船用柴油
船用柴油机常见故障分析与排除
一船用柴油机常见故障分析1.喷油嘴滴油柴油机发生喷油嘴滴油故障的具体表现为由于喷油断断续续、喷孔长时间堵塞，使燃油做不到雾化，喷油量减少、启动性较差、排气冒烟、积灰加多，导致发动机基本功率持续下降、油耗增多、磨损严重。
关于此种故障原因的分析，主要由以下几种：首先是柴油机的针阀和针阀体封闭锥面的磨损情况比较严重，出现较大面积的积痕，从而使得锥面封闭环带的接触面积加宽，表面出现变形，粗糙度加大，导致喷油嘴出现滴油现象，喷孔周围极易出现积灰，甚至严重堵塞喷孔。
其次，当高压油管内的剩余压力（即高压油管在喷油嘴发生连续喷油间隙的压力）越高，喷油嘴滴油越严重，影响剩余压力的主要因素是出油阀的偶件。
喷油嘴滴油故障并不单单只是发生在喷油嘴上，而是和出油阀偶件的封闭性有着极为密切的关系。
出油阀的过度磨损，是会导致喷油嘴发生滴油状况的。
最后，喷油嘴的针阀和针阀体之间的导向面摩擦性较差，或针阀与针阀体导向面发生严重磨损、针阀体和喷油嘴体过度接触，或针阀和针阀体密封锥面含有大量杂质，致使其高度升高，封闭性降低，也会使喷油嘴发生滴油。
2.柴油机气缸套穴蚀问题柴油机处于工作状态时，湿式气缸套的外表面冷却壁上会产生不同于常规腐蚀与机械磨损的局域小孔群聚集腐蚀。
气缸套穴蚀对柴油机的基本功能和使用寿命产生较大的影响。
气缸套穴蚀的形成原因非常复杂。
柴油机若采取开式冷却的方法，因为冷水温度比较低，且在柴油机发生高速运转时，因为受热不均，导致缸套、活塞等部件间隙热量不平衡，使得缸套发热不均，极易造成穴蚀现象。
除此之外，冷却所用冷水中含有较多的矿物质和其他杂质，这些都会导致冷却水具备一定的腐蚀性，而腐蚀作用恰恰也是导致柴油机穴蚀的一大原因。
另外，曲柄连杆联动活塞在发生高速往返运动时, 在往返运动过程中，活塞对气缸套会产生巨大的冲击力，引发气缸套共鸣。
气缸套共鸣时，缸壁的化学材料在活塞推力的作用下向两边发生弹性变形。
当活塞返回时，缸壁的化学材料向两边发生凹凸变形。
船用柴油燃料发动机介绍
船用柴油燃料发动机介绍船用柴油燃料发动机是船舶上常用的动力装置之一。
它使用柴油作为燃料来产生动力，推动船舶行驶。
以下是对船用柴油燃料发动机的简要介绍：工作原理船用柴油燃料发动机是一种内燃机，通过燃烧柴油来产生高温高压的气体，然后利用气体的膨胀力将活塞推动，将热能转化为机械能。
发动机的工作原理可分为以下几个步骤：1. 进气：发动机通过进气门将新鲜空气引入燃烧室。
2. 压缩：活塞向上移动，将空气压缩至高压状态。
3. 燃烧：注入柴油燃料，并在压缩空气中点火燃烧。
4. 排气：活塞向下移动，将燃烧产生的废气排出燃烧室。
特点和优势船用柴油燃料发动机具有以下特点和优势：1. 高效节能：柴油燃料的燃烧效率高，可以提供强大的推力同时保持较低的燃料消耗量。
2. 可靠耐用：柴油发动机结构简单、坚固，能够适应较恶劣的环境条件和长时间连续运行。
3. 功率强大：船用柴油燃料发动机输出的功率较大，能够为船舶提供足够的动力，适用于长途航行。
4. 易于维护：对于柴油发动机进行常规维护和保养相对简单，能够延长发动机的使用寿命。
应用范围船用柴油燃料发动机广泛应用于各类船舶，包括商船、油轮、客船、渔船等。
其具有高效节能、可靠耐用等特点，能够满足不同船舶的动力需求。
该型号发动机适用于中小型商船或渔船，有着较小的尺寸和重量，便于安装和维护。
同时，它可根据船舶的需求进行柔性调整和配置，以满足不同的功率要求。
总结船用柴油燃料发动机是现代船舶中常见的动力装置，通过燃烧柴油来产生动力，并具有高效节能、可靠耐用等优势。
其广泛应用于各类船舶，并根据船舶的需求进行定制和配备。
船用柴油燃料发动机在航海领域的发展和应用具有重要意义。
世界船用柴油机巨头介绍
世界船用柴油机巨头介绍以下是世界船用柴油机巨头的介绍：1. 万孚（Wärtsilä）万孚是芬兰一家全球领先的船用柴油机制造商。
该公司历史悠久，在船用柴油机领域积累了丰富的经验和技术实力。
万孚的产品范围广泛，包括两冲程和四冲程柴油机，涵盖了各种功率范围。
万孚的柴油机以其高效可靠、节能环保的特点而闻名。
