国际货物运输保险险别及其投保
国际经济法 第五章 国际货物运输保险法律制度(二)s
例题4 例题
中国公司与瑞典公司签订了出口一批蜡烛的合同。合同约定与本合同 有关的争议适用瑞典法律。主要成交条件是：CIF哥登堡每箱32美元， 9月装船。1994年7月20日，该批蜡烛7500箱经中国商检商门检验合 格后装上了某远洋公司的"Qimen"轮上，鉴于蜡烛如放在40℃左右的 地方时间一长会变形，因此托运人指示承运人在运输中应注意适当通 风。承运人收货后签发了清洁提单。依合同约定的贸易条件，中国方 公司向中国人民保险公司投保了一切险。在运输途中"Qimen"轮与一 日本籍"海城丸"号发生碰撞，导致一货舱进水，使装于该货舱的700箱 蜡烛及其他货物湿损。为修理该船以便继续航行，该轮开进附近的避 难港，并发生了避难港费用和必要的船舶修理费用。"Qimen"到达目 的港后，收货人发现余下的6800箱蜡烛已变形，不能用于正常的目的， 收货人只能按市价30%出售，经查蜡烛变形是运输中未适当通风导致 温度过高所致。
仓至仓责任 如未抵达上述仓库或储存处所，30天 其他
二、国际陆上货物运输保险条款
（一）保险人的承保范围 1、陆运险 2、陆运一切险 （二）责任期间 仓至仓，60天
（三）被保险人的义务
及时提货，有损失要及时告知 对遭受危险的货物，及时保全，避免损失扩大 在向保险人索赔时，提供所涉单证
国际货物运输保险的种类和险别
国际货物运输保险的种类和险别在国际货物运输保险中，根据保障范围和保险责任的不同，主要分为以下三种类型：基本险：基本险是国际货物运输保险中最基本的类型，包括平安险、水渍险和一切险。
平安险是最基本的保障，它承保由于自然灾害、意外事故和野蛮行为等导致的货物损失。
水渍险在平安险的基础上，增加了对海水泛滥、渍水、玷污和钩损等水害的保障。
一切险则是基本险的升级版，承保范围涵盖了平安险和水渍险的所有责任，同时还增加了诸如偷窃、短少等其他风险。
附加险：附加险是针对基本险的补充保障，包括战争险、罢工险和其他特殊风险等。
战争险主要承保因战争、暴动、民变等政治事件导致的货物损失。
罢工险则保障因工人罢工、民众暴动等社会事件导致的货物损失。
其他特殊风险如锈蚀、玷污等也是附加险的承保范围。
特别险：特别险是一种特殊的国际货物运输保险，主要包括航空运输保险和陆上运输保险等。
航空运输保险专门针对通过航空方式运输的货物提供保障，而陆上运输保险则针对通过陆路（如货车、铁路等）方式运输的货物提供保障。
在选择国际货物运输保险时，需要根据实际情况选择合适的险别。
以下是选择险别时需要注意的几个方面：了解货物运输的实际情况：不同的货物和运输方式需要的保险是不同的。
例如，易碎品需要选择能覆盖运输过程中所有风险的保险，而高价值商品则需要选择更高保障的保险。
对比不同保险公司的费率：不同保险公司的费率可能会有所不同，即使是在同一种保险类别中。
货主可以根据自己的需求和经济状况选择最合适的保险公司。
注意保险条款的细节：不同的保险条款在细节方面可能会有所不同，包括承保范围、免责条款等。
货主在选择保险时需要认真阅读保险条款，以便在需要理赔时能够得到应得的赔偿。
国际货物运输保险是国际贸易中不可或缺的一环，正确的选择和购买保险能够为货物运输提供有效的保障，确保货物在运输过程中遭受损失时能够得到及时有效的赔偿。
在选择保险时需要根据实际情况选择合适的险别，并注意保险条款的细节，以便在需要理赔时能够得到应得的赔偿。
ch5 国际货物运输保险
二、海洋货运保险
（二）损失
仓至仓条款
W/W Clause （ Warehouse Wareh货物运离保险单所载明的起运地 仓库或储存处所开始运输时生效，包括正常运输过 程中的海上、陆上、内河和驳船运输在内，直至该 项货物到达保险单所载明的目的地收货人的最后仓 库或储存处所或被保险人用作分配、分派或非正常 运输的其他储存处所为止。
（1）海洋冷藏货物运输保险 冷藏险 冷藏一切险 （2）海洋运输散装桐油保险
5. 总值 Total Value 6. 包装 Packing 7. 唛头 Shipping Marks
伍万伍仟美元整 Unite State Dollar Fifty Five thousands only. 玻璃纤维(Glass-fiber)袋装，每50公斤/袋 Packing in Glass-fiber bag, 50kg each. NEWYORK NO.1—up
