船舶强度

第五章船舶强度
1. ，则其扭转强度越差。

A 船越长
B 船越宽
C 船越大
D 甲板开口越大
2.船首尾端所受的总纵弯曲力矩，所受的局部作用力。

A 较小，较小
B 较大，较大
C 较小，较大
D 较大，较小
3.船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。

A 局部强度不足
B 总纵弯曲强度不足
C 横向强度不足
D 扭转强度不足
4.船体中拱时，甲板受到，船底受到。

A 拉应力；拉应力
B 压应力；压应力
C 拉应力；压应力
D 压应力；拉应力
5.各层甲板中强度最大的一层甲板是。

A 平台甲板
B 艇甲板
C 起居甲板
D 强力甲板
6.加强船舶首尾端结构，是为了提高船体的。

A 总纵强度
B 横向强度
C 扭转强度
D 局部强度
7.同一层甲板中强度最大的区域是。

A 首端
B 尾端
C 首尾两端
D 船中前后
8.同一船舶，甲板所受的总纵弯曲应力比船底所受的弯曲应力。

A 大
B 小
C 一样
D 大小不定
9.尾机船不满足纵向强度的主要危险在于其压载营运状态，这时船舶处于。

A 中垂
B 中拱
C 中垂或中拱
D 中垂中拱不存在
10.尾机型船最适宜于。

A 客船
B 油轮
C 高速船
D 客货船
11.下述船舶营运状态中会产生中拱变形。

A 中机型船轻载，波峰在船中
B 中机型船满载，波谷在船中
C 尾机型船，首尖舱加压载，波峰在船中
D A，B，C均会产生
12.中机型船比尾机型船容易调整。

A 载货量
B 稳性
C 吃水差
D 强度
13.中机型货船满载航行遇到波浪时，可能会发生最大的
A 中拱弯曲变形
B 中垂弯曲变形
C 扭曲变形
D 严重振动
14.重力与浮力之差在纵向上的分布称为。

A 重力曲线
B 载荷曲线
C 切力曲线
D 弯矩曲线
15.船舶纵向强度是指船舶结构抵抗。

A 船体沿船宽方向发生损坏及变形的能力
B 各层甲板沿船长方向发生扭曲变形的能力
C 船体沿船长方向产生剪切及弯曲变形的能力
D 载荷和水压力作用保持不损坏和不发生很大变形的能力
16.船舶发生中拱变形时。

A 中部浮力小于重力，首尾部重力大于浮力
B 中部浮力小于重力，首尾部重力小于浮力
C 中部浮力大于重力，首尾部重力大于浮力
D 中部浮力大于重力，首尾部重力小于浮力
17.船舶轻载时，主要考虑船体的。

A 横强度
B 纵强度
C 局部强度
D 扭转强度
18.当船舶中部装货过重，首尾部装货过轻时，船舶可能产生的变形是。

A 中垂变形
B 中拱变形
C 扭转变形
D 横向变形
19.船舶中拱的特征是。

A 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
20.船舶中垂的特征是。

A 船中部上拱，上甲板受压，船底受拉
B 船中部上拱，上甲板受拉，船底受压
C 船中部下垂，上甲板受压，船底受拉
D 船中部下垂，上甲板受拉，船底受压
21.引起船舶纵向变形的主要原因是。

A 船体纵向构件的刚度不足
B 船体纵向构件的强度不足
C 船舶所受重力和浮力不相等
D 船体沿长度方向每一段所受负荷不相等
22.当船舶首尾货舱装货数量过多而中部货舱时就会出现严重的中拱现象。

A 空舱，船舶中部处于波峰之上
B 空舱，船舶中部处于波谷之上
C 均衡装载，船舶中部处于波谷之上
D 均衡装载，船舶中部处于波峰之上
23.船舶发生中拱变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。

A 负；压；拉
B 正；压；拉
C 负；拉；压
D 正；拉；压
24.船舶发生中垂变形时，船体受弯矩作用，上甲板受，船底受。

A 负；压；拉
B 正；压；拉
C 负；拉；压
D 正；拉；压
25.尾机型固体散货船空载时会产生较大，满载时会产生较大的。

A 中拱;中垂
B 中垂;中拱
C 尾倾;拱头
D 拱头;尾倾
26.某轮装载后呈中拱状态且稳性过小，则应采取以下措施来调整。

A 将首尖舱加满压载水
B 将首区货物移至中区
C 将中区双层底压载舱加满压载水
D 将中区二层舱的货物移至尾区底舱
27.对具体船舶，其船舶中剖面许用静水弯矩Ms为。

