电磁阀在民用飞机扰流板系统作动应用分析
机电系统电磁干扰机理分析及抑制措施
机电系统电磁干扰机理分析及抑制措施发布时间：2021-09-06T15:54:38.210Z 来源：《中国科技信息》2021年9月下作者：王文岐1 王正2 杨妍3[导读] 飞机机电系统的正常运行主要依赖于电力发电原理，根据其结构模型的特点，在实际运行的过程中，会出现一些电磁干扰的现象，一般在飞机的机电系统中，会根据不同设备的重要性，将电磁干扰方面的影响进行预防抑制，保证飞机在正常飞行的时候，不会因为电磁干扰影响飞机的飞行状态。
本文就机电系统电磁干扰机理和抑制措施进行简要分析，以供参考。
陕西飞机工业有限责任公司王文岐1 王正2 杨妍3 陕西汉中 723000摘要：飞机机电系统的正常运行主要依赖于电力发电原理，根据其结构模型的特点，在实际运行的过程中，会出现一些电磁干扰的现象，一般在飞机的机电系统中，会根据不同设备的重要性，将电磁干扰方面的影响进行预防抑制，保证飞机在正常飞行的时候，不会因为电磁干扰影响飞机的飞行状态。
本文就机电系统电磁干扰机理和抑制措施进行简要分析，以供参考。
关键词：机电系统；电磁干扰；机理；抑制措施引言飞机机电系统是保障飞机各项功能发挥的必要条件和基础条件，机电系统技术水平的高低直接影响到飞机的整体性能，同时对飞机的可靠性、经济性、安全性产生重要影响。
而机电系统受到了电磁干扰的严重影响，只有加强这方面研究，并采取相应的抑制措施，在改善飞行品质，提高飞行性能、安全性、舒适性、可靠性和维修性的同时，也降低了燃油消耗和维修成本。
1干扰的概念所谓的干扰，从其字面理解就是会导致系统无法稳定、正常运动的不良因素，可能存在系统内部，也可能存在系统外部。
从广义上看，会干扰到机电一体化系统稳定、正常运行的因素有很多，比如电磁干扰、湿度干扰、震动干扰等，而这些干扰因素中，最常见、最难以控制的就是电磁干扰，且该种干扰因素对系统的影响最大，并不是通过物理等方式能够有效解决的，是无处不在又无法消灭的。
针对电磁干扰，主要是指在人们的日常生活和工作中，受周边因素影响，会出现各种与有用信号没有关联的，甚至可能对运行系统或信号传输产生威胁的电气变化现象。
电磁阀的原理和应用场合
电磁阀的原理和应用场合1. 电磁阀的原理电磁阀是一种通过电磁力控制流体的阀门。
它由电磁控制部分和阀门本体组成。
电磁阀的工作原理是通过电磁线圈产生的磁场吸引或排斥阀门，从而控制流体的通断。
下面是电磁阀工作原理的详细介绍：•电磁线圈：电磁线圈是电磁阀的核心部件。
当流过线圈的电流激活时，它会产生一个磁场。
这个磁场通过磁性材料（如铁心）传导到阀门上，产生吸引或排斥力。
•阀门本体：阀门本体是由阀体、阀门和阀座组成。
阀体通常由金属材料制成，具有一定的强度和密封性。
阀门和阀座之间通过密封界面形成可控制流体通断的开关。
•磁场控制：当电磁线圈激活时，产生的磁场会吸引或排斥阀门本体。
通过控制电流的通断，可以控制磁场的产生和消失，从而控制阀门的开关状态。
总的来说，电磁阀的原理是通过控制电磁线圈产生的磁场来控制阀门的开关状态，从而实现流体的通断控制。
2. 电磁阀的应用场合电磁阀具有广泛的应用场合，通过对流体进行控制和调节，满足不同工业和生活应用的需求。
以下是电磁阀常见的应用场合：2.1 液体和气体控制电磁阀可以用于液体和气体的控制和调节。
例如，在工业自动化系统中，电磁阀被广泛用于液压和气动控制系统中，控制流体的流动、压力和方向。
电磁阀还可以用于给排水系统、供暖和空调系统中，实现水的流量控制和温度调节。
2.2 温度和湿度控制电磁阀在温度和湿度控制中也发挥着重要的作用。
例如，在热水供暖系统中，电磁阀可以控制热水的流动，实现室温的调节。
在空调系统中，电磁阀可以控制冷却剂的流动，实现室内温度的调节。
此外，电磁阀还可以在湿度控制系统中，通过控制蒸发器的水流量，实现空气湿度的调节。
2.3 自动化生产线在自动化生产线中，电磁阀被广泛用于控制和调节流体的流动。
例如，在流水线上，电磁阀可以控制液压缸的压力和位置，实现物体的传送和定位。
在汽车工厂中，电磁阀可以控制流体的流动，实现各种传动装置的切换。
2.4 医疗器械电磁阀在医疗器械中也有重要的应用。
电磁调节阀用途
电磁调节阀用途电磁调节阀，也称为电动调节阀，是一种利用电磁性质来控制流体流动的装置。
其工作原理是通过电磁铁作用于阀门芯片，控制阀门的打开和关闭，从而调节流体的通量。
电磁调节阀具有结构简单、体积小、响应速度快、可靠性高等优点，广泛应用于工业领域。
电磁调节阀在工业自动化控制中的用途十分广泛，以下我将详细介绍几个典型的应用领域。
首先，电磁调节阀在液压控制系统中起着重要的作用。
液压系统是一种利用液体传递能量的控制系统，广泛应用于航空、冶金、石化、机械等领域。
电磁调节阀作为液压系统中的关键元件，能够根据控制信号实时调节液体流量，控制系统的压力、流量和方向。
例如，液压机械中的工作台升降、夹紧等动作，都需要电磁调节阀的精确控制。
其次，电磁调节阀在供水和排水系统中起到重要的作用。
城市供水和排水系统是现代城市基础设施的重要组成部分，而电磁调节阀则是实现水流控制的关键设备。
在供水系统中，电磁调节阀可以根据系统压力和流量的变化，实时调节阀门的开度，控制供水的流量和压力稳定。
在排水系统中，电磁调节阀可以根据污水管道的液位变化，控制阀门的开启和关闭，保持污水流动畅通，并避免污水溢流。
再次，电磁调节阀在化工生产过程中起到重要作用。
化工生产过程中，常需要对液体或气体进行精确的流量控制，以保证产品质量和工艺要求。
电磁调节阀具有精确可控的特点，可以根据工艺参数的变化，实时调节阀门的打开程度，控制流体的流量。