保险涵义示意图
支付保险费 保险公司/ 保险人
投保人
被保险人/ 保险受益人
赔付保险金
一、保险概述
（二）保险基本原则
1.最大诚信原则 不隐瞒/不欺骗/善意/全面
1、告知 2、保证（明示/默示）
2.近因原则 直接/最有影响的原因
一、保险概述
（二）保险基本原则
赔偿损失金额不得超过 1、保险金额 2、实际损失 被保险人/投保人对保险标的具有合法/确定的金钱/经 济利益/利害关系。 1、防止赌博/道德风险 2、限制保险/保障最高额度
4.1 国际货物运输保险
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（2）、罢工险（Risk of Strike,Riots and Civil Commotions:SRCC 罢工暴动民变险）
根据国际保险市场的习惯做法，一般将罢工险与战争险 同时承保。如投保了战争险又需加保罢工险时，仅需 在保单中附上罢工险条款即可，保险公司不再另行收 费。 罢工险是保险人承保罢工者、被迫停工工人、参加工潮、 暴动和民众、战争的人员采取行动所造成的承保货物 的直接损失，对间接损失不负责，如由于劳动力短缺 或无法使用劳动力,致使堆放码头的货物遭到雨淋日晒 而受损、冷冻机因无燃料而中断造成的被保险货物的 损失不负责赔偿。
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3、一切险（All Risks），其险别覆盖范围是在水 渍险基础上再加上一般附加险的承保范围。
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（二）、保险责任起讫
基本险的保险责任起讫主要采用“仓至仓” 条款（Warehouse to Warehouse Clause,w/w Clause），即保险责任从货物运离保单上载明 的装运港（地）仓库开始，包括正常运输过程 中的海上运输与陆上运输，直至到达保单载明 的目的地收货人仓库或待再分配，转运的处所 为止。 但是，当货物从目的港卸离海轮时起算满60天， 不论保险货物有没有进入收货人的仓库，保险 责任均告终止。
另外，本案中交货条件为CIF，根据《2000年国际贸易术语解释通 则》中的解释，按CIF条件成交，买卖双方交货的风险界点在装 运港的船舷，货物越过装运港船舷以前的风险由卖方承担，货物 越过装运港船舷以后的风险由买方承担； CIF是象征性交货，卖 方凭单交货、买方凭单付款，即使货物在运输途中全部灭失，买 方仍需付款。
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（3）结合本案例，1000美元的损失是由于自然 灾害导致的意外损失，属于保险公司水渍险的 承保责任范围，故保险公司应该赔偿。1500美 元的损失，是由于包装破裂引起的，它不属于 水渍险的承保责任范围，而属于一般附加险中 包装破裂险的责任范围，故保险公司是不负赔 偿责任的，另：根据CIF风险界点问题，此项 损失应由买方自行承担。
7.国际货物运输保险(下) 国贸
– 如不卸离海轮或驳船，则从海轮到达到目的 港的当天午夜起算满15天，保险责任自行终 止。
5
案例分析： 案例分析：某公司出口某货物，投保一切险加战 争险，该船抵达目的港开始卸货时，当地发生武 装冲突，部分船上货物及部分已卸到岸上的货物 被毁。问：保险公司如何赔偿？
FOB
码 头 头 码
仓库
仓库
Seller
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二、判断题
1、海上保险业务的意外事故，仅局限于发生在海上的意外 事故。（ ） 2、我某公司按CFR贸易术语进口时，在国内投保了一切险， 保险公司的责任起讫应为仓至仓。（ ） 3、托运出口玻璃制品时，被保险人在投保一切险后，还应 加保破碎险。（ ） 4、海运提单的签发日期应早于保险单的签发日期。 （ ） 5、不论在实际全损和推定全损的情况下，保险公司都要按 保险金额全额赔偿。（ ）
3
Marine War Insurance 海运战争险
