隧道高度标准
公路工程质量检验评定标准 JTG F80-1-2017(隧道部分)
10隧道工程10.1一般规定10.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的隧道工程。
10.1.2采用喷锚衬砌或复合式衬砌的隧道，施工单位应有系统、完整、真实的监控量测数据和图表。
10.1.3隧道洞口开挖应符合施工技术规范规定。
隧道洞门、翼墙和洞口边仰坡防护的检验，应按本标准第6章的有关规定执行。
10.1.4隧道路面基层、面层的检验，应按本标准第7章的有关规定执行。
10.1.5隧道装饰装修工程应符合现行《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210）的有关规定。
10.2隧道总体10.2.1隧道总体应符合下列基本要求：1.隧道衬砌内轮廓及所有运营设施均不得侵入建筑限界。
2.洞口设置应满足设计要求。
3.洞内外的排水系统设置应满足设计要求。
4.高速公路、一级公路和二级公路隧道拱部、边墙、路面、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
5.三级、四级公路隧道拱部、边墙应不滴水，设备箱洞不渗水，路面不积水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结。
10.2.2隧道总体实测项目应符合表10.2.2的规定。
10.2.3隧道总体外观质量应合下列规定:1.洞口边坡、仰坡应无落石。
2.排水系统应不淤积、不堵塞10.3明洞浇筑10.3.1明洞浇筑应符合下列基要求：1.基础的地基承载力应满足设计要求并符合施工技术范见定，严禁超挖后回填虚土。
2.钢筋的加工及安装应满足设计要求。
3.明洞与暗同连接应满足设叶要求4.明洞与暗洞之间的沉降缝应满足设计要求。
10.3.2明洞浇筑实测项目应符合表10.3.2的规定。
表10.3.2明洞浇筑实测项目10.3.3明洞浇筑外观质量应符合下列规定：1.蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%，深度不得超过10mm。
2.隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0.2mm。
10.4明洞防水层10.4.1明洞防水层应符合下列基本要求：防水层施工前，明洞混凝土外部应平整圆顺，不得有钢筋露出和其他尖锐物。
隧道开挖技术标准
隧道开挖技术标准1 洞口开挖1。
1 隧道洞口边坡、仰坡的开挖范围及尺寸应符合设计要求，开挖前要进行放线，严禁随意开挖。
1。
2 隧道洞口边坡、仰坡开挖及地表恢复应符合环境保护规定，采取有效的环境保护和水土保持措施.1.3 边坡、仰坡开挖不得采用大爆破，开挖后应及时进行防护施工，山坡危石应清除干净,不留后患。
天沟和吊沟等排水系统应及早施作，以免冲刷洞门，影响洞门施工。
1.4路基及仰坡应自上而下开挖,当地质条件良好时，宜一次将土石方工程做完；当地质条件不良时，应采取稳定边坡和仰坡的措施.1.5 洞口段施工，应根据地质条件及保障施工安全等因素，选择开挖方法和支护方法，并符合下列规定：（1）不良地质地段应在进洞前对地表、仰坡进行防护，并施作超前支护。
（2）洞口邻近建筑物时,应采取微震动控制爆破，并对建筑物下沉、倾斜、裂缝以及振动等情况作必要的监测，确保隧道施工和建筑物的安全;（3)洞口段开挖应加强支护，开挖后应尽快施作锚杆、喷射混凝土、敷设钢筋网或钢支撑等,并尽早施作衬砌；（4)加强对地表下沉、拱顶下沉的监控量测，适当增加量测频率。
2 明洞开挖2.1 明洞地段的土石方开挖应符合下列要求：（1)开挖方式以及边坡和仰坡的坡度应根据地形、地质条件、边仰坡稳定程度和采用的施工方法确定；（2)石质地段开挖时，应防止爆破影响边坡和仰坡的稳定;（3）松软地层开挖时，宜边支护边开挖；（4)开挖的土石方应弃置在不影响边坡及其他建筑物稳定的地点;（5）不宜在雨季施工，当必须在雨季施工时，应加强防护，随时监测、检查山坡稳定情况。
3 洞身开挖3.1 隧道施工方法应根据地质、覆盖层厚度、结构断面及地面环境条件等，经过经济、技术比较后确定.3。
2隧道开挖应根据采用的施工方法、施工机械，选择开挖方式和步骤,确定和理循环进尺及施工速度，保持各工序相互协调，确保施工安全和工程质量满足施工进度要求。
3。
3 隧道开挖断面应以衬砌设计轮廓线为基准，考虑预留变形量、测量贯通误差和施工误差等因素作适当加大。