例如，电磁调节阀在石油化工中用于控制原油的流量，保证反应器的进料量和压力稳定；在制药生产中用于控制药液的流量，确保药品的精确配比。
此外，电磁调节阀还广泛应用于暖通空调系统、汽车工业、食品加工、生物医药等领域。
在暖通空调系统中，电磁调节阀可以根据室内温度和湿度的变化，实时控制阀门的打开程度，调节制冷剂或暖气流体的流量，实现温度和湿度的精确控制。
在汽车工业中，电磁调节阀作为发动机控制系统中的重要元件，用于控制燃油的喷射量和喷射时间，提高发动机的效率和排放性能。
电磁阀在空分领域中的应用及简要原理
电磁阀在空分领域中的应用及简要原理Newmaker电磁阀在我们的生产中应用十分广泛，我们在对生产的维护中一定遇见过不少有关电磁阀的问题，也处理过各种各样的故障，大家也一定积累了不少有关电磁阀故障处理的经验，而我在维护中处理电磁阀故障相对别的仪控故障相对较少，现在我就这个问题一起和大家讨论，渴望从大家那里学习更多的经验，共同提高。
我们先对电磁阀有个初步的认识，电磁阀是由电磁线圈和磁芯组成，是包含一个或几个孔的阀体。
当线圈通电或断电时，磁芯的运转将导致流体通过阀体或被切断，以达到改变流体方向的目的。
电磁阀的电磁部件由固定铁芯、动铁芯、线圈等部件组成；阀体部分由滑阀芯、滑阀套、弹簧底座等组成。
电磁线圈被直接安装在阀体上，阀体被封闭在密封管中，构成一个简洁、紧凑的组合。
我们在生产中常用的电磁阀有二位三通、二位四通、二位五通等。
这里先说说二位的含义：对于电磁阀来说就是带电和失电，对于所控制的阀门来说就是开和关。
我们制氧机仪控系统中，二位三通电磁阀用的最多，它在生产中可用来接通或切断气源，从而对气动控制膜头气路进行切换。
它由阀体、阀罩、电磁组件、弹簧及密封结构等部件组成，动铁芯底部的密封块借助弹簧的压力将阀体进气口关闭。
通电后，电磁铁吸合，动铁芯上部带弹簧的密封块把排气口关闭，气流从进气口进入膜头，起到控制作用。
当失电时，电磁力消失，动铁芯在弹簧力作用下离开固定铁芯，向下移动，将排气口打开，堵住进气口，膜头气流经排气口排出，膜片恢复原来位置。
在我们的制氧设备中，在透平膨胀机进口薄膜调节阀的紧急切断等处有应用.四通电磁阀在我们的生产中应用也很多，其工作原理如下：当有电流通过线圈时，产生励磁作用，固定铁芯吸合动铁芯，动铁芯带动滑阀芯并压缩弹簧，改变了滑阀芯的位置，从而改变了流体的方向。
当线圈失电时，依*弹簧的弹力推动滑阀芯，顶回动铁芯，使流体按原来的方向流动。
在我们制氧生产中，分子筛切换系统强制阀的开关就是通过二位四通电磁阀来控制的，气流分别供至强制阀的活塞两端。
民用飞机EHAEBHAEMA技术浅谈[Word文档]
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民用飞机EHA/EBHA/EMA技术浅谈关键字：民用飞机EHA/EBHA/EMA技术浅谈本文为Word文档，感谢你的关注！【摘要】本文对EHA、EBHA、EMA在民用飞机上的应用，以及EHA、EBHA、EMA的架构、组成、特点进行了论述。
【关键词】EHA；EBHA；EMA0 前言�S着多电技术在民用飞机上的大量应用，以EHA、EBHA、EMA为代表的电动作器在民用飞机上应用越来越广泛，EHA/EBHA在空客A380和A350上的成功应用，EMA在波音787的成功应用。
EHA、EBHA、EMA最主要目的是电能系统部分取代原来的液压驱动部分，实现功率电传作动，从而减少了传统液压系统的重量和全机级的液压管路分布。
1 概念介绍EHA（Electrohydro-static actuation）电静液作动器，在民用飞机领域，EHA作为备份，在正常情况下不工作，仅当在作动器液压源失效的情况下使用。
EBHA（Electric backup hydraulic actuation）电备份液压作动器，EBHA具备两种模式，正常控制由液压驱动完成，备份模式下由电驱动完成。
在民用飞机领域，EBHA作动器在正常的飞行过程中开启工作，由液压驱动。
在失去液压能源的情况下，改用备份模式。
EMA（Electromechanical actuation）机电作动器，采用机电结构，电力作为驱动源，机械结构作为输出。
截止目前，民用飞机领域，仅波音787飞机上有EMA的应用，在787的左右4#及5#扰流板采用了EMA。
2 EHAEHA是电动静液伺服系统，EHA作动器本体由电机、电控单元、液压泵、液压油箱、检测阀、油滤、释放阀、管道和液压作动器组成，采用电机、液压泵一体化结构的集成设计制造。
其中，电机采用无刷直流270V电机，液压泵采用定量泵（Fixed displacement pump），泵完全封闭于液压油箱内，全封闭式的结构有效保证了泵在理想的条件下运行，可提供长久、免维护的使用寿命。
A350飞机液压能源系统研究
A350飞机液压能源系统研究文章通过对先进宽体民用飞机A350的液压能源系统进行研究，对A350的液压系统的架构、用户、设备、驾驶舱简图页与控制面板、系统控制单元等进行了简要概述。
标签：A350；液压系统；研究前言A350飞机是一款全新的先进宽体客机，其液压系统的设计与传统的Airbus 飞机A330相比较，产生了比较大的变化，而这些设计特点的变化，对民用飞机液压系统研发者而言具有指导意义。
1 系统架构A350的液压系统采用了全新的设计，其压力体制采用了5000Psi的高压，系统采用了2H/2E的方案，即“两套液压能源系统+EHA/EBHA”的架构。
2H为两套液压能源系统（Yellow和Green），它们相互独立，其简要原理图如图1所示；2E（两套电系统）构型即EHA+EBHA构型，为飞行控制提供了冗余（电静液作动器的使用）。
