舰船损管监控系统研究
舰船损管系统容灾性及安全机制设计
煊
厂］ ｌ
．．．．．．．．
ｌｏ ｓ 组 ｌ
ｏ ｓ 用户
１ 安 全 性ｌ 安 全性
△ ！ ￡ § ！ ！ △垂全 ： 匡宣堡
Ｉ ｎ ｄ ｕｓ ｔ ｒ ｉ ａ 】 ＡＤ Ｄ ｌ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｅ ｒ ｖ ｅ ｒ
图７ Ｉ ｎ Ｔ ｏ ｕ ｃ ｈ与 Ｏｒ ａ ｃ ｌ ｅ 连 接 层 次
结构 图 中 Ｏ Ｄ Ｂ Ｃ驱 动 程 序 管 理 器 （ Ｄ ｒ ｉ ｖ ｅ ｒ
Ｍａ ｎ ａ ｇ ｅ ｒ ） 和Ｏ ｒ ａ ｃ ｌ ｅ Ｏ Ｄ Ｂ Ｃ驱动 程序都 是 Ｄ Ｌ Ｌ， Ｏ Ｄ ．
Ｂ Ｃ驱 动程 序 管 理器 是 一 个 带有 入 口函数 库 的动
详细 报警 信息 和 历史 记 录 的查 询 ， 用 户 ２既 具 有
用 户 １的权 限又具 有用 户 ２权 限 的 Ｉ ｎ Ｔ ｏ ｕ ｃ ｈ来
说， 虽 然勉 强可 以通 过脚 本实 现 ， 但 是 却使 权 限的
控 制结 构 十分 复杂 ， 而且 会增 加更 新维 护 的难度 。
ｔ ａ ｂ ａ ｓ ｅ ｃ ｏ ｎ ｎ ｅ ｃ ｔ ｉ ｖ ｉ ｔ ｙ ） 是 微 软 公 司 开 放 服 务 结 构 （ ＷＯ Ｓ Ａ） 中有 关 数 据 库 的一 个 组 成 部 分 ， 它 建 立 了一组 规范 ， 并 提 供 了一 组 对 数 据 库 访 问 的标 准
Ａ Ｐ Ｉ （ 应用 程序 编程 接 口） 。这 些 Ａ Ｐ Ｉ 利用 Ｓ Ｑ Ｌ来 完成其 大 部 分 任 务 。Ｉ ｎ Ｔ ｏ ｕ ｅ ｈ应 用 程 序 与 Ｏ ｒ ａ ｃ ｌ ｅ 数据库 连接 见 图 ７ 。
损 管 系统 所 需 要 的权 限 结 构 与 Ｏ ｒ ａ ｃ ｌ ｅ数 据
智能化舰船损管系统研究的开题报告
智能化舰船损管系统研究的开题报告一、选题背景随着科技的不断进步，智能化技术已经在海洋工业中得到了广泛的应用。
而船舶损管系统作为船舶维护保养中的重要组成部分，对保障船舶的安全运行、提高运输效率、降低成本等方面具有重要意义，因此已经成为国际上一个具有发展前景的研究领域。
二、选题意义目前，国内外依然没有一种完全能够满足整个船舶损害管理系统要求的方案，而且一些海事意外事故的发生也表明，传统的手动操作方式缺乏必要的安全保障。
因此，建立一个智能化的船舶损管系统具有非常重要的现实意义和应用价值。
三、主要研究内容（1）智能化船舶损管系统中数据的采集和传输技术。
（2）智能化船舶损管系统中的数据处理和分析技术。
（3）智能化船舶损管系统中的故障诊断和预测技术。
（4）智能化船舶损管系统中的多模态技术和人机交互技术。
四、研究目标实现智能化船舶损管系统，将其纳入到船舶运输管理当中，提高船舶损管的精度和效率，预防海事意外事故的发生，提高航运的安全性和可靠性。
同时，为海洋工业的长远发展提供智能化的技术保障。
五、研究方法（1）基于前期调研和分析完成系统功能与性能需求的确定。
（2）研究智能化船舶损管系统中数据采集、处理、分析、预测等关键技术，并建立相应的模型。
（3）设计并制作智能化船舶损管系统的硬件和软件，开发相关的应用程序。
（4）通过仿真分析和实际场景测试，对智能化船舶损管系统进行评测和优化。
六、预期成果建立完整的智能化船舶损管系统，实现全面的数据采集、处理、分析和预测，并能够自动修复和管理损伤，降低运输成本，提高工作效率。
七、研究难点（1）如何完成数据的实时采集和传输，并确保数据的安全性和完整性。
（2）如何建立高效的数据处理和分析模型，并实现数据的准确分类和建立损伤评估模型。
（3）如何实现系统中的故障诊断与预测技术，以及自动修复损伤技术。
（4）如何实现智能化船舶损管系统中多模态技术和人机交互技术的统一设计和优化。
八、研究计划（1）第一年：完成系统需求的分析和确定，研究海洋工业损伤管理和智能化技术的前沿研究方向，设计并实现数据采集和传输系统。
舰船损管信息可视化的GIS实现方法
舰船损管信息可视化的GIS实现方法舰船损管信息可视化是一种基于GIS技术的实现方法，它可以将船舶事故损失和相关数据进行可视化展示，为船舶保险和风险管理提供有效的支持和帮助。
下面就来介绍一下舰船损管信息可视化的实现方法。
首先，需要构建一个舰船损管信息的数据库。
这个数据库应该包含船舶事故的原因、类型、时间、地点、船名、货物类型以及相关的经济损失等信息。
这些数据可以从各种来源获取，比如从事故报告、船舶维修单、保险理赔报告等等。
接着，需要将建立的舰船损管信息数据库与GIS平台进行集成。
GIS平台可以将舰船损管信息可视化展示出来，并提供地图、图表、表格等多种展示方式。
在这个平台上，可以对舰船损管信息进行多维度的分析和比较，如按时间、地点、货物类型等多个维度进行分析和比较。
然后，将舰船损管信息可视化与其他数据集成。
比如，将天气数据、海洋环境数据、航路数据等多种数据与舰船损管信息进行比较和分析，进一步提高损管信息的准确性和可信度。
这些数据集成的过程可以通过数据挖掘、机器学习等技术实现。
最后，将可视化结果呈现给用户。
用户可以通过多种方式对展示的损管信息进行交互式的分析和操作。
例如，用户可以搜索、筛选、排序、比较甚至修改损管信息数据，以满足不同的需求和要求。
总之，舰船损管信息可视化是一个基于GIS技术的实现方法，它可以将船舶事故损失和相关数据进行可视化展示，为船舶保险和风险管理提供有效的支持和帮助。
通过上述步骤的实现，可以使舰船损管信息更加准确、直观、易懂，从而提高船舶保险和风险管理的效率和质量。
相关数据包括船舶事故的原因、类型、时间、地点、船名、货物类型以及相关的经济损失等信息。
下面我们对这些数据进行分析。
首先是船舶事故的原因。
船舶事故的原因种类繁多，包括人为因素、技术因素、船舶管理因素等等。
其中，人为因素导致船舶事故的比例较高，占事故原因总数的40%以上。
而技术因素和船舶管理因素导致的船舶事故比例分别为30%和20%左右。
船舶智能监控系统的设计与实现研究与应用
船舶智能监控系统的设计与实现研究与应用在当今全球化的贸易体系中，船舶运输扮演着至关重要的角色。