2. 马士基（MAN Diesel & Turbo）马士基是丹麦一家全球知名的船舶动力系统供应商，也是世界上最大的四冲程柴油机制造商之一、马士基的柴油机产品广泛应用于商船、海军舰艇和海洋工程等领域。
马士基的柴油机以其卓越的性能、稳定的运行和高度集成的特点而著名。
3. 卡特彼勒（Caterpillar）卡特彼勒是美国一家全球知名的工程机械制造商，在船用柴油机领域也具有重要地位。
卡特彼勒的柴油机产品覆盖了各种类型的船舶，包括商船、油轮、驳船等。
卡特彼勒的柴油机以其卓越的性能和高度可靠性而受到用户的青睐。
4. 阿尔斯通（Alstom）阿尔斯通是法国一家在航运工业、电力和铁路领域具有重要地位的跨国公司。
该公司的柴油机业务专注于船用柴油机的研发和制造。
阿尔斯通的柴油机产品适用于各种船舶类型，包括散货船、客船、油轮等。
5. 丹佛斯（Danfoss）丹佛斯是丹麦一家在工业自动化和能源领域具有领先地位的公司。
丹佛斯在船用柴油机领域拥有先进的技术和产品。
该公司的柴油机产品以其高效、环保和可靠性能而著称。
以上是世界船用柴油机巨头的简要介绍。
这些公司在船用柴油机领域具有强大的技术实力和市场竞争力，为全球船舶工业的发展做出了巨大贡献。
随着全球航运业的不断发展和技术的进步，这些巨头公司将继续发挥重要作用。
何谓“船用燃料油”？
何谓“船用燃料油”？船用燃料油要严格控制水分和机械杂质,否则会堵塞油路、滤油器或喷嘴而造成中途停船，甚至发生危险事故。
安定性不好的燃料油会由于沉淀的沥青胶质油泥堵塞供油管线，或者停机后胶住油泵或喷嘴而无法启动。
一、定义世界各国之间开辟水上通道的远洋巨轮大都以燃料油为动力，因为燃料油比煤易于储存和运输，价格也较便宜。
在冶金工业中，也可用燃料油代替焦炭冶炼金属。
燃料油来源主要是减压渣油和裂化残油两种。
这种燃料油黏度较小，凝点较低，因而稍加预热或不加预热就可使用。
二、使用要求因此，船用燃料油的储存安定性极为重要。
最近有许多国家的船用燃料油都加入了防油泥沉淀添加剂。
为使燃烧性能好，减少喷嘴和炉膛结焦，除要求有较好的安定性外，还要求含硬沥青少，最好用不含沥青质的燃料油。
这样同时也是为了减少燃烧废气中炭尘含量，防止突冒黑烟，以节省燃料和防止污染空气。
节约机器设备所消耗的动力、延长机器和机件的寿命、提高它们工作的可靠性，一个重要的方面就是设法降低摩擦和磨损。
有人估算，世界能源的1/3 到1/2是以不同形式消耗在克服机件的摩擦上?摩擦所导致的磨损是机械设备失效的主要原因之一。
三、分类和质量标准我国船用燃料油国家标准GB/T17411是按照国际标准ISO8217执行的，没有强制性的企业及行业标准。
根据我国国家推荐标准规定，船用燃料油分为两类产品，一是馏分型船用燃料，二是残渣型船用燃料。
馏分型燃料包括DMX（相当-10#轻柴油）、DMA（相当0#轻柴油）、DMB（相当5#轻柴油）、DMC（相当10#重柴油或20#重柴油），主要在高速柴油机及中速柴油机中使用，主要是为短距离航行的中小型船舶提供动力，例如在长江、运河航行的运沙土船、渔船、干散货船等等，或用于船舶的辅机发电使用等。
馏分型燃料油的称谓上还有MGO和MDO等不同的说法，都是柴油馏分，粘度不同，MGO(Marine Gas Oil)是轻柴油，适用于高速柴油机使用。
船用燃料油标准
船用燃料油标准船用燃料油是指船舶在航行过程中所使用的燃料，其质量标准对船舶的安全运行和环境保护起着至关重要的作用。
船用燃料油标准是指对船用燃料油的质量、成分、性能等方面进行规范和要求的标准。
船用燃料油标准的制定和执行，对于保障船舶安全、防止环境污染具有重要意义。
首先，船用燃料油标准应当明确燃料油的成分和质量要求。
船用燃料油通常包括重油和柴油两大类，其成分和质量要求差异较大。
针对不同类型的船舶和航行条件，船用燃料油标准应当对其硫含量、密度、闪点、凝固点等性能指标进行明确规定，确保燃料油符合船舶使用的要求。
其次，船用燃料油标准应当考虑环保要求。
随着全球环保意识的增强，船舶尾气排放成为环保监管的重点之一。
因此，船用燃料油标准应当对燃料油的硫含量进行限制，以减少船舶尾气中的硫氧化物排放，保护海洋环境和沿海地区的空气质量。
