船舶强度

第五章船舶强度

1. ，则其扭转强度越差。

A 船越长

B 船越宽

C 船越大

D 甲板开口越大

2.船首尾端所受的总纵弯曲力矩，所受的局部作用力。

A 较小，较小

B 较大，较大

C 较小，较大

D 较大，较小

3.船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。

A 局部强度不足

B 总纵弯曲强度不足

C 横向强度不足

D 扭转强度不足

4.船体中拱时，甲板受到，船底受到。

A 拉应力；拉应力

B 压应力；压应力

C 拉应力；压应力

D 压应力；拉应力

5.各层甲板中强度最大的一层甲板是。

A 平台甲板

B 艇甲板

C 起居甲板

D 强力甲板

6.加强船舶首尾端结构，是为了提高船体的。

A 总纵强度

B 横向强度

C 扭转强度

D 局部强度

7.同一层甲板中强度最大的区域是。

A 首端

B 尾端

C 首尾两端

D 船中前后

8.同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力。

A 大

B 小

C 一样

D 大小不定

9.尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，这时船舶处于。

A 中垂

B 中拱

C 中垂或中拱

D 中垂中拱不存在

10.尾机型船最适宜于。

A 客船

B 油轮

C 高速船

D 客货船

11.下述船舶营运状态中会产生中拱变形。

A 中机型船轻载，波峰在船中

B 中机型船满载，波谷在船中

C 尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中

D A，B，C均会产生

12.中机型船比尾机型船容易调整。

A 载货量

B 稳性

C 吃水差

D 强度

13.中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生最大的

A 中拱弯曲变形

B 中垂弯曲变形

C 扭曲变形

D 严重振动

14.重力与浮力之差在纵向上的分布称为。

A 重力曲线

B 载荷曲线

C 切力曲线

D 弯矩曲线

15.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗。

A 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力

B 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力

C 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力

D 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力

16.船舶发生中拱变形时。

A 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力

B 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力

C 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力

D 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力

17.船舶轻载时，主要考虑船体的。

A 横强度

B 纵强度

C 局部强度

D 扭转强度

18.当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。

A 中垂变形

B 中拱变形

C 扭转变形

D 横向变形

19.船舶中拱的特征是。

A 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉

B 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压

C 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉

D 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

20.船舶中垂的特征是。

A 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉

B 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压

C 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉

D 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压

21.引起船舶纵向变形的主要原因是。

A 船体纵向构件的刚度不足

B 船体纵向构件的强度不足

C 船舶所受重力和浮力不相等

D 船体沿长度方向每一段所受负荷不相等

22.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。

A 空舱，船舶中部处于波峰之上

B 空舱，船舶中部处于波谷之上

C 均衡装载，船舶中部处于波谷之上

D 均衡装载，船舶中部处于波峰之上

23.船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。

A 负；压；拉

B 正；压；拉

C 负；拉；压

D 正；拉；压

24.船舶发生中垂变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。

A 负；压；拉

B 正；压；拉

C 负；拉；压

D 正；拉；压

25.尾机型固体散货船空载时会产生较大，满载时会产生较大的。

A 中拱;中垂

B 中垂;中拱

C 尾倾;拱头

D 拱头;尾倾

26.某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下措施来调整。

A 将首尖舱加满压载水

B 将首区货物移至中区

C 将中区双层底压载舱加满压载水

D 将中区二层舱的货物移至尾区底舱

27.对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩Ms为。

A 一定值

B 与货物沿船长的分布有关

C 随船舶的营运年限而变化

D 与浮力沿船长的分布有关

28.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。

A 波峰

B 波谷

C 波长的1/3处

D 波谷与波峰之间

29.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。

A 波峰

B 波谷

C 波长的1/3处

D 波谷与波峰之间

30.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。

A 波峰

B 波谷

C 波长的1/3处

D 波谷与波峰之间

31.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。

A 波峰

B 波谷

C 波长的1/3处

D 波谷与波峰之间

32.一般货船，其剪力的最大值通常位于。

A 船中前后

B 距首尾L bp/2处

C 距首尾L bp/4处

D 距船中L bp/6处

33.一般货船，其弯矩的最大值通常位于。

A 船中前后

B 距首尾L bp/2处

C 距首尾L bp/4处

D 距船中L bp/6处

34.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，表明船舶。

A 处于中垂状态

B 处于中拱状态

C 满足总纵强度的要求

D 不满足总纵强度的要求

35在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，表明船舶。

A 处于中垂状态

B 处于中拱状态

C 满足总纵强度的要求

D 不满足总纵强度的要求

36.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且小于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求

B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求

C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求

D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

37.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且等于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求

B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求

C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求

D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求

38.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且大于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求

B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求

C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求