为了确保船舶的安全航行、提高运营效率以及保障海洋环境的清洁，船舶智能监控系统应运而生。
这套系统集成了先进的技术，能够实时收集、处理和分析船舶的各种数据，为船员和岸基管理人员提供关键的决策支持。
船舶智能监控系统的设计目标主要包括以下几个方面。
首先是实现对船舶设备和系统的实时监测，及时发现潜在的故障和异常。
其次是对船舶的航行状态进行精确跟踪，包括位置、速度、航向等参数，以确保船舶按照预定航线安全行驶。
此外，还需要对船舶的燃油消耗、货物状态等进行监控，以优化运营成本和提高货物运输的安全性。
在系统的硬件设计方面，需要精心选择各类传感器和监测设备。
例如，用于测量船舶位置和速度的 GPS 导航系统、监测船舶姿态的陀螺仪和加速度计、检测船舶发动机性能的压力传感器和温度传感器等。
这些传感器将采集到的数据通过可靠的数据传输线路，如以太网或专用的船舶通信网络，传输到中央处理单元。
中央处理单元是船舶智能监控系统的核心，它通常由高性能的服务器或工业计算机组成。
该单元负责接收、处理和存储来自传感器的大量数据，并运行复杂的数据分析算法和监控软件。
为了确保系统在恶劣的船舶环境中稳定运行，中央处理单元需要具备良好的散热性能、抗振动能力和电磁兼容性。
软件设计是船舶智能监控系统的关键环节之一。
系统软件通常包括数据采集模块、数据处理模块、数据分析模块、报警模块和用户界面模块等。
数据采集模块负责与各类传感器进行通信，获取实时数据。
数据处理模块对采集到的数据进行预处理，如滤波、校准和数据格式转换等。
数据分析模块运用各种算法和模型，对处理后的数据进行深入分析，提取有价值的信息和趋势。
报警模块则根据预设的规则和阈值，在检测到异常情况时及时发出警报。
用户界面模块为船员和岸基管理人员提供直观、友好的操作界面，方便他们查看船舶的实时状态和历史数据。
为了提高软件的可靠性和可维护性，通常采用模块化的设计方法，并遵循严格的软件开发标准和规范。
舰船内部风场分析及损管方案
第49卷第6期2020年12月船海工程SHIP&OCEAN ENGINEERINGVol.49No.6Dec.2020DOI:10.3963/j.issn.1671-7953.2020.06.017舰船内部风场分析及损管方案厉行军打舒子云2,冯宗彬3（1.92246部队，上海201900；2,中国舰船研究设计中心，武汉430064；3.91991部队，浙江舟山316000）摘要:针对某船在损管训练中出现的排烟困难问题，以优化排烟路径，区分正常、可控和约束3种状态为目标，测量通道气压，分析内部风场特点，提出控排烟的三原则，选取该船8个典型位置，制定控烟排烟方案,实际操练表明,排烟时间缩短20%。
关键词：内部风场;损管;控烟;排烟中图分类号:U698.4文献标志码:A文章编号：1671-7953（2020）06-0067-04火灾和进水是目前威胁舰船安全最主要的两种损害，其中火灾引发的烟雾是造成人员伤亡和战斗力下降的主要因素之一，烟雾灾害直接影响着损管行动的开展，控、排烟成为制约部队实战化损管能力提升的重要因素。
通过采取测量气压的方法，区分正常、可控、约束状态，分析某船内部风场特点，改进控烟排烟方案。
1舰船内部风场分析条件舰船在损害发生、限制和消除的各阶段，由于采取不同的损害管制措施会导致舰船内部风场呈现出不同的规律,对烟雾的产生、扩散、限制和消除产生不同的影响。
将舰船所处的状态抽象归纳为三种典型状态。
①正常状态，对应舰船正常航行、停泊时，损害发生前的状态,通风设备运行，水密门、舱口盖都处于开启状态；②约束状态,对应舰船发出战斗警报或者损害管制警报后,正在进行损害处置的状态,损害发生区域及其附近区域的通风设备限制运行，损害区域水密门、舱口盖都处于关闭状态；③可控状态,对应舰船灾害得到控制进入消除烟雾阶段，指舰船大气环境控制系统可以按照需要的状态进行调整。
三种状态的转换见图1。
损害消除图1烟雾损害管制舰船状态收稿日期：2020-10-10修回日期：2020-11-20第一作者:厉行军（1971—）,男，学士，高级工程师研究方向:舰船机电装备管理及损管指挥2风场规律2.1正常状态由于内部机械通风产生较强的负压，加之航行时气动压力，该状态舰船外部气压略大于内部气压,空气总体是从舰船外部通过水密门、舱口盖、通风孔流入舱内,最终流入各机舱,并通过机械通风装置排出舱外⑵。
船舶高可靠性控制系统设计原则与应用
也得到应用 ，为控制系统学科 的发展提供 了 理论依据 ，可供控制系统设计研 究人 员参考。
关
键
词 ：高可靠控制系统、 脱机控制、 Ｔ Ｅ Ｎ数据库现场总线、 Ｃ Ｐ Ｃ可编程控制器、 ｕ Ｎ ｔ Ａ ｔ ｅ信息平台、 ｏ
５卷 ３
第 ２期（ 总第 ２ ０ ） ０期
中
国
造
船
、 １ ３ Ｎｏ２ （ ｅ ｉ１ ． ０ ， ０ ５ ． Ｓ ｒａ Ｎｏ ２ ０）
Ｊ ｎ．２ ２ ｕ Ｏ１
２１ ０ ２年 ６ 月
Ｓ Ｐ ＨＩ ＢＵＩ Ｄ Ｉ Ｌ ＮＧ ＯＦ Ｈ Ｉ Ａ Ｃ Ｎ
文 章编 号 ： １０ —８２ （０ ２ ２０ ６ —８ ０ ０４ ８ ２ １ ）０ ．１２０
一
代 的万 能 Ｐ Ｃ无法 使用 。 Ｌ 因此 ， 新一 种逻 辑表 格并用 数 据库 号填 表 的新语 言是新 一代 Ｐ Ｃ必 需 的 ， 创 Ｌ
（ ）现代 化控 制要 求使 用 Ｐ Ｃ能方 便组 成 Ｄ ４ Ｌ ＣＳ全面 监控 平 台系统 ，其 信息 高速 、大 容量 、数据
并被 称为“ 辑表 式语 言” 逻 。
国 际上 广泛 应用 的 Ｐ Ｃ可编 程控 制器 就 是“ 机 控制” 计 的典范 ，Ｐ Ｃ用微 机进 行二 次编程 后 就 Ｌ 脱 设 Ｌ 实施 独立 工作 ，复杂 的 自动控 制也 不 依赖 微机 ；当系 统微机 故 障或 微 机关 机 时，整 个 自动控 制 系统 仍 有 条 不紊地 正 常工作 ，微 机只 起监 视 、指挥 、管 理作 用 ， 自动 控制 达 到高可 靠性 。 市场上 西 门子及 施耐 德等 的 Ｐ Ｃ设计 得较 早 ， 尚存 在功 能 不足和 一些 缺 点 ： Ｌ （ ）现有 的 Ｐ Ｃ一般 只 用于 开关 量逻 辑控 制 ，因而 在现代 工 业控 制 中需要 的各种 模拟 量 Ｐ Ｃ逻 １ Ｌ Ｌ 辑 控制 及采 集传 感器 Ｐ Ｃ逻 辑控 制 中无法 使用 ；因此 ，根据 需要 将其 扩展 成全 功能 的万 能 Ｐ Ｃ十 分 必 Ｌ Ｌ 要 。 由于现 有 的 Ｐ Ｃ传 感器 输入 及控 制输 出的 Ｉ 品种繁 多 ，使得 Ｐ Ｃ使 用与 管理 十分 复杂 ； 因此 ， Ｌ ／ Ｏ Ｌ
