国际运输保险案例
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• 根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫 条款是“仓至仓”，因此保险公司的责任 在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终 止。
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案例六
• 中国A公司与美国B公司签定出口合同一份， 贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同 规定在2003年5月20日将货物运至码头装船， 在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A 公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保， A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所 以要求B公司向保险公司索赔，保险公司是 否应做出赔偿呢？
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• （1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是 为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的 损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失， 属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的 后果。
• （2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因 为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁 浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后， 由于自然灾害造成的部分损失。
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• 保险公司无需赔偿。因为CFR的交货点在 装运港船舷，货物损失发生运至装运港码 头之前，此时卖方还未完成交货，也就是 买方对该批货物还不具有可保利益，因此， 即使买方A公司购买了保险，保险公司也无 需赔偿。
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案例七
• 我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管， 我方为此批货物向某保险公司投保我国海 运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时 发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在 装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装， 装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢 管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海 水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行 途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被 淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因， 保险人是否应予赔偿，为什么？
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• （1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢 修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸 湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上 损失是为了对抗危及船货各方共同安全的 风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500 箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属 于单独海损，因为该损失是风险本身所导 致的后果。
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• 200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损 失发生在保险责任开始前，属于保险除外 责任，因而保险公司不予赔偿。
• 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水 浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事 故所致，属于水渍险保险责任，保险公司 应予赔偿。
• 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时 关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因 外来风险所致，不属于水渍险保险责任， 保险公司不予赔偿。
• （3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍 险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责 赔偿。因为水渍险Fra Baidu bibliotek保自然灾害的部分损失。
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案例五
• 新加A公司与中国C公司订立CIF（上海）合同， 销售白糖500吨，由A公司保一切险。2000年7月 21日，货到上海港，C公司检验出10%的脏包， 遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追 究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下， 港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C 公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月 24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受 到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔 手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单 转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓 库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责 任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提 货时终止？
• 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出 口公司仓库运到码头待运过程中，此时买 方对该批货物还不具有可保利益，因为本 案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装 运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货， 所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向 保险公司办理了货物运输保险，但是保险 公司不予赔偿。
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• 保险公司不需赔偿，因为根据保险责任起 讫条款，保险责任在货物到达目的地进入 指定仓库时终止，而本案中的货损发生在 仓库内，所以不属于保险公司责任范围。
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案例三
• 远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货 物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁， 船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货 的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人 员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又 遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后 发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水 浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1） 抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外 支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物； （4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的 100箱货物。试问：以上的损失各属什么性质的 损失？说明原因。