图1 A350液压能源系统简要原理图绿色系统与黄色系统除了用户分配不一样外，其余配置一样，每套系统均采用2台EDP作为泵源，一台作为主泵，另外一台作为备份，每台主泵分别连接左发和右发，备用泵连接另外一台发动机，保证在一台发动机失效的情况下，两套液压系统仍然能够正常工作。
同时每套系统配置有一台小型EMP，EMP仅仅用于地面发动机未启动情形下用于开启货舱门等。
EHA/EBHA作为液压备用系统，采用电驱动模式。
在液压系统正常工作情况下，EHA不工作，EBHA采用液压驱动模式工作。
在双液压系统失效的情况下，EBHA转化成电动模式工作，同时EHA开启工作，扰流板、副翼、方向舵、升降舵均能被操纵，从而保证了飞机可控。
2 系统用户A350飞机的液压能源系统主要用户系统为：主飞控、高升力、起落架收放、刹车、前轮转弯。
主飞控系统作动器由两套液压系统均匀控制；高升力系统的襟翼PCU由黄色系统和绿色系统两套系统驱动，而缝翼PCU由黄色液压系统和电动马达驱动；起落架收放系统中，前起落架收放由黄色系统驱动，主起落架收放由绿色系统驱动；刹车系统的机轮（1，2，3，4）由黄系统驱动，机轮（5，6，7，8）由黄系统驱动；前轮转弯系统由黄系统驱动。
液压传动在民航领域的应用与发展
些操作的问题出现 飞机的大型化使助力机构逐渐的被普及 及利用
液压传动系统有其自身的特点促使了其在民航领域的应 用 机械的连接会致使力的传递具有时间上的延迟且其产生 的力是双向的直接的这就会使反向的零部件造成不必要的 损坏 因此大部分民航领域的飞机应用液压系统来提供助力 作用 液压系统具有机械系统没有的反作用力及延迟现象且 其具有功率密度高结构简单安装方便等特点
每个液压系 统 都 是 由 泵 管 道 阀 门 做 动 器 及 储 液 箱 组 成) 管道上的每个阀门控制着不同的液压系统 民航飞机 的方向舵等都是通过液压助力系统进行安全工作的 在其工 作过程中不同的电磁阀可以实现对应的传动工作
"液压传动在民航领域的发展趋势分析 现代信息及计算机技术的不断革新促使着液压系统及其 相关元器件有了实质性的提升 民航领域中液压技术的在目 前的技术前提下有了更新的发展以更好的满足相关的功能 需求 )&$ 强化自身的适应能力 液压传动系统在民航应用过程中其噪声及发热等问题就 一直的存在这就在一定方面上限制了其更好的发展 相关的 研究者也在探寻对应的合理解决措施及方法 能耗控制理论 的提出为液压系统的发热及损耗等问题的解决提供了新的想 法 在未来的民航液压传动系统中高速及高压的技术将会逐 渐被应用 不言而喻未来的民航飞机将越来越庞大这就会 引起其对压力的要求逐渐提升( 因此对于其整体能耗的控
)&( 电液技术将进一步融合发展 微电子技术的发展促使着液压传动系统有了实质性的进 步 作为机电一体化中的重要元器件液压传动系统是一项值 得研究的问题 在未来的技术领域将会使电子传感技术与液 压技术紧密的融合开发出新的系统及元器件 以改变液压传 动系统目前存在的不利问题及缺陷 其将会把液压技术及电 气技术的特点综合融合电气及液压技术的发展史一项不可分 割的共同体 将会使液压传动系统更好的应用到民航领域中 )&3 达到了高度集成化 集成化多功能元器件的发展为民航领域中液压技术的应 用提供了便利条件 集成化的发展主要涵盖了三个方面其一 为单功能元器件的简单组合实现多元化的效果 其二为将子 系统进行集成化的应用 第三为实现智能型的集成化元器件 这样可以使民航的液压系统时刻保持在最优的工作状态减少 了拆卸对其不利的影响 $结论 本文首先对液压传动系统的原理及发展的历程进行了简 要的分析获知了其自身的具有的显著特点 与此同时对液 压传动系统在民航中的应用进行了细致的分析其在民航领域 中的刹车及转向等助力系统中具有良好的应用 最后对液压 传动在民航领域的发展趋势进行了探析 其主要表现在可靠 性有了实质性的提升达到了高度集成化强化了自身的适应 能力及电液技术将进一步融合发展等方面 本文的研究对于 我国液压传动系统在民航领域的应用及发展具有显著的现实 性意义 参考文献 &$' 范玉青&现代飞机制造技术& _' &北京,北京航空航天 大学出版社!)%%$& &)' 简引霞&航空液压与气动技术& _' &北京,国防工业出 版社!)%%4& &(' 李航!黄杰文&液压传动在民航领域的应用与发展& 6' & 液压与气动!)%$$(%') ,0421%&
民用飞机设计参考机种之一“湾流”Ⅳ双发涡扇远程公务运输机
于机身左前方，行 李 舱 门 位 于 左 侧 。电加热的曲面 风挡。客舱每边有6 个舷窗。机身每边机翼上方有
起 落 架 液 压 可 收 放 前 三 点 式 ，双 轮 结 构 。 主 起 落 架 向 内 收 起 ，可 操 纵 转 弯 的 前 起 落 架 向 前 收
107
机种介绍
总 第 134期
起 。主 轮 尺 寸 为 H34 x 9. 25-16,胎 压 12. 〇7 x 105Pa;前轮尺寸为 21 X7.25-10,胎压 7.9 x 105Pa，
1986.8 第三架原型机首飞
1987.4 获 FAA型号合格证
1996.6 获独联体型号合格证
“湾流”IV 有以下型号： “湾流” IV 1992年以前的生产型。 “湾流”IV-S P 改 进 后 的 增 重 型 。1991年 1 0 月 在 NBAA(美国国家公务机协会会议)上宣布。原型 机 (N476 GA) 于 1992 年 6 月 首 飞 。最大商载增加 134kg，最 大 着 陆 重 量 增 加 3 402kg。出厂空重未增 加 。采 用 霍 尼 韦 尔 公 司 SPZ-8400飞机导航和控制
冷 气 式 刹 车 系 统 ，带 防 滑 装 置 和 数 字 式 电 传 操 纵 刹 车装置。
