波形钢腹板桥简介
波形钢腹板桥梁主要特点
波形钢腹板桥梁主要特点波形钢腹板桥梁主要特点摘要：波纹钢腹板预应力组合箱梁桥恰当的将钢、混凝土结合起来，提高了材料的使用效率，这种结构外形美观、应用前景广阔，本文对波纹钢腹板预应力组合箱梁桥的构造及受力特点作了简要介绍。
关键词：波形钢腹板；桥梁；特点1．概述传统的混凝土箱梁以其良好的受力性能，在大跨连续刚构桥中得到了广泛的应用。
但是，其自重占整个荷载的比重很大，结构恒载对控制截面产生的内力一般占到了总内力的80%以上，并且跨度越大、桥面越宽，则此比例越高，另外，腹板与顶底板连成一体，顶底板的温差以及混凝土腹板的干燥收缩引起的应力问题比较突出，会导致各种各样的裂缝，而且降低了预应力的效率，严重影响结构的承载能力和耐久性。
在如何解决传统混凝土箱梁上述问题的背景下，波形钢腹板组合箱梁桥便应运而生了波纹钢腹板组合箱梁桥是一种新型的钢一混凝土组合结构桥梁，箱梁的顶、底板一般为混凝土，而腹板则为波折形状的钢腹板，钢腹板和混凝土顶底板之间有剪力连接键连接，它对于减轻箱梁自重、降低混凝土的温度和收缩徐变应力以及提高预应力效率等都是十分有效的。
2．波形钢腹板桥梁的特点2.1构造特点波形钢腹板箱梁桥的顶、底板一般为混凝土，而腹板则为波折形状的钢腹板，钢腹板和混凝土顶底板之间有剪力连接键连接。
因为预应力钢索不能在腹板内实现转向，所以波形钢腹板箱梁桥中都配有体外预应力索。
此外，因为波形钢腹板箱梁的横向刚度较弱，故比一般的混凝土箱梁多设置了横隔板。
2.1.1几何参数波纹钢腹板是在工厂经过冷弯加工压制成型的构件，波纹钢腹板的主要几何参数为波纹板厚、波高、波纹钢腹板的单个波长、高度、平板的长度、斜板长度以及斜板投影长度。
2.1.2 预应力配束方式波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁由于使用了波纹钢腹板，从而省去了腹板束。
波纹钢腹板预应力混凝土组合箱梁的预应力配束方式有两种：一是将预应力束筋全部配成体外束，在梁体内通过转向块或横隔板转向，并锚固于端横隔板上；。
波形钢腹板桥简介课件
抗疲劳性能
由于波形钢腹板的特殊结构，能够 有效分散车辆荷载，降低桥面应力 集中，提高桥梁的抗疲劳性能。
抗震性能
波形钢腹板桥的抗震性能也优于传 统桥梁，能够更好地吸收地震能量 ，减少地震对桥梁的破坏。
经济性能分析
施工周期短
波形钢腹板的预制生产可 以大大缩短现场施工时间 ，从而降低人工成本和时 间成本。
除了以上领域，波形钢腹板桥还 可应用于大型工业设施、港口码 头、景观桥梁等场合。
公路桥梁 铁路桥梁
城市道路桥梁 其他领域
适用于高速公路、国省干线公路 、城市快速路等公路桥梁的建设 。
适用于城市道路、人行天桥、高 架桥等场合，满足城市交通和景 观要求。
02
波形钢腹板桥的结构与设计
Chapter
结构组成
波形钢腹板桥简介课件
目录
• 波形钢腹板桥的概述 • 波形钢腹板桥的结构与设计 • 波形钢腹板桥的制造与施工 • 波形钢腹板桥的性能与优势 • 波形钢腹板桥的案例与实践
01
波形钢腹板桥的概述
Chapter
定义与特点
定义
波形钢腹板桥是一种采用波形钢 腹板作为主要承载结构的桥梁形 式。
特点
具有轻质、高强、耐久性好、施 工方便等优点，广泛应用于公路 、铁路、城市道路等交通领域。
波形钢腹板桥的起源与发展
起源
波形钢腹板桥最早起源于日本，经过多年的研究与 实践，逐渐发展成为一种成熟的桥梁结构形式。
发展
随着技术的不断进步和工程实践的积累，波形钢腹 板桥在跨度、承载能力、施工方法等方面得到了不 断优化和提升。
波形钢腹板桥的应用范围
适用于铁路跨越河流、山谷等场 合，满足铁路桥梁的承载和通行 要求。
波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥
波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥引言波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥是现代桥梁结构设计领域中的一种重要桥梁类型。
它采用波形钢腹板加固箱形梁，加入预应力混凝土后形成一种坚固的连续梁桥。
其桥梁结构设计优越，性能稳定，施工简单，适用范围广泛，尤其是在大跨径、高通行要求、地震及风区等复杂环境下更具优势。
本文将介绍波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥的主要构造特点、优点、应用领域及施工技术，并对其未来的发展进行探讨。
主要构造特点波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥主要由箱形梁、波形钢腹板、钢筋和混凝土等要素组成。
箱形梁的主要作用是承受桥面荷载，同时保障桥面的平整稳定。
波形钢腹板则起到强化箱形梁的作用，使桥梁的整体承载力增强，同时抗弯刚度也大大增加。
钢筋和混凝土则形成了桥梁的预应力系统，起到强化桥梁整体力学性能的作用。
波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥还采用了中空弦角板连接器，使各箱形梁之间形成一体化结构，保证了桥梁整体的连通性和稳定性。
同时，利用波形钢腹板弯曲性能，为桥梁各部件约束提供多样性，使得桥梁具有更加灵活的强度分配。
优点波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥具有以下优点：1.桥梁自重轻、刚度高，使得桥梁运行更加稳定，减小了运营费用；2.结构设计合理，施工简单快捷，降低了工程建设成本和时间；3.预应力混凝土技术使得桥梁具有更好的耐用性和抗震能力；4.适用范围广泛，可以用于大跨径梁、钢箱梁、斜拉桥等多种场合；5.对桥面荷载的承载能力和强度分配具有更好的性能。
