铁路轮轨疲劳磨损及节能降耗问题的研究
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗情况分析
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗情况分析在铁路运输过程中，机车车轮与铁轨之间产生的制动力和牵引力导致二者之间存在巨大的摩擦力，长时间的摩擦会导致轮毂及铁轨的寿命大大降低，车辆的牵引力及制动力下降，对列车的运行稳定性十分不利。
因此，在平时列车运营的过程中需要加强对车辆轮毂及铁轨的维护，采取有效方法减少轮毂的磨损，降低车辆能耗，为铁路行业创造更多收益。
1 铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况分析铁路机车车辆的磨损是目前影响铁道机车使用寿命的关键因素之一。
列车行驶的过程中，由于列车轮毂与铁轨之间产生较大的牵引力和制动力，导致车轮轮毂造成较大的磨损，从而增加了铁路部门对铁路及机车的运营维护费用。
据有关部门统计，我国目前的铁路中，磨损程度十分严重的约占到总数的30%左右，其他铁路均有不同程度的磨损。
铁路的严重磨损导致铁路运行安全受到了严重威胁，此外，每年铁路部门在维修铁路等方面的花销更高，给铁路运营部门造成了较大的经济负担。
1.1 运行过程中车轮的摩擦磨损车轮是铁路车辆的重要组成部分，在实际运营过程中，铁路机车的彻骨会出现：轮缘损伤、热损伤、车轮踏面断裂等现象。
因摩擦而产生的热量主要集中于车轮与轨道的接触面，造成表面过度磨损的主要原因在于表面聚集了过多的制动热应力及内部应力存在缺陷。
目前，我国铁路机车中出现上述几种问题的数量众多，企鹅车损状况十分严重。
车轮的严重消耗导致车辆在维修时必须要更换车轮，我国每年在更换车轮方面的开销高达三十亿以上，年均更换车轮数为七十万只左右。
1.2 钢轨的摩擦磨损我国现在的铁路运输行业发展势头十分迅猛。
近年来，随着铁路总里程量的增加，铁路运输量也随着增大，这也为铁路部门带来了巨大的铁路运营压力。
我国铁路轨道磨损情况是目前给铁路运输部门造成压力主要方面，铁路轨道磨损严重，导致铁路运输安全性无法得到有效保证，容易造成铁路运输事故。
另外，随着我国铁路运输网络的不断建设及完善，每年在钢轨建设及维护等方面的成本呈现快速上升趋势，不但会造成铁路运输部门经济负担增加，而且需要大量的钢材来进行轨道维护，造成了基础资源浪费的情况。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗
在铁道机车运行过程中,机车车轮与铁轨之间所产生的制动力与牵引力存在密切的关联性,但是制动力与牵引力的产生,也会导致机车车轮与铁轨之间产生摩擦磨损,长时间下去不仅会导致轮轨寿命大打折扣,增加列车运行能耗,而且还会导致车轮与铁轨间的制动力与牵引力降低,对列车运行的稳定与安全产生不利影响。
此时,就需要采取有效措施给予解决,并不断地改进和完善新技术,以此来降低铁道机车车辆的能源损耗,给交通运输行业带来更大的经济效益和社会效益。
1铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况1.1车轮的摩擦磨损情况车轮在铁道机车车辆行驶过程中起着十分重要的作用,是整个组成部分的关键所在,在列车加速行驶和刹车行驶期间,车轮都会和铁轨之间形成巨大的摩擦,摩擦系数在这两个阶段中存在着很大的差异,所以车轮在不同阶段面临的摩擦磨损问题将会加剧,很容易造成磨损和损伤,这都是铁道机车车辆在长期行驶中很大可能会出现的情况,车轮的摩擦磨损状况会逐渐传递到铁轨之上,铁轨也将会产生十分严重的摩擦磨损情况[1]。
1.2钢轨的摩擦磨损情况铁路的钢轨在铁道机车车辆运行中起着很大的作用,在机车车辆的出行中起着保障的作用,所以出现摩擦磨损的情况也是在所难免。
尤其是在曲线铁路路段上,轨道受到的摩擦力将会更大,因此需要投入资金的力度也将会更大,造成铁道机车车辆的能源消耗比较大[2]。
1.3制动闸瓦的损耗在铁道机车车辆制动系统中,盘形制动和踏面闸瓦制动是比较常见的两种制动形式,尤其是踏面闸瓦制动得到了广泛的应用,但是其会给车轮造成比较严重的磨损损失,主要是由于所采用的技术达不到要求。
2铁道机车车辆轮轨的节能降耗措施2.1选择高性能低能耗的钢轨为了更好地解决钢轨摩擦磨损情况,则需要根据具体情况来选择高性能低能耗的钢轨,而淬火钢轨具有较高的硬度和强度,其能够有效降低钢轨的损耗。
同时,侧面涂油和轨面打磨等方式也可以有效降低钢轨的磨损,既能够延长钢轨的使用寿命,而且还可以达到节约费用、保护钢轨的目的[3]。
铁道机车车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
铁道机车车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着我国国民经济的快速发展，交通运输行业也在迅猛发展，尤其是铁路工程体现得尤为明显，铁道机车在实际运行过程中，铁轨和机车车轮之间会产生一定的牵引力和制动力，两者之间存在非常紧密的关联，在推动机车前进的同时也给机车车辆轮轨造成了一定的摩擦磨损，长时间运行之后会缩短机车轮轨的使用寿命，增加运行能耗，而且还会降低铁轨和车轮之间的牵引力和制动力，影响列车运行过程的安全性和稳定性。
鉴于此，本文就铁道机车车辆轮轨摩擦和磨损之间的关系，摩擦磨损情况以及节能降耗措施进行了简要分析。
标签：铁道机车;车辆轮轨;摩擦磨损;节能降耗;措施1 摩擦与轮轨磨耗之间的关系铁道机车车辆轮轨在摩擦力作用下产生一定的接触压强和相对运动，长时间的摩擦会产生一定的磨损，增加能量的损耗，可见能源消耗量的多少和轮轨之间的摩擦情况存在非常紧密的关联，当然和接触压强以及运动率也具有一定的联系，研究表明，能耗和接触压强、运动率以及摩擦系数之间均呈现正比关系，在运动过程中所产生的能耗是受多方面因素的工作影响。
磨损一般都是由轻微逐渐向重度磨损发展，这就要求工作人员应该加强日常轮轨的维护检修工作，及时发现磨损较为严重的轮轨，并采取相应的处理措施。
想要尽可能减低磨损程度，我们可以选用一些硬度比较高的材料，或者是调整接触压强和运动率，例如，增加车轮轮缘和钢轨侧面之间的润滑度，减小车轮踏面和钢轨轨顶的摩擦力，这几种方式都可以降低轮轨磨损和能量消耗。