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案例四
• 我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向 我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货 船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起 浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方 交运的2，000箱货物中有400箱货物遭不同程度 的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损 属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险 公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏 伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险 公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什 么？（指CIC的最小险别）
案例二
• 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保 海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司 仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订 了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装 卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在 港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付 不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因 受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受 湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对 此，试予以评论。
• 根据CIC保险条款，一切险的保险责任起讫 条款是“仓至仓”，因此保险公司的责任 在货物运抵保单载明的收货人的仓库时终 止。
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案例六
• 中国A公司与美国B公司签定出口合同一份， 贸易术语CFR NEWYORK，A公司按合同 规定在2003年5月20日将货物运至码头装船， 在运输过程中车辆遇险翻覆，货物受损，A 公司电告B公司事故，由于CFR系买方投保， A提出按保险惯例，承包范围为仓至仓，所 以要求B公司向保险公司索赔，保险公司是 否应做出赔偿呢？
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• （1）拖轮费用，属于共同海损，因为以上损失是 为了对抗危及船货各方共同安全的风险而导致的 损失；400箱货损，自然灾害导致的部分损失， 属于单独海损，因为该损失是风险本身所导致的 后果。
• （2）在投保平安险时，保险公司即予以赔偿，因 为平安险承保共同海损，以及运输工具如发生搁 浅、触礁、沉没、焚毁四种意外事故，在此前后， 由于自然灾害造成的部分损失。
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• 保险公司无需赔偿。因为CFR的交货点在 装运港船舷，货物损失发生运至装运港码 头之前，此时卖方还未完成交货，也就是 买方对该批货物还不具有可保利益，因此， 即使买方A公司购买了保险，保险公司也无 需赔偿。
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案例七
• 我某外贸公司以CFR条件进口4000吨钢管， 我方为此批货物向某保险公司投保我国海 运保险条款水渍险。钢管在上海港卸下时 发现有500吨生锈，经查其中200吨钢管在 装船时就已生锈，但由于钢管外表有包装， 装船时没有被船方检查出来。还有200吨钢 管因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海 水浸湿而致生锈，另有100吨钢管因为航行 途中曾遇雨天，通风窗没有及时关闭而被 淋湿致生锈。分析导致上述损失的原因， 保险人是否应予赔偿，为什么？
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• （1）抛入海中的200箱货物；（2）组织抢 修船只而外支付的人员工资；（5）被水浸 湿的100箱货物，属于共同海损，因为以上 损失是为了对抗危及船货各方共同安全的 风险而导致的损失；（3）被火烧毁的500 箱货物；（4）船只部分船体被火烧毁，属 于单独海损，因为该损失是风险本身所导 致的后果。
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• 200吨钢管在装船时就已生锈的钢管，其损 失发生在保险责任开始前，属于保险除外 责任，因而保险公司不予赔偿。
• 因船舶在途中搁浅，船底出现裂缝，海水 浸湿而致生锈的200吨钢管的损失是意外事 故所致，属于水渍险保险责任，保险公司 应予赔偿。
• 因为航行途中曾遇雨天，通风窗没有及时 关闭而被淋湿致生锈的100吨钢管，损失因 外来风险所致，不属于水渍险保险责任， 保险公司不予赔偿。
• （3）如果在苏伊士运河未发生搁浅，在投保水渍 险时，保险公司才对马六甲海峡发生的损失负责 赔偿。因为水渍险Fra Baidu bibliotek保自然灾害的部分损失。
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• 新加A公司与中国C公司订立CIF（上海）合同， 销售白糖500吨，由A公司保一切险。2000年7月 21日，货到上海港，C公司检验出10%的脏包， 遂申请上海海事法院扣留承运人的船舶并要求追 究其签发不清洁提单的责任。当日货物被卸下， 港口管理部门将货物存放在其所属的仓库中，C 公司开始委托他人办理报关和提货的手续，7月 24日晚，港口遭遇特大海潮，共计200吨白糖受 到浸泡，全部损失。C公司向保险公司办理理赔 手续时被保险公司拒绝，理由是C公司已将提单 转让，且港口仓库就是C公司在目的港的最后仓 库，故保险责任已终止。问：保险公司的保险责 任是否在货物进入港口仓库或C公司委托他人提 货时终止？
• 保险公司不需赔偿。货物损失放生在从出 口公司仓库运到码头待运过程中，此时买 方对该批货物还不具有可保利益，因为本 案采取CFR术语成交，CFR的风险点在装 运港船舷，发生货损时卖方还未完成交货， 所有权还属于卖方，所以虽然买方已经向 保险公司办理了货物运输保险，但是保险 公司不予赔偿。
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案例三
• 远洋运输公司的“东风”号轮在4月28日满载货 物起航，出公海后由于风浪过大偏离航线而触礁， 船底划破长2米的裂缝，海水不断渗入。为了船货 的共同安全，船长下令抛掉一部分货物并组织人 员抢修裂缝。船只修复以后继续航行。不久，又 遇船舱失火，船长下令灌水灭火。在火被扑灭后 发现2000箱货物中一部分被火烧毁，一部分被水 浸湿。在船抵达目的港后清点共有以下损失：（1） 抛入海中的200箱货物；（2）组织抢修船只而外 支付的人员工资；（3）被火烧毁的500箱货物； （4）船只部分船体被火烧毁；（5）被水浸湿的 100箱货物。试问：以上的损失各属什么性质的 损失？说明原因。
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案例四
• 我某外贸公司按CIF条件进口一批货物，卖方向 我国保险公司按CIC条款办理了货运保险。载货 船舶经苏伊士运河曾一度搁浅，后经拖轮施救起 浮继续航行，至马六甲海峡又遇暴风巨浪，卖方 交运的2，000箱货物中有400箱货物遭不同程度 的海水浸湿。试问：（1）拖轮费用和400箱货损 属于何种损失？（2）在投保何种险别时，保险 公司才承担赔偿责任？为什么？（3）如果在苏 伊士运河未发生搁浅，在投保何种险别时，保险 公司才对马六甲海峡发生的损失负责赔偿？为什 么？（指CIC的最小险别）
案例二
• 外贸公司进口散装化肥一批，曾向保险公司投保 海运一切险。货抵目的港后，全部卸至港务公司 仓库。在卸货过程中，外贸公司与装卸公司签订 了一份灌装协议，并立即开始灌装。某日，由装 卸公司根据协议将已灌装成包的半数货物堆放在 港区内铁路边堆场，等待铁路转运至他地以交付 不同买主。另一半留在仓库尚待灌装的散货，因 受台风袭击，遭受严重湿损。外贸企业逐就遭受 湿损部分向保险公司索赔，被保险公司拒绝。对 此，试予以评论。