《汽车车身结构与设计》习题与解答

《汽车车身结构与设计》习题与解答第一章车身概论

1、汽车的三大总成是什么,

答:底盘、发动机、车身。

2、简述车身在汽车中的重要性。

答:整车生产能力的发展取决与车身的生产能力，汽车的更新换代在很大程度上也决定与车身，我们所看到的汽车概念大多指车身概念，汽车的改型或改装主要依赖于车身。 3、车身有什么特点,

答:a:汽车车身是运载乘客或货物的活动建筑物，由于其在运动中载人、载物的特殊性，所以汽车车身的设计与制造需要综合运用空气动力、空气调节、结构设计、造型艺术、机械制造、仪器仪表、复合材料、电子电器、防音隔振、装饰装潢、人体工程等不同领域的知识。

b:自1885年德国人卡尔?弗里德里希?本茨研制出世界上第一辆马车式三轮汽车，并成立了世界上第一家汽车制造公司——奔驰汽车公司以来，汽车车身的造型随着时代的推移和科技的进步经历了19世纪末20世纪初的马车车厢形车身;20世纪20、30年代的薄板冲压焊接箱形车身; 第二次世界大战后50、60年代冷冲压技术生产的体现流线型、挺拔大方的车身。而到了20世纪70、80年代现代汽车的各种车身造型已初具雏形，新材料、新工艺的使用更使得汽车车身的设计制造得到了飞速发展。

4、简介车身材料。

答:现代汽车车身使用的材料品种很多，除金属(主要是高强度钢板)和轻合金(主要是铝合金)以外，还大量使用各种非金属材料如:塑料、橡胶、玻璃、木材、油漆、纺织品、皮革、复合材料等。随着汽车车身制造技术的发展，为了轻量化以

及提高安全性、舒适性，非金属材料、复合材料在汽车车身的加工制造中得到日益广泛的应用。

5、车身主要包括哪些部分,

答:一般说，车身包括白车身及其附件。白车身通常是指已经装焊好但未喷涂油漆的白皮车身，主要是车身结构件和覆盖件的焊接总成，并包括前后板制件与车门。车身结构件和覆盖件焊(铆)接在一起即成为车身总成，该总成必须保证车身的强度与刚度，它可划分为地板、顶盖、前围板、后围板、侧围板、门立柱和仪表板总成。车身前板制件一般是指车头部分的零部件，包括水箱框架和前脸、前翼子板、挡泥板、发动机罩以及各种加强板、固定件。 6、车身有哪些承载形式,

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答:车身按照承载形式的不同，可以分为非承载式、半承载式、承载式三大类。 7、什么是非承载式(有车架式)车身,

答:货车、采用货车底盘改装的大客车、专用汽车以及大部分高级轿车都采用非承载式车身，装有单独的车架，车身通过多个橡胶垫安装在车架上，橡胶垫则起到减振作用。非承载式车身的车架是跨装在汽车前后轴上的桥梁式结构，其主要结构形式有框式车架、脊梁式车架、综合式车架。

8、非承载式车身结构的优点。

答:非承载式车身结构的优点在于除了轮胎和悬挂系统对整车的缓冲吸振作用外，橡胶垫也起到辅助缓冲吸振作用，这样即起到减振、降噪的作用又提高了乘坐的舒适性;底盘和车身可以分开装配然后总装在一起，既简化了装配工艺，又便于组织专业化协作;由于有车架作为整车基础，既便于各总成部件的安装又易于更改车型和用途;发生事故时车架能对车身起到保护作用。

9、什么是承载式车身(无车架式),

答:没有车架，车身直接安装在底盘上，主要是为了减轻汽车的自重以及使车身结构合理化。承载式车身结构的缺点在于由于没有车架，传动的噪音和振动直接传给车身，降低了乘坐的舒适性，因此必须大量采用防振、隔音材料，成本和重量都会有所增加;改型比较困难。 10、汽车生产的“三化”是指什么, 答:汽车生产的“三化”是指汽车产品系列化、零部件通用化、以及零件设计标准化。 11、什么叫汽车产品的系列化,

答:产品系列化是将产品进行合理分档、组成系列，并考虑各种变型。例如:货车可以按载重量分为微型、轻型、中型、重型、超重型及变型的自卸车;客车可以按长度划分为小型、轻型、中型、大型及变型的救护车、工程修理车等。

12、什么叫零部件通用化,

答:零部件通用化就是在载重量或载客量接近或相同的车型上，尽量采用相同结构和尺寸的零部件。

13、什么叫零件设计标准化,

答:零件设计标准化对汽车的大量生产非常重要。不言而喻，广泛采用标准件有利于产品的系列化和零部件通用化，便于组织生产、降低成本，对于使用维修也能带来很大方便。

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第二章车身设计方法

1、车身设计的特点

答:车身无论在用材、加工、装配、结构乃至使用功能等各方面都与汽车上的其他总成大相径庭。在外形结构上，车身壳体是由许多具有空间曲面外形的大型覆盖件组成。在装合这些大型覆盖件时对互换性和装配准确度有严格的要求。

2、传统的车身外形设计过程。

答:(1)初步设计

(2)技术设计

3、现代设计方法。

答:(1)概念设计

(2)工程设计

4、什么是概念设计,

答:概念设计包括技术任务书的全部内容和一个批准的三维模型。概念设计是多部门包括设计、研究工艺、销售预测等同时进行的。而汽车的外形设计和内装饰的选定主要来自客户的要求。在三维模型制作中，必须同时对同类车型的改进和模型风洞试验，以获得符合实际的数据，并以此作为工程设计的雏形。

5、什么是工程设计,

答:汽车工程设计一般需要3年以上，而从生产准备到大量投产时间更长。其中车身的设计所需的周期最长。车身设计首先是按1:1的比例进行内部模型和外部模型的设计及实物制作。其次则是车身试验，包括强度试验、风洞试验、振动噪音试验和撞车试验等。 6、什么是电子计算机辅助设计(CAD),

答:计算机及计算机应用软件的使用和快速发展日益成为创造性活动的得力助手。并且在现代汽车的设计中得到广泛应用。如前所述，车身上的多数部件具有很复杂的空间曲面，而无论该曲面多复杂，决定其图形的只有四个因素:坐标系、点、线、面。在数学本质上即只有坐标系、点两个因素。这就使空间曲面的测量以及数据生成成为可能，有了测量数据，利用专业软件(比如:计算机辅助几何设计)就为车身设计以及数控加工制造提供了基础和保证。

第三章车身总布置设计

1、轿车底盘有哪三种布置形式,

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