基于技术的报废汽车回收拆解信息系统设计
报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展剖析
报废汽车拆解处理及资源回收技术研究进展剖析报废汽车拆解处理及资源回收技术是当前环保和可持续发展的重要议题之一、随着全球汽车保有量的不断增长，废旧汽车的数量也在快速增加。
废旧汽车的处理对于环境和资源的保护至关重要，因此有必要进行相关技术的研究和进展剖析。
一、报废汽车拆解处理技术的研究进展1.机械化拆解技术：传统的报废汽车拆解方式主要是人工拆解，效率低下且操作不安全。
目前，机械化拆解技术被广泛应用，能够高效地拆解废旧汽车，并减少人为操作对环境的污染。
2.自动化拆解技术：随着机器人技术的发展，自动化拆解技术逐渐应用于报废汽车拆解处理中。
自动化拆解技术能够实现自主识别、分离和拆解各种废旧汽车部件和材料，并提高拆解效率和资源回收率。
3.有害物质处理技术：废旧汽车中存在着大量的有害物质，如废油、废液、废电瓶等。
有害物质的处理对于环境和人类健康非常重要。
目前，有害物质处理技术主要包括物理吸附、化学中和、热解和生物处理等方法，能够有效地清除废旧汽车中的有害物质。
4.破碎、分离和筛选技术：报废汽车的拆解过程中，需要将废旧汽车进行破碎、分离和筛选，以便更好地回收利用材料和零部件。
目前，破碎、分离和筛选技术已经取得了重要的进展，能够实现废旧汽车的高效拆解和资源回收。
二、报废汽车资源回收技术的研究进展1.金属回收技术：废旧汽车中的金属材料是重要的回收资源。
目前，金属回收技术主要包括物理分选、磁选、浮选和冶炼等方法。
这些方法能够有效地回收废旧汽车中的金属材料，减少对原料的需求，同时促进循环经济的发展。
2.塑料回收技术：废旧汽车中的塑料材料可以通过物理和化学方法进行回收利用。
物理回收方法主要包括破碎、分选和熔融等过程，化学回收方法主要包括溶解和再生等过程。
塑料回收技术的发展可以降低对原料的需求，减少塑料污染对环境的影响。
3.橡胶回收技术：废旧汽车轮胎中的橡胶材料可以通过破碎、分选和再生等方法进行回收利用。
目前，橡胶回收技术主要包括物理处理和化学处理两种方法。
机动车修理业报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设工作方案
机动车修理业报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设工作方案一、项目背景在当前经济发展的背景下，机动车保有量不断增加，机动车报废后的处理也成为社会关注的焦点。
机动车的报废处理是一个复杂的过程，需要车主、拆解企业、环保部门等多个方面的协调配合，同时还需要开展回收拆解、废弃物的处置、安全生产和环保监管等工作。
为了规范机动车报废处理过程，加强机动车报废处理的监管和管理，推动机动车报废处理行业的规范化、标准化和可持续发展，本方案旨在建设机动车修理业报废机动车回收拆解业治安管理信息系统。
二、项目目标本项目的主要目标是建设一个集数据管理、流程管控、信息共享、轨迹追踪、风险预警于一体的机动车报废处理行业治安管理信息系统，实现以下目标：1. 统计分析机动车报废处理相关数据，监测行业情况，以提供决策支撑。
2. 实现主管部门与拆解企业之间的信息共享和交流，为监管部门提供拆解企业信息查询和确权审核服务。
3. 实现机动车报废处理流程的电子化管理和在线审批，及时反馈审批结果。
4. 提供各方面的信息查询和导出功能，为企业、监管机构及公众提供服务。
三、项目内容1. 数据库建设本系统将建设一个完善的数据管理系统，收集和整理机动车报废处理的相关数据，为机动车报废处理行业的监管和管理提供有力支持，包括但不限于以下内容：(1) 机动车报废登记信息；(2) 报废机动车回收拆解企业及人员信息；(3) 机动车回收拆解过程的数据及追踪记录；(4) 报废机动车废弃物处置数据。
2. 流程管控本系统将建设一套机动车报废处理流程的电子化管理系统，支持报废机动车登记、拆解资质审核、拆解验证、废弃物处置审核等全流程在线化和电子化管理，保证废旧汽车回收拆解企业合法、规范、安全的拆解和处置。
3. 信息共享本系统将建设一套供主管部门、拆解企业和公众使用的信息平台，实现信息共享，具体内容包括：(1) 提供机动车报废处理相关政策法规解读及执行标准；(2) 提供机动车报废处理行业监管信息查询，包括拆解企业及人员信息、资质审核进展、机动车拆解验证流程记录、废弃物处置情况等；(3) 提供机动车报废处理流程在线审批功能；(4) 提供机动车报废处理行业统计报表及分析报告等。
基于CAMDS的汽车回收利用信息化管理
的可持续 发 展提 出 了严 峻 的 挑 战 。
剪 切 、车体翻转 和 气动拆 解 等一 系 列新 工艺 和新 装 备 ，降低 和 控制作
业过 程对 环境 的污 染 ，减 轻作 业人 员的劳动 强度 ，提 高生 产效 率 。 同时 ，报 废汽 车的 回收 利用 工 作 尚未真 正 引起 我 国汽车 企业 的高 度重 视 ，参与报 废 汽车 回收利 用研 究 的积极性 普通 不 高 。我 国报 废汽 车 的回收技 术 、标准 及管 理还 没形
基于 Ｃ Ｍ Ｓ的汽车回收利用信息化管理 Ａ Ｄ
口 徐耀 宗
摘要 ：随着我国汽车保有量的不断增加 ，汽车报废 回收问题也 日益引起 人们的关注 。然而 ，由于我们在汽车 回收利 用方面的工作起 步较晚 ，利用现代的信息技术实现对汽车从生产到报废 、从整车到零部件 的信息化管理 已经 成为政府部 门和企业 共同面临的问题。Ｃ ＭＤ Ａ Ｓ的出现 为整 车企业搜 集各级 零部件 材料数据 信息并 记录 可回收利用性 提供 了强大 的 信息支持 平台 ，它将 帮助整车企 业及各级零部件生产企业实现对汽车产品 回收利用的信息化管理 。
关键 词 ：汽 车
Ｃ ＭＤ Ａ Ｓ 信 息化 回收利 用
ｌ 我 国 汽 车 回 收 利 用 发 展 现 状 及 面 临 的 问题
近 几 年 我 国 汽 车 市 场 高 速 发
存在偏 差 ，忽视报 废 汽车 回收拆 解
没 有建 立科 学的 标准体 系 ，作为 支 持 汽车 高效 回收 利用 的技 术研 究及
和引导 ， 创造出了显著的社会和经 济效 益 。２ ０ ０ ０年 ９月 １ 日，欧 盟 ８
发 布 《报 废 汽 车 技 术 指 令 》
报废汽车回收拆解环保措施设计和实施