动 力 装 置 2 台罗尔斯•罗伊斯公司“泰 ”MK611-8涡扇发动机，单 台 推 力 61.6kN。带有折流板
式 反 推 力 装 置 。2 个 机 翼 整 体 油 箱 ，总 容 量
16 542L。右机翼前缘处有单点压力加油口。 座 舱 2 人 制 驾 驶 舱 ，附 加 1 名 客 舱 服 务 员 。
动机。驾驶舱安装有电子显示和数字式航电设备， 全综合飞机管理和自动油门系统。
机 翼 悬 壁 式 下 单 翼 。先进的平尾顶式压力分 布翼型。1 / 4 弦 线 后 掠 角 27°40'上 反 角 3°,翼根处 安 装 角 3 ° 3 0 ' ，翼 尖 处 -2°。NASA翼 梢 小 翼 。轻合金 结 构 ，副翼和扰流板由碳纤维材料制成。飞行控制 系 统 为 液 压 操 纵 ，并 保 留 手 控 装 置 ，单 缝 富 勒 后 缘 襟 翼 。左副翼上有调整片。每个机翼上表面有3 块扰 流 板 ，2 个差动协助副翼，第三个可作为减速板或减
民用飞机液压系统对CCAR25.981条款的适航符合性验证研究
民用飞机液压系统对CCAR25.981条款的适航符合性验证研究张瑞华【摘要】燃油箱点燃防护一直是民用飞机设计及适航验证的重要问题.从适航验证角度以液压系统为验证对象,对CCAR25.981条款(燃油箱点燃防护)逐条进行验证说明,来表明一般民用飞机对适航验证条款CCAR25.981的符合性.【期刊名称】《装备制造技术》【年(卷),期】2017(000)007【总页数】3页(P168-169,178)【关键词】液压系统;燃油箱点燃防护;CCAR25.981;适航验证【作者】张瑞华【作者单位】上海飞机设计研究院,上海201203【正文语种】中文【中图分类】V245.1燃油箱点燃防护一直以来是民机研制和适航验证的重要方面，燃油箱作为飞机储存燃料的装置，必须保证燃油箱的结构完整性和防火安全性，从而保证飞机的飞行安全。
民航规章CCAR25.981条款[1]：燃油箱点燃防护条款也历来受到航空工业界、FAA及EASA的普遍关注。
作为支持飞机用户作动的液压系统，由于液压管路遍布全机（包含燃油箱），在满足自身三套系统的冗余设计之外也需要充分考虑燃油箱的点燃防护问题，并满足燃油箱防护的适航要求。
本文从液压系统角度出发，论述了燃油箱点燃防护的设计要求，同时考虑了燃油箱点燃防护（981条款）的符合性验证工作，以此来表明民机液压系统设计能够满足安全性以及适航要求。
民用飞机液压能源系统一般设计为三套独立系统，来供给飞机用户液压能源。
液压系统为飞行操纵（襟缝翼，扰流板等），起落架收放及舱门，前轮转弯，刹车，RAT收回等飞机用户提供液压能源[2]。
三套液压系统设备一般安装在左、右翼身整流罩以及后设备舱等位置。
液压系统管路根据飞机用户的位置布置合适的走向。
一般来说，民用飞机的燃油箱设计一般采用三油箱结构（左机翼油箱、右机翼油箱和中央翼油箱）[3]，见图1.同时，机翼上的液压用户有飞控系统的扰流板作动器、副翼作动器和襟缝翼翼尖刹车，支持以上液压用户作动的液压管路一般布置在油箱内部、机翼后缘等位置[4]，如图2所示。
民用飞机设计参考机种之一“挑战者”605双发涡扇公务运输机
民用飞机设计参考机种之一“挑战者”605双发涡扇公务运输机佚名【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2016(000)001【总页数】2页(P93-94)【正文语种】中文“挑战者”605双发涡扇公务运输机是加拿大庞巴迪宇航集团加空公司“挑战者”604型的改型。
该型主要特点是：将后机身由楔形改为圆锥形；将“挑战者”604的10项选装设备转为标准设备，使其基本重量降低91kg；换装了Pro Line 21驾驶舱航电系统，使其电子飞行仪表系统的显示面积扩大了55%；加装了机载飞行信息系统，3类电子飞行包和法国泰雷兹集团的固态综合备份仪表系统等。
2005.11 在美国国家公务航空协会的会展上宣布，同时展示了全尺寸机舱模型2006.1 原型机C-FGYM(c/n 5701)首飞2006.10 获加拿大交通部的型号合格证2006.10 获美国FAA型号合格证2007.1 首次交付用户2007.12 获巴西民航局型号合格证与“挑战者”604相比，改进了客舱内设/内饰和驾驶舱航电系统；重新设计了有更大存储空间的厨房；增大了客舱容积和头顶空间；扩大并重新布置了客舱舷窗以增加自然透光；改装了发光二极管客舱照明系统；具有高速互联网连通能力，可按需要选装声频/视频系统。
机身半硬壳式破损安全结构，横截面为圆形，主要材料为铝合金。
采用化学铣切的蒙皮壁板、铆接的隔框和桁条。
机翼带翼梢小翼的悬臂式下单翼。
机翼上反角2°33'；1/4弦线处后掠25°。
超临界翼型。
机翼相对厚度翼根处为14%，前缘转折处为12%，翼尖处为10%。
后缘有两段式双缝襟翼，双梁抗扭翼盒。
尾翼悬臂式T型尾翼。
平尾安装角可调。
垂尾和平尾均为多梁结构。
飞控两套集成在驾驶舱航电系统中的飞行管理系统(可选装第三套)，其中数字式自动飞行控制系统中有双通道自动驾驶仪/飞行指引仪，具有马赫数配平和自动杆力配平功能。
全液压助力机械操纵系统。
民用飞机雷电试验中的电磁信号分析技术
民用飞机雷电试验中的电磁信号分析技术近年来，随着民用航空事业的迅猛发展，民用飞机的雷电试验显得尤为重要。
雷电对于飞机来说是一种强烈且具有潜在危害的自然现象，可能导致飞机设备故障、结构损坏和飞行任务中断。
因此，对于民用飞机雷电试验中的电磁信号进行分析技术的研究，对于提升飞机的安全性和可靠性具有重要意义。
一、雷电试验中的电磁信号分析技术概述在雷电试验中，电磁信号分析技术是对飞机在雷电环境中所获得的信号进行采集、分析和处理的重要手段。
