世界重载运输发展历程

世界重载运输发展历程

美国自1887年美国的洲际商务委员会(ICC)作为政府与国会行政部门，近一个世纪长期对铁路运价、运营区域、运输物品等进行全面管制，不允许铁路公司自定运价，不鼓励价格竞争，强调公益性利益，路网重组阻力重重。由于受政府的全面经济管制，20世纪70年代在与其他运输方式的竞争中美国铁路濒临崩溃。为此，这些国家政府纷纷制订新的政策法规，调整交通投资政策，开始以较大力度支持具有绿色环保、可持续发展特征的铁路运输业。美国政府更是检讨了其交通政策，并于1976年通过了”铁路复兴与管制改革法(4R法)，1980年美国国会通过了”斯塔格斯铁路法”，政府解除了以往9 5％对铁路管制措施，1995年彻底解散ICC。从此各国政府放松了对铁路的全面管制，铁路开始复苏在各国铁路获得重新发展的背景下，美国铁路进行了大规模的路网合理化建设，北美3国(美国、加拿大、墨西哥)削除了运营壁垒完成一体化进程同时开始发展以提高轴重，加大列车编组辆数为特征的重载运输技术。因为北美的煤炭是能源主要类型，50％发电由煤电供应．铁路承担了67％以上煤炭总运量。开行重载单元列车可以提高运输能力．降低运输成本．提高劳动生产率，成为20世纪70年代后北美铁路货运发展的最主要方向．大宗货物也成为澳大利亚和南非铁路的支柱产品。此后，澳大利亚、南非等铁路纷纷相继采用重载运输技术，取得了良好的经济效益。为了交流各国铁路重载运输发展经验与重载技术，第1届国际铁路重载技术研讨大会于1 978年6月在澳大利亚佩思召开，世界各国铁路管理、技术、运营等方面专家200多人出席，气氛非常热烈，专家们对大陆国家发展铁路重载运输给予充分的肯定，这也为酝酿成立国际性重载运输组织奠定了基础。

第1届国际重载技术研讨大会之后重载技术在国际上引起很大反响，中国铁路代表团参加1982年6月在美国普书布洛召开的第2届国际铁路重载技术研讨大会。与会代表近300人广泛地交流了重载运输各领域的技术发展现状与方向，对世界各国铁路重载运输起到了巨大的推动作用。此时重载运输在美国．加拿大、澳大利亚、南非等大国已经得到较普遍推广，而中国重载运输也开始起步，已经组织在煤运紧张的区段开行组合列车。在这种形势下．很多国家都认为有必要成立一个国际性的重载运输组织机构．以便推进学术与技术交流，促进重载技术的发展。经过几次非正式磋商后,1984年7月由美国国家工程院院士，AAR副总裁哈里斯博士提议，请美国、加拿大、中国、南非、澳大利亚5国的铁路代表会聚在华盛顿AAR总部．召开筹建成立国际重载运输协会的会议。会议上制定了国际重载运输协会的章程，明确重载运输的定义制定重载运输协会的活动方式，并确定近阶段重载技术的发展方向。规定每4年召开一次国际重载运输研讨大会，两次大会中间每2年召开一次国际重载技术专题研讨会，每年召开一次国际重载运输协会理事会议,美、加、中、南非，澳大利亚为5大理事国成员，加上聘请的执行理事组成理事会议。1985年6月，哈里斯博士在加拿大蒙特利尔召开的第3届国际重载技术研讨大会上宣告国际重载运输协会(IHHA)作为一个非赢利性的民间学术组织正式成立，并宣布了理事成员名单。此后IHHA组织了下列各届国际重载技术研讨大会：1989年第4届国际重载技术研讨大会在澳大利亚布利斯班召开．1993年第5届国际重载技术研讨大会在中国北京召开，1997年第6届国际重载技术研讨大会在南非开普顿举行，2001年第7届国际重载技术研讨大会在澳大利亚昆士兰省召开。2005年第8届国际重载技术研讨大会将在巴西里约热内卢召开。

1997年后，俄罗斯、巴西、瑞典、印度相继被吸纳成为国际重载运输协会理事国成员，国际铁路联盟(UIC)于2001年被吸纳为团体理事成员．至今国际重载运输协会已有理事国成员104-．理事1 2人。