公路隧道设计规范 JTG D70--2004
中华人民共和国行业标准公路隧道设计规范Code for Design of Road TunnelJTG D70--2004主编单位：重庆交通科研设计院批准部门：中华人民共和国交通部实施日期：2004年11月Ol 日关于发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)的公告第19号现发布《公路隧道设计规范》(JTG D70--2004)，自2004年11月1日起实行，原《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)同时废止。
《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)中第1．0．3、1．O．5、1．O．6、1．0．7、3．1．1、3．1．3、7．1．2、8．1．2、10．1．1、15．1．1、15．1．2、16．1．1条为强制性条文，必须按照国家有关工程建设标准强制性条文的有关规定严格执行。
《工程建设标准强制性条文》(公路工程部分)2002版中关于《公路隧道设计规范》(JTJ 026--90)的强制性条文同时废止。
《公路隧道设计规范》(JTG D70-2004)由重庆交通科研设计院负责编制，规范的管理权和解释权归交通部，日常解释和管理工作由重庆交通科研设计院负责。
请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告重庆交通科研设计院(地址：重庆市南岸区五公里，邮政编码：400067)，以便修订时参考。
特此公告。
中华人民共和国交通部二OO四年七月九日前言《公路隧道设计规范》(JTJ 026)白1990年12月l日发布实施以来，对推进我国公路隧道工程科技进步和规范其设计行为均起到了积极的作用但是，随着我国近十多年来隧道建设实践经验的积累和技术进步，该规范当时所依托的技术已有相当一部分较为陈旧，许多规定已明显落后于工程实际，极不适应当前隧道建设的需要，因此需要对该规范进行全面修订。
为此，交通部以交公路发[1999]82号文下达了修订《公路隧道设计规范》的决定。
根据该文通知，重庆交通科研设计院为修订工作主编单位，浙让省交通规划设计研究院、同济大学、中交第一公路勘察设计研究院、重庆交通学院为参编单位，并邀请有关技术专家组成《公路隧道设计规范》修订编制组。
公路隧道设计规范
公路隧道设计规范公路隧道设计规范（JTGD70-2004）1.总则公路隧道是连接两个地区的重要交通工具，因此必须经过谨慎的设计和施工。
本规范旨在规范公路隧道的设计、施工和监管，确保公路隧道的安全和可靠性。
2.主要术语与符号本规范中使用的主要术语和符号应在设计和施工过程中得到充分理解和应用。
其中包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、围岩等级等。
3.隧道调查及围岩分级在设计隧道之前，需要对隧道所在地区进行全面的调查，包括地质、水文、气象等方面。
同时，需要对围岩进行分级，以便进行合理的隧道设计。
4.总体设计隧道的总体设计包括隧道长度、洞口高度、洞门宽度、隧道路面、隧道照明等方面。
在设计过程中，需要充分考虑交通流量、车速、车型等因素。
5.建筑材料隧道的建筑材料应符合国家标准和行业规范。
在选择材料时，需要充分考虑其耐火性、耐久性、防水性等因素。
6.荷载隧道设计中需要考虑各种荷载，包括车辆荷载、地震荷载等。
在计算荷载时，需要充分考虑隧道的结构和材料的承受能力。
7.洞口及洞门洞口和洞门是隧道的重要组成部分，需要充分考虑其宽度、高度、开启方式等因素。
同时，需要考虑洞口和洞门的防水和防火措施。
8.衬砌结构设计隧道的衬砌结构设计应符合国家标准和行业规范。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的围岩、荷载等因素。
9.结构计算隧道的结构计算需要充分考虑各种因素，包括荷载、围岩、材料等。
在计算过程中，需要遵循国家标准和行业规范。
10.防水与排水隧道的防水和排水是隧道设计中的重要环节。
在设计过程中，需要充分考虑隧道的地质条件、水文条件等因素，以确保隧道的安全和可靠性。
本规范是针对公路隧道设计和施工的强制性标准。
在公路隧道的设计、施工、验收和运营等各个阶段，必须遵守本规范的规定。
11小净距及连拱隧道本章节主要介绍小净距隧道和连拱隧道的设计要求。
其中，小净距隧道是指净距小于7米的隧道，连拱隧道是指由多个拱形隧道相连而成的隧道。
