LNG槽车交通运输事故抢险案例及现场处置方案 讨论稿

LNG槽车交通运输事故抢险案例及现场处置方案

（讨论稿）

近年来，液化天然气（LNG）以槽车道路运输方式发展迅速，成为管道天然气供气的一种有效补充供气方式，扩大了供气范围。但是道路交通事故率普遍较高，加之液化天然气又有易燃易爆的特点，液化天然气槽车运输的安全问题比较突出，本文回顾了三起LNG槽车交通运输事故案例，最后介绍了面对LNG槽车事故的现场应急处置方案。

第一部分 LNG槽车交通运输事故案例

一、阳泉公司“”LNG槽车事故抢险案例

2015年3月25日11时，一辆LNG运输车（车牌号鲁YM320挂）驶经山西省阳泉市太阳高速（S45）盂县南高速出口匝道附近时，发生一起车辆侧翻交通事故，槽车储罐内装有约吨液化天然气。盂县消防支队在了解情况后立即向市政府有关部门报告，并请求支援。

我公司在接到市政府指示后，立即安排部署应急抢险事宜：①通知消防部门对事故现场警戒，疏散现场人员、禁止车辆通行、现场严禁烟火，待现场勘察后再行处置；②立即通知LNG分公司员工紧急集

合待命；③立即组织当班员工对加液车进行倒液，留出空车以备倒液；④立即组织对抢险物资包及相关设施进行检查，包括防冻服、防冻手套、三防鞋、防护面罩、检漏仪、防爆对讲机、阻火帽、发电机及空气呼吸器等；⑤先组织两名抢险人员携带抢险装备赶赴现场，加液车清空后再赴现场备用。

到达现场后，抢险人员先穿戴好抢险装备，携带检漏仪由远及近对事故现场周边进行检测，发现无燃气泄漏。然后对事故车进行勘查，发现槽车储罐前部明显受损变形、后部仓门部分变形，无法打开，经检测槽车后仓及车辆自带LNG钢瓶无天然气泄漏。在关闭LNG钢瓶阀门后，建议消防队用防爆工具打开后仓门，并对车辆电瓶及线路进行拆除。

后仓门打开后，抢险人员再次对事故车进行勘查，发现槽车管路轻微变形但无泄漏，压力表、安全阀未受损，但储罐压力高出正常压力范围。初步判定储罐受损变形，真空度逐步失效。

在现场情况可控的情况下，抢险人员建议路政部门立即调集铲车打通至事故车的通道，调集吊车至事故现场待命，并通知事故单位立即调一台空罐车到现场备用。

之后抢险人员立即将现场情况报告现场抢险指挥部，并制定分批次导罐作业的抢险方案供指挥部决策参考。得到指挥部同意后，我公司抢险人员于16：00左右开始进行分批次倒罐作业，消防人员准备泡沫车做好抢险准备。

在作业过程中储罐压力1小时内从上升至。为防止倒液过程中发生超压放散情况（侧翻后放散管口插入地下），我公司配合消防人员采取紧急措施，将放散管口清出后用消防水带连接，另一头导出到匝道的另一侧空旷地带。

由于事故车辆处于侧翻状态，储罐增压气动阀损坏无法打开。气相管路导液条件不足，液相管路位置偏高等因素限制。第一批倒出4吨LNG后，剩余LNG无法倒出。

此时，储罐压力为，但在倒液停止后立即呈现上升趋势。为保证罐体压力不超压，抢险人员决定打开放散阀泄压，但效果并不明显，且消防水带也无法满足排放要求。

此时夜幕降临，救援难度增大，为保障安全，我公司向现场指挥部建议在现场设立排空区域，在周边300米实施严密警戒的情况下，我公司负责用低温软管将储罐LNG引入排空区进行排空作业并实时

