第七章城市轨道的维护及管理

0.08
0.12
左右
0.08
0.12
接触轨轨距(mm)
±8
±14
接触轨水平(mm)
±6
±12
扣分数/处
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1
5
16 16 16 14 0.16 0.15 ±20 ±18 100
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➢ 检查报告 ➢ 项目部应按轨检车检查计划派员添乘，对出现三级超限地
段立即整改；轨检车每次检查后，项目部应结合检测结果 整修。 ➢ 每季度末向地铁运营公司提交年度监测、分析报告。
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➢ 轨道检查车检查线路设备偏差管理值
项目
轨道超标限界标准
Ⅰ
Ⅱ
Ⅲ
（验收） （综合维修） （紧急补修）
轨距(mm)
+6 -3
+10 -6
+16 -10
高低(实际波形)(mm)
6
10
轨向(实际波形)(mm)
6
Biblioteka Baidu10
水平(mm)
6
10
三角坑(基长2.5(mm)
6
9
车体振动加速度(g) 上下
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➢ 2．检查工具 ➢ 使用经过定期鉴定的万能道尺检查轨距和水平，使用绝缘的
支距尺检查道岔导曲线支距，携带统一编号的线路检查记录 簿、道岔检查记录簿。另备一把2m钢卷尺做其它项目的检 查。 ➢ 3．检查部位 ➢ 轨距、水平为定点检查部位。每节钢轨长12.5m及以下的线 路，在接头和大腰处各检查一处；每节钢轨长25m的线路， 每节钢轨检查四处，即接头处、大小腰处；无缝线路长钢轨 每公里检查160处。
级控制原则开展，一般在轨道月检结束后进行。 ➢ 3．轨道静态检查周期：每月全线检查一遍。（曲线正矢每季
度全面检查一次）
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➢ 4．轨道动态检查周期：每季度全线用轨检车检查一遍。（利 用轨检车每季度全面检查一次）以碎石道床为主的轨道线路 每月检查一遍(次)，如遇重大或意外情况，应根据轨道技术 组的要求调整或加强检查。
➢ 5．整修轨道加强设备；
➢ 6．整治接头病害；
➢ 7．钢轨肥边打磨；
➢ 8．成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油；
➢ 9．刷新线路钢轨标记，加固线路标志；
➢ 10．地面线整修路肩，疏通排水设备；
➢ 11．清除地面线道床、路肩杂草、垃圾及影响线路外观的物品；
➢ 12．整体道床保洁；
➢ 13．季节性工作，周期短于纠正性维修的单项工作。
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➢ 线路工长对管内曲线正矢，每季度至少应结合线路检查全 面检查一次，并填好记录。对线路高低和直线轨向，用弦 线重点检查，重点纪录。对普通线路爬行情况，每季至少 检查一次，爬行量大于20mm时，应安排计划整治。
➢ 线路队长对管内线路、道岔和无缝线路长轨条位移，每季 至少应检查一次，并做好记录，对线路严重病害地段和薄 弱处所应加强检查。
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➢ （三）静态检查方法 ➢ 除添乘列车检查线路质量和用轨道检查车检查线路质量外，
线路检查制度规定的其他检查项目均为静态检查。 ➢ 1. 检查人员和检查日期 ➢ 由线路工长负责检查，并配备一名辅助人员。为了使检查准
确和掌握设备变化规律，原则上不许变更检查人员，更不允 许临时指派工长以外的人员负责检查。每月1～10日，15～ 20日为正线线路、道岔检查时间，半月一遍的检查间隔日期 不少于10天，也不大于20天。其它线每月检查一次。
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➢ 纠正性维修是根据轨道线路的变化规律、特点以及轨道设 备的现状，全面改善轨道弹性、调整几何尺寸和更换、整 修失效零部件，有重点地对轨道线路进行计划性修理，以 恢复轨道线路完好的技术状态。
➢ 临时补修是及时修正（整修）达到（线路几何尺寸超过临 时补修容许偏差管理值及其他不良处所进行）临时补修容 许偏差管理值及影响行车的线路病害的临时修理，以保证 行车平稳和安全。
➢ 线路公司经理（或主管副经理）每半年应有计划的检查线 路、道岔和其它线路设备，并着重检查重点地段和薄弱环 节。
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➢ （二）轨道线路设备主要检修工作周期 ➢ 1．轨道计划性维修实行状态修的维修模式，维修周期根据轨