A 一定值
B 与货物沿船长的分布有关
C 随船舶的营运年限而变化
D 与浮力沿船长的分布有关
28.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中拱弯矩。

A 波峰
B 波谷
C 波长的1/3处
D 波谷与波峰之间
29.船舶装载后呈中拱状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中拱弯矩。

A 波峰
B 波谷
C 波长的1/3处
D 波谷与波峰之间
30.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会加大中垂弯矩。

A 波峰
B 波谷
C 波长的1/3处
D 波谷与波峰之间
31.船舶装载后呈中垂状态，若航行中波长近似等于船长，且在船中时，会减小中垂弯矩。

A 波峰
B 波谷
C 波长的1/3处
D 波谷与波峰之间
32.一般货船，其剪力的最大值通常位于。

A 船中前后
B 距首尾L bp/2处
C 距首尾L bp/4处
D 距船中L bp/6处
33.一般货船，其弯矩的最大值通常位于。

A 船中前后
B 距首尾L bp/2处
C 距首尾L bp/4处
D 距船中L bp/6处
34.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，表明船舶。

A 处于中垂状态
B 处于中拱状态
C 满足总纵强度的要求
D 不满足总纵强度的要求
35在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，表明船舶。

A 处于中垂状态
B 处于中拱状态
C 满足总纵强度的要求
D 不满足总纵强度的要求
36.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且小于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
37.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且等于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
38.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为负值，且大于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
39.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，且小于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
40.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，且等于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
41.在校核船舶总纵强度时，若实际装载状态时的静水弯矩Ms’为正值，且大于船舶许用静水弯矩Ms，表明船舶。

A 处于中拱状态且满足总纵强度的要求
B 处于中拱状态且不满足总纵强度的要求
C 处于中垂状态且满足总纵强度的要求
D 处于中垂状态且不满足总纵强度的要求
42.在配载时，按舱容比例分配货物重量的主要目的是保证船舶。

A 满舱满载
B 有适度的稳性
C 总纵强度不受损伤
D 保证船舶局部强度不受损伤
43.按舱容比例分配各舱货重，可以保证船舶的。

A 纵向强度受损，且可能产生中垂或中拱
B 纵向强度受损，且不可能产生中垂或中拱
C 纵向强度不受损，且不可能产生中垂或中拱
D 纵向强度不受损，但仍可能产生中垂或中拱
44.某轮装货后呈中垂状态且尾倾过大，则宜采取下列措施来调整。

A 在船首区加压载水
B 将中区压载水调至首区
C 将尾部压载水调至中区
D A或B
45.船舶的总纵弯矩值沿船长方向的分布规律为。

A 向首尾两端逐渐增加
B 向首尾两端逐渐减小
C 向首尾两端保持不变
D 向首尾两端变化无规律
46.船舶结构抵抗各种内力和外力作用的能力称为。

A 浮性
B 稳性
C 船体强度
D 船舶抗沉性
47.船舶装载后为中拱状态，为减小尾倾，应将。

A 压载水加在中区
B 压载水加在首部
C 压载水加在尾部
D 尾部压载水移至中区
48.某轮装载后呈中拱状态，且稳性过大，则应采取以下措施来调整。

A 将首区货物移至中区
B 将中区双层底加满压载水
C 将首尖舱加满压载水
D 将尾区底舱货物移至中区二层舱
49.某轮装载后呈中垂状态，且稳性过大，则应采取以下措施来调整。

A 将首区货物移至中区
B 将首尖舱加满压载水
C 将中区底舱货物移至尾区二层舱
D 将中区双层底加满压载水
50.船舶装载后为中拱状态，为增大尾倾，应将。

A 首部压载水移至中区
B 压载水加在首部
C 压载水加在中区
D 压载水加在尾部
51.某轮装载后呈中拱状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下措施来调整。

A 将首区货物移至中区
B 将首尖舱加满压载水
C 将尾区货物移至中心
D 将尾尖舱加满压载水
52.某轮装载后呈中垂状态，尾倾过大且稳性过大，则应采取以下措施来调整。

A 将首区货物移至中区
B 将中区双层底加满压载水
C 将首尖舱加满压载水
D 将中区底舱货物移至首区二层舱
53.保证船舶总纵强度不受损伤的经验配货方法是。

A 按舱容比例分配货物重量
B 各舱均匀分配货物重量
C 按舱容大小反比例分配货物重量
D 重货配在中区，轻货配在首尾
54.尾机型矿砂船的最大中垂、中拱的总纵弯矩值分别出现在。