浅谈18000t系列船损管监控系统的原理及调试
浅谈18000t系列船损管监控系统的原理及调试摘要：损管系统在当今的船舶中已经起到了越来越重要的作用，本论文介绍了18000t系列船损管监控系统的大致原理，以及通过调试时所积累的经验，结合现场实际情况，在保证建造质量的同时对调试的过程进行优化，提高效率以缩短建造调试周期。
关键词：监控；调试；效率1.引言损害管制简称“损管”。
其定义是为保障或恢复生命力所采取的预防、限制和消除损害的措施和行动。
损管的内容包括：1.防沉与抗沉；2.防火、防爆与灭火；3.监测核武、生、化沾染情况，为“三防”提供报警和启动对抗措施。
损害管制主要从两个方面实现，一个是设计时的损管设计，如不沉性设计、消防系统和三防系统的合理性设计；再一个是船员在实际中的操作实施，与任何装备系统一样，损管系统要充分发挥作用，取决于良好的设计和正确的操作使用。
现代损管与传统的损管概念已有极大的不同，现代损管的发展趋势是自动化、智能化，并越来越受到各国的重视。
中国对损管技术的发展历来较为重视，在损管设计上已经达到国际先进水平，有着完整的损管设计技术规范。
通过对各种海损事故的分析可以看出，损管成败的关键在于能否尽可能早地发现损害事故。
因此，在船上安装损管监控系统成为保证相关人员及时掌握全船安全状况的关键，特别是随着计算机技术的进步，以计算机为基础的、具有信息处理量大、反应时间快、辅助决策能力强等优点的现代化损管监控系统，已成为损管监控系统的发展趋势[1]。
2.损管监控系统模块的功能设置组成损管监控系统需要的传感器按功能主要分为舱底水、浸水传感器，温度传感器，液位传感器，舱室门开关、防火风闸传感器，火警烟雾及火焰探头传感器等，并提供接口采集外围独立设备的信息数据，已达到全船综合监控的目的[2]。
2.1舱底水、浸水功能模块通过全船设置的舱底水传感器，以及重要舱室加装的浸水传感器，监测船舶的水密完整性。
舱底水、浸水传感器检测方式分为电极检测式和光电探测式两种[3]。
舰艇损管综合训练系统研究
舰艇损管综合训练系统研究雷宁;邱金水;吴晓辉【摘要】研究和设计舰艇损管综合训练系统.系统构架采用设施层、监控层、信息处理层3层结构.软件功能实现基于信息综合处理的智能化.基础设施建设采用模拟舰艇的一个舱段.系统能够满足损管技能训练、损管协同训练和损管指挥训练需求.最后介绍了该系统在舰员培训中应用的训练流程和舰员考核成绩评定方法的研究和实现.【期刊名称】《中国舰船研究》【年(卷),期】2008(003)003【总页数】4页(P67-70)【关键词】舰艇;损管;训练系统【作者】雷宁;邱金水;吴晓辉【作者单位】海军工程大学船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学船舶与动力学院,湖北,武汉,430033;海军工程大学船舶与动力学院,湖北,武汉,430033【正文语种】中文【中图分类】U661.231 引言为了在战斗破损或火灾等紧急情况下有效地保持舰艇的生命力，需要全舰人员在技术与心理上作好充分的准备。
为此，舰艇抗沉与灭火等损害管制行动的日常训练是一个极为重要与关键的问题。
这种训练不仅包括士兵一级的损管技能和岗位协同训练，而且还包括舰长、副长和机电长等指挥员处理各种损害情况的损管指挥能力的训练。
由于抗沉与灭火训练的特殊性，一般无法在实船上进行实操。
因此，在损管模拟器中的训练是各国对舰员和指挥人员进行训练与考核的主要手段。
为了使舰员在损管模拟器中的训练接近实战，研究和设计出集仿真、自动控制、信息综合处理于一体的智能化多功能的舰艇损管综合训练系统具有非常重要的现实意义。
2 舰艇损管综合训练系统设计2.1 舰艇损管综合训练系统的系统构架如图1所示，该系统采用3层结构，即设施层、监控层及信息处理层[1]。
图1 舰艇损管综合训练系统的系统构架示意图1) 设施层。
整体建筑结构是模拟舰艇的一个舱段。
损管场所分两类舱室：抗沉舱室(破口堵漏、管路包扎、排水及水下作业训练)，灭火舱室(灭火训练)。
根据舱室训练功能的不同，配置相应的设施(如各种舱室破口，各种破损管路，排水设施，水下作业平台，通风管路，配电箱，供油管路及阀门，各种灭火系统等)。
AIS动态数据库船舶监控系统的设计与分析
AIS动态数据库船舶监控系统的设计与分析作者：李立春来源：《中国水运》2016年第12期摘要：本文提出一种基于船舶自动识别系统（ AIS）时态数据库的船舶实时监控和历史轨迹查询解决方案，有助于提高水上交通管理的效率并改善水上交通的安全。
关键字：AIS；监控；设计中图分类号：U698 文献标识码：A 文章编号：1006—7973（2016）12-0046-01随着航行水域内的船舶交通量逐步增大，传统的VTS、ARPA提供的航行信息已经不能满足船舶航行的需要，AIS在船舶避碰、海事监管等领域发挥着越来越大的作用。
1 AIS介绍AIS是船舶自动识别系统的简称，集现代数字通信、网络和信息技术于一体，是工作在VHF海上频段的新型船舶和岸基、星基广播系统。
2 系统架构分析基于AIS技术的船舶动态监控系统可系统架构包括三层结构，如图1所示。
（1）数据采集层。
船舶上安装的AIS发送机可以向AIS接收机发送本船的相关信息，包括船舶名称、位置、速度、方向等。
（2）数据处理及存储层。
该层的功能是处理和解码AIS 数据并将其存储在数据库服务器中。
（3）数据显示层。
处理后的船舶信息可以显示在船舶实时监控系统的客户端。
用户可以通过客户端以图形化的方式监控船舶的位置、航行方向及速度，相关的文字信息也同时显示在客户端上。
3 船舶动态监控系统技术分析船舶实时监控系统集成了计算机、通信、GIS、GPS、数据库等多项技术，多用户实时访问及历史轨迹的查询与回放是船舶实时监控系统的两大关键技术。