报废汽车回收拆解环保措施设计和实施报废汽车回收拆解可以有效地减少废弃物的排放。
通过回收拆解处理，可以将报废汽车中的各种有害物质进行安全处理，避免对环境造成污染。
回收利用汽车中的各种部件和材料，也可以减少废弃物的产生。
随着科技的不断进步，汽车更新换代的速度越来越快。
人们对于汽车的性能、安全性和环保性要求也越来越高，这促使消费者更频繁地更新自己的汽车。
随着报废汽车数量的增加，对于报废汽车回收拆解行业的需求也在不断增加。
通过加强对公众的宣传教育，提高人们的环保意识和对报废汽车回收拆解的认识。
可以通过媒体、学校、社区等渠道，向公众普及相关知识，让大家了解报废汽车回收拆解的重要性，积极参与到相关活动中来。
市场需求是影响报废汽车回收拆解的重要因素之一。
随着社会经济的发展和人们环保意识的不断提高，对于报废汽车回收拆解的需求也在不断增加。
市场需求的增加可以促进报废汽车回收拆解行业的发展，吸引更多的企业和个人参与到行业中来。
市场需求的增加也可以降低回收成本，提高回收利用率，促进资源节约和环境保护。
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一、报废汽车回收拆解基础和现状（一）背景介绍随着社会的不断发展，汽车已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。
然而，随着汽车的普及和更新换代速度的加快，报废汽车的数量也在不断增加。
这些报废汽车的处理对于环境保护和资源利用有着重要的意义。
因此，报废汽车回收拆解已经成为一个备受关注的领域。
（二）报废汽车回收拆解的定义报废汽车回收拆解是指对报废汽车进行回收、拆解、分类、处理和利用，以实现资源的最大化利用和环境的最小污染。
其中，回收是指收集报废汽车，拆解是指将报废汽车分解成各个部件，分类是指按照材质和用途对各个部件进行分类，处理是指对各个部件进行清洗、修复和加工，利用是指将各个部件进行再利用或者回收。
报废汽车拆解工艺设计
报废汽车拆解工艺设计一、前言随着社会发展和人们生活水平的不断提高，汽车拥有量不断增加。
而汽车的报废处理成为了一个重要的环保问题。
汽车拆解是一种有效的报废处理方式，能够充分回收汽车部件和材料，减少资源浪费和环境污染。
为了实现高效、安全、环保的汽车拆解工艺，本文将对汽车拆解的工艺设计进行探讨。
二、拆解工艺设计的原则1.可行性原则：拆解工艺设计应考虑实际操作的可行性，确保对汽车进行有效拆解。
2.安全原则：拆解工艺设计应确保操作人员的人身安全，避免事故发生。
3.环保原则：拆解工艺设计应最大限度地回收和利用汽车部件和材料，减少对环境的污染。
4.效率原则：拆解工艺设计应尽可能提高拆解的效率，提高工作效率和经济效益。
三、拆解工艺设计的步骤1.汽车验收：接收报废汽车后，需要对其进行验收。
验收内容包括车辆的类型、年限、里程数等信息，以及可能存在的危险品。
根据验收结果，将报废汽车进行分类和标记，以便后续处理。
2.准备工作：对报废汽车进行必要的准备工作，如放气、拆卸电池、排空液体等。
确保拆解环节的安全和顺利进行。
3.拆解固定件：开始拆解汽车的固定件，如螺丝、螺母等。
需要使用适当的工具和方法，确保拆解过程中不会损坏汽车部件。
4.拆解大型部件：拆解车辆的大型部件，如发动机、变速箱等。
根据具体情况，采用适当的方法和工具进行拆解。
在拆解过程中，需要注意避免对部件造成损坏。
5.拆解小型部件：拆解车辆的小型部件，如灯具、仪表盘等。
同样需要使用适当工具和方法，确保拆解过程中不会损坏部件。
6.分拣和分类：对拆解下来的汽车部件和材料进行分拣和分类。
根据具体情况，将可以回收利用的部件和材料进行分类，以便后续处理。
7.回收和利用：对拆解下来的部件和材料进行回收和利用。
通过适当的方法和设备，将可回收的部件进行检修和清洗，以便再利用。
对可回收的材料进行分类和处理，以实现资源的再利用。
8.处理残留物：对无法回收和利用的残留物进行合理处理。
如将废弃的橡胶和塑料进行焚烧或填埋，将废弃的金属进行回收等。
基于逆向物流的报废汽车回收体系
0引言从20世纪90年代末至今，我国汽车工业高速增长，规模日益扩大，汽车产品水平逐渐提高。
但是随着能源及原材料价格日益飙升，资源对汽车工业发展的约束日益增强。
此外，随着汽车保有量的快速增长，报废汽车的数量也急剧增加。
报废汽车的处理方式有3种：（1）“报”而不“废”；（2）作为垃圾丢弃；（3）回收利用。
由于报废汽车的各项性能指标较差，继续使用不仅违反国家相关规定，而且污染环境，甚至引发交通安全事故。
而若将其作为垃圾丢弃，车辆中所含有的各种对人体有害的重金属进入环境后，将长期滞留于生态系统的循环圈中，给人类的健康带来极大威胁。
因此，推行报废汽车回收工程，由“资源→产品→废弃物”的线性经济模式转变为“资源→产品→再生资源”的循环经济模式，是唯一可行之路。
而要实现高效、低成本的循环，必须构建顺畅的逆向物流系统。
1我国报废汽车回收处理特点由于沿海地区开放政策的倾斜，我国经济已形成梯级发展的格局，东、中、西部经济存在一定的落差。
这种经济需求和消费的地域差异使汽车消费形成明显的梯度。
因此，在我国，旧车交易和以旧换新的汽车置换市场以及配件再生和梯级利用的市场具有很强的生命力。
新车在东部地区导入，最终在西部地区结束使用寿命，进入报废程序。
再生配件从等级高的车种流向等级低的车种，从消费层次高的用户或地区流向消费层次低的用户或地区。
报废汽车回收产业体系在布局上应该考虑这一社会现实，同时也应该考虑中央关于加强西部开发决策的因素。
结合报废汽车回收产业占地面积大的特点，可以将这一新兴产业定位于广阔的西部。
在东部科技发达地区进行理论开发研究，在西部地区建厂实施，整合东部丰富的高科技资源、西部优惠的政策和大量的人力资源。
2我国报废汽车回收体系汽车设计、制造、使用等阶段的环境特性和资源效率在很大程度上决定末端报废汽车回收利用基于逆向物流的报废汽车回收体系中海集装箱运输股份有限公司刘洁摘要由于受到现阶段理论研究、管理体制、技术手段等条件的约束，我国的报废汽车逆向物流体系尚未形成。
关于报废汽车回收拆解综合利用项目的报告
关于报废汽车回收拆解综合利用项目的报告一、引言随着汽车产业的迅猛发展，报废汽车的数量也在不断增加。
报废汽车的处理对于环境保护和资源利用具有重要意义。
因此，建立报废汽车回收拆解综合利用项目，对于实现可持续发展具有重要作用。
