《高速铁路隧道》课件讲义PPT课件
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– 常速铁路：100~120公里/小时 – 中速铁路：120~160公里/小时 – 准高速铁路：160~200公里/小时 – 高速铁路：200~400公里/小时 – 超高速铁路：400公里/小时以上
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势
• 高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势： • 一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代
• 公共汽车为1.5 • 小汽车为8.8.飞机为9.8 • 高速铁路1.3 – 高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高 铁比汽车、飞机更低碳。
（一）高速铁路的背景
3 高速铁路其他优势
• 高速铁路其它的明显的优势 • 1、运行速度优势
– 在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞 行；
（一）高速铁路的背景
– 到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上
• 其中：
– 规划建设客运专线1.6万公里以上 – 新线建设4.1万公里 – 既有线增建二线1.9万公里 – 既有线电气化2.5万公里，
（一）高速铁路的背景
3 我国高速铁路的修建概况
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况
• 我国快速客运网主要由三个部分组成：
社会出行的需求 – 高速铁路速度快，节约旅行时间 – 旅行条件的改善：
• 安全系数高 • 乘坐间空大，舒适又方便 – 价格适宜，旅行费用的降低
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势
• 二是高新科技成果的技术优势
– 高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科 技成果进行技术创新的产物
– 它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台 阶，增强了铁路的竞争力。
s o u t h w e s t j I a o t o n g u nIversIty
《高 速 铁 路 隧 道》课程 第一讲
绪论
前言：
➢（一）老师自我介绍 ➢（二）课程考核办法 ➢（三）目前的铁路发展形势 ➢（四）就业去向问题
主要内容：
➢（一）高速铁路的背景 ➢（二）高速铁路隧道的特点 ➢（三）本课程讲述的内容
• 2、运输能力优势
– 在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多 人
– 每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大
（一）高速铁路的背景
3 高速铁路其他优势
• 3、环境适应能力优势
– 在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行， 基本不受雨雪雾的影响；
• 4、公交便利优势
– 在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式， 旅客可以随到随走；
• 5、截止到2010年底，中国高铁投入运营里 程达8358公里，高速铁路运营里程高居世 界第一。
（一）高速铁路的背景
4 世界各地高铁建设情况
高速火车与埃菲尔铁塔一样成为法兰西的象征 法国铁路公司将一辆高速火车头运到埃菲尔铁塔前供人参观
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况ຫໍສະໝຸດ Baidu
• 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线 时感慨地说：
– “像风一样快，我们现在很需要跑！”
• 当时，国外高速列车时速已达300公里，而 中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况
• 截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的 高速铁路里程已接近13000公里。运营里程、运 行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势
• 三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于 大运量的城市间、城市群和城郊的高频率 运输
– 高速铁路运输能力特别大，有年运输量可达亿 人次以上的优势
– 减少环境污染
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势 • 高铁的典型低碳优势：
– 高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。 – 高速列车比汽车和飞机能耗要小得多 • 研究表明： – 若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位
• 3、1991年德国ICE（interCityExpress 城 际特快列车）高速铁路建成通车
• 4、意大利、西班牙、韩国和我国台湾高速 铁路也相继建成并投入运营
（一）高速铁路的背景
4 世界各地高铁建设情况
• 4、正在建设和规划建设高速铁路的国家13 个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8 万公里
• 其中：
– 新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里； – 既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876
营业公里。 – 我国高速铁路运营里程居世界第一位。
• 正在建设之中的高速铁路有1万多公里
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况
• 按照2008年修订《中长期铁路网规划》：
• 5、节能减排优势
– 在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常 适应节能减排的要求。
（一）高速铁路的背景
3 高速铁路其他优势
（一）高速铁路的背景
4 世界各地高铁建设情况
• 1、1964年世界第一条高速铁路——日本东 海道新干线建成投入运营
• 2、1981年法国TGV（train àgrande vitesse ）高速铁路建成通车
• 国际铁路联盟（UIC）的定义: • 高速铁路是指
– 通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达 到每小时200公里以上
– 或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250公里以上的铁路系统。
（一）高速铁路的背景
1 什么是高速铁路？
• 国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁 路划分为：