2 铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损情况2.1 车轮的摩擦磨损情况在铁道机车车辆行驶过程中，车轮发挥着十分重要的作用，可以说是整个车辆系统中最为重要的一个组成部分，无论是列车正常行驶、加速还是减速刹车，铁轨和车轮之间都会产生一定的摩擦，特别是减速刹车存在巨大的摩擦力，每个阶段的摩擦系数都各不相同，这就加剧了车轮在不同阶段的摩擦磨损，随着机车车辆的长时间运行，车轮磨损状况会越来越严重，并且还会将摩擦磨损状况传递给铁轨。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着公路交通的快速发展，道路运输成为人们生活和经济的重要部分。
在道路上，汽车的使用成为了主流，但不可忽视的是，大量的燃油消耗和机动车辆带来的污染已经严重影响着生态环境。
相对来说，铁路、轨道交通等工具的使用不仅能够提供绿色出行的选择，而且也有更低的能源消耗和更少的排放，但其中也存在一些问题，比如车辆轮轨摩擦磨损以及能源消耗问题，这些问题需要得到关注和解决。
车辆轮轨摩擦磨损的影响在铁路道路上，车辆的轮轨摩擦磨损是一项常见的问题。
当列车行驶时，车轮和轨道之间会产生摩擦，长期的使用会导致磨损和损坏。
高速行驶的列车由于摩擦产生的热量更大，因此摩擦磨损也会更为严重。
轨道车辆的轮缘与轨道之间的相互作用和摩擦磨损不仅会影响车辆的运行效率，而且还会增加轨道的维护成本，甚至对碳排放等影响也不可忽视。
节能降耗对策车辆轮轨摩擦磨损和能源消耗是铁路运输面临的两个主要问题，因此，如何减少能源消耗和降低车辆轮轨摩擦磨损成为了铁路交通工具发展和研究中的一个热门话题。
轮轨摩擦磨损方面1.因材施工：有些铁路是从过去的道路上建立的，而摩擦系数通常比较小。
在此类铁路上，使用硬度更高、耐磨性更强的材料可减少车轮和轨道之间的摩擦磨损。
2.注意轮轨配对：轮轨配对不良，轮轨磨损加剧。
采用合适的轮径、合适的维修、合适的轮轨配对将大大延长轮轨寿命。
3.维护保养：轨道和车轮的维护保养非常重要，避免轮轨过度损耗。
定期检查和维护轮轨，保持轮缘和轨道的良好状态。
轨道平整度和垂直度的测量、检查及时调整，可以有效预防轮轨摩擦磨损。
节能方面1.采用新的动力技术：采用节能、环保的动力技术，如电、氢、气等，来代替传统的本质燃料来减少污染排放和能源消耗。
2.智能控制技术：应用各种智能控制技术，实现车辆运行的优化调度。
例如，给定稳定的行驶速度和路线，调整车辆加速度和制动系统，以避免在加速和制动时间内浪费能源。
3.轻量化设计：铁路车辆轻量化设计不仅能降低车辆的能源消耗，而且还可以减少运输物品的重量和体积，最终达到节能降耗的目的。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要:阐述了铁道机车车辆轮轨摩擦磨损的现状;研究了内燃机车车轮、闸瓦和钢轨的消耗数量及相应的维修费用;指出了采用适当的新技术之后,在节能降耗方面会产生显著的经济效益。
关键词:车轮;轮缘;钢轨;摩擦磨损;铁道机车车辆;节能;降耗众所周知,铁路运输是基于轮轨相互作用产生的黏着牵引力和黏着制动力以实现列车运行的,轮轨间因摩擦磨损在铁路运输中消耗的能量和能源很多,耗资也很大。
随着铁路运输向高速、重载发展,因摩擦磨损所致的事故风险也在增加。
轮轨接触面形成的各种损伤,不但缩短了轮轨的使用寿命,在严重磨损后还会导致轮对和钢轨失效,危及行车安全。
在这方面,即使在高速铁路成功应用的国家,也曾付出过惨重代价。
例如:1998年,由于轮轴的疲劳断裂而导致德国ICE高速列车脱轨,造成101人死亡,84人重伤,直接经济损失约2亿马克。
与此同时,合理利用资源,实行节能降耗,是我国的一项基本战略决策。
为了节约能源,降低铁路运输成本和机车车辆的制造与修理费用,对机车车辆轮轨的摩擦磨损状况,需引起高度的重视。
应当采取相应的技术措施,努力将这种磨损造成的损失降低到最小程度,以达到降耗增效的目的。
1 铁路钢轨的磨耗据铁路工务部门统计,我国铁路有20%~30%的路段钢轨磨损率大于国外严重磨损率指标,有60%的曲线段钢轨因波磨造成严重损伤。
摩擦磨损带来的损失很大。
1.1 钢轨损伤的形态铁路轮轨作用关系复杂,钢轨磨耗损伤的形态主要有钢轨的压溃、侧磨、波磨、剥离等,这些占钢轨总损伤量的80%以上。
随着铁路机车车辆的重载与高速化,轮轨间的摩擦磨损也日趋严重,如钢轨的压溃与波磨迅速增长,且发生较为普遍(参见图1)。
1.2 钢轨的年消耗量据资料记载:“十五”期间,我国铁路钢轨用材每年基本维持在110万t左右,除新线建设之外,其中用于既有线路大修和维修消耗的钢材约为70~80万t/年。
据铁道部安检司调查,2003年因钢轨损伤而更换所需的材料及人工费用约为50亿元。
高速列车轮轨磨耗机理研究
高速列车轮轨磨耗机理研究随着我国高速铁路的不断发展，高速列车作为一种快速交通工具，已经深深地融入了人们的生活。
然而，在长期运营过程中，高速列车轮轨的磨耗问题也逐渐引起人们的关注。
因此，研究高速列车轮轨的磨耗机理，对于保障高速列车运行安全，提高轮轨寿命，具有重要的意义。
一、高速列车轮轨磨耗机理高速列车轮轨磨耗机理涉及多个因素，包括轮径、轮轴、轮胎硬度、铁轨硬度、铁轨结构等因素。
首先，轮径大小会直接影响轮轨之间的接触区域，轮径大的列车在同样的运行距离下会造成更大的磨损。
其次，轮轴作为轮胎的主要支撑部件，也会对轮轨磨损机理产生影响。
由于高速列车的运行速度较快，轮轴承受的负荷会十分巨大，长期运行后会导致轮轴弯曲，从而对铁轨产生额外的扭矩力。
这样的扭矩力是不均匀的，会产生额外的摩擦力，影响铁轨表面的质量。
其次，不同硬度的轮胎与铁轨之间的接触会对轮轨磨损造成影响。
一般来说，硬度大的轮胎与铁轨之间的摩擦力也会更大，容易损伤铁轨表面的层状结构，从而影响铁轨表面的质量。
最后，铁轨本身的硬度和结构也会影响轮轨磨损机理。
如果铁轨的硬度不均匀或者表面存在一定程度的不平整，都会影响轮轨之间的接触，从而对轮轨磨损产生影响。
二、高速列车轮轨磨耗防治措施为了解决高速列车轮轨磨耗问题，需要采取多种措施，如加强轮胎轴承检查、优化铁轨结构设计、采用更耐磨的材料等。
首先，由于轮轴弯曲对轮轨磨损的影响非常大，需要加强轮胎轴承检查，及时发现并更换具有缺陷的轮轴，保证列车运行的平稳性，从而降低轮轨磨损的风险。
此外，应该优化铁轨的结构设计，加强铁轨的板式结构，使其更加坚固且不易出现变形，从而降低轮轨磨耗的风险。
除了以上措施，还可以采用更耐磨的材料，例如增加轮胎的硬度，采用更加坚韧的材料等，从而降低轮轨磨损的风险。
另外，也可以采用高科技手段，例如加装磨损传感器，及时掌握轮轨的磨损程度，由此制定相应的维护计划，保证高速列车的长期运行安全。