应用领域波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥可以应用于以下多种领域：1.铁路、轻轨、公路桥梁；2.矿山、机场、港口等工业和民用设施的桥梁；3.水利、电力等基础设施建设中的桥梁；4.建筑物之间的天桥、走廊等类型的桥梁。
在这些应用领域中，波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥都具有优异的性能和稳定可靠的品质。
施工技术波形钢腹板预应力混凝土箱形梁连续梁桥的施工主要用到的技术包括：1.模板制作技术：用于准确制作梁体模板；2.钢筋加工和固定技术：用于保障预应力钢筋的正确布置和固定；3.混凝土施工技术：用于混凝土的浇筑与密实；4.波形钢腹板的固定技术：用于固定波形钢腹板；5.中空弦角板连接器的磨合技术：用于桥梁各部件连接和调整；这些技术非常关键，对于桥梁的施工质量、工期和运营安全都具有至关重要的作用。
波形钢腹板组合箱梁桥
三.技术特点
• 自重减轻：用波形钢腹板替代混凝土腹板，主梁 自重约可以减轻20%；抗震性能提高。
• 施工方便：钢腹板制作实行工厂化，架设方便， 便于进行质量控制。
• 减少病害：减少预应力混凝土桥腹板斜裂缝，跨 中下挠等病害。
四.国内工程应用现状
已建桥梁近10座，主要为跨径较小（30m以下）的 简支梁或连续梁桥。
悬臂施工（错位浇注）
波形钢腹板桥悬臂错位施工的优势：
1. 减小挂篮规模和重量 2. 缩短工期，减小劳力 3. 合拢段施工调整方便 4. 减少施工期两侧不平衡弯矩 5. 提高经济性，节约施工成本
目前日本波形钢腹板桥基本上都采用错位施工法。
目前规划和施工中有10余座，如：鄄城黄河大桥， 卫河大桥等较大跨径桥梁，大径桥梁的制作和施 工经验有待积累。
鄄城黄河大桥
五.主要施工方法
• 预制吊装 • 预制节段拼装 • 满堂支架施工 • 悬臂施工 • 顶推施工
预制吊装
运用于：桥梁所在地的低级较弱，主梁下方空间 狭窄，难以搭建满堂支架。
预制节段拼装
波折腹板组合箱梁桥
主讲人：凌昊敏 交通1101
内容构成
组合梁桥的分类 波形钢腹板桥概要 波形钢腹板桥的技术特点 国内工程应用现状 主要施工方法
一. 组合箱梁的分类
闭合截面组合箱梁
组合箱梁
槽型截面组合箱梁 双重截面组合箱梁
波折腹板组合箱梁
二. 波形钢腹板桥的概要
用波形钢板代替混凝土箱梁桥腹板的组合结构桥梁形式， 在法国首次采用，在日本应用最为广泛（近200座桥）。
波形刚腹板
过严格试验确定的波形（可以是梯
形、正弦曲线、矩形、折线等形状）
2.波形刚腹板的形式 常见的大概有三种形式；阶梯型、折波形、正弦 波形
折波形
阶梯型
正弦波
3.波形刚腹板的应用
• 在目前波形刚腹板不仅广泛应用的建筑、桥梁等 建筑土木工程建设项目中，而且在船舶，机械的 制造行业也有普遍的采用。
工业厂房
桥梁建设
3.波形刚腹板的易腐蚀性。严格控制其与水喝空气接触的条件。
受力角度的优点与不足
• 优点：1）结构重量比PC桥梁减轻约30% • （2）采用体外预应力体系 • （3）钢腹板受力优于混凝土 • （4）收缩、徐变影响较大
• （5）钢板受压、加劲板较多
桥梁建设中突出的特性 （分别从荷载、温度、预应力、收缩徐变、美学角度考虑）
• 波形钢腹板桥可以说完全解决了腹板开裂的问题，因为腹板是钢材 抗拉、抗剪强度较高 ，跨中下挠不敢说完全解决至少会减少，因 为体外索可以补张，相当于现在的很多桥的加固，大多是增加体外 索。下面是波形钢腹板桥的优点 • 顾名思义波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢板取代预 应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显著特点是用 10mm左右厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板。鉴于顶底板 预应力束放置空间有限，导致体外索的应用则是波形钢腹板预应力 混凝土箱梁的第二个特点。这两个构造特点使波形钢腹板预应力混 凝土组合箱梁与预应力混凝土箱梁桥相比有如下优点：
3、 自重降低, 抗震性能好：波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的腹板 采用较轻的波形钢板, 其桥梁自重与一般的预应力砼箱梁桥相比大约减 轻20%, 致使地震激励作用效果显著降低, 抗震性能获得一定的提高。
•
4、 自重降低, 抗震性能好：波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的腹板采用较轻的波形钢板, 其 桥梁自重与一般的预应力砼箱梁桥相比大约减轻20%, 致使地震激励作用效果显著降低, 抗震性 能获得一定的提高。 可减少现场作业, 加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中, 可减 少大量的模板、支架和砼浇注工程, 免除在砼腹板内预埋管道的烦杂工艺, 而且波形钢腹板可以 工厂化生产, 现场拼装施工, 从而加快了施工进程。
波纹钢腹板混凝土叠合梁桥空间网格分析
波纹钢腹板混凝土叠合梁桥空间网格分析一、波折腹板桥简介由法国工程界最早提出的波形钢腹板结构，是用弯成波折形状的钢板代替混凝土腹板，与混凝土顶底板形成组合箱梁体系新型结构，由混凝土顶底板、波折钢腹板、横隔板、体内外预应力钢束等构成。
通过采用折叠形状的钢腹板组成钢与混凝土的组合箱梁截面体系，能够更加有效地施加预应力，如图1.1 所示。
图1.1 波形钢腹板箱梁结构示意波折钢腹板组合箱梁主要利用波折钢腹板较高的抗剪承载性能承担截面剪力，混凝土顶、底板单独承担截面弯矩；通过波折钢板的自由压缩性减小预应力施加量。
波折钢腹板箱梁恰当地将钢、混凝土两种不同材料结合起来，提高了结构的稳定性、强度及材料的使用效率。