通过对电磁信号的分析，可以获取雷电击中飞机的信息，了解雷电对飞机的影响程度，判定潜在的设备故障风险，并制定有效的防护措施。
二、电磁信号采集技术为了采集民用飞机在雷电试验中所产生的电磁信号，需要使用专业的电磁信号采集设备。
这些设备通常由电磁感应探头和数据采集系统组成。
电磁感应探头可以实时采集雷电电磁信号，并将其转化为电压信号输入到数据采集系统中。
数据采集系统则对采集的信号进行采样、滤波和放大处理，最终得到可供后续分析处理的电磁信号数据。
三、电磁信号分析技术在雷电试验中，电磁信号的分析是对采集到的信号数据进行深入研究和处理的过程。
常见的分析技术包括频谱分析、时域分析和小波分析等。
频谱分析是对电磁信号进行频谱特性分析的方法，可以得到信号在频域上的分布情况。
通过频谱分析，我们可以了解信号的频率分布，进而判断雷电的频率特性和能量分布。
时域分析是对电磁信号进行时间特性分析的方法，可以得到信号的振幅、脉冲宽度和脉冲重复频率等参数。
通过时域分析，我们可以了解雷电信号的强度和脉冲特性，有助于评估雷电对飞机设备的瞬态影响。
小波分析是一种时频分析方法，可以将信号在时域和频域上进行联合分析，更全面地了解信号的时频特性。
对于复杂的雷电信号，采用小波分析可以更准确地刻画信号的时变特性和频率特性。
四、电磁信号处理技术电磁信号处理技术是对采集和分析得到的信号数据进行处理和提取有用信息的方法。
常见的处理技术包括滤波、降噪和模式识别等。
多电飞机液压系统浅析
多电飞机液压系统浅析作者：陈才来源：《科技视界》 2015年第22期陈才（上海飞机设计研究院，中国上海 201203）【摘要】通过对多电飞机B787及A350飞机的液压系统进行研究，讨论了在多电飞机下液压系统的主要特点【关键词】多电飞机液压系统；多电技术；民用飞机【Abstract】this paper is to discuss the main characteristics of hydraulic system in More Electric Airplane by researching the hydraulic system of B787 andA350.【Key words】More Electric AirplaneHydraulicSystem；Multilevel technology；Civil aircraft0前言多电飞机的研究水平是一个国家综合技术水平的体现，同时也是经济发展水平的重要特征，随着多电技术的逐步成熟，在民用飞机上的应用也越来越广泛。
多电技术改变了传统的飞机设计理念，用电力系统取代部分原来的液压、气动、机械驱动系统的飞机，使飞机的次级功率尽量多地用电的形式分配。
宽体A350、B787，开启了民用飞机多电应用的先河，相比其他飞机，他们都有跨越式的进步，具有划时代的意义，世界民机制造业开启了新时代。
液压系统作为传统的机械系统，为主飞控系统、起落架收放等系统提供液压能源，在多电技术的应用下，液压系统也呈现了很多全新的特点。
1传统飞机液压系统图1为传统的A320飞机的液压系统简要原理图，其采用三套液压系统，分别为黄系统、绿系统、蓝系统。
其中，黄系统采用EDP(发动机驱动泵)+ACMP(交流电动泵)+PTU(能源转换装置)的模式，EDP为主泵，采用全机械装置，通过左发动机直接驱动EDP工作，ACMP为小功率电动泵，在正常情况下不工作，仅在系统大流量需求的时候使用。
电磁阀在机械控制系统中的应用研究
电磁阀在机械控制系统中的应用研究随着现代科技的不断发展，电磁阀作为一种重要的控制元件，被广泛应用于机械控制系统中。
本文将探讨电磁阀在机械控制系统中的应用研究，并深入分析其原理、特点以及优缺点。
一、电磁阀的原理电磁阀是利用电磁力控制流体流动的元件。
它由电磁铁和阀体两部分组成，通过电磁力使阀体从阀座上抬起或压下，进而控制介质的通断。
电磁铁通过电流的变化来控制电磁铁磁性的改变，从而实现对液体或气体的控制。
二、电磁阀的特点1. 反应速度快：电磁阀的工作原理简单直接，响应速度快，可以在极短的时间内完成对流体的控制。
2. 控制精度高：电磁阀能够精确控制介质的通断，使机械系统的运行更为稳定和可靠。
3. 节能环保：电磁阀只在工作时才会消耗能量，不工作时能够保持介质的通断状态，从而节省能源，降低能源消耗。
4. 安装简便：电磁阀通常体积较小，安装方便，适用于各种不同的机械控制系统。
三、电磁阀在机械控制系统中的应用1. 工业自动化控制系统：电磁阀广泛应用于工业自动化控制系统中，如自动化生产线、机器人等。
它们能够控制气动执行器的启动和停止，实现对生产过程的精确控制。
2. 液压系统控制：电磁阀在液压系统中的应用同样重要。
例如，在工程机械中，通过电磁阀对液压缸进行控制，可以实现对机械装置的运动、位置和力的精确调节。
3. 空调系统中的应用：电磁阀在空调系统中的应用也非常常见。
通过控制电磁阀的通断，可以调节制冷剂的流动，实现空调系统的升温或降温。
四、电磁阀的优缺点1. 优点：电磁阀具有响应速度快、控制精度高、可靠性好等优点，能够满足机械控制系统对于精确控制的需求。
2. 缺点：由于电磁阀是通过电磁力来控制阀体的，因此在电磁铁通电的瞬间会产生惯性力，可能导致机械运动过程中的振动和冲击。
五、总结通过本文对电磁阀在机械控制系统中的应用研究，我们可以得出结论：电磁阀作为一种重要的控制元件，具有响应速度快、控制精度高等优点，能够广泛应用于各种机械控制系统中。
A320系列飞机飞控系统计算机及故障处理
A320系列飞机飞控系统计算机及故障处理摘要：A320系列飞机飞控系统采用电传飞行控制系统（fly-by-wire control sys-tem）。