监控储罐压力、燃气浓度及风向。排空作业从25日17时20分至26日早6时。储罐压力下降至。

26日早6时现场停止排空作业，抢险人员关闭事故罐体阀门，加装盲板，检测无天然气泄漏后，现场指挥部通知起重设备进入现场开始作业，先将事故车自带LNG气瓶吊至排空区排空，然后将车头吊走，最后对罐体进行吊正作业，以便为第二批次倒液做准备。上午10时事故罐体被吊正，储罐压力升至。

在按照计划进行第二批次导罐作业时，由于罐体真空失效导致罐内残留LNG液温升至-90℃处于气液混合状态，设备无法工作。在请示指挥部后，指挥部决定调整计划，再次对储罐残留气体引入排空区排空。作业时间从26日11时30分持续至13点50分罐体内残余气

体基本排空。抢险人员对阀门、管口进行封闭，并检测罐体无泄漏后，整个抢险作业结束。

二、厦门公司“”LNG罐车追尾泄漏事故抢险案例

2013年1月18日6点，位于厦门同安高速公路收费站往漳州方向出口处发生一起LNG罐车追尾事故，事故肇事车辆单位为广东远泰能源有限公司，事故造成LNG罐车驾驶员、押运员受伤，罐车拖头损毁，车用LNG燃料管路泄漏，车辆LNG罐体前方轻微变形，未发生泄漏。事故发生后，消防大队、公安交警、市政园林局、安监局等有关部门立即赶赴现场进行事故抢险。

因此次事故涉及LNG泄漏应急处理，必须由相关专业技术单位、人员进行处理。作为厦门市燃气经营单位，该事故虽不属于我司事故，但事故发生后，我司知悉相关情况后，立即组织相关人员赶赴现场给予技术支持。管网抢修人员在接到110报警后，了解事故信息，第一时间向公司领导汇报，赶赴现场配合开展事故应急处理。公司领导高度重视，亲自赶赴事故现场，要求技术人员全力配合事故抢险。与

此同时，公司对外积极联系外协单位琪顺公司参与LNG罐车现场泄漏处置。

事故现场发现肇事事故罐车车头撞在了货车托架上，车头损毁严重，LNG燃料管路轻微泄漏，消防人员对泄漏气体进行喷水冷却稀释，管网抢修人员不定时对天然气泄漏情况进行浓度检测。经过现场有关人员沟通、协商后，最终制定了可行的处置方案。①首先对罐车LNG燃料罐内液化天然气进行排空放散；②待燃料罐内气体全部放散完毕，气体浓度检测确认安全；③再用吊车将损毁拖头与LNG罐体脱离；④最后利用琪顺公司撬车拖头将肇事事故车辆罐体牵引至安全地带。经过将近6个小时紧急施救，事故得到有效处理，现场清理完毕，高速公路恢复通畅。

据了解，本次事故原因可能是因为LNG罐车前方货车刹车系统突发故障导致轮胎抱死停靠在路边，紧跟在其后的LNG罐车因两车之间距离太近，车上人员反应不及，虽已进行刹车（地面留下刹车痕迹约9米），但为时已晚。具体事故原因有关部门还在进一步确认当中。

三、益阳成功处置液化天然气半挂车隧道侧翻事故抢险案例

5月11日21时许，刘某才，驾驶一辆装载21吨液化天然气的大型半挂车（车牌号为鄂HOC0*6），从陕西省延安市甘谷驿开往湖南省娄底市冷水江市，在二广高速益阳安化段2053KM蓝田隧道（由北往南方向）发生侧翻事故。据公安部介绍，这是建国以来全国发生在高速公路隧道的第二起液化天然气重车交通事故。据专家推测，如果处置不当引发爆炸，相当于一颗小型原子弹的威力。

接到报警当晚，市人民政府副市长、市公安局长瞿晏平赶到现场，组织协调，部署安排。通过检测事故车辆，在确保天然气没有泄露的前提下，立即疏散转移了滞留现场的100多台车辆。

5月12日上午，公安、消防、安监等部门和专家深入现场实地察看，研究处置措施：①充分论证，对事故车液化天然气倒罐到其他灌装车，减轻车载重量;②由市“应急办”向省“应急办”报告，争