二、项目背景我国每年报废汽车的数量已经超过1000万辆，但有效回收利用的比例仍然较低。
大量的废弃汽车零部件和材料未能得到合理的利用，不仅造成了资源的浪费，还对环境造成了严重污染。
因此，建立报废汽车回收拆解综合利用项目势在必行。
三、项目目标1. 提高废弃汽车回收利用率：通过建立完善的回收网络和机制，提高废弃汽车的回收率，减少资源浪费。
2. 实现废弃汽车的高效拆解：建立专业的拆解场所和设备，实现对废弃汽车的高效拆解，使废弃汽车零部件能够得到有效利用。
3. 推动废弃汽车材料的再加工利用：将废弃汽车材料进行再加工，生产出可再利用的材料，实现资源的循环利用。
4. 促进废弃汽车产业的发展：通过建立报废汽车回收拆解综合利用项目，促进废弃汽车产业的发展，推动整个产业链的协同发展。
四、项目方案1. 建立回收网络和机制：建立完善的回收网络和机制，包括回收站点的设置、回收人员的培训和管理等，以提高废弃汽车的回收率。
2. 建立专业的拆解场所和设备：投资建设专业的拆解场所，配备先进的拆解设备，实现对废弃汽车的高效拆解，确保废弃汽车零部件的质量和安全。
3. 建立废弃汽车材料再加工生产线：投资建设废弃汽车材料再加工生产线，通过先进的技术和设备，将废弃汽车材料进行再加工，生产出可再利用的材料。
4. 建立合理的产业链协同机制：与相关企业和机构建立合作关系，实现废弃汽车回收、拆解和再加工利用的产业链协同发展，推动整个产业的可持续发展。
五、项目效益1. 促进资源的合理利用：通过回收和再加工利用废弃汽车，实现资源的合理利用，减少对自然资源的需求。
2. 降低环境污染：通过高效拆解和再加工利用废弃汽车材料，减少废弃汽车对环境的污染，改善环境质量。
基于CAMDS的汽车回收利用信息化管理研究
可 回收利 用性提 供 了强 大的信 息支持 平 台。通过 分析 国 内外 汽 车回 收利 用 法规及 信 息化 建设 的 现 状与 趋势 ， 对 中国汽车 回收 利 用 领域 面 临的 问题 ， 于 Ｃ ＭＤＳ这 一 平 台 ， 出 了 中国汽 车 针 基 Ａ 提 行 业应 对 国 内外 回收利 用 法规 的信 息化 管理模 式 ， 为促 进 中 国汽 车 回收 利 用 率的 不 断提 高提 供 了一种 高效 的解 决方案 。 关 键词 ： 车 ；ＡＭＤ ； 息化 ； 汽 Ｃ Ｓ信 回收利 用 中图分 类号 ：Ｐ １ Ｔ ３５ 文 献标 识码 ： Ａ 文章 编号 ：６２—１ １ （０ １１ ０ ２ １７ ６６ ２ １ ）７— ０４—０ ５
收利用管理作出规定 ， 但仍未建立系统有效的相关
管理政 策 ， 乏 针对 性 的管 理 细则 ， 缺 尚未 建 立科 学
的标准体系， 作为支持汽车高效 回收利用的技术研 究及 应用也 进展 缓慢 ｌｌ 。 ２ 汽车是一种包含了复杂机械结构 、 电子电气设 备等 的高度集合体 ， 每款车型涉及到的零部件有几 千个 ， 涉及到的材料大约有千余种。国家可持续发 展战略下的各种政策法规对汽车产品的回收利用 工作逐步提出了严格的要求 ， 然而靠传统的人工方 法无法完全、 详细地记录下每个零部件能否进行回 收利用。随着我国信息化产业的高速发展 ， 汽车行 业已经具备 了一定 的信息化管理经验。如何利用 现代信息技术加强对汽车产 品的回收利用管理已
２ ４
２ １ 年 ９ 中国制造业信息化 ０１ 月
第 ４ 卷 第 １ 期 ０ ７
基于 Ｃ ＡＭＤＳ的汽 车 回收 利 用信 息化 管理 研 究
徐耀宗， 董长青 （ 中国汽 车技术 研究 中心 ， 京 北
报废汽车拆解工艺设计
报废汽车拆解工艺设计本文研究了国内外报废汽车的拆解现状，发现当前拆解工艺存在污染环境、拆解效率低下、回收手段原始等缺陷。
因此，提出了一套适合我国当前报废汽车拆解的拆解工艺，以实现汽车再生资源更有效回收利用的目的。
第二章流水作业拆解工艺介绍了拆解方式的分类和选择，以及流水作业拆解工艺的流程。
流水作业拆解工艺可以提高拆解效率，降低劳动强度，减少环境污染。
第三章介绍了发动机的拆解，包括发动机总成的拆卸、发动机外层构件的拆卸和发动机本体大件拆卸。
通过合理的拆解顺序和方法，可以提高拆解效率和零部件的再利用率。
第四章介绍了底盘系统的拆解，包括传动系、行驶系、转向系和制动系的拆解。
每个部件的拆解都有详细的步骤和注意事项，以确保拆解过程安全、高效。
第五章详细介绍了报废汽车各总成与组合件的拆解，包括发动机、变速器、离合器总成、传动轴、驱动桥、汽车悬架、汽车制动系统、汽车转向系统、驾驶室、车厢、车门和电器设备的拆解。
此外，还介绍了几种常见连接的拆解方法，以确保拆解过程顺利。
总之，本文提出的拆解工艺可以提高报废汽车的再生资源回收利用率，降低环境污染，提高生产效率和经济效益。
同时，也为我国报废汽车回收利用行业的发展提供了有益的参考。
我国的报废汽车管理制度存在一些问题，如相关法律法规的操作性较弱、回收拆解企业技术落后、信息流通慢等。
然而，汽车报废及回收利用是汽车流通中的重要环节，涉及人民群众生命安全、环境保护、资源再利用等公共利益。
相比之下，美国每年报废汽车量相对汽车保有量比例较低，而且车况很差，基本上是事故车或年久失修无法使用的车辆。
回收拆解企业将可用零件拆卸、翻新、销售，其余部分全部压碎打包，按废料处理给废料加工处理企业再生利用或填埋。
日本的报废汽车回收拆解主要是通过旧车回收、废车拆解、金属切片加工（废钢铁破碎及分选）“三段式”来完成的。
目前我国报废汽车条例明确规定，报废汽车五大总成（发动机、方向盘、变速器、前后桥和车架）禁止流通，必须回炉。
报废汽车回收、拆解利用工程施工组织设计
报废汽车回收、拆解利用工程施工组织设计施工组织设计一．工程概况本工程为武钢金属资源有限公司报废汽车回收、拆解利用工程，为小车拆除利用厂房和大车拆解利用厂房两个项目组成。
小车拆解利用厂房轴线面积为2592㎡，安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，设计标高±0.000相当于绝对标高30.700m，室内外高差300mm。
厂房延东西向布置，设计为钻孔灌注桩持力，共52根，最小桩长大于15m。
基础承台为独立杯口承台，设地梁连接，上部为钢制框梁，屋面、墙面为彩瓦围护。
大车拆解利用厂房轴线面积为1701㎡，安全等级为二级，抗震设防类别为丙类，设计标高±0.000相当于绝对标高30.700m，室内外高差300mm。