另外，船用燃料油标准还应当考虑燃料油在船舶使用过程中的可操作性。
船用燃料油的质量和稳定性直接影响船舶的正常运行，因此标准应当对燃料油的稳定性、抗氧化性、流动性等方面进行规定，确保燃料油在不同气候和航行条件下都能够稳定燃烧，不会对船舶的使用造成影响。
最后，船用燃料油标准的执行和监管也是至关重要的。
只有严格执行标准，加强监管，才能够保证船用燃料油的质量和安全。
相关部门应当建立健全的监管体系，对船用燃料油的生产、运输、储存和使用进行全程监管，确保船用燃料油的质量符合标准要求。
综上所述，船用燃料油标准对于船舶的安全运行和环境保护具有重要意义。
通过明确燃料油的成分和质量要求、考虑环保要求、保证燃料油的可操作性，并加强执行和监管，才能够有效地保障船舶的安全运行和环境保护。
希望相关部门和企业能够重视船用燃料油标准的制定和执行，共同维护海洋环境和船舶安全。
船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程
船用柴油机操作流程如下：
1、把操纵盘（或手柄）转至停车位置上，同时使冷却水在冷却腔内继续循环5至10分钟，此时还要开启独立水泵向主机泵水循环。
2、开启示功阀，将燃油控制手柄调至零位。
3、冲车吹出气缸内的残留油气等杂质，并向气缸内壁手摇气缸注油器润滑，接上盘车机盘车。
当接到完车指令后说明船舶已停泊结束，此时轮机员应关闭相应阀件，并进入主机完车操作，程序如下：
1、车钟放至完车位置，检查并确认主机燃油操纵杆在停车位置上。
2、闭起动空气系统的主停气阀、主起动阀和空气瓶出口阀。
3、燃油系统低压燃油输送泵。
4、关停主机海水泵、关闭主机海水泵进出口控制阀及冷却器的进口阀。
5、检查各缸示功发是否全开，盘车10至15分钟，需要注入润滑油润滑。
6、将扫气箱、涡轮端排出管登出放残考克全开，进行放残。
7、关掉机舱温度、压力报警器及其他不使用的开关。
世界最大的船用柴油机
世界最大的船用柴油机下面由店铺的小编带大家了解一下瓦锡兰的船用柴油机吧。
6层楼高的最大柴油发动机据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。
今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。
瓦锡兰(wartsila，芬兰语Wärtsilä)这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。
目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机Wartsila Sulzer 14 RT-flex96C它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱(TEU)或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。
14RT-flex96C长27.3米(相当于6辆家用车排队)，高13.5米(相当于4层半住宅楼)，整机重量2300吨。
RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦(7670马力)，总功率达80080千瓦(107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。
瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
无论是海上移动皇宫歌诗达邮轮，还是海上巨无霸四十万吨矿砂船，都少不了船用发动机这个心脏，14个直径980的缸径，装配完成自重2446吨，功率87200KW，动力强劲到无与伦比。
船用柴油机原理
船用柴油机原理一、概述船用柴油机是船舶主要的动力装置，它驱动船舶进行航行。
本文将从船用柴油机的工作原理、组成部分和应用领域等方面进行详细介绍。
二、工作原理船用柴油机是一种内燃机，其工作原理类似于汽车柴油机。
它通过将柴油与空气混合后，通过压缩使其自燃，释放出的热能推动活塞运动，从而产生动力。