波折钢腹板组合箱梁的优越性具体表现在：1)波折钢板充当腹板，使得箱梁自重大为降低，大约可以减轻20%～30%；而可以增大跨径、减少基础用量；2)波折钢腹板纵向刚度较低，因此对上、下混凝土板的徐变、干燥收缩变形不起约束作用，避免预加力向钢腹板的转移，大幅度提高施加预应力的效率；3)波折钢板具有较高的抗剪屈曲能力，因而可以做得很薄，且无需纵横向加劲；4)波折钢腹板制作可以实行工厂化，并且伴随着自重减轻，架设施工容易；5)波折钢腹板使桥梁具有较强的美感，易与周围的环境相协调，是山区、风景区较好的桥型选择；6)采用体外预应力筋方式，可免除在混凝土腹板内预埋管道的烦杂工序，缩短了工期，使施工更加方便，利用传统的施工设备和方法就能完成桥梁的架设，对于因工期受到制约的地区，施工非常有效。
国内外施工完成或在建的波纹腹板桥示例见图1.2~图1.5。
图1.2 法国Cognac桥（mm）图1.3 长征桥图1.4 三道河桥图1.5 鄄城黄河公路大桥二、波纹腹板桥受力特点及分析现状波纹腹板组合梁桥的受力特点主要体现在以下几个方面：1）在活载下单箱多室波纹钢腹板组合箱梁断面各腹板的空间受力分配是计算各道波纹钢腹板受力及其结构设计的关键；2）对于波纹钢腹板叠合梁斜拉桥而言，宽箱截面在斜拉索力传递给整体断面的过程及其结构受荷在断面上表现为受力的不均匀，实质上就是剪力滞效应，且随施工过程结构体系的改变而变化，不能采用一个系数解决；3）横向受力非常关键，横梁与波纹腹板断面的空间受力关系需要解释清楚；4）波纹钢腹板箱梁断面的扭转和畸变是该类型桥梁的分析难点，无法采用传统计算方法解决；5）对于波纹钢腹板组合箱梁断面，特别需要关注混凝土顶板和底板的剪力流产生的水平剪应力，该水平剪应力与正应力将合成为顶板和底板面内的主拉应力和主压应力，主拉应力会引起顶板和底板的斜向开裂，故对顶板和底板主应力的计算、控制和相关的配筋设计非常重要；图2.1 组合梁混凝土顶底板剪应力及斜裂缝示意图6）现行规范体系没有波纹钢腹板组合箱梁断面的极限承载力的计算方法，其受弯和受剪承载力有波纹钢腹板顶底板各自的承载能力决定；而面内配筋方法在现行规范中是缺失的。
波形钢腹板PC箱梁桥应用综述
波形钢腹板PC箱梁桥应用综述一、本文概述Overview of this article随着桥梁工程技术的不断发展与创新，波形钢腹板PC箱梁桥作为一种新型桥梁结构形式，其独特的优点在近年来逐渐受到了国内外桥梁工程界的广泛关注和应用。
波形钢腹板PC箱梁桥结合了预应力混凝土（PC）与波形钢腹板的优点，既提高了桥梁的承载能力，又增强了结构的耐久性。
本文旨在综述波形钢腹板PC箱梁桥的设计原理、施工技术、工程应用以及未来发展趋势，以期为该类型桥梁在我国桥梁建设中的推广应用提供有益的参考和借鉴。
通过总结和分析波形钢腹板PC箱梁桥的应用经验和成果，本文将探讨其在我国桥梁工程领域中的优势和潜力，以期为桥梁工程技术的进步和创新贡献力量。
With the continuous development and innovation of bridge engineering technology, the corrugated steel web PC box girder bridge, as a new type of bridge structure, has gradually attracted widespread attention and application from the bridge engineering community at home and abroad in recent years due to its unique advantages. The corrugated steel web PC box girderbridge combines the advantages of prestressed concrete (PC) and corrugated steel web, which not only improves the bearing capacity of the bridge but also enhances the durability of the structure. This article aims to summarize the design principles, construction techniques, engineering applications, and future development trends of PC box girder bridges with corrugated steel web plates, in order to provide useful reference and inspiration for the promotion and application of this type of bridge in bridge construction in China. By summarizing and analyzing the application experience and achievements of corrugated steel web PC box girder bridges, this article will explore their advantages and potential in the field of bridge engineering in China, in order to contribute to the progress and innovation of bridge engineering technology.二、波形钢腹板PC箱梁桥的结构特点Structural characteristics of PC box girder bridges with corrugated steel web plates波形钢腹板PC箱梁桥是一种新型的桥梁结构形式，其结构特点主要体现在以下几个方面。