– loaded on board the ship or lighter at the port of shipment named in the policy discharged at the port of destination named in the policy。
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课堂练习
我国某公司对外出售商品一批，报价CIF London 23500欧元，按发票金额110%投保一切险和战争险， 两者费率合计为0.7%，现客户要求改报CFR价。 问：在不影响收汇额的前提下，我方应报价多少？
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课堂练习
解： 投保金额＝CIF价× （1+投保加成率） ＝23500× （1+10%） ＝25850（欧元） 保险费＝保险金额 保险费率 ＝25850×0.7% ＝180.95 （欧元） CFR价＝CIF价－保险费 ＝23500－180.95 ＝23319.0投保人、保险公司、保险险别、保险 金额、保险单据等。 1. 险别的选择： 险别的选择：
国际贸易实务——货物运输保险
东南大学远程教育
国际贸易实务
第 二十一 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
第五节
进出口货物运输 保险实务
一、确定保险金额 1 保险金额的定义：保险人承担赔偿或者给付保险 金责 任的最高限额，也是保险人计算保险金的基 础。 2 保险金额一般是根据保险价值确定的。保险价值 一般包括货价、运费、保险费以及预期利润等。 3 在国际贸易中，保险金额通常还需在发票金额的 基础上增加一定的百分率，即保险加成。
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国际贸易实务
第 十九 讲
主 讲 教 师： 任凤慧
• 单独海损(Particular Average,简称为P· A· )，
• 是指船舶在运行过程中发生的，仅仅涉及 到船或货单方面利益的损失。例如，由于 触礁使船体部分撞坏，但船仍可航行。又 如，由于暴风雨使海水入舱，机器设备严 重锈蚀。单独海损仅涉及某一方面利益， 因此，由损失方单独负责。
二 其他运输方式下货运 保险的承保范围
• • • •
陆运保险限于火车和汽车 空运保险限于飞机 邮运保险限于邮包 承保范围: 自然灾害、意外事故和外来原因 造成的全部损失、部分损失和费用。
第二节 我国海洋运输货物 保险的险别与条款 1 我国的货物运输保险险别，按照能否 单独投保可分为基本险和附加险两类。 2 基本险可以单独投保，而附加险不能独立投保， 只有在投保某一种基本险的基础上才能加保附加
• 1）全部损失(Total Loss )，简称全损，是 指在运输过程中，整批货物或不可分割的 一批货物的全部灭失或等价全部灭失。分 为实际全损和推定全损。 • 实际全损（Actual Total Loss) 是指被保险货物在运输途中完全灭失,或者 受到严重损坏完全失去原有的使用价值
进出口实务第五章 第二节 国际货物运输保险的险别5.2 国际货物运输保险险别
我国保险人对罢工险的保险责任范围包括：①罢工者、 被迫停工工人或参加工潮暴动、民众斗争的人员的行动 所造成的直接损失；②任何人的敌意行动所造成的直接 损失；③因上述行动或行为引起的共同海损的牺牲、分 摊和救助费用。
海洋运输货物罢工险以罢工引起的间接损失为除外责任， 即在罢工期间由于劳动力短缺或不能运输所致被保险货 物的损失，或因罢工引起动力或燃料缺乏使冷藏机停止 工作所致冷藏货物的损失。
规定应由货方偿还船方的损失。
（二）水渍险
（with particular average, W . P . A .）
英文原意为“负责单独海损责任”。它 的责任范围除包括“平安险”保险责任范 围外，还包括被保险货物恶劣天气、雷电、 海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部 分损失。
（三）一切险 ( all risks, A . R . )
指保险人承保货物碰损和破碎的损失 Taint of Odour Risks（串味险）