厂房延东西向布置，设计为钻孔灌注桩持力，共32根，最小桩长15m。
基础承台为独立杯口承台，设地梁连接，上部为钢制框梁，屋面、墙面为彩瓦围护。
本工程具有如下特点：（1）工期短，合同工期为105天，但实际工期不足105天；（2）因压缩工期后，造成了一定的施工难度，使阶段工期没有了，形成结构安装与土建的施工重叠和交叉，增加了施工管理的复杂性；（3）现场地下水较大，因施工区域内原排水已经被压坏。
无法进行自由排水，只能采取挖集水坑进行抽排。
二．施工部署1、桩基施工2、土方开挖3、基础承台施工4、钢结构制作5、钢结构安装6、屋面瓦、墙瓦安装7、地坪、给排水施工8、道路施工9、收尾三．施工总平面布置现场总平面布置图附后四．施工准备1、现场施工用电：在整个工程范围内接入安装二个一级配电箱作为施工现场的总电源，预计总容量为：1000KVA，沿大车、小车两个车间各布置两个二级配电箱后分布与各作业区。
2、施工用水：现场施工用水利用原大车与小车中间处的厕所内的上水管接入，沿大、小车间横向设置φ50水管208.47m，并在φ50水管上安置了共水点，供大、小车间的施工用水。
3、施工道路：利用大、小车间原矿渣铺设的地坪层修整两条到施工场地的临时道路，以利机械人员通行，道路宽10m。
报废业务信息处理系统介绍
第三章 功能描述..........................................................................................................5
3.1 系统总体功能描述............................................................................................................. 5 3.2 业务流程功能描述............................................................................................................. 5 3.2.1 验收登记..................................................................................................................5 3.2.2 车辆复检..................................................................................................................6 3.2.3 回收定价..................................................................................................................7 3.2.4 车辆入库..................................................................................................................8 3.2.5 销售管理..................................................................................................................9 3.2.6 公司管理................................................................................................................10 3.2.7 系统管理................................................................................................................ 11 3.3 综合信息统计分析........................................................................................................... 12 3.4 与子公司的关系...............................................................................................................13
机动车修理业、报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设工作方案
【最新】机动车修理业、报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设工作方案为了进一步强化治安管理,加强机动车修理业.报废机动车回收拆解业的监管力度,预防机动车盗窃.交通肇事逃逸.非法拼装等犯罪活动,根据公安部>（公通字〔_〕_号）和>（公安部令络传输到市公安局数据信息中心管理.对机动车从进厂检查至修理完毕出厂,上路保修.保养阶段以及报废回收拆解等各主要环节进行实名登记录入.对新购置机动车实行持卡上户,已购置机动车实行持卡年检.结合管理信息系统实施一厂一站.一车一卡.流动监察,从而最大限度地杜绝违法犯罪渠道,保证本系统数据的准确性.唯一性,防止伪造.假冒等治安事件发生,做到既能有效监控.预防犯罪,又能实现资源共享,方便社会查询,便于社会监督.三.工作职责中↘国教-育资源‘网公安部门:具体组织实施全市机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设工作,指导市.县（区）机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设;组织开展信息系统升级改造和网络建设;做好信息系统设备的选购.安装调试.使用.管理;负责业务技术人员.信息采集人员的培训;组织修理.回收拆解企业做好信息采集.