波形钢腹板组合梁结构创新及施工方法
波形钢腹板组合梁结构创新及施工方法摘要：波形钢腹板组合梁桥是一种采用波形钢腹板代替传统的混凝土腹板，与混凝土顶、底板连接形成的组合结构形式桥梁。
其混凝土顶、底板几乎承受了组合截面的全部弯矩，而波形钢腹板承受了组合截面剪力的主要部分，充分发挥预应力混凝土和钢材这两种材料的性能。
主要介绍该形式桥梁在结构设计、预应力效率、截面抗剪性能以及结构抗震性能等方面的特点；介绍该桥型的应用现状，分析比较其适用范围。
关键词：波形钢腹板、组合梁桥、概述、施工方法一、概述波形钢腹板组合梁桥是“波形钢腹板一预应力混凝土组合梁桥”的简称，是一种采用波形钢腹板（沿桥轴方向呈褶皱状、沿竖向为平直状）取代使用混凝土的传统腹板形式的新型组合梁桥。
较釆用混凝土腹板的桥梁结构形式，该桥型实际上取消了箱梁（或工字梁）的腹板所使用的混凝土材料，取而代之为更为轻巧的钢腹板，从而降低主梁自身重量；同时由于腹板形状为纵向刚度较低的波纹形，解决了由于平直钢腹板对混凝土顶、底板纵桥向变形的限制作用而造成的降低截面预应力效率。
该桥型最早由法国 Campenon Bernard公司于1975年提出，并于1986年在法国建成首座该型桥梁— Cognac桥。
此后，在欧洲、亚洲、南美等地区修建了大量该型桥梁。
我国从20世纪80年代开始研究波形钢腹板组合梁桥，并于2005年建成首座波形钢腹板组合梁桥，至今已有一百多座波形钢腹板一PC组合梁桥，并在大跨度结构形式桥梁中多次运用。
目前我国交通主管部门已发布了该型桥梁用的波形钢腹板产品规范。
此外，已有部分省份制订了波形钢腹板组合梁桥的地方标准或规范，对该桥型的设计有一定的指导作用。
波形钢腹板有较高的应用价值，随着施工技术和施工设备的不断成熟，其应用价值也在不断提高。
波形钢腹板在桥梁结构中的应用案例不断增加，且均获得了良好的应用效果，提升了桥梁结构的各项性能，如在连续梁、简支梁、斜拉桥、组合桥梁结构中，波形钢腹板能有效保障桥梁的安全性及力学性能。
波折钢腹板组合桥梁
波折钢腹板组合桥梁1.国内外发展现状国外将波形钢腹板运用的桥梁结构的建设可追溯至1986年，法国建成了世界上第一座波形钢腹板梁桥——Cognac，之后又接连修建了maupre桥、asterix桥及dole桥。
日本从法国引进了波形腹板箱梁技术，并陆续修建了几十座波形钢腹板箱梁桥，对波形钢腹板梁技术进行了全方面的研究，将它用在连续刚构桥和部分斜拉桥中，拓展了波形形钢腹板的应用范围。
国内波形钢腹板混凝土组合结构的研究起步较晚，最近几年才开始发展，国内类似结构桥梁不多。
国内先后建成的有2005年建成的江苏淮安的长征桥和河南的泼河大桥，2007年建成的青海三道河桥、南京滁河大桥等，相比国外的建设，我国技术还不够成熟，尚处于研究当中。
通过采用折形钢腹板取代混凝土腹板，形成组合截面体系，减轻结构的自重，提高预应力施加效率，同时又可以解除箱梁腹板与底板的相互约束、减少温差、干燥收缩、徐变的不利影响，提高了结构的稳定性，强度及材料的使用效率，在公路桥和铁路桥具有很好的发展前景。
2．波形腹板桥的技术特点波形腹板桥梁是采用波形腹板代替预应力混凝土箱梁中的混凝土腹板的一种组合结构，如图1所示。
在传统的预应力混凝土箱梁桥中，混凝土腹板占了主梁自重的30%-40%,因此波形钢腹板桥梁可以大大减轻上部结构的自重。
同时，波形钢腹板由于其折叠效应，不承受轴向力和弯矩，具有很高的抗剪屈曲性能。
从这些特性上来看，波形钢腹板用于预应力混凝土桥梁极为合理，能提高混凝土顶板和底板的预应力效率，能承受足够的剪力。
施工方面，由于不需要腹板的模板等施工，大大减轻了施工现场的工作量。
3.结构布置特点预应力折腹式组合箱梁是由混凝土顶底板、折形钢腹板、横隔梁、体内外预应力钢束等组成。
通过采用波折形状的钢腹板，构成钢板与混凝土组合箱梁截面体系，能够更加有效的施加预应力。
图2是该型桥梁的各种结构体系与最大跨径的关系以及结构形式和数量。
图3是墩顶截面高度与主跨跨径关系，图4是跨中截面高度与主跨跨径关系。
我国已有波形钢腹板桥梁详细介绍
目前我国部分已建和在建波形钢腹板梁桥情况统计近几年来，波形钢腹板梁桥在国内得到了应用和发展，表1统计了目前国内部分已建成和在建的24座采用波形钢腹板的桥梁，表后对其中16座桥梁作出了相对详细的介绍。
表11、江苏淮安长征人行桥长征桥属波形钢腹板PC箱梁人行桥，该桥位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道，主要解决长征小学学生和行人的通行。
为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以4个造型优美螺旋式转梯。
桥梁跨径布置为18.5m+30m+18.5m的三跨形式，边跨与中跨之比为0.62。
其主横断面采用单箱单室截面形式。
箱梁顶板宽7m，翼缘悬臂长1.63m，底板宽2.5m，箱高1.6m，底板厚15cm，顶板厚20cm，钢腹板倾斜角度与竖向成30o，体外预应力筋采用直径为15.2mm的钢绞线束，在箱梁中横隔板处设置转向块，在端横隔板处设置为锚固区。
长征桥采用了在波形钢腹板的上下端部焊接钢质翼缘板，翼缘板上焊接剪力钉构成剪力键。
该桥是我国第一座波形钢腹板PC组合梁人行桥，于2005年1月建成竣工。
2、河南光山泼河桥2005年建成的泼河大桥是一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁桥，全长120m，其结构为4孔30m先简支后连续装配式波形钢腹板PC组合箱梁。
箱梁的上下缘采用混凝土板，腹板采用斜放的波纹腹板，斜交角20o，箱梁高1.6m，底板宽1.5m，底板厚15cm，顶板厚15cm，在与翼板连接处局部加厚。
腹板与翼缘板的连接采用穿透式的抗剪连接件形式。
泼河大桥预应力采用钢绞线体外预应力束体系，在箱梁横隔板处设置转向块。