指承保货物在运输途中因受其它/带异味货物的 影响而造成的串味的损失
般附加险
（General Additional Risk）
Sweating & Heating Risk （受潮受热险） 指承保货物在运输途中因受气温变化或水蒸气的影
平安险责任范围
（free from particular average , F. P. A.）
5.被保险人采取抢救、防止或减少承保责任内 货损的措施而支付合理费用。
6.运输工具遭受海难后，在中途港或避难港停 靠，由于卸货、装货、存仓以及运送货物所 造成的特别费用。
7.发生共同海损所引起牺牲、分摊和救助费用； 8.根据运输契约中订有“船舶互撞责任”条款，
国际货物运输保险法
概述
代位求偿原则
保险代位求偿原则( Principle of Subrogation )是赔偿原则 的补充。它是指当被保险财 产的损失是由第三者的责任 造成的，保险人在赔偿了财 产的损失后，被保险人应将 向第三者追偿的权利转让给 保险人，保险人可以被保险 人的名义向第三者责任方请 求损害赔偿
PART 2
可保利益原则的例外情况 "无论灭失与否否"条款是可保利益原则的例外情况
概述
赔偿原则
1)由于保险合同是以补偿被保险人的损失为目的,所所以保险人在履行赠偿义务 时应遵 守的赔偿原则( Principle of Indemnity )有
①保险人的赔偿必须以实际损 失为限,被保险人不不能从损失 中获益
②保险人的赔偿必须以保险金 额为限,赔偿限额不能能高于保 险金额
海上货物运输保险
全部损失
全部损失( Total Loss )也称全损，指保险标的遭受全邵损失。全损又可分为实际 全损和推定全损
1)实际全损( Actual Total Loss )，又称绝对全损，主要有以下几种表现形态，保 险标的物遭受保险承保范围内的保险危险而造成的全部灭失，如船舶爆炸；保 险标的物的受损程度已使其失去原有的形态和特性，如大米在运输过程中串味 变质不能食用；被保险人对保险标的物被永久性地剥夺了所有权，如战争时期 船舶及货物被敌对国扣留没收及船舶失踪满6个月者都构成实际全损
国际货运保险合同
国际货运保险合同的转让
在国际贸易中，买卖双方分处不同国家，货物在运输途中即可能被出售，如按 没有保险利益即失去保险权利的原则，货运保险合同立即因货物转让而失效， 则很不利于货物的成交
或者如一般财产保险合同那样，在财产转让时立即办理产权转让批注手续，每 转让一次货物即需办理一次，也不胜其烦
国际货物运输保险
国际货物运输保险国际货物运输保险的定义国际货物运输保险是国际贸易货物运输过程中以货物作为保险标的的保险。
国际贸易货物主要通过海运、陆运、空运和邮政等途径运输往来。
因此，国际货物运输保险的种类按运输工具的不同分为四类：海洋运输货物保险/陆上运输货物保险/航空运输货物保险/邮包保险。
国际贸易运输过程中常出现一批货物在运输过程中需使用两种或两种以上的运输方式时，这时的国际贸易运输保险，常按货运过程中最主要的运输工具来确定投保国际贸易运输保险的种类。
国际货物运输保险损失海洋货物运输的损失又称海损，指运输货物在海洋运输过程中因海上各种风险造成的货物损失，海损还包括与海洋运输相连接的陆上运输和内河运输过程中的损失。
海损按损失程度可以分为全部损失和部分损失。
A.全部损失全部损失又称全损，指被保险货物的全部遭受损失、有实际全损和推定全损之分。
实际全损是指货物全部灭失或全部变质而不再有任何商业价值。
推定全损是指货物遭受风险后受损，尽管未达实际全损的程度，但实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所支付的费用和继续将货物运抵日的地的费用之和超过了保险价值。
推定全损需经保险人核查后认定。
B.部分损失不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。
按照造成损失的原因可分为共同海损和单独海损。
办理国际贸易货物运输保险程序在国际贸易过程中，应由买卖双方，其中哪一方负责办理投保国际货物运输保险，应根据双方商订的约定和价格条件来确定。
例如：按CIF条件成，保险就应由卖方办理国际货物运输保险。