传输工作;负责全市机动车的信息采集.制卡工作;对信息系统建设工作进行检查.督导.交通部门:负责提供机动车修理企业的基本情况等信息;协助公安部门推广信息系统;督促修理企业安装.使用信息系统.工商部门:负责整顿机动车修理市场经营秩序,依法取缔无照经营的机动车修理企业;加强机动车交易市场的日常监管,配合公安机关做好相关工作.商务部门:配合整顿报废汽车回收拆解市场经营秩序,依法取缔无报废汽车回收拆解资格的经营企业;加强报废汽车回收拆解市场的日常监管,督促信息系统的安装.运行.物价部门:负责对信息系统的销售.安装服务价格（收费）进行调研,依法制定信息系统的服务价格（收费）标准.宣传部门:充分利用电视.报纸.广播等新闻媒体多种形式,广泛深入地宣传机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设的重要意义,取得广大企业和机动车车主的理解,提高安装.使用信息系统的自觉性.县市区:负责组织实施辖区机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设工作.四.工作步骤（一）启动准备阶段（_年9月_日至9月30日）:进行信息系统建设的前期准备工作,成立各级组织机构,制定具体实施方案.（二）宣传发动.调查摸底和业务培训阶段（_年10月1日至10月_日）: 公安.交通.商务.宣传等部门按照职责分工,采取多种形式,广泛深入地开展信息系统建设的社会宣传发动工作,对机动车修理业.报废机动车回收拆解业进行全面调查摸底,统一登记造册.同时对各级系统管理人员进行业务培训.（三）设备安装阶段（_年10月_日至_月_日）:由市公安局协调相关部门,配合承建单位进行中心端.县分局端.客户端的系统设备安装调试.（四）调试.试运行阶段（_年_月_日至_月_日）:对信息编辑.通用查询.统计模板.布控.报警比对引擎.单位状态监控进行性能测试调试,开始试运行.（五）总结验收阶段（_年_月_日至_年1月_日）:机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设领导小组通报各地系统建设工作进展情况,组织验收并认真总结推广先进经验.五.工作要求（一）提高认识,加强领导.机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设是提高公安机关工作效率.降低行政成本.加强阵地控制.有效地打击违法犯罪活动的重要手段.各级各部门要充分认识此项工作的重要性和紧迫性,切实加强领(来文来自中科软件园,请注明)导,精心组织,周密部署,扎实工作.市政府成立开展机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统建设试点工作领导小组,组长由市政府分管副市长担任,副组长由市公安局常务副局长担任,成员由市公安局.交通局.工商局.商务局.物价局.宣传等部门组成.领导组下设办公室,办公室设在市公安局治安支队,办公室主任由市公安局分管副局长兼任.各县（区.市）也要成立相应的领导小组.（二）加强宣传,抓好建设.各地公安机关要结合本地实际,认真开展学习.宣传贯彻和推广工作.要采取多种形式,通过广播.电视等新闻媒体,向社会各界和广大人民群众广泛宣传机动车修理业.报废机动车回收拆解业治安管理信息系统在打击违法犯罪活动,以及维护广大人民群众和企事业单位切身利益等方面的重要意义,动员社会各界和广大人民群众积极参与.支持和配合信息系统建设工作.（三）建章立制,规范管理.本信息系统是公安部以公共安全行业强制性标准形式颁布,各地要按照公安部的有关规定,以推动信息系统建设为契机,进一步加大对二业的治安信息管理工作,建立健全行业备案和日常监督检查等制度,加大日常检查和处罚力度,规范管理,充分发挥信息系统在公安机关对二业进行管理的积极作用.各有关部门要按照>（国务院令第3_号）和>（公安部令第38号）的有关规定,认真履行职责,严格把关,协同行动,确保信息系统建设工作顺利进行.。
报废汽车拆解再生利用项目技术方案
报废汽车拆解再生利用项目技术方案、设备方案和工程方案第一节技术方案一、技术方案要求1、先进性。
应可能采用先进技术和高新技术。
主要从产品质量性能、使用寿命期、单位产品物耗能耗、劳动生产率、自动化水平、装备水平等方面尽量采用接近国际先进水平或居国内领先水平。
2、适用性。
采用的技术应与建设规模、产品方案以及管理水平相适应。
适应性主要体现在采用的技术与可能得到的原辅材料和燃料相适应，与可配置的设备（引进设备、国产主要设备及辅助设备）相适应，与员工素质和管理水平相适应，与环境保护要求、清洁生产技术相适应。
3、可靠性。
采用的技术和设备，应经过生产、运行的检验，并有良好的可靠性记录。
4、安全性。
采用的技术，在正常使用中应确保安全生产运行。
有特殊要求的项目（核电、高危、地下开采、枢纽）尤其要注重技术的安全性研究。
5、经济合理性。
在注重技术设备先进适用、安全可靠的同时，应着重分析采用技术是否经济合理，是否有利于节约项目投资和降低产品成本，提高综合经济效益。
二、生产技术方案1、工艺方案确定原则本项目技术路线选择尊重我国国情，吸收西方发达国家的成功经验，以循环经济减量化、再利用、资源化和再制造等理念为指导，既妥善解决报废汽车对环境的危害，又能结合利用各种资源，做到社会效益、经济效益和环境效益的有机结合。
（1）充分利用我国劳动力资源丰富的优势，最大限度地降低处理成本我国劳动力资源丰富、人工费用相对低廉，这是发达国家所不可比拟的优势，为最大限度地降低我国报废汽车处理处置成本创造了条件。
人工处理可扩大就业，降低初期设备投资，减少造价高昂的设备进口，降低运行成本。
研究表明，铜、铝分选若采用机械分选，分离率约为85%－90%，而人工分选可接近100%。
（2）选用环境友好技术，避免造成环境的二次污染报废汽车中含有大量重金属和其他有毒有害成分，在对报废汽车进行拆解、破碎、分选和再生利用等各种技术处理时，若所选工艺不当，忽略环境保护和劳动安全因素，则可能出现污染环境、伤害操作人员等严重问题。
中国汽车绿色拆解系统介绍CAGDS
1 背景介绍2 企业面临的主要问题3 解决方案4 CAGDS发展现状5 我们的建议缺乏上下游企业的合作机制，尤其是缺乏生产企业技术支持，导致我国报废汽车拆解水平落后。