道线路的变化规律、特点以及轨道设备的质量现状而定。 ➢ 2．临时补修周期：无固定周期，以线路病害发现后按超限分
➢ 5．巡道检查周期：运营初期应每48小时全线面巡查一遍(次)， 运营正常后视具体情况再作调整。车辆段线路每24小时检查 一遍(次)，重点地段应加强检查。
➢ 6．小半径曲线（R≤400m）的钢轨涂油周期：根据钢轨磨耗 程度而定。（正线两周一次，其他线路视具体情况而定）
➢ 7．扣件紧固周期：每年全线面紧固一遍(次)。
➢ 线路公司的轨道检查车，对整体道床线路每两个月检查不 少于1遍，对碎石道床线路每两个月检查不少于1遍，对状 态较差的线路，可适当增加检查遍数。
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➢ 2.轨道检查车的检测项目 ➢ 以GJ—4型、GJ—5型轨道检查车为例，其对轨道几何尺寸
主要检测项目包括：轨距、水平、高低、轨向、三角坑、 车体垂向振动加速度、车体横向振动加速度、接触轨轨距 和接触轨水平九项。 ➢ 各项偏差等级划分及扣分标准：偏差等级一般分为三级。 Ⅰ级为验收标准，每处扣1分；Ⅱ级为综合维修标准，每 处扣5分；Ⅲ级为紧急补修标准，每处扣100分。
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➢ 无缝线路的维修管理，以一次铺设锁定的轨条长度为一个 管理单元。
➢ 每段无缝线路应设位移观测桩5~7对，固定区较长时，可 适当增加对数（其中固定区中点1对，伸缩区始、终点各1 对，其余设置在固定区） 。
➢ 无缝线路，单元轨条长度大于1200m时，设置7对位移观 测 桩 （ 单 元 轨 条 起 、 迄 点 ， 距 单 元 轨 条 起 迄 点 100m 及 400m 和 单 元 轨 条 中 点 各 设 1 对 ） ； 单 元 轨 条 长 度 不 大 于 1200m时，设置6对位移观测桩（单元轨条起、迄点，距 单元轨条起迄点100m及400m各设1对）。
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➢ 二、轨道检查方法 ➢ （一）线路检查制度 ➢ 线路工长对管内正线线路、道岔，每月应检查一次，其它
线两月检查一次。检查时对轨距、水平、三角坑应全面检 查、记录；对轨向、高低及设备其它状态，应全面查看， 重点记录，对伤损钢轨、夹板和焊缝应同时检查。 ➢ 对线路严重病害地段和薄弱处所，应经常检查。
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➢ 由于受客观条件的限制，要制止不均匀变形的发生，困难 很大。但可以把它控制在一定的范围内，以保证列车按规 定的最高速度、安全、平稳和不间断地运行，这就是养路 工作的基本任务。
➢ 为了有组织、按计划、合理地实施养路工作，我国地铁维 修部门把养路工作划分为：
➢ 1．线路维修 ➢ 2．线路大修
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➢ 1．检查周期
➢ 鉴于各地铁公司正线里程不同，可参考现行的《铁路线路 修理规则》规定，每季度至少对管内正线检查一次。对状 态较差的线路适当增加检查次数。随着行车速度的提高和 新型现代化轨道检查车数量的增加，应根据运量和行车速 度确定检查周期，逐步实现用动态检查代替静态检查，并 用检查提供的分析数据安排维修计划。
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➢ 线路永久变形主要是列车与线路相互作用的结果。永久变 形的发展同运量有着极为密切的关系，一般来说，每日通 过的列车对数越多，永久变形的积累越快（在线路状况和 设备条件相同的情况下）。
➢ 对于列车运行的安全和平稳，最不利的还不在于出现的变 形本身，而在于这些变形沿线路的不均匀发展。譬如，线 路在一年之内的均匀沉落即使达8~10mm，也不会对行车 带来任何威胁。但是，在发生均匀沉落的同时，往往在线 路较薄弱处，产生显著的局部沉陷，这就会影响行车的安 全和平稳。
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➢ 2．线路大修
➢ 线路大修的目的是更新线路设备，消灭由于列车通过而积 累下来的线路永久变形。由于运量增长，列车轴重增加， 行车速度提高，以及科学技术的发展，原有设备不能满足 运输需要时，则要用新型设备来替换原有的线路设备。线 路大修的周期，主要取决于钢轨的使用期限。线路大修的 基本任务，是根据运输的需要及线路设备损耗规律，周期 性地、有计划地对损耗部分更新和修理，恢复和提高设备 强度，延长设备使用寿命，恢复和增强轨道承载能力。经 过大修后的线路质量，完全恢复原有设计标准或达到新的 更高的标准，以保证线路适应不断增长的运输需要。