本章节详细阐述了小净距隧道和连拱隧道的净高、净宽、弯曲半径、拱顶高度等设计参数的要求，并提出了相应的施工和验收标准。
隧洞断面大小的划分标准
隧洞断面大小的划分标准在隧洞建设过程中，隧洞断面大小的划分标准是一个十分关键的问题。
隧洞断面大小的划分需要考虑到巨大的地下压力、隧洞的建造成本、隧洞使用的功能等多个因素，因此需要综合考虑。
一般来说，隧洞断面大小的划分标准可以分为以下几个方面。
一、隧洞断面的几何形状隧洞断面的几何形状是指隧道截面的形状。
在实际工程中，隧洞的几何形状非常多样，可以根据不同的工程需要进行调整。
一般来说，隧洞断面的几何形状可以分为圆形、椭圆形、方形、矩形和不规则形等多种形式。
其中，圆形和椭圆形断面的稳定性和施工难度相对较小，而方形和矩形断面则适用于车辆、列车、管道等较宽的隧道，以及需要考虑防波堤功能的隧道。
不规则形则较为适应需要特殊施工的地质条件。
二、隧洞断面的尺寸隧洞断面的尺寸是指隧洞开挖的宽度和高度。
在确定隧道断面尺寸时，需要综合考虑地质条件、隧洞长度、法规标准、安全要求以及隧洞作用等因素。
不同的车型或管道直径需要不同的净高和净宽。
对于交通隧道，常用净高限制来确定最小截面。
国际上多使用压力级别和区间速度来确定隧道断面尺寸，交通隧道净高限制以及弯道半径也是确定隧道断面尺寸中的重要参数。
三、隧洞断面的地下水位高度隧洞断面的地下水位高度是指在隧洞建造过程中，参考地下水水平面所确定的隧道净高。
地下水严重超出隧洞灌浆材料的承受范围会影响到洞身的稳定性，因此，确定隧道净高时应该参考地下水位高度并进行适当调整。
此外，根据地下水的流动状态，隧道开挖过程中，还需要采取防水措施或采用合适的隧道断面和净高来保证施工期间的安全性和长期稳定性。
隧洞断面的尺寸也需要根据其使用的功能来确定合适的大小。
例如，地铁、高速铁路和公路隧道应该根据车辆的类型和通过规则来确定断面尺寸；同样的，对于水利工程和涵洞隧道，也需要根据不同的用途和功能来确定隧洞断面。
综上所述，隧洞断面大小的划分标准需要考虑到多方面的因素，如地质条件、工程实际情况、安全要求等等。
在选择隧洞断面的几何形状和确定隧洞的净宽净高时，应以安全和经济效益为首要考虑。
工程施工高度划分为(3篇)
第1篇一、基本概念1. 施工高度：指施工现场中，地面与建筑物、构筑物、设备等最高点之间的垂直距离。
2. 施工高度划分：根据施工高度的不同，将施工现场划分为不同的区域，以便于施工管理和安全控制。
二、施工高度划分标准1. 低层施工：施工高度在2米（含2米）以下。
这类施工通常指室内装修、维修等小型工程。
2. 中层施工：施工高度在2米至15米之间。
这类施工包括一般的房屋建筑、构筑物、设备等。
3. 高层施工：施工高度在15米至100米之间。
这类施工通常指高层住宅、办公楼、商业综合体等。
4. 超高层施工：施工高度在100米以上。
这类施工主要指摩天大楼、超高层建筑等。
三、施工高度划分的意义1. 安全保障：根据施工高度划分，施工人员可以采取相应的安全措施，降低施工风险。
2. 管理有序：合理的施工高度划分有助于施工人员明确施工区域，提高施工效率。
3. 资源优化：针对不同高度的施工，合理配置施工资源，降低成本。
4. 环境保护：针对不同高度的施工，采取相应的环境保护措施，减少对周边环境的影响。
四、施工高度划分的实施1. 施工单位在施工前，应根据工程特点、施工高度等制定详细的施工方案。
2. 施工单位应严格按照施工高度划分标准，设置施工区域，明确各区域的安全责任。
3. 施工单位应加强施工现场的管理，确保施工高度划分的落实。
4. 施工单位应定期对施工高度划分进行评估，根据实际情况进行调整。
总之，工程施工高度划分是施工现场管理和安全控制的重要环节。
施工单位应充分认识其重要性，合理划分施工高度，确保施工安全、高效、有序地进行。
同时，政府部门也应加强对施工高度划分的监管，保障人民群众的生命财产安全。
第2篇一、概念解析工程施工高度划分，是指根据建筑物的使用功能、结构形式、抗震要求等因素，将建筑物划分为不同的高度等级，以便于设计、施工和管理。
高度划分是建筑设计规范的重要组成部分，也是确保工程质量安全的重要措施。
二、高度划分标准1. 按照建筑物的使用功能划分（1）住宅建筑：根据住宅建筑的层数，可分为低层住宅（1-3层）、多层住宅（4-6层）、中高层住宅（7-9层）和高层住宅（10层及以上）。
铁路隧道规范
铁路隧道规范1.0.1 为了贯彻国家有关法规和铁路技术政策，统一铁路隧道设计技术标准，使铁路隧道设计符合安全适用、技术先进、经济合理的要求，制定本规范。