该桥是我国第一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁公路桥。
3、重庆永川大堰河桥大堰河桥位于重庆市永津二级公路永川段，跨越一小河，桥位地势平坦。
设计为跨径25m的简支梁桥，为国内首座波形刚腹板箱梁简支公路梁桥。
本桥的标准跨径为25m，计算跨径为23.7m，梁高为1.6m，波形钢腹板的倾角为25o，底板宽4.21m，顶板宽9m，在沿桥长方向设置了2道中横隔梁和2道端横隔梁。
波形钢腹板组合梁桥技术标准
波形钢腹板组合梁桥技术标准
波形钢腹板组合梁桥是一种常见的桥梁结构形式，其技术标准通常涉及设计、材料、施工和验收等多个方面。
首先，从设计方面来看，波形钢腹板组合梁桥的技术标准应当包括桥梁的荷载计算、结构设计、连接设计等内容。
荷载计算需要考虑桥梁的跨度、车辆荷载、风荷载等因素，结构设计则涉及到波形钢腹板和混凝土桥面板的尺寸、截面形状、材料选取等方面，连接设计则包括腹板与桥面板的连接方式、节点设计等。
其次，材料方面的技术标准包括波形钢腹板和混凝土桥面板的材料标准、规格要求、质量控制等内容。
波形钢腹板的材料标准通常包括钢材的强度、抗腐蚀性能等要求，混凝土桥面板的材料标准则包括混凝土的配合比、强度等要求。
施工方面的技术标准涉及到波形钢腹板组合梁桥的施工工艺、工艺流程、质量控制等内容。
施工工艺包括腹板的安装、混凝土浇筑、预应力张拉等工序，工艺流程则包括施工顺序、工艺要求等，质量控制则包括施工过程中的质量检验、验收标准等。
最后，验收方面的技术标准包括波形钢腹板组合梁桥的验收标准、验收方法、验收程序等内容。
验收标准通常包括桥梁的荷载试验、结构安全性评估、外观质量检查等，验收方法则包括验收过程中需要采取的测试手段和技术要求，验收程序则包括验收前的准备工作、验收中的程序要求和验收后的文件报备等。
总的来说，波形钢腹板组合梁桥技术标准涉及到设计、材料、施工和验收等多个方面，需要严格按照相关标准和规范进行设计和施工，以确保桥梁的安全性和可靠性。
波形钢腹板在钢混组合梁中的应用
波形钢腹板在钢混组合梁中的应用发布时间：2021-04-21T09:04:23.328Z 来源：《防护工程》2021年3期作者：师红星[导读] 并创新将波形钢腹板应用于钢箱梁中，从而将波形钢腹板的使用范围得到进一步推广。
中铁十五局集团第一工程有限公司陕西省西安市 710016摘要：波形钢腹板PC桥是波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的简称，就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁，其显著特点是用10～20mm厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板，使用波形钢板置换混凝土腹板后，可使箱梁自重减轻20～30％，从而使上下部结构的工程数量减少，工程造价降低10%左右，且因此改善了结构抗震性能，由于波形腹板无须浇筑，故模板、混凝土浇筑工作量可减少；因箱梁自重轻，故节段施工时节段长度可加大，因而一些大跨度连续钢构桥采用波形腹板较多；目前钢混组合梁也开始采用波形腹板，本论文以兰州中川机场T3航站楼连接线钢混组合梁为例，介绍波形钢腹板在钢混组合梁中的应用。
关键词：波形钢腹板的成型；波形钢腹板的质量控制；波形钢腹板的应用。
一.波形钢腹板的介绍波形钢腹板PC桥是波形钢腹板预应力混凝土箱形梁桥的简称，就是用波形钢板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁，其显著特点是用10～20mm厚的钢板取代厚30～80cm厚的混凝土腹板。
波形钢腹板PC桥源于法国，上世纪90年代初为日本接受并大力推广，至今已成为日本高速公路的推荐桥型。
目前已在国内广泛推广应用，并创新将波形钢腹板应用于钢箱梁中，从而将波形钢腹板的使用范围得到进一步推广。
二、兰州中川机场T3航站楼连接线项目介绍兰州中川机场T3航站楼连接线起于兰州新区南山城村东侧，设互通立交与G1816乌海至玛沁国家高速公路兰州新区至兰州兰州段（中通道）相接，止于T3航站楼单循环交通枢纽起点，与单循环交通枢纽顺接，路线全长9.173公里。
其中我们公司承接了纬一路主线高架桥以及马家山互通立交匝道桥，桥梁长度2201m，共14联，波形钢腹板组合梁有352片，波形钢腹板组合梁加工及安装任务重，必须做好波形钢腹板加工质量控制，为兰州中川机场T3航站楼连接线项目顺利完工做好有力保障。
试析波形钢腹板混凝土组合桥梁
试析波形钢腹板混凝土组合桥梁前言：波形钢腹板是近年来研发的新型桥梁结构形式，拓展了组合桥的新领域。
随着社会的不断发展，我国的道路等级也在逐渐的提高，建设规模也越来越大，桥梁的形式更是不断的丰富起来。
在这样的大环境下，传统的桥梁结构已经无法满足当前社会的需要，只有不断的创新才能推动我国桥梁建设更好的发展。
一、波形钢腹板——混凝土组合桥梁的结构特点分析波形钢腹板——混凝土组合桥梁是一种新兴的桥梁，它减轻了箱梁的重量，在结构上实现了轻便化，同时克服了传统平钢腹板的缺点。
在传统的桥梁施工中采用平钢腹板，箱梁顶底板变形会受到钢腹板的约束，这使得预应力损失比较大。
而采用波形钢腹板能够有效的改变原有的现象。
由于在桥梁的纵向波形，钢腹板便能够自由的进行伸缩，而不受到影响，使预应力的效率得到了有效的提高。
这也在一定程度上说明了波形钢腹板的优势[1]。
此外，波形钢腹板——混凝土組合桥梁在施工的过程中也体现出了本身的优势，不仅能够有效的减少模板、支架和混凝土的浇筑工程，更重要的是有效的避免了箱梁腹板内预埋管道，同时使工期得到了控制。
二、波形钢腹板混凝土组合梁桥相关分析在现代桥梁建设中减轻桥梁结构的重量是一项重要的研究课题。
对于预应力混凝土箱梁来说，钢腹板内部布筋以及使预应力筋转向，就一定要增加腹板的厚度，而腹板的面积应在总截面面积中的25%—35%。