三、总结综上所述，高速列车轮轨磨耗机理研究是一项非常重要的工作，不仅关系到列车的运行安全，也关系到人们的生命财产安全。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施摘要：随着铁路工程项目的日渐增多，铁道运输安全问题越来越多，提升铁道运行安全性、稳定性成为铁路事业新时期发展的必然诉求。
鉴于此，以铁道机车车辆轮轨摩擦磨损为研究对象，对车辆轮轨摩擦磨损现状进行了简要分析，并在此基础上以“节能降耗”为目标，提出了几点优化措施，以期改善机车车辆轮轨摩擦磨损问题，促进我国铁路事业的稳定与可持续发展。
关键词：铁道机车；车辆轮轨；摩擦磨损；节能降耗在铁路运输过程中，列车的运行与机车车轮与铁轨之间相互作用下产生的牵引力与制动力存在密切关联性。
而随着黏着牵引力与制动力的产生，机车车轮与铁轨不可避免地存在摩擦磨损，长此以往，不仅缩短了轮轨寿命，增加了列车运行能耗，也将降低车轮与铁轨之间的牵引力与制动力，影响列车运行的稳定与安全，易引发事故。
因此，在高度重视交通运输安全、提倡节能降耗发展的背景下，有必要加强对铁道机车车辆轮轨摩擦磨损问题的研究。
1铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损1.1运行过程中车轮的摩擦磨损。
车轮是铁道机车车辆的重要组成结构，是保证车辆稳定行走的基础，在车辆结构体系中占据重要位置。
在铁道机车车辆运行过程中，车轮将与铁道钢轨发生接触并与之产生一定的摩擦，进而使车辆踏面、车轮轮缘等位置出现磨损。
通常情况下，列车运行过程中，轮缘裂纹（表面存在损伤，产生裂纹）、车轮踏面崩裂（踏面制动圆周、轮轨接触圆周存在裂纹）、车轮踏面剥离（踏面存在龟纹状或不规则网状裂纹，并沿裂纹处剥离掉块）、车轮热损伤（踏面制动圆周存在刻度状裂或崩箍）以及轮辋疲劳裂纹（轮辋内部、轮箍内部存在裂纹）是较为常见的车轮摩擦磨损类型[1]。
对车轮摩擦磨损问题形成原因进行分析，了解到轮轨接触应力过于集中、夹杂物应力集中、轮轨接触应力过大、累计额塑像流动变形、车轮滑行、制动热应力疲劳、内部缺陷应力集中、表面缺陷应力集中等是车轮摩擦磨损问题形成的主要原因[2]。
在交通运输过程中，因车轮摩擦磨损产生的能耗无疑是巨大的。
铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗
・ ２ ４ １ ．
疆铁 道职 业技 术 学 院 ， 新疆 哈密 ８ ３ ９ ０ ０ １ ）
摘 要： 铁路是 我 国交通运输体 系中的重要 内容 ， 铁路 交通体 系建设不仅可 以缓 解我 国巨大的交通运输压 力， 对促进我 国社会经济 发展也 有着积极 影响。在铁路 交通体 系快速发展 的同时， 也暴 漏 出一些不良问题 ， 主要体现在铁道机车车辆轮轨摩擦 磨损 严重 ， 对钢材有 着较 高程度需 求， 实际运行 中维修成 本投入较 高 ， 不仅 降低 了交通体 系运行的经 济效 益 ， 对我 国可持续发展 战略落 实也也造成 了一定 阻 碍。 相关部 门对该情况非常重要 ， 也在积极 的研 究新型技术对其进行改善 ， 降低铁道机车运行 对能源资源的消耗 。 对相 关 内容进行深入分 析， 希望对从业人 员有所启示。 关键词 ： 铁道机车 ； 车辆轮轨 ； 摩擦 磨损 ； 节能 降耗 铁 路运输过程中轮轨会产生较强 的牵 引力 与制 动力 ， 以此实现 耗 ， 我国与摩擦有关 的能源消耗则是 占全 年总能消耗的百分之五十 铁 道机车的安全稳定运行 。不仅轮轨之 间摩擦磨损程 度非常高 ， 而 左右 。 任何减轻摩擦阻力 的措施 ， 都可 以有效 的降低能源消耗。 现阶 且还会 消耗 大量的资源 、 能源 。现 阶段 ， 我 国铁路运行速度 、 承载程 段 ， 铁道机车车辆 轮轨摩擦磨损程 度较高 ， 使 得铁路运 营企业 需要 度都在 不断提升 ， 因轮轨摩擦磨损 面临的事故 风险也有所增加 。轮 花费 大量 的资金对车轮 、 轨枕进行 维护修理 ， 对铁路运 营企业 经济 轨 运行 中因摩擦 磨损 造成的铁道设备损伤 ， 不仅会大幅度缩减轮轨 效益提升造成了严 重阻碍 。 如果铁路运行部 门可 以注重淬火钢轨的 对钢轨车轮接触面进行打磨处理 ， 进 行轮轨润滑装置的安装 ， 的使用寿命 ， 甚 至还会导致 铁道设备失去其原 有的使用 功能 ， 对机 应用 ， 车运行安全 造成严重损 害。只有注重技术创新 ， 对各项资源能源进 充分应用成熟 的降低摩擦磨损技术 ，降低 车轮与轨枕的摩擦指数 ， 行 合理分配 与应用 ， 才能强化铁 道机车运行 的节 能特性 ， 这 也是我 降低铁道机 车车辆运行 中的能源 、 资源消耗 ， 扩展铁路 运营企业 的 国可持续发展 战略落实的要求 。 应用新 型技术将轮轨摩擦磨损降到 效益空间 ， 为其实现可持续发展奠定 良好基础 。 最低 ， 从 而有效 降低 机车运行 中能源资源消耗 ， 使得 铁路交通体 系 ３ ． １采用淬火钢轨 ， 加强钢轨维护 运行可 以取得更 为 良好 的社会效益 。 波摩 问题 是铁路机 车车轮与 轨枕相互作 用 中非 常复杂 的 问题 １ 铁 路 钢 轨 的 磨 耗 之一 ， 根据铁路运行线路或者区段的实际需求 ， 科学 、 合理 的确定 钢 根据相关管理部 门统计 了解 到 ， 现 阶段我 国有 百分 之三十左右 轨类型 ， 可 以较大程度 的预防波摩情况产 生 ， 从 而降低 车轮与轨枕 的路 段钢轨磨 损程度非 常高 ， 磨 损程度高于严重 磨损率指 标 ， 百 分 的摩擦磨损程度 。 例如 ： 我国一些铁路运 营线路就应用 了淬火钢轨 ， 之六 十以上 的曲线路段存在着 严重损伤情况 ， 不仅 对我国铁 路交通 淬火 钢轨 刚度 、 强度性 能都较 为 良好 。 所以， 在铁道规划设计 中对轨 对轨道车轮接触面进行 打磨也是非常 体系发展造成 了不 良影响 ，同时还 降低 了铁 道机车运行的安全性 、 道波摩 区可 以采用淬火钢轨。 稳定性 。轮轨摩擦磨耗对铁路运 营企业 会造成较大的经济损失 ， 如 有效的降摩措施 ， 可 以降低 车轮运行对轨枕 造成 的冲击 性 ， 从而 降 何降低轮轨摩擦磨耗是铁路运行企业需要重点思考 内容。 铁轮机车 低轨 枕磨损程度 。 根据科学调查显示 ， 如果合理 的应用淬火钢轨 ， 对 车辆轮轨之 间的作用关系是非 常复 杂的 ， 轮轨摩擦磨损 的形态有侧 钢轨车轮接触面进行打磨 ， 可 以较 大程度 的提升铁路运行企业 的经 摩、 波摩等 等 ， 这些情况 占据 着铁路钢轨运 行总量 的百 分之八 十以 济效 益 ， 仅仅是从钢材材料应 用这一层 面进 行分析 ， 就可 以缩减二 上。 铁路承载程度提升 ， 运行速度不断提高 ， 轮轨的摩擦磨损情况 也 十亿 以上 的资金投入。 越来越为严重 。 