A 满载营运状态;满载营运状态
B 满载营运状态;压载营运状态
C 压载营运状态;压载营运状态
D 压载营运状态;满载营运状态
55.杂货船配积载时，主要应考虑的船舶强度为。

①纵强度; ②扭转强度; ③局部强度; ④总强度; ⑤横强度。

A ①③
B ①②③
C ①②③④
D ①②③④⑤
56.船舶投入营运后，其船中剖面许用静水弯矩将。

A 逐渐减小
B 逐渐增大
C 保持不变
D 不能确定
57.大型中机型船舶在满载时，为减轻其纵向变形，在油水配置和使用时应。

A 先配置于首尾，后配置于中部;使用时先用中部舱的油水
B 先配置于首尾，后配置于中部;使用时先用首尾舱的油水
C 先配置于中部，后配置于首尾;使用时先用首尾舱的油水
D 先配置于申部，后配置于首尾;使用时先用中部舱的油水
58.下列是保证船舶纵向强度不受损伤的措施。

A 按舱容比例分配货重
B 装卸时各舱应均衡作业
C 中途港货较多时，将其分别装于几个货舱内
D 以上都是
59.在船舶纵向强度校核时，应进行静水切力校核的条件是。

A 船长等于或大于90米，且装载不均匀
B 船长等于或大于90米，且具有两道纵舱壁
C 船长小于90米，且装载不均匀或具有两道纵舱壁
D A或B
60.利用船舶强度曲线图进行强度校核的条件是
A 船长小于90米或装载均匀
B 船长小于90米或装载不均匀
C 船长等于或大于90米，且装载均匀
D 船长等于或大于90米，且装载均匀或具有两道纵舱壁
61.在船舶强度曲线图上，位于点划线与虚线之间的区域表示。

A 应力超出强度要求
B 应力达到强度的极限值
C 满足强度要求，应力处于允许范围
D 满足强度要求，应力处于有利范围
62.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑P i X i水平线的交点处于点划线的上方，说明船舶处于。

A 中垂状态
B 中拱状态
C 无拱垂变形
D 无法确定
63.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑P i X i水平线的交点处于点划线的下方，说明船舶处于。

A 中垂状态
B 中拱状态
C 无拱垂变形
D 无法确定
64.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑P i X i水平线的交点恰好处于点划线上，说明船舶处于。

A 中垂状态
B 中拱状态
C 无拱垂变形
D 无法确定
65.在强度曲线图上，若吃水垂直线和∑P i X i水平线的交点处于实线之外，说明船舶处于。

A 允许范围
B 危险范围
C 有利范围
D 正常范围
66.在船舶强度曲线图上，位于虚线与实线之间的区域表示船舶。

A 应力超出纵向强度要求
B 应力达到纵向强度的极限值
C 满足纵向强度要求，应力处于有利范围
D 满足纵向强度要求，应力处于允许范围
67.船舶强度曲线图的横坐标是。

A 船舶的尾吃水
B 船舶的中部吃水
C 船舶的平均实际吃水
D 船舶的平均型吃水
68.船舶强度曲线图的纵坐标是指。

A 空船重量对船中弯矩的绝对值
B 所载货物重量对船中弯矩的绝对值
C 载荷(不包括空船重量)对船中弯矩的绝对值
D 载荷(包括空船重量)对船中弯矩的绝对值
69.根据经验，船舶的极限拱垂值是。

A Lbp/600
B Lbp/800
C Lbp/1000
D Lbp/1200
70.根据经验，船舶的危险拱垂值是。

A Lbp/600
B Lbp/800
C Lbp/1000
D Lbp/1200
71.根据经验，船舶的正常拱垂值是。

A L bp/600
B L bp/800
C L bp/1000
D L bp/1200
72.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值大于或等于L bp/600，则。

A 不允许开航
B 只能在好天气时开航
C 在任何天气情况下都可以开航
D 船舶处于极限中拱或中垂状态
73.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp/800～L bp/600，则。

A 只能在好天气时开航
B 在任何天气情况下都可以开航
C 在任何天气情况下都不可以开航
D 船舶处于正常中拱或中垂状态
74.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为L bp/1200～L bp/800，则。

A 可以开航
B 只能在好天气时开航
C 在任何天气情况下都不可以开航
D 船舶处于极限中拱或中垂状态
75.根据经验，某轮船长150米，船舶满载时的中拱值为0.125米则船舶。

A 可以开航
B 船舶处于正常中拱或中垂状态
C 只能在好天气时开航
D A、B均对
76.根据经验，如果船舶满载时的中拱或中垂值为δ< L bp/1200，则。