1.0.2 本规范适用于铁路网中客货列车共线运行、旅客列车设计行车速度等于或小于Ⅰ、Ⅱ级标准轨距铁路隧道的160km/h、货物列车设计行车速度等于或小于120km/h的1.0.3 隧道按其长度可分为:特长隧道全长10000m以上;长隧道全长3000m以上至10000m; 中长隧道全长500m以上至3000m; 短隧道全长500m及以下。
注:隧道长度是指进出口洞门端墙墙面之间的距离，以端墙面或斜切式洞门的斜切面与设计内轨顶面的交线同线路中线的交点计算。
双线隧道按下行线长度计算;位于车站上的隧道以正线长度计算;设有缓冲结构的隧道长度应从缓冲结构的起点计算。
1.0.4 隧道勘测设计，必须遵照国家有关政策和法规，重视隧道工程对生态环境和水资源的影响。
隧道建设应注意节约用地、节约能源及保护农田水利，对噪声、弃碴、排水等应采取措施妥善处理。
1.0.5 隧道设计应依据可靠完整的资料，针对地形、地质和生态环境的特征，综合考虑运营和施工条件，通过技术、经济比较分析，使选定的方案、设计原则和建筑结构符合安全适用、经济合理和环境保护的要求。
1.0.6 新建铁路隧道的内轮廓，必须符合现行国家标准《标准轨距铁路建筑限界》(GB146.2)的规定及远期轨道类型变化要求。
对于旅客列车最高行车速度160km/h新建铁路隧道内轮廓尚应考虑机车类型、车辆密封性、旅客舒适度等因素确定，隧道轨面以上净空横断面面积，单线隧道不应小于42m，双线隧道不应小于76m;曲线上隧道应另行考虑曲线加宽。
设救援通道的隧道断面应视救援通道尺寸加大，救援通道的宽度不应小于 1.25m。
双层集装箱运输的隧道建筑限界应符合铁道部相关规定。
位于车站上的隧道，其内部轮廓尚应符合站场设计的规定和要求。
1.0.7 改建既有线和增建第二线时，新建隧道应采用新建铁路标准，改建隧道宜采用新建铁路标准。
公路隧道规范
公路隧道规范公路隧道是连接两个山地的交通通道，是公路运输的重要组成部分。
隧道的修建需要遵循一定的规范，以保证隧道的安全和功能的发挥。
以下是公路隧道规范的主要内容。
一、设计规范1. 隧道的设计应考虑车辆的行驶速度、通行能力、可视距离等因素，保证隧道的安全。
2. 隧道的纵坡和横坡应按照公路设计规范的要求进行设置，以保证行车的安全。
3. 隧道的净空高度、净宽度和净水平曲线半径等应符合相关标准，保证大型车辆的通行。
4. 隧道内应设置通风系统和照明设施，保证隧道内的空气质量和见光条件。
5. 隧道的排水系统应设计合理，防止雨水积聚和洪水灾害。
二、建设规范1. 隧道的开挖应按照相关规范进行，保证隧道的稳定性和安全性。
2. 隧道的支护工程应选用合适的支护结构，使其能够承受地压力和地下水压力。
3. 隧道内的道路表面应平整，不得出现凹凸不平和沉陷。
4. 隧道的进出口应设计合理，保证车辆的顺利进出。
5. 隧道内应设置应急通道、消防设施、紧急电话等，以应对突发事件。
三、管理规范1. 隧道的日常巡查应定期进行，发现问题及时处理，防止事故的发生。
2. 隧道内的设备设施应定期维修和保养，确保其正常运行。
3. 隧道的应急救援预案应建立，人员应定期进行培训，提高应急处置能力。
4. 隧道的交通管制应灵活，根据实际情况及时调整，保证交通的顺利。
5. 隧道的安全标志应设置清晰明确，提醒驾驶员注意交通安全。
总之，公路隧道规范的制定和执行对保障隧道的安全和通行能力具有重要意义。
只有严格遵守规范，才能有效预防事故的发生，保障公路交通的畅通和安全。
公路隧道施工技术标准JTGF602020(质量评定标准)
公路隧道施工技术标准JTG F60-2020
隧道整体查验项目表
洞门端墙、翼墙、挡土墙基坑开挖质量标准
洞门端墙、翼墙、挡土墙模版安装质量标准
洞门混凝土端墙、翼墙和挡土墙质量标准
明洞回填及防水层
平均和最大许诺超挖值（mm）
混凝土拌制用水标准
喷射混凝土支护施工质量标准
锚杆支护施工质量标准
钢筋网支护施工质量标准
钢架支护施工质量标准
模板安装施工质量标准
混凝土衬砌施工质量标准
仰拱及底板施工质量标准
衬砌钢筋施工质量标准
中岩墙现场监控量测项目及方式
隧道现场监控量测必测项目
隧道现场监控量测选测项目
净空位移和拱顶下沉的量测频率（按位移速度）
净空位移和拱顶下沉的量测频率（按距开挖面距离）
洞口排水沟施工质量标准
洞内排水沟断面尺寸质量标准
防水混凝土质量标准
御寒泄水洞质量标准
检查井施工质量标准
防水板施工质量标准
止水带施工质量标准
工作场所空气中有毒物质允许浓度（mg/m3）
工作场所空气中粉尘允许浓度（mg/m3）