电传飞行控制系统是从上世纪80年代开始在民用飞机上逐步推广使用的飞行控制系统，其实质是一种全权限的控制增稳系统。
驾驶员通过操纵装置侧杆、脚蹬发出控制指令，由指令传感器将驾驶员的机械指令转换成电信号指令，并由线路传输到飞控计算机，再通过线路将操纵信号传递到舵机上的执行机构的电传飞行控制系统。
电传操纵系统取代了以钢索传动为特征的机械操纵系统，没有机械结构，重量更轻；同时因为加入了反馈控制，采取多冗余度设计，其可靠性比起传统的机械式飞行控制系统高，安全性更高，也使飞行员的操纵压力大大减小。
一、功能介绍电子飞行操纵系统包含ELAC，SEC，飞行操纵数据集中器（FCDC）和垂直加速计。
根据下面的原理建立EFCS：1、冗余和不同EFCS包含二个ELAC，三个SEC，二个FCDCs和四个加速计。
ELAC和SEC都能够完成飞机的横滚和俯仰控制。
这2个类型的计算机的区别在于他们的内部构造，硬件，微处理器的类型，软件。
对于每个计算机类型，控制和监控软件是不同的。
2、监控按下列步骤完成每个计算机（ELAC，SEC）的监控：监控频道：每个计算机包含二个物理和电气分离的通道，一是专用于控制功能，另一个用于监控这些控制功能。
这两个通道使用不同的数字流程完成作动筒指令信号计算。
监控通道一直在比较这些计算的结果并在发生偏差时禁止信号到达作动筒。
自监控能力：每个通道能够探测它接收或发射的重要信号故障，通过测试处理器探测内部故障，以及监控其内部电源。
串话：每个控制和相关的监控通道经数字总线永久地交换信息，以此巩固和确认从不同的传感器接收的信息。
在没有活动舵面的情况下，自动的电源接通和压力接通安全测试执行。
3、安装安装应考虑下面的原理：导线安装：特定的接头用于EFCS。
电路1用于由应急电源供电的项目，电路2用于正常电源供电的项目。
民用飞机设计参考机种之一A319双发中短程客机
民用飞机设计参考机种之一A319双发中短程客机高培仁【期刊名称】《民用飞机设计与研究》【年(卷),期】2017(000)002【总页数】2页(P140-141)【作者】高培仁【作者单位】【正文语种】中文A319是欧洲空中客车工业公司研制的双发中短程客机，是A320的缩短型。
A319飞机充分体现了空客A320系列飞机的通用性，与A320系列其他飞机一样具有相同的驾驶舱和操纵程序，拥有一种型号飞行执照的驾驶员就可驾驶全部4种型号的飞机。
这样可以使航空公司根据当天的乘客情况安排最合适的飞机。
A319飞机与A320系列飞机一样，都配备了相同的先进数字客舱管理系统，客舱人员就可在4种型号的飞机间转换，此举精简了航班安排，并可将员工的技能发挥至最佳。
1993.6 项目正式气动1995.3 第一架飞机(F-WWDB)开始安装1995.8 首飞(采用CFM56-5A型发动机)1995.10 第二架飞机(F-WWAS)首飞(采用CFM56-5A发动机)1996.4 首架飞机(HB-IPV)交付使用1996.5 投入航线运营A319 生产有以下型别：A319-100基本型。
ACJ公务型。
1997年在法国巴黎航展上宣布研制，这种公务机具有宽敞的内部空间和灵活易改内部布局，载客40人，能提供其他竞争公务机所没有的运营灵活性。
与同级别的公务机相比，空客公务机的宽度是传统公务机的2倍，体积是传统公务机的3倍。
基于A319单通道系列飞机，空客公务机是目前唯一有公共运输资格证书的公务机，也是唯一提供电传操纵和自动着陆系统的公务机。
除了拥有与A319相同的现代化机身外，空客公务机的特点还包括在货舱增加了6个额外的油箱使航程增加，能够进行洲际飞行，其航程达到11 667km，ACJ能在12 500m的高空飞行，巡航速度达到Ma0.82。
首架飞机(G-OMAK)于1998年11月首飞，同年12月交用户安装内饰，1999年10月交付使用。
航空变量柱塞泵中开关电磁阀对其流量控制影响的分析
built on the platform of AMESiru engineering software，and the switch solenoia valve is modeled in detaii. The influencc of the main parameters of the ccii excitation voltaae，the clearancc of the lead iron，and the number of ccii turns on the controi of the ccii current of the switch solenoid eaeeand theoutputtowotthepump isanayzed. Key wordt: aircraet variable piston pump ； switch solenoid valve ； low controi ； AMESPii
0引言
航空变量柱塞泵作为飞机液压系统的动力源，为 飞机提供高压液压油，使飞机按照预定飞行姿态和轨 迹对各执行机构进行驱动和控制。目前飞机上采用的 航空变量柱塞泵具有高压、高转速、功率密度大、体积 小、低脉动、良好的散热性能等优点，在飞机起飞、飞行 操纵、着陆过程中起着十分重要的作用［1］。国内外很 多专家、学者对航空变量柱塞泵做了大量研究，如
某型飞机襟翼液压电磁阀故障分析
某型飞机襟翼液压电磁阀故障分析作者：王金铎付晓锋吴麟吴恒壮来源：《航空维修与工程》2021年第02期摘要：针对某型飞机襟翼液压电磁阀故障，通过对襟翼液压电磁阀的构造和工作原理等进行分析，研究襟翼液压电磁阀故障产生的原因，对襟翼液压电磁阀的修理制定相应措施，避免故障再次发生。