对此，缩小腹板的厚度应该是减少箱梁重量以及减少预应力的最有效的方式之一。
近年来，为了能够有效的减少腹板厚度，国外提出了用平面腹板来代替传统想象混凝土腹板的办法，在根据箱型截面内的体外预应力筋来提升预应力。
这样的方式起到了一定的效果，根据相关实践资料显示，这种方式能够将自重减少25%以上，但由于顶板以及底板的混凝土收缩等会产生一定的形变，仍然会受到钢腹板的约束，这也使得预应力开始向钢腹板转移，而后者承担了比较大的预应力，有效的降低预应力的使用效率[2]。
对此上个世纪七十年代由法国提出了波形钢腹板代替平面钢腹板的全新想法。
国内首创的波形钢腹板桥，三维动画完美还原施工现场！
国内首创的波形钢腹板桥，三维动画完美还原施工现场！筑龙路桥编辑整理转载请注明“来源：筑龙路桥”小编有话说菜单“筑路架桥→历史搜索”搜你想看的鄄城黄河公路大桥是我国首座多跨连续波形钢腹板PC结合梁桥，最大跨径120m，国内同类桥型第一，主桥采用13孔连续跨越黄河主河道，连续长度1460m，居世界第一。
波形钢腹板PC结合梁结构在此桥的成功实施，为今后国内同类桥梁施工的技术规范和质量控制提供了重要参考依据。
下面这个施工动画完美再现了它的施工全过程，赶紧来一睹为快吧！（建议WiFi条件下观看）鄄城黄河公路大桥，地处山东省南部鄄城县以北，位于山东与河南两省交界处，跨越黄河。
它是规划建设的德州至商丘高速公路的一个重要控制工程，是晋煤东运及交通运输又一跨越黄河的通道。
该桥由中国公路工程咨询集团有限公司设计。
鄄城黄河公路大桥为 4 车道高速公路特大桥，桥梁宽度 28m , 设计速度 120km/h ；通航净空Ⅳ 级航道，通航净高 8m 、净宽 35m 。
地震基本烈度 VII 度，按 VIII 度设防。
鄄城黄河公路大桥全桥一共是65跨，主桥部分是13跨，当中是11跨120米再加2跨的70米，是国内首创的波形钢腹板桥。
大桥桥孔设置为9×50m （预应力混凝土T 梁）+ ( 70 +11×120 + 70 ) m （波形钢腹板预应力混凝土连续箱梁）+ 58 x 50m （预应力混凝土 T 梁）。
全桥共计26个合龙段，其中22个中跨合龙段、4个边跨合龙段，合龙段长度均为3.2m。
大桥0号块及 12 号块段部分采用波形钢一混凝土组合腹板，波形钢腹板连接，采用栓焊结合的方式。
钢—混结合部的连接，采用在波形钢板上打孔，穿过钢筋（贯通钢筋），再在钢板的上、下端部焊接纵向钢筋（约束钢筋），并埋入混凝土中使其结合。
大桥按照设计要求的合龙顺序：先合龙边跨，再合龙中跨。
合龙段施工是上部悬浇施工的一道关键工序，采用型钢劲性骨架支撑进行合龙口的锁定，在悬臂“T”构两侧对称设置水箱，以保证合龙口两梁端无相对竖向位移，采用吊架法进行施工。
我国已有波形钢腹板桥梁详细介绍
目前我国部分已建和在建波形钢腹板梁桥情况统计近几年来，波形钢腹板梁桥在国内得到了应用和发展，表1统计了目前国内部分已建成和在建的24座采用波形钢腹板的桥梁，表后对其中16座桥梁作出了相对详细的介绍。
表11、江苏淮安长征人行桥长征桥属波形钢腹板PC箱梁人行桥，该桥位于江苏省淮安市长征小学西侧，跨越里运河，分别连接河南路和漕运西路的人行道，主要解决长征小学学生和行人的通行。
为了增强城市美感及适应周边环境，长征桥采用有较强立体感、外形美观的波形钢腹板PC组合连续箱梁结构形式，并配以4个造型优美螺旋式转梯。
桥梁跨径布置为18.5m+30m+18.5m的三跨形式，边跨与中跨之比为0.62。
其主横断面采用单箱单室截面形式。
箱梁顶板宽7m，翼缘悬臂长1.63m，底板宽2.5m，箱高1.6m，底板厚15cm，顶板厚20cm，钢腹板倾斜角度与竖向成30o，体外预应力筋采用直径为15.2mm的钢绞线束，在箱梁中横隔板处设置转向块，在端横隔板处设置为锚固区。
长征桥采用了在波形钢腹板的上下端部焊接钢质翼缘板，翼缘板上焊接剪力钉构成剪力键。
该桥是我国第一座波形钢腹板PC组合梁人行桥，于2005年1月建成竣工。
2、河南光山泼河桥2005年建成的泼河大桥是一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁桥，全长120m，其结构为4孔30m先简支后连续装配式波形钢腹板PC组合箱梁。
箱梁的上下缘采用混凝土板，腹板采用斜放的波纹腹板，斜交角20o，箱梁高1.6m，底板宽1.5m，底板厚15cm，顶板厚15cm，在与翼板连接处局部加厚。
腹板与翼缘板的连接采用穿透式的抗剪连接件形式。
泼河大桥预应力采用钢绞线体外预应力束体系，在箱梁横隔板处设置转向块。
该桥是我国第一座装配式波形钢腹板PC连续箱梁公路桥。
3、重庆永川大堰河桥大堰河桥位于重庆市永津二级公路永川段，跨越一小河，桥位地势平坦。
设计为跨径25m的简支梁桥，为国内首座波形刚腹板箱梁简支公路梁桥。
本桥的标准跨径为25m，计算跨径为23.7m，梁高为1.6m，波形钢腹板的倾角为25o，底板宽4.21m，顶板宽9m，在沿桥长方向设置了2道中横隔梁和2道端横隔梁。
波形钢腹板PC箱梁桥
(5) 增加了截面回转半径, 提高了结构效率：波形钢腹板PC 箱梁桥中 的混凝土均集中在顶、底板处, 回转半径几乎增加到最大值, 大大地提高了 截面的结构效率；
施工方法 满堂支架 顶推施工 悬臂施工 悬臂施工 顶推施工 支架施工 悬臂施工
建成年份 1986 1987 1988
2005 1989 2002
日本具有代表性的波形钢腹板桥
编号
桥梁名
1
栗东桥
2 矢作川桥（东）
3
池山高架桥
4
中一色川桥
5
中一色川桥
6 宫家岛高架桥
7
入野高架桥
8
朝比奈川桥
9
上伊佐布第三 高架桥
5跨预应力连续粱
820.0 941.0 535.4
173.4＋2×235.0＋173.4
46.5＋104.0＋114.0＋99.0＋ 4×106.5＋98.0＋50.5
71.3＋3×130.0＋71.3
2005 2006 施工中
6跨预应力连续粱 574.3