我 国铁路钢轨建设维护用材每一年都是 一个较大 的 ３ ． ２采用磨损 型车轮踏 面 数字 ， 耗材 指数 还有 持续 上涨趋势。铁路运行 中也需要消耗大量 的 铁道机车车辆 因磨损较 为严 重失去功效 主要有 两种体现 ， 分别 钢材对其进行维护 ， 从 而保证铁路机车运行 的安全 陛。 是踏面损耗达到极限与车轮边 缘损耗达 到极 限。 为 了保证铁路运行 ２机车测量车轮 的磨损 的安全性 、 稳定性 ， 铁道 管理部 门对机 车车辆车轮踏 面应用与维 修 车轮是铁路 机车整体 结构中 的重要 构件 ，铁 道机车 实际运行 都落实了硬性标 准。例如相关 维修规程中要求 ， 踏 面摩耗 深度需要 中， 车轮与轨 道的接触 面会 存在较大 的摩 擦力 ， 从 而使得 车轮与轨 控制在七毫米以下。 如果应用踏面轮缘高度为 ２ ５毫米 ， 踏面磨耗程 道产生磨耗 。根据失效分析 ， 可 以将铁 道机 车车辆车轮损伤概括性 度需要控制在 １ Ｏ毫米 以内。检修技术人员要严格依据维修规程 对 的分 为以下几种类型 ， 其 中包括 了轮缘损耗 、 热损伤 、 车轮踏面断裂 磨耗程度进行审核 ， 做好铁道机车车辆 的维修护理工作 。如果磨 耗 等。 因为磨耗严重导致车轮构件失去原有功能的主要原 因在 于车轮 程度超过了这些 指标 ， 对车辆运行安全会造成严重维修 。以往铁 道 与 轨道应力 过于集 中， 制动热应 力过于疲劳 ， 或者是 内部应力 存在 机车车轮踏面主要是采用锥形踏 面的形式 ， 这种踏 面形式前期磨耗 缺 陷等 等。 目前 ， 我 国铁路机 车有 五百 万以上数量的车轮处于运营 指数较高 ， 但是在磨损 到一定程度后磨损 速率会有所 降低 ， 并且保 状 态 中， 车轮消耗 情况非常严重 ， 这里 所指 的消耗 主要是指 引磨损 持在平稳状 态中。经过科研人员一段 时间的观测和试 验发现 ， 如果 严重对车轮进行维护修理 以及更换 。 铁道机车车辆运行每一年对新 在在车轮踏 面设计 阶段应用磨耗型 的车 轮踏 面廓形 ， 可 以较大程度 轮 的 消 耗 在 七 十 万 只 以上 ， 随着 我 国 铁 路 运 行 规 模 的 扩 展 ， 新 轮 消 的降低 车轮 与轨枕 的接触应力 ， 延长车轮与钢轨的使用周 期。 耗数量 还会 不断上涨 。按 照每一只车轮 ０ ． ５万进行计算 ， 车轮更换 结 束语 费用投人在 ３ ５亿 以上 。笔者 曾经 到某 铁路 机务组 ” 铁路机 车车辆 在今后 的技术引进或产品 自主创新的研发 中，应更加重视对产 关键零部件摩擦磨损 ” 进行现场调研工作 开展。实际调查 了解到 ： 品的摩 擦副及磨 损件标准的研究 。与此 同时， 应寻求和 开发更适应 以Ｄ Ｆ ４型铁 道机车为例 ， 为了保证铁道机 车车辆安全稳定 运行 ， 需 轮轨摩擦 副的新 材料 、 新技术 、 新工艺， 以延长关键摩擦磨损 件的使 要定期 的对 车轮 进行 维修 与更 换 ，该机务组 每 台 Ｄ Ｆ ４型轨道机 车 用 寿命 ， 进 而达到节能 、 降耗 和增效 的目的 。 每一年需要投入 的人工费为 ３ Ｉ ３万元 ， 车轮更换需要 投入 的材料 费 参考文献 在４ ２ 万 以上 ，其中并没 有包 含因铁路机车维修过程 中造成 的停运 ［ １ 】 张冬 宇， 李岩， 王海龙 ． 铁路 车辆辗钢 整体 车轮踏 面剥 离缺 陷分析 损失。 ［ Ｊ ］ ． 技 术 与 市 场， ２ ｏ １ ４ （ ｏ ４ ） ． ３ 降低轮轨磨耗 的技术措施分析 ． ［ ２ ］ 李晓骥． 铁路轮轨 疲劳磨损及节能降耗 问题 的研 究［ Ｊ ］ ． 装备制造技 为了推动我 国可持续发展战略 的落实 ，我 国落实 相应 政策 ， 要 术， ２ ０ １ ３ （ １ １ ） ． 求 注重对 节能技术进行创新 ， 并且 将节能技术应用到铁路交通体系 【 ３ 】 丁昊昊， 王文健， 郭俊 ， 刘启跃， 朱曼 昊． 轴重对轮轨材料 滚动磨损 与 建设 运行 中去 ， 更多 的应用耐磨 降阻材料 。对世界能源消耗现状进 损伤行为影响【 Ｊ １ ． 材料 工程， ２ ０ １ ５ （ １ ０ ） ． 行分 析 ， 有超过三分之一 的能 源主要是 在与摩擦 有关的场合 中被消
高铁车辆轮轴疲劳分析与优化
高铁车辆轮轴疲劳分析与优化随着高铁的兴起，高铁列车已成为人们日常出行的重要方式。
然而，高速列车长时间的高强度运行，会引起车辆器件的疲劳损伤，其中轮轴疲劳是影响列车正常运行与安全稳定的重要因素。
本文将针对高铁车辆轮轴疲劳问题进行分析，并提出优化方案。
一、高铁车辆轮轴疲劳原因分析1. 动态载荷由于列车高速行驶时产生的动载荷及轮轴的绕向荷载等因素，轮轴受到的载荷时刻发生变化，轮轴引起塑性变形和应力循环，从而导致轮轴产生疲劳损伤。
2. 温度场受到车轮和制动器组件的加热，轮轴材料的温度一直处于不断变化的状态，从而导致轮轴内部产生高温区和低温区不断交替形成温度场，轮轴受到热应力的影响，产生裂纹，最终导致疲劳损伤。
3. 轴箱环境高铁车辆巨大的运营压力和频繁的运营周期，使得轮轴处于严重的环境中。
轴箱内的尘土、腐蚀介质和轨道细颗粒等都会影响轮轴寿命，容易疲劳损伤。
二、高速列车轮轴疲劳的解决方案1. 均衡载荷为了减少轮轴动态载荷的冲击，可以通过在列车上安装吸震装置，分布式放置载荷，分散载荷，使承受载荷的轮轴均衡受力，从而降低轮轴产生塑性变形和应力循环的概率。
2. 提高材料强度提高轮轴材料的强度，改善其耐疲劳性能，对于减少轮轴疲劳损伤大有裨益。
3. 改善轮轴环境加强轮轴和轴箱的密封性、减少灰尘和腐蚀介质的进入，中国高铁车组进行了轮轴尘肺预防措施，采用润滑油膜和半干润滑等方法实现轮轴轴箱的良好润滑，减小滑动摩擦系数，提高轮轴的使用寿命。
三、结论高速列车长时间的高强度运行，导致车辆器件的疲劳损伤，特别是轮轴疲劳问题，对车辆的正常运行和安全稳定产生不良影响。
为了解决高铁车辆轮轴疲劳问题，可以通过均衡载荷、提高材料强度和改善环境等措施，有效减小轮轴疲劳损伤的发生概率，并提高车辆的安全性和运行效率，维护广大乘客的人身安全和财产安全。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着经济的发展和城市化进程的加快，城市轨道交通正在成为城市公共交通的重要组成部分，其运营成本对于城市发展和经济活力的影响也越来越大。
而车辆轮轨的摩擦磨损是城市轨道交通运营成本的重要组成部分之一，因此如何降低车辆轮轨的摩擦磨损，实现节能降耗是城市轨道交通运营管理的重要课题。
车辆轮轨摩擦磨损的原因车辆轮轨的摩擦磨损主要由以下几个方面造成：1.轮轨间的摩擦车辆行驶的过程中，车轮和轨道之间的不断摩擦会导致轮轨磨损。