A 只能在好天气时开航
B 在正常的天气情况下可以开航
C 在任何天气情况下都不可以开航
D 船舶处于极限中拱或中垂状态
77.根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于L bp/1200，则船舶的拱垂变形处于。

A 正常范围
B 极限范围
C 危险范围
D 有利范围
78.根据经验数值法，若船舶的拱垂值等于L bp/1200，则船舶的拱垂变形处于。

A 正常范围
B 极限范围
C 危险范围
D 有利范围
79.根据经验数值法，若船舶的拱垂值小于L bp/800，则船舶的拱垂变形处于。

A 正常范围
B 极限范围
C 危险范围
D 有利范围
80.根据经验数值法，若船舶的拱垂值L bp/1200≤δ< L bp/800，则船舶的拱垂变形处于。

A 正常范围
B 极限范围
C 危险范围
D 有利范围
81.根据经验数值法，若船舶的拱垂值L bp/800≤δ< L bp/600，则船舶的拱垂变形处于。

A 正常范围
B 极限范围
C 危险范围
D 有利范围
82.根据经验数值法，若船舶的拱垂值δ≥ L bp/600，则船舶的拱垂变形处于。

A 正常范围
B 极限范围
C 危险范围
D 有利范围
83.船舶的局部强度是指船体结构抵抗的能力。

A 船体局部变形或损坏
B 干舷甲板发生扭曲变形
C 船体沿船宽方向发生扭曲变形
D 船体沿船长方向发生扭曲变形
84.已知船舶首吃水为 6.50米，尾吃水为7.50米，中部吃水为 6.90米，该船呈，其拱垂值为。

A 中垂变形；0.05米
B 中拱变形；0.05米
C 中垂变形；0.10米
D 中拱变形；0.10米
85.当船舶的中部平均吃水大于首尾平均吃水时，船舶处于。

A 中垂变形
B 中拱变形
C 无拱垂变形
D 不确定
86.已知船舶首吃水为 6.50米，尾吃水为7.50米，中部吃水为7.00米，该船呈，其拱垂值为。

A 中拱变形；0.05米
B 中拱变形；0.50米
C 中垂变形；0.50米
D 无拱垂变形；0.00米
87.集装箱船舶积载时，主要应考虑的船舶强度为。

①纵强度；②扭转强度；③局部强度；④总强度；⑤横强度。

A ①③
B ①②③
C ①②④
D ①②③④⑤
88.在无全船积载因数S.F资料的情况下，对于重结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超
过千帕。

A 24.53
B 19.62
C 14.72
D 9.81
89.对于重结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为千帕。

A 9.81×0.72/S.F
B 9.81×1.2/S.F
C 9.81×1.5/S.F
D 9.81×7.06/S.F
90.对于轻结构的普通船舶来说，其上甲板横梁间的允许负荷为千帕。

A 9.81×0.72/S.F
B 9.81×1.2/S.F
C 9.81×1.5/S.F
D 9.81×7.06/S.F
91.对一般杂货船来说，局部强度较大。

A 上甲板
B 舱口盖
C 中间甲板
D 底舱底板
92.下列是保证船舶局部强度不受损伤的措施。

A 货物在舱内应均匀分布
B 装载重大件货物时应加适当衬垫
C 按船舶的腐蚀程度确定甲板允许负荷量
D A、B、C都是
93.与船舶配积载有关的局郡强度主要是。

A 主甲板的强度
B 货舱中间甲板的强度
C 货舱底舱底板的强度
D A、B、C都是
94.某轮某舱的底舱高度为6.70米，其舱底板允许的单位面积负荷量为吨/平方米。

A 2.69
B 3.85
C 4.82
D 5.72
95.在无全船积载因数S.F 资料的情况下，对于轻结构的船舶来说，其上甲板允许均布负荷不得超
过千帕。

A 24.53
B 14.72
C 11.8
D 9.81
96.某轮装运自重100吨的圆柱形重件一件，重件上有8个2.5×1平方米的木墩，拟将此重件装在上甲板(单位面积允许负荷量为2.0吨/平方米)，则要使上甲板强度满足要求，至少应再加相同的木墩个。

A l2
B l6
C 2O
D 22
97.某轮装载一件50吨的长方形重货于甲板上，甲板允许负荷量为24.525千帕，则甲板上的衬垫面积最少为平方米。

A 2O
B 1O
C 5
D 2
98.某轮某甲板间舱高度为7.0米，根据有关规范的规定，其中间甲板允许单位面积负荷量为千帕。

A 41
B 47
C 49
D 55
99.某轮垂线间长为120米，根据经验，则其只能在好天气时才能开船的最小中拱或中垂值为。

A O.15米
B O.5O米
C O.10米
D 0.20米
100.利用首尾平均吃水与中部两面平均吃水相比较的方法可以估算。

A 船舶稳性的大小
B 船舶装货量的多少
C 船舶中拱或中垂的程度
D 船舶排水量的变化量
101.船舶二层甲板的允许负荷量是根据与设计装运货物的单位体积的重量来确定的。