三、组成部分船用柴油机由多个部件组成，主要包括以下几个部分：1. 缸体和活塞船用柴油机通常拥有多个缸体，每个缸体内都有一个活塞。
活塞在燃烧室内上下运动，将化学能转化为机械能。
2. 曲轴曲轴连接各个活塞，将活塞的上下运动转换为旋转运动，从而驱动整个机器的运转。
3. 气门系统气门系统用于控制燃料的进出和排放。
它包括进气门和排气门，通过开关气门的开闭来控制燃料的进出和废气的排放。
4. 燃油系统燃油系统用于提供燃料。
它主要包括燃油箱、燃油泵和喷油器等部件。
燃油系统的设计对燃油的供给和燃烧过程起着重要作用。
5. 冷却系统船用柴油机需要通过冷却系统将热量排出。
冷却系统通常采用循环水冷却的方式，通过循环水来带走燃烧产生的热量。
四、工作过程船用柴油机的工作过程可以分为以下几个阶段：1. 进气在进气阶段，活塞下降，气门打开，进气门使燃料和空气混合进入燃烧室。
2. 压缩在压缩阶段，活塞上升，气门关闭，将燃料和空气压缩在燃烧室内。
燃料和空气的压缩会使温度升高，达到着火点时会自燃。
3. 燃烧在燃烧阶段，燃料自燃，产生高温高压的气体。
这些气体推动活塞向下运动，释放出的热能推动曲轴旋转。
4. 排气在排气阶段，活塞再次上升，排气门打开，将燃烧产生的废气排出燃烧室。
五、应用领域船用柴油机广泛应用于各种船舶中，包括商船、海洋工程船、以及渔船等。
其高效、稳定的性能使船舶能够快速、安全地完成航行任务。
结论船用柴油机作为船舶的主要动力装置，其工作原理和组成部分相对复杂。
了解船用柴油机的工作原理有助于我们更好地理解船舶的动力来源和运行方式。
同时，通过合理的设计和优化，船用柴油机能够提供高效、稳定的动力输出，为船舶的航行提供了强有力的支持。
船用柴油机发展史
船用柴油机百年发展简史王华堂一．柴油机的诞生鲁道夫·狄塞尔（Rudolf Diesel，1858-1913）。
狄塞尔1856年出生于法国巴黎，父母是德国移民。
1870年普发战争爆发后，他移居到德国奥格斯堡的叔叔家，在那里他就读职业学校。
1875年，他进入慕尼黑科技大学学习，5年后以第一名的成绩毕业并返回巴黎从事制冷专业。
在工作中，他深感蒸汽机的效率低下，于是萌发了设计新型发动机的念头。
1890年他回到柏林，不久后他建造了一台以氨气为动力的发动机并进行研究，但不幸的是，发动机的爆炸差点要了他的命。
出院后他继续研究工作，并在1893年发表了著名的论文《Theory and Construction of a Rational Heat-engine to Replace the Steam Engine and Combustion Engines Known Today》（《取代现有蒸气发动机和内燃发动机的合理的热发动机理论和设计》），在论文中他提出了定压加热循环原理（即“狄塞尔”循环），并申请了专利。
图1.1 柴油机的发明人鲁道夫.狄塞尔为了实现他的想法，他找到德国奥格斯堡机器制造厂，也就是今天大名鼎鼎的曼（M.A.N）公司的前身。
1897年，他成功制造了一台能安全运转的热机。
在奥格斯堡他亲自启动了发动机，那一瞬间，热机领域一次新的科技革命诞生了。
虽然这台单缸引擎的功率仅为14瓦，但效率已经远远超过当时的蒸汽机和已经发明的奥托式内燃机，达到了前所未有的26%。
现在，这台机器的复制品（原件已经不幸在二战中损毁）被收藏在慕尼黑德意志科技博物馆里，狄赛尔也永远被人们铭记。
今天英文的柴油机一词“Diesel Engine”就是以他的姓氏来命名的。
不过当时柴油机并没有使用柴油，使用的是植物油。
图1.2 世界上第一台柴油机狄塞尔柴油机为单缸四冲程柴油机，虽然柴油机经过了100多年的发展，但其基本原理都是基于狄塞尔提出的定压膨胀原理。
船用柴油发动机保养
船用柴油发动机保养
1.定期更换机油和机油滤清器，保证发动机润滑系统的正常运行。
2. 定期检查和更换空气滤清器，保证发动机进气系统的正常运行。
3. 定期检查和更换燃油滤清器，保证发动机供油系统的正常运行。
4. 定期检查和更换冷却液，保证发动机冷却系统的正常运行。
5. 定期检查和更换传动带，避免传动带老化和断裂带来的损失。
6. 定期检查和清洗涡轮增压器，保证发动机增压系统的正常运行。