3.1 多用户实时访问船舶实时监控系统的刷新频率为1s。
为了显示每条船舶的实时位置，客户端每秒钟需要从服务器获取一次船舶的最新信息。
如果每个客户端每秒钟查询一次数据库，如图2所示，将大大增加服务器的负载，从而使客户端的数目受到极大限制。
对于普通的船舶实时监控需求，数据库将每秒钟生成一次最新态势文件，该文件中包含每条船舶的最新位置和相关信息。
数据库服务器每隔一秒会将最新态势文件发送给文件传输服务器；然后，文件传输服务器将该文件及时分发给每个客户端；最后，基于最新态势文件，客户端将实时信息显示在海图上。
一种远程船舶动态监控系统
一种远程船舶动态监控系统的研究与展望0 引言船舶自动识别接收系统（Automatic Identificati-on System）AIS是集现代通信、网络和信息技术于一体的多门类高科技新型航海助航设备和安全信息系统[1]，已陆续安装在各类船舶上。
船用AIS既要保证船舶航行的安全性，避免和其它船舶发生碰撞事故，维护航行水域交通的有序性，又要保证船舶活动的隐蔽性和保密性，在编队运动时，还要保证编队内船舶间的交通管理和组织指挥顺畅。
AIS是在VHF海上移动频段传输数据，广播距离有限。
但是随着中国海军走向深蓝，远洋航行任务增多，为保证船舶的远洋航行保障能力，加强船舶的远海域动态监控变得刻不容缓。
卫星AIS与远程与识别跟踪系统（long range identification and tracking ，LRIT）都可用于远海域动态监控，但它们在船舶上应用存在局限性。
本文基于对卫星AIS以及LRIT在船舶远洋航行动态监控中应用情况及局限性的分析，结合北斗系统与AIS的功能特点，构想了北斗AIS的逻辑结构，并对其优势进行了探讨和分析。
1 卫星AIS系统1.1 卫星AIS的概况卫星AIS是一种船舶定位技术，通过低轨道的卫星接收船舶发送的AIS报文信息，卫星将接收和解码AIS报文信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息，实现对远洋海域航行船舶的监控[3]。
从概念上讲，卫星探测AIS即使用一颗或者多颗低轨道的卫星(卫星轨道高度在600km到1000 km)，在这些卫星上面搭载AIS收发机来接收和解码AIS报文并将信息转发给相应的地球站，从而让陆地管理机构掌握船舶的相关动态信息[4]。
卫星AIS系统主要用于传输AIS报文信息，以短消息数据传输为主。
且运行卫星数量较少，属于低轨小卫星系统。
从小卫星提供的通信业务来划分。
卫星AIS属于非实时通信系统。
系统对船舶位置的覆盖不是一直持续的。
要实现系统全球范围的覆盖并保证一定数量地球站的使用，有必要使用存储转发技术来传输AIS数据。
基于本体的舰船火灾损管推理系统研究
第４ ２卷 第 ４期 ２ ０ １ ３年 ０ ８月
船 海 工 程
Ｓ ＨＩ Ｐ ＆ ０Ｃ ＥＡＮ Ｅ ＮＧＩ ＮＥＥ ＲＩ ＮＧ
Ｖｏ １ ． ４２ Ｎｏ． ４ Ａｕｇ ． ２ ０１ ３
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ — ７ ９ ５ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ ０ ５
灾 中涉及 到 的本 体 对 象 和 Ｓ ＷＲ Ｌ推 理 规 则 转 化 为专 家 系统外 壳 （ ｊ ａ ｖ ａ ｅ ｘ ｐ ｅ ｒ ｔ ｓ ｙ ｓ ｔ ｅ ｍ ｓ ｈ ｅ ｌ ｌ ， Ｊ ａ ｖ ａ ） 推
理机 的事 实库 和规 则 库 。对 于某 火 灾 ， 根 据 发
发 生时 的具 体情 况通 过推 理 系统得 到应 该采 取 的 消防措 施 ， 供 控制 人 员参考 ， 以及 时做 出安全 正确 的灭火 决策 ， 从 而 达 到 最 好 的 灭 火 效果 。根 据领 域本 体 的构建 方 法 以及 一般 本 体 的 构建 步 骤 ， 对
１ ． ２ 火 灾过 程涉 及对 象本 体构 建 舰 船火 灾损 管推 理 系统 的 目的是要 根据 火灾
中， 通过 本体 建 模 技术 对 舰 船 火 灾 过 程 中涉 及 到 的实体 对象建 模 ， 并 以此 作 为 损 管 推 理 系 统 的 基
础， 在实体对象本 体模型基础上 建立 Ｓ ＷＲ Ｌ （ ｓ ｅ ． ｍ ａ ｎ ｔ ｉ ｃ ｗ ｅ ｂ ｌ ａ ｎ ｇ ｕ ａ ｇ ｅ ） 推 理 规 则 ， 然 后 将 舰 船 火
损管监控三维演示系统研究
平 台 例
ｏＰ Ｃ协 议
医 Ｈ 勰
图 １ 三 维 演 示 系统 试 验 平 台 结构 示 意
运 用 三维 建 模 技 术 构 建 典 型 舱 室 的环 境 结 构， 渲 染火 灾烟 雾场 景 ， 进行 灾害 条件 下舱 室环 境
模 拟 。系 统 基 于全 舰 计 算 环 境 网 络 化 的 数 据 平
损 管 监控 三维 演示 系统 平 台软件 由三维场 景
台， 可 与损 管监 控 系统 同步接 受平 台数据库 信 号 ，
通 过 系统仿 真 技 术 ， 真 实再 现 重要 舱 室 的火 灾 探 测 与 灭火控 制 的 逻 辑过 程 ， 具 有 丰 富 的人 机 交 互 效果 ， 对 于舰员 学 习损管 监控 技术 、 指 挥控 制 流程 和基 本 操作 ， 增 强认 知 的感官 度有 重要 的作 用 ， 对 于 开展 损管 监 控技术 试 验和损 管 模拟 训练 技术 研
第４ ２卷
第 ４期
船 海 工 程
Ｓ ＨＩ Ｐ ＆ ０ＣＥＡＮ ＥＮＧＩ ＮＥＥＲＩ ＮＧ
Ｖｏ １ ． ４２ Ｎｏ． ４ Ａｕｇ ． ２ ０１ ３
２ ０ １ ３ 年０ ８月
Ｄ Ｏ Ｉ ： １ ０ ． ３ ９ ６ ３ ／ ｊ ． ｉ ｓ ｓ ｎ ． １ ６ ７ １ － ７ ９ ５ ３ ． ２ ０ １ ３ ． ０ ４ ． ０ ２ ９
的场 景 。常 规舱 室 的火 灾探测 与 灭火 控制 三维 模 拟 场景 通 过 图像 拼 接 控 制器 投 影 到 ３×３ Ｌ Ｃ Ｄ 图 像 拼接 单元 ， 便 于 直 观 演示 典 型舱 室 的三 维 仿 真