关键词：襟翼；电磁阀；故障；措施Keywords：flap；solenoid valve；breakdown；measures某型飞机地面试车检查发现，襟翼放下23°后，襟翼会在23°以下小范围自动往复收放，收放行程约60mm，频率约15次/min；停车后接地面液压泵检查，发现主液压供压压力小于19MPa时襟翼收放正常，主液压大于19MPa时故障重现，判读飞参发现飞参记录与实际情况一致。
经分析，判断为襟翼液压电磁阀故障，更换襟翼液压电磁阀后故障排除。
1 襟翼液压电磁阀工作原理1.1 襟翼液压电磁阀组成襟翼液压电磁阀由壳体、电磁操纵和液压换向三部分组成（见图1）。
壳体上装有收上、来油、放下、回油四个接头及手控按钮。
手控按钮用来代替电磁铁通电。
电磁操纵部分由线圈、电磁铁、钢珠活门、活门座、滤网和弹簧垫片等组成。
活动铁芯上固定有顶杆，用来打开钢珠活门。
弹簧用来使活动铁芯上的顶杆脱离钢珠。
活门座分为左、右活门座，中心有通油孔。
滤网用来滤除来油杂质，防止油液杂质堵塞活门座孔。
弹簧片保证在无油压情况下活门座靠紧电磁铁。
钢珠活门行程为0.15～0.25mm，钢珠活门左右移动保证了操纵油路高低压的变化。
液压换向部分由堵头、回位弹簧、配油柱塞、阀套和密封圈等组成（见图2）。
电磁操纵和液压换向两部分全部装在同一铝合金壳体内。
1.2 襟翼液压电磁阀工作原理电磁操纵部分不通电，两个活动铁芯顶杆在弹簧力作用下离开钢珠活门。
高压油液经来油接头进入电磁操纵部分，油液力推动钢珠活门将两外侧活门座回油路关闭，油液经两内侧活門座进入配油柱塞的两端。
对电磁阀技术的分析及使用范围介绍 电磁阀是如何工作的
对电磁阀技术的分析及使用范围介绍电磁阀是如何工作的电磁阀就其阀杆是上行式的，适用于输送腐蚀性介质，由于阀杆露出可以表明电磁阀的开启程度，适用于水泵站及水厂内部的管道上面启闭是特别困难的，所以对于埋在街电磁阀就其阀杆是上行式的，适用于输送腐蚀性介质，由于阀杆露出可以表明电磁阀的开启程度，适用于水泵站及水厂内部的管道上面启闭是特别困难的，所以对于埋在街道下面的管道，是不宜使用它的。
暗杆电磁阀在电磁阀开启时，阀杆是不上行的，它适用于百腐蚀介质及安装、操作位置受到限制的地方，因此适用于城市给水管网中。
凡阀门的电磁阀板方向和电磁阀板的平面方向平常，这种阀门称为电磁阀。
它是管网中广泛使用的一种阀门形式。
电磁阀具有水阻力小、启闭国较小，水可反向流动；但其结构多而杂，电磁阀体积大，高度大，笨重，密封面简单擦伤而又难以修复的缺点。
电磁阀因结构上的原因，适用于管道的启、闭使用，运行中要么开启足，要么关严、不宜长期用于半启闭状态来调整管道的流量。
因电磁阀板与阀杆是一端相连，在半启闭时电磁阀板受到的冲击负荷较大。
影响启闭部件的使用寿命。
电磁阀又依据安装方式，可分立式电磁阀及卧式电磁阀两种。
立式电磁阀是用电磁阀板上下移动来启闭的，卧式电磁阀，是电磁阀板两侧的导向轮，在结构上不承当电磁阀板的重量，卧式电磁阀的电磁阀板重量，要由下方的导向轮支承，下方的导向轮在结构上就要有所加固，阀体上的导轨亦有所不同。
若是把立式阀门改成卧装或斜装后，电磁阀板两侧的导向轮及导轨就不能适应上述的要求，电磁阀板产生下垂。
一方面使其关闭不严；二方面下导轮承当不了电磁阀门的整个重量，往往使密封铜圈、导轮、导轨以及阀体严重磨损而失灵。
同样卧式电磁阀改成立装，卧式电磁阀不要立装。
一般卧式电磁阀只有在大口径的电磁阀上才有这种产品，因大电磁阀卧装可削减管道的埋深。
但在城市街道下面，地下设施及管道布局稠密的地段，使用卧式电磁阀往往要占用其它管道的位置，所以设立卧式电磁阀的地点要慎重选择。
电磁阀传感器用途
电磁阀传感器用途
电磁阀传感器是一种常见的电子元件，具有广泛的应用场景。
它的作用是通过感知电磁信号来控制和调节流体的流量或压力，从而实现自动化控制。
在各个领域中，电磁阀传感器都扮演着重要的角色。
在工业领域，电磁阀传感器被广泛应用于流体控制系统中。
例如，在工厂的生产线上，电磁阀传感器可以根据设定的参数来控制液体或气体的流量，实现自动化生产。
而在一些特殊的工艺过程中，电磁阀传感器还可以根据需要精确地调节流体的压力，确保生产的质量和效率。
在交通运输领域，电磁阀传感器也发挥着重要的作用。
例如，在汽车的制动系统中，电磁阀传感器可以感知到制动踏板的信号，并将信号转化为控制制动液压系统的指令，从而实现车辆的安全制动。
类似地，在飞机的液压系统中，电磁阀传感器可以根据飞行员的操作指令，精确地控制液压系统的工作，确保飞机的正常运行。
电磁阀传感器还被广泛应用于医疗设备、环保设备、农业灌溉等领域。
例如，在医疗设备中，电磁阀传感器可以根据医生的指令，精确地控制药液的输送和排泄，确保患者的治疗效果。
在环保设备中，电磁阀传感器可以根据环境监测数据，自动调节污水处理系统的运行，实现高效的废水处理。
在农业灌溉中，电磁阀传感器可以根据土壤湿度等指标，自动控制灌溉系统的开关，实现精准的灌溉管理。
电磁阀传感器在现代社会中发挥着重要的作用。
它通过感知电磁信号，控制和调节流体的流量或压力，实现各种系统的自动化控制。
无论是工业生产、交通运输还是医疗设备等领域，电磁阀传感器都扮演着不可或缺的角色。
随着科技的不断进步，电磁阀传感器的应用将会更加广泛，为人们的生活带来更多的便利和效益。
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电磁阀在民用飞机扰流板系统作动应用
分析
摘要民用飞机扰流板在空中飞行时，单侧打开，用于协助副翼进行横向操纵；着陆滑行时，两侧同时打开，用于减升增阻，使刹车减速更为有效。
电磁阀在扰流板作动系统有广泛应用。
电伺服接收电信号传输的控制指令，驱动舵面偏转，实现对飞机姿态的控制。