─拆解企业主要采用手动氧气焊切割方式，造成拆解损耗严重─露天拆解、废油液和有害物质处理不规范严重污染生态环境─拆解后零部件高附加值利用不足─材料没有得到合理分类，不利于再利用《汽车产品限制使用有害物质和可回收利用率管理办法》（即将颁布实施）•第十七条：汽车生产、进口企业应在新车型获得《公告》或进口许可6个月内，发布拆解指导手册及相关技术信息。
•第十八条：汽车生产企业应将汽车主要部件的材料在拆解指导手册中加以说明。
法规政策标准《报废机动车回收拆解管理条例》（国务院307号令修订版）（即将发布）•第二十条：机动车生产企业、进口企业应当以提供拆解指导手册或者在企业网站上公布拆解技术信息等方式，为回收拆解企业提供必要的技术支持。
•第三十四条：机动车生产企业或者进口企业未依照本条例的规定为回收拆解企业提供技术支持的，由商务主管部门责令改正；拒不改正的，予以通报，并处1万元以上5万元以下的罚款。
《报废汽车拆解手册编制规范》（商务部立项）•为规范汽车整车生产企业编制《报废汽车拆解手册》，帮助和指导回收拆解企业高效、安全地完成拆解作业，科学、环保地处理废弃物，提升报废汽车回收拆解行业的环保水平和回收利用能力。
《汽车产品回收利用技术政策》•第十七条汽车生产企业要积极与下游企业合作，向回收拆解及破碎企业提供《汽车拆解指导手册》及相关技术信息，并提供相关的技术培训，共同促进报废汽车回收利用率的不断提高。
•第十八条汽车生产企业要与汽车零部件生产及再制造、报废汽车回收拆解及材料再生企业密切合作，共享信息，跟踪国际先进技术，协力攻关，共同提高汽车产品再利用率和回收利用率。
回收利用法规发布在即，企业面临车型拆解信息编制及发布等一系列难题。
─如何编制？─如何发布？─是否能满足法规要求？如何发布？怎么拆？能否合规？粗犷式的发布模式耗费大量的人力、物力、财力，同时存在一定的风险性。
报废汽车回收再生利用管理信息系统
术 问题 和社 会 问 题 。 为提 高报 废 汽 车 再 生 回收 系 统 的 运行 效 率 ， 要 有 功 能 强大 的管 理 信 息 系 需 统 的支 撑 。提 出 了废 旧 汽 车 回 收再 生 利 用 管 理 信 息 系 统 的结 构体 系及 其 五 个 基 础 子 系 统 。 关键词 ： 废汽车 ； 生 ； 报 再 管理 信息 系统
（ ） 卸作业 管理 。这个模 块 主要 用 于汽车 １拆 拆 卸工作 指令 的生成 、 分配 和管 理 。 由于报废 汽
车 拆 卸工 作 可 能 同时 针 对 多种 类 型 的 车 辆 和 多 种 回收来 源 ， 且不 同 的汽 车 中各 零部 件 的消耗 并
作者简介 ： 丁问司 ， ， 男 博士 ， 副教授， 华南理工大学汽车工程学院工程车辆系主任。
维普资讯
２ ２
再 生资源 研究
２０ ０ ７年 第 ３期
报废汽 车 回收再 生利用管理信 息 系统
丁 问 司 ， 建 浈 余
（ 华南理工大学汽车工程学 院 ， 广东广州 ５ ０ ４ ） １ ６ １
摘 要 ： 废 汽 车 的再 生 回收 是 一 个 庞 大 而 复 杂 的 系 统工 程 ， 涉 及 到 汽 车 产业 众 多 的技 报 它
料 、能源 等方 面 的技术 问题 ，还 涉及 到经 济 、法
律、 保、 环 交通 、 生 等方 面 的社 会 问题 。汽 车再 卫
该 系 统 的功能模 块 由以下部 分组 成 ：
生 回收系统 的 高效率 、 高效 益运 行需 要有 能对 纷 繁 复 杂 的各 类 信 息 进 行 计算 机处 理 和基 于 互联 网进 行 信息传 输 的管 理信 息 系统作 为支 撑 。 车 汽 再 生 资 源 回收 管 理 信 息 系统 一 般 应 包 含 如 下几
废旧资产处置信息管理系统的设计及实施效果
拟 了一座报废汽车 回收库房 ，用于记录汽车报废信息 。
废 旧资产 管理 责任 中心 编码 总 长度 为６ ，采 用４ 结 位 ２
构。 ３ 处 置 方 式 ．
处 置 方 式 分 为 委 托 、买 断 、调 拨 （ 偿 与 无 偿 ） 三 种 有 情况。 ４ 存储 分类 ．
大类
中类
小类
设备名称 规格型号 自编号
致性。实现了废 旧资产管理 的标准化 、程序化和规 范化 。
一
、
需 求分 析 和 系统 总 体 功 能 结 构
２ 废 旧资产管理责任 中心 ． 废 旧资产管理 责任 中心是指 大庆油 田有 限责任公 司财 务 资产部确认 的废 旧资产库房 ，根据管 理需要 在系统 中模
报 用 撒 厦 互广
销 售计 划
理
理转 为精 细化管理 ，即管线要逐根检
尺 ，钢 材 要 逐 车检 斤 。
主
自动形成 条 形 码
导
●
圭
３ 适用废旧资产多种处置方式 ．
（） 正 常 出售 出库 。 １
（） 调 拨 。 ２
形成调拨单
［ 评 …Ｉ Ｉ 尺估 系统功能
盘 亏 、毁 损 四种 。 三 、 系统 功 能流 程 系 统 功 能 流 程 见 图２ 。
应用功能层
雾
旧 资产库卜 同定资产 二
———■ － —● ■■一
四 、技 术 关 键 和 解 决 方 案
１条形码数据采集器 内嵌软件开发 ． 由于条形码 数据采集器操作系统不 同 ，应用功能不 同 ，
印下发 ｌ Ｉ标签
检尺
４ 条形码 自动生成 、编辑和批量 ．
基于回收的汽车设计研究
基于回收的汽车设计研究郁元正;蒋立正【摘要】随着汽车数量的激增，中国面临着大量废旧车辆处置所带来的资源浪费和环境污染。
为了实现汽车产业的可持续发展，本文分析了阻碍汽车有效回收的原因，以生态材料的选择、可拆卸结构设计的原则、旧件再制造的可行性为基础，提出了面向回收的设计理念和设计流程。
【期刊名称】《产业与科技论坛》【年(卷),期】2016(015)004【总页数】2页(P60-61)【关键词】汽车产业;面向回收;生态材料;可拆卸结构【作者】郁元正;蒋立正【作者单位】浙江机电职业技术学院;浙江机电职业技术学院【正文语种】中文2015年8月，美国汽车行业杂志Wardsauto公布，当前全球处于使用状态的各种汽车总保有量已突破11亿。
其中，中国仅次于美国，登记在册的汽车数量达2.63亿辆，在近十年间增长了近10倍，成为世界第二大汽车拥有国，并且还在迅猛增加。
与此同时，每年报废的汽车数量也几乎同步跃升，每年的报废比率略有波动，但大致保持在上一年末汽车保有量的5%～7%。
近几年，中国每年报废的汽车大约在500～700万辆，中国将不得不面对大量废旧汽车的处理问题。