效果 。本 系统试 验平 台见 图 １ 。
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３— ０ ３— ２ ８
海警舰艇GMDSS设备管理的问题及对策
海警舰艇GMDSS设备管理的问题及对策1. 引言1.1 背景介绍海警舰艇是负责海域安全和巡逻监控的重要力量，其GMDSS（全球海事电台通信系统）设备是保障海上通讯和救援能力的关键之一。
在长期的使用和管理过程中，海警舰艇的GMDSS设备也存在着一些问题和挑战。
这些问题可能涉及设备的老化、损坏、误操作等，给舰艇的通讯与救援工作带来了一定的风险隐患。
为了更好地应对海警舰艇GMDSS设备管理中存在的问题，需要对当前情况进行深入分析，并提出相应的对策和措施。
只有通过全面的设备维护管理、定期的检查更新和人员培训意识，才能提高海警舰艇的GMDSS设备的运行效率和稳定性，确保舰艇在海上执行任务时能够快速、有效地应对各种突发情况。
部分将重点讨论海警舰艇GMDSS设备管理中存在的挑战和难点，为后续的问题分析和对策提出提供了必要的背景和基础。
1.2 研究意义海警舰艇的GMDSS设备管理问题是一项值得重视的课题。
作为现代海岸警备力量的重要组成部分，海警舰艇承担着保障海上安全、维护海洋秩序的重要职责。
GMDSS设备是其通讯、导航和救援等功能的关键装备，对于海警舰艇执行任务具有至关重要的作用。
随着GMDSS技术的不断发展和更新，海警舰艇GMDSS设备管理面临着一系列问题。
设备维护不到位、检查和更新不及时、人员培训和意识不够等问题都可能影响海警舰艇的通讯能力和应急救援能力，进而影响海上安全和秩序。
深入研究海警舰艇GMDSS设备管理问题的原因和解决对策具有重要的研究意义。
通过对问题的分析和对策的提出，可以为海警舰艇GMDSS设备管理提供科学的指导和建议，进一步提升海警舰艇的运行效率和应急处置能力，从而更好地维护海上安全和秩序。
2. 正文2.1 海警舰艇GMDSS设备存在的问题海警舰艇GMDSS设备存在的问题主要包括设备老化、设备故障率高、设备维护不到位等方面。
由于海警舰艇在海上工作时间较长且环境恶劣，设备容易出现老化现象。
老化的设备容易出现信号不稳定、功能失效等问题，影响通讯效果和安全性。
海洋技术研究 海上目标监视监测系统建设现状与思考
海洋论坛▏海上目标监视监测系统建设现状与思考世界各海洋强国历来重视对本国海岸沿线和专属经济区和海上目标的有效监控，逐步建立了基于空、天、地一体的业务化监视监测网络。
根据探测方式的不同，海上目标监视监测系统可大致分为被动式和主动式两种。
被动式主要指通过舰船自动识别系统AIS获得目标船只的船名、船型、位置、航向、航速等信息，进而识别船只为合作或非合作状态。
主动式则主要针对非合作船只，利用雷达或光学影像进行探测和识别。
本文通过论述国内外海上目标监视监测系统建设情况，分析总结其技术特点，提出我国海上目标监视监测系统建设应用前景与相关建议。
一、海上目标监视监测手段根据搭载平台的不同，海上目标监视监测系统可分为天基、空基、岸基、海基4类（见表1）。
表1 海上目标探测传感器与搭载平台组合传感器/平台岸基海基空基天基合成孔径雷达√√尚频地波雷达√√X波段雷达√√可见光√√√√热红外√√√⒈天基合成孔径雷达（SRA）SAR通过雷达波的反射信号对探测区域进行成像，利用舰船和海面的回波信咢的不同反射强度来探测舰船，对子中高分辨率情况，还可以进一步获取到舰船的结构信息，是使用较为广泛的一种海上目标探测技术手段。
自1978年美国发射世界上第一颗SAR海洋卫星SEASAT以来，欧美各国相继发射了多颗SAR监视卫星，如美国的SIR系列卫星、俄罗斯的Alamz系列卫星、欧空局的ERS系列卫星、日本的JERS-1卫星、加拿大的RadarSat系列卫星等，为海上目标监测提供了大量的图像数据支撑。
SAR图像海上目标监测手段已得到广泛应用，多用于打击非法捕鱼、海上走私和非法移民等。
其一般流程主要包括陆地隔离、目标监测、尾迹监测、特征提取和虚警剔除等步骤，各步骤及其方法特点详见表2。
表2 SAR图像海上目标监测流程与方法⒉天基光学影像近些年来，高分辨率、短重访周期成像卫星的成功发射，为海上目标监视监测提供了大量的高精度影像数据，如QuickBird、IKONOS、World-view-2、GEO Eye-1等。
舰船智能化损管系统体系结构研究
信 息 层 ： 供 人 机 接 口盈 示 系 提 统 状 态 ， 将 控 制 台 指 令 发 送 并 到 自动 化 层 的 分 布 控 制 单 元
通 用 控 制 台
பைடு நூலகம்
警科 轰
，
臻 鲁。 逍 飘
分式制 元 控 ’
Ｈ： 儿
应用 研 究
１苎 技 ｌ字 术
舰船智能化损管系统体系结构研究
蔡 成 涛 夏 桂 华
（ 尔滨 工程 大学 黑龙 江哈 尔滨 １ ０ ０ 哈 ５ ０ １）
摘 要 ： 船 智 能化损 管 系统能 够对 舰船 状 态进行 实时检 控 ， 舰 并能 够针对 舰 船 受损情 况进行 损 管控 制和 决策抗 损 。 其各 个组 成部 分能 够进 行 信 息共 享 ， 通过 总线控 制 网络 实现 对设 备 的 自动控制 及设 备 间的相 互操 作。 船 智能化 损管 系统 体 系应具备 完整 高效 的信 息传输 能 力及 实现 舰 舰 船状 态监控 自动 化 ， 并能 够基 于强 大数 据 处理 能 力实现监 测信 息 的分析 处理 ， 舰船 智 能化损 管 系统的 综合 管理能 力不仅 体现 在能 够对舰 船 的状 态进行 智 能的评 估 ， 体现 在能 够根 据舰 船 的状 态提 供 可行 的最优 辅 助决 策信 息 方面 。 还 在分 析损 管 系统功 能 需求基 础上 ， 出了损管 系统 的 三 提 层控 制 模 型 ． 对各 个层 功 能 、 点 和 工 作 原理 进 行 论 述 。 并 特 关键 词 ： 船 损管 系统 体 系结构 舰 中 图分 类号 ： Ｐ ９ Ｔ ３ １ 文献标识码 ： Ａ 文章编 号 ：０ ７ ９ １ （０ ２０ — ０ ２ ０ １ ０ ．４ ６ ２ １ ） ８０ ７ —３