超前锚杆施工质量标准
超前小导管注浆施工质量标准
隧道内瓦斯浓度限制值及超限处置方法
光面爆破参数
预裂爆破参数
贯通误差调整调线参数例如表
辅助工程方法及其利用条件。
公路工程技术标准隧道
修
车道隧道宜设置紧急停车带。
订
后
紧急停车带宽度应为3.0m，且与右侧侧向宽度之和应大于或等于3.5m，有效长度应大于或等于40m，单
向行车时，间距不宜大于750m，双向行车时，同侧间距不宜大于1000m。
8.0.3 隧道净空
应用注意事项
——紧急停车带
单洞三车道隧道当地质条件差、加宽后施工风险很大、造价增加很高时，经论证后可不设置紧急停车带， 但应完善交通工程与救援设施。
PIARC
8.0.3 隧道净空
修订理由和依据
——建筑限界
日本公路隧道步道高度大于25cm后，一般会将余宽置于 步道以下。重点是增加侧向宽度，减小步道增高带来的“墙效应 ” 影响。
我国现有侧向宽度取值是通过现场实测与统计分析获得的 ，且实测隧道内部步道高度均在25cm以上、50cm以下，故即使 步道高度大于25cm，现有侧向宽度仍可满足行车安全需要。
认为原《标准》关于余宽设置方式的规定 （C值置于检修道之上）是合适的。
日本
主要修订内容
8.0.1 一般规定 ——建筑限界（第3.6条-3.6.1-d）公路隧道）
原03版标准 主要修订内容（第3.6条）： 1）明确余宽功能（见8.0.3条文说明），余宽设置维持原标准； 2）步道高度尚存在争论，未做统一要求； 3）区分E左、E右。
8.0.1 一般规定
主要修订内容
——总体设计原则
修
1 隧道应根据路网规划、公路功能需要，遵照安全、耐久、经济、节能、利于保护生态环境的原则，结合隧
订
后
道所处地区的地形、地质、施工、运营、管理等条件进行综合设计。
8.0.1 一般规定
2. 路面抗滑性能
修订理由和依据
城市隧道设计规范
感谢您的观看
汇报人：韵
防排水系统管理
隧道防排水系统 的重要性在于保 障隧道结构安全 和行车安全。
防排水系统应遵 循“防、排、截、 堵结合，因地制 宜，综合治理” 的原则。
日常巡查和定期 维护是防排水系 统管理的关键环 节，需定期检查 排水沟、集水坑 和排水泵等设施 的运行状况。
对于隧道渗漏水 现象应及时处理， 采取措施进行封 堵和排水，防止 水患的发生。
添加标题
添加标题
添加标题
添加标题
隧道施工应采取环保措施，减少对 周边生态环境的破坏。
隧道设计应充分考虑自然景观的保 护和利用，与周围环境相协调。
可持续性原则
隧道设计应考虑环境影响，尽量减 少对周边生态环境的破坏。
隧道设计应考虑长期运营成本，确 保隧道在使用寿命内具备良好的经 济效益和社会效益。
添加标题
04 隧道结构设计
隧道衬砌结构设计
衬砌材料：选择高强度、耐久性好的材料，如混凝土、钢材等。
衬砌厚度：根据隧道跨度和荷载情况确定衬砌厚度，以满足结构安全和稳定性要求。 衬砌构造：采用复合衬砌结构，包括初期支护和二次衬砌，提高隧道结构的整体性和 稳定性。
衬砌排水：设计有效的排水系统，防止水对衬砌结构的侵蚀和破坏。
添加标题
添加标题
添加标题
隧道设计应采用节能、环保的技术 和材料，降低能源消耗和环境污染。
隧道设计应注重人文关怀，保障行 人和车辆的安全与舒适。
03 隧道断面设计
横断面设计
隧道宽度：根据交通流量和车道数量确定 隧道高度：根据车辆限界和通风需求确定 侧向净宽：考虑车辆行驶的安全性和舒适性 横断面形式：根据地质条件和施工方法选择
隧道内部设施应符 合安全要求，如照 明、消防等，并定 期进行维护和检查。
公路隧道交通工程设计规范
2.1.25报警区域将火灾自动报警系统的警戒范围按防火分区划分的单元。
2.1.26探测区域将报警区域按探测火灾的部位划分的单元。
2.1.27保护面积一只火灾探测器能有效探测的面积。
2.1.28保护半径一只火灾探测器能有效探测的单向最大水平距离。
房瓜隍梁喂旒町跬将烂邻马能见度检测仪薏矩鲦圻扣的谲蚬尥徵坭败co一氧化碳检测仪滥挛携钧禾孩槐手眄筲捍糙ws公路隧道通风照明设计规范第332条规定co全隧道各通风分段的co检测仪测得的浓度值实时最大值题食谒慧抄袈獗苑娓隳诀们co浓度控制阀值稍平公孥预涠桢挎稗玲珠倾公路隧道通风照明设计规范第333条规定烟雾设计浓度值鹚百敢郗卿悼光害篮菪痔烬ks全隧道各通风分段的vi检测仪测得的浓度值实时最大值搌陲氏妨卑虍扒顾究婪随搅公路隧道通风照明设计规范第392条规定排烟风速值仟襄鞫搅方诶诚壳诽百嗒鉴vs全隧道各通风分段的ws检测仪测得的洞内风速实时值羔赶诹彰饕硼蚰鳏猖畈茸鳘排烟风速控制阀值跣嵛媒例躞赚力烊辙诮逊验lu亮度检测仪蠛闯馊栝强穗疡翼觯龙嘛蕃et洞内亮度检测仪萆耘倏茺另莪忝嫦嘁鲂摹葶ea公路隧道通风照明设计规范第431条规定的入口段亮度折减系数矾旨偶拒骡颇资铞焐夯殓菌ks按第527条相应的洞内亮度检测器et按第527条相应的洞外亮度检测器ea311交通安全设施主要包括标志和标线等