国际货物运输保险的一般办理程序如下：1.确定国际货物运输保险的投保金额投保金额是货物发生损失后计算保险赔偿费率的重要依据。
按照国际贸易之间的惯例，投保金额的多少应按发票上CIF的预期利润计算。
但是国家之间的市场情况不尽相同，对进出口货物的管理办法也各不相同。
如：向中国人保办理进出口货物运输保险，有两种方法：一种是单笔投保；一种是按签订预约保险总合同投保。
chapter 7国际货物运输保险
2019/12/11
4. 风险的分类：
风险分为：海上风险 外来风险
海上风险分为：自然灾害 意外事故
外来风险分为：一般外来风险 特殊的外来风险
2019/12/11
第二节 海运货物保险承保的范围
外来证要求在提单的“shipping mark”栏加注“San Francisco OCP New York”字样，我方在投保时为了单 证一致，而且考虑到有利于使用内陆运输优惠，认为 可以照办而不必要求对方改证，在保险单的有关栏目 也照此填写。 问：我方若这样做，则保险责任及相关保险费方面会有 何变化？ W/W条款的限制性条件:
2、FOB、CFR条件下，保险责任起讫期间是：“船至仓” 接上例，若采用的术语改为FOB或CFR，则卖方能否 得到保险公司的赔偿？
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伦敦保险协会 海运货物保险条款（ICC）
协会货物条款（A）——ICC（A） 协会货物条款（B）——ICC（B） 协会货物条款（C）——ICC（C） # 协会战争险条款（货物） # 协会罢工险条款（货物） * 恶意损害险条款 说明：前三项可以独立投保；第四、五项征得
共同海损的危险必须是实际存在的 消除船、货共同危险而采取的措施，
必须是有意的和合理的 必须是属于非正常性质的损失 费用支出是额外的
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（3）共同海损与单独海损的区别
项比 目较
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
2019/12/11
第七章 国际货物运输保险
1、A不，B可以
问题
1、平安险为什么是最低险别？ 2、为什么说平安险并不平安？
2.水渍险 (With Particular Average, W.P.A.或 W.A. )
承保的主要责任范围：
平安险承保范围 + 自然灾害（恶劣气候、 雷电、海啸、地震、洪水等等）造成的部分损 失
即货物投保水渍险后，保险公司对于海上风 险（包括自然灾害和意外事故）导致的全部损 失和部分损失都承担赔偿责任。
2、单独海损
（Particular Average，简称PA）。
指除了共同海损以外的部分损失。它仅 仅属于特定方面的特定损失，并不涉及 其它货主和船方的利益。 如;茶叶的损失等等。
单独海损
单独海损(简称P·A·)是指船舶在航行过程 中发生的，仅仅涉及到船或货单方面利益 的损失。例如，由于触礁使船体部分撞坏， 但船仍可航行。又如，由于暴风雨使海水 入舱，货物受潮发霉变质等。
在我国主要采用中国人民保险公司制定的 《中国保险条款》（China Insurance
Clause，简称CIC）
基本险
平安险 水渍险 一切险
我
国
海
一般附加险
运
附加险
货
物
特殊附加险
保
险
冷藏货物险
其他专门险别
海运散装桐油险
卖方利益险
我国海洋运输货物保险的险别与条款
我国的货物运输保险险别，按 照能否单独投保可分为基本险和 附加险两类。 基本险可以单独投保， 而附加险不能独立投保，只有在投 保某一种基本险的基础上才能加 保附加险。
第七章 国际货物运输保险
Insurance
名词解释：
国际货物运输保险——指被保险人（买方
国际货物运输保险概述
(Insurance: To be covered by the seller for ×××% of total invoice value against W.P.A. including ××, as per and subject to the relevant Ocean Marine Cargo Clauses of the People's Insurance Company of China, dated 1/1/1981.)