此外，车轮上的铁锈、污垢也会增加车轮与轨道的摩擦，加快轮轨的磨损。
2.轨道几何形态的变化轮轨的接触面积极小，轨道几何形态的变化会导致轮轨接触面的变化，造成了轮轨间的磨损。
3.车辆及轨道的质量车辆质量过大、轮径不一致、轴向力过大等都会增加轮轨摩擦磨损；而轨道质量的不良状况，如弯道半径过小、轨枕松动、轨道表面不平等等，都会加剧轮轨磨损。
节能降耗措施为了降低车辆轮轨摩擦磨损，实现节能降耗，需要采取一系列有效的措施，如下：1.轨道表面的治理轨道表面的光洁度和平整度是降低轮轨摩擦磨损的重要因素。
铁路部门可以利用先进的技术和设备，对轨道表面进行高效的清洗、打磨和涂覆等处理，提高轨道表面的平整度和光洁度，减少轮轨间的摩擦，从而达到降低磨损的目的。
2.轮轨的材质轮轨的材质对于降低磨损有着至关重要的作用。
优质轮轨材料具有较好的耐磨性、抗疲劳性、抗变形性和抗裂性，长期使用不易损坏，能够减少轮轨间的磨损。
3.轮轨的维护轮轨的定期保养和修补可以使得轮轨的表面在一定程度上恢复平整度和光洁度，减少轮轨磨损的程度。
而对于轮轨断裂、严重锈蚀等情况，则需要及时更换轮轨，避免出现磨损累积导致车轮及轨道变形的情况。
4.轨道车辆的协调运营轨道车辆的协调运营可以减少轮轨间的不同步摩擦，降低磨损。
通过优化轨道曲线半径、优化车辆设计、安装轮对转向架、压缩列车间隔等方式，可以从根本上减少车轮与轨道之间的摩擦，实现节能降耗的目的。
高速列车轮轨磨损机理与控制方法研究
高速列车轮轨磨损机理与控制方法研究高速列车是现代交通运输中重要的一种，具有运行速度快、能力大、效率高等优点。
然而，高速列车的安全问题一直是人们关注的焦点。
其中，轮轨磨损是影响高速列车行车安全的重要因素。
因此，深入研究高速列车轮轨磨损机理与控制方法，对确保高速列车行车安全具有重要意义。
一、高速列车轮轨磨损机理高速列车的轮轨磨损主要分为磨耗、疵痕和疲劳损伤三个方面。
1. 磨耗高速列车运行时，轮与轨之间摩擦产生的热量会导致轮轨表面的金属材料脱落，形成磨耗。
磨耗是轮轨磨损的最普遍方式，严重磨耗将导致轮轨减速和抱死现象发生。
2. 疵痕高速列车在行驶过程中，如遇到其他物体或轮与轨之间的异物等，将导致轮体表面形成疵痕。
疵痕容易产生应力集中现象，进而引发疲劳损伤。
3. 疲劳损伤高速列车的轮轨系统经常遭受弯曲、膨胀、收缩等多种应力情况，再加上铁路特殊环境，轮轨表面会发生相对滑动、疲劳拼接和撕裂等现象，形成疲劳损伤。
以上是轮轨磨损的核心机理，而轮轨磨损直接影响高速列车的行车安全。
因此，必须采取有效的控制方法来降低轮轨磨损的程度，保证高速列车的行驶安全。
二、高速列车轮轨磨损控制方法高速列车轮轨磨损的控制方法主要包括以下几个方面：1. 材料和润滑剂选用选用高品质的轮轨材料能够减少磨耗和疲劳损伤，而正确选用润滑剂可减少磨损并减轻轮轨噪声。
2. 运行速度控制高速列车运行速度可以通过调整列车的行驶速度和加速度来控制轮轨磨损。
减小运行速度能有效减少磨耗和疲劳损伤的发生，而增加运行速度则会加剧磨耗和疲劳损伤的程度。
3. 是否使用轮轨磨削设备轮轨磨削设备可以在列车行驶过程中进行精细加工，从而减少轮与轨之间的摩擦，缩小磨耗和疲劳损伤的范围。
4. 牵引系统优化设计优化牵引系统设计能有效减少列车的运行阻力和轨道垂力，从而降低轮轨磨损。
5. 维护保养定期维护和保养高速列车的轮和轨，检查磨损情况，并及时修复和更换旧件，以保证列车的正常运行。
铁路车辆轮轨结构疲劳分析研究
铁路车辆轮轨结构疲劳分析研究1. 引言铁路交通作为一种重要的交通方式，在现代社会中发挥着不可替代的作用。
铁路车辆轮轨结构是铁路交通系统中重要的组成部分，其安全性和稳定性直接影响着列车的运行效果和乘客的出行安全。
因此，对铁路车辆轮轨结构进行疲劳分析研究具有重要意义。
2. 轮轨疲劳机制分析轮轨疲劳是由于车辆通过轨道时产生的载荷作用下，轮轨结构遭受重复应力而导致疲劳破坏的一种现象。
该疲劳机制主要包括弯曲疲劳、挤压疲劳和滚动疲劳。
弯曲疲劳是指车辆的重力和侧向力引起的弯矩作用下产生的疲劳破坏；挤压疲劳是由于轨道弹性变形引起的轮轨接触区表面产生的挤压应力引起的疲劳破坏；滚动疲劳是由于车辆轮轴和轨道之间的滚动接触引起的疲劳破坏。
3. 疲劳试验及数值模拟为了深入研究轮轨结构的疲劳特性，需要进行疲劳试验和数值模拟。
疲劳试验可以通过在实际环境中模拟车辆通过轨道的载荷作用，对轮轨结构进行加载，观察和记录其疲劳破坏的情况。
数值模拟则可以通过建立相应的数学模型和计算方法，模拟车辆通过轨道时的应力分布、受力情况和轮轨接触的变化，以预测轮轨结构的疲劳寿命。
4. 疲劳寿命评估方法疲劳寿命评估是研究轮轨结构疲劳分析的重要内容。
常用的评估方法包括基于滚动接触疲劳理论的Wöhler曲线方法和基于应力范围的Palmgren-Miner疲劳损伤累积法。
Wöhler曲线方法通过实验获得不同载荷下的疲劳寿命数据，根据统计学原理建立疲劳寿命曲线，以预测轮轨结构在不同工况下的疲劳寿命。
Palmgren-Miner疲劳损伤累积法则则通过计算每个应力循环对应的疲劳寿命损伤分数，累加所有应力循环的损伤分数，以评估轮轨结构的疲劳寿命。
5. 疲劳分析中的参数考虑在进行轮轨疲劳分析时，需要考虑一系列参数对疲劳寿命的影响。
其中包括车辆质量、速度、载荷分布情况、轨道几何形状、轨道材料等因素。
车辆质量和速度的大小直接影响轮轨结构受力情况和疲劳破坏的可能性；载荷分布情况主要包括垂向载荷和侧向载荷，不同的载荷分布对疲劳寿命的影响也不同；轨道几何形状和轨道材料的选择和使用直接影响轮轨接触的情况和疲劳寿命。
高速列车车轮磨损机理及缓解措施研究
高速列车车轮磨损机理及缓解措施研究高速列车是现代交通运输的重要组成部分，其高速、高效、高安全性受到了广泛认可。
然而，在高速列车的运行过程中，车轮磨损是常见的问题之一，它不仅会影响车辆的使用寿命，而且可能危及旅客的安全。
因此，对车轮磨损机理及缓解措施的研究至关重要。
一、车轮磨损机理车轮磨损是由摩擦和疲劳两种机理相互作用所形成的。
摩擦是由车轮与铁轨之间的接触面积在高速运动过程中产生的摩擦力而引起的，摩擦力会在车轮和铁轨之间形成一定的滑动和热量，以及与空气之间的附加阻力。
疲劳是由于车轮在高速列车行驶过程中，受到了重复的载荷作用，从而导致车轮材料疲劳断裂。
这种疲劳主要表现为裂纹的形成和扩展，造成车轮表面的磨损和裂纹的扩展。
由于车轮磨损机理复杂，因此需要综合考虑各种因素，确定磨损机理。
二、车轮磨损缓解措施车轮磨损会影响列车的安全性、经济性和舒适性，虽然可以更换车轮来解决，但更换车轮是一项更换成本较高的操作。