亮度检测器
照明区域控制单元
通信系统
紧急电话
有线广播
消防系统
火灾检测器
报警按钮
火灾控制机
灭火器
消火栓
固定式水成膜泡沫
灭火装置
供配电系统
供电设备
配电设备
公路工程质量检验评定标准 JTG F80-1-2017(隧道部分)
10隧道工程10.1一般规定10.1.1本标准适用于采用钻爆法施工的隧道工程。
10.1.2采用喷锚衬砌或复合式衬砌的隧道，施工单位应有系统、完整、真实的监控量测数据和图表。
10.1.3隧道洞口开挖应符合施工技术规范规定。
隧道洞门、翼墙和洞口边仰坡防护的检验，应按本标准第6章的有关规定执行。
10.1.4隧道路面基层、面层的检验，应按本标准第7章的有关规定执行。
10.1.5隧道装饰装修工程应符合现行《建筑装饰装修工程质量验收规范》（GB50210）的有关规定。
10.2隧道总体10.2.1隧道总体应符合下列基本要求：1.隧道衬砌内轮廓及所有运营设施均不得侵入建筑限界。
2.洞口设置应满足设计要求。
3.洞内外的排水系统设置应满足设计要求。
4.高速公路、一级公路和二级公路隧道拱部、边墙、路面、设备箱洞应不渗水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结，车行横通道、人行横通道等服务通道拱部不滴水，边墙不淌水。
5.三级、四级公路隧道拱部、边墙应不滴水，设备箱洞不渗水，路面不积水，有冻害地段的隧道衬砌背后不积水、排水沟不冻结。
10.2.2隧道总体实测项目应符合表10.2.2的规定。
10.2.3隧道总体外观质量应合下列规定:1.洞口边坡、仰坡应无落石。
2.排水系统应不淤积、不堵塞10.3明洞浇筑10.3.1明洞浇筑应符合下列基要求：1.基础的地基承载力应满足设计要求并符合施工技术范见定，严禁超挖后回填虚土。
2.钢筋的加工及安装应满足设计要求。
3.明洞与暗同连接应满足设叶要求4.明洞与暗洞之间的沉降缝应满足设计要求。
10.3.2明洞浇筑实测项目应符合表10.3.2的规定。
表10.3.2明洞浇筑实测项目10.3.3明洞浇筑外观质量应符合下列规定：1.蜂窝麻面面积不得超过该面总面积的0.5%，深度不得超过10mm。
2.隧道衬砌钢筋混凝土结构裂缝宽度不得超过0.2mm。
10.4明洞防水层10.4.1明洞防水层应符合下列基本要求：防水层施工前，明洞混凝土外部应平整圆顺，不得有钢筋露出和其他尖锐物。
高速铁路设计规范条文8隧道
8隧道8.1一般规定地道设计一定考虑列车进入地道引发的空气动力学效应付行车、游客舒坦度、地道结构和环境等方面的不利影响。
地道衬砌内轮廓应切合建筑限界、设备安装、使用空间、结构受力缓和解空气动力学效应等要求。
地道结构应知足持久性要求，主体结构设计使用年限应为100 年。
地道主体工程竣工后，应付其特别岩土及不良地质地段基底的变形进行观察。
地道协助坑道的设置应综合考虑施工、防灾营救分散缓和解空气动力学效应等功能的要求。
地道结构防水等级应达到一级标准。
8.2衬砌内轮廓地道衬砌内轮廓确实定应试虑以下要素：1地道建筑限界；2股道数及线间距；3地道设备空间；4空气动力学效应；5轨道结构形式及其营运保护方式。
地道净空有效面积应切合以下规定：2，m双线地道不该小于h 时， 100 350km1设计行车速度目标值为300、／2。
单线地道不该小于70 m2，单 90 m／h 时，双线地道不该小于 250km2 设计行车速度目标值为2。
58 m线地道不该小于曲线上的地道衬砌内轮廓可不加宽。
地道内应设置营救通道和安全空间，并切合以下规定：1营救通道1）地道内应设置贯穿的营救通道。
单线地道单侧设置，双线地道双侧设置，营救通道距线路中线不该小于 2.3m。
2）营救通道的宽度不宜小于 1.5m，在装设专业设备处可适合减少；高度不该小于 2.2m。
3）营救通道走行面不该低于轨面，走行面应平坦、铺设坚固；2安全空间1）安全空间应设在距线路中线 3.0m 以外，单线地道在营救通道一侧设置，多线地道在双侧设置；2）安全空间的宽度不该小于0.8m，高度不该小于 2.2m。
双线、单线地道衬砌内轮廓如图～4 所示。