电伺服功能的好坏对扰流板系统作动性能评价也是重要方面。
关键词扰流板电磁阀流量控制
前言
扰流板（英语：Spoiler）又称减速板，为使用涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机的固定翼航空器（包括喷气式飞机和滑翔机）上常用的一种减速装置。
因为其结构简单，可靠性高，从小型到大型飞机上的应用相当广泛。
民用客机的扰流板通常安装在两侧的机翼上，使用时通过液压系统顶起，有效地增加航空器前进的阻力并增大机翼上方的压力，达到同时减缓飞行速度和降低飞行高度的目的。
相对的，战斗机上的扰流板根据各自空气动力设计的不同，安装在不同的位置。
扰流板一般有两种使用方法：一种是在飞行过程中升起，用来减缓速度并降低高度，或者破坏两侧机翼的升力平衡，辅助飞机转向；另一种是飞机降落滑行时，配合发动机反推，迅速降低滑行速度，缩短滑行距离。
扰流板几乎是所有滑翔机上的标准配备。
如果滑翔机降落时通过机头向下俯冲来降低高度，势必会增加飞行的速度，对于滑翔机的降落非常不利。
因为飞行员必须让机鼻朝下，然而向下的角度又不能太大否则造成飞机坠毁。
而使用扰流板则能有效地避开这个问题。
民用航空器也几乎全数配备了扰流器，用来辅助减缓速度，会降低高度。
但是其功能相对有限，因为飞行员可以通过减小发动机推力，展开襟翼等
相对安全的方法，达到同样的目的。
但当飞机遇到乱流，也能配合副翼来防止飞
机翻滚，使飞行更为舒适。
电磁阀在扰流板作动系统有广泛应用。
1.扰流板控制原理
不同位置的扰流板功能也不同，内侧扰流板主要用于减速，而外侧扰
流板则主要用于辅助飞机摇摆或左右翻滚。
大型客机上的扰流板还能辅助方向舵，控制飞机飞行姿态。
因为当飞机速度较大时，方向舵的转向功能有限，这时飞行
员能通过升起飞机一侧的扰流板，迅速降低一侧机翼的升力，让飞机失去平衡向
一边倾斜，从而达到转向的目的[1]。
民用航空器一般单侧机翼在外襟翼上方布置两块扰流板，单侧机翼两块扰流
板外形与结构完全相同，扰流板在空中飞行时，单侧打开，用于协助副翼进行横
向操纵；着陆滑行时，两侧同时打开，用于减升增阻，使刹车减速更为有效。
扰流板由扰流板本体和接头组件组成。
扰流板接头与机翼后梁上的对应接头
相连接。
操纵接头与作动器连接。
通过控制对扰流板完成飞机的空中减速和地面破升增阻功能，同时对扰流板
也能完成辅助飞机横向滚转控制。
扰流板完全一样的扰流板作动器驱动（即一个
扰流板作动器驱动一块扰流板），接收电信号传输的控制指令，驱动舵面偏转，
实现对飞机姿态的控制。
2.电磁阀
2.1 电磁阀的控制原理
电磁阀里有密闭的腔，在不同位置开有通孔，每个孔连接不同
的油管，腔中间是活塞，两面是两块电磁铁，哪面的磁铁线圈通电阀体
就会被吸引到哪边，通过控制阀体的移动来开启或关闭不同的排油孔，而进油
孔是常开的，液压油就会进入不同的排油管，然后通过油的压力来推动油缸
的活塞，活塞又带动活塞杆，活塞杆带动机械装置。
这样通过控制电磁铁
的电流通断就控制了机械运动。
2.2 电磁阀工作原理分类
（1）直动式电磁阀工作原理：通电时，电磁线圈产生电磁力把关闭件从
阀座上提起，阀门打开；断电时，电磁力消失，弹簧把关闭件压在阀座上，阀门
关闭。
工作特点：在真空、负压、零压时能正常工作，但通径一般不超
过25mm 。
（2）分布直动式电磁阀工作原理：它是一种直动和先导式相结合的原
理，当入口与出口没有压差时，通电后，电磁力直接把先导小阀和主阀关闭
件依次向上提起，阀门打开。
当入口与出口达到启动压差时，通电后，电磁力
先导小阀，主阀下腔压力上升，上腔压力下降，从而利用压差把主阀向上推开；断电时，先导阀利用弹簧力或介质压力推动关闭件，向下移动，使阀门关闭。
工
作特点：在零压差或真空、高压时亦能可*动作，但功率较大，要求必须水平
安装。
（3）先导式电磁阀工作原理：通电时，电磁力把先导孔打开，上腔室压力
迅速下降，在关闭件周围形成上低下高的压差，流体压力推动关闭件向上移动，阀门打开；断电时，弹簧力把先导孔关闭，入口压力通过旁通孔迅速腔室在关
阀件周围形成下低上高的压差，流体压力推动关闭件向下移动，关闭阀门。
工作
特点：流体压力范围上限较高，可任意安装（需定制）但必须满足流体压差条件。
2.3 电液伺服阀
电液伺服阀是电液伺服控制中的关键元件，它是一种接受模拟电信号后，相
应输出调制的流量和压力的液压控制阀。
电液伺服阀具有动态响应快、控制精度高、使用寿命长等优点，已广泛应用于航空、航天、舰船、冶金、化工等领域的
电液伺服控制系统中。
液压伺服阀是构建液压伺服控制系统的核心元件，因此液压控制系统书籍会包含电液伺服阀内容[2] 。
电液伺服阀技术诞生是液压控制技术和液压控制系统的发展的结果。
3.电磁阀在民用飞机扰流板作动中的应用
为某扰流板作动原理图，里面的电液伺服阀对扰流板运动起关键作用。
电液伺服阀接收电信号传输的控制指令，驱动舵面偏转，实现对飞机姿态的控制。
主动状态：作动器在液压力驱动下主动对舵面进行位置控制，电液伺服阀在电流指令的控制下通过输出流量控制活塞运动。
驱动缩回状态：作动器在没有电信号的情况下，由液压驱动到完全缩回的状态。
锁止状态：作动器被液压锁止不能伸出，但可以在舵面气动负载的作用下缩回。
4.结束语
电磁阀在民用飞机的飞行电传控制系统作动上有广泛应用，电磁阀质量及功能的可靠性对整个飞机的作动起着关键作用，需要我们在电磁阀的各方面多做些深入研究。
参考资料
[1] 李为吉. 飞机总体设计[D].西北工业大学,2005.
[2] 方群, 黄增. 电液伺服阀的发展历史、研究现状及发展趋势[J]. 机床与液压, 2007, 35(11):162-165。