无锡市轨道交通线网规划

无锡市轨道交通线网规划
摘要:从线网规划原则、轨道交通功能、层次和系统模式、市区轨道交通规划、地区轨道交通线网规划等方面阐述了轨道交通线网规划,并对轨道交通线网的其他相关规划进行了简单介绍,为无锡市的城市总体规
划提供了理论依据。

关键词:线网规划,轨道交通,系统模式
根据无锡城市发展的需要,2004年5月,在无锡市规划局的支持下,日本中央复建工程咨询株式会社编制完成了《无锡市轨道交通线网规划设计》。

2005年10月,无锡市规划局委托铁道第四勘察设计院对无锡市轨道交通线网规划进行深化研究,完成了《无锡市轨道交通线网规划深化研究报告(最终报告)》。

2006年6月,无锡市规划局、无锡市轨道交通规划建设办公室和铁道第四勘察设计院联合对以上两份报告进行了整合,完成了《无锡市快速轨道交通线网规划》。

现对无锡市快速轨道交通线网规划进行介绍。

1 线网规划原则
1) 线网规划要与无锡城市发展总体规划紧密结合。

2)满足主干客流的交通需求是轨道交通线网布线的根本原则。

3)线网规划要体现稳定性、灵活性、连续性的统一。

4)线网布局应支持城市总体规划的土地发展目标,尤其注重解决主城区内的交通问题,按总体规划意图带动旧城中心改造和新区发展建设。

5)线网布局应注意交织点(换乘节点)研究,尽量在中心城区均匀分布,避免一点多线交叉。

6)在选择线路走向时,应充分考虑地形、地貌和地质条件,尽量避开不良地质地段和重要的地下管线、人防等构筑物,以利于工程实施和降低工程造价。

7)线路敷设方式应结合城市地形、环境、道路等条件,尽量选用地面或高架线,降低造价。

有条件(或特殊困难)的地段,可考虑高架线或地下线,尽可能利用现有铁路。

8)线网实施计划应满足客流发展的需要、城市建设规划的需要和各阶段运营衔接的需要,并注意运营的经济效益。

9)线网规划方案,应进行定性、定量分析,并以定性分析为主。

2 轨道交通功能、层次和系统模式
2.1 功能
城市轨道交通是城市公共客运交通体系中的骨干运输系统。

一方面,可以大大削减地面交通量,弥补道路系统的不足与缺陷;另一方面,可以引导城市功能更新,支持边缘集团和卫星城的开发,避免城市“摊大饼”式的发展。

2.2 层次
无锡市的轨道交通线网可以分为三个层次的交通功能:1)对外交通线路:联络对外交通枢纽和苏锡常都市圈。

2)对应城市轴的线路:形成城市结构的骨架,对应以城市中心地区为中心的东西南北方向城市轴的线路。

3)促进和引导城市重点地区开发的线路。

其中,第一层次和第二层次的线网形成城市的骨架,是不可缺少的基本要素。

2.3 系统模式
无锡远景年客流预测结果显示,2015年,2020年,2050年轨道交通客运量分别为46.3万人次/日,230.18万人次/日,435.7万人次/日。

其中2050年以后,客运量最大的是3号线,其次是1号线;高峰小时断面流量最大的是1号线的2.81万人,其次是3号线的2.68万人次。

据此,结合无锡城市规模,人口和岗位分布,无锡5条线选择了中运量轨道交通系统。

3 轨道交通线网规划规模
根据未来发展的需要,采用交通需求推算法和线网覆盖率推算法,推算出无锡市轨道交通线网规模为:到2020年,规划建成轨道交通规模为118.97km,到2050年,轨道交通规模达157.77km。

4 市区轨道交通规划
4.1 规划年限和服务范围
线网远景规划年限为2050年。

主要服务范围为无锡市区和主城区两个层次,市区面积1622km2。

4.2 线网结构
线网基本结构总体上呈放射状态,与市区“1+6”的空间结构基本相适应,强化了主城区核心,沟通了6个城镇组团与中心区的联系。

同时线网结构符合无锡市“南拓、北展、东联、西优”的发展方向,加强了各组团之间的联络。

4.3 市区轨道规划线网
无锡市轨道交通线网由5条线组成,设车站111座,地下线路长77.44km,高架线路长80.33km,其中1,2,3号线构成整个轨道交通网络骨架,4,5号线是对线网的补充。

4.4 市区线网规划指标
在城市核心区,确定快速轨道交通车站的吸引范围为每侧670m~800m。

在中心区,确定城市中心区及外围城区快速轨道交通车站的吸引范围分别为每侧2km,4km。

据此推算出核心区、中心区、外围城区的网络密度分别为1.25km/km2~1.50km/km2,
0.50km/km2,0.25km/km2。

5 地区轨道交通线网规划
5.1 长三角区域轨道交通及高速铁路
长三角区域轨道交通线网规划2010年末通车里程454.7km,2020年末通车里程815.1km。