（一）高速铁路的背景
1 什么是高速铁路？
✓ 高速行车是铁路现代化的重要标志，高速铁路是一个具有国际性和时代性的概 念。 ✓ 1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在 主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。这是世界上第 一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。
– 1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在 350公里
– 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如
• 贵州~广州 • 南宁~广州 • 江西~福建， • 它速度的目标一般定位在时速250公里。
– 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通
• 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。 它的速度目标一般定位在200~250公里
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势
• 高速铁路不仅仅是高速，它起码具有三点优势： • 一是与现代社会生活的高度契合性，迎合了现代
• 公共汽车为1.5 • 小汽车为8.8.飞机为9.8 • 高速铁路1.3 – 高速铁路没有粉尘、煤烟和其他废气污染。显然，高 铁比汽车、飞机更低碳。
（一）高速铁路的背景
3 高速铁路其他优势
• 高速铁路其它的明显的优势 • 1、运行速度优势
– 在运行速度上，最高时速可达350公里，堪称陆地飞 行；
（一）高速铁路的背景
– 到2020年全国铁路营业里程达到12万公里以上
• 其中：
– 规划建设客运专线1.6万公里以上 – 新线建设4.1万公里 – 既有线增建二线1.9万公里 – 既有线电气化2.5万公里，
（一）高速铁路的背景
3 我国高速铁路的修建概况
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况
• 我国快速客运网主要由三个部分组成：
社会出行的需求 – 高速铁路速度快，节约旅行时间 – 旅行条件的改善：
• 安全系数高 • 乘坐间空大，舒适又方便 – 价格适宜，旅行费用的降低
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势
• 二是高新科技成果的技术优势
– 高速铁路运输系统是铁路大面积吸纳现代高科 技成果进行技术创新的产物
– 它推动铁路科学技术和装备登上一个崭新的台 阶，增强了铁路的竞争力。
s o u t h w e s t j I a o t o n g u nIversIty
《高 速 铁 路 隧 道》课程 第一讲
绪论
前言：
➢（一）老师自我介绍 ➢（二）课程考核办法 ➢（三）目前的铁路发展形势 ➢（四）就业去向问题
主要内容：
➢（一）高速铁路的背景 ➢（二）高速铁路隧道的特点 ➢（三）本课程讲述的内容
• 2、运输能力优势
– 在运输能力上，一个长编组的列车可以运送1000多 人
– 每隔3分钟就可以开出一个列车，运力强大
（一）高速铁路的背景
3 高速铁路其他优势
• 3、环境适应能力优势
– 在适应自然环境上，高速列车可以全天候运行， 基本不受雨雪雾的影响；
• 4、公交便利优势
– 在列车开行上，高速铁路采取“公交化”的模式， 旅客可以随到随走；
• 5、截止到2010年底，中国高铁投入运营里 程达8358公里，高速铁路运营里程高居世 界第一。
（一）高速铁路的背景
4 世界各地高铁建设情况
高速火车与埃菲尔铁塔一样成为法兰西的象征 法国铁路公司将一辆高速火车头运到埃菲尔铁塔前供人参观
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况ຫໍສະໝຸດ Baidu
• 1978年的秋天，邓小平在日本考察新干线 时感慨地说：
– “像风一样快，我们现在很需要跑！”
• 当时，国外高速列车时速已达300公里，而 中国旅客列车的平均时速却仅为43公里。
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况
• 截至2012年12月底，中国时速达200公里以上的 高速铁路里程已接近13000公里。运营里程、运 行时速、在建规模、发展速度，均位居世界第一。
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势
• 三是运能与低碳的有效结合，特别适宜于 大运量的城市间、城市群和城郊的高频率 运输
– 高速铁路运输能力特别大，有年运输量可达亿 人次以上的优势
– 减少环境污染
（一）高速铁路的背景
2 高速铁路的三大优势 • 高铁的典型低碳优势：
– 高铁的发展适应了当今世界低碳经济发展的趋势。 – 高速列车比汽车和飞机能耗要小得多 • 研究表明： – 若以普通铁路每人每公里消耗能源为1单位
• 3、1991年德国ICE（interCityExpress 城 际特快列车）高速铁路建成通车
• 4、意大利、西班牙、韩国和我国台湾高速 铁路也相继建成并投入运营
（一）高速铁路的背景
4 世界各地高铁建设情况
• 4、正在建设和规划建设高速铁路的国家13 个，在建规模1.25万公里，规划建设约2.8 万公里
• 其中：
– 新建时速250~350公里的高速铁路有3676营业公里； – 既有线提速达到时速200~250公里的高速铁路有2876
营业公里。 – 我国高速铁路运营里程居世界第一位。
• 正在建设之中的高速铁路有1万多公里
（一）高速铁路的背景
5 我国高速铁路的修建概况
• 按照2008年修订《中长期铁路网规划》：
• 5、节能减排优势
– 在节能环保上，高速铁路是绿色交通工具，非常 适应节能减排的要求。
（一）高速铁路的背景
3 高速铁路其他优势
（一）高速铁路的背景
4 世界各地高铁建设情况
• 1、1964年世界第一条高速铁路——日本东 海道新干线建成投入运营
• 2、1981年法国TGV（train àgrande vitesse ）高速铁路建成通车
• 国际铁路联盟（UIC）的定义: • 高速铁路是指
– 通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达 到每小时200公里以上
– 或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时 250公里以上的铁路系统。
（一）高速铁路的背景
1 什么是高速铁路？
• 国际铁路联盟（UIC）的以速度为等级将铁 路划分为：
（一）高速铁路的背景
1 什么是高速铁路？
✓ 高速行车是铁路现代化的重要标志，高速铁路是一个具有国际性和时代性的概 念。 ✓ 1970年5月，日本在第71号法律《全国新干线铁路整备法》中规定：“列车在 主要区间能以200km/h以上速度运行的干线铁道称为高速铁路”。这是世界上第 一个以国家法律条文的形式给高速铁路下的定义。
– 1、第一个部分是“四纵四横”，时速大部分在 350公里
– 2、第二个部分，跨区际的快速通道，比如
• 贵州~广州 • 南宁~广州 • 江西~福建， • 它速度的目标一般定位在时速250公里。
– 3、第三个部分，区域城市圈城市轨道交通
• 环渤海、长三角、珠三角等一些城市密集的地方构筑的。 它的速度目标一般定位在200~250公里