洞内深孔注浆施工工艺

平安大街站洞内深孔注浆施工方案

一、工程概况

1.1地理位置

石家庄市地铁1号线04标段平安大街站位于平安大街和中山东路十字路口处，沿中山路东西向布置。东西向中山路红线宽度55米，南北向平安大街红线宽度50米。路口东北角、东南角和西南角规划均为商业和居住用地，目前车站东南角地块已经拆迁完毕。本站采用中间单层暗挖、两端明挖的方法进行施工。

1.2工程范围

平安大街站暗挖段起点里程K10+761.7，终点里程K10+809.7，全长48m，为单层三跨拱顶曲墙复合衬砌结构，采用“柱洞法”施工。

1.3地质、水文情况

暗挖段主要穿越黄土状粉质粘土③1层、粉细砂④1层、粉质粘土⑤1层，拱顶大部分位于黄土状粉质粘土③1层、粉细砂④1层，暗挖隧道所在地层无地下水。

暗挖段穿越的地层地质特征为：

⑴、黄土状粉质粘土③1层：黄褐色、褐黄色，无摇振反应，韧性中等，夹铁、锰氧化物和少量姜石，局部夹粉土薄层，可见小孔隙，具轻微湿陷性。

⑵、粉细砂④1层：灰白色～黄褐色，中密，稍湿，砂质纯净，颗粒均匀，分选较好，局部夹粉土团块。

⑶、粉质粘土⑤1层：褐黄色～黄褐色，土质不均，含姜石，局部富集，夹粉土、细砂薄层。

二、施工方案设计

本工程洞内也采用双重管无收缩注浆工法（WWS工法），对隧道开挖初支外2.5m，初支内1.0m进行注浆，以达到稳固土体的预期目的。

2.1深孔注浆

⑴施工方案确定

平安大街站暗挖上方有多条管线管沟。为控制隧道掘进时的土体变形，增加隧道拱部的抗压强度及粘结性，保证隧道施工时上方管线的安全，对围岩进行深孔注浆预加固。深孔注浆的范围是拱部初支外2.5m+初支内1m。采用双重管无收缩注浆工法，注浆液采用水泥-水玻璃双浆液。1导洞与1’导洞注浆孔数为26个，7导洞注浆孔数为14个，4导洞与4’导洞注浆孔数为42个，由于暗挖管线距离拱洞距离太近，再有管质薄弱，故洞内深孔注浆采用多次短注的方式进行深孔注浆。

⑵注浆施工

①准备工作

1）为防止注浆过程中工作面漏浆，注浆前设置止浆墙，封闭开挖工作面，厚度20cm，止浆墙采用挂网喷射C25砼，双层,6.5@150×150钢筋网片，网片固定在掌子面打设的钢筋锚杆上。钢筋锚杆的规格为C22，间距为500×500，长度为1.5m。核心土部位喷射C25混凝土，厚度20cm。

2）钻机就位之前，先进行测量放线工作，测量出每个孔的具体位置，并用

红油漆标出。

3）搭设脚手架、严格按照相关技术规程进行。

4）熟悉技术交底所交的相关内容。

②钻孔布置

1）钻孔布置如下图4-1所示，在钻孔过程中先上后下，先外后内，注浆采用后退式分段注浆，布孔间距500mm。

钻孔施工按照上下台阶拉开3m距离，每循环进尺视情况而定，后序注浆段预留2m已注浆段作为止浆盘。注浆孔布置在初支下0.5m位置，调整注浆角度，保证初支外2.5m土体被加固。详见图4-2.

③施工工艺图

深孔注浆的范围是拱部初支外2.5m+初支内1m，注浆液采用水泥-水玻璃双浆液。

深孔注浆工艺图

④施工工艺要求

根据设计要求定准孔位，不同角度钻进，要求孔位偏差±3cm，入射角度≯1°。

钻机就位：钻机按指定位置就位，调整钻杆的垂直度，对准孔位后，钻机不得移位，也不得随意起降。

钻进成孔：第一个孔施工时，要慢速运转，掌握地层对钻机的影响情况，以确定该地层条件下的钻进参数。每钻进一段，检查一段，及时纠偏。孔底位置偏差应小于30cm。钻孔和注浆从外到内施工，同一圈孔间隔施工。

回抽钻杆：严格控制提升幅度，每步不大于15～20cm，注意注浆参数变化。

浆液配比：采用计量准确的计量工具，按照1:1配比配水泥浆。

注浆：注浆开孔直径不小于42mm，严格控制注浆压力，同时密切关注注浆量，当压力突然上升或从孔壁、断面溢浆时，应立即停止注浆，查明原因后采取调整注浆参数或移位等措施重新注浆。粘土层造成塌孔时，采用前进式注浆，否则采用后退式注浆。

⑤注浆材料

A、注浆原材料

水泥：800目超细水泥

固沙剂：水玻璃+稀释磷酸（工业品）

B、配合比

水泥浆：水灰比1：1(重量比)，

C、浆液配制

浆液配制时超细水泥浆采用搅浆机搅拌，搅浆机容桶容积为140L，施工时开动搅浆机，在容桶内放入100L水，匀速倒入100Kg超细水泥，搅拌均匀后放入储浆槽。

D、注浆压力，控制在0.4~0.6Mpa。

⑥注浆参数的选定

根据试验验结果，对深孔注浆参数确定：

注浆原材料

水泥：800目超细水泥

配合比

浆液：1:1水泥浆

注浆压力：0.4～0.6Mpa，终压0.6 Mpa

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