因此，在高速列车运行过程中，采取一定的预防措施，缓解车轮磨损是非常有必要的。
1. 增加轮轴径，减小磨损车轮与铁轨之间的摩擦是有一定的摩擦系数的，所以可以通过改变车轮半径来减少摩擦。
为此，可以采用增加轮轴径的方法来缓解车轮磨损。
2. 涂敷防磨涂料涂敷防磨涂料是一种简单、经济、易操作的车轮磨损缓解措施。
它可以将特殊的防磨涂料均匀地涂在车轮表面，从而形成一层具有强度和耐磨性的保护膜，有效减少车轮的磨损。
3. 控制列车的运行速度车轮的磨损程度与列车的运行速度密切相关，当车轮的运行速度过高时，车轮会因摩擦带来的磨损增加而导致磨损。
因此，合理的列车运行速度非常重要，可以通过控制列车的运行速度来缓解车轮的磨损。
4. 增加车轮材料的硬度车轮材料的硬度对车轮的磨损有着很大的影响。
因此，通过增加车轮材料的硬度，可以有效减少车轮的磨损。
常见的车轮材料包括高锰钢、车用低合金钢、铸铁等材料，其中高锰钢的硬度比较高，适合做车轮材料。
高铁列车车轮磨损机理及预防措施研究
高铁列车车轮磨损机理及预防措施研究一、引言高铁列车是现代化铁路交通的重要组成部分，其运行速度快、运力大，给人们出行带来了极大的便利。
而高铁列车的车轮是其重要的部件之一，其磨损情况直接影响着列车的安全运行和运行成本。
因此，研究高铁列车车轮的磨损机理及采取有效的预防措施，对于提高列车的安全性、运行效率和降低运营成本具有重要意义。
二、高铁列车车轮磨损机理1. 车轮磨损类型高铁列车车轮的磨损主要包括轨蹄磨损、轮缘磨损和轮轨磨损。
轨蹄磨损是由于车轮与钢轨之间的摩擦所产生的磨损，轮缘磨损是车轮与弯道轨道之间的摩擦导致的磨损，轮轨磨损是车轮与轨道之间的接触造成的磨损。
这些磨损类型都会导致车轮的减小和失效，影响列车的安全运行。
2. 车轮磨损机理车轮的磨损是由于车轮与轨道之间的接触而产生的，主要包括疲劳磨损、附着磨损和表面磨损。
疲劳磨损是由于车轮在运行过程中受到不断的载荷作用而导致的表面裂纹和最终破坏，附着磨损是由于车轮与轨道之间的相互粘附而产生的磨损，表面磨损是由于车轮与轨道之间的磨擦而导致的车轮表面的磨损。
3. 影响车轮磨损的因素影响车轮磨损的因素主要包括载荷大小、速度、轨道曲率、轨道坡度、轨道质量等。
载荷大小会影响车轮的受力情况，速度会影响车轮与轨道之间的相对运动速度，轨道曲率和轨道坡度会导致车轮与轨道之间不均匀的应力分布，进而加剧车轮的磨损。
三、高铁列车车轮磨损预防措施1. 选用优质轮对选用优质的轮对是减少车轮磨损的有效途径之一。
高强度、高耐磨的材料可以提高车轮的抗疲劳性能和耐磨性能，延长车轮的使用寿命。
2. 定期保养车轮定期对车轮进行保养和检修是预防车轮磨损的重要手段。
及时检测车轮的磨损情况，发现问题及时处理，可以避免车轮磨损加剧，保证列车的安全运行。
3. 控制列车运行参数控制列车的运行参数，包括速度、载荷等，可以减少车轮的磨损。
适当降低列车的运行速度、控制列车的加载情况，可以减缓车轮的磨损速度，延长车轮的使用寿命。
高速列车车轮磨损技术研究
高速列车车轮磨损技术研究随着现代交通工具的快速发展，高速列车已经成为人们出行的首选方式之一。
作为高速列车的重要组成部分，车轮的性能和磨损情况直接影响着列车运行的安全性和稳定性。
因此，对高速列车车轮的磨损技术进行研究，不仅能够提高列车的运行效率，还能够延长车轮的使用寿命并降低运营成本。
一、车轮材料的选择和加工技术高速列车车轮承受巨大的压力和摩擦力，因此车轮材料的选择至关重要。
目前，常见的车轮材料包括钢轮、复合材料轮和陶瓷轮等。
钢轮因其硬度高、强度大、成本相对较低等优点，被广泛应用于高速列车。
然而，钢轮存在着磨损快、表面易受到磨蚀等问题。
在车轮的加工技术方面，高速列车车轮通常采用锻造、热处理和精密车削等工艺。
锻造工艺能够提高车轮的密度和硬度，增强其强度和耐磨性。
热处理工艺可以改善车轮的组织结构和物理性能，提高其抗疲劳和耐腐蚀性能。
精密车削则能够使车轮表面光滑度更高，减小磨损程度。
二、磨损原因分析和预测技术高速列车运行时，车轮与轨道之间会产生较大的接触压力和摩擦力，从而导致车轮表面的磨损。
磨损原因主要包括轮轨磨损、摩擦磨损和疲劳磨损等。
为了准确预测车轮的磨损情况，研究人员开展了大量的试验和数值模拟。
试验可以通过在实际运行中对车轮进行监测和测量，来获得直接的磨损数据。
数值模拟则基于车轮工作状态和受力分析等理论，通过计算机建模和仿真技术，模拟车轮的磨损过程并预测其磨损程度。
三、磨损监测与维护技术磨损监测是高速列车车轮磨损技术研究的重要内容之一。
通过对车轮的实时监测，可以及时掌握车轮磨损情况，并采取相应的维护措施，以保证列车运行的安全性和稳定性。
目前，常用的车轮磨损监测技术包括磁控传感技术、红外线热成像技术和超声波检测技术等。
磁控传感技术通过测量车轮磁异常变化，可以准确判断车轮的磨损程度。
红外线热成像技术则通过感知车轮的温度变化，来识别车轮磨损的位置和程度。
超声波检测技术能够检测车轮内部的缺陷和裂纹，提前发现潜在的安全隐患。
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施随着全球汽车普及水平的提高，车辆轮轨摩擦磨损和节能降耗也越来越引起人们的关注。
车辆轮轨摩擦磨损会导致能源浪费和消耗，而节能降耗则是未来可持续发展的趋势。
本文将介绍车辆轮轨摩擦磨损的原因以及如何通过采取相应的措施来降低摩擦磨损并实现节能降耗。
一、车辆轮轨摩擦磨损原因车辆轮轨摩擦磨损是指在轮子和铁轨接触时，由于轮子不能完全匹配铁轨的排列，导致两者在相互作用时出现摩擦而引起搓擦，最终导致摩擦磨损。
车辆轮轨摩擦磨损的原因主要包括以下三个方面：1.铁轨和轮子之间没有保持良好的接触。
铁轨和轮子表面不平，造成了摩擦和磨损。
2.轮子的滑行。
车辆在行驶过程中，轮子滑动、打滑或空转等情况，也会导致轮轨之间的磨损。
3.轮轴高低差。
轮轴高低差大的车辆在行驶过程中，轮轴和铁轨之间的摩擦增加导致了磨损。
二、车辆轮轨摩擦磨损的影响车辆轮轨摩擦磨损对交通运输的可持续发展产生了很大的影响，它不仅会导致车轮、铁轨等设备的磨损，降低了运行效率，同时还会产生大量的噪音和振动，影响环境和人体健康。
1.磨损会增加能量损耗。
在摩擦的过程中，会有大量能量转化为热能，最终成为无用的热量散失在空气中，导致能源的浪费和消耗。
2.会消耗轮轨和车轴的寿命。
车辆轮轨摩擦磨损，不仅消耗了轮轨的材料和寿命，同时对于车轮的磨损也会增加，影响整个车辆的使用寿命。
3.会产生噪音和振动。
车辆轮轨摩擦还会产生大量的噪音和振动，影响周边环境和人体健康。
三、降低车辆轮轨摩擦磨损的措施为了降低车辆轮轨摩擦磨损，提高交通运输的效率和质量，我们可以采取以下措施：1.使用高质量的轮轨材料。