7. 定期检查和更换喷油嘴，保证发动机燃油喷射系统的正常运行。
8. 定期检查和更换发电机，保证船舶电力系统的正常供电。
以上是船用柴油发动机保养的要点，船舶运营人员应该定期检查和维护发动机，避免故障带来的损失和影响船舶运行安全。
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国六标准船用柴油
国六标准船用柴油
国六标准船用柴油是指符合国家第六阶段排放标准的船用柴油。
相比国五标准，国六标准船用柴油的硫含量、颗粒物排放和氮氧化物排放等指标更为严格。
为了达到国六标准，船用柴油需要经过更严格的提炼和处理，以确保其品质和环保性能。
同时，船舶需要安装相应的尾气处理设施，以降低颗粒物和氮氧化物的排放。
国六标准船用柴油的推广和应用有助于减少空气污染和保护环境，同时也为船舶工业的发展提供了更广阔的市场前景。
船用柴油
目录第一章总论 (1)第一节编制依据和原则 (1)第二节项目背景及建设的必要性 (1)第三节原料油加工装置的基本概况 (2)第二章市场分析 (3)第三章工艺流程 (3)第一节工艺流程简述 (3)第二节船用燃料油实验室的研制试验 (4)第三节平面布置及选材原则 (4)第四章总图运输、土建、公用工程及辅助生产设施 (5)第一节总图运输 (5)第二节土建 (6)第三节公用工程 (8)第四节辅助生产设施 (10)第五章环境保护 (10)第一节建设地区环境现状 (10)第二节生产过程中主要污染源及污染物 (11)第三节设计采用的环境保护标准 (11)第四节治理措施及预期效果 (12)第六章劳动安全卫生 (12)第一节设计原则 (12)第二节生产过程中职业危险因素分析 (13)第三节防范措施及预期效果 (14)第四节安全卫生管理机构及专用投资估算 (16)第七章消防 (17)第一节消防体制 (17)第二节消防设施 (18)第八章能耗分析及节能措施 (18)第一节能耗指标及分析 (18)第二节节能措施 (19)第九章工厂组织和劳动定员 (19)第十章投资估算 (19)第一节主要工程量及投资估算 (19)第二节投资估算范围 (20)第三节投资估算依据 (21)第四节投资估算说明 (21)第十一章经济效益分析 (21)第十二章结论 (23)附图一总平面布置图第一章总论第一节编制依据和原则一、编制依据1、依据建设单位提供的相关资料；2、原料及产品价格依据现行市场价格及公司提供的数据，并结合其它企业的同类装置。
二、编制原则1、为使装置建成后其产品的生产成本具有国内先进水平，考虑采用国内先进成熟可靠的工艺和设备。
2、认真贯彻国家关于环境保护和劳动保护的法规和要求；认真贯彻安全第一预防为主的指导思想。
“三废”排放要符合国家现行有关标准和法规。
第二节项目背景及建设的必要性一、产品概况船用燃料油从国内的整个市场来看，正规的生产厂家较少，市场需求较大，导致了许多土装置的粗放生产，以及不分辩油质乱调合的现实情况。
船用柴油机主要系统介绍-燃油-滑油-冷却
滤清由系统这的多个粗、细滤器来完成。
净化处理的核心环节是离心分离，其主要设备是离心分油机。关于离心分油机，将在第四节具体介绍。
3．雾化加热器和加热温度的控制
重油使用前的预热处理是保证柴油机正常运转的重要措施，通常采用分段预热的办法。
燃油经净化后，便可通过燃油供给系统送给船舶柴油机。近年来由于高粘度劣质燃油的使用，其预热温度大大提高。为避免在使用高（700mm2/s）重油时因预热温度过高而汽化，出现了一种加压式燃油系统。如图5-2所示，在日用燃油柜与燃油循环油路之间增设一台输送泵，保证柴油机喷油泵进口处的燃油压力为800kPa（循环泵出口压力为1Mpa），循环油路（回路）中压力为400kPa，防止燃油系统在高预热温度（如150℃）时发生汽化和空泡现象。
（4）发火性差。低质油CN值很低（一般为25左右）。滞燃期τi长，燃烧持续期长，
排气温度tr值偏高，且因燃烧不完全，其be和烟度均有所增加。
二、低质燃油的使用
1．使用低质燃油的意义