62.8＋3×112.0＋110.5＋61.3
波形钢腹板PC箱梁桥
中国工程设计大师：xx xx
1 、波形钢腹板PC箱梁桥的技术优点 2 、波形钢腹板PC箱梁桥在国内外的应用 3 、波形钢腹板PC箱梁桥的力学特性与结构要点 4 、波形钢腹板PC箱梁桥的设计、计算 5 、波形钢腹板PC箱梁桥施工 6 、波形钢腹板PC箱梁的经济效益
最新2019-波形钢腹板桥简介-PPT课件
(6) 减少现场作业, 加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中,
可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程, 免除在混凝土腹板内预埋管道的 烦杂工艺, 而且波形钢腹板可以工厂化生产, 现场拼装施工, 且能作为施工挂篮、 导梁等承重构件，从而简化施工设施，快了施工进程。
(9) 避免了腹板开裂问题, 耐久性能好：传统的预应力混凝土箱梁桥受
外力荷载以及混凝土收缩、徐变的影响, 常常在腹板出现裂缝, 造成了混凝土 截面削弱、钢筋腐蚀乃至于要进行维修补强等一系列问题, 而波形钢腹板 PC 箱梁桥则不会出现上述问题, 耐久性能较好。
(10) 造型美观：波形钢腹板具有优良的外观, 可使桥梁获得较强的美 感，是山区、风景区较好的桥型选择。
（3）波形钢腹板节段之间及与上、下混凝土板的连接：波形钢腹板
的预制节段之间一般通过高强螺栓或现场焊接的方式连接，波形钢板与混 凝土顶底板的连接：一是非埋入式连接，在波形钢板的上下端部焊接钢板， 钢板上焊接剪力钉（柱型螺栓），使之与混凝土板结合在一起。二是埋入 式连接，在波形钢板上打孔。穿过钢筋（贯通钢筋），再在钢板的上、下 端部焊接纵向钢筋（约束钢筋）并埋入混凝土的结合方法。
波形钢腹板PC箱梁桥的优点
(1) 自重降低, 抗震性能好：其桥梁自重与一般的预应力混凝土箱梁 桥相比大为减轻, 地震激励作用效果显著降低。
(2) 节约建筑材料, 改善经济指标：大幅度减轻了上部结构的自重量获得减少, 从而降低了工程总造价；
（2）波形钢腹板预应力砼箱梁的另一技术特点是通常采用体内、体外 预应力索并用的方式：即在混凝土顶板、底板中配置纵向预应力筋，用以抵 抗施工时的荷载及自重。在箱内配置体外预应力束，通过转向块来转向并最 终锚固在横隔板上，实现曲线或折线配筋，以体外索来承担外荷载的作用， 因此有必要时，可以在使用期间封闭交通来更换体外索。
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方向的地震没有特别要关注的问题。
总之，波形钢腹板PC桥梁的抗震能力介于PC桥与钢桥之间。
●
波形钢腹板PC桥的振动特性与衰减系数
波形钢腹板桥自振频率与衰减系数
桥名 新开桥 银山御幸桥 简支桥 3.950 5.400 连续梁 2.778 3.167 3.710 0.0070 0.0084 0.0095 本谷桥 腾手川桥 小河内川桥 Ｔ梁连续刚构 1.756 2.491 5.020 0.0073 0.0065 0.0056
波形钢腹板PC箱梁桥的优点
(1) 自重降低, 抗震性能好：其桥梁自重与一般的预应力混凝土箱梁 桥相比大为减轻, 地震激励作用效果显著降低。
(2) 节约建筑材料, 改善经济指标：大幅度减轻了上部结构的自重, 减 少于混凝土、预应力钢材、钢筋用量，并使下部结构的工程量获得减少, 从而降低了工程总造价；
日本、日见低塔斜拉桥：91.8m+180m+91.8m
曾宇川桥：23.1m跨波形钢 腹板预应力砼Ｔ梁桥
波形钢腹板预应力砼箱梁桥在国内的应用
国内对波形钢腹板箱梁的研究还处于初级阶段，先后有交通部交
通科研设计院、西南交通大学、东南大学、重庆交通大学等单位对该组 合箱梁的钢腹板屈曲强度、方案设计、桥面板有效宽度、剪力连接键等
(6) 减少现场作业, 加快施工进程：波形钢腹板PC 箱梁桥在施工过程中,
可以减少大量的模板、支架和混凝土浇注工程, 免除在混凝土腹板内预埋管道的 烦杂工艺, 而且波形钢腹板可以工厂化生产, 现场拼装施工, 且能作为施工挂篮、 导梁等承重构件，从而简化施工设施，快了施工进程。
(7) 减少了节段数量, 缩短了工期：由于梁体自重的减轻, 悬臂施工时, 可减少节段数量, 因而可以大大地加快施工速度, 缩短工期；
波形钢腹板箱梁桥 —新开桥。随着科研和实践的进一步的深入，日 本建造了一系列的此类桥，成为目前修建此类桥型最多的国家，在
建和已建成的桥已超过200座。
国外具有代表性波形钢腹板预应力砼箱梁桥
（不含日本）
桥
名
结构形式
跨径布置 （m）
梁高 （m）
施工方法
建成年份
Cognac桥（法国） Maup`re高架桥 （法国）
Dole桥（法国） Altwipfergrund 桥 （德国） Ilsun桥（韩国） Asterix桥（法国） Coniche桥 （委内瑞拉）
3跨连续
7跨连续 7跨连续 3跨连续 14跨连续 2跨连续 7跨连续
31+43+31
40.95+47.25+53.5 5+50.4+47.25 +44.10+40.95 48+5@80+48 81.5+115+81.4 50+10@60+50 +2@50.5 43 (最大跨径） 80(最大跨径）
截面削弱、钢筋腐蚀乃至于要进行维修补强等一系列问题, 而波形钢腹板 PC 箱梁桥则不会出现上述问题, 耐久性能较好。
(10) 造型美观：波形钢腹板具有优良的外观, 可使桥梁获得较强的美 感，是山区、风景区较好的桥型选择。
2. 波形钢腹板PC箱梁桥在
国内外的应用
波形钢腹板预应力砼箱梁桥在国外的应用
●
波形钢腹板PC桥的抗震性能
纵向抗震性：一般认为减轻了主梁的重量，所以有利于抗震。但是，主梁
和桥墩固结的刚构桥梁等地震时响应复杂，而且弯曲刚度小于一般的PC桥梁， 所以地震时不仅是下部结构，上部结构也有可能进入塑性域，因此有必要引起 注意 。