提高轮轨的材料质量可以降低车辆轮轨摩擦磨损的程度，同时也能够延长轮轨的使用寿命。
2.改善铁路线路和轮轴磨损。
铁路线路和轮轴磨损是车辆轮轨摩擦磨损的重要原因之一，改善铁路线路的平整度和轮轴的精度可以有效降低车轮对铁轨的摩擦磨损。
3.采用新型的钢轮制造工艺。
新型的钢轮制造工艺可以有效降低热处理过程中的应力，减缓了轮轨摩擦磨损的程度。
铁道机车车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施
79中国设备工程Engineer ing hina C P l ant中国设备工程 2019.08 （上）铁道机车车辆轮轨摩擦磨损与节能降耗措施薛鹏（中铁十六局集团铁运工程有限公司，河北 高碑店 074000）摘要：随着人们生活水平的不断提高，铁道机车车辆也在不断增多，人们的出行变得更加方便和快捷。
但是需要注意的是，近年来出行事故情况时有发生，人们出行的安全问题受到了广泛的关注。
铁道机车在运行过程中，车轮和轨道发挥了非常重要的作用，二者会因不断摩擦而出现磨损的情况，导致了事故的出现。
本文对铁道机车车辆轮轨的摩擦损耗情况进行了分析，并针对性地提出了节能减耗的有效措施，以期能够提升铁道机车运行的安全，保障广大人民群众的生命和财产安全。
关键词：铁道机车；轮轨；摩擦磨损；节能降耗 中图分类号：U211.5 文献标识码：A 文章编号：1671-0711（2019）08（上）-0079-02铁路是我国交通运输体系中的重要内容，可机车车辆在运行时由于发生严重的摩擦极易磨损，导致机车的运行安全受到一定的影响，容易出现安全性问题，这不仅会降低交通体系运行的经济效益，也会对我国可持续发展战略产生不良影响。
相关部门对该情况非常重视，也在积极地研究新型技术对其进行改善，降低铁道机车运行对能源资源的消耗。
1 摩擦与轮轨磨耗之间的关系 在铁道机车车辆运行的过程中，轮轨之间是会产生一定的摩擦的，二者相互作用后产生一定的接触压强。
磨损情况的出现会造成大量的能源消耗，其具体的消耗量受轮轨之间的摩擦情况影响非常大。
此外，磨损消耗的能源与运动率、接触压强以及摩擦系数之间呈现的是正相关的关系，这期间出现的材料消耗情况是在多方面因素的共同作用下出现的结果。
磨损通常有着一定的发展模式，往往是从轻微的摩擦转变成为比较严重的磨损。
从这方面来看，工作人员在日常的工作中一定要加强对轮轨的检查和维护力度，这样才能够及时地发现运行过程中存在的问题，延长轮轨的使用寿命。
和谐系列电力机车轮轨磨耗的研究的开题报告
和谐系列电力机车轮轨磨耗的研究的开题报告一、选题背景和意义随着我国铁路运输的不断发展，电力机车逐渐成为我国铁路运输的主要动力。
电力机车通过轮轨之间的摩擦来产生动力和制动力，因此轮轨的磨损程度直接影响着电力机车的安全性、经济性和运行效率。
本课题选取和谐系列电力机车，从轮轨磨耗的角度出发，研究和谐系列电力机车轮轨磨耗的规律和影响因素，为保障电力机车的安全运行，提高铁路运输的效率和经济性提供理论依据。
二、研究内容和方法本课题主要研究和谐系列电力机车轮轨磨耗的规律和影响因素，具体包括：1. 探讨和谐系列电力机车轮轨磨耗的机理；2. 分析和谐系列电力机车轮轨磨耗的规律和影响因素；3. 提出减少和谐系列电力机车轮轨磨耗的措施和建议。
本课题主要采用实验方法和理论分析相结合的方法，通过在电力机车实际线路上进行实验，收集轮轨磨损数据，利用数据分析软件进行数据处理和分析，并结合理论分析，探讨和谐系列电力机车轮轨磨损的机理、规律和影响因素，最终提出减少轮轨磨耗的措施和建议。
三、预期目标和意义本课题的预期目标和意义主要有：1. 探究和谐系列电力机车轮轨磨损规律，为电力机车的安全运行提供理论依据；2. 分析和谐系列电力机车轮轨磨耗的影响因素，提出减少磨损的措施和建议，为铁路运输的节能降耗提供技术支持；3. 为铁路运输的安全、高效、经济发展做出一定的贡献，为我国铁路运输事业的发展提供有力支持。
四、可行性分析本课题的可行性主要体现在以下几个方面：1. 实验条件满足：本课题需要利用电力机车的实际线路进行实验研究，目前我国铁路运输设施完备，实验条件具备；2. 研究方法可行：本课题采用实验方法和理论分析相结合的方法，研究方法相对成熟可行；3. 研究资金保障：本课题的研究资金较为充足，可以保证项目的顺利实施；4. 研究人员素质较高：本课题的研究人员学术水平高、实践能力强，具备完成该项目的能力。
五、预期成果和进度安排本课题预期能够研究出和谐系列电力机车轮轨磨耗的机理、规律和影响因素，并提出相关的减少磨损的措施和建议。
论铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗
论铁道机车车辆轮轨的摩擦磨损与节能降耗摘要：铁道与机车车辆车轮的稳定有序运行，是保证铁路正常安全运转的重要前提，二者密切相关，始终保持彼此依赖的状态，这时就衍生出了一大主要问题，即二者间长期下去会产生很大摩擦，从而引发磨损，导致车辆轮轨损坏，从而在运行的时候，严重消耗能源与资源，导致浪费，成本也会随之增加，所以，必须加以处理。
关键词：铁道机车；车辆轮轨；摩擦磨损；节能降耗1摩擦与磨耗关系轮轨间的相互作用主要体现在两个接触层间的压强与相对运动。
尽管机车车辆轮轨接触表面中包含各式各样的磨损机制，但是由于磨损消耗金属材料，在很大程度上是由轮轨间滚动接触消耗能量所决定，且与轮轨接触压强、相对运动率息息相关。
另外，车辆轮轨间的摩擦系数和材料硬度都直接影响着金属材料的损耗。
在特定磨损模式下，材料磨损率会随着接触压强、相对运动、摩擦系数增大而随之上升。
接触表面的能量消耗则是受这些因素共同作用造成的，在能量超出既定标准之后，磨损模式就会随之变化，即从轻度磨损逐渐发展为严重磨损。
由于增大材料硬度，能够显著降低磨损率，因此材料特性与磨损之间密切相关，即提高接触表面任何一面强度，都能够促使系统材料磨损整体下降。
车辆轮轨磨损不仅能够以提高钢轨与车轮硬度的方式加以优化，还能够采取降低接触压强、相对运动、摩擦程度等措施进行有效控制。
车辆轮轨间的压强与车轮、钢轨廓形相关联，且也易受车辆-轨道相互作用相应。
对轮轨接触表层相对运动率而言，其主要受车轮牵引力、制动力、轨道几何结构所影响。
通常情况下，列车通过小半径曲线的时候，承受的相对运动率与弯道作用会更大一些。
而有效控制车辆轮轨界面摩擦程度，有助于严格控制车轮与钢轨的磨损。
1.1在车轮轮缘或者钢轨侧面的接触表层添加润滑剂，以此降低摩擦系数，缩减能量消耗，以此环节轮缘与钢轨磨损。