低质燃油的使用是船用柴油机发展中的一项重要技术成就。使用这种燃油可以大幅度降低船舶营运成本，同时可以合理使用石油资源。自70年代以来，由于柴油机燃油大幅度涨价，燃油费用支出约占船舶营运成本的50%，使船用柴油机使用低质燃油成为一项普遍采用的技术。目前，不但船用低速柴油主机使用低质燃油，而且船用中速柴油机（主机和发电柴油机）也使用低质燃油。
三、使用低质燃油时的管理技术要点
1．低质燃油的预处理
预处理指低质燃油进入喷油泵之前所进行的预热、净化、添加有关添加剂等技术措施。预处理的目的是改善低质燃油的贮存、驳运和使用性能，以满足柴油机工作的需要。
船舶柴油管理制度
船舶柴油管理制度第一章总则第一条为了规范船舶柴油的管理，确保船舶安全运行和环境保护，制定本管理制度。
第二条本管理制度适用于所有国内外船舶的柴油管理，包括柴油的采购、使用和储存等工作。
第三条船舶柴油管理应严格遵守相关法律法规，并根据具体航行情况和船舶特点合理确定柴油使用计划。
第四条船舶柴油管理应遵循经济、安全、环保的原则，确保柴油的合理使用和安全储存。
第五条船舶柴油管理人员应具备相关工作经验和技能，严格执行管理制度，保证船舶柴油管理工作的顺利进行。
第二章船舶柴油的采购管理第六条船舶柴油的采购应遵循合同管理原则，确保柴油的质量、数量和价格符合合同要求。
第七条船舶柴油的采购应选择正规合法的供应商，保证供货及时、稳定，且质量合格。
第八条船舶柴油的采购人员应及时做好相关记录，包括柴油的数量、质量、交付时间和价格等信息。
第九条船舶柴油的采购应做好质量检验和验收工作，确保柴油符合国家标准和船舶要求。
第十条船舶柴油的采购应按照计划进行，避免柴油短缺或浪费的情况发生。
第三章船舶柴油的使用管理第十一条船舶柴油的使用应根据船舶航行计划和船员工作需要，确保柴油的合理使用。
第十二条船舶柴油的使用应严格按照操作规程进行，避免因操作不当导致柴油的浪费和污染。
第十三条船舶柴油的使用应注意节约能源和环保，尽量减少柴油燃烧产生的废气和废水。
第十四条船舶柴油的使用应做好监测记录工作，包括船舶柴油的消耗情况、残余量和质量等信息。
第十五条船舶柴油的使用应做好维修保养工作，确保船舶柴油系统的正常运行和安全使用。
第四章船舶柴油的储存管理第十六条船舶柴油的储存应符合相关规定，确保柴油的安全、干净和稳定储存。
第十七条船舶柴油的储存应定期检查和清理，防止柴油的变质和污染。
第十八条船舶柴油的储存应按照规定进行分类、编号和标识，方便管理和使用。
第十九条船舶柴油的储存应配备相应的安全设施，确保柴油的安全储存和使用。
第二十条船舶柴油的储存应做好防火、防爆和防偷盗等工作，确保柴油储存的安全性。
船用柴油
change over valve MDO（MARINE DESEL OIL)/HFO (HEAVY FUEL OIL)是船用柴油转换燃油的三通阀，也就是柴油机在码头使用柴油开航后使用燃油是通过三通阀来实现的。ECR(ENGINE CONTROLL ROOM 是机舱集控室.
大部分的船舶的主发电机要求使用MDO起动,航行使用HFO(但也有直接用HFO进行启动的).但主机一般都要求HFO直接启动的.但根据船舶的大小,有的船舶的主机也要求使用MDO进行启动.航行使用HDO
诚如楼上所说,作为远洋船员的经验,来做一点补充:
1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油",缩写楼上写很清楚了.
2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.
3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到130度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染
在燃烧重油（marine heavy oil)的船上设有燃油单元，即重油经过燃油单元加热进行粘度控制达到主机使用的要求供主机燃烧，而轻油可不经过这一程序直接供主机燃烧，轻油燃烧质量好，及其机动操作性能强，故在船舶进出港等机动状态需要燃烧轻油以提高船舶的可靠性，故在燃油单元之前设有轻重油转换阀，即为change over valve.ECR为engine control room，机控室，可在集控的保存过程中一般需要加热,以免凝固.