舰艇损管能力评估模型研究
舰艇损管能力评估模型研究郦云;杨海燕;侯岳【摘要】舰艇损管能力评估是舰艇性能评估研究中的一个关键问题.因为,损管能力评估指标难以通过试验确定,并且目前尚没有充足的经验数据和试验数据进行量化.针对该问题,首先分析了舰艇损管能力的评估要素,然后,使用区间层次分析法,对各层损管要素的权重进行计算.最后,使用灰色关联分析法建立综合评估模型,并通过案例计算证明模型的有效性和使用性.【期刊名称】《舰船科学技术》【年(卷),期】2015(037)007【总页数】5页(P88-92)【关键词】损管能力;综合评估;区间层次分析法;灰色关联分析法;关联度【作者】郦云;杨海燕;侯岳【作者单位】海军驻426厂军事代表室,辽宁大连116001;中国舰船研究设计中心,湖北武汉430064;海军工程大学,湖北武汉430033【正文语种】中文【中图分类】U676舰艇损管能力是舰艇生命力的重要构成要素之一。
与舰艇生命力评估类似，在舰艇设计阶段就需要对其损管系统和损管器材的损管能力进行评估，计算损管能力等级，以判断是否满足设计的需求［1］。
然而，损管能力的评估又不同于生命力的评估。
主要表现在:①损管能力的评估指标体系需要考虑的更为详细。
损管能力评估指标需要综合考虑损管系统和损管器材对各类灾害的探测、限制和消除能力。
②损管能力的评估具有一定的不确定性。
例如，由于火灾自身具有一定的随机性，这就造成消防能力评估的不确定性。
③损管能力的评估缺少试验和经验数据的支撑，具有小样本评估的特征。
舰艇损管能力评估的实质是损管系统对灾害的干预能力，它是对灾害管制能力的综合描述。
而目前很难通过试验对真实灾害下的损管综合能力进行测试和验证，缺少经验数据和试验数据支撑。
针对该“小样本、贫信息不确定”的评估难题，国内外虽然开展了部分研究，但都存在着一定的不足。
文献［2－3］使用火灾仿真和系统建模的方法，研究了火灾的危险性评估方法，虽然对消防能力的评估提供了方法支撑，但仍然没有针对消防能力给出可行的评估方法。
浅谈舰船损管技术分析及损害对策
浅谈舰船损管技术分析及损害对策作者：李建辉王立伟孙奎来源：《中国科技博览》2017年第36期[摘要]本文主要介绍了舰船会遭受到损害类型及相应的危害程度。
同时介绍了世界上其他国家的舰船损管技术的发展情况，旨在通过对于我国现阶段舰艇损管技术的分析，希望对舰艇遭到损害之后相应的解决对策能够有所助益。
[关键词]舰船；损管；海事活动；舱体中图分类号：TH327 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）36-0320-02前言：我国根据对于以往已经发生过的海损事故进行了总结，发现当海损事故发生的时候，能否采取正确的管理机制以及有效的应对措施，成为了是否能够第一时间解决海洋事故、挽救损失的必要条件。
此时就需要可靠的舰船损管管理监控系统。
该项系统可以为解决海事事故问题提供正确的解决途径，主要原理就是它将计算机电脑作为终端处理器，能够在最短的时间之内，对于各种的数据进行综合性的汇总、整理、统计、分析，然后根据数据结果，为已经发生的舰船损管事故提供出最有效的解决方案，并且能够为其提供数据支持和辅助的行动帮助。
所以，该项管理机制已经得到了国际社会的普遍认可，并且已经被广泛地应用于海事活动中。
一、舰船会遭受到哪些类型的损害及相应的危害程度（一）水上部分的损害举例来说，如果舰船遭受到了攻击，比如说是导弹、炮弹、火箭弹等水上武器的袭击，或者是发生了较为轻微的舰船之间的碰撞，那么受到攻击损害的部位大部分是位于水上的部分，其具体的危害程度可以分为以下几种：第一，武器导弹的袭击或者是爆炸形成的冲击波，可以使得舰船上的给水管路、燃油、蒸汽、滑油等被切断，破坏掉舰船的机电设备以及消防设备，还会造成各种设备的基座变形扭曲。
第二，武器导弹的袭击形成的爆炸或者是舰船之间的碰撞造成的强烈震动，可能会导致消防设施被卡死，各种连接件被破坏，机电设备错位，武器旋转装置一起被卡住，很多精密的仪器，比如说是雷达系统、通讯系统、射击指挥设备等失灵。
舰艇损害管制与舰艇损害管制训练
防火、防爆与灭火 一、防火设计 舰船消防设计的原则是以防为主、消防结合，舰船的消防能力包括防火能力、防爆能力、探 测报警能力、灭火能力、排烟能力、人员消防能力等。这些原则和要求贯穿在中国海军舰船 的全部设计中，是一项巨大的系统工程，其具体规定极其庞杂。
从预防火灾发生的角度出发，中国海军有有一整套完善的舰船防火措施的规范和标准，这些 措施主要包括：控制可燃物，控制热源（火源）及控制通风等，同时为保证船舶一旦发生火 灾事故后能有效地控制火势蔓延，在设计时就采取一定的防火结构，为保证在发生火灾事故 后能有效控制火势，均设计有防火结构，即使用耐火材料将舰船划分为若干个主竖区，主竖 区系指船体、上层建筑和甲板室以“A 级分隔”分成的区段，以及其它的消防逃生设计如在 主机舱和起居区域设有两个尽量远离的脱险主通道；在大型两栖舰的坞舱或坦克舱内，必须 在每舷设置不少于两个梯道，梯道之间尽量远离；弹药舱不得与控制舱、电子设备舱、主机 舱、辅机舱、燃油舱、油漆帆缆舱毗邻。舰艇建造材料的选用、火灾报警探头的布置、自动 消防系统的布置等均属于防火设计的范畴。
浅谈某测量船损管系统维护检修
2016 NO.03SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION工 业 技 术66科技资讯 SCIENCE & TECHNOLOGY INFORMATION某新测量船损害管制监测与控制系统(以下简称此系统),组成复杂使用方便,控制更加智能,集成化程度更高。
该文以损管系统的复杂性,高技术特别是作为海上的生命载体的安全平台,长时间海上作业人员和船舶安全依靠损管系统的稳定可靠而决定。
考虑到船舶在平时维护保养以及晃动大在大风浪航行时,其系统会出现一些报警和误动作现象,文章试图通过在平时维护保养和故障检修等方面对某测量船系统做一些建议和改进,进而使损管系统的安全性和稳定性增加。
1 某测量船损管系统组成与用途(1)损管监控台。