远景年,线路总长将达到1796.6km,城际客运铁路网密度约为1.8km/km2。

最终长三角区域轨道交通将与京沪高速铁路连成
网络,形成以宁沪、沪杭、杭甬为主轴,沪、宁、杭、甬为中心,向整个长江三角洲地区辐射的以主轴加鱼刺形为主的结构。

5.2 江苏省沿江轨道交通
江苏省沿江轨道交通线网为“四纵四横”架构,规划轨道交通线12条,联络线2条,总长度1486.93km,线网密度为3.07km/100km2,形成以南京为中心,以苏南、苏中地区为两翼、覆盖沿江地区主要城市的轨道交通网络;形成沿江地区地级城市之间2h互通,南京都市圈、苏锡常都市圈内部40min互通,城市组团内部30min互通。

实现“苏南成网、苏中连通、南京连接地市、地市彼此相通、覆盖重要县市”。

5.3 无锡城市轨道交通与区域轨道交通的衔接
1)与长三角区域轨道交通及高速铁路的衔接。

京沪高速铁路在无锡设有新无锡高速站,在新无锡站分别有无锡市轨道交通2号线和4号线在此设站,无锡至常熟城际轨道交通线也在此衔接。

通过合理的站区规划,制定科学的接驳与换乘方案,城市轨道交通与城际轨道交通、高速铁路的衔接将得到合理的组织,各种客运交通的功能分工将得到强化。

2)与沿江轨道交通的衔接。

沿江轨道交通规划有三条城际轨道交通线路穿过无锡市区,分别为H1线、Z3线和B3线。

a.H1线。

H1线从常州进入无锡市后基本与沪宁铁路并行,线路位于沪宁铁路北侧。

该线在市区设有三座车站,在市区西部设洛社站,在市区中心设无锡站(位于沪宁铁路无锡站北侧),在市区东南部设无锡新区站。

无锡市区的客流可以通过这三个车站方便地乘坐城际列车出行。

b.Z3线。

Z3线为江阴至宜兴方向。

该线路在东北塘设站与无锡市轨道交通5号线换乘,在广石路设站与无锡市轨道交通1号线换乘,在藕塘设站与无锡市轨道交通3号线换乘。

在天河预留与无锡市轨道交通4号线换乘的条件,或将4号线延伸至广石路换乘。

c.B3线。

B3线为无锡至常熟的轨道交通线。

线路从无锡市轨道交通2号线新无锡站引出往东,沿锡沪路向东至常熟。

在新无锡站与无锡市轨道交通2号线和4号线换乘,通过2号线和4号线,旅客可以方便的到达无锡市区。

6 轨道交通近期建设规划
6.1 规划年限和规划目标
近期建设规划年限为2015年和2020年两个阶段。

近期建设规划的目标:合理利用资金,建立基本满足交通需求、支持城市快速发展的轨道交通骨干网络,与不断完善的公共电汽车和道路网络共同发挥作用,使无锡市的道路交通状况得到明显改善。

6.2 轨道交通近期建设方案
1)近期2015年建设时序规划。

考虑现状交通需求及中期建设发展需要,规划2015年建成轨道交通1号,2号线。

预测2015年无锡市区公共交通日客流量将达到556万人次,轨道交通可分担8.3%的公交客流,达到日客流量46.3万人次。

2)总规年限2020年建设方案。

考虑无锡在区域中的定位、城市交通需求、城市建设发展、发挥网络效率的需要。

无锡轨道交通线网2020年建设方案为:在建成1号,2号线的基础上,建成3号线及4号线一期工程,形成无锡市轨道交通的骨架。

预测2020年,无锡市区公共交通日客流量将达到768万人次, 轨道交通可分担30%的公交客流,达到日客流量230.18万人次。

6.3 线路敷设方式
考虑到保护历史文化名城、创造优良城市景观、降低工程造价,同时做到以人为本,轨道线路在城市中心区采用地下方式,原则上敷设在规划城市道路红线内;在市郊采用高架方式,原则上布置在道路中央。

7 轨道交通线网相关规划
轨道交通线网规划隶属于城市总体规划。

城市轨道交通建设周期长、投资大,为了有效控制轨道交通建设用地,降低建设费用,应做好与线网有关的规划。

在《无锡市快速轨道交通线网规划》中包含了运营组织与管理规划、车辆段及停车场用地控制规划、联络线用地控制规划、控制中心用地控制规划、供电系统规划、枢纽站区规划的一系列控制规划。

参考文献:
[1]郭春安.北京城市轨道交通线网调整规划[J].都市快轨交通,2004,17(1):9-15.
[2]陈友华,赵民.城市规划概论[M].上海:上海科学技术文献出版社,2000.
文章来源：《山西建筑》原作者：王念念。