cm）时速 250km/h 双线地道内轮廓（单位：8.2.5-1 图隧线线道路路中中中线线线内轨顶面图时速300、350km/h双线地道内轮廓（单位：cm）线内轨顶面图时速250km/h单线地道内轮廓（单位：cm）线隧路道中中线线内轨顶面图 8.2.5-4 时速 300、350km/h 单线地道内轮廓（单位： cm）8.3地道衬砌暗挖地道应采纳复合式衬砌，明挖地道应采纳整体式衬砌。
隧道Ⅲ级开挖、支护
2）质量要求：
1、喷射混凝土厚度和平整度符合下列规定：
①平均厚度大于设计厚度。
②检查点数的80%及以上大于设计厚度。
③最小厚度不小于设计厚度2/3。
④表面平整度的允许偏差为100mm。
2、喷射混凝土表面应密实、平整，无裂缝、脱落、漏喷、露筋、空鼓和渗漏水，锚杆头钢筋无外露。
②在前一层混凝土终凝后进行复喷；
③喷射作业开始时，先送风、后开机，再给料，结束时先停料，再停风；连续均匀地向喷射机供料，机器正常运转时，料斗内保持足够的存料；喷射机工作风压满足喷头处的压力一般控制在0.1Mpa左右；喷射作业完毕或因故中断喷射时，将喷射机和输料管内的积料清除干净。
3、注意事项：
①初喷混凝土应在开挖后及时进行；
审核人交底人接来自交底人注：本表一式两份，交底单位与作业班组各保存一份。
二、支护参数与方法
(1)支护参数
拱部Φ25组合式中空注浆锚杆，每延米5.33根；边墙Φ22砂浆锚杆，每延米6.0根，长度分别为2.5m；环纵向间距1.5×1.5m。
钢筋网片设置部位为拱部，纵向φ6、环向φ8钢筋，网格间距为25×25cm。
喷射混凝土：C25湿喷纤维混凝土，合成纤维含量1kg/m3，拱墙厚度为10cm。
(6)开挖与运输出渣时尽量避免扬尘，保持洞内通风良好，并且注意对有毒气体的检查工作，遇有可疑情况，应该立即停止作业，并且报告上级处理。
(7)开挖过程中，作业人员要随时注意土壁变化的情况，如发现有裂纹或部分塌落现象，要立即停止作业，撤到洞外安全地带，并报告施工员待经过处理稳妥后，方可继续进行开挖。
(8)配合机械挖土作业时，严禁进入铲斗回转半径范围之内。
高速公路双向四车道隧道设计
一、 设计资料： 1、 工程概况：焦晋高速二号隧道通过Ⅳ级围岩(即S=4)，埋深H=20m ，隧道围岩天然容重γ=25KN/m3，计算摩擦角ф=50 , 隧道轴线与山脊走向基本垂直。
2、 地形地质等条件：作区属温带季风气候区，其特点为夏季温暖，冬季较冷，年降水量500—1000毫米，主要集中在夏季，冬夏温差由南向北增大，降水量由南向北减少。
3、设计标准设计等级：高速公路双向四车道； 地震设防烈度：7级 4、计算断面资料：桩号：K120+910.00； 地面高程：906.2m ； 设计高程：886.2m ； 围岩类别：Ⅳ类；复合式衬砌类型：单心断面；工程地质条件及评价：该段隧道通过微风化粉砂岩地段，节理裂隙不发育，埋置较浅，围岩稳定性较好。
5、设计计算内容（1）确定隧道开挖方式及隧道断面布置图； （2）围岩压力计算； （3）隧道支护设计图； （4）隧道衬砌设计图。
6、设计依据（（1） 中华人民共和国行业标准《公路隧道设计规范》JTG D70-2004,人民交通出版社，2004年9月；（2） 中华人民共和国行业标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》JTG D62-2004,人民交通出版社，2004年；（3） 夏永旭 编著《隧道结构力学计算》，人民交通出版社，2004年； （4） 本课程教材《隧道工程》，中南大学出版社；5、设计计算内容（1）确定隧道开挖方式及隧道断面布置图； （2）围岩压力计算； （3）隧道支护设计图； （4）隧道衬砌设计图。
6、设计依据 （1）《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004）； （2）《公路隧道施工技术规范》（JTJ042-94）； （3）《隧道工程》王毅才 主编 人民交通出版社； （4）《地下结构静力计算》 天津大学建筑工程系地下建筑工程教研室 编 中国建筑工业出版社。
（P29）本高速公路位于豫北山区，取设计时速为h km V k /100 ，则建筑限界高度H＝5.0m 。
隧道施工要求
规范施工要点一、超前支护超前支护采取Φ42无缝钢管,数量、间距必须符合设计要求，且控制好角度不超5°、超欠挖10cm内。
二、洞身开挖1、针对关角隧道Ⅱ、Ⅲ级围岩采取全断面开挖形式,循环进尺宜控制在3—4m；Ⅳ、Ⅴ、Ⅵ级围岩采取台阶开挖形式，台阶长度控制在3—5m，循环进尺：IV级加强围岩上台阶控制2榀拱架、下台阶控制在3榀拱架间距；V级围岩上台阶控制在1榀拱架、下台阶控制在2榀拱架间距；VI级围岩上台阶控制在1榀拱架、下台阶控制在1榀拱架间距。
