用波形钢腹板，钢腹板由厚20mm的Q345C钢板冷弯制作。混凝土腹板厚40cm，与钢腹板连接处局部加厚至60cm。全桥共设4道横梁，分别设置在桥墩、桥台处。每片梁共设5道厚30cm横隔梁，分别设置在中跨跨中、混凝土腹板与钢腹板连接处。箱梁按双向预应力设计，纵向预应力分体外索和体内索，体内索中配置顶板索、底板索，体外预应力索采用通长弯起曲线束，在梁端锚固，索体采用可换式外索OVM-S4。钢腹板与混凝土顶板底板的连接采用嵌入式连接。甬新河桥于2006年10月开工建设，于2007年6月建成通车，作为国家首座部分钢腹板预应力混凝土连续箱梁，甬新河桥的建成是个有益的探索。

6、山东东营银座B桥、C桥

位于东营市东城区的银座广场为一新建城市商业中心，广场北、西、南三面环水，为人工开挖的运河。本桥跨越城市广场西侧运河，与东三路连接，是广场西侧行人进出商业中心的主要通道，行人密集。桥梁形式为单箱单室波形钢腹板PC组合箱梁，跨中配置68根钢绞线，计算跨径为37m，梁高2.0m，底板宽2.84m，顶板宽6.0m，跨中顶板厚20cm。顶、底板采用弧形箱梁给人一种张力感，充分体现阳刚之美。本桥箱梁由于端部梁高减少，且梁端部分剪力较大，从经济合理角度考虑，箱梁的波形钢腹板采用变厚设计，梁端1/5范围内板厚12mm，其余部分板厚8mm。腹板与混凝土顶、底板的连接可靠度，是波形钢腹板组合箱梁桥设计的关键，本桥采用焊钉与贯通钢筋结合的柔性连接件。采用后张法施加预应力，预应力钢束为直径Φ15.2钢绞线，混凝土标号为C50。东营银座人行桥为我国第一座变截面波形钢腹板PC组合箱梁桥，在该桥的方案设计中考虑了桥梁美学的因素，充分体现了波形钢腹板PC组合梁桥所具有的自重小、跨越能力较强和外形立体感等优越点。

11、河南卫河大桥

卫河大桥是大广高速冀豫界南乐段项目上的一座大型桥梁，双向6车道，桥面净宽为2×12.5m。全桥长1413.92m，桥跨布置为24×30m+47m+52m+47m+18×30m，其中引桥为30m跨径的装配式部分预应力混凝土连续箱梁，主桥47m+52m+47m为现浇预应力混凝土波形钢腹板组合箱梁。横断面采用单箱三室直腹式等截面箱梁，梁高为3.2m，顶板宽16.85m，底板宽11.85m，翼缘板悬长2.5m，顶板厚25cm，顶板端部厚20cm，底板厚22cm，顶底板均采用C50混凝土。在边跨和中跨各设置3道20cm厚的横隔梁，并设置人孔，横隔板通过栓钉与波形钢腹板结合在一起，边跨横隔板间的距离是11.4m，中跨横隔板之间的距离是12.6m。本桥波形钢腹板与混凝土顶板采用“T-PBL"连接件，与底板连接采用焊钉连接件，波形钢腹板之间的连接采用对接接头全断面熔入坡口焊。预应力束采用体外索和体内索结合的方式，体外索采用S6型环氧喷涂外包PE防护套的无黏结成品束，每跨各布置6根体外束，在墩顶处交叉锚固。体内束布置为顶板10束，底板12束，每束由17股直径为15.2mm 的钢绞线组成。该桥是国内第一座将波形钢腹板应用在高速公路上的桥梁。于2009年开始建设，目前已建成通车。

14、上海浦东中环线济阳路匝道桥

本桥为上海市中环高架道路上中路跨越江隧道—申江路济阳路立交SW匝道，为上海市第一座此类桥梁。该桥设计为两跨45m+45m等高预应力波形钢腹板PC组合连续箱梁桥。