横向抗震性：波形钢腹板PC桥梁不具有混凝土腹板，所以减少了承受面外 方向地震的受拉钢筋。因此，预计面外方向的抗力低于通常的混凝土箱梁桥。 但是，面外方向的弯曲刚度亦有所下降，可是其量较小，所以认为两者的抗震 性能基本相同。 混凝土顶、底板通过刚度较小的波形钢腹板而连接，所以有可能认为混凝 土板引起个别响应，但是从分析中已经确认到两个混凝土板连成一体响应，而 且不产生顶、底板之间的相位差，而且振幅基本相同。 一般波形钢腹板PC桥梁在面外方向具有较高的弯曲刚度，因此认为对面外
做过研究。
到目前为止，国内只修建了6座波形钢腹板箱梁桥，分别是青海三 道河桥（50m跨单箱双室大箱梁），江苏淮安的长征桥(18. 5m+30. 5m
十18. 5m的3跨连续梁，人行桥)，河南的泼河大桥(4跨30米先简支后连
续梁桥，公路桥)，重庆市永川的大堰河桥(25m简支箱梁，公路桥)及山 东东营的两座人行桥。 正在施工的有山东鄄城黄河公路大桥（70m+11@120m+70m连续 梁)及已完成施工图设计有深圳市的南坪快速路二期工程的南山大桥 （80m+130m+80m刚构桥）、甘泉大桥（95m+130m+80m刚构－连 续桥），正设计中的南京长江四桥引桥（50m+90m+50m跨连续梁）。
山东鄄城黄河公路大桥： 70m+11×120m+70m
3.波形钢腹板PC箱形梁的 力学特性与结构要点
●
波形钢腹板PC箱梁竖向弯曲符合以下假定
（1）忽略波形钢腹的纵向抗弯作用
（2）在竖向荷载作用下弯曲平面假定成立 （3）弯矩仅由顶底板构成的断面承担
（4）剪力由波形钢腹板承担，且剪应力呈均匀分布
法国在80年代末期首先把钢腹板运用于桥梁结构，并建成了第
一座波形钢腹板箱梁桥Cognac桥。随着这种结构成功的运用，各国
都相继建造了数座此类型的桥梁。如法国的Maup`re桥、Asterix桥、 Doie桥、挪威的Tronko桥、委内瑞拉的Caracas桥、Corniche桥。
日本在引进这种新结构后，很快就在1993年成功建造了日本第一座
悬臂施 工
悬臂施 工 支架施 工 悬臂施 工 悬臂施 工 悬臂施 工 悬臂施 工 悬臂施 工
Maup`re高架桥
本谷桥
施工中的栗东桥
栗东桥实景（部分斜拉桥）
137.6m＋170.0m＋115.0m＋67.6m
• 德国 • Altwipfergrund 桥
矢作川斜拉桥：173.4m+2×235.0m+173.4m, 已建成的最宽的波形钢腹板桥，桥宽43.8m
顾名思义，波形钢腹板预应力混凝土箱形梁就是用波形钢 板取代预应力混凝土箱梁的混凝土腹板作腹板的箱形梁。其显
著特点是用 10mm 左右厚的钢板取代厚 30～ 80cm 厚的混凝土
腹板。鉴于顶底板预应力束放置空间有限，导致体外索的应用 则是波形钢腹板预应力混凝土箱梁的第二个特点。
结构要点
（1）波形钢腹板在纵向由于折皱效应，其纵向抗拉压刚度小，故设计 时可以认为波形钢腹板不承受轴向力：即近似认为抗弯惯矩计算可仅考虑混 凝土顶、底板，而剪力则完全由钢腹板承担，且剪应力在腹板上作均匀分布。 波形钢腹板主要作用在于抗剪，故波形钢腹板的厚度与形状取决于抗剪强度 与剪切屈曲稳定性的需要。 （2）波形钢腹板预应力砼箱梁的另一技术特点是通常采用体内、体外 预应力索并用的方式：即在混凝土顶板、底板中配置纵向预应力筋，用以抵
波形钢腹板组合箱梁桥 ----应用与研究
1 、波形钢腹板PC箱梁桥的定义与特点 2 、波形钢腹板PC箱梁桥在国内外的应用 3 、波形钢腹板PC箱梁桥的力学特性与结构要点 4 、波形钢腹板PC箱梁桥的设计、计算 5 、波形钢腹板PC箱梁桥施工 6 、波形钢腹板PC箱梁的经济效益
1. 波形钢腹板PC箱梁桥的 定义与特点
(8) 体外力筋可以替换, 便于桥梁的维修和补强：波形钢腹板PC 箱梁
桥采用体外预应力, 因而即使在长期运营后, 体外预应力索出现磨损或断裂时, 也可以在夜间停止车辆通行后对其进行更换；
(9) 避免了腹板开裂问题, 耐久性能好：传统的预应力混凝土箱梁桥受
外力荷载以及混凝土收缩、徐变的影响, 常常在腹板出现裂缝, 造成了混凝土
力学特性
● PC箱梁与波形钢腹板PC梁桥的刚度比较表
单位 断面面积 断面惯性距 扭转惯矩 跨中 腹板断面面积 弯曲刚度EcI 扭转刚度GcJt 剪切刚度GcAw 断面面积 断面惯性距 扭转惯矩 根部 腹板断面面积 弯曲刚度EcI 扭转刚度GcJt 剪切刚度GcAw m2 m4 m4 m2 KN.m2 KN.m2 KN m2 m4 m4 m2 KN.m2 KN.m2 KN ①PC桥 7.12 6.19 12.31 2.10 1.92x108 1.60x108 2.73x107 14.94 86.60 95.04 8.19 2.68x109 1.24x109 1.06x108 ②波形钢腹板桥 5.80 5.61 5.16 0.027 1.74x108 6.71x107 2.08x106 7.85 68.24 27.37 0.122 2.12x109 3.56x108 9.39x106 ②/① 0.81 0.91 0.42 0.91 0.42 0.08 0.53 0.79 0.29 0.79 0.29 0.09
抗施工时的荷载及自重。在箱内配置体外预应力束，通过转向块来转向并最
终锚固在横隔板上，实现曲线或折线配筋，以体外索来承担外荷载的作用， 因此有必要时，可以在使用期间封闭交通来更换体外索。
（3）波形钢腹板节段之间及与上、下混凝土板的连接：波形钢腹板
的预制节段之间一般通过高强螺栓或现场焊接的方式连接，波形钢板与混 凝土顶底板的连接：一是非埋入式连接，在波形钢板的上下端部焊接钢板， 钢板上焊接剪力钉（柱型螺栓），使之与混凝土板结合在一起。二是埋入 式连接，在波形钢板上打孔。穿过钢筋（贯通钢筋），再在钢板的上、下 端部焊接纵向钢筋（约束钢筋）并埋入混凝土的结合方法。
2.25
3.0 2.5-5.5 2.8
满堂支架
顶推施工 悬臂施工 悬臂施工 顶推施工
1986
1987 1988
2005 1989 2本具有代表性的波形钢腹板桥