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思考题
投保下列险别作为保险条款是否妥当？如有不妥，试予更 正并说明理由。
错 1) 一切险、偷窃提货不着险、串味险。 2) 平安险、一切险、受潮受热险、战争险、罢工险。 错 3) 水渍险、破损破碎险。
4) 偷窃提货不着险、钩损险、战争险、罢工险。 错
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计算题
P165- 1、2、3
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7
共同海损与单独海损的区别
比较项目
单独海损
共同海损
致损 由所承保的风险直接 为解除或减轻风险， 原因 导致船、货受损 人为地有意识地造成
损失的 承担者
受损者自己承担
受益各方根据获救利 益的大小按比例分摊
损失的 内容
保险标的物
除保险标的外，还 包括支出的特殊费用
8
费用
施救费用 救助费用
9
我国海运货物保险险别
保险的基本原则
2
国际货物运输保险——风险
1、结构：
自然灾害
海上风险
意外事故
风险
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国际货物运输保险险别及其投保
国际货物运输保险是一种常见的贸易保险形式，主要用于保障运输中货物的安全和损失赔偿。
在国际贸易中，货物由于运输过程中可能遭受到多种风险，如运输公司错误操作、自然灾害、盗窃等，因此投保国际货物运输保险成为企业降低风险的重要手段之一。
国际货物运输保险险别主要分为以下几类：
1、基本险：也叫海上运输保险。
这种保险的范围是货物在航运过程中发生的损失和损坏，包括自然风险如海上风暴、海啸、颠簸等和外部原因如意外碰撞、火灾、盗窃等。
基本险通常是按照FOB价格的110%来计算保险金额，保费一般为货物的千分之几到几个百分点不等。
2、附加险：除了基本险外的其他保险，如附加战争险、罢工险、恐怖袭击险等。
这些保险通常是需要额外投保的，而且保费比基本险高。
3、全保：也称综合险。
这种保险是把基本险和各种附加险都包含在内，是对货物运输风险最全面的保障。
全保的保费通常比基本险和附加险要高，但能最大限度地保障货物安全。
在投保国际货物运输保险时，企业需要注意以下几个方面：
1、选择保险公司：选择可信赖的、有丰富经验的保险公
司进行保险投保，以确保保险事故发生时能够获得及时的理赔服务。
2、填写投保单：企业在填写投保单时，需要仔细核对货物、保险金额和保险种类等信息，以避免因信息填写不准确而导致的索赔难度。
3、掌握保险条款：企业需要仔细研究保险条款，了解每
项险别的保障范围和保险责任，从而避免因误解保险条款而产生的索赔纠纷。
4、合理选择保险险别：企业在选择保险险别时，需要考
虑货物种类、运输路线、风险等因素，选择符合实际情况的保险险别和保险金额。
5、投保后监控保险事故：企业在投保后还需要持续关注
货物的保险事故情况，及时与保险公司联系并进行理赔处理，以确保获得及时的赔付服务。
总之，国际货物运输保险是企业在海外贸易中保障货物安全的重要手段之一。
企业在投保前需要仔细研究保险条件和条款，选择符合实际情况的保险险别和保险金额，投保后还需要持续关注保险事故情况，并及时与保险公司联系进行理赔处理。
只有这样，企业才能在国际贸易中最大限度地降低运输风险，并确保货物安全到达目的地。