作为该船的损管中心,设置在损管中心室,它是该系统的核心设备。
主要用于显示和操作损管监控系统。
(2)延伸报警箱(板)。
设置在例如驾驶室、值班室,将该船的损管报警信号分别延伸到这两个重要的舱室,供船员参考。
(3)信号采集箱。
设置在船上12个不同的部位,主要用于采集各种损管信号,并将这些信号送到CAN总线。
(4)传感器和手动报警按钮。
设置在船上不同的部位,监视各个舱室有无危险情况,被监视的舱室一旦发生危险,传感器立即发出报警信号,并将报警信号发送到采集箱;如果舰员发现舱室发生危险情况,传感器没有报警,舰员可以按下手动报警按钮进行报警操作。
(5)接线箱等。
用于连接外围的传感器、手动报警按钮及其他设备,将报警和运行信号转送至信号采集箱及输出有关指示输出信号。
(6)机舱气动风闸控制箱。
用于控制主机舱、辅机舱7只气动风闸,同时将7只气动风闸的开关信号送至9号损管信号采集箱,由9号损管信号采集箱将其状态发送至总线,供系统选用。
(7)应急发电机室电动百叶窗控制箱。
用于控制应急发电机室的2只电动百叶窗及1只电动风闸,并将这些设备的开关状态送至22号损管接线箱,供8号损管信号采集箱将其状态发送至总线,供系统选用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
通过测试．共取得３６组时间延时，其中最大 的延时为３６ ｍｓ．最小为２０ ｍｓ。平均延时２８．２５ ｉｎ８。能够满足舰船损管监控系统实时性的要求。 ２）原型系统测点数量与带宽关系的测试及 分析。 测试步骤： （１）配置监控台ｌ，模拟２５０个ｔａｇ点； （２）将综合信息显示服务器连接至监控台ｌ 并显示监控台中的２５０个ｔ嘏点模拟数据，监控 台２的ＯＰＣ Ｃｌｉｅｎｔ连接到服务器．刷新频率为
ｐｌｉｃａｄｏｎ
Ｓｅｒｖｅｒ主控模块将数据写入ＩｎＳＱＬ数据
库。在原型系统中．通过设置相关的参数来保证
Ｉ／０
Ｓｅｒｖｅｒ与施耐德ＰＬＣ和计算机模拟信号源的
按照有关设计规范的要求”］．应该选择对舰
船生命力和战斗力影响较大的因素．如火灾．抗沉 性、ｉ防以及重要辅助设备等方面来作为监控对 象。因此，设计的原型系统主要由以下各模块组成
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｓ ｔｈｅ ｖｉｔａｌ ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ ｏｆ ｓｈｉｐ ｄａｍａｇｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｓｙｓｔｅｍ（ＤＣＳ），ｔｈｅ ｄａｍａｇｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｏｍｔｏｒｉｎｇ
ｓｙｓｔｅｍ（ＤＣＭＳ）ｐｌａｙｓ
ｔｏ
ａｎ
ｉｍｐｏｒｔａｎｔ ｒｏｌｅ
ｉｎ ｅｎｓｕｒｉｎｇ ｔｈｅ ｓｕｒｖｉｖａｂｉｌｉｔｙ ｏｆ ｓｈｉｐ．Ｔｈｅ ｋｅｙ ｉｓｓｕｅｓ ｉｎ ｒｅｇａｒｄｉｎｇ
表１平均延时
Ｔａｂ．１
Ａｖｅｒａｇｅ ｄｅｌａｙ
感器发送数据的结构和类型．用软件模拟器来仿 真测量点信号．完成数据生成的步骤。 服务器安装数据存取和应用服务组件以及 网关通信．并向监控工作站提供核心访问服务。系 统中主要包括以下几种功能的服务器：应用服务 器（考虑使用双机模式）、实时数据库服务器、历史 数据库服务器及Ｗｅｂ管理系统的应用服务器。 监控工作站 由ＰＣ机完成人机交互功能． 实现系统的远程监控。其包括接入主干网上层的 １台损管总部工作台监控微机和下层２台损管分 站监控微机．通过交互界面，在监控工作站上模拟 完成火警控制器、感烟探测器、感温探测器、复合 探测器、手动报警按钮、损管调试工装、４～２０ 采集设备等的远程监控和控制。 管理网络各损管分站通过由以太网交换机 接入平台主干网。管理网络支持网关、服务器和监 控工作站的通信。
ｍ８、１００ ｍｓ、２００ ｍｓ、１ ０００
测试点数
５０
刷新频率／ｍｓ
１００
根据表２中记录的测试数据，以ｔａｇ点数和 带宽为坐标轴．形成如图４所示的图形。从图中可 发现．随着测试点数的增加，原型系统所需的带宽 呈线性增加，即可以根据ｔａｇ点的数量来估算损 管监控系统运行所需的带宽值。
ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ ｓｙｓｔｅｍ，
ｔｈｅ ｉｓｓｕｅｓ ｉｎｖｏｌｖｅｄ
ｗｅｒｅ
ｉｌｌｕｓｔｒａｔｅｄ，ｓｕｃｈ ａｓ ｓｙｓｔｅｍ
ｃｏｍｐｏｎｅｎｔ，ａｒｃｈｉｔｅｃｔｕｒｅ
ｆｒａｍｅｗｏｒｋ。ｈａｒｄｗａｒｅ ａｎｄ
ｓｏｆｔｗａｒｅ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ，ｅｔｃ．Ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ ｔｅｓｔｉｎｇ ｃｏｎｉ日ｒｒｎｓ ｔｈａｔ ｔｈｅ ｓｙｓｔｅｍ ｍｅｅｔｓ ｔｈｅ ｒｅａｌ－ｔｉｍｅ ｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔ． Ｋｅｙ ｗｏｒｄｓ：ｄａｍａｇｅ ｃｏｎｔｒｏｌ ｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇ ｓｙｓｔｅｍ；ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ；ＯＰＣ；ｓｈｉｐ
芏一
扩展．使其不仅具有高速的数据采集速度．高效的
数据压缩和数据存储等实时数据库性能．而且还可
集成事件、概要、生产和配置等一般存于关系型数
渊悱
Ｆｉｇ １ ｌｎｓＱＬ实时散据库系统接口
雏
详 细 援 警 信 息
据库中的数据，其功能强大．性能卓越．解决了关系 型数据库在存储和管理现场环境下快速产生大量 实时数据时遇到的问题．使得系统既能快速存取现 场实时数据．同时还能保存大量的历史数据。 损管监控客户端用ＰＣ机模拟的损管监控 台采用的是图控软件ＩｎＴｏｕｃｈ。该软件具有强大的 交互能力和丰富的图形组件．可设计出友好的人 机交互界面．其所有动态点的历史和实时数据都