A 底舱高度
B 二层舱内货物的堆装高度
C 二层舱的高度
D 船舶设计时使用的舱容系数
102.船舶中间甲板的允许负荷量是根据甲板间舱的高度与来确定的。

A 底舱高度
B 甲板间舱内货物的高度
C 实际装载货物的积载因数
D 船舶设计时使用的舱容系数
103.按照船舶所受外力的分布和船体结构变形范围的不同，将船舶强度分为。

A 纵强度和横强度
B 总强度和局部强度
C 总强度和扭转强度
D 横强度和扭转强度
104.按照船舶所受外力分布的走向和船体结构变形的方向不同，将船舶强度分为。

A 纵强度、横强度和局部强度
B 总强度、局部强度和扭转强度
C 总强度、扭转强度和纵强度
D 横强度、扭转强度和纵强度
105.中途港货物数量较多时，为保证船舶的纵向强度应。

A 尽可能集中装载
B 尽可能分散装载
C 在垂向上尽可能适当地分装于几个舱室
D 在纵向上尽可能适当地分装于几个货舱
106.中机船满载时变形，且该变形随船舶吃水的减小而。

A 中垂；减小
B 中拱；减小
C 中垂；增加
D 中拱；增加
107.尾机船空船压载时呈变形，且该变形随船舶吃水的增加而。

A 中垂；减小
B 中拱；减小
C 中垂；增加
D 中拱；增加
108.某轮装载后为中垂状态，且稳性过小，应。

A 在中区加压载水
B 将首部压载水移至中区
C 在首区双层底加压载水
D 将中区压载水移至尾部
109.什么是船舶强度？船舶强度分为哪几种？
110.什么是船舶纵向强度？什么是中拱、中垂变形？如何根据实船吃水判断船舶的中拱、中垂变形。

111.为保证船舶纵向强度不受损伤，在货物配置和装载时应注意哪些问题？
112.某轮某舱二层舱舱高3.0米，现装载S.F= 1.2立方米/吨的杂货，高为2.40米，则二层甲板的局部强度是否满足要求？
113.某轮第二货舱二层舱高为3.65米，底舱高7.32米，现拟在二层舱装载钢板(S.F=0.4立方米/吨)2.2米高;底舱下层装钢管(S.F=1.6立方米/吨)4.0米，上层装水泥(S.F=0.9立方米/吨)2.3米，试校核二层甲板和底舱底板的局部强度是否满足要求。

114.某轮上甲板装载锅炉一只55吨，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.6×1.0平方米，重为2.0吨。

已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.81×2.34千帕。

装载后甲板局部强度是否满足要求？
115.某轮上甲板装载锅炉一只55吨，锅炉上原有木支墩3个，每只为3.6×1.0平方米，重为2.0吨。

已知甲板单位面积允许负荷量Pd=9.81×2.34千帕。

问至少应再加多少只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求？
第五章船舶强度
外力分布和船体结构变形的方向不同，又可分为纵强度、横强度和扭转强度。

110船舶整个船体结构抵抗沿船长方向产生弯曲变形的能力称为船体纵强度。

中拱：船体受正弯矩作用，这时船中部浮力大于重力，首尾部浮力小于重力，船舶上甲板受拉伸，船底受压，船体中部上拱。

中垂：船体受负弯矩作用，这时船中部重力大于浮力，首尾部重力小于浮力，船舶上甲板受受压，船底拉伸，船体中部下垂。

当中部平均吃水大于首尾平均吃水时说明船舶处于中垂状态；而中部平均吃水小于首尾平均吃水时则处于中拱状态。

111为了减少弯矩，在船舶配载和装卸货物时应注意下列各点：
1按舱容比例分配各舱货物重量
2吃水差调整时兼顾船舶纵向强度的要求
3从纵强度角度看，避免中途港货物集中装载
4装卸各舱货物，保持各舱装卸数量相对均衡
5压载水的合理分布和使用$
112答案：满足强度要求
113答案：二层甲板强度不满足要求;底舱底板强度满足要求
114答案：不满足要求
115答案：至少应再加4只与原来相同的木支墩才能保证局部强度满足要求。