城市轨道的维护及管理
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➢ 第一节 概 述
➢ 城市轨道线路在列车动力作用和自然侵蚀的影响下，不仅 发生弹性变形（即荷载离去后线路仍恢复原状），而且产 生永久变形。其中永久变形又可分为二类：一类是几何位 置的改变，如线路爬行，方向不良，轨距扩大与缩小等； 另一类是轨道各部件的磨损，如钢轨的磨耗等。永久变形 的存在，不仅影响列车的高速、平稳运行，而且当这种变 形日积月累，超过一定限度后，还将大大降低线路的强度 和稳定性，严重威胁行车安全。
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➢ 1．线路维修 ➢ 线路维修的主要任务是减缓永久变形的积累，经常保持线路
设备完整和质量均衡，防止线路上一切不良现象的发生，及 时发现，及时消除引起的原因，以保证列车按规定速度安全、 平稳和不间断地运行，并尽量延长线路设备的使用寿命。 ➢ 轨道线路设备维修分为经常保养、纠正性维修、临时补修。 ➢ 经常保养是根据线路变化情况，对除纠正性维修地段外的所 管辖轨道设备几何尺寸达到经常保养管理值，以及其他计划 性维护项目进行的一项月度设备维护，以保持轨道设备质量 经常处于均衡状态。
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➢ 第三节 城市轨道线路维修工作内容
➢ 线路维修工作的基本任务是：经常保持线路设备完整和质 量均衡，使列车能以规定速度安全、平稳和不间断地运行， 并尽量延长设备使用寿命。
➢ 地铁线路维修工作，应贯彻“预防为主，防治结合，修养 并重”的原则。按线路设备技术状态的变化规律和程度， 相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防 和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较 好的技术经济效益。
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➢ 无缝道岔设3对观测桩，在间隔铁或限位器处各设1对，在 岔头岔尾处各设1对。
➢ 为宜观测桩必须预先埋设牢固，在长轨条就位后，或长轨 条拉伸就位后，应立即进行标记。标记应明显、耐久、可 靠。
➢ 对无缝线路长轨条及钢轨伸缩调节器位移情况每月观测一 次，5~8月及12月、1月每月观测两次，遇异常情况增加观 测次数，所有观测填好记录。发现观测桩累计位移量大于 10mm时（不含长轨条两端观测桩），应及时上报线路公 司查明原因，采取相应措施。
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➢ （四）轨道检查车对线路质量的检查
➢ 线路的动态检查，主要是由轨道检查车来进行的。轨检车 是采用惯性基准原理，利用光电、陀螺、电子等新技术， 用计算机处理各种检查数据，实现了检测与数据处理自动 化。轨道检查车不但使检查结果真实可靠，而且还能对线 路质量进行综合分析。随着检查次数的增多，可以逐步代 替手工静态检查，并为安排维修计划提供依据。
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➢ 第二节 城市轨道设备检查 ➢ 线路设备检查是线路维修工作的主要环节。它是获得线路
设备状态信息，掌握线路设备变化规律，编制维修作业计 划和分析设备病害的主要依据。 ➢ 为了掌握线路状态，提高线路质量，及时地发现线路病害， 研究其形成的原因和有计划的安排维修工作，必须对线路 状态进行经常的检查。 ➢ 根据线路设备变形的特点，线路设备检查分为静态检查和 动态检测两种。静态检查与动态检测结合，才能较全面地 掌握线路设备状态。
➢ 地铁线路维修按工作内容和目的，分为经常保养、纠正性 维修、临时补修。
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➢ 一、线路、道岔经常保养的基本工作内容
➢ 1．整修轨道几何尺寸超过经常保养管理值的线路；
➢ 2．整修道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床；
➢ 3．单根更换失效轨枕、岔枕，个别根换失效扣件；
➢ 4．调整轨缝，锁定线路；
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➢ 添乘仪 ➢ 项目部应派专人对管内正线每月至少用添乘仪检查一遍。
发现超限处所和不良地段，应及时通知项目部整修，并在 项目部天乘仪检查记录簿上登记。 ➢ 添乘仪应有专人保管，经常保持技术状态良好，在使用中 坚持固定人员、固定车次、固定安放位置。添乘仪的使用 及标定办法，由线路公司规定。