采购船用柴油申请书模板
采购船用柴油申请书模板如下：尊敬的领导：您好！我代表我单位（以下简称“我方”），向您提交关于采购船用柴油的申请。
我方诚恳希望贵单位能够审慎考虑并批准我们的申请，以确保我方船舶的正常运营和航行安全。
一、申请背景我方是一家专业从事海上运输的公司，拥有多艘船舶，为我方客户提供高效的运输服务。
为了确保船舶的正常运营和航行安全，我方需要定期采购高质量的船用柴油。
二、采购需求根据我方船舶的运行情况和燃料消耗量，我们计划采购XX吨船用柴油。
我们将根据实际需求，分批次进行采购，以确保供应的连续性和稳定性。
三、供应商选择在选择供应商时，我们将严格遵守国家相关法律法规，确保采购过程的公开、公平和公正。
我们将选择具有合法经营资格、良好商业信誉和优质服务的供应商。
我们也将考虑供应商的价格、质量、交货期和服务等因素，以确保采购的船用柴油符合我方的需求。
四、质量保障我们要求供应商提供的船用柴油必须符合国家相关标准和规定，具备质量合格证明。
在船用柴油交付使用前，我们将对其实施质量检验，确保其符合船舶的运行要求。
如发现质量问题，我们将及时与供应商沟通，并采取相应措施，以保障我方船舶的正常运营和航行安全。
五、合同履行我们将与供应商签订正式的采购合同，明确双方的权利和义务。
在合同履行过程中，我们将严格按照合同条款执行，确保交易的顺利进行。
六、申请批准基于上述情况，我们恳请贵单位批准我们的船用柴油采购申请。
我们承诺，在获得批准后，我们将严格按照相关规定和程序进行采购，确保船舶的正常运营和航行安全。
七、其他事项如贵单位对我方的采购申请有任何疑问或需要进一步了解，我们随时愿意提供相关信息和资料。
我们期待与贵单位的合作，并愿意承担相应的法律责任。
感谢贵单位对我方申请的关注和支持。
我们期待您的批准，并承诺将全力以赴，确保船舶的正常运营和航行安全。
此致敬礼！申请人：（签名）单位名称：（盖章）联系电话：（电话号码）日期：（年月日）以上是一份船用柴油采购申请书的模板，您可以根据实际情况进行修改和完善。
轮船柴油机尾气排放标准
轮船柴油机尾气排放标准
轮船柴油机尾气排放标准可能因不同的国家和地区的规定而有所不同。
在中国，2016年8月，中国环境部发布了船用发动机的排放标准，标准从2018年7月1日起实施。
中国船级社基于该标准发布了实施指南，自2018年3月14日实施。
此外，环境部计划于2020年制定3项国家标准，包括船用柴油发动机噪声限值GB11871—2009标准的修订、船用柴油机排气烟度限值GB8840—2009的修订、船用柴油机尾气排放限值和测量方法GB15097—2016标准的修订。
在国际上，美国的EPA T3标准是不使用排放后处理技术所能制定的最严格标准。
在使用排放后处理技术的前提下，美国EPA T4将会是船用发动机最严格的排放标准。
请注意，具体标准可能会因地区和国家的不同而有所不同。
如果您需要详细了解特定地区或国家的规定，建议您查询相关官方机构或联系专业顾问。
船用柴油机的工作原理过程
船用柴油机的工作原理过程引言概述：船用柴油机是船舶上常用的动力装置，它通过燃烧柴油来产生动力，驱动船舶航行。
本文将详细介绍船用柴油机的工作原理过程，包括燃油喷射、压缩、燃烧、排气等五个部份。
一、燃油喷射1.1 燃油供给系统：船用柴油机的燃油供给系统包括燃油箱、燃油滤清器、燃油泵等组成。
燃油从燃油箱中经过滤清器过滤后，由燃油泵提供压力，送入喷油器。
1.2 喷油器：喷油器是船用柴油机中的关键部件，它通过控制喷油器的喷油量和喷油时间来实现燃油的喷射。
喷油器内部有喷孔，当燃油经过喷孔时，形成细小的燃油雾化，便于燃烧。
1.3 燃油喷射过程：当喷油器接收到来自燃油泵的高压燃油后，喷油器会根据控制信号控制喷油量和喷油时间，将燃油以一定的速率喷入燃烧室，与空气混合。
二、压缩2.1 活塞运动：船用柴油机中的活塞通过连杆与曲轴相连，当曲轴转动时，活塞上下运动。
活塞在上行过程中将空气吸入气缸，然后在下行过程中将空气压缩。