全断面开挖拱部允许最大超挖15cm,边墙允许平均超挖10cm；台阶法施工拱部控制在10cm，边墙控制在10cm，拱墙及拱脚以上1m范围不允许欠挖。
三、锚杆1、砂浆锚杆：Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩边墙设置Φ22砂浆锚杆，Ⅲ级围岩长度2.5m，间距1。
2＊1.5m(环向*纵向)；Ⅳ级围岩长度3。
0m，间距1。
2＊1.2m（环向*纵向）；Ⅴ级围岩长度3.0m,间距1。
2＊1.0m（环向＊纵向）；砂浆锚杆梅花形布置,设锚杆垫板,垫板尺寸为150*150*6mm（长＊宽*厚）。
如变更通知单明确参数后按照动态通知单参数施工。
2、中空锚杆：Ⅲ、Ⅳ级围岩拱部120°设置Φ25中空锚杆,Ⅲ级围岩长度2.5m，4根；Ⅳ级围岩长度3。
0m，6根。
四、钢筋网1、Ⅲ级围岩钢筋网采用Φ8钢筋,网格尺寸为25cm＊25cm；Ⅳ、Ⅴ级围岩钢筋网采用Φ8钢筋,网格尺寸为20cm*20cm；横通道钢筋网采用Φ6。
5钢筋，Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ级围岩网格尺寸为25cm＊25cm。
2、铺设：虽围岩面的起伏铺设，与受喷面的间隙一般不小于4cm；搭接1-2个网格，与锚杆、钢架及纵向连接筋焊接牢固。
五、钢架、锁脚锚管及纵向连接筋钢架（格栅)间距允许偏差为±100mm，横向允许偏差为±50mm，高程允许偏差为±50mm，垂直度允许偏差为±2°，保护层厚度允许偏差为—5mm;钢架底脚虚碴、杂物清理干净，以垫块或锁脚锚管固定，防止拱架下沉。
隧道开挖安全距离规定(3篇)
第1篇一、引言隧道工程作为现代交通建设的重要组成部分，其施工安全至关重要。
在隧道开挖过程中，合理确定安全距离是保障施工人员生命财产安全、确保工程顺利进行的关键环节。
本文将详细阐述隧道开挖安全距离的相关规定，以期为隧道施工提供参考。
二、隧道开挖安全距离概述隧道开挖安全距离是指在隧道施工过程中，为确保施工人员安全，对开挖面、支护结构、施工机械等与周边环境之间应保持的最小距离。
安全距离的确定涉及多种因素，如隧道围岩等级、施工方法、地质条件、机械设备等。
三、隧道开挖安全距离的规定1. 围岩等级与安全距离隧道围岩等级是确定安全距离的重要依据。
根据《公路隧道设计规范》（JTG D70-2004），隧道围岩分为Ⅰ～Ⅵ级，安全距离规定如下：（1）Ⅰ、Ⅱ级围岩：上台阶开挖高度不小于上台阶跨度的0.3倍，一般为3～4米；中、下台阶开挖高度为隧道总高度（不含仰拱）减去上台阶开挖高度后平均分配，一般为3～3.5米。
（2）Ⅲ级围岩：上台阶开挖高度不小于上台阶跨度的0.3倍，一般为3～4米；中、下台阶开挖高度为隧道总高度（不含仰拱）减去上台阶开挖高度后平均分配，一般为2.5～3米。
（3）Ⅳ级围岩：上台阶开挖高度不小于上台阶跨度的0.3倍，一般为2～3米；中、下台阶开挖高度为隧道总高度（不含仰拱）减去上台阶开挖高度后平均分配，一般为2～2.5米。
（4）Ⅴ级围岩：上台阶开挖高度不小于上台阶跨度的0.3倍，一般为1.5～2米；中、下台阶开挖高度为隧道总高度（不含仰拱）减去上台阶开挖高度后平均分配，一般为1～1.5米。
（5）Ⅵ级围岩：上台阶开挖高度不小于上台阶跨度的0.3倍，一般为1～1.5米；中、下台阶开挖高度为隧道总高度（不含仰拱）减去上台阶开挖高度后平均分配，一般为0.5～1米。
2. 施工方法与安全距离（1）台阶法开挖：台阶法开挖时，上台阶每循环开挖进尺不应大于1榀钢架间距，中、下台阶每循环开挖进尺不应大于2榀钢架间距。
（2）全断面开挖：全断面开挖时，每循环开挖进尺不应大于3m。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
隧道高度标准如下：
1. 道路隧道高度标准：国际公路联盟（IRU）规定，为了保证卡车等大型货车的安全行驶，普通的双向行车隧道中的净高应该不少于4.5米。
在高速公路中，净高应该达到5.0米以上。
2. 铁路隧道高度标准：一般来说，铁路隧道的净高应该不小于4.5米，以满足铁路列车的通行需要。
在特殊情况下，如山区铁路建设，在允许列车减速的前提下，可以适当降低净高标准。
3. 地铁隧道高度标准：地铁隧道的净高要根据所选用地铁列车类型和运营方式进行确定。
一般来说，为了保证乘客的舒适度和安全性，地铁隧道的净高应该不小于2.8米。
以上就是隧道的高度标准。