1.2在车轮踏面或者钢轨轨顶接触表面上适度降低摩擦，以此实现能耗下降，车轮踏面磨损与钢轨垂磨减小的目标，而且有效控制轨顶摩擦，能够减缓列车穿过曲线时候弯道的影响作用。
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出预防和减缓 疲劳损伤的具体措 施。同时指 出铁路事业的发展亟 需解决节能效率和 降低 能源 消耗等一 系列 问题 。 对高 速铁路 的建设和发展具有 实际的意义和价值。
关键词 ： 高速 铁 路 ； 轮轨关 系； 疲 劳 与 磨损 ； 节 能 中图分类号： Ｔ Ｐ ２ ７ ３ 文 献标 识 码 ： Ｂ 文章编号 ： １ ６ ７ ２ — ５ ４ ５ Ｘ （ ２ ０ １ ３ ） １ １ — ０ ２ ７ ２ — ０ ２
通 过研 究 相 关 文献 ，总 结 了在 铁 路 节 能 方 面主 要 有 两种 观 点 ： 一 是 减轻 交 通 运输 业 对 环境 的压力 ， 加 快 铁路 建 设 步 伐可 以有 效 降低 交通 的能 源 消耗 比 重 ；二是 认 为 高 速铁 路 在节 能方 面 具有 无 可 比拟 的 优势 ， 需要 制定 完整 的高 速 铁路 的节 能措 施 。
４ 结束语
本文通过分析铁路高速发展所带来的一些列关 键 问题 ， 根据我 国铁路运输中出现的失效形式 ， 针对 图３ 广深高速线钢轨斜裂纹 图４ 斜裂纹导致钢轨断裂 性 的提 出了解 决 轮 轨滚 动 接 触疲 劳 与 磨损 的相关 措 另外 ， 预 防 与减 缓 高速 铁 路 轮 轨 的疲 劳 损 伤 ， 延 施 ， 尽 可能 的预 防 和减 缓 轮轨 的疲 劳 失效 ， 从 而 降低 长其使用寿命 己成为如今 的首要任务。在全世界生 运营成本和提高行车安全性 。并指 出了采用适 当的 产的能量中， 约有 ３ ０％ 一 ４ ０％的能量是消耗在与摩 新技术之后 ， 在节能降耗方 面产生显著 的经济效益 擦有关 的场合 ； 我 国与摩擦有关 的能源消耗约 占 １ ／ ３ １ ／ ２ 。任何减轻摩擦 、 降低磨损的措施 ， 都会直接或 参考文献： 间接 地节 约 能源 。 ［ １ ］ 沈志云． 关于高速铁路及高速列车的研究［ Ｊ ］ ． 振动、 测试与
（ ２ ） 重载钢轨可采用磨耗型车轮踏面延 长其使
轨 斜 裂纹 ， 为钢 轨 接 触 疲 劳失 效 的一 种 典 型 类型 ， 见 用寿命 ； 高速铁路选用锥形车轮踏面减缓磨损。
图３ 所示 。钢轨斜裂纹 的扩展最终将导致钢轨断裂 （ ３ ） 根据疲劳与磨损的作用关 系， 在高速钢轨曲 而失效（ 见图４ ） ， 而它 会 给列 车 的行 车 安全 带来 极 大 线轨头采用非对称 打磨技术 改变钢轨接触光带 ， 可 的威胁 ，每年 因更换损伤 的钢轨需要耗资达数十亿 以有效预防和减缓钢轨疲劳斜裂纹的产生与扩展。 元， 这将 给铁 路 运输增 加 巨大 的成本 。因此研 究轮 轨 （ ４ ）重 载 与 高 速 铁路 钢 轨 选 材 应 根 据 具 体 损 伤 接触疲劳损伤 问题并提出有效的预 防措施具有 巨大 形 式 而 区别使 用 。 的经 济 意义 与价 值 。
摘 要： 阐述 了国内外铁路运输事业 的发展历 史与现状 ， 指 出当下高速铁路 建设 中存在的技 术难题。 为 了解决轮 轨之 间
的 关 键 问题 ， 研 究 了疲 劳损 伤 产 生 和 发 展 的机 理 和 影 响 因素 ， 结 合轮 轨 接 触 疲 劳 的 失 效 形 式 和 磨 损 的 特 点 ， 进 一 步提
Ｅ ｑ ｕ ｉ ｐ ｍｅ ｎ ｔ Ｍａ ｎ ｕ ｆ ａ ｃ ｔ ｕ ｒ ｉ ｎ ｇ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ Ｎｏ ． １ ｌ ， ２ ０ １ ３
铁路轮轨疲劳磨 损及节能 降耗 问题 的研 究
李 晓骥
（ 锦州铁道勘察设计院有限公司 ， 辽宁 锦州 １ ２ １ ０ ０ ０ ）
在 铁 路 运 输 量 的 扩 大 化 和 列 车 高 速 化 的 进 程 中， 轮轨 滚 动 接触 疲 劳 失效 越 趋严 重 ， 行 车 安 全 也具 有 极 大 的 隐 患 。轮轨 之 间的 动态 行 为 和摩 擦 变 得 越
键技术问题亟待解决 ， 其 中铁路轮轨作用关 系复杂 ，
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ３ — ０ ８ — ０ ７
图１ 轮 轨 接 触 的力 学 模 型 和 失 效
轮 轨 滚 动 接 触 力学 ① 轮轨蠕滑理论 ② 滚动接触疲劳和｛ ③ 黏着 ／ 脱轨 ④ 轮 轨
虽 然 高速 铁 路 有很 强 的 优越 性 ，但 其 中许 多 关
图 ２ 高速列车与轨道关键力学问题
作者简 介： 李晓骥（ １ ９ ７ ９ 一） ， 男（ 满族 ） ， 辽宁丹东人 ， 硕士， 工程 师 ， 主要从事铁路机务车辆及节能设计。
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《 装 备 制造技 术 ￣ ２ ０ １ ３ 年第 １ １ 期
来 越 复杂 ， 以广 深 线 运 行为 例 ， 线 路 中 出现 大 量 的 钢
没 有 将 铁 路 运 输 中 的能 源 消 费 指 标 作 为专 项 统 计 ， 而 是将 其 与仓 储 、 邮政进 行 合并 统计 。由于后 两者 所
发 生冲击接触
素啊
成 的情 况
弓阿 车辆 轨道一 二 大系统 一 空ｊ ！ 力学、 刚柔动力学， ｌ ＿ 一 雉 查
占份额很小 ， 冈此 ， 合并数据也能很明显 的反映出交 通 运输 中的能 源消 费水 平 。
１ 铁 路 的 发 展 历 史 与 现 状
世 界 上第 一 条 铁路 于 １ ８ ２ ５年在 英 国开 通 ， 全 长 为３ ６公 里 。进 入 ２ ０世 纪 以后 ， 航空 、 公路 、 水 运 和管 道 运 输业 迅 速 发 展 ，对 铁路 的发 展起 到 了严重 的 冲
击与制约。铁路运输的转折点是在 １ ９ ６ ４年 ， 日 本建 成 了世界第一条现代化高速铁路 ，取得 了举 世瞩 目 的成 就 。 由此 ， 高 速 铁路 运 输 被世 界 各 国高 度 重视 ， 近二十年来 ， 许多国家相继修建了高速铁路。 我 国发 展 高 速 和重 载 铁路 技 术 的起 步 较 晚 ， 要 落后发达国家 ２ ０ 余 年。由于没有足够 的实践经验 ， 我 国在 高速 铁 路 的建 设 中 面 临着 一 系列 技术 难 题 与 挑 战 ，需 要 强 有 力 的理论 基 础 与 技术 支 撑 。 与此 同 时， 铁 路 运 输 中 的能 源 消费 增 长很 快 ， 而 统 计 数据 并