中国铁路重载运输的发展历程

中国的重载运输始于20世纪80年代，当时煤炭运输十分紧张，只靠丰沙大一条线将”三西”(山西、陕西、内蒙古)煤炭东运，能力与需求矛盾突出。铁道部在国际重载协会协助下派代表团赴美、加、澳、南非、俄罗斯等国考察，并在1983年底在铁道科学研究院环行线首次进行了万吨列车运行试验(由SS3、SS1两台电力机车牵引120辆敞车) 取得初步成功。但也发现存在一些技术问题，如制动、车钩、司机操纵方法等。1983年一1985年铁道部曾先后组织开行了组合式重载列车、单元式重载列车及整列式重载列车3种类型重载列车的试验。20世纪80年代初，国家决定修建大同一秦皇岛重载运煤专线，至1 992年全线建成，这是中国重载运输发展的第一个高潮。

大秦线全长653km，开行单元式重载列车。在大同地区修建了18个集运站修建了湖东编组站．在终端秦皇岛地区修建了港前站和煤三码头．重载列车到达后可不解体进行整列翻车机卸煤。设计万吨列车卸车时间为90min，6000t列车为60min。修建大秦线的同时，国家四委一部还组织了大秦线重载列车的下列重大装备技术攻关：对SS4机车、低恒速装煤系统．C63全钢运煤敞车、120型制动机及空重车自动调整装置．转子钩及大容量缓冲器、重载车辆防腐技术、重载列车操纵控制方法、三车翻车机设计制造、75kg／m重型轨道结构、重载无缝线路、重型铁路路基及标准重载电气化牵引供变电及遥控技术、重载铁路调度集中系统等等六大类几十项课题攻关均取得了成功。为1988年、1992年大秦线西段、东段的开通运营奠定了基础。2002年大秦线完成货运量10340万t．达到远期设计能力。

1993年一2001年是中国重载运输发展的第二个高潮，集中体现在繁忙干线上5000t整列式重载列车的普遍开行。解决的关键技术是牵引和制动问题。随着DF8型内燃机车，DF4D 型内燃机车的研制成功，SS3、SS4型电力机车批量生产，120型制动机批量运用GK型制动机快速淘汰．使5000t整列式重载列车在繁忙干线安全运行成为可能。在全国4次大提速中，由于增加大于5000t重载列车开行对数．在增开快速列车的同时．又兼顾了扩能。以中国最繁忙的沪宁线为例，提速前每列货物列车牵引总重3800t．每日开行货物列车53对，旅客列车45对，总对数98对，年货运能力5000万t．提速后，由于旅客列车增加到66对．其中特快、快速旅客列车31对，而运行图上达到饱和量为100对．这样货物列车只能开行38对，因此提速后每列货物列车牵引总重改为重载5300t，满足了年货运能力5000万t目标，又增加了提速列车数量，取得了提速与重载扩能兼顾的功效。

十五”期间是中国铁路重载运输发展的第三个高潮。根据十六大小康社会发展目标．国民经济将快速发展，作为国家主要能源一一煤炭的运输量也将相应快速增长。以大秦线为例，煤运量2004年将达1 4亿t．2005年1.6亿t，2008年2.3亿t，2010年将达2 4亿t。因此，大秦线必须达到2亿t总年运量需求．而到2010年全国煤炭总量将达20亿t。在铁路实施客货分流，修建客运专线后，将有10条既有线作为煤运通道，可以开行更多的重载列车，以满足煤炭运输需求。展望2010年，中国重载技术的发展趋势如下。

(1)在大秦线等煤运线上将开行2万t重载列车，采用大功率交流传动重载机车、ECP电控空气制动系统，WDP动力分布式控制系统、铝合金轻质车体25t轴重．高强度转子钩及大容量缓冲器等．并在25t轴重运煤敞车全路推广基础上，研究30t轴重的可行性。

(2)采用IT信息系统．实现调度集中控制。

(3)建立重载安全监控网络。

(4)强化重载线路的养护维修技术．采用可动心轨道岔，维修全面实现大型养路机械化。

中国铁路重载运输的现状

(1)车站到发线有效长。就目前我国车辆的载重量，开行5000 t 及以上重载列车，车站到发线有效长应达到l050m及以上。据初步统计，截至2005年底，全国铁路车站到发线达到1050 m及以上的线路仅约8600 km，占全路营业线里程的l1.4％。其中大秦线各站到发线有效