（冈１）。
连接。
Ａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎ
Ｓｅｒｖｅｒ即应用服务器．用于将
控制逻辑引擎从客户端中抽象出来．以提高信息 表示层的可伸缩性．各种类型的客户端应用可以 链接到一个统一的模型中．客户端的个数可以任
意增加，并且都在同一个命名空间中。
损管监控原型系统
ＬａＳＱＬ是一种实时数据库．根据数据的类 型．分别部署在实时与历史两台服务器上。ＩｎＳＱＬ 集成了微软公司的ＭＳ ＳＯＬ Ｓｅｒｖｅｒ．并对其进行了
５００ ｍｓ；
信号发生器、电吹风、烟雾发生器、报警装置，信号
２．３软件架构
原型系统的软件架构分为３层。即数据采集、 数据处理和数据显示…】。其中数据采集和数据处 理模块部署在服务器端．信息显示模块部署在客户 端。数据采集模块通过ＯＰＣ服务器提供的平台各 业务分系统实时监控部分软件接口．实现重要状 态数据与重要信息的采集。数据处理模块对采集 到的信息进行处理．如果需要实时显示信息。便将 相应的处理结果直接通过综合信息显示模块进行 显示．如果不需要。便将采集到的数据存人数据库， 用于历史信息查询。数据处理可由常用语言的软 件开发工具按照数据处理的业务流程开发。信息 显示模块由Ｉｎｔｏｕｃｈ完成界面和界面逻辑的开发。
万方数据
国舰船研究
第７卷
ｉｎｇ，ＯＬＥ）应用于丁业控制领域１２－３１，是一套基于 ＷｉｎｄｏＷｓ操作平台、为Ｔ业应用程序之间提供高效 信息集成和交互功能的组件对象模型接口标准．它 以微软的组件对象模型／分布式组件对象模型 （ＣＯＭ／ＤＣＯＭ）为基础ｍ】．采用客户／服务器模式。
将所有截获到的数据采用统一的数据格式导入Ｉ／０ Ｓｅ“ｅｒ模块内部的高速数据软总线中．通过Ａｐ—
图Ｉ原型系统模块结构罔
Ｔｈｅ ｍｏｄｅｌ ｓｔｒｕｃｔｕｒｅ ｏｆ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ ｓｙｓｔｅｍ
原型系统参照典型的三层系统结构（数据层／应 用层／用户层）进行设计，其体系结构如图２所示。
与ＩｎＳＱＬ数据库系统关联．可实时显示损管监控
系统各测点的状态。并能与应用服务器进行通信 和发送显控台操控指令。
Ｃｅｎｔｅｒ，Ｗｕｈａｎ ４３００６４，Ｃｈｉｎａ
２ Ｓｈｅｎｙａｎｇ Ｍｉｌｉｔａｒｙ Ｒｅｐｒｅｓｅｎｔａｔｉｖｅ Ｏｆｆｉｃｅ ｏｆ Ｓｈｉｐ Ａｓｓｏｃｉａｔｅｄ Ｅｑｕｉｐｍｅｎｔ，Ｎａｖａｌ Ａｒｍａｍｅｎｔ Ｄｅｐａｒｔｍｅｎｔ ｏｆ ＰＬＡＮ， Ｓｈｅｎｙａｎｇ １ １０１６８，Ｃｈｉｎａ
１引言
从各种海损事故看．损管成败的关键往往在 于尽早发现损害事件．因此．在舰上设置损管监控 系统是保证损管部门第一时间获悉全舰安全状况 的主要手段…。 作为损管系统的重要组成部分．以计算机为 基础。具有信息处理量大、反应时间快、辅助决策 能力强等优点的现代化损管监控系统正日益受到 各国海军的重视．信息化和智能化将成为未来损 管监控系统设计的主流． 本文基于仿真的技术特性．以工业控制组态 软件ＦａｃｔｏｒｙＳｕｉｔｅ为开发平台进行舰船损管监控 系统研究，取得了良好的效果。
第７卷第１期
中
国
舰
船
研究
Ｖ０１．７ Ｎｏ．１
垫！兰竺兰旦
曼垒！里！竺』竺翌生堕曼！ｉＰ竖！箜苎竺些曼些：垫！兰
ｄｏｉ：１０．３９６９／ｊ．ｉｓｓｎ．１６７３—３１８５．２０１２．０１．０１１
舰船损管监控系统研究
陶伟１ 曹宏涛２ 周纪申１
１中国舰船研究设计中心．湖北武汉４３００６４
２海军装备部驻沈阳地区舰船配套军事代表室．辽宁沈阳１１０１６８
表２测量点数量与带宽关系
Ｔａｂ．２ Ｔｈｅ ｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ ｂｅｔｗｅｅｎ ｔａｇ ａｍｏｕｎｔ ａｎｄ
ｂａｎｄｗｉｄｔｈ
３仿真测试与分析
原型系统有实时性的要求．需要对ＯＰＣ服务 器的性能、ＯＰＣ与ＵＤＰ协议的转换时间。以及 ＯＰＣ节点占用的带宽是否符合整个原型系统的要 求进行相应的测试。通过ＩｎＣｏｎｔｒｏｌ的数据模拟模 块与模拟数据发生器来仿真模拟原型系统所需的 损管监控数据。 １）ＯＰＣ与ＵＤＰ协议转换时间的测试及分析。 监控台１模拟损管ＯＰＣ Ｓｅｒｖｅｒ．以不同的时 间间隔（５０
２．２硬件架构
原型系统的硬件主要包括测量点软件模拟
应用服务器Ａｐ曲ｃａｔｉｏｎ
ＵＯ
Ｓｅｒｖｅｒ
ｓｅ嘣模块
ｊ｝
Ｆｉｇ ２
＠
Ｔｈｅ
＠
ｆｒａｍｅ ｏｆ ｐｒｏｔｏｔｙｐｅ”ｓｔｅｍ
尊
器、服务器、监控工作站和管理网络几部分．系统 硬件结构如图３所示。
射＿
损管监控系统现场采集和控制设备（ＤＣＳ、ＰＩＧ、ＲＴＵ等） 与数据模拟器
（３）在综合信息显示服务器上安装专业网络协 议分析软件ＥｔｈｅｒＰｅｅｋ．通过该软件测试网络带宽： （４）配置监控台ｌ，分别模拟１
２ ０００、３ ０００、５ ０００、８ ０００、１５ ０００、ｌ ５００、
０００个ｔａｇ点，重复
步骤（２）和步骤（３）。 （５）重新配置监控台２的ＯＰＣ Ｃｌｉｅｎｔ，刷新 频率为０．１ ｓ，重复步骤（４）。 测试结果如表２所示。
ｏｎ
ＤＣＭＳ
ｄｅｓｉｇｎ
ｗｅｒｅ
ｒｅｓｅａｒｃｈｅｄ ｂａｓｅｄ
ｔｈｅ ｔｅｃｈｎｉｃａｌ ｃｈａｒａｃｔｅｒｉｓｔｉｃｓ ｏｆ ｓｉｍｕｌａｔｉｏｎ，ｃｏｍｂｉｎｅｄ ｗｉｔｈ
ａ
ｕｓｉｎｇ ｓｏｐｈｉｓｔｉｃａｔｅｄ ｉｎｄｕｓｔｒｉａｌ ｃｏｎｔｒｏｌ ｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｓｏｆｔｗａｒｅ ＦａｃｔｏｒｙＳｕｉｔｅ．Ｂｙ ｂｕｉｌｄｉｎｇ
摘要：舰船损管监控系统是损管系统的组成部分。是保障舰船生命力的重要系统。针对舰船损管监控系统设 计中的关键问题，结合成熟的工业控制组态软件ＦａｃｔｏｒｙＳｕｉｔｅ进行了研究。通过构建原型系统。分析了系统的组
成模块、体系结构与软硬件架构等问题，经过仿真测试，证实原型系统满足实时性的要求。