2.2 压缩比：压缩比是指活塞上行过程中压缩空气的程度，它与发动机的性能和燃烧效率有关。
船用柴油机通常具有较高的压缩比，以提高燃烧效率。
2.3 压缩过程：在活塞上行过程中，气缸内的空气被压缩，空气的温度和压力逐渐增加，形成高压高温的压缩空气。
三、燃烧3.1 点火：燃烧过程开始前，柴油机中的喷油器会在压缩空气中喷入一定量的燃油。
当压缩空气达到一定温度和压力时，燃油会自燃，引起燃烧过程。
3.2 燃烧过程：燃烧过程是指燃油与压缩空气混合后的自燃过程。
在燃烧过程中，燃油会迅速燃烧，释放出大量的热能，将热能转化为机械能，推动活塞运动。
3.3 燃烧产物：燃烧过程中，燃油和空气混合后产生的燃烧产物主要有二氧化碳、水蒸气和氮氧化物等。
四、排气4.1 排气阀门：船用柴油机中的排气阀门负责控制燃烧产物的排出。
当活塞下行时，排气阀门打开，将燃烧产物排出气缸。
4.2 排气过程：排气过程是指燃烧产物从气缸中排出的过程。
排气过程需要保证足够的排气时间，以确保燃烧产物充分排出，为下一个工作循环做准备。
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2```HFO 有根据黏度不同分为多种,比如180CST,380CST,750CST,黏度越大,说明比重越重,越难燃烧,一般也比较便宜.
3```对重油的燃烧,进机前的黏度,在各个柴油机中有明确说明.所有的重油都经过分油机分离处理(分离水分,渣质),加热器加热后经循环泵到喷射泵.这段管路还会有蒸汽拌热管路(一般加热到130度左右),但是燃烧过程会产生黑烟,碳分,硫化物等,造成空气污染
大部分的船舶的主发电机要求使用MDO起动,航行使用HFO(但也有直接用HFO进行启动的).但主机一般都要求HFO直接启动的.但根据船舶的大小,有的船舶的主机也要求使用MDO进行启动.航行使用HDO
诚如楼上所说,作为远洋船员的经验,来做一点补充:
1```MDO: 一般船上船员成为"轻柴油",HFO :一般称为"重油",缩写楼上写很清楚了.
大部分的船舶的主发电机要求使用MDO起动,航行使用HFO(但也有直接用HFO进行启动的).但主机一般都要求HFO直接启动的.但根据船舶的大小,有的船舶的主机也要求使用MDO进行启动.航行使用HDO
MDO是marine diesel oil船用柴油的缩写
HFO是heavy fuel oil重燃油的缩写
MDO一般是用于主辅机启动和停机时，不同厂家有不同的要求，一般是在2~3小时，停机前使用MDO是用于串洗管路，应为HFO粘度很高，冷凝后容易阻塞管路。
上传ISO 燃油等级划分。
change over valve MDO（MARINE DESEL OIL)/HFO (HEAVY FUEL OIL)是船用柴油转换燃油的三通阀，也就是柴油机在码头使用柴油开航后使用燃油是通过三通阀来实现的。ECR(ENGINE CONTROLL ROOM 是机舱集控室.
另外,IMO新的燃油规定(2005),已经取代旧的了(1996),如果造船可能会涉及这个问题,新规定也是加强了环境保护,在我的帖子"最新的ABS规范下载和CCS备件标准"里有
在燃烧重油（marine heavy oil)的船上设有燃油单元，即பைடு நூலகம்油经过燃油单元加热进行粘度控制达到主机使用的要求供主机燃烧，而轻油可不经过这一程序直接供主机燃烧，轻油燃烧质量好，及其机动操作性能强，故在船舶进出港等机动状态需要燃烧轻油以提高船舶的可靠性，故在燃油单元之前设有轻重油转换阀，即为change over valve.ECR为engine control room，机控室，可在集控室控制该阀的转换操作。
4```重油的保存过程中一般需要加热,以免凝固.
5```使用重油启动的柴油机必须有 良好的雾化, 高压缩比, 现在新造的船舶上使用的柴油机 基本上都可以满足 重油启动,另外,船舶公司为了节省费用,也鼓励多使用重油.
6```由于防污染条约(MARPOL) ,近海航行船舶不可以使用重油(空气污染),所以港口拖轮全部使用轻油.