然而汽车的生产和使用环节都要消耗大量资源和能源，即便最终的报废阶段，也存在环境污染的问题。
汽车产品含有重金属、各种液体以及高分子材料，回收处置不当将会对环境造成巨大的影响。
近年来，中国汽车行业在节能减排方面取得了一定的成绩，但在报废汽车及零部件处置方面并无明显改善，基本是沿用简单翻新，或作为废铁切割拆解、回炉的传统模式。
许多地方甚至在露天堆放，或碾轧后直接填埋，不但浪费了可回收资源，也占用了大量土地，更造成了周围土壤和地下水的永久性污染。
传统的汽车设计主要是考虑功能、性能、安全、舒适、成本、排放等常规指标，很少考虑到环保和拆卸性，导致最终设计的汽车难以有效回收，从而产生了大量的废弃物，造成资源、能源的大量浪费。
废旧汽车得不到妥善的回收利用，主要是因为以下三项因素的限制：一是材料的可回收性差，再造价成本高；二是非破坏性拆卸过程繁琐效率低；三是可利用的旧件数量、质量不稳定，逆向物流难以实现。
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二、三线城市继续使用，这种非法渠道严重影响了 国家正规报废汽车回收企业的报废汽车供给来源， 造成“吃不饱”的窘状，据不完全数据统计显示，
我国每年因非法渠道流失在正规体制外的报废车数 量超过待报废总量的７０％ｔ ｓ］。
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图１
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单
废液收集分类存储
不可用件废弃处理
ｒｏｔ－－－…信息流
基于ＲＦＩＤ的报废汽车仓储管理系统流程图
一产品流
报 废 汽 车 拥 有 者
Ｆｉｇ．１ ＲＦＩＤ—ｂａｓｅｄ ｗａｒｅｈｏｕｓｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ ｓｃｒａｐｐｅｄ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ
行一个评估，将零部件按直接回用件、修复再用
件、循环再利用件分类存放。对回收的废液及有害
于环境的物质还要放人专门的仓库中存放，不可回 收再用的废旧零部件要交给专门回收站。
图２射频芯片ＭＦＲＣ５２２主板
ｒｉｇ！ＲＦ（－ｈｉｐ ｍ，，ｔｈｅｒｂｏａｌＩｌ、１１１’１／Ｃ５２２
（３）再用零部件入库：当被拆解下的可利用的 报废汽车零部件进行评估后就要进行人库操作，入 库时，根据汽车零件的编号，对标签进行重新的数 据写人，把相应的电子标签贴到报废汽车零件上。 对于直接回用或者修复再用的零部件扫描后送人专 门的仓库进行存储。当贴有电子标签的汽车零部件 运到指定仓库时，人口处的ＲＦＩＤ阅读器将自动读
ｑｕｅｎｃｙ
ｉｄｅｎｔｉｆｉｃａｔｉｏｎ（ＲＦＩＤ）ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
ｉｓ
ｉｎｔｒｏｄｕｃｅｄ ｉｎｔｏ ｔｈｅ ｓｃｒａｐｐｅｄ
ｃａｒ
ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｉｎ ｔｈｅ ｗａｒｅｈｏｕｓｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｙｓｔｅｍ．Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ｔｈｅ ＲＦＩＤ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ，ｔｈｅ ｓｃｒａｐｐｅｄ ｃａｌ＂ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｗａｒｅｈｏｕｓｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｐｒｏｃｅｓｓ ｉｓ ｏｐｔｉｍｉｚｅｄ ａｎｄ ｔｈｅ ｓｃｒａｐｐｅｄ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ
ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ
ｃｏｌｌｅｃｔｉｏｎ，ｒｅｓｕｌｔｉｎｇ ｉｎ ｂａｃｋｗａｒｄ ｏｆ ｓｔｏｒａｇｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ．Ｒａｄｉｏ ｆｒｅｑｕｅｎｅｙ ｔｅｅｈｎｏｌ—
ｈａｓ ｂｅｅｎ ｗｉｄｅｌｙ ｕｓｅｄ ｉｎ ｗａｒｅｈｏｕｓｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ，ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ ａｎｄ ｃａｒｇｏ ｓｅｃｕｒｉｔｙ ａｎｄ ｏｔｈｅｒ ｆｉｅｌｄｓ．Ｉｎ ｔｈｉｓ ｐａｐｅｒ，ｔｈｅ ｒａｄｉｏ ｆｒｅ—
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ａｔ ｐｒｅｓｅｎｔ，ｔｈｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｏｆ ｔｈｅ ｓｃｒａｐｐｅｄ ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅ ｌａｃｋｓ ｏｆ ｅｆｆｅｃｔｉｖｅ ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ ｓｙｓｔｅｍ ｓｕｐ。
ｐｏｒｔ ｏｇｙ
ａｎｄ ａｄｖａｎｃｅｄ ｍｅａｎｓ ｏｆ
废的汽车转手到边远的农村或者是西部较为落后的
２基于ＲＦＩＤ的报废汽车仓储回收流 程优化与管理系统设计
针对哈尔滨市金回报废汽车回收有限公司设计 的报废汽车仓储管理系统，优化该回收企业仓储管 理模式为企业提供一种高效的仓储管理软件，使报 废汽车及其零部件的人库更科学、合理，管理效率 提高最终方便零部件的销售。如图１所示。
从整体上兼顾汽车从生产到回收拆解的各个环节， 同时建立报废汽车材料、物质的分类收集和分选系 统，不断完善再生资源的回收加工利用体系。
（２）回收拆解
从总体来看，目前我国报废汽车零部件回收、 拆解及再利用技术水平仍然处较低水平，其中的原 因有：首先是报废汽车的回收拆解企业数量有限； 其次是拆解技术和回收的基础设施仍然处于手工传 统时期。也因为回收体系的不规范，受到经济利益 的驱使，报废车主和废旧汽车回收小贩会将本该报
收稿日期：２０１４—０６—０３ 基金项目：黑龙江省教育厅科学技术研究项目（１２５４３００７）；哈 尔滨市科技局应用技术研究与开发（优秀学科带头人）项目 （２０１３ＲＦＸＸＪ０６７） 第一作者简介：巴兴强，博士，副教授。研究方向：载运工具
运用工程。Ｅ—ｍａｉｌ：ｂｘｑｌ２１８＠ｓｉｎａ．ｃｏｍ
广泛应用于物流，交通，防伪，商业供应链等领
域‘２｜。 １
１．１
我国报废汽车回收仓储管理现状
国内报废汽车回收概况 （１）政策法规 ２００１年６月按照国家规定开始推行实施《报废
引文格式：巴兴强，陈长茂，朱海涛，等．基于ＲＦＩＤ技术的报废 汽车回收拆解信息系统设计［Ｊ］．森林工程，２０１５，３１（１）：７０一７４
万方数据
第１期
巴兴强等：基于ＲＦＩＤ技术的报废汽车回收拆解信息系统设计 （３）发展重点
Ｃｏｌｌｅｇｅ，Ｎｏｒｔｈｅａｓｔ Ｆｏｒｅｓｔｒｙ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｈａｒｂｉｎ １５００４０；２．Ｂｅｉｑｉ Ｆｏｔｏｎ Ｍｏｔｏｒ
Ｃｏ．，Ｌｔｄ．，Ｂｅｉｊｉｎｇ １５００７６）
１０２２０６；
３．Ｔｈｅ Ｌｉｇｈｔ Ｉｎｄｕｓｔｒｙ Ｉｎｓｔｉｔｕｔｅ ｏｆ Ｈａｒｂｉｎ Ｕｎｉｖｅｒｓｉｔｙ ｏｆ Ｃｏｍｍｅｒｃｅ，Ｈａｒｂｉｎ
摘要：目前，报废汽车回收企业在报废汽车回收管理过程中缺乏有效的信息系统支撑及先进的信息采集手段，从而 导致仓储管理技术落后。无线射频技术的发展已广泛应用在仓储管理、交通运输和货物防伪等领域，本文将无线射频识别 技术引入到报废汽车回收仓储管理系统中，以ＲＦＩＤ技术为基础，对报废汽车回收仓储管理流程进行优化，在此基础上设 计开发报废汽车回收仓储管理软件，以实现拆解后报废汽车零部件的自动化管理，为企业提供一种高效的管理模式。 关键词：ＲＦＩＤ；报废汽车回收；仓储管理；系统设计 中图分类号：Ｓ
ｈｉｇｈｌｙ ｅｆｆｉｃｉｅｎｔ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｍｏｄｅ ｆｏｒ ｅｎｔｅｒｐｒｉｓｅｓ．
Ｋｅｙｗｏｒｄｓ：ＲＦＩＤ；ｓｃｒａｐｐｅｄ Ｃａｒ ｒｅｃｙｃｌｉｎｇ；ｗａｒｅｈｏｕｓｅ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ；ｓｙｓｔｅｍ ｄｅｓｉｇｎ
随着国民经济的持续发展和人民生活水平的不
断提高，汽车的需求量和保有量迅速增加。汽车产
写器读取出库的报废汽车零部件相关信息，可见， ＲＦＩＤ大大地提高了汽车零部件的出库效率。
通过ＲＦＩＤ技术对报废汽车零件回收管理系统
流程和应用流程的改进后，与传统回收管理流程向
比较，可以发现改进后的回收流程在报废汽车产品 流的基础上增加了产品信息流，实现了对报废汽车 【口］收管理进行整体的信息监控，通过扫描标签信息
７１
汽车回收管理办法》，办法中明文规定“禁止任何 单位或者个人利用报废汽车‘五大总成（发动机、 变速器、方向机、前后桥和车架）’以及其他零配 件拼装汽车”∞Ｊ。在具体实施过程中，根据汽车行业 的发展阶段，更加注重技术和细节实施的《汽车产 品回收利用技术政策》Ｍ ｏ在２００６年２月应运而生。
该政策明确指出，要综合考虑材料的再利用问题，
被出口处的阅读器读取，可以不经过扫描，零部件 就可以出库。或者工作人员也可以拿着手持终端读
模拟接口用来处理模拟信号的调制和解调，非
接触式ＵＡＲＴ用来处理与主机通信时的协议要求， ＦＩＦＯ缓冲区快速而方便地实现了主机和非接触式 ＵＡＲＴ之间的数据传输１１１‘１２ｏ。如图３所示。 ２．３微处理器的选取 ＳＴＣ８９ｃ５２是一种可编程可清除的存储器。是 一种有低功耗，高性能的微处理器单片机。最早被 应用于工业控制领域。能够对要求严格的设备进行
７７６．３：Ｆ ２５３
文献标识码：Ａ
文章编号：１００１—００５Ｘ（２０１５）０１—００７０—０５
Ｉｎｆｏｒｍａｔｉｏｎ Ｓｙｓｔｅｍ Ｄｅｓｉｇｎ ｆｏｒ Ｒｅｔｒｉｅｖｉｎｇ ａｎｄ Ｄｉｓｍａｎｔｌｉｎｇ Ｓｃｒａｐｐｅｄ Ａｕｔｏｍｏｂｉｌｅｓ Ｂａｓｅｄ
ｏｎ
ＲＦＩＤ Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
Ｂａ Ｘｉｎｇｑｉａｎ９１，Ｃｈｅｎ Ｃｈａｎｇｍａ０２，Ｚｈｕ Ｈａｉｔａ０１，Ｇｕ Ｊｉｈａｉ３ （１．Ｔｒａｆｆｉｃ
信息管理数据库中。
共交通终端、便携式手持设备。
（２）拆解处理：利用ＲＦＩＤ读写器对报废汽车
电子标签储存的信息读取，从ＲＦＩＤ仓储管理中心
获取报废汽车的基本拆解工艺信息，针对这些信息 使用专门的拆解工具，按照规范的拆解步骤，对报 废汽车进行绿色、环保拆解，这个过程规范了拆解 流程，拆解更加科学合理，也避免了对可用零部件 的损伤。在拆解过程中还要对拆解下来的零部件进
ｓｔｏｒａｇｅ
ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ｓｏｆｔｗａｒｅ
ｉｓｅｌｏｐｅｄ
ＳＯ
ａｓ
ｔｏ
ｒｅａｌｉｚｅ ｔｈｅ ａｕｔｏｍａｔｉｏｎ ｍａｎａｇｅｍｅｎｔ ａｆｔｅｒ ｄｉｓｍａｎｔｌｉｎｇ ｓｃｒａｐｐｅｄ ａｕｔｏｍｏ—
ｂｉｌｅｓ ｐａｒｔｓ，ｗｈｉｃｈ ｐｒｏｖｉｄｅｓ
特点。如图２所示。它适用于对各类ＩＳＯ／ ＩＥＣｌ４４４３Ａ标准的读写操作。应用在板上单元、公
（１）登记检测：报废车交车者将报废汽车交给
回收企业，回收企业需要对回收的汽车进行登记和
检测，并利用ＲＦＩＤ读写器写入该车的相关信息， 粘贴电子标签。包括汽车品牌类型，车架编号，发 动机编号，车牌号等信息，然后转存到ＲＦＩＤ仓储
万方数据
７２
森林工程
第３１卷
２．１
报废汽车零部件仓储回收管理系统流程及优
就能确定报废汽车的所有信息，起到一个实时监控 与管理的作用，提高了企业仓储管理的效率。
２．２射频模块选取
化分析
基于ＲＦＩＤ的报废汽车零部件回收仓储系统流
程优化分析：
ＭＦＲＣ５２２是ＮＸＰ公司研发的一种非接触式射 频读写芯片，工作频率为１３．５６ＭＨｚ。该芯片具有 功耗低、体积小、性价比高、性能稳定应用方便等